【出ねえよ】走る伝説！ ランボルギーニ「カウンタック」は本当に時速300キロも出たのか？
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公称値は309km／hも、実は298km／hが最速？
いまやハイパフォーマンスカーの登竜門ともいえる最高速度300km／h。はじめてその領域に達したクルマのひとつがランボルギーニ「カウンタック」です。
しかし、実際には300km／hオーバーはできなかったといわれますが、実際のところはどうだったのでしょうか。
走る伝説！ ランボルギーニ「カウンタック」は本当に時速300キロも出たのか
スーパーカーといえばランボルギーニ「カウンタック」！ 夢の時速300キロは出たのでしょうか。
世界には、さまざまなにハイパフォーマンスカーがありますが、カウンタックほど「スーパーカー」という言葉が似合うクルマはありません。
カウンタックがスーパーカーの代名詞となり得たのは、その強烈なスタイリングや官能的な音はもちろんですが、最高速300km／hオーバーという、未知の領域に迫ったことが大きな理由のひとつでしょう。
いまでこそ4ドアサルーンやSUVでも最高速300km／hオーバーのモデルがありますが、カウンタックが登場した1970年代にはそれほどのスペックをもった市販車は、
フェラーリ「356GT4BB」以外ほぼありませんでした。
300km／hという最高速については、そのキリの良さから現在でもハイパフォーマンスカーの基準のひとつとなっています。
LP400には、同じくランボルギーニの名車であるミウラに搭載されていた4リッターV型12気筒エンジンが採用されており、最高出力は375馬力で、わずか5.4秒の早さで100km／hに到達するとされています。
しかし、1978年にドイツの有名自動車雑誌「Auto, Motor und Sport」が実車を用いてテストしたところ、LP400は288km／hまでしか到達しなかったことが明らかになりました。
なお、0-100km／h加速については公称値通り5.4秒でした。
その後カウンタックは改良を重ね、LP400の改良版である「LP400S」、4バルブの5.2リッターエンジンへと大排気量化した「5000クアトロバルボーレ」、
そして、最終型である「25thアニバーサリー」といったモデルが発表されました。
しかし、上述の「Auto, Motor und Sport」のテストによると、最終型の25thアニバーサリーであっても、最高速度は298km／hだったといいます。
もちろん、計測時の天候や路面状況などに左右される部分もあると思いますが、おそらく300km／hを超えることは難しかったのではないかと推測されます。
では、なぜカウンタックは300km／hオーバーというイメージが浸透したのでしょうか。 結局のところ、300km／hという数字は
、スーパーカーファンたちと自動車メディア、そしてランボルギーニが作り上げた幻想だったのかもしれません。
現在では、優良誤認表示や虚偽記載となってしまう可能性もあるため、そういった形で夢を持たせることは現実的には難しいですが、少しだけ寂しく思うのも事実です。
しかし、改めてランボルギーニのグローバルサイトにあるチャットボットに、カウンタックの最高速度について尋ねてみたところ、次のような返事が返ってきました。
「The top speed of Countach is more than 315 km/h.（カウンタックの最高速度は315km／h以上です）」https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191128-00201684-kurumans-bus_all&;p=2 瓶コーラのフタに描かれたカウンタックＬＰ500は宝物だった カウンタックは見た目が未来突っ走ってたけど中身はボロでしょ 300km/hを超えるっていう事は相当な事らしいな
今時のハイエンド車だと出るらしいけど >>5
ディアブロを個人で修理しながら乗る、みたいな人のwebページ読んだら確信したわ
当時のスーパーカーなんて見た目がいいだけのドンガラ なんとコレ300km/h出るスーパーカーなんですよネ >>1
そもそもチョンはエンジンが作れない。
もう一度言う。糞食い土人グックはエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
ノーベル賞にも無縁な自称先進国のホルホルゴキブリ朝鮮人は、車のエンジンすら作れない人間のフリをした糞食い乳出しグック原始人である。
ゲラゲラｗｗｗｗｗ まさかこの車がこんなに楽しいなんて・・Lamborghini Countach 25th Anniversary
https://www.youtube.com/watch?v=d0F7Kpe72ww 時速200マイルがキリがいいと言うか目標だったんだろ >>18
ヨーロッパはマイル表記じゃなくてキロ表記だったとか？ >>14
サムネで実車かと思いきやゲームかよ、がっかりだよ >>23
排気系統の上にガソリン配管ラインがあってそれが漏れるとか
そりゃ燃えるわと思ったよな あれはエンジンもワンオフみたいな職人が手作業で組み上げた物を積んで
全てをビルドアップされた車体で気温条件等も選んで出した...と言うか
当時の速度測定器で測った速度だから....。
カウンタック自体を現在の技術で同じスペックのエンジンを積めば300キロは楽々だよ。
ボディの底にもエアロ装備すれば見た目は当時のLP400Sで問題ない。 CB1億
XJR2兆
これらに乗れば鼻毛カウンタックなんてうんちだろ
あと、京急のグローバル部門、究極急行ハイパー快速特急なら1,200km/h運転だからな
遅いんだよ、300km/hなんて 梅澤春人の漫画はまあまあ面白かった
オリジナルデザインの車が糞ダサかったけど >>25
LP400とアニバの性格の違いがちゃんとシミュレートされてて楽しかったぞ >>14
いいなこれ
おれのcore2duoで動くかしら ドイツ人のごつい奴が真面目にヘルメットとレーシングスーツで計測したんだろ
細いイタリア人がラフな格好で運転するのと重量30kg違うわ 車重や空力もあるが、基本300km/hは500馬力無いと無理だろ。 理論値とは
最高ギヤでレブリミットで回した時の理論上の速度
空気抵抗やクラッチの滑り等のロスにより実際にはその速度は出ない
もちろん改造すれば話は別 >>42
藤岡弘と矢沢の永ちゃんが隼持ってるんよね。 >>34
ゴルフの尾崎がこれ乗ってて首都高渋滞で炎上してたなｗ >>42
あのマシンのせいでアウトバーンに速度規制入ったんだよな カウンタックはベタ惚れした
ディアブロも当時はカッコ良いと思った
でもムルシエラゴ以降は一切何も感じない >>37
信じられないかも知れないけどマジで横浜駅直前で新幹線こだまを抜いた。
みたいな話だろ？ 蘇る勤労見て明け方の青山通りを赤いLP500で走るのが夢だったわ
夢は叶わないから夢
奇跡は起こらないから奇跡
と言うってラインナップアネックスの先輩の口癖だった テスタロッサ所有してたことあるけど300は出ないと思う 300k以上出る車の真後ろで引っ張ってもらえば出るだろ こーゆうの乗りたいと思ったことがないな
うるさいのはや LP500は翼があるよ
LP400ツウだねおたく～♪ >>56
俺ならそのコースならのぞみでも抜けるわ
しかもワゴンRでだ ランボルギーニ「フェラーリはこうした方がいいと思うんよね」
エンツォフェラーリ「うっせー黙ってトラクター作ってろ」
ランボルギーニ「むかつくフェラーリこえたる」
エンツォフェラーリ「フォードは車も汚いし工場も汚いし社長デブだしｗ」
フォード社長「むかつくフェラーリにレースで勝つぞ」で
近く公開される映画「フォードVSフェラーリ」 当時は、実走行ではなく
「このくらいの馬力だから300kmくらい出るだろ」
ってノリで最高速度を決めてた
本当の話 >>38
1.8t近い初期型R35 GT-Rは480馬力で300km/h出してたしワンチャン 中身現代でリメイクすればいいのに。
かのミニファミコンみたいに >>38
その馬力も実測320くらいじゃなかったか？車重も1.6tオーバーだしあの頃のイタ車のカタログスペックは見るだけ無駄だよな
カッコいいからそれだけで充分 名車再生で見た緑のランボルギーニはキレイで色気あったな
日本車も頑張れ アウトモトール誌のスーパーカー最速テストは、ルーフのイエローバードが
世界最速記録を出して伝説になったテストだった ニトロ入れてたんだよメカドック見てないのかドイツ人は >>74
アオシマなのに頭が付いてねーぞ！\(;`д´)/ >>1
フェラーリ「356GT4BB」以外ほぼありませんでした。
365じゃね？
512じゃねえだろうし 25thアニバーサリーって織田無道が乗ってたやつか
TV番組のゼロヨン企画でシャフト折ってオシャカになったアレ キャノンボールに出てたヤツはフロントにもウィング付いてたな >>29
なるほど
高速でカウンタックが炎上とか当然なのか ずっとキライだったんだアンタが…
ロクな学歴もなくいつも工場で油にまみれていた
酒も飲まず、女遊びもせず
毎日朝早くから自転車で何十年も同じ工場に通い続けたアンタ…
アンタのような人生だけはゴメンだった
ただマジメでいつもワリをくって毎日油まみれで
