RAV4売れてるそうだな。危うく俺も購入するところだったがカムリにして正解だった
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不思議なことに“肥大化した”トヨタ新型「RAV4」が爆発的に売れている理由
2019年春。5代目となる「RAV4」（トヨタ自動車）を見て驚いた方もいるのではないだろうか。
「しばらく見ないうちに、こんなになっちゃったのか」といった嘆きと、「ずいぶんと成長して帰ってきたね」との歓待の気持ちが交錯したに違いない。
というのも、長い間日本市場でも高い人気を博してきたRAV4だが、先代となる4代目は日本に投入されなかったのだ。
日本に欠かせないモデルとして定着していたのに、RAV4の生息地は北米になり、日本に背を向けたのである。
その空白の期間が日本のユーザーにどれほど影響するのか、不安でもあった。
先代が日本市場に投入されなかった理由は、ボディの肥大化にあったとアナウンスされている。
人気の北米ユーザーの趣味嗜好を優先したことで、ボディサイズは拡大された。それが日本のユーザーに受け入れられないのではないかという不安である。
一方でトヨタの日本市場でのラインナップには「ハリアー」があり、のちの「C-HR」がある。
ドル箱ともいえるコンパクトSUV（スポーツ用多目的車）市場には、真打の穴を埋めるべく駒は揃っている、という計算も働いたに違いない。
ともあれ、RAV4は日本に戻ってきた。しかも、ボディは肥大化した。特に驚いたのは、キャラクターがまるで別人のように様変わりして誕生したことだ。
これがRAV4なのかと、一旦は我が目を疑ったほどである。
初代RAV4は、都会をさっそうと駆け抜けるのが似合う“アーバンSUV”としての境地を切り開いたパイオニアといえた。
ライバルが群雄割拠するなかでも、特異な個性的フォルムで存在感を発揮していたし、マーケティングが見事に当たり、新ジャンルを開拓したかのような狂乱でもあった。
車高は低くはない。だが、「パジェロ」（三菱自動車工業）や「ランドクルーザー」（トヨタ）のように、オフロードを突き進むべきクロスカントリーモデルではない。
洗練された印象の強いモデルだったのである。
＜続く＞
https://biz-journal.jp/2019/09/post_120105.html
■突然の方向転換
そんなRAV4が新型になり、「オフロード自慢」を宣言したのだから、いきなりの宗旨替えに腰を抜かしかけた。
ボディサイズ拡大までは、時代の要請だろうから受け入れられる。どのモデルもフルモデルチェンジのたびにサイズを拡大するのが通例だからだ。
だが、かつてはオンロード至上主義を声高に吠えていながら、180度の方向転換で、オンからオフへと活動の場を移したことは驚きである。
コクピットからは、ダート走行用のセレクトモードが選択できる。「マッド＆サンド」は、道なき道の泥濘地でスタックしないためのモードである。
あるいは砂浜でも走り抜けられるような設定だ。「ロック＆ダート」は、がれきや岩場、あるいは泥道を駆け抜けるためのモードである。
「ダウンヒルコントロール」なる機能は、崖を下るような場面で効果を発揮する。一般のシチュエーションでは、まず必要ない。
ほとんどランドクルーザーやレンジローバー（ランドローバー）の世界である。
そう、あれほど都会的なしゃれた空気感で人気を奪い取ったRAV4は、ステージをオフロードに替えた。
銀座や青山ではなく、富士山麓かボルネオがステージだというのだから、その変身ぶりは潔い。
それでも不思議なことに、RAV4は爆発的に売れている。いまもっとも世界が求めるコンパクトSUV市場であるものの、凱旋直後から販売好調なのは、RAV4の底力であろう。
4代目のブランクも肥大化も、そして突然の宗旨替えも、RAV4にとってはささやかなことのようだ。
（文＝木下隆之／レーシングドライバー） 実質新型ヴァンガードだろあれ。デカすぎて高すぎて買えない >>3
どちらかといえば
スキンカムリって言いたかったんやろ
外してるぞ エクストレイルが何を勘違いしたのかスタイリッシュなデザインになってしまったからアウトドア向けのデザインがラブフォーしかない
エクストレイルは今からでも昔のようにタフ向けギアのようになって欲しいんだが 目指したのはアート作品。
美しさに感性が共鳴し、創造性豊かな自分になれる
自分の意思のまま、自由に走り出せる
大切な人と過ごす時間を通し、絆が深まる
心の余裕が、日常の中に新たな発見を生む
https://i.imgur.com/AH4QSB1.jpg https://i.imgur.com/QvwOjKG.jpg
普通にこれ出して日本導入して欲しい。5ナンバー1.5L7人乗り178万円～ スバルのアウトバックも北米デザインから売れてるしな オンロード至上主義SUVは群雄割拠で割り込めんやろ >>4
新型ヴァンガードは北米オーストラリアでは
RAV4より売れてるハイランダーな >>11
トーションビィイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイイム！！！ 昨日はランクル同様で、プラドよりさらに小さいのが出ないかなと 初代はよかったな
新型ヴァンガードって今どうなってんだ？ >>24
トーションビームってやたらバカにされてるけど何がそんなにだめなの？ 買って数年乗ってみるまで正解な車が分からない
ハズレが２回つづくとへこむ
そんたく無しで エンジンがいい車の紹介 ちゃんとしろよ ハリアー：mc-pf
RAV4：新k-pf
RX：旧k-pf
メカニズムだけで選ぶならRAV4一択 通勤でデカイのはすれ違い出来なくて邪魔なんだよな
裏道走んなバカ 単純に価格とデザインだよ
