時速100km程度で必死に前傾して頑張ってる250SS(笑)みかけると微笑ましい気持ちになれるよね
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「Ninja ZX-25R」の車体価格も、カワサキ担当者は「ひとまわり上がる予定」と教えてくれました。総合的に見ると、2気筒ニンジャを選択肢から外すわけにはいかないのです。
■主な国産250SSと価格（すべて消費税10％込み）
スズキ「GSX250R」53万6800円から
ヤマハ「YZF-R25」61万500円
ヤマハ「YZF-R25 ABS」65万4500円
カワサキ「Ninja 250」65万4500円
ホンダ「CBR250RR」80万3000円
ホンダ「CBR250RR〈ABS〉」82万1700円から
カワサキ「Ninja ZX-25R」※価格未定
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191227-00010001-bikeno-bus_all&;p=2 そりゃ必死に頑張るだろ
バイクで100キロってコケたら必ず死ぬだろうし サーキットのストレート末で160km位だからちょうどいい 250SSはあのデカいハンドルを抑え込まないとウィリーするだろ 200キロで安定できても徐行もできないやつにいわれたくない エンジントルクの無さもさる事ながら
車体の軽さコンパクトさが高速道路では仇になる
なんちゃら海峡大橋とか通ってみれば一発で体感できる そもそも250でスーパースポーツって言うのが違和感ある ワシの愛車はホンダのX4という謎バイクなんだが、
知らないヤツが後ろから見るとおっさんバイクというかアメリカンみたいな感じだから信号待ちで先頭に居るとイキったカウル付き250に乗った小僧によく絡まれるというか挑まれるわ～(´・ω・`) 規制前の昔の250だけどメーター軽く振り切ってたけどな 時速100kmじゃ片肘タンクに当てて頬杖してるんじゃないの？ NSRなんか220は出たけどな～今の250はそんな遅いんか。 >>18
中身てかエンジンCB1300だろ？
どのみちおっさんバイクじゃね？ SSってスーパースポーツのことじゃねーの？
Ninja H2とかそういうの 私１リットルバイクに乗ってますが、40キロでも前傾してますよ？ >>21
乾式クラッチ カラカラカラカラカラからガチャン そういや第三京浜の都筑PAでロスマンズカラーのNSR250をよく見かけるんだけど綺麗に乗っててメッチャ格好良いんだよなぁ >>19
ZXR250乗ってたけど結構出たな
その後NSR250にしてもっと余裕になった
その後免許取って929にしたらこっちが余裕無くなったｗ CBRは250といえどのほほんと乗るには結構ツライだろうな
R25ほしい 最近のスーパースポーツは
最高速度330km/h（一応リミッターで299km/hまで）
0-100km/h加速が2.6秒
ゼロヨンが9.6秒台だからなぁ >>3
転倒だけならそうそう死なん
なにかにぶつかったら死ぬ >>21
今の250は最高で150km/h出たらいいとこだよ 単車は750か900辺りが一番形もパワーもバランス取れてるよな
250は維持費安いし手軽に乗れて悪くない
400がイメージが高校生って感じでパワーも中途半端で一番いらんわ 俺は250で全開夢見る高校生だった。
おじさんの今そんな気持ちがなくなって寂しい。 ビグスク250だとメーターで出せて120～130キロくらい
GPSで見ると110キロくらいだった (´・ω・｀) >>33 マフラーかえてサブコンつけるだけでそれくらいは簡単にでるだろ？ https://i.imgur.com/SC5J7bc.jpg
Wikipediaより
250とか400のカウル付きバイクはスーパースポーツとは一般的にも言われないだろ
600からだ 車検通すために日本専用のゴミみたいなマフラーつけて燃調あんな薄くしてたらスピード出るわけないだろ カワサキは数字ぎでかいほど大排気量のイメージだから25Rに違和感が拭えない >>1
え、？
オレの原2スクでも100㎞出るぞ、知ったか小僧 白色STX1300で高速突っ走ってると
みんな減速して道譲ってくれるんだよな 250で100kmなんてそこら辺の農道で鼻くそほじりながら出せるだろ
俺のの乗ってた90年代はそうだった 400位までだと高速の100キロ以上の追い越しがきついよな
高速はやっぱりリッターバイク必要だわ 250cc 最速160km/hくらい
150ccの差
400cc 最速190km/hくらい
200ccの差
600cc 最速280km/hくらい←コレだけ排気量の差のわりに速すぎじゃね？ >>47
今のバイクそんなに遅いのか？
昔乗ってたフルパワーNSRなら余裕で200km巡航してたぞ >>46 おじいさん、今はインジェクションで燃料がカットされちゃうんですよ >>48
だからアドベンチャーが売れてる
オンもOK、OFFは頑張ればOK パニガーレV4の映像見てワロタ
マジであっという間に300キロ出るのな レーサーレプリカでも250だと150ぐらいで安定性がヤバイ
400だと200でも余裕 >>58
さすがに100㌔は出る
ただ今の250とかパラツインが主流だからお察し >>32
バイクの転倒は人間が壊れるかバイクが壊れるかの二択クジです。 >>62
ありがとう。
100は出るよね。最後に乗った250はCRM250ARだったけど100くらいは出たなって記憶だったんで セカンドバイクにクロスカブ買ったら、そればっかりになった件
ツーリングは下道が楽しいのよね
たしかにシュトケンノ渋滞のとこは高速でパスするのがいいけど。
ま、出発時間等々スケジュール工夫でなんとかなる >>1
直立してるお前に風速100キロの風、ぶち当てたろか ドゥカティのパニガーレV4R
ついにKawasaki H2Rより速いバイクが出たのか >>65
今の250だと農道で鼻くそをほじりながら100㌔はかなり厳しい むかし夜のバイパスをRZ250Rでまったり走っていた時に
MR-2に煽られて路肩に寄っても煽ってきたので180キロくらい出して逃げた (´・ω・｀) ミニサーキットの直線で１６０くらいは出るから鈴鹿ならメーター２００実測１８０くらい出るんじゃね？ >>70
Ninja H2Rは310馬力
パニガーV4Rは221馬力
H2Rは最高速度400km/hをこえるので相手にならないかと
H2とならいい勝負すんじゃね 結局高速走行時の安定性なんて重量が占める割合が多いから昔の250で150↑出ても怖すぎるわ まぁ100㌔なら私のシグナスχですら余裕ですから
下道のツーリングが楽過ぎてもうね >>71
それで60万オーバーは高いね。
規制で色々な部品つけてるからかな >>6
集合チャンバー付けたのを一度だけ見た事あるw
なんとも形容し難い不思議な轟音立てて走ってた
しかもそんなに速くない というかSSタイプだと、頑張らなくても前傾になるだろ
垂直だったらどんだけ手が長いんだつー話になる。 250は1300～1500のコンパクトカー乗ってる感覚に近い。
120km位までなら普通に伸びるけど、巡航は100kmがいいとこ。
120km以上は正直シンドイ。 ２５０は・・というより国産SSは前傾なんかしないな。
ポジきついのはイタリアンSS。 パニガーレ以外のSSに乗っている人はパニガーレの買えない可哀想な人だと思っている レーサーは何時も戦闘態勢なんだよ
勿論止まってる時もな >>74
https://youtu.be/nA0eRxs9sxQ
普通にH2にも負けてるな
馬力は互角でもトルクがH2のほうがかなり上だからな >>83
ワークスでもリミッター巡航できるから1000ターボなら余裕あるよ 今の250って、そんなに規制の縛りきついんやね
昔の空冷RD50でも100近く出せたんやけどな 立ちゴケたとき、大きいのだと起こせないから250でイイ >>93
SSなら軽いので大丈夫だろ
スーフォ起こせるなら起こせるよ 今の最新モデルのニンジャ250とスーパーフォアって最高速度何キロくらいなん？ >>95
ninjaドノーマルなら150～160が限界じゃね？
