令和最新モデル ホンダCBR1000RR-Rの電子制御システムを解説
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2020年のホンダの新たなスーパースポーツフラッグシップ・CBR1000RR-Rは、6軸のIMU（慣性計測装置）を活用しながら電子制御機構を強化し、電脳面を大幅にアップデート。
前稿まで詳しく解説してきたRR-Rの突き抜けた性能をどうコントロールして最大の成果を引き出すか。電制に課せられた役割は決して小さくないだろう。
6軸IMUを活用して電子制御機構を高度化
現代のスーパースポーツは、電子制御の進化が性能アップのカギとなる。CBR1000RR-Rも、その点に抜かりはない。
まずボッシュ製のIMU（慣性計測装置）は、これまでの5軸から6軸タイプに進化した。これをパワーユニットやABS、SP仕様に使われる電子制御サスのコントロールに活かす。
トラクションコントロールシステムのHSTC（ホンダセレクタブルトルクコントロール）には、後輪のスリップをコントロールする従来の機能に加えて、後輪がスピンしはじめた直後のスリップ率を制御する機能が追加された。
これによりHSTCはライダーが予測できるバイクの挙動になるよう、急激なスリップ率の上昇もコントロールできる。HSTCは9段階＋オフに設定可能だ。
サーキット走行にも対応するスーパースポーツモデル専用ABSは従来型にも標準装備されていたが、
RR-Rではこの介入が公道走行も視野に入れた「スポーツ」と、より本格的なサーキット走行に対応する「トラック」から選択できるように。
これまでと同様にIMUのデータを制御に活用するが、IMU自体もバージョンアップしており、制御は全体的に高度化されている。
標準のライディングモードは3タイプ。ライダーが任意で、パワーを5段階、エンブレの効き具合を3段階、ウイリー制御を3段階＋オフに切り替えることが可能だ。
さらに、トラクションコントロールは9段階＋オフ、ABSは2タイプ、レース対応のスタートモードは回転数を3段階から選べるなど、極めて充実した内容となっている。
なお、ライディングモードなどの変更は、新設計された左手側の4方向スイッチで実施。その左側にはモードスイッチを備える。
次稿では、CBR1000RR-Rの主要装備について、STDとSPの違いの比較を中心に紹介する。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200104-00010001-webym-ind NAの1000ccで210馬力オーバーねえ
s2000の後継モデルが400馬力だったら面白いな >>2
俺もランエボ45ぐらいになったら買おうと思ってた。 >>13
昔のバリマシとかウイリーとか膝擦りばっかり投稿されてたようが気がする。 929乗ってたけど冬とかすぐホイルスピンして乗りづらすぎた
今は乗りやすくなってるんだろうな >>13
大きいのは開けてると降りてこなくてけっこう困るから これってダブルアールのアールなの それともトリプルアールなの？ V4のSS作れや。ドカに対抗して。
VFRはツアラーなのでダメ 最初の二つのRは「ルル」
それのRだから、ルルアールと呼ぶ カワサキの4気筒に対抗してNSR250復活してくれたら面白いんだけどなぁ。
リッターSSは電子制御ありきで弄れないのが楽しさ半減で 尼のせいで令和最新モデルとか見ると問答無用で中華のパチモンだと判別するようになってしまった >>16
ザクのRRのゲルググにRしてディジェになった 電子制御はいかんぞ
いつ暴走するか分かったもんじゃない メーターが液晶って視認性は大丈夫なの？
まぁ音でなんとなく分かるか そろそろCBRからCBZやCBVみたいな名に変えればええのに 制御全切りでアクセル全開にしたらどうなるのっと（カタカタ どうせ道の駅とバイク用品店行くだけだろ？何がスーパースポーツだよ >>26