でも安い車はたいして儲からないから
メーカーやディーラーは嬉しくもないんだろ >>29
安価だからだろ？
部品点数少なくて丈夫って利点もあるよ モードの切替多くてワクワクする
ほぼ使わないんだろうが これはなんか違うと思ったが
ヴェセルやHRC買うよりは余程有能 昔セフレだった小学校の音楽の先生が乗ってたわ
すげースケベな女だったわ 初代はキムタクがＣＭしてて見るからに都会の若者向けって感じだったなあ でも、お高いんでしょう？
もうRAV4って値段ではないよなw 悔しいけどカムリはカッコいいね
俺世代だとカムリ＝オッサン車だから買う気にはならんけど 大きさに文句言ってるのは狭い駐車場にしか止められない貧乏人だしな
そもそも買えない層 SUV興味ないけどさ～20年前くらいのハイラックスサーフ欲っしい！ カローラツーリング買っちゃった
Rav4も悩んだけど今ヴァンガードだからなぁ アドベンチャー買ったけど
デカすぎ(´･ω･`)
まぁ、満足してますけど(*´罒`*) >>45
分かるわ。
カムリ、ローレル、ブルーバードあたりはオッサン車なんだよな、イメージ的に。 思っていたよりクロスビーがかわいくなかったので1.5辺りのどっか出してくれ
キューブ廃盤にするなら日産あたり頑張って下さい C-HRみたいにディーラーが超大量に買わされてるだけなのでは？
今じゃほとんどが輸出だけ 被り乗ってるが
都市部の狭い駐車場とかがちょっとキツいくらいで
大きさはすぐ慣れる
後部座席はクラウンやGSなんかよりは快適と概ね好評
いい車だと思うわ
買え いや、ちょうどいい大きさで良いわ
RAV4発表前で視野に入ってなかったのでジープコンパス買ってしまったの悔やんでるよ 大きさはすぐ慣れる、エッヘン！
1ヶ月後、コンビニ駐車場で大乱闘 バンガードがよかった
スッキリとしたフロント回り、ちょうどよいサイズ ブレイドはマスターだけ楽しかった
問題点はハンドル切れ角が凄まじくなかったという記憶 なんかライトクロカンって感じじゃなくなっちゃったな
ヴァンガードやハリヤー買ってた連中が買うのかな？ 初代買った世代が40代だから懐かしくて買うんじゃねーの？ 最近のトヨタ車は日本車の中ではかっこいい。社長の車好きが良い影響を与えていると思う >>1
君のTimquoが皮カムリだからってそんなこと言わなくても… ハリヤーが古いだけでなく
カメムシみたいにかっこ悪いから
そりゃあ仕方ないでしょ
ショボいマーケット向けだからと手を抜き過ぎ >>11
これ本当？
買おうと思ってたけどやめとく。
SUVにこれはないだろ >>2
初代はオフロードちゃんと意識した設計やったやん
先祖帰りしただけやろ >>60
近所のおじいちゃんが新型カムリ買ってたけど
シートにレースカバー装着してんの見て萎えた >>67
ハリヤーって中古で探すと2駆ばっかりなんだよね。そんな人らがRAV4買うかなあ。 カムリとかセダンの時点で選択肢にないわ
オヤジ臭すぎるだろ >>73
あんしんしろ、rav4は前ストラット、後ダブルウィッシュボーンや >>78
知るかボケ
お前が軽に乗ってれば、俺みたいな全幅1800mm越えは助かる RAV4は去年世界で4番目に売れた車、
SUVに限って言えば世界で一番売れた車。
日本でも売れて当然。 >>84
そもそもトーションビームサスの何がダメなのか分からん 俺の発案と一緒で、クルマの世界もクルマ本来の持ち味を生かすよりも
生活スタイルに合わせた多様性とか汎用性を打ち出した方がウケるよね。
漠然としているけど、
アウトドア以外の用途を売り出していくのも重要かもな。 2017年の世界販売台数トップ20
昨年の世界全体での販売台数が最も多かった上位20車種は、以下のとおりとなっている。
1. トヨタ カローラ：116万495台
2. ホンダ シビック：83万3017台
3. フォルクスワーゲン ゴルフ：78万8044台
4. トヨタ RAV4：78万6580台
5. ホンダ CR-V：75万3359台
6. フォード Fシリーズ ライトデューティー：73万596台
7. フォード フォーカス：65万6071台
8. フォード エスケープ：63万2529台
9. フォルクスワーゲン ポロ：61万4827台
10. トヨタ カムリ：56万9760台
11. 五菱 宏光（ウーリン ホングァン）：53万4251台
12. 日産 キャシュカイ：52万6970台
13. ホンダ アコード：52万4914台
14. トヨタ ヤリス ハッチバック：51万8736台
15. フォルクスワーゲン ラヴィーダ：51万4589台
16. ヒュンダイ ツーソン：48万4322台
17. フォルクスワーゲン ティグアン：47万158台
18. シボレー シルバラード：46万5319台
19. トヨタ ハイラックス：45万9984台
20. 哈弗（ハバル） H6：44万8188台 >>69
どこがー
みんな威圧的なグリルとつり目の
同じようなオラついた顔じゃねーか
まだ日産の方がマシだわ >>87
高速スラロームで転けそうになってた
つまり高速道路で急な回避運動すると事故る >>91
現代ソナタってマジで売れてなかったようで安心した
アメ公はそこまでアホじゃないか >>93
やっぱりアンチの工作って結構効果あるんだな… >>93
後ダブルウィッシュボーンサスのカローラスポーツのが厳しいんだけど？
https://youtu.be/pM6-gpYFwbo >>93
高速スラロームでヤバイのはSUVのような重心が高い車 トーションビームは悪って吹聴してたのはマツダ信者だった気もするけど
まあトーションビームがいいってならそれでいいんでない 昔、カーセックスのしやすさを密かに売りにしてたクルマもあったよな。