SFなら一応リミッターまではいくかと プロアームNSRで片道1000超の実家に帰省した事あるけどキツかったわ
バイクの方は元気なんだけど乗り手の俺がへとへと状態 >>93
MT07おすすめ。
装備重量で180kg台なので、400クラスより20kgほど軽く、重い部類の250と大差ない。 ぼくのGSX250Rはスピードを出すバイクではないんですよ 隼って2速で70キロくらい出るんでしょ？
バケモンだろww 250の癖に高くて遅いよな。
Ninja650とかMT-07みたいな安い大型のれば快適なのに。 >>108
2速ならもっと出るよ
1速で100km/h超える 調べたら1速でMAX130キロかよwww
これ街中だったら2以上使う場面ないなw 昔のTZRとか、チャリのように軽く切り返せてかつフロントが浮くくらいの猛スタートで一気に150まで出る上に
200キロ越えもいけてたのにな
今の250はそんなしょぼいことになってんのか…
カルロスラバートが泣いてるな 200+で巡行とか瞬間的に300アタックとか
オジサンもう目がついていかないの 形だけののんびり走るものでしょ
そんなこともわからんのかバカバイクのりは >>111
600cc以上のSSだと本気出す場合、日本では3速までしかつかわないよ。
燃費悪いんで本気ださないけど >>106
すまぬ
自主規制前の250cc4スト2ストは45psあったんだよな
あの時期ユーザーもバイク業界も暴走状態やった >>107
トルクは如何にも大型で、好きな速度が欲しい時に得られる最低限のパワーが素敵。
車検がネックかな？ 俺は買うけどねぇ
待ってましたよこんなやつ
遅くてもいいさ、のんびり楽しく走りたいのよもうおじさんは >>68
お前はバイクに乗ってる時は直立してるのか？ 40kmで必死の前傾姿勢とってるロードチャンリコはどうする？ 100万出せば軽く200km/h超えるマシンに乗れるんだからバイクってコスパ良いよな >>118
リミッターカットとチャンバーだけで70
いじって80出るもんな
RS250なんて最初から90だし >>126
貧乏人でも道路の王さまになれるからな二輪なら
これが四輪だとそうはいくまい
だからみんなリッタークラスに乗るのさ リッターSSとフルチューン原付を同時所有してる自分からすると、排気量の差でマウント取ってるお子様はとても微笑ましい
まだその領域に居るんだねって >>117
リッターssに比べるとしょぼい600SSだけど、
峠のタイトコーナーを1速40km/hで立ち上がり、短い直線をフル加速2秒加速して110km/h、2速に上げて数秒でフルブレーキ(160km/hオーバー)ってな感じだもんな。 夏の道の駅はバイク糊の人、皆おじさん。50歳から60歳くらい
スポーツタイプもハーレーも。 130しか出ないやつと180まで出るやつだけじゃなく
中間の150まで楽しめるやつを作れよ >>129
原付持ってる意味がわからねえ。
そこは原2じゃね？
駐輪場的にも。 >>113
減速比が全然違う
中国、インド、東南アジア製だが
今の方が壊れないし安い >>134
高回転でエンジン回してりゃ燃費落ちるだろ >>133
むかしZXをボアアップしたりプーリー交換したりして遊んでたけどそれはそれで楽しかった >>121
山のワインディングでも街中でも250の圧勝だろ >>26
レースベース車両じゃない公道用は死ぬ程遅い😂 >>138
それはわかるんだけど大きなバイク乗る人ってそこまで燃費気にする人少ないと思ってた
それよりも爽快感や駆け抜ける喜びを感じる的な >>133
50改125だよ
みんな何で原付一種と二種の呼び方にそんなこだわるの キタコの88ccキットとか懐かしいなぁ
パワフィルはDQN臭くてつけなかったがプラモデル感覚で弄れた そういえば姉が昔乗ってたNSR250ってバイクが実家の倉庫に埃被ってあるな
テールランプが四角で赤いシマシマのやつ
何年か前に見たらタイヤはパンクしてたわ
あんなの売れるのかな >>84
おまえは何乗ってんだよ
R1乗ってみな
いかに自分のコメントが馬鹿げているかわかるだろうよ >>143
そういう意味では燃費だけを気にして本気出さないわけじゃない
本気出すと、時折死んだパァーさんが呼びに来るんでw >>148
状態良ければ250万は硬い
低走行なら尚良い >>148
直せばヤフオクで10万以上にはなるでしょ >>148
状態が良いのは80万円オーバーするが、状態悪いとどうかなんかな？ こけたら骨折れたり、アスファルトで擦り下ろしダイコンになっちゃうからね。。。
原付だろうが、ニーハンだろうが1000ccだろうがスピードが速い時は身体が風でもってかれる
安全に前傾姿勢になるのが普通 >>130
誰もがサンダーエースとサンダーキャットを思い浮かべるよな >>144
大型持ってるなら原1は選ばんだろ？
って言う単純な疑問。
原1を原2登録したり、原2を普通二輪登録して高速走るとかは面白そうだってのはわかるんで、説明してくれるとありがたい。 >>157
フルOVHする過程をつべに動画で上げたら一石二鳥だぞｗ ZX-10Rが排気量1Lなんだから
ZX-25Rは排気量2.5Lにしろよ フルカウルなだけで250SSなんて言うか？4気筒ですらないし
SS名乗れるのは600からだろ 100kmなんて80ccクラスでも軽く出たけどな
昔話だが >>159
車両の能力以前に、公道走る上での縛りがキツすぎるからなぁ >>144
たぶんだけど、免許区分が違うからじゃない？原付って言うと50ccまでを連想する人が多いからねw >>164
1987年式のだわ
安いじゃねーかよ！イラネ >>1
真面目な話、250は加速云云よりタイヤが細くてブレーキ効かないから必死だ ２スト２５０オフロードバイクで高速を１４０km/hで走った思い出
ほぼ直立姿勢強制だから負圧で右に左に揺れる揺れる スレ主はオッサンになってから、
バイク乗り出したニワカ >>169
これの一年古い型だわ
悔しいわ
糞BBAめ >>177
調べたら低走行.状態良好だと50万だから悪くは無いと思うけどな >>50
どれも4st4気筒の話だと思うけど、400ccくらいまでの4気筒だと1気筒あたりの排気量が小さすぎて
出力が部品の抵抗に食われるから効率悪いみたいよ
600ccくらいからはその辺の関係が逆転するようだけど >>181
なので今は
効率と排気の問題で400以下はパラレルツインばかりになっとる >>45
白バイ警戒だな
黒とかシルバーのクラウンも見かけたらスピード落とすわ >>184
本田宗一郎も生前そんな事を言ってたようだな 俺のWR250Xに抜かれるリッターバイクって何のために存在すんの？ 簡単に200とか言うけど腕もげそうになるからな
正直80でもダルい そういや原チャリ小僧だった頃に作ったS50仕様のエンジン積んだTZR50はVFR400と併走でメーター読み160km/h出せたなぁ。
低速スッカスカな上にパッド交換程度のブレーキで止まるの大変だったけどw ネイキッドなら大型でも辛いだろう風圧が
しょぼい風防付けるよりＢＭＷのツアラーなら
ふんぞり返りながら140kmくらい出せるらしい >>163
自分が若い頃に家にあった50ccハスラー
メーターだと簡単に110キロは出たけどタイヤが細かったからそれ以上出すのが怖くてやめた 250CCの風防がいまいちなのは何故なのか
車体が小さいから >>39
600なんて昔の400とかわらん。
SSは900以降だろ。 250で70万80万出すなら
MT07かZ650買うわ
カワサキ4気筒250がそれ以上高いなら
MT09やZ900も視野に入る
だがしかしボロいバイク持ち込んで
千里浜で直ドリ勝負しようぜ 高校の頃乗ってた88ccにボアアップしたモンキーは100キロ以上出たな
クラッチなしだからギア入れるとフロントが浮いた >>198 日本だと600で充分、アウトバーンあるわけでもあるまいし？ ノーヘルで180キロくらい出すと涙で前が見えなくなるよねw 俺のSR500はメッチャ遅いよ
高速なんて無理です 俺のＳＥＲＯＷは１００キロ出すとヒイヒイ言うけど、セカンドで時速３キロ程度で安定して走れるぞ >>69
