クラウン乗ったけど、加速が静かで力強いだけでその他の乗り心地や居住性はフィットのほうが上だな
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
【クラウンの軌跡 15】15代目は“脱ロイヤル”を図るなど、すべての面で革新性をアピール
日本を代表する乗用車といえば、まずトヨタ クラウンの名が思い浮かぶのではないだろうか。
初代が登場してから、2020年の1月で65年になる。そこで、初代から現行型まで歴代のクラウンの
軌跡を振りかえってみよう。最終回となる今回は、現行型15代目のARS220／GWS220／AZSH20系を紹介する。
https://lrnc.cc/_ct/17316867 質感はそのままにもっと小さくして欲しい
通勤に使うにはちょっと大きくて無駄 若者に媚びたような風格のないデザインが嫌い
クラウンはカクカクしとけ 既に登録済みでもM_Payで初めて本人確認すると1000Pもらえる！
http://imgur.com/qdWioA0.jpg
また初めてｍｅ_ｒｃａ_ｒｉ新規登録なら300P
合計1300P(1300円として何処でも使えます)
どちらも画像のコードをそれぞれ入力するだけ！
http://imgur.com/mxruV4Y.jpg ２５年くらい前に乗った
お医者さんのクラウンは乗り心地が全然違った ちなみにアスリートだと乗り心地すら酷いと言う追い討ち 仕事の性質でクラウン以外はダメ
ベンツもレクサスもアクアもフィットもダメ、Crownと書いてあればOK
プリウスは許される 今はハイブリッドモデルしかないのがなぁ…
どうしてもムラが出る ヴィヴィオなんかハンドル左右に切るとF1みたいだぞ 新しいクラウンてさ、グリルんとこに
RSって付いてるじゃん
RSってなんの略なんだろ？ 流石にそれはない。 相手がヤリスならわかるが・・
高速とか走ったら軽と小型車ぐらい差がある 13系までがクラウンらしいクラウン
ゼロクラウンが完成形
それより後ならレクサスでいい レクサスのLS乗った時は俺がもし女だったら落ちるわって思った
実際落とされて会社での階級が2階級特進した どっちかっつーとGの方がロイヤルサルーン寄りじゃないっけ？ クラウンは長いけど幅が無いから細い道でも安全安心、だから案外乗りやすい 運転手雇わないで自分で運転してると恥ずかしい車だっけ？ 車買えないから十万キロオーバーした貰い物のクラウン乗ってたら若いのが何イキってんだと言われた >>9
よっぽど昔の型じゃないとふわふわ感なんてないぞ。 >>41
11年目に入ったゼロクラ乗りだけどフォルムが好きすぎて買い替えられない
クラウン史上最高の車であることは間違いない MS90辺りの五代目クラウンは凄かったな乗り心地
そのだいぶんあとに出たマジェステとかいうやつ乗ったけどなんか鉛の塊でも乗せてるかのような重い乗り心地だった
トヨタは昭和53年頃までだなと実感した >>11
プログレは何がダメってこの格好悪さだよなぁ >>11
プログレだっけ車検の代車で借りたけど
凄いいい車で欲しくなったわ >>52
一応当時のベンツをお手本にしたんだろうね。 マークIIも71までは上品な乗り心地なんだけど81からダブルウイッシュボーンになってからなんやこれってヘンテコな乗り心地になったからな
乗り心地を求めるのとスポーツ性を求めるのは相反するですよ >>32
やっぱり古い車体しか無いんだね～
>>37
見た目iQなのに高っ！！
iQの1.3（4気筒）なら有りかな・・・ クラウンRSアドバンス乗り出し800万～
プラットフォーム、足回り、衝突安全設計がレクサスLSと同じ。 >>9
今の型はそれなりの乗り心地と運転の楽しさが有る >>64
確かブレビスは1Jの2500ccあるけどアルテッツァには1Gの2000ccしかないとなそんなん。
アルテッツァジータなら2Jの3000ccがある。 BMW 3でええんでは？
