正直に言って、Ninja ZX-25Rの登場は衝撃的で、革命的ですらあります。
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正直に言おう。このNinja ZX-25Rの登場は衝撃的、いや、革命的ですらある。
なぜなら、こうして実際に華々しいデビューを飾るまで、世の大半の人々が、その存在について半信半疑だったからである。
カワサキが250ccの4気筒スポーツを企画しているらしい、という話は数年前から出ていた。折しも、このカテゴリーはグローバルモデル全盛。
コストに制約がかかるご時世の中で、いかにしてユニークで楽しいスポーツバイクを造るか、という時流の中、メインストリームを形成していたのはシングルか2気筒エンジンのモデルだったからだ。
そんな中、カワサキは「250クラスでも4気筒スポーツの需要はある」と信じ、入念なマーケットリサーチを続ける一方で、
通常のモデルよりも時間をかけ、丹念に造り込み、着実にその牙を研いできたのである。
こうして完成したのがこのNinja ZX-25R。
カワサキ自慢のスーパースポーツ・ニンジャZXシリーズの名にふさわしい、卓越した高性能と抜群の完成度を誇るバイクなのだ。
東京モーターショー2019に展示された車両は、開発中というより量産仕様の完成度。来年秋ごろに日本導入、というアナウンスが正式にあったが、
おそらく、生産国のインドネシアでは来年早々に発売されるのではないだろうか。
初公開となった東京モーターショー2019ではエンジンスペックは発表されていないが、現在最強のホンダCBR250RRはもちろん、90年代の4気筒エンジンを超えることを命題にしたはず。
となれば、最高出力は45馬力以上/1万5000回転あたりで、レブリミットは1万8000回転に迫る、というのが僕の予想というか、期待するスペックだ。
気になる車両価格だが、フレームとスイングアームはスチール製で、特に高価な素材や複雑な構造は採用していない。
電子制御系はフル装備されているが、既存のユニットを流用すればさほどコスト増にはならないはず。このあたりは開発陣が相当苦労しただろう。
CBR250RRの最も高価な仕様が85万円台だから、普通に考えれば90～100万円台というところだろうが、そこは「男カワサキ」の戦略的な価格設定にも大いに期待したい。
ともあれ、新時代の4気筒250ccエンジンはどんな味なのか?
高回転でキャンキャンに回す楽しさを早く味わいたいと感じてしまう。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191119-00010003-autoby-moto KHIのアイデンティティだからライムグリーンなのは分かるが、
早く他の色を見てみたい。 これの凄さがイマイチわからん
というかなんで今まで無かったの 既に登録済みでもM_Payで初めて本人確認すると1000Pもらえる
http://imgur.com/H4BhSsK.jpg
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http://imgur.com/bmolNmL.jpg 往年のホーネット250とどっちが速いのよ
値段が倍近く違う気がするけど ３０年前のZXR250Rの性能を超えられるんか？？ 現場で眺めてたときに気付いたけどこれ台座がリバーマークなんだよな 今のGPって250は単気筒のみなのに
これ買って何するの？ 名機ホーネットもそろそろ引退時期だろ
バンディットは知らんが >>13
FCRキャブレターにして、ボアストロークを伸ばして
デビル菅着けるとか色々いじりがいがある バイク高くなり過ぎ
250で100とかなんの冗談だよ ＧＰＸ２５０最後の記号はＲだっけか？
３０年前に乗ってたわ こんな恥ずかしい見た目、ムリ
いい加減、ガンダムやエヴァから離れろよ
もっとデザイン勉強しろよ せっかくならSC付けて18000回って100psくらいにしてくれれば カワサキはMotoGPに参加してから物言って欲しい 前のモデルの方がカッコよかったな
これならcbr250rrの方が良い クォーターマルチか
音だけ速いってバカにされるやつだね カワサキらしいねw
250全盛期にホンダヤマハにまけてたから、ほとぼりが冷めたころに、また出すんだw
相変わらず姑息だな。
ライバルがいたら、負けるからね。
z2も女々しいバイクだし、だめだね。 かっこいい、正直欲しいが セローでいいや・・・
飛ばしすぎて、事故って死にそうだもの。 >>5
３０年前には250マルチは既に存在してたんだけど音は速くても実際はそれほど速くなくて２ストに歯が立たなかった
大型バイク全盛期となって高くて遅い250マルチは廃れていったんだけど何を思ったかカワサキが再登場させたんだ ホンダヤマハも２５０の４発作って！
マジ買うから！ >>31
今のフルカウル250はカワサキが火付け役だろ何言ってんだ >>17
川のマークでしょ
大昔に、川村自転車って所のマークだったんだけど、カワサキ重工が譲ってくれってお願いして当時1億円で譲ってもらったやつ １０Rが１０００ｃｃで１４Rが１４００ｃｃだから、これってつまり・・・ 一方スズキは新設計の250cc油冷のSOHC4バルブ単気筒エンジンを
新設計していた・・・とっととスズキはオフモデル出せや！ >>5
バリウスという馬がいて高回転まわしたら壊れるという
諸刃の剣 >>34
ありがと
あまり詳しくないんだけどスーフォアなんかを250ccのエンジンでは作れないの？
技術的に困難なのかな >>46
ああ！バリウス知ってるわ！
アレが元祖だったのか！ >>40
あるとないとじゃ全然違うぞ
タンクに顎つけて走るレベルじゃないと実感できないが >>21
電子制御の塊なんだろ
アクティブさすとかついていそう プレデター顔だな。見た目はカッコいい。
ミニサーキットならめっちゃ楽しいだろうけど、250じゃ街中しんどい。 >>41
その理屈で行くとホントは2.5Rじゃないとだめだよな >>49
バリウス1に近い45出るならばな
何も変わってないということだよ
これはバリウス2の40のタコメーターだが、、、
https://i.imgur.com/Qrq1aZO.png
つまり時を超えたハリボテです。 バイクブームの時は高回転エンジンがもてはやされて、250の4気筒ってそれなりに需要があったんだけど、昨今のバイク市場じゃそこまで高性能な250が必要なくなって2気筒のクソ遅いバイクばかりになった。 なんでバイクってダサいカラーリングなの？変な網みたいなステッカー貼ってるし
シンプルイズベストって知ってる？ やっぱりカワサキなんだな。
FXもゼファーも４発なんか需要ないと各社思ってたとこに出してきて空前の大ヒット！ これもそうなるか？ 他が４発出してくるかわからんし、出すにしてもそうとう後になるだろ 数年独走が続く >>63
VTRは軽い分峠の下でクソ早いぞ
ま、時代がスペックを求めなくなったな、、快適に長く走ろう
>>62
お、20年ぶりぐらいにその名を書いたからすまん gooseみたいなバイク作ったらまた売れるんちゃうか
ニンジャもとき皆飽きてきた頃やろ 90年代にはたくさんあったな
20000rpmまで回る直4 分からんけれど120キロ位から伸びないだろ
俺のninja400には敵わない
所詮250 なんかそのまま仮面ライダーのバイクに使えそうなデザインだな こんなのに100万出すやつおるんかな…
どうせなら大型取って
中古で安い750買った方が絶対いいぞ
250マルチなんて何がおもろいんだ？
ゴミだから消えたカテゴリだぞ >>73
昔乗ってたわ～いい音してたな燃費も良かったし
１０ｔトラックに踏まれて廃車ったけど(´；ω；｀) >>71
ホンダ外車みたいやん！！
アプリアだっけ？
ヤマハも快適そうなデザインやな！
カワサキさん、、、グリーンどこ？(ﾟ∀ﾟ) >>77
250面白いぞ
俺は大型から250に乗り換えた
最初はおもちゃみたいだけどな 春にめちゃくちゃエンジンかかり辛いイメージしかない 今どきのエンジンで250cc4気筒がどんな走りするのかはかなり興味あるな
レンタルバイクで出たら一度乗ってみたい 30年前の250マルチ全盛期ですら二気筒にこだわってたのにな
今頃になってどうしちゃったのさ >>74
昔乗ってたアクロスとかいう250の鈴木のバイクあったが、180km/hまで引っ張れたぞ 250で９０万－とかやめろよ
５０くらいにしてやれ
異常だわこのところ >>85
昔、ヤマハのフェザー乗ってたけど低速トルクが全然無くてスタートは原チャリにも負けてたわ どうせ35馬力ぐらいしかねーんだろ。
120kmも出ないだろうな >>57
ヤマハのR1は1000cc
なのでR25は25000cc 何が凄いって、
これ単体じゃ利益出ないの分かってるのに市販すんのが凄い。カワサキ凄い ４００の４気筒ぐらいが通勤や街乗り、ツーリングなんでもイケる |ﾟДﾟ)ノ ９０’CBR400RRが59PS70万円 250マルチって音だけはいいんだけど回さないと遅くってなぁ～...。
後ろから独特の音がして、もう少しで追いつかれるかなぁ～と思ってミラー見たら、全然距離変わってないのw >>91
音がむちゃくちゃカッコいいバイクだったな。 >>90
世界が豊かになってるのに相対的に日本が落ちてるのよ
今や東南アジアでも４０万円ぐらいのバイクがばんばん売れてる状況
昔なら日本円５万円でも現地の金持ちしか買えなかった ケーサツ「危険だからシートベルトしなさい」
俺「だったらバイクなんてもっと危険だから止めさせろよ」 >>90
車並に売れれば50万どころか30万で出せるんじゃない？
車並に売れればだが
生産コストと出荷台数からしてそれでも儲け出ないとかだしもうバイク販売止めたら？ってなるレベルだよね
こんな文句出てくるなら スペックはともかくアキラ的なデザインのバイクまだかよ >>113
モータのコイルが温まるので速度出なくてもいいか？ 90万くらいかねぇ
こんな中途半端なの乗るよりもう少しお金出して大型の本物のSS乗った方が自己満足度高いよ
どうせサーキット走らないんだろ 音がいい、そんなに速くないから
気持ちよくて安全
よく大型乗ってるおっさんが扱いきれずに死んじゃうこと考えたら
良い選択だと思う >>111
インドホンダのNavi110ってやつ。
2年半前に買ったが、自賠責1年ついた新車乗り出し価格は驚きの13.8万円。 本番はスズキがgsx r250を出してからだな
ほか3社は震えて眠るがいい 250cc4気筒は音の割に前に進まないので好きじゃなかったがどーなんだろ 250で4気筒エンジンをせっかく作ったなら
ネイキッドやストファイにも使い回すんだろうな
SS苦手な人も多いし >>125
新型カタナがあのザマだったから信用しない こんなバイクどうでもいいが、木材を加工して作った車の方が衝撃度は大きい >>116モーターのコイルとか知らんし（笑）ガワだけでいいわこのさい懐かしい響きだけども バーカ、そのZXさんとやらは1リッターで60キロ以上走れんのかよ、原二のカブが最強なんだよ、 >>131
第二次大戦中にイギリスが戦闘機作って飛ばしてるので今更の話だろ。 でも今一番欲しいバイクはw800なんだよなぁ
あれはカッコ良すぎる 250の4発はスズキで乗ったことあるが
廻せばパワーはあるんだが、下のトルクが
原付並みに薄くて正直乗りにくかった
やっぱり250はシングルかツインじゃないかなぁ これならルシファーズハンマーとかいうSRにも勝てるなw >>91
今も乗ってるけど原チャに負けるこたぁ無いな >>141
暴走族ってまだいるの？
ここ10年くらい見てないけど ワイのNSR250レプソルが新車80万だったから別に驚かないわ。
99万9800円税別だと思うわ。 >>141
原二暴走族なら都内の通勤路に毎日出没してるぞ
すり抜け、無理な車線変更、右折シグナルダッシュの無法地帯だ >>141
集団で走るのは絶滅寸前だが、各個連絡取り合いながら
街中でタイムトライアルをやってる奴はいる >>145
中古で買うなら同年代同ジャンルの中型と大型だと価格差ほぼないからな
それどころかホーネットとか人気ある中型のが高い場合すらある >>66
峠だとトルクフルなバイクは速いよ。ただ、それだけだけど。 カワサキの250マルチなんて信用出来るの？w
水冷DOHC4バルブ4気筒250って伝統的にヤマハの十八番じゃね？ ほとんど全員が騒音を出すプロとか
バイク乗りはもう就職できないだろ。
特に交差点辺りで「ウオン！！！！」てやるよね。ｗｗｗ
乗ってるの全員底辺高校の卒業生。ｗｗｗ 今でも排気量に応じてのパワー規制が掛かっているんでしょ？ だったら高回転まで回る(回す)意味なんて有るの?