隼はメガスポーツツアラーだからジャンル違う >>197
やっぱローパワーだから
邪魔なものは極力付けたくないんじゃないかなー
あと町中での軽快さが売りだから
あんまりゴテゴテさせたくないってのもあるかもしれない 昔は愛車のRS250RRにパワーバンドを維持する大切さと楽しさを教えてもらった
今はそれが全く役に立ってない
良い思い出です SSからKHの系譜は速いのほかに
寝ないってのが特徴でな
そりゃ死んでもかまわんくらいの思い切りともう力まかせでねじふせる意気込みでコーナーに突っ込む
まあその後の世代、ヤマハのRZ以降あたりだと鼻唄まじりで肩を入れるだけで曲がるからラクになった たった1回事故っただけで半身不随になったり後遺症が出たりしてまともに仕事もできなくなるようなものに
よく乗れるもんだと感心する。 >>212
バイクにのったらスピード出さなきゃならない決まりは無いわけですし
漕がなくていい自転車禁止くらいに思っておけばいいのでは？
自転車でも転ぶっていうなら乗らない方がいいかも >>214
自転車で転ぶのとバイクで転ぶのではケガの程度がだいぶ違う。車なら転ぶことすら難しいし、
ちょっと当てた程度なら車は壊れるがケガはしない。安全度が全然違う。 >>212
コケたら死ぬかもしれないものを
コケないように運転するから楽しいんじゃん
どーせ安全に過ごしてもいつかは死にますし >>190
前傾と直立が同じと思ってるの？馬鹿なの？ メガスクの銀翼600でメーター全部回る
180km/h
楽しく流せるのはせいぜい140km/hかな >>215
そりゃ確かに車の方が自分は安全だよな、自分は
でも、かといって、乗りたくないってやつにお勧めするほど良い乗り物でもないよな
俺自身、車あるのになんでこんなの乗ってんだ？と思うときがタマにあるし >>220
そういう時は、クロマニヨンズの「おれ今日バイク」という曲を聴くといいよ。
俺はこの曲聴いてまたバイクに乗り始めた >>119
車検たしかにめんどいね
今は250が2台に足変わりの原２が１台
大型は降りて10年になる
また乗りたいのはやまやまだけど、もう250で十分ってスタイルができちまったからなー 250こそターボやスーパチャージャー付ければ良いのに スズキのエンジンは子供にはわからない大人のチューニングがされているんだ。
おもくね？と思うかもしれないが
高速で風に振られにくい。
馬力小さくねと思うかもしれないが
トルクに振ってるからストップアンドゴーがストレス感じない。
玄人受けするバイクなのだ！！
しかも安いしな！ しょーもねえマウントきっしょ、クソデブ池沼伊藤かよ >>198
お前ど素人だろ
最高速チャレンジじゃあるまいし >>1
今日、国道で50原チャリがそれやっててほっこりした。朝から何と戦っていたんだあいつｗ インド人を右へのスズキから新型250cc単騎等ＳＳが出ます
インナーカウル付きですよ
https://www.youtube.com/watch?v=0VT8-TNHRTA >>21
2st250は抑えて抑えて45馬力に対して、4stマルチ250は絞りきって45馬力だからなあ
当時の超高回転マルチでも160km/くらいからまるで伸びなくなる 車の様に箱に囲われていないバイクは、時速100kmでも体感速度はそれ以上でしょ。 >>136
体力勝負みたいな峠だったらNSRにゃ勝てんよ
比べると切り返しが重すぎる
インライン4は特に 高校生の頃からもう30年近くNSR250Rに乗ってるが最新鋭機には勝てんぞ
88伝説とか恥ずかしいからやめろ、SS600クラスに余裕で負けるし1000ccクラスなんてもう戦意喪失しちゃって勝負にならん 歴代所有車でもう一度乗りたいのはMVX250F 変な面白さがあった 単に走行安定性の問題だろ
250ならリミッターまで余裕 4stの250でもスロットル全開で峠を走れりゃ大したもんだ >>27
いるいる
綺麗に乗ってるよね
あと
マクラーレンもよく見る >>240
高速で100キロくらいなら、逆に止まってる感覚になるけどなぁ >>212
風の匂いが変わる瞬間とか
そう言うのを味わって死ねない人生に意味あるの？ >>15
今ってレーサーレプリカって呼ばないのかね？昔はスーパースポーツというとZZ-R1100とかブラックバードとかハヤブサとかを指していたような気がするんだが。誰か教えてくだせえ。 >>245
人間性がクソなので発進を一瞬遅らせて先行させてからブチ抜く事にしてるw
今となっちゃローパワーなバイクだからせいぜい400位までしか相手出来ないよ(´・ω・`) 体に受ける風圧考えて、力を入れずに後ろに仰け反らないようバランス取るための前傾なのだよ 原チャフルスロ程度でも風圧がキツいんよ。半ヘルでは締め具合によってはムチ打ちになれるんよ。だからなのか冬は右肩が常に痛むんyo バイクで100km出したら風に歯向かわずに座りイナバウアーするべきだよなポリコレ的には 今の250でフルカウル、またはネイキッドでオススメあったら教えて下さい
むかし前期のバリオス乗ってて20年ぶりに乗れる状況になったんで
個人的に気になるのはGSX250Rとcb250F KH 250で頑張ってたらアクアライントンネル煙だらけにしちゃってた(´・ω・`) >>260
じゃあそれ買え
もしくは間違ってSRV250を買い我々の仲間になれ >>262
現代版のSRみたいな風格だな、カッコいい 経済的または時間的に車検あるとどうしても手が出せない
もしくは家族から許可が下りない
なのでわたしは一生250乗るよ
1000か250かで性能がめちゃくちゃ変わったらみんなバカらしくて250なんて買わないよって店員も言ってたしこれは一理あると思う
そんな飛ばさないし250でもじゅうぶん速いし
でも本音は少し1300ccとか運転してみたいな 12Rに乗って快速で走れる有名な国道をタンクに片肘ついて鼻歌混じりで流してた。
ずいぶん周りの車がゆっくり走ってんなー、ネズミでもやってんのかな？と思ってふとメーターを見たら160キロ出てた。
自分的には80キロくらいで走ってる感覚だったんだけど、速度感が狂うバイクも危ない。 >>253
たぶんcbr900が最初のスーパースポーツ
それまで、レーサーレプリカとかいってた 250の火付け役川崎が、後発の他メーカーに良いように荒らされて、コストだか何だか知らんけど単か2気筒縛りで出してた昨今、まさかの4気筒出すよと
何万回転まで引っ張るのか知らんけど、その気概だけで評価に値するよ
オーバーレブ2万オーバーなだけで興奮するよな！
クッソ遅いんだろうけど、、 ドン亀の250単気筒に乗ってる俺からしたら関係無い話 リッターSSだと200キロでも体起こしてガニ股全開でも余裕だったけどな 俺バイクの免許ないけど、いつの日か大型バイクの横にサイドカーつけて横に飼い猫を乗せて海岸沿いを走りたい で、君たちは何乗ってるのよ
教えてくれよおっさん達 >>270
スーパーバイクの性能を市販車でってホンダらしからぬコンセプトのバイクだからな ブラックバードでメーター読み300キロ出したことあるけど
半日は耳鳴りでキツかったな >>114
オレはヘタレだったので二十代でも160km/h巡航、瞬間最高速200Km/hくらいだった 100km/sで走ると、古いバイクだとエンジン壊れたりしないの？ >>280
俺も乗ってたけど250くらいまではさくっと加速するし無茶苦茶安定してたんだよなぁ
大型凄いと思ったよ >>223
お前がな
>>279
むしろ前傾と直立を同じと思う奴の方が少ないだろ やっぱりモンキー125でのんびりツーリングって無理？
煽られまくる？ >>198
嘘こけ
前のmoto2のエンジンだったしcbr600 むしろ250で直線ならきっちり伏せたほうがいい。非力だし >>286
今日日煽られ「まくる」こた無いと思うが、車体が小さければ小さい程、バイク絶対抜かすマンのムチャクチャな追い抜きの餌食になりやすいよ。 >>274
俺のはs1000rrだが、cb750見たいにお行儀よく乗ったのでは手がハンドルに届かない
無理にタンクにちんこめり込ませぎみに乗っても、
肘ピンになってしまうからそんな乗り方はむり
