【交通】(東京メトロ)渋谷駅銀座線のホームを今すぐ元の場所に戻してほしい人の数→
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銀座線渋谷駅リニューアルで混雑悪化、移動所要時間は2倍以上に 実際に記者が歩いてみた
https://news.careerconnection.jp/?p=85480
1月3日に供用が始まった銀座線渋谷駅の新駅舎が、
近代的なデザインで注目を集めている。一方、ネット上では他の路線から乗り換える際の動線が悪く、
混雑が悪化したという声が相次ぎ、「元に戻して」という人までいる始末だ。
そこで、キャリコネニュース編集部では8日、通勤通学ラッシュ時の渋谷駅を取材。
最も混雑すると思われる、京王井の頭線から銀座線までの改札間を実際に歩いてみた。
駅構内に大量の群衆 誘導員を30人以上配置するも効果は疑問
(以下略) 渋谷は東急も改悪したしなあ
どんどん使いづらくなる 来週渋谷のアパホテル道玄坂に泊まるんだけど、おすすめスポット教えて
あとデリヘル呼べる？ 帰る時間が延びたわ
ほんと迷惑…
前の場所に戻してくれ 新しい環境に慣れるまでは時間がかかるよね。歳をとるととくに 遠いけどもう慣れて来たよ
スクランブルスクエアに寄る気は無いけど 渋谷駅は
民主政権時代のが良かったよな
アベ政権になってから
最悪だ もともと階段上って狭い場所にあったからな
ヒカリエから銀座線に乗れるなら便利にもなっているのか しぶそばの隣の階段はエスカレーター必須だろう。
そのうち付くんだろうけど、銀座線移設については段取り悪すぎ。 いっそ会社の入ってるビルの前に、段ボールハウスを〜♪ サイタマンとしては埼京線のホームが移動するのが嬉しい 京王井の頭線渋谷駅が遠すぎるんだよ
それ以外の路線は逆に近くなったし
エレベーターとエスカレーターの付いて便利になったろ >>1
今銀座線乗って渋谷に行ってる
井の頭線までどうやっていくんだろ >>13
井の頭線からだと2階から直接真っ直ぐいけるのに 京王井の頭線のホームが遠いんだよ山手線の上にホームを作れ いっそ、井の頭線と銀座線を相互乗り入れすれば良かった。
地元下北沢大勝利だったのにな 田舎者だから山手線で渋谷で降りてスクランブル交差点とかハチ公のとこ出たいのに
改札出たらビルの二階で下降りることできなくてグルグルしちゃった
降り方わかんない 地下歩いていたら階段登ってないのに地上に出る新宿駅よりマシだよ まさに井の頭線→銀座線ユーザーだ
最初からこれなら腹は立たないが、利用している中で遠く、更に混むルートを設定されたら怒りしか湧かないわ 其より編成を増やしくれ。
虎ノ門駅の混雑が半端ない。 東横線の蒲鉾ホームから階段登って狭いホームの頃は楽だったな。今は東横線渋谷も地下になったし動線は悪くなったよな。 渋谷の悪改はまだ続くのか。
田園調布までの東横沿線民で、山手線乗り換え駅を渋谷から目黒にした人も多そう 銀座線−左側通行−ＪＲ中央改札−右側通行−２Ｆ（井の頭線方面）
これがいけない 外苑前住みだけど銀座線渋谷駅は使わなくなって久しい
副都心線ホーム設計した奴はクソだと思う 埼玉から神奈川まで３時間弱かけて通勤してて
副都心線で渋谷通過するけど
乗り換えがなくてよかった・・・・
これ以上通勤時間が伸びたらさすがに無理・・・ 駅の位置は新しいとこでいいけど、動線は早く改善してほしい まだ使ったことないんだけど、どう変わったの(悪くなった)？ >>15
永遠につかないと思う
ビル取り壊しだから >>46