2014くらいのでも130万からあるで アウディのクアトロが縦置きセンターデフなのにオンデマンド化されていく中、今のクラウンはフルタイムに回帰してる希少な車だから >>53
アストンのはV8 500馬力のがあるからそれがおすすめ >>70
お前は車というより家電に乗りたいのか？
路面の音はするし適度な風切り音と排気音は必須だろ
潔癖だなあ 今どきクラウンなんかに乗っているとな、覆面パトカーと勘違いしたDQNに嫌がらせされるぞ 足がふわふわって17までの話
18からはロイヤルでも硬いと従来のユーザから不評だったろ
いつの話してんだ？ クラウンめっちゃ静かじゃね
初めて乗った時驚いたわ 車検の代車がレクサスGSの4気筒2Lターボだった
装備は豪華だが、とにかく遅いのが印象に残った。高速合流で踏んだ時に全然加速しない。あとアイドリングストップが付いてて発進時に4気筒独特のエンジン音、これが車内に響く。
調べたらそんなんでも乗り出し800万。高級車じゃなくて高額車と揶揄されるけど、まさしく高額車という言葉が似合う車だった。 ホンダは嫌いだがフィットハイブリッドのMTに乗ってみたかった
ハイブリッドのMTなんてほぼないよね >>77
クラウンにも搭載されているけど２ｌターボはおすすめしない。 >>77
245馬力でトルク35.7、車重1650kgだから、言うほどひどくもないと思うが…
普段乗ってる車によるか プリウスよりも、代車で乗ったフィットのほうが運転しやすく乗りやすく？(泣) >>41
若い頃、10年10万キロ落ちの中古クラウンが安かったから検討したが、
親に「若者が乗ってたら怪しまれるぞ」と脅されて諦めた。 >>77
時代遅れの感覚だぜ？
BMWの3が3気筒、ベンツのCが1500ccの四気筒でAMGですら2L四気筒
それどころかEクラスでさえベースグレードは1500の四気筒
メイングレードが2L四気筒
限定生産の最上級でようやく6気筒ツインターボで6気筒NAの設定無し
さらに言ったらSクラスにすら4気筒モデルがある
気筒数云々の時代じゃないんだよ クラウンからブレビスに乗り換えたことあったけど
静粛性や居住性は大差なかったけど 走行性能がブレビスは悪かった
ハンドルをしっかり握ってないとハンドルが取られて1秒で路肩に突き刺さる感じだった
クラウンはそんなことないんだが >>7
でかい事はでかいけどそれでもこのクラスの中では幅が小さめの
1800mmに抑えてるんやで
カムリとかでも1840あるし
>>73
クラウンよりレガシィB4とかの方が覆面のイメージ
ちょっと前ならキザシ >>89
歴代クラウンで操縦性が時代の水準に達してたのって現行型くらいのもんだろ？
それに負けてるんじゃアリオンでも買った方が諦めつくわ >>89
ブレビスはクラウンよりホイールベース短いからね。 >>9
まあでも代車が前の形のハイブリッドで乗り心地も加速感もブレーキもハンドリングも気持ち悪くて吐きそうになった >>90
今のカローラって300万以上するんだぜ？
なら340万で在庫なら値引きの大きいベンツAクラスセダンの方が良いわ >>97
アウディもダンピングコントロール付いてない車は柔らかいよ
気持ち悪いフニャフニャ感は無いけど >>84
今は新卒社会人の初めての車がベンツでも不思議じゃない時代になってきたけどね
新車価格で国産と外車の差が縮まったし小さい外車も増えたし未使用車や中古は外車が大幅に安くなるし >>89
睡眠不足が常態化してる人は、ブレビスに乗ってはいけないのは確かだ 残業でバスがないとき乗った個人タクシーのクラウンは静かで眠くなったな
20年前の話 >>38
タクシーならBMWもMercedesも時々見かけるよ
乗ってみるとまぁこんなもんかとなるけど フィットはライズロッキー、ヤリスのサンドイッチで死んじゃいそうだね >>117
うちの近所にランエボＸのタクシーいるわ。 クラウン買うかベンツのS買うか迷ってS400ハイブリッド買った。