インジェクションのNSR250RR-R出るといいね。
2stインジェクションバイク
https://www.tandem-style.com/bike/8357/ >>44
というより、この電子制御ついたら端っこすら使えなくなるんだろ？
使えたとしても消しゴムカスつかなくなるんだろ？ >>44
レプリカ系は16インチだからか何か知らんけど普通に使えるやろ
普段乗ってた18インチじゃ確かに端っこ使えなかったけど
教習所のVFRだとレーサーみたいに寝かせられて感動したもん 液晶はTFT IPS LEDバックライト 144Hzなの？
もういっそ、グラボ積んでしまえばいいのに。
プリインストールで、SEGA MAXX TT SUPER BIKE が遊べるようにして欲しい ホンダはバイクはそこそこ凄いのに、クルマは何で糞しかできないんだ？ >>46
16インチなんか80年代の流行で最後まで粘ってたホーネット250が最後だろ。何十年前の話だよｗｗｗ ホンダチンコビッグローリング10000レーシングレスポンス-冷和で合ってる？w >>48
ホンダのバイクは壊れないのに、車は何故あんなにボロい品質なんだ 勿論モーターなんでしょ？w
まさか化石燃料とか使わないよね
そんなわけはあるわけないか
だよねー
W >>52
え？
壊れまくってるし、オイルと冷却水のパッキンを一つの部品で作る間抜け設計や、補修部品の精度が出なくて現場で加工とか間抜けな事ばっかやってるだろ
どれだけ評価下げてんの
信頼性の無くなったカブが郵政や新聞配達から削減されてるし >>40
雨の日に200以上加速できなかった
エンジンだけ吹け上がる0810R バイクに電子制御なんかいらんのじゃ。
ロッシもマルケスも、シュワンツの爪の垢でも飲んどけ。 >>60
持ってないやつがニュー速にいると思ってんのか？
バーカw もうCBR1000RRRRRRRRRRRRでよくね？ >>26
今のホンダじゃ4気筒のNSR250になるぞ >>62
モーターとかアホな事言ってるからさ。
バイクの免許も取れないアホだから仕方ないか。 >>66
へぇ〜 時代ねぇ。
バイク乗った事がないんだね。
無理しなくていいよ。 まあ全ての車両が電動になれば
電力供給間に合うかは疑問だけどw >>67
エンジンよりモーターがいいだろ
ホンダはモーターみたいなエンジン作ってんだからw R1から4年遅れだもんな、そりゃスペック上げてきて当然だ >>26
KTMの公道走行可能な2ストオフ車125ccの奴の値段が860,700円
それ考えるとホンダが出すと、恐らく200万以上取ると思う たかが数百台数千台の2ストバイクより
天空飛んでもろ大気圏に公害振り撒いとる糞飛行機が悪だと思うけどなw
俺もよほんとはエンジン大好き、2スト大好きなんだよ
ハイブリッドとか糞食らえだ草刈り機2スト
宝物だ世それがw ID:rPRo0vcn0
なんだこいつ？
なんちゃってバイク乗り丸出しかよwww >>57
今、息子が頑張ってるみたいだね。
ヤングマシンで紹介されてた ホンダは4stのNRが2stのYZRやRG-γに勝てなかったからNSを造っただけで
2stの復活させる可能性は1番低いメーカーだぞ 大型二輪免許持ってるけどこんなのまともに運転できる自信ないので、買うだけ買って部屋に飾っていたい 俺は今でもガンマ400が最速だとこの胸に信じて生きてきたわ サイバーフォーミュラーみたいにブーストモードとかあるといいな。
まぁ俺はゼファー750に乗り続けるけど。 ブラックバード2000
最高速400オーバー出して CRBRRR-1R0R0R0R-RR-RR-RR-RR >>85
今のホンダのCBRは
CBR250R→単気筒
CBR250RR→2気筒
だから4気筒CBRなんてCBR250RRRRにwwww >>23
いいね
そこでもう一文字削って、ルルールって呼びたい 幾らするんだろうか