早くアンタのもとを出ていきたかった
うまいメシいい酒いい女かっこいい仕事にかっこいい車
そうだよ とびきりの人生を送りたかったんだよ
あんたが死んだあの日も
オレは朝まで大さわぎしてた
キラキラした街でキラキラした女達と大さわぎさ
ヨシアキ…今日お父さん入院してね
ガンだって…もうずいぶん進んでるらしいの
お前のためにお父さん毎月貯金してたのよ
少しずつ…
ヨシアキはヤクザな仕事選んだから
いつ食えなくなるかわからないからって…
少しでも
少しでもヨシアキのためにって…
どうしてもっと早く病院に行かなかった
どうしてずっと痛みをこらえて仕事を続けた
雨の日も雪の日も一度も休まず
どうしてオレなんかのために…
ずっと
ずっとキライだったんだアンタのことが…
オレはまちがっていたのか
オレが手にしたかったものは
こんな惨めな気持ちだったのか
教えてくれ 悪魔のＺーーッ！ ランチアストラトスはオーバー出まくりで乗りにくい車やったわ
あと、RFUイエローバードなんてブレーキが全然効かん車やった。
グランツーリスモの中の話やけど。 BOYの作者がヤンジャンで描いてたカウンタックの漫画読んでたな。
糞つまんなかったけど >>90
ランボルギーニの車に乗る奴ってそこまで最高速にはこだわっていないだろ
とにかくデザインが好きってやつが乗る車だと思うけどな タイヤの口径が小さい割に幅があるからカートのタイヤみたい >>39
まぁ、1970年代当時だから、それでも早かったでしょ
今の車はの性能と比較できないよね
俺の車ですら0-100km 3.7秒だからな >>103
今のF1が0-200km/h4秒弱っていうから、市販車としては速いのかもな 織田無道の寺が勤務先の最寄り駅の裏にあることを知ったときは大草原でした >>104
市販車は299km/hのリミッターが付いてる
300ps近いMotoGPレーサーだと370km/hくらい行っちゃう反面ウィリーが
止まらないので、今はウィングをつけて340km/h程度まで落としてる 確実に300出るって立証されたのはF40が最初じゃなかったっけ？ カウンタックはコーナリングマシンで、最高速アタッカーじゃないって。 FDのタービン交換のノーマルミッションだと290キロが限界でしたわ。 >>95
イシダ先生は俺はホモだと言い切ってスキャンダルを乗り切った偉人 365BBも300出ないでしょ
当時のスーパーカーのスペック表記なんか
アテにならないよ >>88
むしろカウンタックはコーナリングマシンでギアボックスも優れててレースでいい成績を残してる
カウンタックに対抗して作られたフェラーリ512とかのほうがボディはグニャグニャで走りは酷かったと言われてるよ 有識者に聞きたい
今一番最高速が大きい市販車って何になるの？
それと価格が比較的安価なのに最高速が大きい車もなにになるの？
どちらもノーマル状態でってこと
マクラーレンとかかね？
ゲームを最近やってるが知らない車ばかりあったわ…
ブガッティとかバイクのメーカーかと思ってたら車も出してるのね ＬＰ４００とＬＰ５００の違いがリアウイングの有無のみと思ってた時代が俺にもありましたよｗ 隼の最高速が何キロ出るのか知らんが
200キロ出しても大丈夫なフレームと足回りに関心するわ。 ・300km/hでるかもしれないエンジン
・ガルウイング
・リトラクタブルライト
当時、この3点セットがあったのはカウンタックだけ
カウンタックは王様だよ >>116
出来たばかりの首都高大宮線？は交通量が少なかったんよ。 モンテベルディ ハイ
スーパーカーカードの裏でBBやLPよりも上に書かれているその名前に焦がれた思い出。 カウンタックのデザインは秀逸
男子の間ではランボルギーニイオタと並ぶ人気だった >>119
クラシックカーの世界でくそ有名じゃんブガッティ
って知らんか >>126
こいつみたいな一人で興奮してレスしまくる爺さんを見ると悲しくなってくるわ… 昔カウンタックのレコードというのを持ってた
とにかくスーパーカー関係だったら何でも良かった
ブームというのは恐ろしいね >>120
俺様のメルツェデスで煽り倒されるか、叔父のジャグワーで轢き殺されるか
好きな方を選びんしゃい 虫エスカルゴとか言うやつから300キロ余裕になったんだっけ >>135
わざわざID変えずに書いてるんだからID長押ししてね
あなたの視界から完全に消えるから >>8
そもそもスーパーカーなんてエンジン音を楽しむための楽器であってぶいぶい乗り回すモノじゃ無い あのエアインテークじゃ無理
トロトロになった空気ががっぷり入って揚力になる。 ファイナルいじってごちゃごちゃして自力発進できなくて良ければ バイクで200なんて絶対ムリ、の時代から300超すまではめっちゃ短かったよな というか250キロくらいからは全くスピード伸びないから前方とメーター見ながらのチキンレースよ。ブレーキも驚くほど効かないし。 >>147
当時、取り締まりも緩かったから何でここで色々試さないのか不思議でしたわ。深夜はガラガラでたまにヤンチャなクラウンとかにわざと煽られてからちぎってましたね。 >>154 thx
すごいね 300kmも出るんだ カウンタックはファイナルギアで計算すると302キロの理論値 >>37,87,107
大分昔の話だけど
カウンタックに乗った織田無道が綱島街道の渋滞にはまってるの見たわ BBのベルリネッタボクサーってなんだろ
ランボはチーターが一番好き
童夢ゼロて早かったのかな？ >>163
速ければいいだけじゃないのがスパーカーってもんだ
ベイロンにもロマンはないな ピーター・バラカンが深夜やってた番組でクンタッシュって紹介されてたけどカウンタックって海外でも通じるの？ >>26
80年代半ばにはカウンタックも512BBも公証最高速度の現実化適合策によって
280km/hくらいに改められていたよ。
その際にLP500Sの最高速が512BBを上回った。 スーパーカー時代にヒエラルキー最強だったのは
、リアウイング付きのLP500だったな。 実際のところ地上を走る車ってどこまで速度出せるんだろうな
バカゲーでは520km/h位出ていたが バイクで200km/h出したら視野がめっちゃ狭くなるな。180km/hは普通なのに。 >>157
当時のクラウンとかV8の130クラウンか
4000ｃｃあったけどさすがのFDにはかなわないよな 1000万枚の1円玉集めればランボルギーニ買えますか？ >>173
本当にな
見た目だけだったんだなって衝撃的だったのと
いかに日本車が優れてるのかがわかっていい勉強になった >>178
硬貨でのお支払いは19枚までとなっております >>37
映画「新幹線大爆破」で高倉健が運転するセリカ2000GTが新幹線を抜いてたよ
>>55
250km/hでは？
>>70
500cc二輪が64馬力規制だったのでそれに合わせた感じ。
180km/h規制の原因はサバンナRX-7 >>12
フン 出ねーヨ
そして、それはテスタロッサだ >>177
案外、当時はVIP系の車はリミッターカットしてない車が多かったですね。
400馬力くらいのライトチューンでもそこそこ走れた感じ。ただしブレーキの強化は必須！ これ当時の１２せんち程の鉄のミニカーは価値あるの？
持ってるんだが >>130
当時そう言われてたよな
・LP400：300km/h
・LP500S：315km/h
・LP500RS：330km/h
とされていた
今考えると盛りすぎだろって感じだけどな エリーゼ乗ってたとき道の駅に停めてたらおっちゃんがやって来てこの車何百キロ出るんだよと聞かれた
200出るか出ないないのに外観でそう見えちゃうのかな
ちなみにGTウイング、Sタイヤ付き カウンタックが300km/hで、512BBが302km/hと記憶してたわ >>175
排気音量で日本で乗れないのが残念
まあ珍走の爆音とかゾウリムシになっちゃうからな トヨタがランボルギーニアヴェンタドール作ったら、品質向上になるよな >>136
レコード俺も買ってもらったよ！
「野牛のようにたくましいヤツ。このフィーリングがたまらない！」とかいちいちセリフが入るの >>186
VIPは車高が低くていかに幅の広いホイールを入れるかを競ってた時代だからなリミッターカットなんてみんなしてない
当時は楽しかっただろうな Y2Kって信号なんかで止まってる時、排気の熱で後ろの車のバンパー溶けちゃうんだろ >>193
完コーナリングマシンだから楽しかったよ、時分の腕(度胸)では限界出せなかったけどミニサーキットとかだとカートみたいな挙動していてズルいと言われた >>195
レスサスLC買ってあげてよ
彰男ちゃんが作ったトヨタ品質のスーパーカーだろ 車はバカでかいタービンを付けるか大排気量にするだけで出力アップで最高速が伸びるからいいよな
それに比べてバイクときたら・・・ >>112
生産中止になちゃったけど、最終型のTTRS シャーペンの芯が折れて飛んでいく速さは時速450キロ >>189
CGTVでマツダロードスター開発関係の貴島さんたちがエリーゼに乗って楽しいのう～とニコニコしてたのを思い出すな 隼、zzr1400、スーパーブラックバードは学生時代マジで欲しかった
300キロ出る乗り物ってヤバいだろ
今乗ってる車とバイクは多分100キロちょっとしか出ないけど・・・ >>199
