自動車部品の日立オートモーティブ、ケーヒン、SHOWA、日信工業が合併へ
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日立製作所とホンダは30日、傘下の自動車部品メーカー4社を統合し、新会社を設立すると発表した。
ホンダが筆頭株主のケーヒン、ショーワ、日信工業にTOB（株式公開買い付け）し、完全子会社化した後に、日立完全子会社の日立オートモティブシステムズが3社を吸収合併する。
今回の新会社設立の背景に、自動運転や電動化など次世代の潮流「CASE」の対応に向け規模拡大を急ぐ。
日立とホンダ、部品メーカー4社が共同で発表した。TOBが成功した場合、新会社への出資比率は日立が66.6%、ホンダが33.4%になる。
新会社の連結売上高は約1兆7000億円規模で、トヨタ自動車系のデンソー、アイシン精機に次ぐ国内3位に浮上する。TOBの開始・完了時期、新会社の社名などは未定だという。
新会社には電子・電力制御ユニットやブレーキシステムなど各社の技術を結集し、自動運転の実現に不可欠な外界センシングや予測人工知能（AI）といった次世代システムの開発を狙う。
日立オートモティブシステムズ、ブリス・コッホ最高経営責任者（CEO）は同日都内で開いた記者会見で、「電力制御やブレーキなど4社の先端的な技術を組み合わせれば強みを最大化できる」と、新会社設立の意義を説明した。
さらに新会社の売上高が国内3位の約1兆7000億円に上ることにも触れ、「主力製品でグローバルリーダーシップポジションを構築できる」と強調した。
ホンダの貝原典也常務執行役員も「（ホンダ系の）3社の強みと日立の技術を融合すれば、これからの自動車業界をリードできると確信している」と呼応した。
一方、日立の小島啓二執行役副社長は新会社へのホンダの出資比率が3割強にとどまった理由として、ホンダ以外の自動車メーカーにも販売を広げ、全体のコスト削減を狙うためと説明した。
これに対し、貝原氏は「（出資比率は低いが）技術はホンダがしっかりやる」と返す場面もあった。
またコッホ氏は新会社の設立時期について「1年後にお披露目できると思う」と述べた。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51578910Q9A031C1000000/ こんなところにも日韓輸出規制の影響がでている
安倍は何をしたいのか
韓国へのアプローチをなぜできないのか 今日アクティのキャブレター直した
でもエアコン入れると止まりそうになるｗ 昔はホンダのバイクには必ずと言っていいほどショーワとニッシンがついてたのにな 日立オートモーティブシステムズケーヒンショーワニッシンシケイン ホンダ専用のサプライヤーを作るって事だろ？
合併するわけじゃない >>22
ヘルメット はショウエイ。
SHOWAはショックアブソーバーとかステアリングギアBOX
>>16
ゴーンのせいで日産系部品会社は関係切られまくった 鈴木トヨタBMW、他いろいろ、ショーワがついてるけど。ええんか。 発電所と洗濯機と電車と車のモーターってなんかちゃうの？ 日信工業は株主に翻弄されてるな。
社内の雰囲気、大変そうだわ。 D.A.D
ダイスケ・オートモーティブ・デザイン
これ豆な
>>44
おんなじよ
ケーヒンは吸気系、ショーワはサス、日信はブレーキ部品が有名だけど
日立AMSは吸気系、サス、ブレーキすべて作ってる これもしかしてホンダが経営ヤバくて子会社を日立AMに売却したってこと？ トヨタの嫌がらせでホンダがデンソーから部品調達できなくなったのか？ ホンダ本体も日立と統合か？
日立自動車になったらかなりすごいことになるな >>54
んなわけないだろw
売るどころか買ってるやんけw 17号車のケーヒンとか
琢磨の車体からケーヒンのロゴ消えるのか。 業界再編の動きやな
まあ今じゃSHOWAもニッシンも他のメーカーにも普通に納入してるしね トヨタのデータセンタ構想みたいなののホンダ版も作るのかもな