893と間違われるので後悔している。 いつかはクラウン、そう思ってた。
でも、現実は、メルセデスだった。
現在、Eクラス、VW Up!、スズキジムニー(新型）の
3台持ち。 >>102
マイルドハイブリッドはクラウンに含まれますか？ 個人タクシーは以前はクラウンが圧倒的な人気だったな 今のクラウンはLSやセンチュリーと同じプラットフォーム
自称車好きの踏み絵になる モノコックボディーになってからクラウンは大衆車にすぎない 日産の車はヨーロッパ車に近い同じ
トヨタはアメリカ車に同じ 米国人に人気と信頼でNo.1
レクサスブランドが有る今では、クラウンもなあ >>1
栃木のホンダ工場ってどうなったの？
もうおしまいだろ >>1 わかる気がする！ ベンツCクラスなら軽ワンボックスの方が使い勝手がいい フィットなんか乗ったことねえからわからねw
スイフトならあるけどまるでノーサスみたいな車だったw >>121
１７とか１１０マークⅡって中身は改善されて壊れにくいとかあるんだろえうけど見てくれがカッコ悪いのとサイドブレーキがペダルになってるのがなぁ。 >>85
気持ちよく走れれば気筒数は関係ないよ
ただトヨタ4発2Lターボはクソだった、というだけ >>58
81のどこにダブルウィッシュボーンが使われてるんだよ！ トヨタ・マークII - Wikipedia
マークII（MARK II）は、トヨタ自動車が1968年（ 昭和43年）から2004年（平成16年）まで .... サスペンション, 前:ダブルウイッシュボーン後:4 リンクコイル/半楕円リーフ. 全長, 4,325mm. 全幅 ...
販売期間： 1968年-2004年やんやろw トヨタ自動車株式会社
1988/08/24 · マクファーソンストラット式フロントサスペンションと新形式のダブル. ウィッシュボーン式リヤサスペンション. サン. 新型マークII・ 5ナンバーのクラウンが欲しい
狭い道を飛ばしたいんや エブリイバンに乗ってる俺からすれば、フィットでも抜群に高級感ある乗り心地だわ >>11
おいおいｗ
プログレは、クラウンどころか、マジェスタより格上なんやぞｗ
センチュリー部門が作る、高級車だからなｗ ドア閉める音はドイツ車みたいに重厚？ドスンって感じが好きなんだが。 >>11
うちの親父が気に入って二台目買って乗ってる
たしかに小さな高級車だな
二台目は2500なんでオートクルーズが付いてないと嘆いてたけど 210クラウンマジェスタ 3.5に乗ってるけど
絹の上を走るような静粛性は全く無い
停車時にアイドリングが始まると、シフトノブまで伝わってくる振動とやけにうるさいエンジン音
ただフル加速時のエンジン音は濡れる
これからクラウン買おうとしてる奴がいたら、変な幻想は捨てて試乗してきてねっ なん茶って高級車だからなw
新型センチエリー見てみろ
詐欺だw あのセンチエリー見てスゲー日本のロールスロイスだの日本の最高級車だとかコメントしとるやつがいるが
ぶん殴ってやりたいw >>4
開口部も狭くなるしいくら奥行きあっても
たいしたもん積めないし。 >>156
後ろの人が酔うような車とは全てちゃうで。だいたい新型は塗装からしてLEXUSと同ラインでしてる。 >>154
マジェ買っていいのは200系までだと思うのだが 外観が気に入って200系クラウンアスリート乗ってる
3ナンバーセダンとしては乗りやすい
だけど歴代クラウンに共通する異常なハンドルの軽さはどうかと思う >>163
時代の流れだろうがv6はさみしいよな
まあ自分がまってた車の新型が2リッターオンリーで出てきたのと比べりゃまだましだけど >>99
車両だけで300もするの？
高くなったな 5ちゃんの車の評価は当てにならんのよね
極端に情報古い奴とかいるし >>16
そんなアナタにフォード・クラウンビクトリア >>18
ほー
お前はF1マシン運転したことあんのか レクサス出来て立ち位置がなくなった