腕の長いお前が羨ましいよ >>290
ST250(ｽｽﾞｷ)とTW225(ﾔﾏﾊ)が混ざってないか？ >>267
たまにレンタルバイクでリッター乗りゃいいだけ >>14
乗ればわかる高速は法定速度守るなら慣れれば全然怖くないぞ
キチガイなのは峠走ること対向車がセンサーライン跨いできたら死ぬ 俺の89NSR250Rは鈴鹿サーキットで
180kmちょい手前まで出たぞ
130R突っ込むのめっちゃ怖かった 1にあるようなニーハンフルカウルに乗ったイキリキッズがT-MAXをただのビクスクだと勘違いしてあおり散らしてたら一瞬でミラーの点にされるのは通勤GPでよく見る 本気で走りを楽しもうと思ったら日本の道なんて250もあれば十分すぎるほど
まあ大きいオートバイのほうが余裕があるぶんある意味安全だけど、性能の1/10すら使っていないのが現実 >>302
うがった目で見過ぎじゃない？
通勤路だったら、信号の関係とかで
単に追いついたり離れたりを繰り返しているだけじゃないかと >>52
俺っちのcrf250L号は直立姿勢で120まで出ますよ >>304
そんなもんなのか
俺が乗ってた1200はフルストックでも200出てたな >>89
ピークパワーは互角でもトルク値が全域で違うから
下のパワーも全然違うね >>262
パーツまだあるの？
保守部品がサードパーティーで在るんなら買いたいバイクだわ おっきいの乗った事ないと、わからないことあるある言いたい！
不意に現れる道路の縦溝が、それほど怖くなくなる！ >>50
その600は逆車じゃね？生粋の日本国内仕様の250や400じゃ規制でそんくらいにしないと販売できないんだろう
外国仕様の逆車ならそこら辺が緩いから大分性能差が出るんでしょ >>264
だったらルネッサのがカッコイイぞ！SRVと同じエンジンだし！ 600ccのネイキッドより、250ccのビクスクの方が高速は疲れなかった。ビクスクは120キロくらいで、スピードは頭打ちだったが。 >>280
耳鳴りか～。想像つかない世界だなあ。サーキットで240キロまでは出したことあるけど、目がついていかなかった。 >>313
ビッグスクーターはソファで寛いだような姿勢
本気バイクは前傾姿勢で頭を1センチでも下げようとヘコヘコスタイルで腰もがくんと曲げたまま巡行
これで前者の方が疲れるわけねーべよ >>267
俺は逆に250じゃ物足りなくなりますよと言われて1000を買った。 四年前の朝
新青梅街道でＴＺ250走らせてたキチガイ
まだ免許有るか？ >>66
(･∀･)人(･∀･)ﾅｶｰﾏ
おっさんには250でも速すぎるよね
四輪から煽られない程度のスピード出れば充分 125は単車よりスクーターの領域な気がする
スクーターは楽だけど運転する楽しみがなぁ。。。 >>255
自分も最近中古買ったんだ
重たいし燃費悪いけど良いバイクよな
頑丈でよく走る
これ以上の加速とかあるバイクはむしろ無理だ 1980年代のメーカーもライダーも熱病にうなされてたのかっていうバイクブームを知る人らで
今のバイクに文句つけてるような人らも、還暦近いだろうからいい加減落ち着けと言いたいが
まぁ今はバイクに乗らない適当な理由を探して、この先の人生バイクは乗らない人が多いんだろうな >>323
120巡航中にスイングアームのボルトがへし折れて転倒した事がある
30年前のバイクだから仕方ないっちゃそうだけど死ぬかと思った >>3
ガキの頃あるけどアスファルトにヤスられたヘルメット平になってビビった
ヘルメット、フロントフォーク、革ジャンで一番丈夫なのは革ジャンだった >>324
孫や娘息子とは危険なバイクよりミニバンで観光地も悪くないからな
でもやっぱあの爽快感を一度体験してほしいとも思う
普段見ることのない濃淡な夕日や早朝の山々の景色とかね 今の時期は夕方の西日が怖いな
サングラスの濃いの忘れて出ると全然前が見えん R25はめちゃくちゃよく見かける
NINJA250もそこそこ見かける
250RRは極まれに遭遇する
GSXは一体どこを走ってるんだ？ >>324
混合交通の中でバイク知らない人増えて怖いんだよね
それぞれの挙動知らないと敵視しかしない人も増えるわけで >>324 たまたまその時はバイクに乗っているだけであって
多くのライダーは自動車にも乗る人が殆どで
バイクを理解していない運転の自動車を見ながら
そのドライバーはバイクにしか乗れない人という思い込みみたいなのを感じる >>283
そこまで速くてもまだ光速の0.03%なんだよな >>262
そこらへんの古い250ってちびっ子仕様なのがイヤ >>324
ミレーション設計されたフレームがあの頃の適当に作ったフレーム比べて格段に良い
古いバイクばかりもてはやす老害はそこがわかってない >>326
じゃあなんだ、CB250Nでも買えってのか？
古いし少し弄り方間違えばDQNだし扱いに困るんだよ旧車は！ >>302
軽い250じゃ高速や本四橋の横風で怖い思いするよ
日本の道を99パーセント楽しむなら最低限400～だと思う >>330
どんなのか調べたらこりゃ良さそうだわ
事故しない内に買うよ
ありがとう >>344
乱反射に強く光の影響に左右されない真の路面状況が格段に視認しやすくなる
上州屋とか釣具店ならいろんなデザインあるし値段も安いからいろいろ見て吟味してくれ またバイクに乗りたいが
中古で買ったマンションには置くとこないし
子育てで経済的余裕もない 歴代色々乗ってきたが、バイクを楽しいと感じるのは小排気量だったな
大型のパワーも麻薬的なんだけど、今どきのハイパワーじゃ免許なくすわ。 シングル250に乗り換えようと思ってる
XSR150を250にして出して欲しいよ >>346
同じような状況だけど実家に置かせてもらってる
月に一度会いに行くけど手入れが楽しくて楽しくてついつい長いしちゃうよ
仮に実家が近くなくても月8000円出せるならレンタルガレージって手も。
でも8000円はかなりの出費だよな、難しいな リターンライダーとか言ってツーリング行くとジジイばっかり。
しかもリターンじゃなくて実は"遅咲き"。
俺らが16~7で走ってた頃指くわえてみてたオタが最後に狂い咲き。特にハーレー。 自分の衰えを自覚したらもう怖くてリッターSSとか乗れねーよ
乗れて30代までだろ、アレ ハーレーってなぜ返り咲き遅咲き組が多いんだろうな
普通に考えたらケッチやらgsやらバブあたりに落ち着きそうなもんだが。
珍走に思われたくなくてあえてアメリカンに行くのかな？別にノーマルで品よく乗ってりゃ旧車ネイキッドでも全然ありだろうに リターンでSV400S選んだレプリカ世代のオッサンだけど、年取るとこれ位の性能を扱うのが精一杯だわ リッターだってssなら大体200キロ位と軽いからと思ってリッター買った
腰の事を考えていなかった 155ccのマジェスティs乗ってるけど100キロまでなら前傾しなくても大丈夫だな >>352
SS乗れんのは若いうちだけだよな
おじさんは羨ましいよ
ほんとまじで 整形外科業界を儲けさせてくれてありがとうございます
事故の際は即死ではなくリハビリが必要な程度の損傷で頼む、煽りとかじゃなくてマジで。
葬儀屋に利鞘を奪われてしまうのは整形外科医としては一番の屈辱なのです >>17
厳密に言うとSSは間違い。
本当はロードスポーツが正しい
SSは本来サーキット専用車両だけを指す頭文字 1975~1995までの高校生は中免っていって400ｃｃまでしか教習でとれなかった。
40代半ばから６０までのリッター乗りは遅咲き教習デビューが多数ｗ
それより上で現役バイカーは普通にリッター乗れてた世代だけど。たまにいる。 >>360
俺の世代は大型とかなかったから乗れると言い張って
リッターバイクまたがって足首骨折した俺の父ちゃんの悪口はそこまでだ！ 250の代表はCBR250RRなのだから、CBR250RR基準で話をすべき Ninja250R乗ってたけど120km/hくらいは余裕だったぞ マッハと誤認するようなスレタイにしてる時点でクソニワカ確定 250で4発
しかもスペックアップ
80～90年代に原点回帰？
良いことだ >>359
ちげーよw
SSはフルカウルの市販用スポーツバイクのことでサーキット専用車両の事ではない