日立製作所本体にもうまみありそうだ 内燃機屋は皆殺しか
ごく少数の上手く立ち回った所しか生き残れんな MotoGPマシンにSHOWAやKEHINのステッカーが貼ってあった時代も終わるのか ケーヒンとかこの間子会社の社名整理したばっかりなのにwww
また社名変わっちゃうじゃんw 国内の工場再編は必至だろうね
ラインマンの嗚咽が聞こえてきそう KEHIN SHOWA NISSIN
80年代バイク小僧からすれば夢のラインナップだな スバルのアイサイトにHONDAのロゴが…((( ；ﾟДﾟ))) ケーヒンよりも
東洋のラヂエーター
もう一度言いますよ
東洋のラヂエーター どっかの経済分析で、日本は同業会社があまりに多過ぎて資本分散してるから非効率になってる、ってのを見たから良い流れなのかな？ >>68
ホンダ車にもデンソー製品が沢山使われてるのと同じで気にするような事じゃないって 競い合って日本企業は成長したのに、時には失敗も
あったろ
ソニーが単独になったら伸びなくなったも同じ
なんてねw KEIHINのFCRキャブ
NISSINの6ポッドFキャリパー
SHOWAの倒立フォーク
これらで固めたバイク多かっただろ ショーワやニッシンのブランド名は残るでしょ(´･ω･`) >>24
ホンダ色を薄めてホンダ以外にも売り込みたいということ キャブサスキャリパーしか分からん
nissinって書かれてないと分からないな 3社合併しても売上高1兆7千なんだな
まぁ高けりゃ良いわけではないんだけど NISSINのラジアルポンプはコストパフォーマンス最高だったなぁ
ハードブレーキするとリニア感がなくなっちゃうのが玉に瑕なんだけど、ブレンボとかもそうなのかな？ もう部品サプライヤーはだめやろ
儲かるビジネスじゃないよ そういえばカルソニックもマレリとかいう社名になったしな
最初マレリってなんだよと思ったわ >>89
弱小はな
メガサプライヤーって呼ばれるレベルなら儲かりまくりやろ これからくるEV対策だろうけど大き過ぎて縮小するにも大変だよね
やっぱりこうやって一回全部集めないと無理なんだな >>47
このマークをリアウインドウに貼って車の奴って大概頭のネジが一本抜けた
感じの女ばっかりだね。 増税で減産
もあるな ev化で中華系に押されるの目に見える >>95
ショーワとニッシンはサスとブレーキなのでEV関係無い バイクや車は部品メーカー多すぎ
今までが異常なだけ 家電の次は
自動車系よ 多分な
自動車メーカーが以前から危惧していた
「電気メーカーがEVやりだしたら勝ち目がない」
コレを日立はやろうとしている Aliexpでケーヒンのキャブを買ったらビミョーな出来の代物が届いた。 >>73
まず中小企業がとんでもなく多すぎる
大企業に関してもプレイヤーが多すぎる状態
もっと減ったら結果的にデフレ脱却できるかもな >>4
いちいち韓国を絡ませてくるな
気持ち悪いから消えろ >>106
俺もそう思う
ホンダだけが仲間がいないから狙い撃ちしたんだと思う
三菱自動車も日産の子会社になるより三菱電機の子会社になった方が幸せだったんじゃないかな 日立オートモーティブに吸収されたユニシアジェックスって、60年前は日産の厚木工場だよね よく知らんけどデンソーアイシンから部品買えなくて仕方なくBOSCHから買ってたメーカーが乗り換えたりできやすくなるってこと？ SHOWAってから揚げ粉作ってるところだろ？
自動車にも使われてるとは知らなかった >>56
んな事するなら日産三菱連合と
提携の方が手っ取り早いだろ
>>116
そう
>>117
厚木自動車部品から日立ユニシアだっけ？
トキコも日立になったし
昔からの流れを見てると
日立は部品メーカーを目指していたんだなぁと思う 合併って従業員にとっては各社の悪いとこ取りになるんだよな。 >>106
なぜか握りしめてる三菱自株がヤッパリ火を噴くんでしょうか