250ccなら単発か2気筒の方がベスト って事で4気筒は廃れたって認識だったんだが 少し前の250で四気筒出せおじさんが、今は買わない理由を必死に語っていて糞笑えるわ
正直、このバイク自体の話題より周りで発狂してる奴ら見てる方が、ずっと楽しいw FZ、FZR、CBR250R（4気筒）乗り継いだが、45馬力と40馬力の違い分からんかったわ。
やっぱ、ピークパワーより中低速のツキやと思うわ。 >>157
そのうち誰もが敵に見える様になるから
お前は匿名掲示板は向いてない >>132
その手間を考えたら中途半端で十分ってなる
所詮趣味のバイクだもの、誰に自慢する訳でもないし誰かと争う訳でもないから高性能バイクですら無駄になる 車検をキッカケに手放す人が多いから、やっぱり手間なんだろう >>162
数年に一回たった半日で手間ってw
趣味だからこそ中途半端な物は持ちたくないわ >>165
ない
NSRやTZRが今新車で売ってるなら買うわ >>172
’88NSR250なんかHRCのキット組んで80psオーバーとかふざけてたからなぁ 昔400マルチや2スト400から250マルチに変えたらつまらんかったなあ
でも2スト125から400ディバージョンに乗り変えた時は125の方が良かったわ >>162
車検なんて全然手間じゃ無いけどな
気をつけるのは光軸くらいだし
面倒ならお店に出しちゃえばいいし NSRが最高速度270キロだったから300キロは固いな
車重が軽くタイヤも自転車並みの細さ
最強です >>171
ノーマルに戻さなきゃいけないし大変だろ >>174
ヤバかったね
スロット加減しないとフロント浮いてきたからねw 技術的な事も凄いけどバイクの騒音規制緩和が一番の理由でしょ
今後、各メーカーから騒音規制で
生産中止に追い込まれたモデルの復活も期待できる >>171
趣味だから自分の身の丈にあったものだろ？
バイクだけが趣味ならいいけど、バイクなんて趣味の一つでしかないし カワサキって今でも
オイルが入ってるサイン
オイル漏れあるの？ >>176
面倒ならお店にが車の車検より馬鹿高いから余計面倒
だったら最初から車検のない250でいいやってなる
どうせ車と併用の玩具だし >>18
昔の4スト250マルチが出てた時の250クラスは2スト2気筒だったろが >>182
>趣味だから自分の身の丈にあったものだろ？
お前の身の丈なんて知らんよ
ちなみに俺も多趣味 友達から借りた250カタナ乗って郊外のバイパスで2速落として追い越し開始したけどスローモーションでびっくりした思い出
音だけは速いのに なんとか二十万ほど頭金つくってローンで買おうかなw 250四発で下のトルクがとか言ってるやつは頭おかしいと思う 男カワサキって気持ち悪いからヤメてもらえませんかね >>188
違法改造を公言しちゃう人は言うことが違うね 鉄やアルミのエンジンだと
1気筒あたり400cc前後が最も効率良い
これは大きく変わらないから
250ccなら2気筒でも多いくらい
小排気量のマルチはトルクスカスカで扱いにくく壊れ易い
軽自動車が一時期4気筒流行ったけど直ぐに廃れた >>189
昔の4気筒250なんて1万回さなきゃ寝てるようなもんだったろ
8000くらいでやっと「あっ起きてます起きてます」みたいな感じ
レッドゾーンが18000からとかだもんなｗ >>121
スーパースポーツは一般道で扱いきれるとかじゃなく自制心だよ
軽くひねるだけで100キロでるから 昔は四発当たり前の世界だが、今やツインでバッタ型デザインばかりで飽きていた。この車体なら我が85年式GPz400の隣に居て違和感無し。 >>203
俺はそれがなくて免停まで経験した
今は降りてるが乗るなら250以下にしよう >>184
お店じゃなくても手間かからんよ
ってか大型自体持ってる？
一回も車検出した事無いような発言だけど まぁどうせ出すならS2とかでスーチャーくらい載せろてな ヤマハのS3のがカッコいいんだけど
4発エンジンだけは羨ましい 250程度で新車が100万とか高すぎるわ
そりゃバイク乗りも減るわ 2008年式YZF-R1から2017年式に乗り換えたけど
リッターSSはなんかもうお腹一杯になって手放しちゃった
もう意識がついていかないし1速で170km/hとか出なくていいし >>71
Kawasakiのこの…なんというか…エヴァンゲリオン感 前輪がシングルディスクなのが貧相に感じるんだよなあ
みんな気にならないのかなあ >>15
バイクスレでちょくちょく貼られるあんたの写真好きだよ
しかし250ccで100万てやりすぎだろ…
100万あれば大型二輪免許取って600ccや1000ccで程度の良い中古買えるし レブリミッターがなくて16,000rpmまで吹けあがっちまう色々いじったFZR400初期型はまだ手放してない >>222
俺新車でzx6rを100万で買ってるしな >>150
都内では、ピンクナンバーは自殺志願者にしか交付されないのだ >>90
だってこーゆうのの1000ccとか200万超だぜ？ >>174
88 はノーマルでも60PSは出てた。 乗ってみたいけど100万出すなら大型買ってしまうなー >>224
6rの新車ってそんなに安く買えるのか
ならなおさらこんな中途半端なの100万出して買う意味ねーな >>229
色々なデバイスがついて昔より高くなってんのよ 相当無理しているみたいだし
この後のモデルはないかもしれないって
本当？
買おうかなぁ…
でも高いなぁ >>224
ふあああ、絶対そっちの方が所有感も楽しさも上だよね マフラーここにあって乗り降りの時に火傷したりしないの 高いって言うけど世界最高性能のバイクが100万くらいで買えると考えればバイク業界はまだ良心的だ
これが車だったら桁一つ違って遥か上の無理ゲー、 250は保険切れと普段のメンテだけ気をつけてればいいから
まー気楽でいいだろうね >>187
お前の趣味嗜好も知らんって話だな、それじゃ
話は終わったね >>2
色がダサい
差し色の赤要らんだろ
赤はホンダって知らんのか？ 車検がネックで250に乗ってるような奴は2年に1回店に出して5万ちょいの金惜しむくらいなんだから無整備で任意保険にすら入ってなさそうだな >>229
リッター乗りがセカンドとして買うバイクじゃね
四発に憧れてるだけならその100万で大ニ免とXSイレブン買うほうを勧める 免許が取れないとかならともかく250に100万出すならもっと選択肢あるだろw クォーターマルチが現役だった学生の頃にCBRとかFZRとかZXRに乗らせてもらったことあるけど、ウォンウォンうるさいばかりでたいして速くもないし
よく吠える小型犬という感じだったな
250は単気筒がいいよ
四気筒乗りたいなら最低750クラス
音は軽いしトルクもイマイチだし「頑張ってる感」が邪魔臭い >>12
大昔、嫁がFZR250RRに乗ってて、これはなかなか速かったから
子育てでバイクを買う金が少ししかない時にデビュー直後のホーネットを買ったんだけど
音ばかりでビックリするほど遅くて危ないクソバイクだったので、1500Km乗った時点で売り飛ばして
嫁に事情を話してZX-9Rを買った。 騒音規制で高回転は抑え目な気がするがコストかかるだろうによく作ったな CB400買った方がいいんじゃないの？
100ﾏｿくらいでどうしても普通二輪縛りってなら >>239
お前は自分の物差しで俺はこの身の丈しか無いんだよって言ってるだけだしな
お前の身の丈なんて知らんから話は終わりだよ >>242
リッターのセカンドにするには落差が大きくてつらいと思うよ
メインで乗った方が楽しめるんじゃないだろうか 昔からシングル好きの俺には何の興味もわかない。
もっと２５０シングル出してくれ >>250
下道オンリー道の駅巡回マシーンだぞコレ なんだフロントシングルディスクかよ
強烈な減速とコーナリング中の繊細なブレーキコントロールが
スポーツバイクの楽しみだったのにな >>250
リッターもちのセカンドは250や原2が多いんじゃね
手軽な足代わりに軽いのが欲しいんだし >>254
セカンドにするならオフ車か盆栽125もしくは下駄原ニだわ 最近のバイクって値段見ただけでお腹いっぱいになるわ >>255
あぁオフ車も多いね
周りだと一時期Dトラが流行ってたな >>254
125の水冷2ストスクーターは割と足代わりになったけど
高回転型の小排気量MTはどうなんだろうなぁ 250マルチ全盛期から30年経ってるからな
これから出すのなら、レブリミット25000rpm 60PSくらいないと納得しないｗ
スカスカ低速はH1みたくスーチャでカバーだ 100万ってあとちょっと出せば600クラス買える…
何でここ何年も4気筒ダメだったの？4気筒復活なら2ストも復活してもいいじゃん！ >>235
証明できないってそんなわけ無いでしょ
ID付きで免許証でもアップすれば良いだけの話