SSの祖と言われるファイヤーブレードも公道向け KH400とSS250で加速で負けたでござるSSは速い個人的にはGT380がいい NSR250とかTZR250は余裕で200km/hオーバー出るのを知らんか？ 250cc有れば100km/hは余裕過ぎるだろ。 普通の稼ぎしてたらいい年こいたら老化もあいまって車にいくもんな
貧乏人だけだぞいつまでもリッターSSなんかのってんのは >>371
貧乏人はスポーツバイクなんか乗らんだろ
貧乏人が乗るのは原付スクーター いまどうでもよいオフ車（CRF250L)で直線全開してみたけど130は出るな。
単気筒で高回転型じゃ無いし高速巡行したいとは思わんが。 オートレース乗ってみたいな。
コーナーで足をつかずに回れるかやってみたい。 2スト250ccは速かったけど、調子に乗ってZZR1100とかと勝負したら
原チャリと250ccくらい違って身の程を知った。 ディーゼルエンジンのアメリカンとかクルーザーつくれマジで >>212
車で人轢き殺しても人生終了だよ
ドライバーの多くはそこを理解してない 250ccでも160km/h出せるが、大型に比べて疲労度が全然違う。
余裕あれば大型と125ccのスクーターの二台持ちが最強。 車検が面倒で大型から降りて250
もう10年以上になるな
自賠責も5年で入れて超経済的
小遣いが余ってまた大型が欲しくなる
けど昔の面倒さ思い出して躊躇する循環 >>33
俺の160出るぞ
スプロケ変えて加速よりにしてるからそこでレブ当たる >>360
40後半は一発時代だがな
その辺主張するのはうざいが >>381
バイクあるあるだね
俺も同じく
車検つきはめんどい
250でオフ車の楽しさと言ったら(笑)
もっと早く乗れば良かったと思う >>368
SSはマッハやドカが始祖じゃね？
ジャンル的な呼び方のSSは、初代YZF-R1の頃に雑誌が使ってたぞ。
スーパースポーツの頭文字を取って。 40後半で21の時に限定解除したけども
練習所あったからそう難しくなかったな
当時すんごくGSX1100Wに乗りたかったんや >>385
大型から250にダウンすると
ツーリング先も自ずと変わってくるよな
酷道険道も躊躇なく入って行けるし
スピードを単純に比較して250は疲れる
大型は疲れないとか言ってる奴は
脳内妄想ライダーじゃないかなって思う >>388
大型が面倒なのは走り出すまで。走り出したら楽。
その辺の街乗りだったら250でもいいけど、高速や峠とか
高回転維持とか非常に疲れる。 >>126
今 新車なら160万円ぐらいは出さないと >>388
あんたは俺か(笑)
全文同意
たしかに大型の加速は魅力なんだえど、そのシチュエーションがどれだけあって、どこで使えるかって言う壁に当たるしね
大型乗った経験者なら250でも速いし公道レベルなら不満はないはずなんだけど >>389
個人の感覚だからなんとも言えないが、高速ってのは単純作業なんで大型だって疲れるよ
てか、つまんないからね
エンジンぶん回して走る楽しさって大型にはできないから、楽な反面失うものもあるんだよ >>392
400から大型に乗り換えた理由が登り坂で置いてかれることだった。
当時スーフォに乗っていてちょうど回しきれる楽しさはあったが
登り坂3速まで落としても大型(FJ1300)についていけなく
GSXR750を購入したというｗすごい楽だし楽しかったが
確かに回しきることは無理だったな。死ぬわ。 >>389
おまえは視野が狭すぎる
行動範囲も線の上だけ
面で捉えて広く走って視野も広げて考えろ
北海道のくせに小さい人間だ 若い頃はRZ250RとVT250R2台持ちとかしてたけど
おっさんになると250ccビグスクが楽になった
下道を使っての県外ツーリングもまったりと行ける リッターやST600で以前レースしてたけど
最近すっかり乗らなくなって
中古の安いVTR250でも買って気楽に乗り回したい今日この頃 >>387
当時の人気車CBR900RRやZZR1100ではなく
GSX-R1100を選ぶとは、かなりのマニアだな。
一見ツアラーのように見えるが、足回りやエンジンレスポンスは反応優先で
デカいスポーツバイクだった。
それなりの腕が無いと楽しめないけど… >>148
88が良すぎるだけで87も良いバイクやで リッターマシンには散々乗ったけど、250で頑張る楽しさを馬鹿にする奴はバイク語るんじゃないよ バイク歴長いと、もう止まる度に足付くのが面倒になってくる。
それでサイドカーや自立３輪や４輪（クワドロやバギー）に目が行く。 >>399
VT発売のスクープ記事は「4stのRZキラー」
とかだったよな
懐かしい 速さがどうのこうの言ってるけど加速だけでいったら今乗ってるPCXで十分だわ
お前らが言ってるような危険走行繰り返しまくったせいで法規制が増えて結果若者にツケを払わせてんのわかってるの？ >>386
最初にスーパースポーツ（SS）と呼ばれるバイクが登場したのは1992年のCBR900RRだよ ν速はジジイぼかりかと思ってたが
このスレタイでマッハの話題がほとんど出ないところを見ると
お前らのほとんどはニセジジイだな ZX-25Rに対抗して他メーカーも４発出してくるかな？
ホンダは４発じゃなくＶＴターボで勝負して欲しい >>407
燃費はリッター25から28くらい
250ccのわりにはちょっと悪いかも
壊れにくさには期待を込めている >>394
一度は大型を所有し、じっくり乗ってその加速に酔いしれるのも必要とは思うよ。 今はいいバイクいっぱいあるんだしね。
俺は車検時に代車で借りてたTW225がめっちゃおもしろくてねｗ
あ～バイクって何ｃｃでも面白いんだなーと思ったわけ
ギアもアクセルも全部使って走るってのはバイクの醍醐味なんだって思うよ
大型のプライドみたいなもんもあったけど、そんな重荷捨てちまえばｗバイクはすごく楽しくなる。 >>395
逆に北海道だからだよ。
距離稼がないといけないので高速クルーズが必要。 >>389
高速1万回転以上で巡行でも全然疲れないけど 50ccで必死に引っ張って時速５９キロで走ってる奴なんなの？
追い越されるの嫌ならせめて125cc乗れよ >>409
GTサンパチと比べたらマッハなんてガラクタだわwww ニンジャH2ってフル加速のとき思いっきり100km/hくらいから200km/hくらいまでウィリーしてるんだけど、あれコントロールするシステム積んでないの？
スズキやホンダ、BMWみたいな他のSSもウィリーするの？ >>320
いくら周りに合わせられる走行性能があってもバイクってだけで煽ってくるカスがいるんだよね…
排気量半分で出力3分の1の軽に煽られた日には情けなくて泣けてくる
まあ相手にせず譲るけど 大型持ってるけど250乗ってるわ
最初は大型ばったり乗ってたけど一周回って250が面白いんだよ >>385
俺がいるw
まあ最近は林道行くのも面倒になってしまって原二スクにしてしまうかと考え中 >>416
今のは知らんけど昔乗ってたDIOzxとかは、CDIとプーリーとフィルター変えるだけで
メーター読みで90キロくらいは出たぞ 250なら単気筒で財布に優しいの出したほうが売れると思うんだがな >>423
ヤマハ は「250に4発は不要」ってな感じでワリに理性的なイメージ。
スズキは読めないw まぁ、しんどいのは確かだよな、排気量じゃなくて風があたるかどうかだし >>417
サンパチ重いじゃんCB408Fのおれさまについてきてみろよ
3気筒のクセに4本マフラーとか笑っちゃうね >>18
ワシはVTR1000 F よく250や400に間違われる。 >>418
するよ、普通に
アクセル全開でやるとひっくり返る >>410
超高回転型250マルチの頃も、CBRやZXRが140（くらいだったか）のリヤタイヤを履いて速さを追求していたのに、FZRは舐めくさってワンサイズ細い130だったからな～ 250での峠道や街乗りが楽しすぎて、隼はもっぱらロングツーリングの時にしか乗らなくなった。そのロンツーも気力的体力的に疲れちゃう年齢になり、月に一度行くか行かないかのレベルだし。
隼はそのうち、大学生の息子が大型二輪免許取れたら譲ろう。車庫にずっと寝かせておくのは隼が可哀想だ。 >>1