死んだ徳大寺さんの本に書いてあった。 初代ハリアー復刻してくれないかなあ、都市型ＳＵＶらしいデザインの車
あれ以外ないんだよなあ、今のようなマスクは好かん 千葉｢N BOX売れてるそうだな。危うく俺も購入するところだったがワゴンRにして正解だった ｣ >>103
そもそも、普通に使う分じゃ違いなんて分からんわ馬鹿垂れ >>109
だからそれでいいじゃん
お前が満足するために他人をバカにしなきゃいけないのか
今度はダブルウイッシュボーン叩きでも始めるの？ 自転車だってサーリーのフレームだと「クロスチェック」が人気だろ。
フレームのリア幅が132.5㎜でロードバイクにもmtbにも対応出来るヤツ。
柔らかいクロモリフレームだから、フレームを曲げてホイール嵌めても問題無いそうだ。 >>104
プレリュードだっけ？スケベノブが付いてたよな。 >>113
押し倒すまでは簡単でもカーセックスには不向きな気もするw >>111
設計ミスったらダブルウィッシュボーンサスでも危ないからな
結局調教次第って話や >>116
でもマツダ3売れてないよね 設計ミスってるんじゃないの 俺も見積り取っちゃったわ
プリウスαまだ乗って3年だから買わないけど >>115
そうだよな。助手席側に身体持ってくんがめんどくせーし。
押し倒してオッパイマンコ触ってすぐラブホ…ってパターンだよな。 >>104
ホンダやな
「デートカー」を名乗ったプレリュードや
「フルフラット」が売りのSｰMXとかな >>121
サス採用も設計だろ
かつてネガキャンしまくった人のせいでイメージは悪いだろ >>113
古い話なので曖昧だが、多分トヨタBBだと思う。
ティッシュ収納の位置だとか諸々がそう、と書いてあったはず。 それよりアバロンを日本でも売ってくれ
クラウンよりいいと思う 足を差し込むとリアハッチ開くのを見せようとした販売員 3回位ミスってたw
練習しとけや >>124
ホンダのSMXもフルフラットにしたシートの枕元にティッシュ箱が置ける露骨仕様だったな
車名の由来もずばりSEXのEを横向けにしただけ >>123
乗用車の大半がトーションビーム採用してんのにそれはねーよｗ
世界的に不振なのは同時期にトヨタとかか同クラスの新型投入してるだけだと思うけど？
cx-5なんかもrav4投入で全く売れんようになってるしな >>129
分かった分かった
お前はマツダに乗ってろww >>126
残念ながらTJは北米専用モデルらしいで
よってコンセプトカーよりも巨大になる >>93
普段使いで高速スラロームする事なんてほぼありませんけど 武雄の水害で水没した新車のRAV4どないなったんやろな >>124
なるほどな。BB乗ってたしオメコカー化してたわ。 >>132
何で初期のアルファード叩かれまくったんだろうな
貨物車からの進化だしトーションビーム採用も当然だったし高速スラロームする車でもないのに >>87
オフロードでサスのストロークが足りなくなるとかじゃね
そんな乗り方する人は買わないと思うが >>87
普段乗りだと段差を踏んだときのショック(突き上げ)が大きめになるが
柔らかめのサスだったら多分区別つかない >>74
どこがだよ
CH-Rはいらない子になったな
買ったヤツ気の毒 >>130
確かにND乗ってるけど
カローラツーリングワゴン買うけど？ >>135
高級感ってだけでまたダブルウィッシュボーン採用しちゃうトヨタのブランド力はやっぱすげえよな
トーションビームでコスト削減しつつ、ディーラー黒塗りしただけでブランド力とか言っているメーカーとは大違いだわ スレタイにカムリって入ってんのにここまで田中邦衛のレス無し
5ちゃんも若者が増えてきたのか？ >>135
ミニバンはトーションビームで正解なんだけどな
でもまぁ車買う層と車に詳しい層は別だから商売の嗅覚に敏感なトヨタの勝ちだよ >>141
後輪駆動前提か前輪駆動前提かの違いじゃよ
なので前輪駆動前提のカローラがリアにダブルウィッシュボーン採用が異常 >>141
な お前みたいな程度の人がCX3のネガキャンにもなってるだけ
トヨタのやること何でも反対してたら車なんて選べなくなるよ >>144
4輪ストラットを無くしてしまったカムリだけど やっぱり現行のほうが乗り心地はいい アンチマツダに秋田なんて居たんだ
千葉、長野くらいしか知らんかったが >>147
アンチ？
ごめん そこまでマツダ車に興味ないです
どのマツダ車がCX3なのかも分からない >>91
日本だとNボとヴェゼルしか売れてないホンダ元気やな マツダがやってないことは全部悪
これをわざわざ言いにやってくるマツダ信者に意見するとアンチって言われるのかw
お前らがここにやってくる動機がアンチだろ >>139
あれ中身はプリウスだから燃費いいんだぞ、なんちゃってRVだけどね 来年ハリアーモデルチェンジするからそれ見てからやな >>151
50プリウスの顔が嫌だって人向けのプリウスクロスオーバーやったんか >>150
RAV4のスレなのに何かに絡めてマツダ下げ発言してるのはおまえ
興味がないメーカーの話をしないでRAV4の話をしたらどうかな >>155
マツダ車の話し始めた人に言ってください
話せるほど知識ないしどの辺が下げに見えたの？
マツダ最高って人に 俺は買うなともゴミだとも言ってないけど 新型RAV4、一見してハイラックスサーフの新型かと思ったよ トンチンカンな文だな。
一言でいえば北米で強いフォレスターのパクリだろ 4ランナーと並べたい
CHRがRAV4顔になって
RAV4が4ランナー顔になったから
4ランナー顔変わるのかな 来年？のMCでプラどんが巨大化したらRAV4
買うかも カムリってどういうポジション？
クラウンほど高くないHVセダン？
レクサスのグリルみたいなちょっと高級感があっていいけど
