スバル、平成の名エンジン「EJ20型」の生産終了。 スバリストの“トヨタ化”懸念に社長は……
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技術力で高い評価を受けるSUBARU（スバル）の代名詞となっている水平対向エンジンのうち、
主力であり続けた「EJ20型」が令和元年度をもって生産を終了し、30年の歴史に幕を閉じる。
平成元年発売の「レガシィ」に初搭載されたことになぞらえ、「後世に残る遺産」として称える声もある。
そんなスバル車を愛するスバリストたちの懸念は、トヨタ自動車の関連会社になった後の“トヨタ化”にある。
「代表的な搭載車種はこれだ、とは言いづらい」。スバルの広報担当者はこう話す。
元年から20年ごろに発売されたスバル車にはほぼすべてに、EJ20型が搭載されていたためだ。
あえて挙げるなら、やはり初搭載されたレガシィだろう。平成の幕が開けた元年2月、
当時は「富士重工業」だったスバルが発売したレガシィは、その発売以前から話題を呼んでいた。
試作車が同年1月、10万キロ連続走行における平均時速223.345キロという、FIA（国際自動車連盟）公認の世界速度記録を樹立したからだ。
記録達成の舞台は、寒暖差が激しい米アリゾナ州の砂漠地帯にあるテストコース。
タイヤなどを交換しつつ、昼夜問わず19日間、21人のドライバーが乗り継いで、1万周以上を走り切った。
これにより、レガシィは高い性能と信頼性を実証してのデビューとなったが、それを支えたのがEJ20型だったのだ。
記録は17年まで破られなかった。
水平対向エンジンは、他のエンジンとはピストンの動きが大きく異なるのが特徴だ。
車づくりではエンジンの振動をいかに抑えるかがポイントの一つだが、直列型などではピストンが上下や斜め方向に動くのに対し、
水平対向は水平方向に左右対称で動く。このため振動を打ち消し合い、揺れが格段に少なくなるのだ。
こうしてスムーズでぶれがない回転が生まれるほか、エンジンの高さが低くなって車体が低重心に設計できるようになった。
エンジン自体も軽量でコンパクトになり、走りの安定性とハンドリング性を向上させることができるという。
平成の名エンジン「EJ20型」生産終了 スバリストの“トヨタ化”懸念に社長は……
https://www.itmedia.co.jp/news/articles/1910/07/news051.html >>101
古いEJ20は排気マニホールドが等長じゃないから排気干渉(ry
劣化ではない スバルはどーも信用ならん
親父と兄貴が乗ってるが、どっちも10万キロ走ってないのにATがおかしくなって、国産なのに故障も多い
自分の乗ってるホンダ車なんて、10万キロ超えても故障らしい故障なんて無いぞ なんの技術力もない不正ばっかのメーカーの癖に信者が糞ウザい >>3
ツインターボの切り替わり谷間がひどくて
毎回高速道路での加速中にクルマが壊れたと思って戦慄する。 >>106
うちのレガシィもブレーキの感じがおかしくなったり電動ミラーが何度も壊れたり色々イマイチだった
ハンドリングも悪かった
曲がるのにだるく、高速道路では不安定というサスも悪印象 燃費悪いわ、最小回転半径デカイわ
サンバーとか実用車放置で、半分も性能発揮しない車のスペックだけ競ってどうするよ(´・ω・｀) >>8
FA20/FB20が出てから10年経ってるが オイルが滲む程度は仕様なので問題ないよ
スバルのエンジンはほんと丈夫で長持ちするよ
なおエンジン以外 >>18
シルエット的にはそうだけど、
鍛造した金属部品多数のエンジン主機と
アルミやらポリやらガラス繊維樹脂やらでできてる補器じゃ質量が全くちがうだろ。 >>50
スバルには無い
いまならDCTよりトルコン式の多段ATの方が総合的に優れてるだろうね。
親父の２Ｌインプに乗ってみたら、エンジントルクなし、CVTでダラダラはしる。
燃費良くない。
最悪じゃん。 EJのオイル漏れはオイルが入ってる証拠くらいに思えるようにならないと乗ってらんない。
車検ごとに滲んでるって言われてた。
あとターボのはクーラントが加圧されてるからラジエータのカシメが緩んでクーラントを
吹くし。
タービンから滲んだオイルがエキマニに落ちて煙が出るし。ポンコツ具合が酷い。
国産車だと思わなければまぁなんとか許せるレベル。 次は小排気量ターボ＋電池になるか2.5ターボを出すんじゃね？
2.0は86/BRZのヘナチョコエンジンあるし、EJに比べると静かだし。 >>109
そんなに酷くなかったけどなぁ。