馬鹿馬鹿しいからそんな事しなくてもいいけど疑わしい事ばかり言ってるもんで バイクなんて所詮おもちゃだからな
62.5ccの今川焼みたいなピストン四つ並べてどないすんねん、というメーカーの気持ちもわかる。
でもそれが良いのだ >>261
超ショートストロークにしないとピストンスピードが限界を超えるから無理
ショートストロークにすれば当然低速トルクなんてまるっきりなくなる >>93
じゃあ何か？ MT-10なら10000ccってか オフ車が高速しんどいのってイボタイヤからの振動のせい? >>271
主に上体立ってるから空気の壁のせい
風防が無ければリッターでも高速は辛いよ 20年くらい前CBR250RR乗ってた
めっちゃエンジン回ったな
長時間乗ると股間が痺れてくるけどな 若い人向けだな。
ﾌｨｲｲｲｲｲｲｲｰｰﾝ!!って回して走らな普通に走らんし、とっても疲れる… 試乗会あれば乗ってみたいな
馬鹿みたいに飛ばすバイクじゃ無いだろうけど
高速移動とかその辺の250より楽だろうな 規制で無理だけどフルエキ入れて音だけ速いバイクにしたい ２５０CCには二気筒がベストとか言ってたのに、ヤマハやホンダが四発出して
成功してたんで、慌ててZXR２５０出したあのカワサキが… >>21
NINJA250Rは50万で出したから売れたしインパクトあったのにな
また高価路線に逆戻り まぁ特に速くはないけどF1マシーンみたいに高回転まで回せて気持ちいいってバイクじゃないの かつてのヤマハFZ250フェーザー はレッドが16000rpmからだったよ。 >>273
そうなのか、オフ車は高速が辛いってよく見るから、
風圧以外に何かあるのかと思ってた 軽自動車の最低価格が140万円台で200万円オーバーが普通の時代だから >>72
ZXR400のエンジン乗っけたネイキッドな
ゼファーだのZRXが大人気でひっそりと消えた 価格はともかく、この時代に250ccで4発は素直にすごい >>270
ライトカウルに逆文字でPHAZERって入ってるんだったかな 高いって言うけど昔もアプリリアのRS250は90万とかしたからな
3速でアクセル捻ったらウイリーしてビックリした思い出 >>281
でも400以下は2気筒がベストだと思うぞ
昔の250マルチなんて回るばっかりで全然トルクが無いから
楽しくもなんとも無かった
しかも走行10000kmを超える辺りでほとんどが不具合出てたし 特効の卓みたいなネイキッドってメリットゼロなのか？
フルカウルは空力考えてそうだけど。
速そうなバイクは軒並みフルカウルだしやはりそうなのか？ かっこいいとは思うけどバイクに乗るメリットがないんだよなあ
車とチャリでいい >>301
バイク持てばわかるよ
車もありゃなおさら
ま、無理に乗ることはないけどな。
車はある意味生活の道具、移動手段のひとつ
バイクはまったく違う >>12
骨はうんこだろ…早いとか遅いとか語るレベルですらねーだろ 250で100万もすんのか…
4気筒で環境規制対応じゃ加速もへぼいだろうし。 >>122
ステップが遠くてでかいクルーザーは短足にはキツイの知らんのか >>108
見えない敵と戦っていいのは幼児と糖質だけなんだぜ 車も奇を衒う傾向の延長線でセンス悪い車が増えた。バイクもそう。カワサキさんならW1時代の
方がデザインという点ではずっと良かったね。車、バイクに限らず、日本の製品デザインは８０
年代から９０年代くらいに戻した方が却って新鮮じゃないかな。まあ４気筒は新鮮だが。 >>2
ちゃんと作り込んでるな
相変わらず雰囲気だけでスピード出ない安全な乗り物なんだろうなら いつの間にかKLX250が無くなって
230ccの空冷になっててﾜﾛﾀ バンディットとか少し、
姿勢窮屈じゃない？
これはどうなんかな バカだろと
オレのバンディット1250F
105万だぞ 250って取回し楽だし街乗りだと快適なんだけどいざ峠とか行くと登りで所詮250かぁってなるんだよな 俺はスーパーフォアとかTWカスタムが流行りだした頃のバイク乗り
もう10年乗ってない
この前ふとバイク屋通りかかったらヤマハの赤い車種でマットな塗装のバイクがあった
ああいうのは昔はなかったよね CBR250持ってたけど下のトルクスカスカでワロタ
VTZ250の方がはるかにモリモリ加速した 大型ばっか充実してきて400以下のスッカスカラインナップなんなんだろう
今普通二輪教習やってるけど乗りたいバイクが軒並み大型っていう… あとはアルミのフレームとスイングアームやってくれ
そこまでやれば完璧 >>316
そのバンデットと部品点数と組み立て工程はZX25Rとさほど変わらんと思うぞ
電子装備で言ったらZX25Rのがコストかかってるんでないか？ バイクの免許を取って中古のホーネットを買おうとしたら高すぎて、結局ワゴンRを買っちまった。 >>31
4stマルチはまあまあ互角だったよ
2stはねえ、、あれだったし 形があんま好きじゃねえな
ゼファーの感じで追加モデル出してほしいわ
つか400ゼファーもっかい売ってくれればいいやけど 単２電池みたいなピストンを2万回転でシャカシャカ動かして
寿命が心配なだけ >>322
糞みたいな排気ガス規制ばかり強化して
50万円前後の空冷お気楽モデルを絶滅させた国交省を恨んでくれ >>330
ルーピーがユーロ準拠の排ガス規制にしちゃったからなw
アメリカ基準ならまだまともなバイクも多数あったが >>31
あんときゃ、造船が足引っ張って開発費が無かった >>331
そうだったのか
あいつだけは本当にキングオブ糞中の糞だな >>31
知ったかぶりもここまで来ると清々しいなｗ
ヤマハカワサキの後追いしてその市場を荒らしまくって終了させて来たのがホンダだろうに 今250ｃｃの45PSが85万もするのか・・・ボッタくりすぎだなｗ 4気筒の250なんてダサいの誰が乗るの？
大型取れないアホが乗るの？ 川崎が火をつけることで他の国内３メーカーも４発だすかも
実際いまの２５０ブームは川崎がつくったろう >>322
＋10万が払えるなら誰でも免許が買える時代だぜ？なにを迷ってんだ？ あほか
15000で45馬力以上って
トルク計算してみろと >>330
ペケジェイRを亡き物にしたのは許されない…ｸﾞｷﾞｷﾞ… >>340
通勤でホーネット使ってる
どうせ車の流れに合わせないといけないのとスクーターだと味気ないのでいいかなって 昭和通りのシグナルグランプリでな、青になりそうってとき、ローに入れるわな
ガチャッコン！つってでかい音するんよ。お、隣はリッターオーバーか？
って緊張して横見る訳よ。そこで出るセリフが「カワカキか…」だから。 >>1
俺は199年代で250クラスの4気筒のバイクは卒業したは >>88
シート下にタンクあるやつで、本来タンクの場所がメットイン！俺も乗ってた。ツーリングには最適だったけど、タンクが１２Lだったなぁ。
TZRから乗り換えた時、加速の遅さに驚いた。その後、刀250。恰好は良かったが・・・・・今はシグナス１２５と車！しかも軽！！！ 250マルチは回転あげられるのが面白いんだよ
2万とか
排気音はヤマハが良かった
一万越えるとジェットみたいな排気になって これに乗る人って一般道で空気読まずにぶっ飛ばして俺速えーって言ってそう
大排気量車へのコンプレックスも凄そう 音だけで全力で走った気になるって、今の時代感に合ってる
やり切った感は大事 で、このクソゴミもカムチェーンテンショナーがぶっ壊れるの？ >>344
現行MT-09に乗りたいから大型まで逝く予定だよ、あのトランスフォームしそうな顔つきが最高にイカしてるわ
サイバトロンマークステッカー貼りたい >>340
大型は既に持ってるから車検付き2台だとめんどくせーんだよアホ >>272
タイとかインドネシアの富裕層だよ
勘違いしてる人居るけど日本で売るのはオマケだから >>323
H2とか見ちゃうとアルミフレームってもはや不要なんだと思ったが… このエンジンって新規開発？
それともバリオスのを流用？ おいおさむ
余計な色気は出さなくていいから、バンディットか250S刀を環境規制対応だけして
その他は昔のまま再販でいいぞ >>21
>気になる車両価格だが、フレームとスイングアームはスチール製で、特に高価な素材や複雑な構造は採用していない。
100にはせんだろう乗り出し80くらいじゃね
ヤマハのこれが本体65万だし>>71
販売前から価格で勝負にならん ま、おれのKLX250SRには勝てんけどな
292ccにしてるし >>362
何で普通自動二輪とか無駄な免許取ってるの？
いきなり大型取ればよかったのに…。 忍者のフォアだぜ
100万して当たり前
これでも買いたいやつは沢山いる これには洗濯機のホースは付かないんだな。
フロントタイヤほそっ >>369
あの時代のエンジンをあれこれ改良して今の排ガス基準に適合させるくらいなら
新規に開発した方が安いだろ >>376
逆に部品点数とか車体のサイズはほぼ1000cc4気筒車同じで