今の250スポーツ系は最高180kmぐらいまで普通に出るぞ？
ツアラー寄りの車種は120kmぐらいで限度なのは変わってないけどな 結局、バイクでは高速乗らないから最強は原二だと確信した。スーパーカブ最高。 >>428
ヨンフォアってバブツーの250より遅いよな >>275
ウラルの２WDなら普通免許で乗れるじゃないか
死ぬのが怖くないならノーヘルも可能だ。 PCXなら寝てても手を添えてるだけで
一瞬で100こえるのに >>422
そんな昔の車両且つ改造前提の話されても困るわ
いま道路走ってる原チャなんて大半がインジェクションの4stでノーマル車
レブリミッター掛かる回転数で丁度59キロになるように減速比を調節されてるから大人しく30キロで走っとけっていう >>435
そうなの？ ZZR250ものってたけど、あれは疲れた。 高速も一杯いっぱい。 >>438
カブ125買いたいと思ってたら、タイカブとか亜種が気になってどうしたものか。 関東圏出たら田舎の道は高速みたいなもんだろ
信号ないし見通しいいし景色もいい
バイク旅なんてだいたい、目的地に何もないところがほとんど
ようするにそこに行く過程を楽しむってのが醍醐味じゃないの？ >>435
ノーマルではでねぇよ。
メータ読みで170前後。実測160前後。
このへんが限界 >>429
ワシも車名エンブレムに4とあるからナンシーちゃんには400か？と言われるw >>447 そうなんだよ。
そういう意味じゃ鉄オタと同じかも。目的地に行く手段じゃなくて乗る事自体が目的だからね。
なんなら無意味に休日の午後とかそこらへん走ってたりするよ。 >>451
だよな 車は移動の道具として使えるが、バイクは乗りたくて何でもいいから乗る理由と目的地を決めるってだけ
大型でバキューンしたいとか、小排気量で山攻略するぞとか、原チャリで海まで行こうぜとかさ
それぞれ面白さがあって、どれも代替えできるものじゃないんだよね～ 昔の5000000倍車を持ちづらくなった今こそバイクは若者に訴求しやすいんじゃないかな
原2でデートしてる若者のカップルとかたまに見かけるし
維持費が安くて燃費もいい二人乗れる乗り物 250にしたって任意保険は車が年間10万に対して3万くらいだからな
おまけに月1万以上の駐車場代がいらないのは大きすぎる
仕事は都会にしかないから若者は田舎なんかに住めないし、そうなると車なんて持てるわけない >>32
バイク向けのエアバッグってないん？シートベルトみたいに腰に結んで
衝撃で外れたら茶道、一瞬でバッグが膨らみ上半身を包み込む >>455
ちょっと急いでしょんべんしてくる！
といってエアバックベルトつけてるの忘れて降りるとボンッ！ってなるわけか >>424
Ninja250SL乗ってるけど全然売れてなくてすれ違ったこともない >>447
楽なのがよかったらバイクの必要はないからな
電車で出かければ済む >>400
苦もなく6速発進すらできるくらいトルキーで全域十分乗りやすかったMC18は時代が悪かった
パワーバンドが狭ければ狭いほど格好いいと勘違いしたバリマシ小僧世代が馬鹿やって
死にまくって殺人マシンとか呼ばれるハメになった
4stしか知らなくて「低速スッカスカ！」と言いながらRCバルブ全開固定とか大馬鹿改造 >>31
そういうこと言う奴多いけど、乗り手の技量にかなり依存するよ
人類は100メートルを10秒以内で走れると言い切るくらい滑稽 >>455
ゴールドウイングは車両側に車みたいなエアバッグが付いてる
汎用品でもベスト型の救命胴衣みたいに膨らむエアバッグが有る
>>456みたいな間抜けな状況にならんように車体と繋ぐワイヤーが抜けるときの勢いで作動か不作動か勝手に判断するらしい >>455
エアバッグベストってのがある。
https://stat.ameba.jp/user_images/20180112/17/honda0monkey/7f/77/j/o0659042514110535500.jpg
民間用だと3から9万円の範囲。
開くメカニズムは色々だが、ケーブルを車体に接続する方式が多いと思う。
思い切り引くと開くが「おっとコンビニ行こう、あっ！」程度だと開かないようになってる。 >>462
詳しくありがとさん（笑）
俺の急ションは耐久レース並に早いんだがなｗｗ
ま、エアバックつけるようなら安全運転に徹するわ でもバイクって転ぶのは殆ど停まってるときなんだけどね。
ジャイロ効果で走行中は横からなんかぶつかったって倒れない（ハンドル切ったり急制動するから転ぶ）。でもサイドスタンド立てようと緩い斜面で“あれ？”って倒したり、まさかという場所での立ちごけは相変わらずやっちまう。40年以上乗ってるのになｗ SSはスーパーストロングマシンの略。中身は平田だ。 バイク高くね？
>>1よりもう3割くらい安いと思ってた。 >>445
以前後継機のNinja250Rに乗ってたが、高速利用時、いつも120くらいで巡航してたけど、そんなに疲れた記憶は無いな
加速区間で苦労した記憶もない 排気量とか関係なくバイクに乗ってる事が重要。
自分の環境や好みに合わせたバイクを乗るのがいいんじゃない。
バイク事故で左手の握力が弱いからバイク諦めてたけどホンダのDCT搭載車が出たので林道に復帰できた。 女もそうだな。 色々乗ってきたが、自分に適したのが一番だわ。 なんで休日のPAとかって高齢ナンシーが多いんかな
そもそもナンシーって日本くらいなのでは？ 250CCで160kmくらい出すとフロントスポークがガシガシ底に当たる >>459
その年代の250って凄く小さくて嫌なんです
速くても嫌なんです 遅くても良いからその位の年代なら
ZZR250くらいデカくないと嫌なんです 最近の250バイク（たぶんニンジャ）がマフラー替えててシグナルスタート全開で走ってたけど、なんか変な排気音で遅くてフイタwww
あんなのいらねw >>476
シグナルスタートとかやる人って
カッコ悪くて嫌なんです >>89
これはローンチの差だな
H2はトラコンバチバチに効かせてロケットスタートしてるのに
パニガレは完全にホイルスピンしてる >>471
ナンシーってよく聞くけどほとんど出会ったこと無いわ
よく聞く、SAや道の駅で他人のバイクバカにしてくる奴にも遭遇したことない 原二MT乗りの俺でも平坦な道での100km/hなら伏せなくても出るぞw 高速も乗れるし車検ないし250ぐらいが丁度いいけどな >>411
まあそれくらい走ればまずまずやね
昔バイク便で乗ってた会社のVTZが25kmふきんだったから
やっぱVTR250欲しいなぁ >>471
ナナハンライダー 世代とかかね？
以前乗ってたCB1300SFは「これナナハン？」って良く聞かれた(書いてあるやん)けど、今乗ってるMT07はスルーされるw 大型でも2気筒はおもろいけどな
4発は優等生過ぎてあきる >>481
アドレス(原2スク)もメーター読み105出るな。 >>486
MT07は2気筒だが、エンジン音はマルチが好きだな。 >>488
07いいエンジンじゃねーか
フォンフォンもいいんだけど、まじ飽きるよ
おれはテネレが出るなら欲しい >>489
振動とエンジン音は好きになれないけど、道具としての完成度は素晴らしく高いね。
新車で値引き込み乗り出し75万円だったが、これって言う不満がない。 >>485
自分はZ800乗ってるが、自分もスルーが多い
ストファイ系は興味ないのだろう
一度だけ「これって405cc？」って聴かれたことある
何故そんなに中途半端な、排気量が出て来たんだw v-strom250 乗りの私はのんびり行かせてもらいます
本当に飛ばそうって気にならないバイクだ
呑気すぎる >>465
一度まっすぐ走ってる時に急に横から蹴られたみたいに転んで滑って行ったことがある
車一台分の車幅と夜だったので
ゆっくり走っていて左側は校庭の高いブロック塀があり右側にも何もなかった
今でもあれは何だったかわからない まあ、ナンシーとかに纏わりつかれる人種って
そう言う親しみやすい奴って事だからなｗ >>495 左から圧がかかったとしたらちょっと物理的に考えられない状況ですね。