カムリもレクサス版みたいな型番あるよね？
プリウスもレクサス版みたいのあるし >>166
アメリカ版クラウンって感じ。
トヨタが一番金かけて開発してる車やから、完成度は非常に高い。 ちなみにカムリはクラウンより短くて幅がある
両方並べるとクラウンが細長く見える >>166
前モデルの50型が今販売されてるトヨタ2.5HVの始祖
北米で売れるから日本でのカローラのように失敗は許されない トヨタの気合がこもってる
んでその50型に乗ってる俺がRAV4乗ったら進化に感動した 最近トヨタ自体が昔と顔変わって不良にサングラスみたいな顔つきなって好きじゃなくなった。 スポーツカーやめてSUV買おうって思ったらちょうどRAV4発売前だったから
あまり深く考えないで買ったけどサンルーフ付けるの忘れてた >>175
吊り目で口開けたデザイン じゃない方を探すのが最近では難しいよな
古いデザインに拘る人は何買ってるんだろ でかくて安いのがいいんだろ
かみさんの許可も取りやすい 今年30になるんだけど今まで車持ったことない
趣味が海釣りと登山だから車中泊できる車が欲しい
中古のシエンタ買えばいいの？ めっちゃアメリカナイズされて、旧サーフみたいになってる >>176
電動チルトは便利、それよりも、デタッチャブルブルは多分買って一度も外すことは無い >>176
期待して開くけど運転手の視界には入らない同乗者向けグッズ そういやハリアーの低グレードがRAV４じゃねぇかとか笑われてたけど
実際比べるとどうなん？ >>132
これ緊急回避能力のテストだろ
普段しなくてもいざというとき、命にも関わる部分だぞ CH-Rかハリアーか迷ってた層には良い車なんじゃないかな
ちょっと顔がオラってる気がするけど たしかにラブ4いいね
カタログにシート倒した写真欲しい >>179
ヴェゼル持ってるけど後部座席倒したら平らになって車中泊できると思う
カッコいいしおすすめ >>58
なんで5chでだけ
異様にトーションビームが嫌がられるの？ >>196
軽でダブルウィッシュボーンとかマルチリンクなんてスバルＲ２くらいしかないのにな。
まあマクファーソンストラットなんだが。 >>185
ちょっと前までハリアーの中身がRAV4だったくらいだから
そんなに大きくは変わらんのじゃね？ 親父の車もカムリじゃなくてSUVにしてほしかったなぁ >>201
ハイラックスやランクルと比べるような車じゃないよ
用途が違うというか
メロンとメロンパンくらい違う >>201
現行欲しいけど1ナンバーなのがねぇ
流石に毎年車検はめんどくさい >>203
そんなに高くはないみたいですよ馬鹿たれ 言われたから言い返してみたけど罪悪感しか無いなw 俺のキャラじゃない
マツダ車に乗る人ってかなりの覚悟で戦ってるんだな >>58
トーションビームの方が歴史が浅いんだぜ？ >>206
ホーシングがちょっと出世したみたいなもんでしょ？ 何しにこんな車買うの？
みんなそんなに山行くのか？ ラダーなんて高級なのは求めてないからフロアの鉄板を凸凹の二枚にするだけで乗り心地はすごく良くなりそうなもんなんだがなあ
アイデア出したら駄目な社風なんだろうか
あと四独でお願いします ラブ4とプラド迷って納車が早いプラドにしたが、失敗？ 昨年、HVや7人乗りも用意して鳴り物入りで日本復帰したホンダCR-Vの事も思い出してあげてください
まったく話題にもならず、販売台数はどんどん減って今ではベスト50にすら入ってないけど >>216
物は良いんだけど価格がね
エクストレイルやRAV4辺りの価格帯で攻めて欲しかった マツダのアレをアメリカ風にドレスアップしたみたいな感じだな ナビ選べたらCR-Vの方がいいと思うんだけどなぁ
あのナビちっちゃすぎるよ >>161
カリーナED、4WS・テムス搭載いい……車だったわ。 >>125
アヴァロンのグリーンとか最高だけどな
メーターリコールとかで相当やらかしたからないだろーな >>225
3Sエンジンでセリカの兄弟車だな
フロントスピーカーに20cmくらいのが付いてた >>216
俺は走りの良さで買ったが
かなり満足しとる >>209
性能でなく、見た目を気に入って買う人が殆どじゃね？
まぁ最近はゲリラ豪雨で都市部でも冠水すること普通にあるし、街乗りでも真価発揮できるなｗ >>216
いい車と思うけどその価格帯はハリアーに流れてるね >>216
あのサイズで三列目は頑張った方だと思うけど価格帯がCR-Vではないからなあ >>216
アメリカのファミリーカーを高級車ですと売っても買う人なんか居ないだけ
せめてステップワゴンくらいまで値段下げなきゃ
吊しのFF1.5Tが230万くらいなら売れるんじゃない？ >>87
別にトーションビーム自体には問題ないよ
ただこれを使ってるのはコストが安いんで安車か
構造がシンプルなんで荷室を大きく取りたい車ってだけでw >>239
ステップワゴンは5ナンバー枠のエントリーミニバンだから、そのベースモデルは安く抑えてるだけ
N-BOXの売れ筋が200万円超の時代
大衆車が300万円
ファミリーカーが400万円
ミドルクラスが500万円
高級車が600万円
ってのが普通かな？ >>239
アメリカでメインの1.5Tは300万～なので
その価格は絶対に不可能 >>242
そんなだからホンダの国内販売の半分以上がN-BOXになるんじゃない？
自分も先日ステップワゴン買ったけど50万値引きしてでも400万近い値段になったぞ フォレスターとかぶる
というかこっちのがちょっとお買い得か
株持ってるのにスバルにいやがらせ >>244
オデッセイじゃなくてステップワゴンでも400万円するのかよ、クソ高いな。 普通車の車幅なんて大して気にしてるやつがいなかったのに
販売店が過剰に恐れてるだけなんだよな