むしろエンジン基幹部は高回転化の余波で精密な細かい部品が多くて逆にコストが高いのに
安く売れると思う？
これで圧倒的に値段安く売るなら不当廉売で独禁法に触れそうだし
大昔みたいに今の数倍バイクが売れてた時代ならスケールメリットで原価も下がってたから可能だったろうけど。 >>374
普通から取らないと大型受けられないのよこっちは
教習所によって違うらしい コレの400cc版が出たらニンジャて２気筒と４気筒、どっちが名乗るの？ >>381
ABSのみ仕様で足回りのグレードを並にすればそこそこ落とせるんじゃね
2ダボは250で電子制御バリバリの倒立フォーク採用と豪華だし ボアアップできる余裕あるといいけど今のブロックって多分余裕無いよね タイヤ細すぎ
なんで250のタイヤってこんな細いの？ >>389
車検代出したくないっ子がイパイいるという事
実際は差なんかないのに燃費の小数点以下ばかり気にする輩と同類 >>383
俺はうちの最寄りの教習所もそうだったから
ちょっと遠いところへ行って大型取ったわ。
普通から取らなきゃならんとか、本当に無駄。
技能もいきなり大型だと登場36時間あったからめちゃくちゃ簡単だったし
やる事なくて手放して規程課題やったり8の字やったりいろいろやってたわ。
普通と同じ時間で十分だろあれ。
今どき製造コストは倒立だろうが正立だろうが特に変わらないよ。
年間の台数知ってる？
一番売れてるレブルで今年の上半期で3500台しか売れてないのに。 >>388
太いとパワー食われて遅いしバネ下重量増えると運動性が落ちて性能に関するメリットが無いから。
250で太くて良いのは見た目だけ。 >>391
>>392
車検かあ。100万で買っても車検費用を気にするものなのか
ますますわからん・・ >>397
まぁ維持費もあるだろうけど
車検無しだと多少弄って遊んでもバレないと言う特典が まあかっこいいけどこんなのすぐ盗めまれそうで使えないわ ９０万なら軽のいいやつにしたほうがいいんじゃないの あぁ！このマフラーは違うだろ
おっさん的には
長めのサイレンサーが
後ろまで伸びてないとなぁ
レプリカに乗る歳じゃ無いからスルーするけど
なんかイイな >>404
アレは正直言って、すんげぇカッコ悪いと思った
まぁ、当時は警察から訳の判らん縛り掛けられてたからなぁ >>31
KRはまぁ確かにアレだったが
4stモデルはどれも良かったぞ？ >>407
まーたレプリカの意味わかってないおじさんだよ。 >>32
これって意味が有るのか？
手前から向こうに風が抜けるとして
流速も流量も変わらないのでは？ 4発で250なら、タイヤはリア130がベストバランスだと思ってる
駆動ロスと切り返しの軽さ、それとトルク特性からすると、150だの180だのは無駄なんだが
まあ、見た目は良いからな、否定はしないけども
それでも、より速く走るにしても130が最良の選択だと思ってる
2stだと、トルクの立ち上がりが早いのと、エンジン自体が小さく軽い事から
160くらい有っても良いんじゃないかな >>326
>>410
ZXRなんかのクソエンジン、何をどう考えてもホンダの周回遅れ以下のクソなんだが
ただ回るだけでガサツな回り方するし、回るからと言って盛り上がるエンターテイメント性も無い
その点昔のホン駄は本当に精密機械みたいな回り方するし、回しただけトルクが乗って気持ちのいいエンジン
カワサキは3流なんだよ、本当に >>413
最終型のホンダRS250で約90馬力でタイヤサイズ5.5だから140～150くらいだよ。 >>407
そうなんだよ！
マフラーがカッコ悪いんだよ！
砲弾型で長く径がデカいのがいい！ 缶コーヒーを置くホルダーが必要だ、温める機能は必須。 >>220
ブレーキはダブルかシングルかよりちゃんと効くかが大事。だからシングルでOK。
>>232 >>233
ガソリンで公道を走る車自体今のうちかもしれない。四輪だけどルノーは排ガス規制突破出来ないからクリオRSはなくなって後継がEVになるらしい。
排ガス規制でEVに強制移行されるのは確定路線…趣味で乗るようなのが真っ先に…やめて欲しい。 >>415
先に300Kmの声を聞かせてくれたのはカワサキ
アホンダはブラックバードでお茶濁し(笑) >>393
まぁ商売だもんな…しゃーないよな
250に力入れてるのもインドとかで一番売れてるって理由だしね >>386
これを中途半端にスペック落とした所で50万台になる訳も無いし
並の仕様で80万円台より付加価値付けて趣味性の高くした100万の方がが売れる
実際他のバイクも通常モデルより高いSP仕様方が売れてる
メーカーも利益率上がるし無理に安くする事もない 折角、カワサキが4発作ったんだから
250マルチ騒いでた奴らは買ってやれよ
ま、そういう声だけデカいクソは
高いだ何だと文句ばかりで買わないだろうが
つか写真見るとやっぱスゲー作り込んでるな。。。
これでＶ4だったら尚良かったw
何か欲しくなってきた
金策するかな。。。 >>428
V4じゃクランク位相の関係でブリブリ鳴るから4気筒大好き勢から音が悪いって文句言われるからな。 >>429
個人的にはあの音が好きだ
RVFの排気音は至高 >>430
平成半ばにVF400のデメ金と走ったが速いな、モーターの様なエンジンだ。追走するのに愛機GPz400は5千回転以上維持しっぱなしだった。 金掛かる電制なんか入れないでもうキャブのままでいいから安く出してくれ >>47
騙されるなよ
規制をクリア出来なかったから生産取り止めただけや
遅いと言っても同じ250のツインやシングルよりはよっぽど速い いや、普通に遅いよ。
ホンダも本命は不等間隔爆発のVツインだったけど
国交省の型式認定の許可が降りなくてお蔵入りになった。
4気筒車はフルラインナップメーカーの意地と出せば売れるって言う商売の関係で出しただけ。 ホーネットの音と太いタイヤは良かったな
まぁあんな太いの必要なかったんだが見た目は大事だ
でも高かった 俺のスーフォア、盆栽ばかりで車検の時しか乗らないんだ。キャブ最終型で外装やタンク、サス系交換済みでピカピカ、俺も歳くってまぁ理由つけて乗らない。手放すかあ 知人から貰ったバリオス2色んなところが壊れてきた
おっさんになると電球交換すら面倒くさいな 昔のホーネットって新車35万くらいじゃなかったか？
これも電子制御削れば50万くらいで出せるだろ >>434
いやツインはレースで全く歯が立たなくて全メーカーマルチに移行でしょ
ツインは中型のカブとか貧民バイクとか女の子バイクとかバカにされてたし
まあマルチも同排気量のツインやシングルより速いと言うだけなんで女の子バイクと言われてたけど >>12
骨はウンコだぞ
どんな頑張っても170までしか出ないし、そこまでも遅いしw 昔みたいに
レッドゾーンは25,000万回転くらいからなの？ >>441
だからVTに認可下りなくて販売できなかった本命モデルがあるんだよ。
過激すぎて売っちゃだめって言われたんだから売ってるモデルで比較してどうするんだよ。
ホンダは当時のWGPにNR500で2スト勢にガチンコ勝負してたけど全然だめで
WGPレギュレーションに適合する過給器付き4スト250ccを開発してて
NR500の楕円ピストンのV4エンジンを半分にしてターボ付けた楕円ピストンVツインのNR250(試作車で153馬力)を開発してたんだけど
それの流れを組んだ所謂レプリカモデルとしてVT250にターボ付けて53馬力200km/h超って言うのを発売直前の型式認定試験までやってたんだよ。
でも、危険すぎるって認可されなくて発売できなかった。 fi化してからは中型は完全にホンダとカワサキだなぁ
400でも現行のninjaみたいな尖ったの出すカワサキは凄いよ
ヤマハは大型ではMT09とか物凄いインパクトある車種出すけど
中型はさっぱりだなR25が一瞬目立ったくらいか
スズキは250フルカウル流行ってるから出しときゃいいんでしょで
本気なのは完全に大型だけだもんな >>444
VTに過給器付けてもNSRの足元にも及ばないというね。
扱える上限に近い250の2STか4ST400が日本では合ってるよ。
大型乗ってるやつで乗れてんなって思えるやつほとんどいねぇ。
見てて可哀想なくらい下手だからな。 スパーダのターボは見たことあるな
二輪用品店に停まってたんだが地味過ぎて誰も気付いてなかったw 250の四気筒って、一気筒あたり50ccでしょ。原付だよな。 アニメ結構面白かったぞ
スズキとドゥカティディス多かったけど XSR155の日本仕様出してくれ。134kgと軽いのが気にいったわ。水冷SOHC4バルブ単気筒のままで良いから250ccで出してくれたら必ず買う。 250は2気筒でいいだろ
400こそ650からのサイズダウンで4気筒で安く提供すべき
あくまでも250はエントリー
専用で作ってコスト上げんな こんなもんより昔のホーネットやバリウスを再販した方が売れるんじゃないかな >>459