ブーストアップしてやったら高速道路でも相当速かったな。 >>118
FA20DITにMT組みあわせでしょ。CVTですら300馬力40kgクリアしてるんだから。 >>116
86/BRZは6速ATです。減速時にブリッピングするし結構賢いATになってる。
一般人だとATの方がマニュアルより速いとかYou Tubeで見た。 >>33
鉄道車両も棄て、パッカー車も棄て、風力発電も棄て >>20
スービーだな。
>>33
それな。 ロビン捨てるか、普通。
>>42
2代目レオーネの時からオヤジが載ってたのに、
「スバルのAWDは早く安定して走るために作られている」って言い張ってたｗ >>123
それあったねー
トヨタ車の認識だったw >>58
そっかw
俺もエンジンは大丈夫だったが、AYCとかそっち方面が諸々ダメになって降りたんだけど、もっと乗ってたかったよ >>73
それ昔のホンダで経験したなあ、プライド高くて客を自社の信者かなんかと思ってる節がある
モデル末期の車を値引き期待で見に行ってみれば、「欲しけりゃ売ってやるから早く決めて金持ってこい」みたいな態度ｗ
スバルも自分の所の車に自信はあるんだけど、もっとフレンドリーな感じ
乗ったら良さがわかるから先ずは試乗、なんなら一日貸してやるから乗って帰れって
まあセールスにもよるだろうけどね なんか2.4Lターボ（FA24型）が次期の主力になるんやろ？スバル
現行でターボモデルが無いレガスィ、アウトバック、フォレスタに2.4Lターボ搭載の予定 そのうち、燃費重視で直4か直3ののFFかパートタイム4駆に変わるさ！ こないだアメリカ人がスバルはドイツ車とか言ってたwもう1人が日本車だろって訂正してたけど、ドイツ車っぽく見えるなんかあんのかな 4000ml dual Electrical Turbo ISG Gass Turbin Engine ホンダとBMWは水平対抗エンジンが載ってるのはこれって製品が有るよね。
>>18
エンジンの重い部分のシリンダーヘッドの位置を下げて
エンジンの中央の上あたりには軽い部品を配置するから低重心になるのは事実。
でも、質量の集中については重いヘッドが車体中央から左右に離れた位置に来るから、
V型の方がいいんじゃないのって意見もあるかと思います。
>>110
俺のスバル時代サンバーもブレーキ異常でした。 (´・ω・`) エンジンは基本的にいったん設計して作ったらあとはモデファイしながらずっと使うもんだろ >>34
ポルシェのボクサーエンジンはドライサンプの本物エンジン
スバルのエンジンは… >>18
違うよ
トヨタが86の広告でWRXがランエボより重心高いのバラしてたw >>57
いやいや、ランエボ、GTRの方が重心低いのは86のカタログでトヨタ様にバラされたからw
スバルボクサーは車音痴キモヲタを騙すツールに過ぎない。
新型スープラの開発主査も、水平対向積んだ86より低重心！と失言してしまう始末。 >>109
プローバーのCPがこの谷間を消してくれた。
BG GTBは、20万キロまでのったなぁ。
欠点は、ラジエーターとエアフロくらいだった。 GC8買って1〜2ヶ月でオイル漏れでリコールのハガキが来た思い出
さすが誉エンジンの中島飛行機の末裔って変な感心した スバルの一番良かった点って水平対向エンジンでも4WDでもなくて
エンジニアがテストしたりテストドライバーが設計に手を出せるところだったと思うのよ >>117
EJ20ターボ積んだ最後のSH5フォレスター乗ってるが、
SHは後期NAのFBエンジンの方がオイル漏れ多いよ。
終盤のEJ20は流石に改良され尽くしたんじゃね? >>150
その代わり、出荷時テストしなかったじゃシャレにならんよな！ 〉振動を打ち消し合い、揺れが格段に少なくなるのだ。
〉こうしてスムーズでぶれがない回転が生まれる
乗ったことないけど、そうなの？ ライバルのランエボの4G63は弄ればかなり馬力出てサーキットのタイムアタックとかでも活躍してたが
EJがサーキットで速かったって話あんまりないような気がする
名車には積まれてたけど名機ではないよな トヨタは3S系が息長かったね
GEは出力詐欺が疑われてたりしてたけど
FEの実用エンジンの方は全く壊れない これからはEVにシフトしていく世の中なのに低重心だけが売りだなんて時代遅れも甚だしい 水平対向捨てて直列縦置き4気筒やどうしても個性出したいならV型4気筒で
汎用のハイブリッドやミッション使えるようにしないと生き残れないんじゃないの？
水平対向は個性ではあるが優位点は既に無いようなもんだし。 >>108