車幅気にするなら最初から軽自動車買うわ
普通車で無駄にガラパゴス仕様で小さくするとかもっともバカな判断 カムリも無茶苦茶大きくなってるやん
クラウンよりでかいだろ >>245
新型フォレスター変な機能ばっかり付けて本体は代わり映えしねえんだよなあ
居眠り防止システムとか長距離トラックじゃあるまいし後部座席忘れ物通知とかタクシーかよおいwって感じだわ 別に何と比べてもいいけどフォレスター なんかと比べるなよ
RAV4オーナー怒るぞ >>12
つ パッソセッテ
つ ブーンルミナス
中古しかないけど状態良くても50万しないんじゃない？
売れなかったからｗ 二代目乗ってたけど新車なのに内装キシキシ鳴るしオートマなのにエンストするしドアはバタンバタンだしひどい車だった ハイブリッド買ったけどいい車
ピーピーうるさいけど安全性能ってやつに感心する >>244
国内では、トヨタ以外は同じような状況
日本人の所得が20年間も横ばいなのが問題なだけ
その間、外国人の所得も車の価格も1.5～2倍になった >>101
AE86・GX71ワゴン・R31ワゴンの後輪のみ
５リンクサスなら高速スラローム余裕 >>256
もう30年横這いっていうか徐々に減ってる
このままなら失われた40年まったなしやな 今回のRAV4はオフロード志向なのだろうけど、日本ではオフロードなんてほとんど無いし
一方、高速道路での落下物回避や山岳路で動物回避は割と遭遇するので、
この足回りは早く改善してほしい
https://youtu.be/j3qrCNR4U9A >>259
本国アメリカでもオフロードをぐりぐり走るような車じゃないよ
日本と同じく市街地でご家庭の足として使われるもの 3代目がそろそろ20万キロ超える
新型市場してみるか >>229
サウンドエディションってグレードだっけ。俺のEDがそれだった。
後継車のエクシブがレースやってたんだっけ。記憶曖昧…。 >>45
初代カムリは名車トヨタ2000GT後継を標榜したスポーツセダン
T型グリルを継承した凄い奴 >>244
うちのロードスターも乗り出しおんなじくらいで笑っちゃったわ ハイラックスが糞でかいし、ハイラックスサーフの設定もないから売れてるんだろうな
ハイラックスサーフは一定数の需要ある これでラダーフレームなんだろ？
なんちゃってSUVというよりも、王道四駆系じゃんね
見た目はアレだけど、これ良いかもしれんよ 発売当初は他のメーカーにバカにされ、買った客は哀れみの目でみられてたけど売れるってことは今はよくなったのかな？ >>264
さすがに2000GTとは縁もゆかりも無いのでは？
初代はセリカ・カムリだろ？
セリカのFFセダン >>267
ラダーフレームではなく、乗用車のプラットフォームを流用したモノコック
CR-V、エクストレイル、フォレスター、アウトランダー、CX-5等、クロスオーバーSUVと呼ばれてるのはみんなモノコック 取敢えず「カムリ」と言う名前だけはなんとかして欲しい。 >>12
いいね。別に3ナンバーでもいいけどこの価格で7人乗りがいい
ホンダっぽいけど >>91
キャシュカイなんで日本で売らないのかな
古いデュアリスからの買い替えで、
でかすぎるからRAV4やめてCHRにしたわ >>272
名前気にするのは自分が被ってるからだろｗ >>276
日本の日産にはおかしなラインナップを組みたがる人が居るんだろうね
新型ジュークも中々良いサイズなのに日本じゃ売らないらしいし
欧州で売ってるパルサーなんて結構いいのにこれも無し
キューブのコンセプトはまだいけるのに新型無いまま廃車 なんかそこそこの車買うなら車幅1800はあって当たり前になってきたな >>271
クロスオーバーは日本語に訳すと「なんちゃって」
馬鹿にするわけじゃなく、車高ほしいけどミニバンみたいな貨物車嫌で山行かない人には最適 どうせハリアーFMCだし客層違うんだから7人乗りの設定は欲しかった
パイプ椅子レベルでいいから >>12
待っとれ
もうすぐダイハツが出してくれるぞ >>286
海外モデルは5MTのFRしかないんだろ
MTは歓迎されるがFRって
4WD出るのかな？
フルフラットと副変速機お願い >>290
宣伝力とイメージかなぁ
他のスズキ車は割と売れてる感あるのにな >>292
ハンガリーかどっかの生産だっけ？
生産国は割りとどうでも良い >>187
緊急の時はブレーキ踏むのがフルサイズミニバン、ミドルSUVクロカンだぞ
回避しようとか姑息な >>283
クロスオーバーはタイヤハウスセダンでオフタイヤ履けない >>216
(´･ω･`)エレメントかHR-Vを見た目そのまま、中だけ進化、電子キーじゃなく鍵で出してくれたら即買う
それかパイロットかパスポートを色変えて日本販売してくれたら買いたい カムリのような車なんて今後いくらでも乗れそうなのにな CRVはアメリカじゃRAV4やフォードエスケープなどと並び小型SUVでは一番の売れ筋なのに
日本ではなぜ売れない RAV4はCX5を確実に殺しに来てんね
トヨタもマツダ潰しに本気出してきたね ラブホ
カムリ
カローラ
この辺の名前ださいからそろそろ変えようよマツダみたいに >>300
お前ら一部がそう思ってるだけで
世界ではもはや伝統ですもの >>251
逆、ぎゃくw
三河のセコさがにじみ出てるクリーチャーと一緒にすんなってグンマーが怒ってる 硬派でいいなと思うけどハンドルのチンポみたいなマークがいや 欲しいけど高過ぎるわ
みんな良く買えるなぁ、凄いわ >>300
カローラよりオーリスの方がよかったわ
シャア専用カローラとか嫌すぎる >>311
欧州向けのテコ入れのつもりでオーリスって名前変更してたけど
欧州の心のATフィールド分厚いのわかってカローラに戻したんよ >>313