その当時誰か女の子を酷い捨てかたしたとか、何かやったの？ >>493
100km/h程度なら慣れじゃないかね？ 俺の2-3こ上の先輩の世代か。キチガイマッハ何て言ってたな >>497
轍にやられたとかは？
トラックの多く通る道路ってアスファルトが凸凹で、希にハンドルを取られることがある >>1
車から見たらバイクなんてみんな同じだけどな ２５０ＳＳってトリプル3気筒でカッコいいけど
クソみたいに遅かったな 昔、ホンダの初代のFushionって250のスクーター乗ってた
高速でアクセル全開でじわじわ上がって130km/hくらいだったかな
遅かったけど街乗りもロングツーリングも乗ってて気持ちよかったな >>437
4stだと120以上は加速と呼べないような伸びのなさだけどな >>497
当時も女友達なんていなかったです・・・
>>502
トラックは殆ど通らない道でした
でも気づかない微妙なアスファルトの凹凸があったのかも バイクってカーブの途中に濡れてるマンホールとかあったらどうすんの？ 昔11月にKDX125で日没後、ゲート閉まるギリギリで
料金所のおじさんも迷ってたけど通してもらって
乗鞍スカイラインを走ったら遭難するかとおもた
濃霧で前が見えずガードレールに突っ込みそうになりながら、もしもこのライトが消えたら
まったく動けないことに気づいた
当時は携帯がない時代 >>513
なまじブレーキだアクセル開けるだのすると確実に滑るのでアクセル閉じて惰性で通過する >>408
嘘吐くな、893や918が出てた頃はそんな呼ばれ方してないわ。
マッハやドカなんて70年初頭でSSだっただろ。
リニューアル900SSですら89年で、炎剣より前だ。
当時はリッターレプリカと呼ばれてたよ。
元々はCBR750Rとして登場させる予定だったが
レースはVFRに任せて公道向けに規格を変えて、
ストロークアップでトルクを増したのが893炎剣。 >>513
マンホールで「滑った！」と感じた瞬間にはタイヤはマンホールを通過しており、通常のグリップに戻ってる。
ところが脳は氷上を走ってるかのような対応をする。
この感覚差がマンホールの怖さを産んでいる。
滑り始めてるなら対応が必要だが、通常路面(大抵は濡れた路面)を念頭に立て直せばよく、これは練習で克服できる。 >>513
前と後ろが同じだけ滑ればこわくない
アクセル全開全閉や急ブレーキ、ハンドルコジコジしなきゃツルッと前後が滑った後何事も起きずに通過できる
都市高速の継ぎ目も一緒 >>495
１ 何かに当たった
２ 霊現象
それ以外は無い >>455
ダイネーゼがD-Airってシリーズを出してる。 俺若い頃は全然興味なかったオフ車が最後の選択になりそうなんだ。
ガレ場でゲロってますみたいにはなれないけれど、フラット林道なんかまったり走ってからバイク降りたいな。 >>517
そりゃ商品名としてのSSでしょう
現在言われているようなジャンルというか、車種としてのSSを開拓したのはCBR900RRだよ
まあ、どちらの場合にしても>>359の言うようなサーキット専用モデルではないことは確かだけどね >>523
GSX-R1100とかFZR1000って、知ってるか？ CBR-RRがSSとか呼ばれたのは、929からだよ。
YZF-R1に対抗してデビューを1年早く出してきたのはいいが
全く歯が立たず、GSX-R750にすらチギられた。 >>517
名前にSSが付いている奴なら60年代にはSS50ってのが有ったよ >>525
サンダーエース「俺もR1には言いたいことが山ほどある」 愛車自慢で画像貼られまくると思ったが、無いところ見るとリタイア組が思い出語ってるだけと見た >>524
それらはSS風ツアラー
FZR1000とかR1よりハンドル10cm以上高いんだぜ ハスクバーナの750cc単気筒ってどんな乗り心地なんだろう。 >>528
今THUNDERACE乗ってるわ
無かったことにされてて悲しいバイク >>521
アスパインスターズも似たよーなのだしてるよな
いずれにせよ無限電光のシステムは既に時代遅れ
まぁ俺もクシタニとヒットエアのコラボ革ジャンもってるけどエアバッグは格好悪くて外してる >>525
自信無くなって来たんで色々なサイトをざっと見てみたんだが、やっぱりどのサイトもファイヤーブレードがSSの原点であるという見解なんだよなあ
https://mc-web.jp/archive/history/10343/ ZZR1400だけど、加速で250に負けるって
俺のZZR1400って排気量125ぐらいにリミッター掛かってんかな。 ファイアーブレードが出た時はヤマハはサンダーエースでスズキはR1100だからな
リッタークラスに軽さを持ち込んだのはホンダが先 というか、前傾しないと体が持っていかれるからな
バイクの性能は関係ない 90年代末にSSというジャンル分けが
生まれたキッカケがヤマハYZF-R1登場だぞ。 >>529
あとネットや雑誌で仕入れた知識を経験談のように語る奴も >>542
両側にスタンド付いてるのは、そういうことだな 車はそこそこ分かるんだけどバイクは全くと言っていいほど分からない
そんな俺に教えてほしいんだけど車のメーカーに例えると
ホンダ=2000年までのトヨタ
ヤマハ=ホンダ
スズキ=スバル
カワサキ=マツダ
みたいな感じであってる? 全国軽自動車協会連合会は1月7日、2019年（1～12月）の小型二輪車（251cc～）新車販売台数を発表。カワサキが2年連続の首位となった。
カワサキは前年同期比7.5％増の1万6608台で3年連続プラス。ホンダも同12.7％増の1万2306台と2年ぶりのプラスに転じたが、首位カワサキとは4302台差の2位となった。
ヤマハは同3.9％減の1万0092台、4年連続のマイナスで3位。スズキは同13.0％増の5710台、3年ぶりに前年実績を上回った。輸入車などのその他は同2.1％増の2万1740台で、3年ぶりのプラスだった。
全体では、前年比5.1％増の6万6456台で、2年ぶりのプラスとなった。 >>419
わかる、すごくわかるよー
四輪しか運転できないとバイクとの車間距離がわからず悪気なく詰めてしまう人も居るし、明らかに煽ってくる馬鹿もいるよね。ア○ベルやB○Wのクズ率はすごい
俺もさっさと譲ることにしてる 最近の車はフロントが柔らかいから突っ込まれても即死ぬ事もないんじゃねｗ バイクで死にたいとは思っていないけど死んでもしょうがないとは思って乗っている
じゃなきゃ公道で250キロオーバーで走れないよ 二輪なら高速で100出れば十分
それ以上は風圧で疲れるだけ
結論:250で全て事足りる 極論だけど（私見と言った方がいいかな）
バイクは移動"手段"では無い気がする。
いい年になったし子供たちも独立して孫が出来た。もう楽をしていいと思って駅直結の物件に引っ越した。
車も物件内でシエアできる。なのに数年で何か息苦しくてバイクだけは買った。
こんな環境で防寒着着て走る抜けていく街が最高に気持ちいいよ。乗る事自体が楽しい。 まあ、このクラスが大量に出回って
その中古が金ない若者にも出回らんとバイク業界復調とか有り得んからな >>513
マンホール見えたらパーシャルにしてリーンインでバイクを立ててそのまま通過 >>554
車も自動化かというこの時代にバイク業界復調とかは無いと思うわ
車が自動化したらバイクはセンサーの外乱になりそうだしで、バイクは公道から排除されていくんじゃないかな >>556
若者は車買えない時代だから寧ろバイク業界は勝負仕掛けるべきときなんじゃない？
任意保険も安いし駐車場代は要らないしで維持コスト圧倒的に安いのにどこでも行けて二人乗せられるんだぜ？ 2050年に日本は人口の3人に一人が65歳以上です。
（これは2050問題とか検索すれば公のデータが幾らでも出てきます）
高齢者以外の残りの二人も64歳とか赤ちゃんとか含まれているんですよ？
バイクに限らず、人口動態がこれほど違う中で若者に復興とか言うのはあまりにも酷ですよ。本邦に若者が殆どいなくなるのは明白な事実です。
移民の若年層とかならまた未来的ですが現実的な論議も出来ますが。 >>557
都市部だと車も持たない(持てないのではなく持たない)奴等もいる時代に