ホンダも6気筒のバイクあるよ
まだまた現役で北米では、人気あるよ こんなもん有り難っていたのはキモヲタブルーのスバリストだけだよ >>143
ちょっとドライサンプのメリットとデメリットを説明してみ？ トヨタの元社長がいるうちはスバルに理解があるだろうが、いずれトヨタの車種ヒエラルキーに飲み込まれてハイパワー車は消えていくか、とんでもない高額になるよ 何故頑なに水平対向をフロントに積むのか
いまだに低重心アピールしてる信者がいるのがその理由なんだろうな >>145
ランエボとGTRはスバルよりメチャクチャ重いトランスミッションをぶら下げてるからそうなっただけ。
スープラは始めから低重心ありきで設計されたスポーツカーで
ファミリーカーとか実用車にすることを考慮していないからむしろ簡単。それが目的だから。 >>159
今はエンジン周りにアレコレくっついてるから重心も低くないしね >>164
エンジン開発をケチってるだけ
ただエンジンに個性が無くなると見向きもされなくなるから辛いところだね >>145
この理屈で行くとバッテリーのあるインプレッサHVが重心が一番低い。 >>57
水平対向はエキマニが下にくるからエンジンは真ん中でしょ？ >>165
86もFR専用設計でデフ置くスペースいらないしアイシンのミッションと
組み合わせてたから低重心にできないはずが無かったんだけど。
FR専用に設計したのに重心が低くならなかったのはなんで？ 本当に印象操作ばっかなところが欧州メーカーにそっくりだな すでに答え書かれてるけど、結局エキマニを下に通してるから下げらんないんでしょ。
前に置くと色々制約がつくからあんまり素性良くないよね。 "BOXER"って商標は実はマツダがトラックの名称で2003年まで持っててスバルにわざと使わせ無かった、と言う事実
やる事がセコいのがマツダ >>174
トヨタが前寄りにエンジン搭載しろ、と横やり入れたから >>159
トヨタからFLAT4辞めろって言われたらスバルはV4にするかもね
V6の製造プラントをトヨタから貰って2気筒オミットするだけだし
マツダは未だにロータリーにしがみついてるからね
すぐに辞める訳無い >>118
FLAT4 2400ccが上限
FLAT6はもう辞める >>151
確かに、E/G、T/Mは滲みひとつない。
ペラシャのスパイダー付近がな…。
部品で出ないでASSYなんだよな。 >>31
ついでに言うならエンジン幅が大きく前輪の舵角を制限してしまいスポーツ的には太いタイヤを履けず一般利用では回転半径が大きくなりサスペンションのストローク確保にも四苦八苦するといういいこと無し スバルはもう何年もかけて「スバル＝水平対向」って刷り込まれてるマニア層は
どんどん切り捨てていってるから、近い将来にはトヨタから直４やＶ６の供給受けて
切り替えていくんだと思うよ。 F-1でフォードのdfvエンジンが20年使われていたが >>186
>>トヨタ直4
安いだけのトヨタ直4貰ってもな
直3貰ったらダイハツと変わらんやんw 2019年第１四半期 営業利益
トヨタ 7419
ホンダ 2524
日産 16
スズキ 627
スバル 922
マツダ 70
三菱 39
スバルはエンジンはボロいけど内装の装備品や安全装備を売りに客を掴んでいたようだな
日産-98.5 マツダ-78.8
増収増益はトヨタとスバルだけだった
利益率の高いスバルはトヨタの手本
客を無視して独りよがりのクルマをつくるとコケる トヨタ製で信頼あるやつある？やっぱヤマハ、日野位しかアタリないような…
３Ｓ新開発かなぁ？ 金貯めて最後のEJ乗ったwrx買おうかな…
いやそんな金無いな… >>193
EJターボ乗ってないとトンネルの天井が崩落したとき逃げられないぞ アントニオ・バンデラスがフォレスターのCMでてたっけ？ 重心は低くない、ってのはバレちゃったけどボンネット低いってのはいろいろ良かったんだよね
運転席から見て車幅が掴みやすいんで運転しやすいとかグリーンハウスが大きくとれるから
室内に圧迫感がなくて広く感じるとか もう低くできないからそれもなくなってしまった 90年代まではトヨタ、日産、ホンダ、三菱、スバルと選び放題だった国産車だったけど
今じゃ消極的選択でトヨタ一択だもんな
どうなっちゃったんだよ国産車・・・ >>18 乗ってみればわかる。 重心は恐ろしく高い。
RX-8やロドスタのほうがよほど低い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