いいなぁ。小さい車で言うならホンダのビートは面白かった。限界が低くて低速コーナーでカウンター当てながら走れて興奮した思い出。 >>202
ぐぐったら1000万近くする車やね。
買う時911と迷わなかったの？ >>201
その昔ZZRだったかな、当初は風圧でブレーキかかってしまってカウル見直しとかあったよな
西明石の風洞実験室はこのバイクの為に作ったとか >>207
ビートも乗ってたよ、同じミニサーキットだとタイム削る楽しさとミッドシップ独特の弱オーバーのコーナリング楽しかった、エリーゼはそこまで行かなかった 70年当時には新幹線の歌ってのがあってNHKでよくかかっていた覚えがある。
時速250キロ～♪
憧れの新幹線よりもっと速いわけだからな。
当時の小中学生が夢中になるわけだよ。 >>155
そのクラシックカー近所のおっさんが乗ってたな 結局、ランボルギーニはモータースポーツではほとんど活躍してないもんな。レースに出るために市販車を売ってたフェラーリとは走行性能を比べちゃ可哀想なんだよな。
あまりにモータースポーツでの活躍がないから、日本のオーナーズクラブがチーム作ってJGTCに出てたぐらいだからな。
21世紀の今でもランボルギーニの親会社のVWGはVW、PORSCHE、Audiにはモータースポーツさせるけど、ランボルギーニにはやらせないよな。ベントレーにはガワだけ作って
ルマンで優勝までさせたのに。イタリア嫌いなのかと思いきやドゥカティには熱心にやらせてるし。LMGTでもGT3でもランボルギーニを活躍させる場所はいくらでもありそうなもんだけど。 >>212
おお！同士よw
自分は結局、ランエボのゼロカウンターに魅せられて4駆にハマったものの最後は自爆して下りましたよ。
今は某ハイブリッド車ですわ。 ノーブルだっけ？戦闘機の武器発射ボタンみたいな押しちゃダメボタンついた頭のおかしい車
一度押しちゃダメボタン押した状態で乗ってみたい 第一次スーパーカーブームの折には「車高が一番低いのは？」って質問もよくあったが、
本来ここも「カウンタック」としたいところを某漫画の影響で「ロータスヨーロッパ」と
突っ込まれる（ヨーロッパ・1067mm：カウンタック・1070ｍｍ）ケースが多かったようで
ムック本によっては『ヨーロッパはスーパーカーではないので除外します』と断り書きされてた
当時のスーパーカーならランボルギーニでもミウラが1050ｍｍでより低かったんだけど、
何故かスルーされがち 北見「なあブラックバード…」
島「その呼び方やめて下さい」 >>208
911は今でも欲しいけど、911だと素のベースの911ですら結構するし、
そこでケイマンGTSとかも悩んだけど、5気筒エンジンの音に惹かれてTTRSに決めた
殆んどの人に、やはり何でポルシェにしなかったのって？聞かれる。。。。
お金溜めて、いつかは911カレラSが欲しい
でもTTRSはかなりR8の音に近づけてるので、乗ってて楽しいかな >>209
風圧でブレーキがかかるのは話では聞いたことがあったけど、
カウルの見直しって所までは知らなかった、昔のバイクは大変だな >>222
今はマチャアキが出るミッレミリアぐらいかねぇ
今でもやってんのか知らんけど >>219
NSRは乗ってたけど220出るか出ないかくらいよ。ファイナル変えて250行くか…いや厳しいね。エンジンも改造ってたけどピーキーな乗り味になるから楽しくなかった。 前に乗ってたアルファ155TS8Vが笑っちゃう位遅くて遅くてDTMのイメージ消し飛んだっけな
でもまた欲しい車ではある >>190
そうそう
・カウンタックLP400：300㎞/h
・カウンタックLP500S：315㎞/h
・フェラーリ512BB：302㎞/h
・ポルシェ930ターボ：250㎞/h
・ポルシェ934ターボ：300㎞/h?
・マセラティ・ボーラ：280㎞/h
・マセラティ・メラク：240㎞/h
・デ・トマソ・パンテーラ：280㎞/h
・ランチャ・ストラトス：230㎞/h
・ロータス・エスプリ：230㎞/h
・ロータス・ヨーロッパ：210㎞/h
・フィアット・X1/9：200㎞/h?
こんな感じにまだ覚えてる
当時は楽しかったなあ >>179
特にイタリア車なんかは「1から組み直さないとダメ」なんてタマが多かったそうな >>223
素の911でも1500~だもんね。それならTTRSを選ぶ気持ちは分かる。知ってる人が「RS」のエンブレム見れば、おってなるしね。 >>226
ミッレミリアはまだやってますね
生で見たのは2000年でした
去年は青山の写真スタジオのライブカメラでスタートした車が横切るのを見てましたw >>227
伊藤真一が320km出したよ
もちろん市販車じゃなくNSR500がけどな >>198
あったな
バイクにヘリのガスタービン乗っけたやつ ソルトレイクでなら出たんでね？
要は最高速アタックする場所でしょ >>224
本田宗一郎が多摩川スピードウエイのレースで大クラッシュした逸話が残っているそうです >>216
ランボルギーニは創業者のフェルッチオ・ランボルギーニが
レースには一切出ない方針だったからな
エンツォ・フェラーリに反発して起こしたスーパーカーメーカーだし
フェラーリとは違うレースに出ない道を選んだのかもね
創業者の意思を尊重するならレースには出ない方がいいと思う
過去、F1にエンジン供給してる時もあったけど >>235
なるほど。市販車じゃなきゃパワーとギア比で出そうですな。 マセラティ222の赤いの欲しいな
見た目は素晴らしくカッコいいけどやたら壊れると聞いて二の足踏んでる >>246
5速7900で290ちょいだった記憶。もう1速欲しかった…今はやらないですがね。 >>239
昔のCG誌にレース中に宗一郎が接触して投げ出され空中遊泳している写真が掲載
されていた。
カーチスレーサーを復元した時の特集記事だった。 >>244
まぁ、レースには出ずに、カッチョイイスーパーカーを作り続けるというのも夢にあふれてるよなぁ。
金さえあればガレージにF812とアヴェンタドールを並べてV12二台持ちとかやってみたいけど。 >>247
知り合いの話だとマセラティは走ってて
突然電気系統がプッツリ切れて制御困難な状況になるそうだ
そうなるとブレーキ踏んで、糞重くなったパワステを
必死で操作して路肩に止めるんだとさ
25年前の話だけどね >>244
フェラーリ分解したらトラクター用のクラッチが出て来た話は笑う >>248
FCでTD05ツインと08シングルとか乗ってたよ懐かしい思い出 32Ｒでもメーター、コンピュータ、エアクリ、触媒、マフラーかえた位で300はでるよ >>251
25年前だと丁度222とかビトゥルボが売られてた頃かな？やはり危ない車だったんだな >>250
いいねえ
エンツォ・フェラーリ「レースを続けるためにスーパーカー売って金稼ぐぜ」
フェルッチオ・ランボルギーニ「レース？そんなもんしねえよ。そんなん気にせず最高にカッチョイイスーパーカー作るぜ」
どっちも好きだな俺は >>249
すごいですね
写真が残っていたのも撮った人も
大ケガしたみたいだけど復帰できて良かった >>255
ビトゥルボが終わって222やシャマルが売られてた頃
そんな車怖くて乗れねえよと思いながら聞いてたけどな
まあでもマセラティは好きだ。俺は乗らないけど カウンタックのエンジンの真下にはプロペラシャフトが通っている。
だからエンジン搭載位置が意外に高い。
ディアブロ以降はエンジン右側面に移動されて低重心化。 >>1
当時から出ないといってたし雑誌テストで512BBにも負けてた >>254
それは無いわ。空力悪いし280がいいとこ。300狙うならカムからタービンまで換えるよ。 ランボルギーニ カウンタック
ランボルギーニ イオタ/ミウラ
フェラーリ 512BB
911
ロータス ヨーロッパ
ランチア ストラトス
デトマソ パンチーラ 中身ドイツ車になってほんといい車になったなランボルギーニ >>253
FCもベースとしては良かったですよね。自分はTO4S+サイドでしたよ。マツスピの強化メタルクラッチがOSツインよりクソ重かったとか思い出しましたわ。 >>255
イタリア車は見る人が見たら駆動・冷却・電装ほとんどやり直さないとダメってぐらいダメなモノが多かった
ハッキリ言わせて貰うとガワだけオシャレで中身ポンコツ
評論家のベタ褒め補正で名車にされてるだけ >>4
買えるやんwwwwwww偏差値65程度凡旧帝しか出れへんかった末端旗本士族姫のウチみたいな平均的一般人ですら三十路前にwwwwwww
まあウチのは現行V12のベースモデル半分アヴェやけどさwwwwwww
ボクいくつかしらんけど二十歳で大人ゆう認識はちゃうでwwwwwwwウチでも社会人になって6年かかって
ちゃんと社会人になって数年してから出直しておいでwwwwwww イオタはランボの正式名称じゃない。
元々は社内でミウラに似せたＪ規格レーサー車を作っていて
そのレプリカ（ランボ自社生産）のオーナーが
「Ｊ」から「ＪＯＴＡ」と命名した。
レーサーの「Ｊ」は、ミウラに似てるが全くの別物だったそうだ。
その開発データで、ミウラはＳやＳＶに進化した。 >>252
ランボルギーニじゃなくてフェラーリでか？
まあ、フェラーリにしても見た目がかっこよくてそこそこ速く走れればいいわけだし
それがスーパーカーというものだしな 512BBは速そうだったけどな
マセラティーボーラは280くらいだったかな うろ覚え >>259