ホンダはそんなもんだろう
アジア向け格安カー以外では、日本人見限ってるから
他の車もアメリカで買うより高い アメリカではRAV4が日本における軽自動車みたいな扱い
お金に余裕のない人が買う車って感じ >>315
そこまででもないとは思うけどな
エントリークラスではあるけど
むこうは車検制度があれだから
お金ない層にはすんげー安くて古い中古車がゴロゴロあるし ワゴナール=ディカプリオ
RAV4=キムタク
パジェロ=関口宏 これスタッドレスに交換しようと思ったら幾らかかるんだろう・・・
２０万コースかな？ >>319
そんな特殊なサイズじゃないし
ホイール径こだわらなきゃ安いのいくらでもあるんじゃない？ >>313
Ｎ-ＢＯＸでもコミコミ３００万するしな～ >>321
安さが売りの200万以下の軽自動車を
300万まで盛るのはなんか本末転倒な気もするな 三菱のアウトランダーよりデカくて草
でも売れちゃうのはやっぱ流石トヨタとしか 買おうと思ったが実物見てやっぱりなんか違うとような気がしてアウトランダー選んだわ
フロントが好きになれんかった >>300
逆じゃね？
まつだのまつださんとかいうクソみたいなネーミングも爆死の一因だろ >>321
まじかよ、N BOXってそんなにするの？ カムリは普通に良いクルマだよ地味だけど
FFセダンが欲しい人ならファーストチョイスに成り得る
ヨタの世界戦略車だけあって品質は高い >>299
CX-5なんてデザイン狙いすぎてかっこ悪くなって、さらに値上げで自爆している 単純にRAV4は安い
CR-Vは高い
売れるのは当然 同クラスのトヨタ車とホンダ車を比べて
ホンダ車の方が高いとかｗ
そりゃ売れんわな
というか、CR-Vてまだ売ってたんだな >>334
日本市場無視してる会社の車にそういうこと書くのは
なんか負け犬の遠吠えみたいな気が… >>336
逆に
日本市場を無視しないとやっていけない会社って事じゃないか？
トヨタとホンダを比べてトヨタを負け犬呼ばわり？
日本市場を無視してるというのは、負け犬ホンダの遠吠えだと思うよ >>298
アメリカではどちらも値段が変わらないからね
仮にも日本メーカーのくせに日本人を見下し
日本市場を見捨ててるホンダは近いうちに
痛い目見ると思うよ >>321
しねえよ
チャイルドシート何個つけたらそうなるんだよ なんちゃって4WDのCR-Vの方が本格オフ目指したRAV-4より高いって
終わってなくなくない？ >>337
いや
無視された日本人が
特殊な日本市場での価格差だけで語るのが負け犬っぽいなと… >>338
見下してるわけじゃないと思うよ
普通車買えるお財布持ってる奴が少なすぎるから普通車市場としては見限って
代わりにアジア向け格安カーを提供してるわけだし そりゃ日本での販売価格だけしか俺たちに影響ないしな
日本以外で本田が圧倒してるならその言い分も分かるけど >>342
日本人が日本市場の価格で語るのは当たり前じゃん >>335
phev だよ、ってかそれしかねーじゃん >>343
トヨタは見限らなくてもやっていけるわけで
その時点でトヨタに負けてるって事じゃん
君がホンダ好きなのはわかったけど
事実を捻じ曲げてはいけない >>298
アメリカ
CR-V：244500ドル（264万円）
RAV4：256500ドル（277万円） >>347
待て待てｗ
俺がいつホンダ好きになったんだ
一度も買ったことも検討したこともないよ！ インサイトもアメリカでは260万程度、日本330万とかわけわからん価格差になってるしな
ホンダは何を考えているんだか >>351
もう日本では普通車はまともに売れなくていいんでしょう
だから日本仕様にする手間賃その他ガッツリ盛ってる デカいのばっかだから軽がよけいに売れるんじゃないの
諸元で１６９５超えたらそれだけで購買対象から外す層をざっくり切ってるもん
既存のでかいのでかまわない層の中でグルグル回してるだけ
カロらとか悲惨なことになるよ >>350
トヨタとホンダを比べて
ホンダは日本市場を見限ってるとか言っても
日本市場を見限らず、しかもトヨタはホンダより規模が大きいのだから
そういうのは通用しないのに
それでも無理矢理にホンダを擁護するのは
ホンダが好きじゃないと無理があり過ぎると思ったんだが？ WINDOMにしようぜって思って調べたら、今700万もするのな >>354
そのへんの話は25年くらい前じゃね？
そんで今のBセグ、Cセグに別れた
ホンダならBセグがフィット、Cセグがシビック
トヨタならBセグがヴィッツ、Cセグが去年から日本でも売るようになったカローラ >>339
HONDAのホームページで見積もり取ったらとんでもないことになった
カスタムＧホンダセンシングＥＸ４ＷＤターボツートンカラー
ナビＥＴＣドラレコあんしんパッケージ５年点検無料パックetc・・・
さらに登録諸費用 >>360
よくそこまで盛ったなｗ
なんか、パソコンのBTOで全部盛りしたみたい >>352
自動車部門が大赤字でそんな悠長なこと言ってられないと思うんだかな
インサイトもCRVも日本では月販1000台未満
価格下げて数売った方がいい >>362
基本値引きなしだがしゃーない、コミコミ２７０万でどうよ？
今なら消費税増税前に納車できるで～って提示されて
はうはうあ～お願いします～って契約しちゃった・・・orz
でも先日納車されて満足してる！(`･ω･´)ｷﾘｯ >>364
軽自動車に270万は正気失いすぎだろｗ ハリアーの方が女にモテるよ
婚活サイト行くとプロフィールにハリアー乗ってる方のみ募集してますって書いてる女のなんと多いことか
まあハリはそこそこ高いしそこそこ高級に見えるから財力を測るツールとしてピッタリなんだろう >>364