統合すればいいのに いつかはクラウンちゅーやつや
えーボデーしとるやろ。 >>11
これぞ本物
図体のデカいのに乗ってるのは馬鹿 今のクラウンベースで
またオリジンみたいなの出して欲しいな 若者に売るためにはチェイサーとスターレット復活させないとね。 >>84
若いのが勢いで動力性能高い車買うよりマシだよ
アホみたいに任意保険が高くてやってられなくなる パトカーとかクラウンばかりだよな
裏金もらってるんじゃないのか？ >>183
よく場末の砂利敷きの中古車の店頭に平成１桁の軽トラといっしょに飾ってあるよね。
多分店主も車好きを自認していて、まったく同じようなことを考えているんだろうとは思う。 >>147
タクシー用に作ってるのが5ナンバーのクラウンコンフォート。
一般には売られてないが、熱意を持ってお願いすれば売ってくれるみたいよ。 トヨタはボタン多いねん
それで喜ぶのって50代以上だけだろ >>147
13系のスーパーチャージャーは5ナンバーサイズで速いで
燃費はリッター5から6だけどな >>192
ＬＰＧの１Ｇとガソリンの１Ｇがあるけどね。 >>23
設計統括責任者のイニシャル
リョウジ・ササキ=RS クラウンかレクサスの中古が欲しい
新車はいらん、値落ち激しすぎて萎える
外車も同様 パトカーのクラウンとか塗装剥がして中古で売りに出したりしないの？ >>48 V8 最強だろ、冬さえなかったらずっと乗ってたわ >>127 10はアクセルペダルがなんかふみにくかった印象 >>141 自分の主観でしかないものを共通の認識のように言うなよw
かっこ良い悪いわ各々の主観でしかないだろ正解なんてない
ゼロクラより17までの方が個人的には好きだな 車のスレが立つ度に思うのが
デザインに拘る人と乗り心地に拘る人とエンジンに拘る人が居るんだなと。
俺は3Lターボクーペなら何でもえわ。
スープラは買えないけど。 >>209
だからもう排気量で車を判断する時代じゃないんだって
ポルシェですら911以外どんどん小排気量の4気筒にダウンサイジングされてるのに >>192
とっくに終売してるだろ？
今日本でタクシー専用車はジャパンタクシーしかない >>210
１００は落としてるし外品入っとるしずるない？ >>209
ベンツのAMGの4気筒車試乗してみろよ
考えかわるから
欧州車はダウンサイジングターボ
日本車はハイブリッドでどんどんマルチシリンダー無くなっているし >>23
リョウ・サカザキ
覇王翔吼拳を使わざるを得ない >>209
3リッターターボクーペ？スープラ買えない
じゃ、何買えるんだよw 「いつかはクラウン」
このキャッチコピーは1980年代前半、120系クラウンの時のもの
この購買層が育った高度成長期に見た映画の中では
森繁あたりが扮する社長が運転手付きのクラウンでゴルフ場に行くようなシーンが多かった
まあ成功者の記号だったよね
だから彼らの世代は猫も杓子も八百屋のオヤジもゴルフをするしクラウンを買った
白手袋に帽子の運転手は雇えなかったけどな >>188
パトカーには国費購入と都道府県購入があって、
国費購入の場合は仕様や要求性能が細かく規定されてさらに入札で価格も競う必要がある
クラウンは歴代のマイチェンモデルにパトカー仕様が設定されてる
専用なので赤灯などのパトカーの装備が最初から装備されてて改造の必要がない
さらにシートを布にするなど豪華装備の廃止で市販クラウン最廉価モデルに比べパトカー専用装備や塗装をしてあるのに百数十万も安い価格になっている。
ほぼライバル不在の状況でレガシーが採用された2013年を除けば毎年国費購入はクラウン
それ以外のレガシー、キザシ、スイフトの国費購入パトカーもパトカー専用仕様で生産されて国に納入されてる
その他のエスティマやティアナやスカイラインなどの国費購入以外のパトカーは都道府県が導入したパトカーで基本は市販仕様から改造して申請し登録されたパトカー