東急の南館ぶっ壊すから導線はよくなるよ
かなり先だけど メトロの工事担当者が自信満々に渋谷駅完成のインタビューに答えてたけどバカかと思ったわ 東横線（≒副都心線）から銀座線が絶望的に遠い。井の頭線も絶望的に遠い。
つまり東横線が悪い。 渋谷は目的地で乗り換え駅ではないのでワシには特に関係ないかな マークシティの井の頭線ホームに向かうK Shopの前の通路を走る奴
本当やめてくれ危ないから この写真は東横百貨店からJR中央改札口に上る階段？
カオスだな どえらい迷って
何かめちゃくちゃオシャレな空間に迷い込んだわ
あれがマークシティとか言うとこかな 小田急沿線から渋谷方面に向かう人は上原からメトロ経由になる傾向が強まるだろうな >>58
ヒカリエかスクランブルスクエアじゃねーの 井の頭線のホームも混雑と車両編成増強で手狭になって、工事の度に吉祥寺側に移動したからなぁ 折角井の頭線の大型化対応で、マークシティと一体となる渋谷駅改良工事をしたのに、JR東急メトロ共同の開発プロジェクトの蚊帳の外
かと言って今更駅を動かせないし、京王自体京王線系統の立体化工事があるからどうにもならない状態だろうな 銀座線使いたい奴は半蔵門線乗って表参道で乗換えれば良い >>24
マジでコレ！
>>45
京王が合わせるしかないが、どっちも標準的な20m車より小さい（小さかった）し、編成も少し短かいのだから、やろうと思えば何とか出来たろうにw
…金はメチャクチャかかるがな…それでも「都内最強路線」を創るメリットはあった。
…正直、微妙な副都心線直通より「使える」と思うが 東京人のくせに渋谷怖くて生むれてから3回しか行ったことない
専ら池袋 あの東急の脇登っていくボロボロの銀座線無くなったんか
渋谷から銀座線乗る機会ないから隔離された場所でよかったのにな 渋谷から銀座線に乗るシチュエーションってあるか？
普通は半蔵門線を一旦挟んで、表参道で乗り換えるだろ
井の頭線からの乗り換えについては、まあ諦めろ 「東横線も井の頭線も玉電も全部元に戻して！」
www >>5
道玄坂泊まるなら、ホテヘル使えよ。
店に寄っちゃ○○に宿泊してるから○○でプレイしたい！って受付時に言えば対応してくれる店あるだろ… 赤坂見附で乗り換えてるから、渋谷駅の事情は知らんが
赤坂見附〜新橋間が新たな再開発も合間って
えらい混雑するんだけど
明らかに数年前より年々、混雑が酷くなってる 渋谷駅は確かにストレス貯まるよな。
通勤には良い環境ではない。 もともと乗り換えがひどかったのにさらにひどくなったの？ 渋谷は十連水車が回る巨大水車の村だったが
明治の水害で水車が大被害をうけ
もうその頃は蒸気の時代だったから
再建されずにそのまま水車が廃れた、その水車小屋を住宅に改修したのが渋谷の宅地開発の始まりで
宅地に住んだ音楽教師が
長閑な渋谷の田園風景をモデルに
童謡春の小川を造った >>80
河骨川(こうほねがわ)だよね、小田急の代々木八幡と参宮橋の間に歌碑がある
記念碑は沿線住みだから知っていたけれど、川の名前は亡くなった野沢那智さんのラジオで知った >>64
田園都市線は半蔵門線直通だから表参道まで乗換えなしで行けるしな 東横線地下化、銀座線、山手線、埼京線ホーム移動
この中で改良と呼べるのは山手線と埼京線だけになりそうなのがもう
埼京線の移動だって目的地次第では改悪になり得るしなあ >>59
小田急沿線から渋谷だったら下北沢で井の頭線でいいけど
その先のメトロの駅までならそうなるな
千代田線〜副都心線とか銀座線・半蔵門線なら 渋谷で一番 カオスな公園 宮下公園もなくなり