単に移動手段として考えた場合に車に劣るバイクは余計に不利だと思うよ >>559
持たない理由は維持費がバカ高いからだろ？高くないなら誰だって4輪所有するわな
都市部の車維持費って年間30万はくだらんぞ26歳以下の場合、燃料代含めたら40万超えは固い
移動手段としてはたしかにその通りだがそれにしたってスクーターとかならそこそこ積載性もあるしあるのとないのとじゃぜんぜん違うよ
カーシェアと二刀流がトレンドになってもおかしくないし現に俺はそう 微笑ましいのは排気量関係なく発進してからずっと右足出してる人のドヤ顔
やってる人が多いというだけで何の価値もないのに、それをカッコいいと思えるあたり、ナンバーを8008にしたりsupremeの服着たりする人と同じものを感じる >>560
維持費以前に必要と感じないんだよ
日用品は近所に有るし、出掛けるにも公共交通機関が充実してるし
どうしても必要ならレンタルすれば良いしね
自分もバイクは好きだけど、車に興味ないからバイクしか持って無い スーパーカプ50でもリミッタ切るだけでMAX90でるぞ
250でそんな必死になる必要もないだろ
ネイキッドで風圧が厳しくなるのは大型も変わらんし まあ、バイク乗りの一番の敵は
自動車を国の基幹産業と定めた政策なんだよな
流石にこれにはどうやっても勝てん ほとんどが想像で現行の250語っててワロタ(´・ω・`) 先日、駅前のスーパーの買い物にバイク(現行型のZ1000)で行ったんだが、スーパー前の自転車停めてある場所に停めようとしたら、
スーパーの警備員のオヤジにバイクは停めるなと言われたんだが(原付は止まってた)、ダメなものなの？
トラブりたく無いので、「サーセンw」って言って別の店に行ったんだがどうにも解せない
たまにSR400が停まってたりするし、基準がわからん >>529
貼りたい気持ちは山々だが、特定されると嫌なので貼らないだけだ こんなガチバイクの話してる
おまえらがもう微笑ましいw >>564
振動で疲れるし、
60キロオーバーで免停だしw スーパースポーツでもないのにSSってついてるうちのCB400SSちゃんのこと呼んだ？
高速なんて怖くて乗れない 100キロで必死になるのは2スト原チャリくらいだぞ
スクーターだと125ないと厳しいな 250SSってマッハⅢの子分でKH250のお兄さん
所詮350SSも買えない貧乏人バイク >>574
俺もSS？マッハ？ってなるw350からだしKHも250、400だしって今のバイクわかんないや
ZEPHYR750が最後に見たバイクらしいバイクだったかな
今の尻が変 このあいだホーネットブン回しながらﾝｷﾞﾓﾁｲｲｲ！！って叫んでる人見たわw >>545
カワサキはコピペでネタにされてるけど昔は知らんが近年は普通にホンダより乗りやすいお利口さんバイクばっかり >>513
後輪が滑る分には全然平気。前だけが滑るとコケる。 >>579
この前市道から国道へ右折した時に交差点の中央に砂利が溜まっていて
後輪が滑りけつが左右に振って死ぬかと思った (´・ω・｀) 交差点曲がる速度で砂利の上走ってフロント滑っても問題ないけど、普通の速度でフロント滑るとなす術がない… >>578
質のホンダなんてもう死語だよなw
カワサキのバイクに限らずスズキやらも最近はほとんど壊れないよ
むしろホンダもえ？そんなしょうもない壊れ方するの？っ壊れ方するようになったし整備性も悪くなったしで本当に車好きやバイク好きが設計してんのか？ってくらい低品質になった。
と、近所のバイクやのおっちゃんは話す。 大型で高速は「疲れない」じゃなくて「怖くない」なんだと個人的に思う
ツーリングは疲れても楽しいけど怖くちゃ楽しくない 高速道路を使ったツーリングは、単なる移動だわ。
道中を楽しむとなると、赤青キップ収集レベルになっちまう。
大型のほうがずっと楽。
安定性が高くてトルクあって。バイク任せで気を使わずに走り続けられる。
ヤバそうなら、さっさと前に行くのも余裕で出来る。 250は2ストだから存在意義あった
今なら大型買えばいい >>572
dioの2ストは頑張っても70が限界だったな。(GPS) >>588
車検ないのは捨て難くね？
普通二輪買うなら大型二輪だろうとは思う。 大型が良いかそうでないのが良いかは個々人の好みだからなあ >>585
俺は筑波の第1ヘアピン立ち上がりで2周連続してハイサイド立直した。新品タイヤも当たりハズレ結構あるわね。 >>582
ホンダからヤマハに変えたけど、頑丈さはヤマハのほうが上だわ
10年以上乗ってもほぼ劣化ない バイク趣味の奴って他人を気にせず自分の世界を追及するタイプかと思ってた
バイクオタクって>>1みたいなマウント大好きド陰キャカス野郎なの？
なんかがっかりだぜ >>50
そもそも600SSと比較するのがおかしい
成り立ちから目的まで違いすぎる >>46
今のってる、オフ車のYAMAHA Raid 250でも100kmは余裕。
そろそろ買い換えようにも今のバイクはパワー無さすぎで買えない。 気合い入れて大型免許もとって大型買ったけど全然乗らんかったわ
セローで十分を思い知った 大型免許欲しいけど、時間と金が無くて、さらに年取りすぎで断念。 空いてる高速道路で伏せて頑張ってる感じで軽自動車の横に並ぶの好き
飽きたらガバ開けでリッターSSなりのパワー解放してサヨナラすんの >>595
ヒトツーや数人で活動してるなら自分らの世界
だが群れてるやつらは道の駅とかで品評会やってマウントとってくる
旧車乗ってると昔乗ってたんだだよて話しかけてくるかもしれない >>595
そうだよ
マウント大好きインキャ野郎ばっかりだよ パワーのないマシンだと伏せる／伏せないでトップスピード全然違うぞ。 >>572
オッサンのワイが高校生の頃に中古のMB50で前傾姿勢で100キロ目指してたわ 100キロくらいからカウルの防風効果が出てくるよなｗ 今の250ってＳＳでも150kmしか出ないんだショボ
Ｎチビでもリミッター切ってチャンバー入れたら120kmぐらい出たぞ 昔のCBR250Fourの広告で「Super Sports」をうたっていてビックリした。 >>611
スピード出したきゃ大型の上位モデル乗れば良いからな
250はエントリーモデル 常磐道上り、日立トンネルから東海の辺りをバイクではしる勇気も技術も俺には無い NSR250とγ250はマジでアドレナリンがやばい
暴力的な加速 しゃあないよ。3気筒だけどだいたい1発死んでるから100キロでたら御の字。
完調のマッパは紫の煙が渦巻くんだじょ >>595
マウントおじさんはもう少ししたら死滅するよ >>595
自分の世界とか言って昔はうるさいマフラーにしてたり迷惑だったよ
今はよくなってるよ >>599
セローの素晴らしさを知るためには必要な儀式だったんだよ >>611
いじれば今でも出せると思うが車検通らん様なのになりそうだが
単純に時代が違う
リッターSSでいくらでもパワー出せるのに250に拘ることもない
逆に今の250は回さなきゃろくに走らない昔と違って公道走る分には十分だ >>309
外装とE/gマウントにマフラーにイグナイター以外はほとんど純正もしくは他社純正流用で賄えるよ
イグナイターは現行XV250のが使えそうだがまだテストしてない
サードパーティといえばhクラフトのレギュレターとIGコイル組んで数万キロになるが、まだ使えてるな
純正でも出るけど高いんだよな >>625
伏せやすくする事と、伏せた状態でライダーが前後左右に動ける事、
人間が前に行って前輪荷重を生む事、
ライダーが猛加速に対応するためにステップを後ろに配置する事から
あのハンドル位置が決まってくる。 ZXRやMC22の頃以来だからおよそ30年ぶりの新開発250cc4気筒エンジンか
排ガス規制や騒音規制が厳しい中凄いもんだな GT-Air被ってるんだがこれのサンバイザーが全然西日を遮ってくれないから困る
高かった割には安物メットに付いてるサンバイザーの方が色濃くてよっぽど役に立つのが泣ける
お役御免も悔しいからもうサングラス別に買ってでも無理矢理被り続けてやろうかと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
