ホンダ、また大量リコール
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ホンダ、新型「N-WGN」計9437台をリコール。電動パーキングブレーキアクチュエーターなどに不具合
本田技研工業は12月12日、軽自動車「N-WGN」「N-WGN カスタム」の制動装置に不具合があるとして、
計9437台のリコールを国土交通省に届け出た。対象車の製作期間は2019年7月4日〜8月30日。
対象車両では、制動装置の「電動パーキングブレーキアクチュエーター」「スプリングパッケージ」に不具合がある。
電動パーキングブレーキアクチュエーターの不具合は、モーター配線接続部の圧着端子の
カシメが不十分、あるいはモーターのコンミテータ及びブラシの製造が不適切なため、
走行振動でモーター内の接触抵抗が一時的に増加するとモーター回路断線検知信号が
乱れVSAが異常を検知して故障と判定することがある。そのため、警告灯、警告表示が点灯して
、駐車ブレーキが作動しなくなる、または駐車ブレーキが解除できなくなるおそれがある。
スプリングパッケージの不具合は、ドラムブレーキシューの拡張、収縮を
行なうためのスプリングパッケージの作動ストローク設定が不適切なため、パーキングブレーキ解除時に
当該スプリングパッケージがシュースプレッダボディに干渉し、モーター負荷が高くなることがある。
そのため、モーターの電流値がしきい値を超えてVSAが異常を検知し、警告灯、警告表示が点灯して
駐車ブレーキが作動しなくなるおそれがある。
改善措置として、電動パーキングブレーキアクチュエーターの不具合については、
全車両の左右電動パーキングブレーキアッセンブリーを対策品と交換するとともに、
VSAモジュレータのモーター回路断線検知プログラムを書き換える。スプリングパッケージの
不具合については、全車両の左右電動パーキングブレーキアッセンブリーを対策品と交換する。
不具合件数は電動パーキングブレーキアクチュエーターが302件、スプリングパッケージが20件、
事故は発生していない。
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1224/092/301_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1224/092/01_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1224/092/02_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1224092.html 高いし、ダサいし、壊れてるし、ホンダってなにがいいんだよ センサーだらけの自動車って、センサーだけの不具合で動かなくなっちゃうのね
便利と真逆な方向に進化させてるの？
自動運転なんて、センサーの接触不良や汚れとかで走ったり止まったり出来なくなるんじゃないの
怖いわ 市場に出てるのは少数だろ、どこで野ざらしになってんだ？ やったね
車売れなくて暇だったでしょ？
仕事ができて嬉しいね まぁ人の作るもんだし、全てが完璧な製品を作るのはある程度はしゃーない。
逆にリコールする事でメーカーとしての責任を果たしているという事だから、評価出来るとも考えられる。（流石にフィットレベルは駄目だけど…。）
リコールが嫌なら10年以上モデルチェンジしてないハイエースやプレミオアリオン、エスティマみたいな
成熟し切った車種を選べばいいだけ。 ホンダの間抜けブレーキひでえな。
ブレーキ踏むとリア側を積極的に使って姿勢安定制御するとか言うの開発したようだが、
リアパッドがフロントより倍以上早く減る。
ならフロントと同じ面積のパッドつけろよ。
ジャガーに付いてるんだが、リア１万キロしかパッド持たんぞ。 人力ので一向に構わない、というか壊れた時の修理考えるとその方がいいんだけど、
なんでこのクラスの車にこんなもん付けるの？ ホンダとソニーはやたら養護されて、トヨタとパナソニックはひたすら叩かれる印象 フィット３の今回のリコール、ブレーキ踏んで速度落とし停車寸前に再加速しようとすると発進できないってやつ、五年前から症状出てたのにやっと今年にリコールきた
もう一つ気になる症状があるんだけどどうにかしてくれないかな？晴れの日はいいけど雨の日のブレーキの効き具合がおかしい運転しにくくて困る これ最初から納車済みのどうすんだって言われてたよな
判断遅すぎる 売ったあともバージョンアップし続けてくれるホンダ、他社とは違うね >>29
叩かれるのが多いのはそれだけ人気でユーザーが多い証拠でもある。
ユーザーが少なければ叩かれる頻度も下がるし、存在を知られていないメーカーにおいては、叩く事すら出来ん。
ラーダとかウーリンとかプロトンとかタケオカ自動車工芸とか。 >>32
日立が買収したオランダのCBI製