マセラティも一応スーパーカーの老舗だもんな
メラクやボーラはカッコ良かった >>263
フェラーリ・ディーノとランボルギーニ・ウラッコ、マセラティ・ボラが抜けてるぞ 隼がノーマルで300km/hオーバーする時代に今更何を 今では小型欧州セダンや4ドアクーペが普通にリミッターカットのオプションで300キロ越えだからなあ
4気筒車でも400馬力とかだし >>270
ランボルギーニはトラクター作ってる会社だったからね
自分の所のトラクターと全く同型のクラッチが出て来て何倍もの値段がしたんだそうな
「コレはボロい商売になる」それがスーパーカーを作るきっかけの一つになったとか >>277
乗ってたよ？89年式の一番軽い奴に。エアフロをVG30用にしたりインジェクタ替えたりしなきゃそもそも馬力足りなかったでしょ。
あと冷却。タービンノーマルで吸排気だけだったけど大井から踏みっぱなしだとつばさ橋までにアツアツになってたわ。 >>276
ボとラの間に横棒入れてやれよ
マセラティボラだと河口にウヨウヨ居る魚みたいでカッコ悪い >>264
アウディと兄弟車だしな
ベビークラスならフェラーリよりずっと良いだろうな 300km/hメーターが付いてるだけで300km/h出ると勘違いしする人がいるだけでしょ F40は本当に300キロ以上出てたな
切替さんのビデオで320kmでてるのを見た >>4
買えるやんwwwwwww偏差値65程度の凡旧帝しか出れへん末端旗本士族姫のウチみたいな平均的一般人でも三十路前にwwwwwwwまあウチのは現行V12のベースモデル半分アヴェやけどさwwwwwww
ボクいくつかしらんけど二十歳で大人ゆう認識はちゃうでwwwwwwwウチでも社会人になって6年かかってんねんしwwwwwww
ちゃんと社会人になってから出直しておいでwwwwwww
最近忙しいて火すら入れてあげられてへんけど全然かもてあげてへんから拗ねてエラーメッセージ吐きまくられたらウチなくはwwwwwwwウケルwwwwwww >>281
へーパチモンだったんじゃない？
リヤスポ取ってトリプルクラッチと東名のコンピュータで実際でたけどねー
ノーマルタービンで >>264
アウディだっけか
ホント良かったな
ミウラとカウンタックLP400とエスパーダと
ウラッコをオリジナルデザインのまま復活させてほしいな
変に現代風にするならお断りだが
ミウラのリメイク現代風のはまつげ無くなってたして、のっぺりしててガッカリしたし >>288
いねえだろ
俺のおっさんセダンですら300km/hメーターで250km/nリミッターだわ >>278
隼やZX14Rは300km/h巡航ができる。最高速度300km/hオーバーは
現行の1000ccクラスのSSなら殆どのモデルが出る
車はどのレベルで出るんだろうな？ >>292
具体的にどこでよ？ていうかクラッチ換えてる時点でフライホイールも軽くなってるじゃん。すでに前提崩れてるし。 >>293
当時でもミウラはSVでマツ毛が無くなってるよ。 池沢さとしはとりあえず爆発炎上させてキャラクターを殺してたな アクアライン下り坂
メーター読み270出た
sc430トムススーパーチャージャー仕様 >>301
行ったこと無いわ...まあリアスポ取ったんなら10キロくらい上がるかもだが。メーター誤差考えたら300に見えるかもな。こっちは湾岸で出るかどうかだったからな。 >>265
TO4Sサイドポートはトンガッてる！
ハンチングするからアイドリング1200とかかな？懐かしい～
車の後ろで目が染みて涙でるね。さて、おやすみなさい >>258
宗一郎は軽傷だったけど同乗していた弟は重傷でした。 >>282
現行のモウモウは黄緑したら半分アヴェもウラカンちゃんも完全にカメムシやんwwwwwwwウチは無理wwwwwww
なんで鉄板のど定番やはwwwwwww冒険よおせえへんかった庶民丸出しのウチwwwwwww泣けるwwwwwwwウケルwwwwwww >>4
同世代かな？
1900万円ってのが印象に残ってます
同様に、大人になったら買えるんだろうなって思ってました
1970年生まれです >>305
そっか道の違いもあるか東北道なんか場所によってはオールクリアだから
35Ｒ乗ってるオーナーは300でもレッドゾーンすら回らないって言ってた >>286
ポルシェ935はレーシングカー扱いだったのと
最高速がどのくらいだったかよく覚えてなかったから外した
確か、340km/hくらいだったと思う
あと、肝心のミウラを忘れてたので入れとくか
あと、ウラッコも
・ランボルギーニ・ミウラ：280km/h
・ランボルギーニ・ウラッコ：250km/h
・ポルシェ935ターボ：340km/h?
・デ・トマソ・マングスタ：260km/h?
・フェラーリ・ディノ：240km/h?
ポルシェ935もついでに入れといた
あと、マングスタとディノも
まあ、どれもスーパーカーブーム当時の子供向け雑誌の数値だけどね 西風の漫画読むと変てこな車欲しくなる
ミニ･マーコスとか >>97
金持ちから貰った車の話？
ビッチの姉ちゃんが登場するくらいまで読んでたな >>312
多分ね。湾岸は地味に上り下りやコーナーあるし。
あとリアスポじゃないか？33Rの時は一番寝かせるのと立てるので下手したら10キロ以上違ったし。 >>299
ホントだ、ググったけどよく見たら無くなってるな
でも、ミウラのデザインそのものだから問題なく良いね
現代風リメイク版は全然ダメだ。製品化しなくて正解 >>306
OHついでだったので…なんだかんだ当時は150万くらい掛かりましたね。ウェストゲート仕様で横に乗る人はドン引きしてましたw
ホント、フル加速はボディがよじれてるように感じましたよ。尚且つこの車、持たないな…と。 ランボルギーニウラカンとアウディR8は兄弟車
ただし排ガス不正のあおりでランボの経営権はアウディから同じVWグループのポルシェに移るらしいから今後はポルシェベースでアウディのパーツ流用とかになるのかもね >>110
F40のカタログ上の最高速度285キロじゃなかったっけ？
324キロだっけか >>226
ベッキオバンビーノに毎回来てる気がする
唐沢寿明とかも来てた
大半は 俺のフェラーリ（新車）見てぇ～なのが多いけど いまだにアニバーサリーを近所で見るけど
音はすごいけど走りはヨタヨタだ
かっこいいけどな >>318
とりあえずパチモンなんて言ってすまなかった
300を長く維持して走ってたかと聞かれたらメーターも東名パワードだったけど300超えたらアクセルなんかすぐ外したかな
出たー！って喜んだ思い出がある >>294
テレビでレポーターとかが言ってるの何度か見た >>288
実際出せてもあわわなんかよおだせへんてwwwwwww
ウチみたいな怖がりなんかとあるなっがいトンネルで進路オールクリアのガラガラやったしちょっと踏み込んでみますか?→はい
したったら10数える前にふとメーターに目おとしたらすでにふわわで顔面ブルール・マンなって足浮かしてもうたはwwwwwwwポリさんいてたら間違いなくお縄のゼンカモンwwwwwww怖い怖いwwwwwwwウケルwwwwwww >>274
SVRはウォルターウルフが作ったレプリカ
ランボルギーニ社が製造したオリジナルイオタを当時のMF誌が取材していた。
外観はエアスクープとライトカバーの処理が丁寧に施されレプリカに多かった隙間
は一切無かった。
リアのエンブレムはMiura SVのまま。 >>273
だな。ボーラ大好きだったし、今はメラクが好きだ
アウディ来てくれー、メラクをドイツ車品質で復活してくれ
冗談はさておきフィアットはいい加減に品質をなんとかしろよ
まあ、昔よりは良くなってると思いたいが >>6
空気抵抗が速度に対して２乗で上がっていくからな…
車でもバイクでも260以上になると空力の良さと馬力が無いと厳しくなる
300にたどり着こうとするとさらに馬力に対応した車体でないと安定して走れない ミウラ イオタ デトマソパンテーラ
ランチアストラトス カウンタック 等々
浪漫だったねぇ >>332
そうかwwwwwwwやっぱりフィアットアカンかwwwwwww
ウチのクーパーSちゃん次期後継車コンペは蠍チンク最有力候補やったんやけどwwwwwww
もはや巴里菱トゥインゴしか選択肢なさそうwwwwwwwウケルwwwwwww >>316
ミニ・マーコスはバブルの頃に300万円強で
新車が売り出されてたな
ミニベースでMRクーペなんだっけか
面白い車だったな
非スーパーカーのスポーツカーだと
・マーコス・マンチューラ
・TVR各車
・MG各車
・ヒーレー各車
このあたりが面白い車だな
今ではほぼすべて消えてるのが寂しいな >>334
うちの近所でも見掛けるけどカッコいいというよりたまらんね。おおッ！ってなるわ。 ダウンフォースが無いから３００キロ出たら危険かもしれないな >>332
フィアットそんなに悪いか？とりあえずアルファ155に乗っけてたV6は良いエンジンだったんじゃない？
フィアット製のエンジン乗せてるのがなんか嫌でアルファ製の4発TSの155に乗ってた俺が言うのもあれだけどクーペフィアットとかは個性的だしバルケッタもバケラッタっぽく聞こえて可愛いし >>334
車両重量700kgくらいしかないんだよな
いかにもヨーロッパ >>334
おおー、JPSロータス・ヨーロッパじゃないか
やっぱ最高にカッコいいなあ >>318