GTRやZやNSXなどは大半がメーカーからの寄付 つまりクラウンのパトカーの場合パトカー仕様で類別区分番号があるって事でしょうな ターボに課税せんか
何で俺の車よりクラウンのほうが毎年の税金が安いのか
貧乏人に死ねというのか >>226
ターボなどの過給機に課税するならハイブリッドのアシストモーターにも課税しなきゃ理屈に合わない
現状逆に税制優遇されてるよね？ トヨタの社長はうるさくて、燃費が悪くて、乗り心地の悪い車か好きなんだと言ってたな 運転手に運転してもらってるからわからんがセンチュリーはフカフカしすぎて気持ち悪い、自分で運転するハイエースの方が面白い >>3
以前乗ってた30ウィンダムの方が圧倒的に静かだったけどw トヨタの高級車は足回りの味付けがおかしい
乗り心地良くは感じるんだけど >>234
サスペンションのストローク量とかロールセンター位置とか色々おかしいよね。 >>230
1G搭載の14クラウンを預かったことがあるが、坂道発進で全然進まなくて涙が出た >>237
しかし1G-FEはレギュラーガソリンで10km/L近く走ってくれる奇跡のエンジンなんですけどね。 レクサスと同じぐらい高いのにクラウンはレクサスにならないのな >>239
レクサスの親玉であるトヨタのフラッグシップモデルだからな。
グループの技術の結晶でなきゃいかん。 >>235
クラウンの船みたいなグニャグニャな乗り心地ってアメ車の伝統じゃん 警察関係者御用達のフェンダーミラーのクラウンを運転したことあるけど、
ハンドルのセンターの遊びがでかすぎて足もフニャフニャで涙が出た
当時の老人向けなのかな。今の老人はプリウス乗ってるイメージの方があるな。
現行のクラウンは少しヤンチャな40代とか50前後のジジイが多い印象
ワイの乗るCLSと乗り手の性質が被ってると思っている 無いわ
フィットのシートなんて酷いぞ
それに高速走行ではめっちゃ差がでる
NVHどれを取ってもクラウンの圧勝 例えばさ欧州車ならふつうの小型セダンでミシュランのプライマシー3の時速300キロまで対応の速度レンジYを履いてる訳だよね
リミッターは250km/hで
クラウンだとアジア市場向けタイ製のプライマシーLCかプライマシー3STの速度レンジVくらいのを履いてるの
タイヤ自体の価格に大差は無いけど運転した感覚も乗り心地も別物
標準タイヤですらそんだけ違うくらいなんで車は全然違う
欧州の高速道路だと小型セダンでもそのくらいの性能や操縦性が要求されるし、日本ではこのクラスでも静粛性や乗り心地が要求される
なので欧州向けにも輸出されるレクサスや向こうではインフィニティのスカイラインは欧州では欧州車と同じようなセッティングで売られるし、
逆にアジアの一部以外ほぼ国内需要がメインのクラウンは一部のレクサスと基本設計を共有してても全く別な方向性の日本国内専用車として作られてる
世間体や見栄と車格にしか価値観を見出せないような一部のクラウンオーナーが静粛性、乗り心地、操縦性、エンジン出力まで全ての項目においてクラウンが最上と勘違いして、無茶な運転や横暴な運転をするから更にクラウンのイメージがそういうオーナー向けと限定されちゃう そりゃ値段が倍以上違うんだからクラウンのほうがいいだろうけど
倍以上の値段差があるかといえばそれはないよな トヨタのセダンて、ほんと静かだよね
つかトヨタ以外のセダンに乗る機会がなかった そりゃ排気量3000以上あるから静かだろ
燃費がやばいぞ わい、後期HVSやけど、
30プリウスは今のフッットハイブリより確実に糞だった。
50プリウス乗ったときは、なんの感動もなかったわ。いつもの感じやし。
クラウンも今の下手なベンベのモノマネ車だと、サス固くて乗り心地も案外よくないかもね。
さすがにフィットよりはいいと思うが。 クラウンからE220dに乗り換えようと思うんだけど不満点って出るもんなの？ >>9
マーク×とシャシー共通化した辺りから凄くしっかりとした造りになった
剛性感あるけど硬くない、いい車になった >>70