スクランブル交差点も無くなり かまぼこ駅舎もなくなり
ハチ公像も移動
東京は、どの駅も似たような導線で、疲労感マックスだわ 渋谷って死ぬまでなんか工事やってそう
壊しちゃ作っちゃを永遠やってんだろな 自分が渋谷行っていた時の思い出は、東横改札でて、ちっこい階段上ってホームだったなあ。
20年前か。 井の頭線脇の銀座線車庫を渋谷西駅に改造すればいい。 いっその事「東急渋谷」「京王渋谷」って駅を分けろ。
まただよ。政府に問題がありマスコミがネタにし始めると渋谷駅が改悪される。
これってもう冗談じゃなく、次期渋谷駅改悪リストがあって、半分アベがモリカケ桜の会隠しで渋谷駅改悪にゴーサインだしてるでしょ？
>>96
そうだなおまえが生きてるのもアベのせいだ 銀座線って走行中一瞬真っ暗になった思い出
あれ何でだったの？ 通勤で使ってないから知らんけど
今までのほうが改札くそ狭かったのに
それのほうがよかったのか
まただよ。政府に問題がありマスコミがネタにし始めると銀座線が一瞬真っ暗になる
これってもう冗談じゃなく、次期銀座線一瞬真っ暗になるリストがあって、半分アベがモリカケ桜の会隠しで銀座線の車内の電気消灯にゴーサインだしてるでしょ？
せっかく屋根の形にこだわったのに
余分な何かが頭上に張り巡らされてるね
電柱電線が好きな民族だし仕方ないのか >>57
レトロ風車両なのに駅は未来的でマッチしてない
こういう所に才能の無さが現れるよな〜 結局、遠回りくさくても
1回JRに突っかけてしまった方が
降りやすいってわけかな
メトロこだわらなきゃいいというか 真っ黄色車両は一時的なものだと思ったのに
塗装ではなくラッピングらしいからもう剥がしていいよ >>98
銀座線は線路の脇にある第三軌条から車両の集電靴(しゅうでんか)を通じて電気を取っているんだけど、第三軌条はホーム側にあると危険である事やポイント通過の際位置が変わったりする
その時に旧型の車両だと瞬間的に停電してドアの脇の非常灯が点灯していた。同じ集電方式の丸ノ内線や昭和40年代に作られた銀座線の車両は停電対策が成された為にこの現象は起きない
今走って銀座線の車両には、イベント使用も出来るレトロ風車両が二本あって、イベントの際はこの瞬間停電の擬似体験が出来る仕様になっている 池袋や新宿みたいになるべく平面で移動できるようにしてほしい 宮益坂からは銀座線に乗りやすくなったがなんの意味もない オラの県を代表して答えるけんど、あーに、誰も直す必要ないっでばぎっちょん
いっだいどこのこと言っでんだがさ？ 乗り換えメンドクセーから
昨夜、神楽坂の部屋契約してきたわ
さよなら中目黒 田舎の鉄オタがはしゃいだり東京人のふりしてそうなスレ >>106
すげー
こういう知識知れるから、５ちゃんやめれねえ 田園都市線渋谷駅から山手線の通勤の波が来ると
通路がいつも大混乱する
歩行ラインも右がわだったり、急に左側になったり
東急の作るものはみんなメチャクチャ もう渋谷には寄り付かないようにしてる。
頭の悪そうな店ばかりだし、街も汚いし、駅は不便。 高輪ゲートウェイのときも
副都心線が渋谷に通ったときも
文句ばかり言う人たちいたけど消えたよね >>118
変化に適応できず文句言う年寄りは常にいるけど
人は年を取ると死ぬから… >>118
やたらと擁護する人たちも消えたなあ
金貰って火消しをやってたんだろうな JR ユーザとしては改札行くまでが劇混みしたので解消してほしい >>121
いた
名前とかは知らないが
高輪ゲートウェイこそ素晴らしい駅名ででこれを認めないやつは老害云々とか何とか >>124