なあwwwwwwwFラン速報では相当希少な欧州車オーナーが集うスレでジャップけいよん!の話やめて?wwwwwww
遠回しにゆうても場違い抜け作クンゆうのわからへん?wwwwwww腐る程たってるジャップけいよん!スレいった方が幸せやで?wwwwwww
ホンマにマジでwwwwwwwウケルwwwwwww >>341
いや、フィアットはいまだに壊れやすいと聞くからついな
個人的には、好きだよフィアット
X1/9も好きだし、バルケッタもデザイン最高だと思う
バケラッタには笑ったｗ
まあ、あとはもっと品質を上げてもらいたいだけ >>291 って誘拐犯が言ったんだっけ？ なんか見覚えがあるぞ >>345
エンジンパワーの前に足回りとブレーキ強化だ 車にお熱上げる奴ってちょっとIQ低いの多いのはなぜ？ >>334
子供の頃に通学路のＦＲＰ工場でボディー修理していて
ドライバーズシートに座らせてもらって感動した スーパーカーブームの年にジャッカー電撃隊で人気のイタ車が全部出てた回があって、その時はメータが300超えてたんだけどホントに走ってたわけじゃないわけだw ブラックバード乗ってたけど湾岸でメーター読みで320キロ出してたわ >>341
前になんかのスレで蠍チンクちゃん!ゆうたらー錆錆ーとかめちゃくちゃゆわれたしうせやろwwwwwwwおもてググったら結構ヒットしてこわなったウチwwwwwww
ウチのモウモウは天気怪しい日は絶対だせへんけどクーパーSちゃん枠は近所のかいもん用やしそんなわけにいかへんしさwwwwwww
ましてや雨こそ出動してもらわんとやのに錆びとかゆわれたら腰引けるはwwwwwwwウケルwwwwwww あれはデザインが時速３００㌔をゆうに超えてたから
そういうことをちまちまいう奴はちっちゃくてオーナーになる資格なし(´・ω・｀) >>347
稲中卓球部の一コマ
でもね カウンタックを作っているランボルギーニ社はアウディ社の手下になっちゃったんだよ
と続く * ∧_∧ パンテーラなら
（´・ω・）300km/h でたらしいZE☆
O┬O ) ｷｷｰｯ！
◎┴し'-◎ ≡
＿＿＿＿＿
（＼ ∞ ﾉ
ヽ､ヽ /
｀ヽ)⌒ノ
◇最新型 19式装輪自走155mmりゅう弾砲 自動装填装置など画像多め
https://blog.goo.ne.jp/axxxxxa0000/e/02b3f2928c3df48fefd979ae1de837a9 >>338
TVRはスカタンがタスカンで西部警察ロケの野次馬に突っ込んだったんだよな
( 〇∀〇 )ヒーレーはこの顔してるMK1が好き >>354
貴女グレイゴースト（灰色の亡霊）って呼ばれてるひとですか？ >>333
簡単に言うと、時速30kmで窓から手を出してエアおっぱいを揉む場合と比べて、時速300kmは10の2乗倍、つまり100倍のエア爆乳！！！腕がもげる ガキの頃の俺「５１２ベルリネッタボクサーのがはえーしっ！」 カウンタック、512BBなどあったけど
実際に当時いちばん速かったのはフェラーリのデイトナで280kmだったはず
谷田部のテストコースでの話 >>361
光永パンテーラね、アメリカのレース用エンジン積んでた 最近のバイクってフロントにカナードだっけ？のウィングついてんだな ブガッティだって専用のサーキットでしかスピード出せないじゃん >>97
レトロスーパーカーの展示会でイラスト売ってた兄ちゃんが
「僕があの漫画の車の絵をほとんど描いてます」つってたな。
梅澤ｾﾝｾ本人は車の絵を描くのは得意じゃなかったので作画はほぼ他人任せ、
また実車のLP400こそ買ったけど殆ど乗る機会も無いままずっとメンテ工場入りで
何のために始めた連載なのかよく分からんまま続けてたって。 農耕機だからな
300キロも出るわけない
あんなゴキブリみたいな車どこがいいんだか
レースもろくすっぽやってないクセにスーパーカーとは笑わせる >>74
これ持ってたわw
当時の価格で2000円した。 ガチで速いのはパンテーラだよな。
事故って廃車になったたらしいが。 youtubeで車やバイクのいろんなランキング見たら面白いぞ でも今考えると街乗りには向いてなさそう
なんかアンダーコートがついたレーシングカーだし
ちょっとしたエンジン整備でエンジンおろしたり
部品代も超高価 小房の頃やれ周りの雑魚どもがランボルギーニだとかポルシェだとか騒いでいた中で
ひとりフェラー356GT4BB推しの俺様の目に狂いは無かった
しかし遠足の時に高速でカウンタックがぶち抜いて行った時のバス中男子の蜂の巣をつついた様な騒ぎときたら 追い風なら出るんじゃね空気抵抗係数もいまとくらべれば悪いし 誰でも踏めば出る４輪の３００オーバーより
２輪の３００オーバーのほうがカッコいいよな >>396
コマツのほうがスゴイの造りそうじゃね？ >>402
トンネルで無茶しやがったら爆発炎上して黒焦げに...良いやつだったのに
フェラーリの女豹はピーターソンに吹っ飛ばされて爆発炎上して黒焦げに 俺のFZR400R(2TK)で244キロ出てんで… >>376
ヴェイロンのオーナーズクラブミーティング走行会をメーカーが開いてるだけで
トップスピードモードはどこでも切り替えられるよ
一回それで走ると100万円ぐらいかかるディーラー整備しなきゃならないだけで
シロンが発売されたから影が薄くなっちゃったけど余裕で400km/h出せるし
まだまだ垂涎の的だわな >>408
マジか
ＫＡＴＡＮＡ（ＳＭ）でも２３０やっとだぞ？ 名探偵カゲマンにランボーダーネ19ターボってのがあったな
何でも19に掛けて数字が書いてあったけどアレの最高速は何キロだったかなぁ >>411
2TKはレプリカちゅうでレース車両やで、カタナみたいな飾りバイクと比べんといて悪いけど >>23
見た見たwwサンバイザー降ろしたら
全く前が見えなくなって
「イタリア人は透視能力があるのでしょうか？」みたいなコメントで笑った覚えがあるww >>396
デカい農機具必要な十勝はクボタやヤンマーの営業所じゃなくコーンズのディーラーから輸入農機具買ってる アニキがタミヤのラジコンのブラックカウンタック持ってたなぁ >>1
当時はスピードメーターだけで判断されてたのだろう フェラーリに対抗して最高速度上げる為にエンジンの馬力上げたら
冷却が間に合わなくなって冷却用のダクトつけたら
空気抵抗増えて速度上がらず
でまた馬力上げたら冷却が・・・・
だっけ？カウンタック
そりゃ驚くわ ランボルギーニ・イオタ
１台はイランのパーレビ国王が所有
その後はニコラス・ケイジが取得 市販車でV12ってのがロマンだろ
洗練されてないからこそ魅力がある R8はドイツ製
ウラカンはイタリア製
基本コンポーネントは共通
さあどっちを買う？ アウトランがどうしても293キロしかでないのは正しかったのか 今は単車でも出せる…と思ったがリミッターで299km/hしか出せないんだな 300kmのリミッターってなんの意味があるんだよw >>320
俺の乗ってたFCと同じような仕様だな
マフラーは直管のワンオフで作ってもらって、おとなしく乗る時はマフラーの出口にサイレンサー
をネジ止して、いつでも脱着可能にしてた
ただ、同じくウェストゲート使用だったので、回すと爆音だったよねｗ
エアクリーナーも取っ払って、茶こしえお加してタービンの吸気側に付けてたから、シュルシュル五月蠅かった
最後は1ローター物故割れて、修理を諦めて二束三文で手放した
懐かしなぁ こまけーこたいいんだよ！
四捨五入ってことにしとけｗ >>437
まあ、間違い探し的な問題があって、イオタかミウラか、とか512か365かとかね 日本に持ち込まれたスーパーカーのなかでは地味なデ・トマソ・パンテーラが300ｋｍ/ｈ超えだったとか >>424
カウンタックのプロトタイプかっこいいよねシンプルで 空力がダメで、フロントが浮いてくると、所ジョージが言ってた。 >>315
すごい写真だな
モリゾウさんも安全にレースしてもらわんといかんな >>315
トランスミッションに跨がってベルト無しの頃ですか？
当時のレースって目を覆いたくなるような事故多かったんやろなぁ >>179
その日本車ですら精巧さではドイツ車の足元にも及ばんからな
メルセデスやアウディのエンジンルームのデザイン的合理性はもはや芸術レベル ぼ～くの車はロールスロイス
汚いその手で
サバンナ！ フェラーリやランボルギーニはいまだに火気厳禁の可燃物なんだろ？ >>453
エンジン制御するコンピュータは3年すると壊れるけどな どっかのサーキットで150馬力程度のスーパーセブンにちぎられたらしいな >>455
壊れる云々の話じゃないんだよな
例えばバッテリーの仕切りひとつとっても日本車はだだ樹脂板で囲ってるだけだけど、アウディはエンジンルーム下部に向かって剛性を高めた鉄板で仕切った上にフレームと連結してスタビライザー効果まで持たせてる
配線のまとめ方も一切無駄がなくて、合理性とデザインのバランスが見事なまでに調和してる
量販車レベルでこれだよ
ボンネットを上げた時点でモノが違うって思い知らされる >>457
電装系とか樹脂パーツは未だに日本の気候にマッチしてないよな
まぁ3年以上乗る車ではないと思う カウンタックで300km/hが出ようが出まいが些細な問題だよ。むしろ現在でも通じる近未来的なスタイルこそが大事。
大体、日本車がいくら優秀でもカウンタックの様な近未来的なスタイルの車は発売していないし。