生産再開分からはContinental製になるとか 交差点で右折する際、対向車の右折待ち車両に反応して緊急ブレーキがかかって対向直進車に追突されそうになる
僕の日常です。 検知プログラム閾値書き換えで
さらにシールコレクター増加の未来が ゴムヘラでキコキコするワイパーはいつになったら進化するのかな？
50年前から唯一仕組みが変わってないパーツ リコール多発しまくりで頭きますよ
これの対応のためにこっちがわざわざ出向くんだぞ
馬鹿らしい 軽何だしサイドや足踏み式で良いのにな。
万が一の電気系統のトラブルにも強いぞ 電動ブレーキは全車速アダプティブクルーズコントロールを導入するため
https://kuruma-news.jp/post/189232 >>67
年内発売予定だったのがこの問題で来年２月に発売延ばしたんよな Nワゴンって新型になってデザインもオワコンになったやつか
NBOX一強だったのかTANTOに抜かれたとかってみたし
HONDAの技術者デザイナー有能な社員ってもしかしてより高給な待遇で他社に引き抜かれたんじゃね？ｗ 航空機シフトか。本田3×式戦闘機が登場するんだな。 不具合って結局製造してる人間のミスだろ？
その従業員が責任とれよ インチキブラもリコール対象になりませんか？
被害被ってるのですが >>74
NBOX系が不調になった方がホンダの業績上がるかもしれん。
↑
フィットやシビックやアコードのオーナーがNBOX系買ってるため。 >>82
トヨタ日産オーナーもそうだろうけど、ホンダ党はホンダの中から探さね？ あーなるほどね
デザインもあれにしたのはあえて不人気にしたい思惑があるのね
NBOXなんかにいかないでアコードに戻ってきて；；ってか >>84
もはや無理して付き合いあるメーカーのポンコツを買わない時代だと思うよ まぁホンダ車で気に入ったのがあったから乗っているだけで、ホンダが好きってわけでも無いんだよね。
変な車が多いのはホンダらしいとは思うけどw >>22
出荷済みの分はリコールしないって言ってたんだぜ カブから崩壊が始まってるな
品質は一度落ちたらなかなか元に戻らない >>1
一般道走行テストやってないのバレたな、ズサンすぎるわ 来年2月販売開始の新型FITは大丈夫か？ 正直最高級グレードのLUXEっての欲しいんだがｗ 俺のシビックちゃんはセンシングレスでノーリコール
まぁ組み立ての雑さとか塗装の弱さはエゲレスクォリティだがｗ ホンダとスバル好きな人って延々と同じ車種を乗るイメージ(´･ω･`) ホイールの中にモーターってゲリラ豪雨で路面が冠水したら壊れないか？
排熱の為にドラムブレーキは密閉出来ないので水が入る。 まだドアのところにリコールシール貼りまくりになるのかな
ホンダは失敗して勉強にもならずまた失敗の日々 まぁリコールしないで重大事故ばかりの中部地区の、大自動車メーカーより、マシだけどな。 >>29
そうか？少なくともこの板ではどこでも同様に、差別なく、満遍なく、平等にぶっ叩いてるぞ >>93
上級グレードならディスクブレーキだから大丈夫
ただ新型フィットの上級グレード以外はN-WGNと同じドラムブレーキの電動Pを使う予定だったけど、
今回の不具合を受けて、発売日を延期してまですべてのグレードでディスクブレーキの電動Pに変えるみたいよ
余計なコストがかかってるはずだけど、トヨタのヤリスに対抗するために値上げはしないみたいだから上級グレード以外がお得になるかもしれない >>112
後ろ姿、最高にダサくね？
前から見るとマシなのに ジェット機ならば、クレーム言う前に
死人に口なし。 ジェット機ならば、クレーム言う前に
死人に口なし。 日本車全般に言えるけど、特にホンダはMC待たないと駄目だな >>120
アルファードやレクサスと変わらないギミックを求めて応えるのが今や軽自動車屋の使命というかそれしか収益にならない >>78
その代わり接触不良でブレーキランプ不点灯になるがな
単に線挟んであるとかガキの工作かよｗ >>123
あると便利って言われているが必須かと言われたらうーんってなるよね、高級志向でつけている車は見栄でついているとして >>123
信号や渋滞多いとオートブレーキホールドはあった方が楽だろ
軽でもそういうとこは走るんだし
あれはどんどん普及してほしいわ >>2
お前はリコール不能なので廃棄処分となります 日産デイズがなんともないのはリアがディスクブレーキだからなのな
プロパイロット使用のみ搭載で通常グレードのブレーキは普通の足踏み 電子制御絡みのトラブルでディーラーに修理出すと、
トラブル再現もさせず適当な理由つけてそのまま戻って来る 何でもかんでも電気にするからだよw
パーキングなんか引き上げかフットで十分だろw >>9
3は強烈だったが
2って重大なのあったか？ やっぱり社名に○○自動車て付かないとダメなんだな
ホンダ
マツダ >>146
トヨタ自動車
日産自動車