NSRとかTZR、ガンマとかRZ、良かったな
排ガス規制にクリアする2ストって無理なのか
出せばヨーロッパ辺りでバカ売れすると思うんだけど おじいちゃんがそんなジャジャ馬乗ったら死んじゃうよ？
万歳ハイウェイって漫画にマッハ3に乗ってる爺さん出てきたことあったけどw あの事件は酷かったね
直してくれるショップが出てきてよかった >>74
これが80以上なら価値なし
俺でもninja400買う ＮＩＮＪＡだけ進化してんのな
数年前も出してたような パラツインはブロロンｗブロロンｗって回り方がクソなんだよな
クラシックなワロス800なんかには似合うけど >>412
ファン側に抜いて
左右のフィン露出部から吸い込み
三面ファンでもいける 昔のcbr250rrとかアルミフレームで50万代で売って儲けでててたのか疑うくらい安かったんだな 昔、バリオス２乗ってた友達がやっぱり２５０は遅いって言うもんで、俺が運転して１７０００まで回してやったら速ぇぇ！って目を丸くしてたな。
回転馬力で高い速度まで引っ張って行くバイクなのに、回さずにスロットルだけ開けて遅いって勘違いしてたらしいｗ >>472
そりゃブームで数が出てたからだろ。
まだ国内で作る基盤もあったし。
GSのバイトがフルローンでソアラ買ってフルエアロにしてた時代だしw 未だにバンディット乗ってるけど、バイクってなんで積載量増やさないのかな？バンディット後期は前期とちがってシート下に小物入れがあって使いやすいけど、もっとおおきくできただろって感じだし、今の時代のバイクはさらに積載量減ってるし。 >>475
積載するためのバイクは積載しやすくできてるよ。
そうじゃないバイクは積載なんか眼中にないって感じ。 >>459
KTMがインジェクション、分離給油の出してんだからそれ買えばいいじゃん 昔バイク板で見たCBR250で高速をリッタークラスに付いて走ってたらピストン溶けたって書き込みが忘れられない >>16
フレームとスイングアームがスチールな時点でお察しだろな >>428
250のV4だとシリンダー容積の関係で後ろバンクの排気管がクランクケースに埋まってしまう形になり、
取り出せないとどこかで聞いたな 気筒増える→エンジン重くなる→車重あがる
パワー→微々たるアップ
つまり >>459
昔の2ST全盛期に乗れなかった人の需要だろね
その頃乗ってた身としてはあんなピーキーなバイクはもうお腹いっぱい >>431
GPz400はマジでガサツで遅いエンジンだったわ
ZX-4に乗り換えたとき衝撃だった >>486
250cc4気筒の価値はピークパワーでもレースでの優位性でもないよ。
8000回転から14000回転までの広い幅で、(山谷あれど)どこからでも加減速できる状態ということ。
公道ではこれが1番の安心に繋がる。 >>488
TZRに乗る「やっぱ2stはピーキーゆうし低回転厳しいんやなあ」
↓
NSRに乗る「なんやこれ低回転からブリブリやんけ！」
γはTZRよりさらにピーキーだったねw >>492
よくわからないんだが、2気筒で8000から14000までの回転数だと加減速できないの？ 250cc4気筒はシリンダーヘッドカバーを開けてクランクをゆっくり回して見るのが至高。
小指程度のこのバルブが超高速で動いてると思うと…ロマン以外の何があるってんだよ >>46
バリオスをバリウスといっちゃうヤツ
ＦＺ250フェーザーをフェザーとかフェイザーといっちゃうのと同じレベル
ハイオク飲んで出直して来い >>433
出力＝トルク×回転数×k だもんな
回転数を稼げるマルチは有利だよな 250マルチなんておっさんの思い出補正だけだろ
実際は音だけ勇ましいポンコツだから夢見てると後悔するよ
まだシングルやツインの方が実用域からサーキットまで満遍なくパワーが出て満足出来ると思う |ﾟДﾟ)ノ 昔のCBR250なんて排気音よりメカニカルノイズの方がうるさかった >>488
NSRは乗りやすかったな
リ界とチャンバーでそこそこ出てたけど
Ｌクラス乗ったら物足りなくて手放した
もったいないことをした >>502
アクラポやモリワキの社外マフラー付けると劇的に変わる >>501
さんざん「4気筒を出せ」と騒ぎ立ててたくせに、いざ発表したらこの評価だもんなw
これじゃあバイク業界もやる気無くすよww >>505
クランクの角度変えねえとダメ
270度か360度にしてくれ 2stクオーターも今の技術で環境に優しいの作れないかな >>508
なんかFIだとオイル混ぜたガソリン噴くのが無理では無いが難しいらしい
まあKTMとかクリアし始めてるのでこれからかな？ >>508
KTMが出してて新車で買えて分離給油で公道も走れるのに
多分外車は嫌だとかレーサーみたいで耐久性が不安とか
乗り出し130万じゃ大型買ったほうがいいとかって話になるんだろ？ 100万かあ
もうちょっとだけ頑張ればGSX-S1000Fの新車買えるんだよなあ
俺ならGSX買うわ >>512
車検なしで気楽に維持したい。
ってのが発端だと思われ。 >>505
音質が変わっても耕運機のリズムは変わらないよ
下手すりゃランマーだしな >>514
軽さだけだとMT07と似たようなモンじゃね？ >>518
100万と聞くと、MT07(全込値引きあり75万円)の方がお得に感じなくもない。カウルないけど。 シングルやツインのスポーツバイクの排気音が耕運機にしか聞こえないならマジで耳鼻科行った方がいいぞおっさんw >>522
好き嫌いの問題だが、ツインに慣れるのには時間かかる。 常用回転域が高いってのが魅力なんだよな。
小さなパーツが詰まったエンジン、その息遣いを股間に感じる！
それなのよ。 >>522
おっさんだけどツイン、シングルは耕運機までいかなくてもハーレー、SRのイメージが強くてカウル付バイクには違和感がデカい ヤマハはどこかの途上国でR1-Zを再生産して日本に逆輸入しろよ。
これが100万するなら100万でいいから。新車で二台買うわ。 >>523
金がないから薄汚い中古しか乗れないからイケイケの新車に嫉妬してるの？
買えなくても最低限試乗してから判断しようぜw こういうふうに耕運機だの何だのって言う層が多いから
未だに4気筒車のクランクがいつまで立っても360度の等間隔でうんこエンジンばっかりなんだよ。
早くブリブリ言うクロスプレーンが主流にならんかな。 いまどき耕運機なんて言っちゃうのが
オッサン通り越してジジイの証拠だ
若い人の知る耕運機サウンドは小排気量4stシングルつまり発電機あたりと同じ音
バイクの大排気量シングルとは異次元の音 これの売れ行きでホンダが後出しジャンケンのＣＢＲ4気筒出してくるまでがワンセット でも実際の所フルカウルがバタバタ言ってるのはだいぶ違和感がある シングルのフルカウルバイクなんてあったっけ？
市販車じゃ存在しないと思うぞ >>536
CBR250R
R15
Ninja250SL
RC250
Megelli 250r
他 >>508
2ストの250なら、ベータって会社が出してるよ。
新車で買えるよ。
もちろん日本でナンバーとれる。
出せ出せ言ってないでさ、出てるの買いなよ。 で、音だけで進まないとか寝言を言う軽度の知的障害者はもう出て来たの？
MC14のパワーバンドに入ってからの加速は中々
軽いから切り返しも速いし、当時のおっさんどもが乗る750クラスでも、下り限定なら付いて行けるんだが
バイクは本当に乗る人次第 250で4気筒？ホーネットかよ。
まあ、60～70万はするんじゃね？ >>541
いつも登らないって話してるのに下りは速いだよな。
下りは125ccでいいよ。 >>543
ＲＺ1を日産に商標取られたからＲ1Ｚになったんやで 年寄りは思い出を誇張しながら語るから本当に厄介
軽度の知的障害者のほうが可愛いよマジで >>545
お前進まないバカなの？
頭おかしいんじゃね？ R25よりこっちだな
そもそも250なんて2スト以外乗りたくはないけどコレは良さそうな予感 トップガン2でトム・クルーズが乗ってくれれば完璧やな インジェクションなら乗ってみたい
キャブはエンジンの掛かりが悪すぎて懲りたわ >>471
今の2輪のほうのスズキは何も期待出来んでしょ 鈴菌はグラディ臼だっけ？形骸化した自主規制を越えたりして
割とがんばってたと思うんだけど
しぶとく90万のCB400売ってるホン駄に言い様にやられっぱなしだな
まあ、壊れるしな >>556
頑張ってたのも10年も前だからなあ
今のスズキの中型ラインナップ酷いぜ
400はバーグマンしかないし、250は中華製バイクのみ
ホンダにやられっぱなし云々以前に
現状はヤマハカワサキとも全く戦えていない >>508
未完で終わったからねぇ
歴代RZ～R1-Zと乗り継いだ俺は出たら買うぞ ほらマルチおじさん買えよ
出たんだよ４気筒
ほらはやくしろや >>562
まだ売ってねーよ!