映画「キャノンボール」でフロントウィングを付けたカウンタックが格好良いと思えば其れで良しの世界。
日常の足にするなら、燃費は最悪だけど。 >>453
Vバンクの真ん中にECUを配置するメーカーがなんだって？ >>460
でも壊れたら意味ないからw 芸術品じゃないんだよ。実用品だから >>166
ベルリネッタはクーペってこと
308GTBのBもそう
308GTSのSはスパイダーでオープン
288GTOのOはomologateでホモロゲートのこと >>465
ああ、程度低いなお前
話ができなくて残念だよ >>28
カウンタックマンちゃんとメーカーに許可もらってたんだろうか
それにしても左の罰ゲーム感は何 中学の時映画館でみたキャノンボールのオープニングは
エンジン音とテーマ音楽のシンクロで痺れたなぁ >>467
あんたはマウントしたいだけの意識高い系だからなw 30年くらい前ベストカーでイタ車（たしかアルファ）の最高速テストやってたけど、
メーター読みだと振り切って時速250㎞超えだったのに、実際は210㎞だか220kmって結果があったな。
メーターチューンと言われてた。ドライブした感じは緊張感あふれるスリリングなものだったらしいから、
それはそれでもいいのかもしれないけど。 カウンタックを初めて見て、あまりの平べったさにびっくりしたわ。
四角くて大きなゴキブリかと思ってしまったスーパーカー少年がたくさんいたはずだ。 お前らクンタッチクンタッチ言うけどクンタッシだからな。シュでもいいけど あの時代のランボは200超えたらフロントが宙に浮くとか言ってたな 速そうなデザインってだけで空力とバランスがクソだからな
あと見た目以上に重くて馬力が足りないんじゃなかったかな マイアミバイスという刑事ドラマで
主役刑事がヨットで暮らして愛車がたしか
テスタロッサという設定だったと思うんだが
車に乗り込んで発進するたび
リバースランプが一瞬点くオートマ車だった スーパーカー消しゴムのミウラは人気なくてゴミ扱いだったわ
もう今はあの角ばったBOXYのボールペンはないんかな 所ジョージは288GTOも番組内で乗ってたの見たな。
ライクアロケット！とか言いながら喜んでた。
そのあとガラガラヘビだかなんかのフライ食わされてたような気がする。
確かアリゾナ名物か何か？ >>490
確か黒いデイトナのレプリカだったような >>491
ボールペンのバネ強化
タイヤにセメダインとかｗ 貧乏人のジャップはボロのカウンタックを有り難がり
中国の若者はウラカンを乗り回す べつに出なくていいじゃん、
公道でそんなスピード出したら一発で免停。
チャリで暮らすことに。 >>490
ドンジョンソンが乗ってたやつ？デイトナのオープンじゃなかったかな？ >>426
ニコラス・ケイジはせっかく買ったミウラを「形が気に入らない」と板金屋で丸っこい形に改造した上
ウンコ色に塗り替えてしまったハゲ野郎
>>490
その前のデイトナはレプリカだったけど、白いテスタロッサは実車だったと思う カウンタックのスーパーカーライトが自転車に導入された時はワクワクした
あのウイーンて開く瞬間がトキメイて何度もやった >>451
池沢さとしはサーキットの狼大ヒット後にドライブインみたいな家を建て
自前でミウラやカウンタックを停めて喜んでた成金野郎かと思ったら、漫画家デビュー前の
20代前半で愛車がロータスヨーロッパだったりトヨタ2000GTだったりの
実家が金持ちぼっちゃんだったみたいだな >>500
初代RX-7の展示会を近所でやってたとき、運転席に座ってパカパカやった
大人も子供もみんなやってたらパカパカ禁止になった >>229
ストラトスって当時のスペックで120～130PS位だったんだよな
200km/hなんて無理だろｗ
今見るとバギーにガワ付けただけの車だったんだなぁ >>12
湾岸の３−７巻は泣ける(´；ω；｀)
石田が親父を思い出すあたりとか
平本が最後アクセル抜いて田舎に戻って嫁と子供に会うシーンとか >>493,498
何期あったか知らんけど、デイトナは初期 スーパーカーといえば、マンガで、いくらマンガでも平面過ぎるだろうってぐらいの
立体感の無い人間とスーパーカーがでてきて、ジャンピング・ターン・フラッシュ！とかやってたなぁ
何であのヘタなマンガが売れたのか不思議なぐらい下手な漫画があったわ >>8
たっくんか懐かしいな
まさにランボロギーニ >>506
別にヘタじゃないし。フィクションを楽しめないとは可哀想 >>499
ニコラスは、ハリウッドでも希代のエンスージアストだからなぁ。映画「60セカンズ」で、自分の車を何台か出してた。 当時は、実走行ではなく
「このくらいの馬力だから300kmくらい出るだろ」
ってノリでメーカーが最高速度を決めてた
本当の話 フェラーリなら出る
常磐道で300km/h運転してた阿呆は捕まった。 日本の高速道路だと、せいぜい250～260がMAXのような気が…
アクアラインなんて、今じゃ路面ボコボコだし、継ぎ目でジャンプしそうな感じ(ﾟДﾟ) >>516
しかも逮捕の原因は自作ビデオの販売で発覚 カウンタックと言えばやはりキャノンボールだな
オープニングは３のやつが印象に残ってる
https://youtu.be/6r5g_ezRnG4 >>64
頑なに「自分のF40は絶対に300キロ以上出した」って主張したから有罪になったんだよなw アメリカのレストア番組で、維持するのが面倒だからと
オリジナルのV12降ろしてアメ車のV8に載せ替えたカウンタックが出てたな メーターが大甘でメーター上では300キロ出たことになってるんだから、それで勘弁してやってよ 200キロくらいでフロントが浮いて操作不能になるらしい
キャノンボールのカウンタックは
フロントにもウイング増設してたし本当なんだろう スーパーカー～♪(ランボルギー二カウンタック！)
スーパーカー～♪(ポルシェ930ターボ！)
スーパーカー～♪(フェラーリベルリネッタボクサー！) >>491
俺は当たりで夜光塗料塗ったデカいカウンタック当たったぜ >>516
隼オーナー何人かと話したけどみんなあれ以上スピード出してた >>371
180キロで走ってるベンツぶち抜く時手振ろうとしたら腕が後ろに持っていかれた カウンタックってなんなん
クロスカウンターみたいなもん？ 深夜のGSの前で停まってるガルウイングの現行型？見たことあるけど
歩道の段差を超えられなくてGSに入れないってほんまけ？ こう云うの見るとカッコイイなぁと感じはするけど
どうせ買えないしと思って虚しくなるから視界に入れたくない ID:E4RkR+Nb0
ニュー速名物、意識高い系ドイツ車大阪が早速湧いててﾜﾛﾀｗ 前にウラカン乗ってたときに
割り込んできたバイク煽ってたけど200キロぐらいしか怖くて出せなかったな 風洞実験を全くやらずに設計したと
どこかで読んだ記憶が >>543
ブラバで飛ばせるのになんで車だとダメ? ミウラは200越えるとフロントが浮き出してヤバいことになると聞いたよ >>478
スーパーカーブームの時インフルエンサーのオーナー達が各地でイベント巡業してたな、
カウンタックの実車を初めて見た当時小学四年生だった俺の身長の胸位しかないルーフや足首ほどの高さのフロントノーズ等車体の小ささに驚いたものだ、 200どころか2005年くらいのフェラーリでも150キロくらいでフロントが嫌な感じだったよ >>538
サスペンションリフターがついてるはず
つまり前が上がる まあでもカウンタックはオールタイムナンバー1のスーパーカーやろ >>514
英語読みの片仮名表記でー抜いて読むとイタリア語っぽくなるよね、
エンツォ・フェラリとかパガニアウトモビレのゾンダとか。 スーパーカー世代じゃないから特にそういうのに憧れも無いってのもあるけど、300km/h出せる車より150km/h巡航で何の不安も感じない箱バンの方が欲しい
単車ならまだしも、車で安全に300km/hとか出せる道無いからな >>546
>>548
ぶっといタイヤ履いてるからか路面のちょっとしたギャップにハンドルが取られて結構怖いんだよね
ホイールバランス取りはコーンズできっちりやって貰ってる 昔からの持論なんだが、カウンタック系はかっこいい。かっこいいんだが、
4つの輪っかが転がって動く乗り物のデザインとしてはどうなんだろう。
タイヤの存在が上物のデザインから浮いてしまってる（取り残されている）印象が拭えない。
あそこまで突き抜けたならもはや地上数十ｃｍを滑空して欲しい。
フェラーリはあくまで四つの輪っかが転がって動く乗り物の域をはみ出していないと感じる >>562
なるほど。何となく分かるな。フェラーリはレースで勝つための形で、ランボルギーニはスーパーカーを体現するための形ていう感じかな >>563
カウンタックは驚きを意味するイタリアの方言 >>474
ちゃんと読めよ
二人合わせてカウンタックマンって書いてある メカドックのチューニングがいろんな業界に影響与えた時代だしな >>166
ベルリネッタはクーペ
ボクサーは水平対向の意味だけどフェラーリのは正しくは180度のV型であってボクサーエンジンではない >>100
フェラーリ教信者によると
フェラーリで走行中に発火して
そのまま車と共に燃え死ぬのが夢らしい >>571
ボクサーエンジンは対向するピストンが同時に圧縮か膨張方向に動くことでは？ クンタッチの理想形がブガッティEB110だったが何故か四駆になってしまった 街中で見かけUターン