その値段で売ってしまうディーラーマンはやり手と言わざるを得ない >>363
国内市場も大切にしてるのはトヨタだけ
ほかのメーカーは、軽やコンパクトしか売れない国内市場は無視してる
利幅の少ない廉価グレードを準備して中途半端に台数稼ぐと、メーカーもディーラーも困るだろう >>364
すごいな買ったのかよｗ
ベースは150万くらいのもんだろ 似たようなサイズのガチオフローダーのプラドだとリッター9ｋｍが公称だからなあ
RAV4だとガソリンモデルでも公称が15.2ｋｍなんで燃費いいしこれジムニーシエラより上やで >>369
というか経営者が馬鹿なんだよ
八郷とかホンダを(国内では)BMWの値段で売りたいとかほざいてたからな
んで海外は安いまま日本でだけ値上げして登録車の販売が激減してる >>372
ホンダとBMが同じ価格ならBM買うわな 無駄だな、近所を移動するセカンドカーはアルトバンで十分。
７２万 HYBRID Gにオプション盛りまくったら460万になった
悩む… >>364
すげーなホンダは
そいや250ccのバイクも100万くらいのあるしホンダは度胸あるな CBR250RRはプレミアム路線の商品だし実際電子制御もリッターバイク並みのが付いてるしあの価格になるのも当たり前じゃね？
250なのにスロットルバイワイヤなんだぜ？ 障害物の緊急回避なんてシチュエーションには遭いたくないが、
万が一の事を考えるとこのエルクテストの結果は気になる
https://youtu.be/j3qrCNR4U9A ハリアーはたしかにカッコはつくし評判もいい
が…
命を載せて走るんだ
好きな車に乗るのは当たり前だろ？ >>366
買ってるわけ無いだろ
ネットの見積もりの話から急に商談に飛んでるし
千葉県だし こんなんＲＡＶ４じゃねーだろ
だすなら車名作れよ、ボケ
ほんとバカだな >>375
上のクラスの車種狙うかオプション減らせ 見るからにアホってヤツら豊田車乗っちゃってるけどなんで？ あなたアホですね割引でもあんの？ >>375
ハイブリッドにしたら上位車のベースグレードよりお高くなるからなあ
この値段をかける価値があるか今一度自分自身に問い直した方がいいよ ラッシュをリメイクか無理なら再生産してほしい
5ナンバーでそこそこ走れる四駆
雪国や僻地じゃこれが超重要 >>272
クラウンとの双璧として冠から名前つけたんだぞ？ カムリに皮かぶせて作ってんだからホント皮カムリだよな ハリアーいっぱい走ってるからRAV4買ったけどこっちも売れてんだな。 >>395
整備でどこまでやるの？
>>11の画像のボディ側のバネ受けが曲がったら大変そうだけど >>364
購入を検討してるので試乗してみたいと思ってるのですが、アイドリングストップからエンジン始動のキュルキュル音は気になりますか？ >>375
ハイブリッドとガソリンの同じGグレードの差額で買えるガソリン量を現状のリッター140円で計算すると
68000ｋｍ走らないとハイブリッドはお得にならないから
年間にあまり走らないなら逆にガソリン車のほうがお得やで >>375
ごめん間違えた9万8千キロ走らないとお得にならないだった >>398
お得ｗ いや そういうのどうでもいい
ハイブリッドに求めてるのは燃費だけでもない >>338
あのなー日本にはオワコンレガシーな2.4Lエンジンが無いだけだぞ
その代わりにアメリカより早くハイブリッド導入してる
それを日本市場を見捨てててるとか言ってしまうなんて
HONDAアンチのあんたは正直病気だよ カムリなんかもさいおっさん車だと思ってたがハイブリッドになって大化けしたな
先代は準クラウンみたいな路線でややフォーマルに
現行は一気にスポーティな雰囲気に変わってマークXの顧客も取り込む感じだし
このセダン不況の中よく思い切れたと思うよ >>235
トヨタの肩持つ訳では無いが
RAV4の時だけアクセルON/OFFのタイミングがおかしい
あれだと右折で尻振るのは当然に見える >>404
ラインナップにはズバリ、カムリもある
が、基本(普通車)としてはクラウンやコンフォート、フィールダー、プリウスあたりが多い ハイラックスサーフとかクルーガーの後継だよなこれ
ハイラックスサーフとか今は車幅2mくらいに
なってるから再導入はなさそう >>405
全く別のチームによるテストでも同じ傾向だから、
ドライバーに起因する挙動ではなく車の特性だと言える
https://youtu.be/VtQ24W_lamY >>410
リンク間違えた
>>259のリンク先がkm77 >>411
これ見るとフロントサスがかなり柔らかそうだ
確かに問題あるかも
悪路走破性に振った弊害っぽいね >>400
マジレスしてくれた相手に対して馬鹿にするとかロクでもないなお前w >>313
すげぇ、オデッセイってこんな高いのかよ 静粛性と月イチ給油なだけでハイブリッドにしてよかったと思える
更に燃費野郎に成り下がったせいか運転が優しくなったと同乗者に喜ばれる >>414
純ガソリン車は290万くらいからあるよ。
それはたぶんHVの一番高いグレードにオプション付けてそんな感じ。
そこまで出して買うような車じゃないよオデッセイは。 >>415
静粛性が高いと言ってもEV走行時だけじゃない？
ハイブリッド走行時はエンジン音がうるさくて音質も良くないよね。 片道50kmの通勤にハイブリッドってメリットある？
途中には高速も山道もある >>417
うるさいのは1500ccのアクアとかシエンタ >>418
200日出勤するとして通勤だけで年2万キロ
って考えるとメリット大きいんじゃない？
スタンドに行く回数も少ないし カムリならカローラでいいんじゃない？
車に興味なさそうだし >>421
なるほど
次の買い替えの時は検討するわガソリン代も手間も馬鹿にならんし >>423