宇宙人がいた！俺は見た！証拠はないけど！！！
みたいなw >>125
www
マスコミなら録画録音
ネットなら過去ログとかがどこかにあるだろ
そういうのを研究する社会学者が探し出すぐらいしか使い道がないな これらの大改造工事は「JRの山手線と埼京線のホームを隣り合わせにしたい」という我儘が発端なんだろうな。
その他の工事はご褒美で、JRの我儘を聞いてあげた東急が好きなようにやるという感じか。メトロ・京王は二の次。 >>79
良くなったんだが、氷河期とゆとりが指示に従わずに混乱状態。 >>113
井の頭線が3軌条化しない限りむつかしいな
銀座線はトンネルの高さからして架線を取り付けるのは不可能なので
高輪ゲートウェイが新たな発展場になりそうな駅名で何とも言えないわ
どちらかというと近寄りがたい駅名なんだけど >>127
そもそも東急が脱法状態だったんだよ。
そしてデパートが老朽化で建て替えが必要、かつ、副都心線計画の関係で電鉄も接続ポイントを検討してた。
その後、気が付いたら渋谷の腐りきった動線整理って話で大規模再開発になった。 >>24
銀座線は第三軌条だからなぁ
相互乗り入れの為に普通のパンタグラフ方式にするにはトンネルの高さ足りないし 高輪ゲートウェイ駅って
東京テレポート駅より弱そうだよな 高輪ゲートウェイは品川駅の混雑が嫌だからわりと嬉しい場所に出来た 永田町駅もどうにかせい！！
朝のムチャクチャな長蛇の列
乗り換え用のエスカレーターが一つしかないんじゃないかと思ってしまうわ そもそも、まだJRなんか建設途上だから
ホーム自体が今後変わってゆく
出来上がった際には、人の動線もかわるんとちゃう？ >>114
書き込んだ人間だけど、この内容ではヲタに突っ込まれる
丸ノ内線の通称「方南町支線」でかつて銀座線で使われた古い車両が走っていた事あったので、厳密に言うと丸ノ内線でも同じ現象を体験出来た 渋谷は通過駅になった。
CDショップもゲーセンもPCのレンタルソフト屋もみんな消えた。今あるのはチェーン店とアムウェイ >>138
と
ヒカリエとかスクランブルスクエアとかフクラスみたいな金太郎飴的ハコモノ 銀座線からの導線がいまいちなのも確かだけど
渋谷駅が歩きにくいのは歩きスマホだらけだから 銀座線もだが
東横線もひどいぞ
あの客の量でエスカレーター１人幅とか
よく暴動が起きないと
使う度に思う 阿呆か、抜かすほうが事故起こすんだよ。
それに最初から階段使えよ わざわざ掘り起こしてあんな狭いホームをつくるのは
どう考えてもアホでしょ。 ５年住んだ地を離れてもうすぐ東京に帰るんだけど
渋谷にはなるべく近づかないようにするよ
今から思えば新都心線とくっついて東横線が地下へ移動した時から
使い勝手の悪さが始まったんだよな 井の頭線から銀座線はもともと乗り換えしやすかったからね
他の路線から銀座線への乗り換えは良くなったのかな どこになったの。あの狭いホームが思い出の場所だったのに 乗り換え良くする為に周りの邪魔なデパートとか取り壊せばいいのに >>146
数百m表参道側(井の頭線と逆方向)に移動した 長野から東京に出てきてホーム探すのに、東急百貨店の三階と案内されて、
最初は軽く馬鹿にされてんのかと思ったな
つうか東急の創設者もワイと同じ長野土人だぞナメんなよ都会人どもめ 井の頭線から田園都市線に乗り換えようとして↑の通りに歩いて行ったらやがて
↑井の頭線
て出てきて目眩した
田園都市線には無事たどり着けた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