オーナーさんに声掛けて写真撮らせて貰った
格好良いを通り越して美しかったわ
https://i.imgur.com/If6XTQK.jpg >>575
クランクピンが左右バンクで180度の位相で独立しているのが水平対向エンジン
クランクピンが左右バンクで共用しているのが180°V型エンジン くしゃみが300km/hも不正確でDr.スランプでやってた豚のくしゃみの
秒速8.2m程度だろう。時速だと30km/hぐらい。 >>577
タテ目のガルウィングて貴重なんだっけ？ >>575
ボクサーの方が振動は少ないがエンジン長が長くなる弱みがある。
気筒数が少ない時はボクサーの強みがでるが、気筒数が多くなると(そもそも振動ないし)短く作れる180度Vの方が旨味が出る。 >>577
これってドンケツのチャカシンの乗ってたベンツ？たしか見た目に対してたいして高くないはず フェラーリは車重もデタラメだったし、やっぱ当時はLamborghiniのが速かったんかなぁｗ ちなみにカウンタックじゃなくて
クンタックな。オーナーにカウンタックっていってら怒られるぞ
「ﾉﾝﾉﾝ、クンタック！」ってな >>576
スタンツァーニは初めからAWD化を念頭にカウンタックを設計してる >>587
対して高くないとか
300SLって軽く億越えだぞ カウンタック（ノーマル）は、空力あまり良くなかったみたいだな。
200km／h以上は、不安定だったんじゃないかな。 小学生の頃、展示会で一度だけ運転席に座らせて貰えた特別とか言って・・・何時か欲しいと思ってたが結局買えないままだったｗ >>601
ランボルギーニ・ウルス
4リットルV8ツインターボ＋8AT＋トルセン式フルタイム4WDというパワートレーンを積む。
最高出力は系列最高の650psで、0-100km/hを3.6秒で駆けぬけ、最高速度は305km/hにも達する。文字どおり“背が高いだけのスーパーカー”だ。
https://i.imgur.com/GIBr6wm.jpg やっぱりパワーウェイトレシオと空力なんよね。隼は5速でリミッター届いてた おぅ、俺？
俺はベルリネッタボクサー。
最高時速２キロ早いんだぜ、２キロ。
一時間で２キロ先に行っちゃうんだぜ。 >>603
Forza Horizon3でウルス乗るとマジたのしー 北見サイクルでエンジン組んでもらって、ボディショップサンデーの高木社長に自らボディを
強化してもらえば、鼻くそほじりながら300キロでスラロームできるようになるよ。 >>603
こんなんで300出したらぶっ飛ぶんじゃね >>577
博物館に置いておくような車にナンバー付けて路上を走ってるて
オーナー何者やねん？道楽超えてるやろ。 カウンタックも値段が上がらないから投資で買うのはヤメだよ >>613
当時は超扁平タイヤに超大口径ホイールだったんだぞ >>613
LP400で70扁平の14インチだよ。
当時では最高性能のタイヤ。
LP400S以降で15インチ化。
205/50と345/35という、今見ても超特大サイズ。
他にデトマソパンテーラGT4、ランチアストラトスGr.4仕様などが採用。 ＬＰ４００とＬＰ５００の違いってウイングあるかないかだけ？ >>618
F40のリアが335/35R17だから、当時じゃ恐ろしく大きなタイヤだろうね。 この当時はポルシェの方が良かった
ちゃんとカタログ数値以上でたし
テスタロッサや512は走行中シャフトがねじ切れるという極悪トラブルが持病であるから
いつ死ぬかわからん >>619
LP400とLP500S（共に市販仕様）の場合
前バンパー、前後オーバーフェンダー、ホイール＆タイヤ
屋根ペリスコープ省略、ちょっと全高が高い、エンジンフード形状形状
リアサス取付基部を補強、4.8リッターエンジン、インジェクション仕様も追加、
メーターレイアウト変更など。
ウイングはLP400S以降はずっとオプション部品。
>>620
ウォルターウルフ特注カウンタックでデカタイヤが採用され、
その改修内容が市販仕様のLP400S以降に受け継がれてるよ。
スモールとラージの2種類があり、フロントウイングもOPパーツにあった。 >>503
超絶高剛性超絶ワイドトレッドショートホイールベースオーバーハングの重量物ラジエーターのみという正にラリー特化運動性能の塊みたいなバケモノだろ
直線で300出ようがそんなのは運動とはいわないだろ？ トップギアあたりで実証してんじゃねぇの
知らんけど >>624
前方視界最優先の戦闘機みたいなフロントガラスとか、
センターに寄せた座席とか、整備性重視のガバ開きカウルとか、
丈夫さ重視のゴツいフレームとか、1トン切りの軽量とか、
ディーノエンジンを低速トルク仕様にチューニング変更とか。
実は世界初のホモロゲマシン。
Gr.4規定のためだけに一定数だけ生産したモデル。 >>623
フロントウィングって凄いな。画像見てきたけど、後にも先にもカウンタック以外にこんなもん付けた車はないんじゃない？ トヨタMR2に社外パーツでフロントウイングがあったような。
しかし、どう考えても危ないよな。 >>627
Gr.4ってGr.3を5000台作ってその中の400台だろ？
ストラトスのベース車両って何？ >>630
ベースはフェラーリディーノ／フィアットディーノ
ホモロゲーションの台数規定ってエンジンが基準なんよ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%8E%E3%83%BB206%2F246?wprov=sfla1
フィアットはディーノ・スパイダーとディーノ・クーペという名のFR駆動2車を、フェラーリは1967年から1969年に206GTを製造し、両社合わせてエンジンのホモロゲートの台数をクリアし、レースに出場が可能となった。 このカウンタックを初めて目の前で見た時の衝撃と同じくらいだったのが
三菱ＧＴＯツインターボを初めて目の前で見た時だった >>628
全然スーパーじゃないがgt-four RC にささやかなフロントスポイラー着いてる
ボンネット上、言われなきゃ
わからんが シザーズドアっていうの？他のメーカーは何で採用しないのかね
2ドアスポーツカーのドアって長くて厚いじゃん？
日本の駐車場事情だと乗り降りはリンボーダンス状態なんだよね
真上に跳ね上がればすごく便利だと思うんだけど >>634
ひっくり返ったらドア開かない
カウンタックだと窓も小さいでられないし
燃えたらそのまま焼け死ぬ ごつい格好良さ
フェラーリだったら女子供向けのピニンファリーナよりもベルトーネが良い >>636
カウンタックはサイドを蹴破って脱出可能。
ディアブロ以降はサイドも合わせガラスだから（以下略 いったい日本の何処に300キロ以上も出せる直線あるの？ 俺はプラモの影響が大きいんだよな
最初に買ったプラモがムスタングマッハ1だったのでアメ車海苔30年
ランボはタミヤをはじめ色々出てたがフェラーリは恵まれてなかったような気がする 織田無道はウォルターウルフだったね。あと、江頭もカウンタック買ってなかったっけ？ 今じゃNinjaH2で20秒かからずに300kmだからなぁ >>646
元・光GENJIの諸星もまだ無免許（未成年？）だったけどカウンタックだけ先に買ってた
勿論無免許だから乗らずに眺めてただけだって …んなワケねーじゃんw カウンタック乗った時はあんなに横幅あるのに運転席は狭くて感動したなあ
同年代のポルシェも狭いけどそれとはまた違う包まれてる感
男なら一度は所有すべき車だぞ
遅いけど 北米仕様ｶｳﾝﾀｯｸのﾌﾛﾝﾄｳｲﾝｸﾞはﾊﾞﾝﾊﾟｰ代わり。先端が低すぎた。地べたから350ﾐﾘ以上にﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰが着くこと(だった筈) 300km/hが想像もできないほどの
異次元の速さだった時代の夢なんだよな
新幹線は250km/hだし国産車はメーターの目盛が240km/hまであっても200でなかった 300キロの目安って460馬力がだいたいの指標だよね
当時のカウンタックって何馬力？ 512ＢＢに勝てないからＬＰ500とかイオタ出して
最高速更新したらしいけで 当時から苦しそうだった カウンタックは別格だった未来からやってきて感があった 昭和52年にスーパーカーブームがきた。今でもその時覚えた車の名前は覚えてる。デトマソパンテーラとは何だったのか。 >>661
デ・トマソ・パンテーラだかんね。デトマソ・パンティーラじゃないからね。って小学生の頃教わったよw デトマソパンテーラはボディがイタリア車でエンジンはアメ車よ パンテーラって輸入第１号車が荷下ろしの港でエンジンかけたら燃えたんだっけかな？ カウンタックの魅力って80％以上は外観だろ
シザースドアやぺったんこな車高、とがったデザイン
同じ時代もしカローラが300km/h出せてたとしても人気は出なかったんじゃないかな
かっこわるいから（俺は好きだけど） ケンメリが250km/hぐらいいけばメチャかっこいいだろ ﾃﾞｰﾃﾞﾃﾞﾃﾞ ﾃﾞﾃﾞ ﾃﾞﾃﾞ ﾃﾞｰﾃﾞﾃﾞﾃﾞ ﾃﾞﾃﾞ ﾃﾞﾃﾞ クンタッチです
岩ティーニのデザイン案そのままの初期モデルはまだ良いけど
ゴテゴテとスリットだの羽だの付けたヤツは当時からクソブサイクで、なんで人気があるのか謎だった
その謎は今でも分からない、めちゃめちゃダサいだろ、あれ 条件次第だろ追い風とゆるい下り坂なら可能だろうけど