三菱自動車工業
日野自動車
いすゞ自動車
本田技研工業
マツダ
SUBARU
スズキ
ダイハツ工業
三菱ふそうトラック・バス
UDトラックス 初心者の頃パーキングブレーキしたまま走行した事はあるあるだよな >>84
このクルマを買う層は白モノ家電の一種のようにクルマを見てるからホンダ党なんて意識はないぞ >>158
日産のノートと、ホンダのNBOXシリーズは、車は売れてるのに業績が振るわない理由として話題になる二車種なのよ。
ノートは日産党を引き寄せた結果としてキューブとマーチが壊滅し、NBOXシリーズはホンダ党を吸引した結果としてフィットとシビックとアコードが売れなくなった。 >>149
これ全部ホンダセンシング標準装備だよね？
だとすると、先代から値段ほぼ据え置きだな
HV2モーターになったからとかなんとか言いがかりつけて値上げするんだろって
思ってたけど、これなら頑張った方だ >>113
マジかよ！
小型車の癖に4輪ディスクとか豪華だなあ >>163
装備増えた分、確実に何処かが減ってるんやで 9月納車予定が延期され
代車のレンタカーで年越しする情弱が私です |ﾟДﾟ)ノ 何でホンダなんか買うんだろうな？
|ﾟДﾟ)ノ 創業者亡き後、エンジンだけが取り柄だったのに平凡なエンジンしか作らなくなり
|ﾟДﾟ)ノ 買う価値の見当たらない車ばっかりになってるのに 去年からホンダに乗り換えた。
某ゴーン車に乗っていた
パワー、加速の差がここまで違うとは思わなかった。今は快適。けど乗ってる奴もリコール出た
システムではないがね、、、
後にまた何かでリコールでたらスズキに行こうと思ってる アメリカでアコードやCR-Vが何ともなければ痛くないでしょ知らんけど ホンダってもうすっかり軽自動車メーカーって定着したね >>120
0km/hまで対応のアダプティブクルーズコントロール車には電子パーキングブレーキが必要なんだっけ？
今度のヤリスはアダプティブクルーズコントロールだが0km/hまでは対応してない。フィット4は対応してたはず また部品だけ交換して戻ってくるんだろ
延々と同じ事の繰り返し でもさ
人やコンビニに突っ込む暴走車の欠陥車放置してる馬鹿メーカーより良心的でまともに見えるんだよな。 ホンダの経営陣は、各地域のカーズDに素早く情報だしてやれよ。
以前のフィット３の時に懇意にしてたサービスマンが辞めたよ．元々ホンダ直販Dに就職したのに、近隣に売却されて、フィット3の顧客対応で精神病んじゃったな。可哀想だったよ、真面目な人だったのに。
今回の騒動では、セールスマン達が 困ってるよ。
ホンダが逐一情報を開示しないから、本来無要な対応で困ってそう。
実際にキャンセルがその店舗で3台、他はNボに移行とか。
ホンダからもアナウンスしないの？ やっとエンジンオイルが乳化する件のリコールかと思ったのに まだあるだろホンダ？
どんどん出せよ、年内に全部出せ >>191
信号ダッシュだけ、速く見せてるだけだけどな >>187
売れてる（走ってる）量も桁違いだけどな。
ホンダは最近本当に下手くそとか煽り運転する馬鹿が多い。 >>1
たしかドアの不具合で首を骨折した奴がいたよなホンダでクルマで >>189
排熱クソのS660ですら乳化するから無理だろう 軽自動車の癖にフィラーキャップの裏にチンカスみたいのが大量にこびりついてるとか胸熱だな
ヤル気満々じゃねえかよ。ロータリーエンジンかよ。 ドラムブレーキでのEPBって世界初でしょ。 きっと無理なんだよ。
ギュっと例のドラムの内側から外側にシュー油圧圧着させて、摩擦熱で止めとくなんて
シュー油圧圧着の工作精度ができるならホイールインモーターもできるってぐらい
んな、既存のドラムブレーキ海外部品メーカーとのコラボでできるわけないじゃん。
NBOXもドラムEPBで2020出すわけなんだろうから、含めて
NWGNは販売中止して、構造変更して、ディスクブレーキEPBで出し直すことに。
これにわかのアッセンブリー対策品で10年どころか3年車検までに、EPB不能での
事故でまーた小さい女の子の命が失われるまで、反省しないつもりじゃないの？
NBOXマイチェンでEPB化は見送られてるかもしれないけど。
そもそもさ、イグニッションオンではじめの停車時に、EPBボタン幼いと
停止ホールドにはならないのがデフォルト設定らしいし、もともとディスクEPBでも
フットブレーキ停止後、自動でEPBブレーキホールドがデフォルトでしょ。
EPB初のユーザーにしてみれば。それを毎回毎回1回目EPBブレーキホールドボタン
押させるのが 国交省主導ガラパゴス日本車EPB
日産デイズの工場オプションEPBもそうだった。 たぶん間違ってないと想います。 ヒルスタートアシストはESCの拡張で簡単に実現できたのに電動Pはなんでそんなにややこしいんだぜ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