04隼に乗ってたけど、とても普通の人が扱い切れるとは思えないなぁ >>96
するとペットネームはファイアブレードから
吾郎さんに変更だなw >>98
扱いきれる？なに大きく出てんだよ。
乗らされてるやつが99%じゃねーか。 新型のリッターバイクってすげー速いのな
古い型のレーサータイプの1100で競争したけど一般道で160出してるのにCBRの新しい奴に見えなくなるほどぶっちぎられたわ
交差点いっぱいあって死にたくないからアクセルもどしたわ R1で7000回転までしか回せなかった
俺低みの見物 CBR250O=単気筒
CBR250T=二気筒
CBR250T=三気筒
CBR250F=四気筒
CBR250F=五気筒
CBR250S=六気筒
CBR250S=七気筒
CBR250E=八気筒
CBR250N=九気筒
こうすれば分かりやすいw このバンク角で走れるのも電子制御のおかげ？
ttps://youtu.be/F6Wh8sZQlGE 機能はわかったから
バイク全体の車体価格を
2000年前半のときと同じ水準に下げろ >>113
不具合が出たとき自分で対処出来るなら有りかと思う。
大抵の中華製品はすぐに錆だらけになるからその辺で棄てちゃう人が殆ど。 >>100
だからSSの中古車市場は低走行ばっかりだよね
維持費も大変だけど、ちょっと開けたらそりゃもう >>98
普通に乗るならトルクフルで扱いやすい隼だわな。 中高年が乗るなら重さで何とか耐えられる600当たりが限界だろ。
マシン振る腕も体力もないのにでかいの乗ってssがツアラーと化してるの見るの正直辛いというかはぁーって感じしかねぇ。
金があるのもわかる。でかいの乗りたいのも見栄張りたいのもわかる。
けどなんかあった時に全くコントロールすらできないの乗ってどーすると・・・ >>121
車重だけならリッターSSも400も大差ないけどねw
爺様連中がやらかすのは300kg近いリッターツアラーなイメージある。 電磁パルス攻撃を受けたら使い物にならないって考えないのかな >>121
600が一番前傾含めてタイトじゃね、腰の負担がヤバいから高速走っててヘルニア級の激痛きたら手足硬直で終わるで >>121
逆。600SSよりリッターSSのほうが全然普通に乗れる。
600こそ日本国内では本気モードの人用。 >>125
RS1000のレプリカもどこかで売ってたけど
ドレミコレクションの現行CBをCB1100RルックにするKITがメチャカッコイイ。
特に17インチCB1100ベースのやつ。 >>129
ぶっちゃけそういうこと言ってる奴に限ってまともに乗れないんだけどね。
喧嘩売ってるとかじゃなくて、ほんとレベルが低いから1000オーバーを扱えてると勘違いしてるだけで。
品評会の会話とかマジで聞いてるだけで恥ずかしくなるわw
君がどうかは知らんけど >>126
あれ俺も待ってるんだけどもう10年くらい前なんだよな トラクションコントロールとかオートブリッパーとか余計な制御は要らんから操る喜びを与えてくれるシンプルなマシンにしてくれ！ ジャンルが違うがテネレ700は電子制御諸々載せてないらしい 電子制御を盛って死ににくいモデルになったのは良い傾向
買うのは素人だ
今のパワーで電子制御無しは危険だ >>132
普段乗りの話じゃね？
600SSは如何にもSSだけど、トルクフルなリッターSSは(回さない限り)普通に扱える。
きっちり回すと？
そりゃ、どちらも普通の人には扱えないw
なにせ、リッターSSから見るとショボい600SSとは言え400クラスより軽い車体に125馬力前後のパワーで、0-100タイムだけ見ると(ギア比の関係で)リッターSSと同等か速かったりする。 >>113
本当にすぐさびさびになるし、パーツも出ないから乗るなら本物乗った方がいいよ 400Fをスクーターで出してよ、ワンピの梵天丸スタイルで乗るからさ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