初代セルシオとかロードノイズすら聞こえなかったけどね >>209
スープラ以下の価格帯の3Lターボクーペって何があるんだ？
M40i、440i、M4、C43、C63、RS5あたりのイケてる欧州車は余裕のスープラ越えだし国産で3Lターボクーペなんて殆ど無いだろ >>253
現行のハイブリッドは、2500のマークX程度でフィットだと舐めてちょっかい出すとマジで墜とされるからな
スイスポの良きライバルだし >>1は極端なことを言ってレス数稼ぎたいだけ
それに乗っかちゃうカスも多いというか>>1の自作自演か
キモッ トヨタはレクサスとアルヴェルをいかに高く売りつけるかしか考えてないだろ >>256
そうみたいだよね
現行LSやセンチュリーより静かだったのかな？ 親の羽振りが良かったころクラウンとセドリックを乗り換えてたけど、クラウンはホント快適だったなぁ・・
セドリックは釣り船のように上下にゆったりと揺れて、ホント船のような酔い方をしたっけ さすがにフィットと比較したらいかんわ
なんでもSUVって呼びたがる風潮とかもそうだけど、なんで畑違いでわざわざ張り合おうとするんだろうな
フィットならスイフトとかと張り合えば良いじゃん 移動に無駄なお金かけても意味ない時代がやってくるよ
オッサンの俺達は喜んでたけど今の子供は興味ないし 今の型は高齢者には似合わないでしょ。
ベンツBMWは似合うけど。 クラウン大きそうでなかなかコンパクトなんだよなぁ。俺のLSの隣に義理の親父が遊びに来てクラウン止めてる所二階から見てたらふた回り位小さいのな >>274
クラウンの静粛性は大したことないよ
ウィンダムやホンダのアヴァンシアの方が静かだし ていうかどんだけ静粛さが欲しいのよw
最近の車ならエンジンかけてもかかってんのかわからないくらい静かすぎるわ てか、今のクラウンは気に入らんな
RSとかホンダかよ馬鹿じゃねー
ディーラーのオヤジが今のクラウンはドイツ車の真似してて、足も乗り心地も硬くなって売りにくいって困ってたぜ
こんなクラウン、クラウン購入層にはウケねーし
爆音で音楽ながしてる、イニDキッズに買ってほしいのか？ >>279 ww しょうもな
元々がそういうフィールドを目指して作られてる車じゃないのにこのオッサンらは何がやりたいんだ？この企画自体が何を言いたいんだ ていうかべたぶみフル加速なんかする機会なんかあんのか？ww
これらの検証動画はなんのためにやってんだ 今17乗ってるけどこれの次乗りたいクラウンがなくて困ってる
エスティマとかも生産終了したしなぁ トヨタディーラーいわく、
一番乗りごごちいいのはエスティマらしいからな
最近はバカ社長の趣味で、何でもかんでもスポーティー、BMWの猿真似で足が硬い GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>286 それも結局どう感じるかは人によるんじゃね
ある程度のクラスになればどれが一番とか明確な正解はないと思われる >>11
これいいよな
とても上品で賢そうに見えるわ >>6
クラウンはこたつの座椅子。
ソファはアメリカンサイズのセダン。革靴スリーピーススーツで座ってくつろげてソファ。 >>92
200系や210系クラウンより現行ノートのほうが操舵性良いの？ 免許取りたての頃、叔父のクラウンをブロック塀に思いっきり擦って傷物にした思い出(´；Å；`) 親の車運転すると右折滑らかで驚いた
自分の10年もののSCと同じくらいの排気量なのに新しいとこんな違うものなのかと思う >>222
こういうまともな返しに対応できず逃走するクラウンパトカー叩き多いよね >>280
日本で一番売れてる高級車はアルファードだからな
値段的にはクラウンと変わらないかむしろ高いのがアルファード >>290
クラウンはユーザーの平均年齢が70歳超えとも言われている
「いつかはクラウン」で洗脳された団塊老人の為の車だからな これに乗ってた
高速での加速は気持ちよかった
街乗りの燃費は最悪だったけど