買うよ
はやくしろや 今時の4発250の存在価値ってなんだろ？排気音マニア？ これ37馬力しか出ないのか
触媒ってのはほんとクソなんだな
まあ、車検無いからみんな普通に触媒外すんだろうなｗ
その代わりに燃費は20越えてそう
つっか軽量化達成みたいに言って166kgもあるとか 初代ninja250rが出た頃にバリオスが生産終わったんだっけ
これが売れたらh2みたいにネイキッドも出るんかな フルカウルっていかにも学生とかが好きそうでダサい
いい歳した大人が乗ってるの見るとこっちが恥ずかしくなる
大人ならハーレーやWみたいな渋いバイクでピシッとしないと 250ccを高額にして一般層売れるの？
金あるなら車検気にならないだろうから400cc買えばいいし、免許持ってるなら大型買えばいいし。
250ccって軽くてランニングコスト安いからこそってイメージなんだが… >>574
確かに100万も出して低速トルクスカスカの超高回転バイクを買うメリットはないよな 出せ出せ言ってたじじいは買わない
珍走が買ってカスタムしそう >>574
言いたいことはわかるけど、今時の軽自動車が200万円越えで売れてるようなものじゃないかな。こんなのを買う層は今の250マルチならそれぐらいのコストがかかるのは承知だし。主なターゲットは金を持ってる高齢リターン組なんじゃないかな。俺もだけど。 カワサキのバイクの良いところは・・・250でも車格がデカくて風格があるところなんだが
このバイクはどうなんだろう？ >>574
80万以上するCBR250RRが成功したからねえ
まあ普通なら大型免許取ってNinja650買うけど
でも大型取れる教習所って、地方じゃ少ないんだよなあ >>584
学生時代、夏休みの帰省中に広島のバイク専門教習所に通った
元白バイ警官のＤＱＮ教官が竹刀持ってバイクにまたがり生徒のメットを小突いてたｗ 何が革命的だよ
30年以上前にやってたことだろ
NinjaよりKR500とか出してくれ >>586
性能なんて既に上限に達してんだから変態系バイク出してほしいよな
4ストタンデムツインでいいからモノコックボディのコークバリトン仕様っぽい奴で頼むわ 違うんですよ
この手の250CC4気筒買うよって人はお前ら大型乗りみたいに気合い入れて重装備で毎週末峠や高速のSAに現れるような輩ではないのよ
車検もないから最低限のメンテナンスでかつ気軽に気が向いた時にのれて楽しいスペックと見た目がほしいのよ 車検は金かかるってよりわざわざやらなければいけないのが面倒になってくるんじゃ >>588
大型乗りだけど
最低限のメンテナンスで気軽に乗ってるぞ。 重いと乗らなくなるから軽い単気筒で良い。四輪も有るから二輪は手軽に乗れる方が良い。
WR250Rのエンジンを使ったスクランブラーなら最高。 以前は2年に一度くらい買い替えてたが、ハレ珍になってからはもう買い換えようって気持ちも起きなくなった 大型は重いのがねぇ
そら気に入って買ったんだから最初はどんな無理してでも乗るよ？
でも十年乗れるか？って話なのよ
カブみたいに乗りやすくてずっーーと付き合えるバイクが欲しいんだわ ニンジャしか出さねえのかこのメーカー
せっかく今時珍しい物作ったのに >>471
ホンダヤマハのどちらかを買う予定だから。
４発出るならYZF-R25買うの延期する。 >>595
カブはカブで変えばええ。
でも50じゃなくて小型クラスがいいな。 NC750Xに乗ってるけど、素で買えば乗り出しで90万くらいだぞ。
250が100万ってないわｗ >>595
新車で買って今年で6回目の車検だったわ。 >>599
ワイのMT-07も乗り出し80万円ほど
ヒラヒラでアホみたいに速いw >>558
DR-Zちゃんから乗り換えたいバイクが無い CBR250RRの最も高価な仕様が85万円台だから、普通に考えれば90～100万円台とい
糞250でアホか 世界一おもろいRZ250が35万円なのに
糞バイクが80万円
アホか 所得中間層が増えて、ローンが組めるようになった東南アジアでバカ売れだろうなあ。 >>603
今の中古2サイクルSSは値段跳ね上がってるぞ。 >>574
大型乗ってた周りのオッサンたちは、年とって体力なくなって次々と250ccに乗り換えたわ。 37馬力ってwww
30年前のバイクに手も足も出ない遅さ。
まぁこんなことやってるからレースも2輪業界自体も廃れてるんだよな >>606
ん、いや金をかければいいってもんじゃないってRZが教えてくれた証明してくれた
それをいいたかった >>165
公道走れるか忘れたがインジェクション2stがでた 80万円もするような250いくら4気筒でも出す意味ねえだろ
どんなに頑張ってもRZの楽しさだせねんだから
てことは45万円が限界だな４ストなら >>608
この厳しい排ガス規制でもリッターSSが200馬力何だからリッター辺りの出力では250ccでも50馬力出せる筈なんだよな。 >>612
37馬力は2気筒の現行Ninjya250の馬力だよ。
ナンボなんでも4気筒はもちっとパワーあるんでない？ 鈴鹿の東コースで250ツイン乗りが、
排気量の差が絶対的性能差で無いことを教えてやる
っ宣ってたなw 実際1'01台で速かったけどw 燃費とかガン無視で自主規制も余裕のスルーで、45馬力以上を狙って欲しいところ でもﾊﾟﾗﾂで166kgもあるという事は
4気筒なら170kg以上有るって事なんだろ？
クソ重いやないか
CBR250R、MC14のヤツな、確か130kg台だったと思うが
車だけじゃなくて、バイクもどんどん重くなってんだな オフロードむちゃくちゃ速いから
オフロードのエンジン使ってオフロードと同じ車重でオンロード出せばいいんだよ
ギア比も全く同じで
最高速度なんかいらん、街中できびきび走ればいい
まあそれでも事故の危険は増えるけど SRも元はオフロードのエンジンらしいけど
オフロードほど出だしよくないのはオフロードからなんかいじってるからだろ
それじゃダメなんだよ
高速域はいらんからRZのようにおもろいバイクできるはず 250で4気筒なら400は6気筒で出さなきゃダメだよな >>618
昔のは乾燥重量だから出荷状態の重量で
ガソリンとか冷却水とかバッテリーとかミラーとかも付いてない重量で
今は装備重量表記になったから昔の数値+20kgくらいだよ。 中古で115年落ち20万のグラトラかエストレヤあたり買おうと思ってるんだけどどうかな？
車持ってて週末にしか乗らないから50万も出して新車250買うのは勿体無いかなと思ってるんだけど >>620
ギア比が違う。
オフロードそのままだとタイヤサイズ小さくなるから本当に走らないぞ。
タイヤでかいオフ車でも一速はスタックしたとき用で15km/hくらいまでしか出ないし…。 >>625
オフ車をよく知らないんだろうけど、その説明を鵜呑みにするやついるのか…？ てことはオーバードライブギアをオフロードエンジンにつければ完璧w >>511
ガソリン100リットル使用(だったかな？)でエンジンOHとか
オイルポンプ8000km走行で交換とか2stオイルが1ℓで約4千円
と高価とか買わない人はいくらでも買わない理由言えるよなw オフロードは楽チンだろ街中
あれがオンロードでも欲しいんだよ
低い姿勢だから危ないんだけどなw
まあそこはいくらきびきびといってもリッターほどじゃないから
そこまで危険はないだろ まあそのままオフィス乗ればいいだけだけどw
オフロードじゃないってやつによw KDXとかあったのにな
あれをオンロードに載せればええんだよw >>569
うんうん、コスパ？わかる。250の4気筒の魅力ってなんなのかなー。多分車両の値段は高いよね。それでいて大して速くない、燃費も伸びない、うーん謎だｗ KDXは２ストロークか
KLXか
なんか非力そうな名前だなw 中古で買ったR-1Zが最高に面白い
２ｓｔは心が躍る >>628
よく判らない者同士のやり取りは良く判らないね。 >>635
回して遊べるの一言じゃね
車検を考えず好きなパーツ付けられる文字通りオモチャ的な オフをオンロードでってモタードじゃあかんのか？
俺はWRをＸ化しようか考え中 >>639
それ実物を見たことがないw
○テールライトのやつだよね >>639
KDXとKRはエンジン全然違うよ
そういえばTDRってオフ車がTZRのエンジン使ってたな >>613
アナログメーターにつけかえればいいじゃない >>631
楽ちんと違うわ。高速道路は立ち姿勢て風圧もろに来るし細くて硬いシートのせいでケツが痛てえんだよ(´･ω･`)
リッターSSは風圧って何それ？ だし、SR400のシートは思わず(*´ω｀*)に成る程楽ちんで良い。 エンジンそのままで
かつてのZRXスタイルで出してほしい 中免しかなかった時は横幅ある4気筒がカッコよく思えたけど
大型乗れるようになったらスリムなVツインが好きになった
ドカの916なんか正面から見たら250にしか見えなかった ４気筒の250ってクロムハーツみたいなダサさがあるよね >>639
ケロケロKRは覚えられてもKR-1を忘れてるやつ多い >>497
FZファザーって読んだヤツならしってる スポーツスターで細くちっこいチョッパー作って乗ってたら料金所で125と間違われたことならあるぜ 2気筒のトルクの楽ちんさを覚えてしまったら、もう4気筒には戻れない
だって峠でもほとんどギアチェンジしなくていいもの
オッサンにはこれぐらいでちょうどいい >>661
そういう選択はあってもいい
かつてのCBR250RとかVFRとか 二気筒でいいんだけどV型がいいのよね・・・
コストの面でホンダも生産中止みたいだし、寂しいねぇ >>664
ホンダはメーカーとしてはもはや失格
ユーザーに選ぶ楽しさを与える事すら出来てない
スズキや川崎のラインナップを見習ってほしい
ガワだけしか変えてないホンダは >>664
コスパいうならSV650あんじゃん
見積もり出してもらった新車乗り出しで60万切るぞ
MT07にしろミドルツインのコスパは異常だよ
素体がシンプルだからいじり放題だしネオレトロ風のバージョンもあるし >>655
その後のKR-1S、KR-1Rという駄作 バイクは趣味の乗り物なのに尖った部分が何もないもんな、今のホンダには
でもビクスだけは他社より静かだからいいわ、それだけ 250を否定する訳ではないけど
中古のミドルクラスが安くて最高だわ
ある程度の所有欲も満たせるし軽くて扱いやすい
速いの欲しけりゃ100馬力超えとかもあるし
でもADV150が気になってんだけどね >>666
鈴鹿8耐てオイル漏れしたスズキとカワサキは同じオイル漏れメーカーの烙印を押されたんだし仲良くしろよ(´･ω･`)
ケンカは良くない(´･ω･`) タイやインドネシアじゃリッターバイクを所有するのに国の許可が必要で
事実上乗れるのは階級の高い軍人とか高級官僚だけだからプレミアム250は需要がある
ヨーロッパじゃ鈴木やカワサキのリッターSSは庶民の憧れの存在でステータス
保険料や関税が鬼のように高くてごく一部の王侯貴族や実業家しか乗れない
それに引き換え日本はフリーターや安月給社畜でも気兼ねなく隼やR1に乗れる
中古車市場も充実してるし色んな環境が恵まれてるから欧米やアジアの若いバイク乗りにとっては日本って夢のような国なんだよ でもバイクで死ぬのはそうと痛いと思うぜ
やっぱスピードが上がれば上がるほど痛みが凄い
オフロードベースのオンロードかオフロードでいいよw