電気になったら期待できるような気がしてた。なんも知らんけど トキコも殺してユニシアも殺してクラリオンも殺して、まだ日立は殺し足りぬというのか。 >>123
ナイナイ。アジア販売低迷しすぎ。
手放しとけ。
ミツビシの車は結構好きだけどな。国内モデル以外。 >>125
なんだと！w
なんだかんだで10%増えてるし、株価安いから、まあ放置なんですけどね
イメージ良くなればプラグインハイブリッドの車乗ってみたい ショーワ、ニッシン、ケーヒンとかホンダバイクの象徴的なメーカーじゃないか 言ってしまえばバッテリーから電装品やらモーターやらシャシーやら外装以外は全てグループ内から調達出来てしまい
車屋が単なる板金屋や鉄工所になってしまう
電気屋がEV作ると利益率が凄まじく高い
>>123
このように板金屋や鉄工所として三菱を買い付けた >>14
ピエールも言いにくそう
AMSシケインって言いたいwww
>>20
やwめwろw
>>42
日立の空気圧縮機は一つになったな
>>96
俺的にはロータスかな
タミヤも入ってたし
相模工場からAMSが抜けたら
ベビコンだけでやっていけるのか？ ニッシンのサスにショーワのキャリパー！
はあ、売るんじゃなかったのう 統合すると機能の被った部署はガンガン潰される、リストラの嵐よ >>56
電気自動車を考えると日立の技術があった方がいいよな >>75
そんなウンコはもう相手にしてまへんがな。
社販斡旋でも全メーカ扱っとるで〜 厚木の工場で働いてる底辺だけど
合併でなんかかわるの？ >>91
イタリアのFIAT系列だったマニエッティマレリをカルソニックカンセイ側が買収した
だがなぜか吸収された側の名前が残った
知名度はマニエッティマレリの方が高かったからとか何とか ブレーキキャリパーの「NISSIN」のロゴが日立になったら萎えるな。
showaサスもそうだし。キャブはどうでもいい。 デンソー織機の次ってこと？
アイシンはもうエンジンだし落ち目か >>139
普通に1にあったわ
デンソーはまだ安泰としてアイシンは次なにやるんだろう インディカーで日立オートモーティブは
ホンダ勢にとって最大のライバルである
ペンスキーの大スポンサーなんだよな
一方ケーヒンは佐藤琢磨のスポンサー ホンダ系が日立に買収されたような感じ受ける67:33の出資比率
合併してもデンソーとアイシンの単体に及ばないんでしょ >>121
トキコ自体は相当昔っから日立系列
https://www.youtube.com/watch?v=q8SQNMclNGY
てか日立自体は元々自動車部品も結構作ってた
スパークプラグとかもね >>144
萱場のサスは2000億円規模なので圧倒できるはず。正直もう敵ではないレベル 日立ってハードは強いイメージだけどソフトウェアの方はどうなん？ >>135
マニエッティマレリってポンコツのイメージしか無い
そりゃ知名度はあるだろうけど 京浜って今何作ってんの？
キャブのメーカーの印象強すぎて分からん
FIになってからも燃料系の部品作ってんの？ 統合したほうが部品共通化が出来る
日産と三菱とホンダの部品を安く供給出来るようになる 長期保有目的で優待用に300株買ったけど、来月の旅行分は稼げた。
ありがとう日信工業 >>10
それだけならまだしも
日立工機やクラリオンみたいな子会社と一緒で
外資に売却する気満々だよ >>134
工場閉鎖に備えて転勤を覚悟するか次の仕事探そうね キャブレターとサスペンションとブレーキキャリパーの会社が合併か
いろいろ捗るな 40年前のヤマハに日立のキャブが付いてた
乗ってた
凄まじいレスポンスだった
TOKICOは川崎に付いてたわ
ヤマハはニッシンだったな レギュレターは東芝だった
三菱のパーツは見たことない 日立は鉄道・建機・エレベーター持ってるメリットがある
建機は最近自動作業や低騒音電動型もある
鉄道も回生技術は昭和の頃には実用してるし
全てにインバータが関わっている