https://i.imgur.com/yvjG5PS.jpg >>305
アルファードもやっすい2.5Lのやつばっかやん クラウン？
アルトワークスのほうが全方位上だね
敗北を知りたい >>290 ww 本当に一般ユーザーにそこまでの違いがわかってるんですかねぇ 制限速度が決められてるのに高速走行時の操舵性能を気にしてどうすんだ？ww >>315
>>264の加速で16km/L走るしハイオクぐらい良いじゃん >>319
バブルの頃はあったけどね～。あのモデルだけだったかな >>320
最終型の前のマジェスタにはあったっけか ディーラーから「4LV8のセルシオが出ると3L直6が最上級のクラウンが霞んで見える！クラウンにも4LV8積んでくれ！」って頼まれて出てきたのが13クラウンV8 >>326
最新の装備はクラウンからって理由じゃなかった？ >>319 はぁぁぁ！？ww
V8クラウン知らねぇのかよ、検索してみV8クラウンで出てくるから、しっぶいのが 新しめのクラウンの個人タクシー乗ったらすぐ寝てしまった、ものすごく静か！ >>221の世代が夢見た時代には会社内のヒエラルキーが厳然としてた
つまり部長がコロナなら課長は金があってもマークⅡではなく忖度してカリーナを買う
係長がカローラだと平社員は困る
そういう時代のクラウンてのは社長が乗る車
中小企業の社長や個人事業主はどんなに儲けていても決してベンツやBMWを買わなかった
取引先に乗りつけるのに都合が悪かったから >>147
教習所の車中古で買って乗ってるひとがいたぞ >>331
今は良い時代になったなあ。ワイの上下はこんなやで。
部長：リーフ
次長：997のGT3
課長：N-box
係長(ワイ):CLS、アルトワークス
主任1：セレナ
主任2：やはりセレナ
担当1：モデナ360(←ローン地獄)
担当2：5尻
技術派遣：7尻(←15年落ちパチモンシュニッツァー) >>333
> 係長(ワイ):CLS、アルトワークス
クルマ音痴なのか、1台目が嘘なのかのどちらかかな。
遊び用のクルマを買い足すにしても、金突っ込まなきゃ楽しく走れない「これ1台で人も荷物も詰めてちょっと走れる」みたいなクルマ選ばんだろう。
軽量スポーツカーが欲しいならエリーゼかNDか、軽縛りにしてもS660辺りが妥当じゃないか。
なんにせよ
「CLSの隣に吊るしの軽ワゴン」「CLSの隣にオタク臭い改造を施した軽ワゴン」
いずれの絵もイメージし難い。 ステアリングの革の柔らかさに驚いたね
同じ革巻きでもうちのはカチカチ >>334
ワークスっつっても先代のボロいのだぞ。ダートとか走らせる用。
大学の自動車部あがりだから、ボロいので好き放題やるということの楽しさが未だに忘れられん
ちなみにCLSっつっても、200万円引きの新古で5年落ちだから、
もはや型落ちだし、こっちも大した資産価値はないでな 奥方かフィット載ってるが…乗り心地はクラウンの方が遥かに上なんだが？
お前、クラウン乗ったことないだろ >>9
トヨタの車にはフワフワって言っておけばいいのは平成で終わったぞ
今やどの車もスイスポ並みに突き上げ感があるのがトヨタの足回り この前、役員のアウディの助手席にたまたま乗せてもらったのだけど
案外普通だった。高級車とかはじめてだったけど、そこらの普通車と大差ないじゃん
結局、乗ってて楽しいのは自転車だなって結論になった >>305
FFに中国工場製エンジン積んで高級車出来上がりってトヨタも罪だよなあ >>341
2.4Lの貧乏人仕様じゃなくて、V6で3.5Lモデル買えばいいこと 高級車って鼻先重いから低速コーナリングがつまんないし
加速はするけどレスポンスが悪いからこれまたつまんない
高速で安定してアホみたいに飛ばせるのが唯一のメリット ＞高速で安定してアホみたいに飛ばせるのが唯一のメリット
サーキット走るわけでも、峠を暴走するわけでもないから
それが最大のメリットでは？制限速度越えなくても長距離走るなら圧倒的に楽だし >>343