スピードいらね >>674
オイル漏れするようなメーカーだからこそ
いまでも真剣にバイク作ってるんだと思う
川崎なんてよく考えるとスゴイ
今時600ﾏﾝするバイクとか４発250出しちゃうんだからｗ
どこかオカしいんじゃないかとワクワクする
W800もあるし こけて目の前を自分の脚や腕が転がって行くの見たいのかよ
スピードいらねんだよ >>673
だよねぇ
カタログスペックに異様に拘る2stおじさんとかNSRおじさんとか
中古20-30万台がザラにあるミドルバイク買えばいいのにっておもう
国産四メーカー海外勢含めてだって600ccクラスはほぼ車重200kgで70馬力以上だもの 80キロ以上出なくていいんだよ
それでも十分死ねるんだけどw >>681
90以降のNSRとかはトルクもあったけど自分が乗ってたRZは
トルクなくて苦労したわ
独りで走ってる時は良かったけど大型連中と一緒に走ると本当に地獄だった
なんか常にレッド付近まで回して走るから疲れた
2stに幻想抱いてる人多すぎ >>677
昔、二輪の利益なんてヘリコプター一機売れるのより下なんて言われてた位だしな
半分はメーカーの趣味だわな >>685
ハーベーガンマ乗ってたけど、そりゃもうピーキーだったわ。
直線なら楽しいんだけどね。 >>431
VF400は速かったね。
あの当事は直菅でも加速から最高速まで抜きん出ていたね。 >>675
日本だと金持ちは４輪のハイスペック買うからな。むしろ貧乏人ほどSSバイク乗って粋がってるよ
せいぜい200万ぽっちで道路の王様になれるんだもん >>685
そりゃ最大トルク的にも4スト400とどっこい位だもん。 >>675
XJR1300で北海道回ってたらチャリダーのタイ人が写真撮っていいかって。
バイクの横でポーズ決める俺。
彼が微妙な表情してたのはバイクの写真が撮りたかったからなんだな。 >>690
道路の王様とか言ってるレベルでお前の程度が知れるわwww 鉄屑に乗りたがる人類の敵は中央分離帯にノーブレーキで突っ込めよ >>675
さもありなんと、しれっとテキトーなこと言ってんじゃねーよ
こ海外行った事も住んだこともねーネトウヨかよ？
いまは東南アジアですらリッターバイク普通に現地人が転がしてるわ
ちょっと私立学校に通っちゃうような奴らは日系二輪じゃ無くて、DUCATI,BMW乗り回してるわ
そんな金持ちってほどでもねー奴らでも600CC,1000CCクラス普通に所持して乗り回してるわ
日本が三十年経済成長してないうちにみんな金持ちになってるよ
原付おじさんな日本の没落っぷりがはんぱねー ZXR250はカムチェーンテンショナーが弱点だったな
すぐにヘタってガラガラ鳴る 50Γ
TZR250
GSX400R
SR400
VT250II
GPZ750R
V-max 145ps
KATANA750ライトパカパカなやつ
KATANA1100赤
89NSR
GSXR1300隼初期型
Majesty2003限定赤
ADDRESSV100
PCX150←今ココ
色々あったなぁ 学生の頃
友人のGS250FW運転させて貰ったけど
ムチャクチャトロくて牛みたいだった。
フェーザーとかは軽快に走ったのか？ >>669
尖ってないバイクをカスタムで自分好みに尖らせるのがホンダの戦略
CBR250Rなんか車検もないし自由度高いから金持ってるおじさんたちにバカ売れ 金持ってるおっさんは大型バイクを構造変更申請して車検通して乗ってるよ。
250乗ってるおっさんは大型乗る自信や免許や体力が無いだけだぞ。 >>700
普通に走れるようになった。
2stと違って4000も回ってれば坂道で失速してくることもないし、谷超えた後の8000から上ならちゃんと加速も可能だし、足つきの良さ半端ないし、女の子が乗るのに最強レベルでおすすめ出来た。
はえーって思えるのは12500-15000の間だけなんだけどねｗ もしかして俺が乗ってるGSX-S750ちゃんより高い？ 100万出すなら迷わずMT09
あっ大型二輪免許か！？
いまどき大型二輪免許ない奴w >>698
ガラガラゴロゴロ云わないとカワサキじゃないしな >>697
それはごく一部の都会だけ
貧乏な地域はカブに家族7人乗せて走っとるわ とにかく2スト125cc～200ccを出して欲しい。価格がネックなら400ccでも欲しい >>700
常時エンブレが掛かってるのかと勘違いするトロさだったよな。音とメカノイズばかりうるさくてしかも重い 若いのは買うまでは慎重だけど一度買うと決めたら一番いいグレードのを買うからな
安くても中途半端だったり安っぽいのは売れない 同じバイクを10年も20年も乗り続けてるやつって飽きないの？ >>719
逆に腕時計なんかでも「ﾘｾｰﾙｶﾞｰ」とか言ってるのが理解出来ない >>717
結局ちんたらどこどこ走るならSR乗ってけって話ですし 努力は分かるが売れないだろうなあ
ZRX250とか出す方がまだ売れるかも >>724
80万するCBR250RRが3日で年間販売目標達成したからわからんよ ZZR400が欲しいは58psのやつ超高級だったな >>719
数年でとぅかえひっかえしてるやつ見ると可哀想だなって思う 価格659000円奇しくもゼファー750と同じ価格だった ただどうしても意味がわからんところがひとつあった
知りたい？知りたいなら俺の口座にzzr400振り込んで >>719
Vmax1200の代わりになるバイクがない 燃料残警告ランプなんだけど
２つあったのよ
それがどんな風に警告すると思う？
知りたい？知りたいなら俺の口座にzzr400振り込んで ZXR250にメタルスピードでターボ付けようか悩んだ記憶が
ふと蘇った Zzr400には燃料残警告ランプが２つあったのよw
２つ
燃料残警告ランプが２つ
２つなのよw >>712
GF250になってマシになったけど
全体的に安っぽいデザインと
フレームが45psに負けててあまり売れなかった。 どんな、どんな風に警告すると思う？w
２つの警告ランプがどんな風に警告すると思う？w たけーよと思ったけど
89年の東京の最低賃金508円→CBR250R→59万円→1161時間労働
現在の東京の最低賃金1013円→Ninja25R→90万円→888時間労働
学生やフリーターにとってはむしろ買いやすくなってるよな バリオスの初期型乗ってたけど言われてるほどスカスカでもなく低回転でも走れはするんだけど楽しくはない
回すと超楽しいんだけどね、公道でそんなビュビュン回すと疲れるし飽きる
どの回転からでもスロットル開けたらちゃんとトルクが出るタイプのエンジンのほうが長く乗ると楽しいと思う、ただそういうのはスペックが低くなるから不人気になりがち ZZR400は遅い重いって言われてるけど国内仕様VMAX
フルスロットル加速に追従できてたからな
友人曰く、よくついてこれたなって
平坦な直線だけどな
登りだとそうはいくまい ZZR400からXJ750Eに移行したんだけど
初めて乗ったときこれが750かよって脱帽した
ZZR400２台分くらいの力で走りやがる
ZZRより11年も古い750なのに RZ250は海面すれすれのモーターボートに乗ってる感じ
とにかく楽しい楽しい
絶対的な力は750なんたけど
なんつかな 大海原を小さい船でかっとんでるかんじなんだよw これで２５０フルカウルの中古市場価格が下がるから大歓迎。 ZXR250乗ってたけど音を楽しむにはスピードが出すぎるのよね
2速で80まで引っ張ってそこでおしまい 125ccの高回転型いいのないかな エンジンフィールも相まってスピード感は４すと400より上RZ250
そんなに小さくはないんだけど大柄だけど軽いんだよ
それでいてホンダのような軽くて不安な面はない
しっとりとしたハンドリング
だかは峠はそんなに楽しくない
平坦な直線が楽しい楽しいRZ250
ホンダのように横風が怖くない
これはRZだけじゃなくヤマハのは全般に横風が怖くない
ホンダのはとにかく横風が怖い
ZZRはカウル車だから風圧ねえし、空力よいのか横風の存在忘れる感じ 新車価格も装備も任意保険も若者にとっては決して安くはないけど
単純にカッコいいしローン返済や貯金を頑張ろうと思わせるだけの魅力がある
だから高くても売れてるんだよなあ
まあおっさん共はいつまでも薄汚い中古にしがみついていればいいよ 中型乗るならかわさき400か高いけどRZ
大型ならヤマハいったく
リッターはいらん乗ってみたいと思わない
俺にそんなうでねえしジジイだしw 4すとの250とかめんどくさくm
なら2すと200たんきとうのオフでいいや
これも今じゃ中古たかいんやろな
RZはもっとたかいんやろな
でも4すと新車250なんか絶対にいらない
めんどくさくそんなエンジンw >>71
デザインが一番良いのはホンダだな
r25はコンセプトモデルは良かったんだけど何でこうなった
カワサキはイキりすぎ てか若造見てると教科書通りの乗り方でスピードが上がったらギアを上げる事しか考えてない
速度域に合ったギアを使わなきゃバイクの楽しさは分からんし、そんな乗り方してたら怖くて仕方ない >>719
自分に合ったバイクに出会った幸せモンだな。
色々と乗り換えたが、MT07は長い付き合いになりそうだ。 もしほんとに１５０００回転で最高馬力だったら、今の時代に
受け入れられるわけがない。
大昔なら埼玉県の暴走族たちが１万回転で轟音で回すのが
かっこよかったかもしれんが、今の時代、ふつうの道路で
１万回転以上の轟音で走ってたら、田舎者かバカにしか見られない。
そのくらい時代が変わった >>759
GSX-R600のオーバー15,000は捨てがたい。
ちな、レッドゾーン16,000回転。
600SSは似た回転。 >>759
GSXR600のピークパワーは13500なので、15000まではいかんか。 どんどんアニメっぽくなるなあ
今のと言うより80年代後半のOVA系の バリオスのエンジンをインジェクションにして出したらええんちゃう？ >>759
ここにいる馬力厨の様に、最高馬力の数値だけで判断して、その最高馬力の発生回転数やトルク配分まで考えない奴ばかりだから、対した問題ではない CB-1
刀400
KDX125
FJ1100
ホンダFUSION >>769
RCならVFR800のエンジンベースで作れそうだけど
NCは難しいだろね ホンダはＣＢ1100なんてﾜｹﾜｶﾗﾝバイクやめて
ＶＴＲ復活させろ
できればＶＴＲ600も出して
買うぞ >>771
70年代の終わりから80年代最初期の
かつてのスーパースポーツだったCB-Fシリーズをイメージした空冷スポーツバイクだよ。
CB-Fは国内の750を基本に輸出仕様は900ccのエンジンをつんで発売されたバイクで
それの特別グレード、レース用ホモロゲモデルとして販売されたCB1100Rっていう公道向け市販レーサーがあった。
イメージ的にはこの1100Rとモデル最終年に一年だけ販売された廉価版の1100Fの間の子って感じ。 VTR1000のアクセル緩めたときの音が最高だよね
みんな吹かした時の音しか注目してないけど
パーシャルの時の音がたまらん
これはW1SAとかハーレーも同じような音がする やっぱりバイクはツインだよな
音の演出がもうハリウッド大女優 VTR1000とかハーレーとかW1SA とか峠で走ってる音を聴いてみろ
カーブでアクセル緩めたときの音、下り坂でスロットル緩めたときの音
とにかくこれが最高の音なんだよ ドカ996のエンブレ音は白バイのサイレンに似てるらしく