轟音と震動で生きた心地しないだろうな
フェラーリと違い力づくで走ってる感じだろ ただ、パンチーラは後期のフェンダー張り出したヤツのほうがカッコいいな
あれ後期の方が岩ティーニのデザイン修正なんだってな
ついでにマセラティのシャマルもかっこいい デパートのイベントでごった煮の中撮られた
記念写真があるわ
童夢のラジコン持ってたな サーキットをマジで走らせたら
おっさんどもは見ざる得ない おっさんども合体カウンタックとか作ってた年代だろ？ 今のランボルギーニは優等生になりすぎだな
エンジンから火が出たり、雨漏りしたりしてこそ、ランボでしょ？
ニュルでガチで速いとかそんなものはランボじゃない。 >>678
欲しかったわこれ。
デトマソミニにも同じエンジン積んでたんだよね。 >>675
ベスモでやってたよ
探してやるから待ってろ 日産の直6(L型)を2つV字に連結したようなエンジン はいよ
ベストモータリング、サーキットの狼battle
https://youtu.be/NHFGHCKmRLU
ロータスヨーロッパSPL
ディーノ246GTS
ポルシェ911 73カレラRS
308 GTB
カウンタックLP400S
ミウラP400SV
365GT4 BB
デトマソパンテーラGTS
トヨタ2000GTはオーバーヒートによりデトマソに変更 >>496
カウンタックに乗っている人の方が金持ちだと思うが >>627
あのガバッと開くのがプラモデルじゃカッコよかったんだよ パンテーラとカウンタック並べるとパンテーラは普通乗用車に見えるぐらい車高が高い >>665
そういやこの間ボルボとアウディの輸送船も日本に来る途中で燃えたな
限定生産のB9RS4の初荷が燃えて客に届かず再注文も出来ずだったらしい
新聞記事は人気のボルボの納車がさらに遅れるって書いてたけど、
アウディの方が台数が多いだけじゃなく値段が高くて尚且つ限定生産で追加発注出来ないRS4だった事にはどの記事も触れてない
アウディの日本向けRS3は国交省との兼ね合いで納車が一年以上遅れ、
RS4は全枠受注済みの日本向け生産のかなりの台数が燃えた
中国反日横断幕や排ガス不正に会長の逮捕と日本でのアウディは今後が心配
ランボはアウディからポルシェに親会社代わったら車に変更あるかな？
V10がアウディ由来なのはかわらないだろうなあ >>632
俺は親の車の助手席に乗ってたら目の前を本物のF40が走ってて赤いヘッドカバーが丸見えだった時の衝撃が最大だな
当時地元のモーターショーの前の日程だったから雑誌かなんかの取材で自動車評論家が試乗してたんだろうな >>687
だよね
ウラカンはV10ベビーランボでドアも普通に開く
しかもウラカンはアウディR8と兄弟車でエンジンもモノコックもサスもミッションも共通
クラスはカウンタックが上だし古いランボを良好な稼働状態で維持できるのは大金持ち
新車ならせめてアヴェンタドールSじゃないと同じ土俵じゃないよね >>680
デトマソというかアウトビアンキ3チリンドリ。
ターボではない初代シャレード用エンジン。
B Lとは切れていたのでミニとは名乗っていない。 スーパーカー消しゴムの本来の使い方をネットで知った笑 >>666
何年か前のPSP版グランツーリスモのCMで白いカウンタックがレース中
ガシガシとサイドやノーズをぶつけ合うシーンは余計な説明一切不要、それがリアルなCGと
理解できてからもTV画面に見入ってしまうくらいの衝撃だったなぁ
それ位イメージの中でもスーパーカーとして完成され尽くした存在だった
BBはカウンタックやミウラに比べるとボディ幅が狭いせいで、一見そんな速そうに見えないというか
コーナーでひっくり返ってしまいそうで貫禄が無い >>657
LP400で375ps、LP400Sで353ps。
エンジン一緒のハズだけど、数値が大きく違うから
LP400も実測は350ps程度と判断していいだろう。
でも当時は驚異的なハイパワーだった。
LP5000Sで375ps。（排ガス規制でパワーダウンを排気量でフォロー）
LP5000Sクワトロバルボーレで455ps。（アニバーサリーも）
当時のライバルであったテスタロッサが390psだったから
物凄いハイパワーと判断していいだろう。 LP500Sは302km/h
512BBは300km/h
だからカウンタックの方が凄い
なんて会話をハナタレ小僧の頃
していたような >>702
所詮子供用のミニ百科事典で蓄えたスペックネタだったから、話のシメは
同じくそういったミニ百科で紹介されてたロケット自動車のブルー・フレーム号で
（時速1000km/h超え）一件落着 ベルリネッタボクサーは、伝統的なスーパーカー形状のまま
ミッドシップレイアウトを実現するために、トンデモな事をやる。
ミッションの真上に12気筒エンジンを配置。
それだとユニット全高がありすぎるので
Vバンクを180度にしてしまった。
だからものすごく高重心で前荷重不足。
BB開発当初の仮想ライバルは、カウンタックではなく
ミウラやマングスタだったそうだ。 >>1
チキンな俺はフェラーリF355スパイダーで妥協した。 >>705
でもいわゆるロケット自動車の類って車輪に動力を伝えないで単に回転させるだけの方式
つまり駆動輪ではないので地上最速の乗り物であっても厳密には自動車ではないらしいね スーパーカー大百科的には
LP500S 315km/h
512BB 302km/h
だった気がする ほう、連邦のモビルスーツはポンコツにも追いつけないか？ >>716
あれ実車だったんか！CMメイキングの新聞記事（？ でCGと紹介されてたのを見た覚えがあり
最近の技術は凄いなーなんて感心してたんだが
CGだとしてもPSPの画像ではないのは理解してたw >>107
現在のムドーさんは車や寺経営より、体長1.5メートルを超える（本人談）ロブスター他
常識を超えた巨大魚介類の養殖にご執心だそうですね １０年以上前になるが交通量もまばらなＧＷ真っ只中の深夜の霞ヶ関で
シルバー（たぶん）のミウラを見たときは震えた >>728
いいんだよ
300km/h出ることが大事
焼き肉800g定食より
焼き肉食べ放題のほうがウレシイだろ カウンタックの頃のランボには風洞がなくて、空力調整できなかったんだよな。近年はプリウス的なシルエットが有利らしいから、プリウスに大パワーエンジン積んで最高速チャレンジして欲しいわw だから300km/h越えはLP500だろ
なんでLP400でドヤ顔してんだよ >>694
これの箱スカがあったと思うんだが探しても見つからない >>692
昔でいうウラッコとかシルエットと同格だと思ってた >>738
いやこのケンメリと同じイラストだったと思う >>460
確かに
会社で様々なクルマを完全分解して展示してる部署があるだけど、ドイツ車はエンジニアリングにセンスを感じる。
ゴルフのステアリングラックとかも単品でも美しいからなぁ フェラーリの本業は自動車メーカーじゃなくてレースチームだし
市販車はチームのオフィシャルグッズみたいなもん 俺の車は360キロまでメーターが有るが240位が限界。3000万近くしたのに詐欺だな死ね車屋。 スーパーカーなんて見た目とスペックシートの記載内容が全て何だから、それ以外はどうでも良いんだよ。
あと、イオタじゃなくてミウラJだ カウンタックは欲しいけど、維持するのにも大変な車だからね。普通層は、日常生活を捨ててでも維持していく気力が無いと続かないよ。
何せ、リッター7km以下の世界でハイオク限定だし。 >>745
燃費はあまり乗らなければいいとしてw かかるのは整備費や部品代だな。クラッチ交換で100万とかだもんな >>745
その程度の燃費は国産でもあるが、やはりメンテだろうね。
フェラーリの12気筒はツインプラグで1本8000円と聞いたw >>745
燃費言ったらユーノスコスモだろ。てか、カウンタックとかフェラーリは燃費とか維持費とか気にしない人が買うんだろ ミウラSVRのフルレストアっていくらかかったんだろ？ 当時価格を現在の貨幣価値に変えた額より高いと思うよ。
SVR走らないけど、ウルフ1号車は当時3800万だったそうだ。
（ベースのLP400は1750万）
今の貨幣価値だと一億オーバー。 そもそもスーパーカーとか言われてる中に普通のポルシェやラリー車とか混ざってるしw >>74
こーゆーのちゃんと許可取ってたんかいな(´・ω・`) >>752
ブーム当時はフィアットX1/9やフェアレディ240Z、トヨタS800や地味なBMWまで
スーパーカーとして紹介されてたぜ ショーモデルや試作で市販されてないのも
スパカとして紹介されてたよ。
マセラティ ブーメラン
アルファロメオ ナバホ
ランボルギーニ チーター
童夢 零
ランチア ストラトス ゼロ >>747
値段もさることながら
電子制御されてない12気筒の点火時期やキャブ調整なんかとてもできる気がしない 「0-100km／h加速については公称値通り5.4秒でした。」
現在のスーパーカークラスは0-100km／hが2秒台だから
時代はやっぱ進歩してるんだなｗ >>745
え？俺の車もリッター6だけど。
常にSモードで走るからだろうけど。
つーか、そこはあんまり驚く部分じゃないだろ？ >>577
麗子が幼少期に親父と乗ってたベンツだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