ホンダも部品屋の業種転換を進めたいが車屋が車屋以外の業種は不得手
日立も自動車部門を強化したい
EVをユニット化して中国に売り込む考えか？
外側とバッテリーは自国に作らせて 二輪系の有名所か
ロゴとかどーすんだろ
キャリパーにでっかくSUZUKIとかHONDAとかやられた日には… >>69
加藤大二郎コーナー
デグナーと一緒で永遠に呼ばれる
どっちもコケたのは同じだから >>97
>>105
同じく、デザインも・・なのに何故に格好が良いと思うのか
凄く不思議に思っている FCRとかPWKとかw
お前ら地味にキャブ車好きなんだなw >>175
ケーヒンの者です…
軽く調べましたが日立用語にはそんなものがあるんですね……
拝承致しました。 >>178
致しましたは不要
〜たく、〜したくのたくたくメール
そして拝承の２文字 若い時ＮＳＲにKEIHIN、SHOWA、NISSIN、のステッカーを貼ってたな。ＳＡＫの昭和アルミニウムとかＲＫの高砂チェーンは吸収合併とか外資の傘下になっているんだな この辺の会社は事務方がクソみたいに生産性低いからとっととクビ切って合理化すべしだね
労組が強いこの業界でのリストラクチャリングはこのタイミングしか無いよ >>136
AKIRAネタは技術的に間違いだから、やめようね！
コイルは高温だと電気抵抗上がって性能低下する、永久磁石だって高温過ぎると駄目になる
なのでEVは水冷で一生懸命冷やしてる
仮に超伝導体の場合も、高温で磁力が下がり、高温過ぎると超伝導状態が壊れて動作しなくなる ピエール北川泣かせの、日立オートモティブシステムズケーヒンショーワニッシンホンダシケイン >>164
スズキカワサキはミクニとトキコ
ホンダヤマハはケイヒンとニッシンに分かれてたな
>>181
トキコはもう存在しないんやで 俺のマシンのモーターはモリワキの手巻きコイルだぜ！ >>179
転職してＤ産にいるけど「拝承」とか「毎々お世話になっております」とか未だに使う
〇〇さんのメール丁寧ですなあと皮肉言われるけど知らん顔 >>188
あるぞー
カタカナ表記の条件が引き上げられただけ 日立が系列の日産でなくホンダとはパイは小さいぞ
下請け共もそろってなさけない
かつてのカントクの様に世に問う奴はおらんのか >>190
俺もいまだに使うわ
拝承と〜たくは議事録とかで使いやすいんだよなぁ ニッシンの対向キャリパーには何度も助けられた
さすがにパッドは交換してたけど攻めて良し、まったり街乗りも良しで本当に良いブレーキ 厨房のころはXJRかゼファーにFCR、倒立フォーク、マービックホイールぶっこむ妄想ばかりしてたな >>191
まじで？もともと分社化したのにまたなんで？ >>169
資本関係が変わるだけで会社は変わらないので問題なし。日立の持ち分のが多いし 厚木自動車部品→UNISIA→UNISIA JECS→日立オートモティブシステムズ
元は日産グループのCMで上から3番目くらいにクレジットされるほどの日産傘下で中核のメーカー
それがホンダ傘下と合併とかすごいな >>184
ﾜﾛﾀ
言い終わる前にシケイン通過してる モーターは日立AMSとホンダで合弁会社創ったのにね
下請けとは一緒になれないのか？
いずれ合流するのかな？ >>200
ブランドとして残してるだけで
ただの日立の子会社やん TOKICOブランドが完全に消えてNISSINブランドになるのかな？ >>209
ホンダ乗り的には買い替えを狙ってる車種のキャリパーがトキコだと「ニッシンじゃないんだ(´・ω・`)」ってなるからなあw >>112
電気メーカーにev作れる訳が無い。自動車産業を舐めちゃいかん >>210
TOKICOだとテンション上がらない感じなんなんだろうなｗ
バイクだけど前に乗ってたsc57はフロントTOKICOだったわ
今のバイクは前ブレンボ後ニッシンや ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