前を走るバイクから嫌がられた。 CB1100は方向性は間違ってないと思うけど、出てきた市販車はクソダサいんだよな
でもホン駄ってだけで売れてる
クラシカルな路線なら、どう考えてもワロス800の方が良い これ欲しいわ
FZR250とTZR250とCBR250FとRG 250Γww乗ってた俺が言うんだから間違いない 4スト直4の250？
あの音ばっかりで全然進まないバイクまた売るのかよｗ 100万もするならCB400買った方が良くないか？
維持費が全然違ってくるけど でもバイク気違いの俺がCB1100みてもピクリともしないどころか
生きる気力を失うレベルだからな 俺がこれは良いってやつはやはり真にみんな好きバイクだ
Z1000MK2とか
どうお世辞してもCB1100なんか糞バイクw >>783
維持費は全くと言っていいほど変わらんよ 生きる気力が出るようなバイク出てくるんかな
まあ無理だな
H2なんかそんなバイクじゃない欲しいバイクは >>786
車検を自分で受けられたらほとんど変わらないよね。
昔、自賠責保険だけで7万弱だったのは何故なんだろう。 >>781
400でも250でもな、でかいんだよ音が。ギアチェンジの。
良く言えば迫力がある。悪く言えばカワサキか…。 >>788
二輪の車検はめっちゃ楽しいから是非おすすめしたいね。
同士がいるから話も弾むし。
光軸だけ、車検場の前にある整備工場で見てもらうべし。 ユーザー車検じゃなくても新車買って5年乗るとしたら継続車検は1回だけだし、
点検整備は250ｃｃでも必要なんで実際かかる車検の代行料は1万円～2万円を5年で割ったら年間2000円～4000円程度の差でしか無い
こんなの誤差だよね
250ｃｃを求める人は維持費を気にしてるんじゃなくて250ｃｃの良さに魅力を感じる人だよ 民間車検場で自動車検査員やってるけど、車検面倒だから250に乗ってるわｗ
ちなFZ250 PHAZER（1HX）です。 車検なんかが気になる時点でそれはもう楽しい、大好きなバイクじゃないってことだ
俺は過去にそんなバイク買ったことはない
車でもDR30ターボ前期型なんてどこ走っても楽しかった
死ぬまで乗ってたかった渋滞なんか苦でもなんでもない、逆に少しでも長く乗ってられる
渋滞ありがとーくらいに思ってしまう
偽物なんだよ
真から好きなバイクじゃないってこと 下道しか乗らないし飛ばせる場所も無いから俺には250で充分なのだ
出た当時に買った09年式のVTRもまだまだ元気だし >>791
車検関係なくいじれるのはいいよね
日本も騒音だけ厳しくしていいから
イジるの自由にしたらいいのに ＫＲ－１のリメイクだろニンジャとか厨房みたいなネーミングは今すぎやめろｗ >>795
保安基準が何のためにあるのか考えてから発言してくれ。 >>795
いや俺は違法改造を推奨する意味で言ったつもりはないぞｗ >>772
その流れならCB1300でいいじゃない
って思うのですよ
あんなCB750Kﾓﾄﾞｷのデザインで誰がソソられるのかと
K0世代はもうおじいちゃんだから誰も買わないってのに >>800
テールカウルないし…
両出しメッキマフラーだし… >>799
すいません、そそられてます
まあデザイン的には角張ったCB1100よりも滑らかな造形のCB1300の方が好きなんだけど
CB1100の落ち着いた感じと高級感は普通に好き 同じテールカウルないけど
K.Oは問答無用で感性が爆発するほど熱くなるだろ
CB1100は感性が凍る
全然違う >>803
ああ
やっぱり好きな人もいるんだねえ
ﾜｲテールカウルないバイクは
どうしても好きになれないﾊﾞｲｸﾌﾞｰﾑ世代 >>804
排気音の迫力はK0スゴイですね
ノーマルであんな音なのかと マセラティとかにある排気音変える装置？
あれZX25につけて排気音選べるようなやつ付けば面白いのに
ツインとの違い歴然でオーナーﾆﾔﾆﾔでしょ CB400とかSR400とかセローなんかわざわざ新車買う必要ないだろ
これらはアホほど中古のタマがあるし維持も簡単だし性能も新車の方が規制で劣化してるしな >>808
俺もあまり聞いたことはないないけどKシリーズはデカイ音だよ
４気筒でも80年代から最近の４気筒とは全然違う音だよ シリーズはw1を４気筒にした
これが一番わかりやすいかなw >>237
鉄フレームが世界最高ってなんの冗談だ？ すまん
非常にわかりにくかったw
kシリーズはW1を４気筒にしたかのような音だ
そんな感じと共感してくれる人が必ずおるさw >>816
つかなんだっけ
爆音モードとか
アクティブサウンドコントロールみたいなやつ
ああいうの付けばいいなと
ホンダはやらないけど川崎ならやってくれそうｗ >>174
ホンダの営業がわざわざショップに来てリミッターカットの仕方教えて回ってた狂った時代だったわw でもおもちゃみたいで俺はRZ250 しか好きになれなかったR1Zさえちょっと無理だったw バイクとかもう乗れる気しないわ
公道は頭おかしいやつ多すぎる
頭おかしい若者しか乗れない乗り物だと思うバイクって まあ都会はな
自分島根だけど島根はそんなに昔と変わらんからバイクまだいける
都会は戦場かもなw >>814
カワサキH2、ドカティ1098とかは鉄フレームだよ。
素材の違いだけで決まらない。
その素材を有効に活用するかで決まる。 フレームが紙ならさすがの俺でも違いはわかるだかわさきってサスが凄くいいよな
動画で見ててわかったけど車体が上下しないのはかわさき車だけたな
たいしたもんだよかわさき >>665
シフトアップ下手すぎて笑う
コメ欄の擁護も頭悪すぎる >>822
デスモセディチも鉄だったな
なんでもアルミが一番だと思ってるような奴はスクーピーに乗るべきだな >820
道と時間を選べばバイクは楽しいのさ
四輪に混じって走ろうと思うと命のスペアが要る >>825
デスモとかスーパーバイクシリーズは結局レースで勝てなくなってアルミツインスパーとかカーボンになったじゃん
MOTOGPで唯一鋼管トラス使ってるKTMも勝ててないし >>748
前の型のNinja250の中古が安くなるといいな
タンク容量大きいし安定志向の走りがいい感じ >>827
ダカールラリー18連覇のKTMのマシンは鉄フレームだよ
はあー何言ってんだコイツって思ったろ？それは俺も同じこと思ってるよ ここ40年くらいのドカ市販車は全部デスモだぞ。
まさか、デスモが何かわからずに略してるのか？ ぷ >>270
むかし、このバイクが女の子に変身するマンガがあった。 3気筒で充分だからどっか3気筒で250cc造らないかな？
ゼファー売って買うわ 何だ2500ｃｃのエンジンでターボが２つ付いてるんじゃないのか
別に普通だ >>492
シフト横着したいにしても気筒数で云々って
技術的に傍流よな？ >>144
福岡においで
筑後、糸島、飯塚で生存確認してある 小排気量4発は公道じゃ使い物にならないって分かってんのに
今更・・・ >>845
リッターバイクで都内の公道はアイドリングみたいな回転数でしか走れなくてツマラなかった
250ccくらいが使いきれて楽しい 購入者｢はやさじゃなくて、 技術にお金を払ってるだけですよ HAHAHA｣ >>848
SS系のエンジン積んでるやつは結構回るぞ？
6速100km/hでも4000rpm位回っちゃってやかましい位だし…。 クオータマルチンポは常用域が4000～6000なんだよな、とにかく回ってナンボ >>852
07のCBR6RRだったが街乗りで4000-7000使ってた
3000以下は使いづらいというか3000-4000の谷が嫌で
よほどチンタラ流れでもなきゃ4000はキープしてた 600ｃｃのSSなんて下手したら400ｃｃネイキッドより下がないからな 軽の税金10万にする代わりに原2は自賠責も税金もタダにすれば日本は一気にバイク王国に戻るぞ
まあトヨタが許さんだろうが >>855
自賠責も税金もただみたいなもんじゃねーか >>855
みんな電チャリかリッターカーに逃げるだけだろ フイーーーーーーンって音するんだよね
欲しい(^o^)でも高そうだから買えないでしょう ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！
ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか
スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・・
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・・ >>861
今はホンダのバイクなんてホンダ取扱店ですら嫌がられるよ。そのコピペもとおいむかしだな 4スト250ってVTとSRXで完成形のような気がする 250なら35万円しか出せん
400なら45万円まで
750なら56万円まで
1000なら89万円まで
これで販売できねなら売るな作るなバーカ >>848
250の4発で都内走って楽しいと言うのなら
何も言うことはない ところでZXってなんて読むの？
ゼックス？ゼクロス？それともゼットエックス？ >>865
そもそも都内（の都市部）走って楽しいか？
何乗っても楽しくないぞ、複雑な道路で事故や違反のリスクは高いし止めるにも金がかかるから普通は電車やバスで行くところだわ >>868
そう
楽しくない
4発なんて尚更ストレス溜めるだけで
正直サーキットに持っていっても微妙なモノを
楽しいと言うのだから
なにも言うことはない >>871
いやいや4発は関係ないｗ
むしろ加速感は鈍くても下で粘ってエンストしにくいからシングルやツインより楽かも >>864
同じカワサキのER6nなら範囲に入る(のもある)ぞ。
40万円後半～60万円中盤と言う幅広い価格帯で売られてる。
不人気ゆえw >>872
それあるな、マルチはストールしい難いから小排気量程良いんじゃないかと思う
まあ限度は有るけど
馬力の全く出ない、ズモモモモ～って回転域でも、逆に扱いやすくて初心者向き 250のフルカウルって彼女いない歴イコール年齢の独身派遣社員が好きそうだよな
どれもこれも絶望的にカラーリングやデザインがダサい
原色のカウルにベタベタにステッカー貼ってる様はキモヲタおっさん御用達のダンロップのスポーツシューズそっくり >>595
4亀頭のスーフォアの方がツインのMT-07より20kgも重いじゃん >>1
100万円もする250ccを買うバカはそうはいないだろ
それだったら大型免許取って600ccのバイク買うわ >>880
日本人の給料が上がってないだけで
海外は普通に経済成長してるから 東南アジアじゃリッターバイクは高級官僚や階級の高い軍人や王侯貴族しか乗れないからプレミアムな250は需要がある
彼らからすれば学生やド平民でも隼やR1に乗れる日本は憧れの国
なんだかんだ言われてるが日本は一番バイク環境が充実してるんだよ >>850
1000ccクラスは6速レブリミッターで
300キロになるように設定されている。
（速度リミッターをレブリミッターで兼用）
隼や12Rなどは速度リミッターが入ってる。 >>882
でも東南アジアだったら過労死はしないし、オマエらのルックスでもイケメンで直ぐに結婚できる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