むしろロードインフォが掴みにくくて、しかも限界を少しでも超えると一気に走りが破綻するイメージだわ。覆面のクラウンの自爆を見てると。
それに高速域って何キロ？
140程度なら、それこそ今のフィットHVやRSでも余裕で安定するぞ >>346
いろんな車乗るけど140巡行できるの大排気量者だけだろ
1.8LHVのプリウスですらその速度域で巡行しようとるするならば
アクセルふみまくらないといけないから苦痛なのに フィットの現行車のリアシートは地獄だったからフロントも同じくらいだろ >>347
余裕だよ、わいフィットハイブリで金沢から東京までノンストップできたけど。
てか、プリウスはフィットハイブリッドに比べて雑魚でしかない、走行性能が低すぎ。
30と50あわせて、何十台抜いたか覚えてない プリウスは所詮システム馬力が120馬力しかないもんな
フィットHVのシステム馬力ちょっとググってみたけど出てこなかったけどプリウスより上なの？ >>351
フィット3ハイブリッド 1150kg÷137ps
50系プリウス 1380kg÷122ps トヨタの車は全体的にふわふわ感が強すぎて酔いやすい
ふわふわしてるのを乗り心地が良いと評価する人が多いからこうなるんだろうな >>353
いいね
1トンあたり100馬力超えてれば車って大体速い
フィット3ってそれ超えてるんだな >>355
何が言いたいのか？
日本語で書かないとわからないんだが？
日本語が不自由だから書けないの？ エアサス至上主義なので、エアサスを失ったクラウンに用はない。 >>347
メーカー限らず軽だと130巡行
リッターカーだと150巡行
テンロク以上だと180巡行可能
ただセダンだったり高排気量だったりすると
安定感が段違い >>361
それな
安定感が全く違う
そりゃ軽自動車も乗るし長距離走ったこともあるけど
浸かれるのよ 気軽に乗るならコンパクトカーだよな
大きい車は神経使うからやだわ 無理やりトヨタ叩きしなきゃフィットにも乗れないのかよ クラウンって企業の役員とかを乗せる社用車のイメージで
ファミリーカーのイメージは無いなぁ。 >>361
今はリッターカーに240メーターがつく時代だぞ >>368
どうせターボだろ？
ちなみにアクセルベタなら>>361に
プラス10キロ位は出る >>360
フランス車は乗り心地だけは本当にいい
昔のクラウンのグニャグニャは昔のアメ車の真似だろ >>342
1500CCのエンジンでもベンツは高級車作れるのにな
アルファードにどんなエンジン乗せたって所詮アルファードだわ クラウンってジジィ臭いし
ミッションがドイツ車に比べて最悪
峠登るとわかるわ。もたつきクラウンの
鈍臭さが >>339
そう。普通だよ。
以外に普段のランニングコストも変わらない。燃費も悪くない。
大きく違うのは車検費用と買取価格。
クラウンなんかはFMCの時に販売店が下取り頑張ってくれるからねぇ。 >>372
そのドイツ車って具体的にどういう車種でしょうか？ BMW乗ってるけど高速度だとシッカリした足の安心感と凹凸を柔らかくいなす乗り心地が共存してるんよ
これは国産車ではまずムリ >>375
ＢＭＷといってもＢＭＷ１からＢＭＷ８だけでもピンからキリまでありますけど
具体的にどういう車種でしょうか？ このあいだフォアグラとキャビアを初めて食べたがいまいち味がわからなかった
やっぱ永谷園のお茶漬けが一番だよ >>279
ボロクソ言われとるな
ニュルで走り込みとか何だったんだよ >>357
いやそれを理解できないお前が日本人と思えないわw フィットの加速が踏み込んでから2テンポ遅れるのが気に入らない 何を優先するかは人それぞれなんだから好きなの乗りゃ良いんだわ、なんで張り合う必用があるのかと 貧乏人はフィットでも乗ってなさい、ということ。おわり。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