始動直後とかバッテリーがあやしい時はエンジン音するけどモーター駆動以外でも普通に静かよ >>397
始動時には全然気にならないよｗ むしろエンジンが切れる時のプスンの方が体感ある 速く 静かに 経済的に移動できる これ経験したら次からもHVしか買えなくなる ま、まともにクレバーな人間ならトヨタHVを選択するわな～ >>424
山から長い下りを降りてるとバッテリーが満タンになってBレンジは回生をやめて純粋なエンジンブレーキだけになる
うるさくなるのはバッテリーが空な時じゃなく満タンな時 新型カローラ欲しいニャー
３５０万とか高すぎる・・・
せめて２５０万くらいで買えるようにしといてくれよ >>429
俺が買うなら の場合で340万
買えない金額じゃないから試乗したら衝動買いしそうで怖い
HYBRID W×B E-Four
T-Connectナビキット
ETCビルトインタイプ＜ベーシックタイプ＞
フロントシート シートヒーター（運転席・助手席）
ブラインドスポットモニター［BSM］＋リヤクロストラフィックオートブレーキ［パーキングサポートブレーキ（後方接近車両）］
寒冷地仕様（ウインドシールドデアイサー・リヤヒーターダクトなど）
レインクリアリングブルーミラー
フロアマット（W×B専用）
リモートスタート（スマートキー一体タイプ）
お支払い総額A＋B－C ￥3,418,081
（消費税抜き ￥3,112,900） >>428
ほーん勉強になる
ハイブリッド初だから手探りなのよ
最初はブレーキの利きに違和感あるけど慣れたらもう快適すぎて戻れない >>431
平坦な道路では目的の速度まで普通に加速したらアクセルの踏み直し
これを意識するだけで燃費が良くなる事が多いんで実践してみてください >>416
最初のコンセプトはセダンのようで7人乗りのファミリーカーだったような
いまはHVも出てるのかぁ >>429
お金ないならベース安いのにすればいいじゃん
カローラだし
￥2,366,826
https://i.imgur.com/YJSmesx.png
T-Connectナビキット
ETC2.0ユニット（ビルトイン）・ナビキット連動タイプ（光ビーコン機能付）
カメラ別体型ドライブレコーダー（スマートフォン連携タイプ）
スペアタイヤ（応急用 T125/70D17）
LEDフロントフォグランプ グレーメタリック塗装ベゼル付
205/55R16タイヤ＆16×7Jアルミホイール（センターオーナメント付）
電動パーキングブレーキ
スマートエントリー（運転席・助手席・ラゲージドア/アンサーバック機能付）＆スタートシステム
バックガイドモニター >>435
これで緊急ブレーキ付いてるならとても魅力的 >>346
今ガソリンないのか
うちの実家にクオーツブラウンメタリックのあるよ >>11
そんなあなたには、マツダのCX30がオススメ >>422
カローラ実車見てかっこよさに震えた俺に謝って T-Connectナビキットって、ナビじゃなくナビを付けるための土台や配線類？ >>397
実はオレも買う前は気になってた
正直アイドリングストップからの始動を考えたら
マイルドハイブリッドのスペーシアがいいかな～と思ってたけど
実際乗ってみたら遮音性高いし全然気にならない >>365>>366
今冷静に考えるとフリードとかヴェゼルとか他に選択肢が有ったのかもしれないが
納車されたＮ-ＢＯＸをみると金額とかどうでもよくなる 今の車ってメーカーで見た目一緒だから萎える
カローラだって何ちゃってレクサスじゃん
マツダなんか同じ車を伸ばしたり縮めたり... ヨタ車スレには委託された業者なのか、ヨタ分科会なのかディーラ―関係者なのか、工作員がわいて酷いが、
ヨタの印象の悪さを増幅しているだけという事実は変わらない。 >>235
明らかにKIAのときは穏やかにステアリング切ってるし
RAV4はわざと挙動を乱してるのが丸わかり
そこのテストは全くアテにならんで >>446
>>259のkm77のテストは？
別々のチームによるテストで同じ結果に至ってる
ハンドル操作によるものではなく車本来の性能だろう >>447
＞しかし、1週間のテスト中に、タイヤが異なるため、またはステアリングに慣れたため、あまり重要ではありませんでした。
標準装着タイヤをエコタイヤにしてううちはしょうがない気もする
タイヤは大事ですよ このマツダ3のテスト中、マドリッドM-30で非常に密集したトラフィックで運転している間に、
自動緊急ブレーキシステムにより、不必要に突然車が完全に停止したとき、私は微妙な状況に置かれました。
車本来の性能高いですね >>166
東南アジアでは実質トヨタの最高級セダン >>321
600cc程度のおもちゃによくそんな金払えるな(笑) カムリは北米仕様の3.5V6積んだの出てくれたらなあ
マークXの代替なら上のエンジンにGRグレードも無いと 新型ジムニー買おうと思ったが2年待ちと言われたし
新古車探したら定価より50万くらい高かったからこれでつなごうと思う
後悔しないよな？ 代わりにこれって車ないし、待てないならいいのでは
2スト時代からジムニー乗り継いでるおっさんが今のやつが一番いいってデレてたよ CX5は300万クラスの車なのに600万くらいに見えるのがポイント
車知らないとBMWやアウディあたりの高級外車と勘違いされるからお得だよ >>436
オプションの選択肢になかったんだが
もしかすると標準装備なのかもしれない >>460
クルマを知らない人からは勘違いされる可能性もあるけど
クルマを知ってる人からすれば、ﾏﾂﾀﾞｗ 中身だけみれば、マツダはレクサス以上のプレミアムブランドになってしまったからな。
https://i.imgur.com/vJYsOo2.jpg >>132
隣車線の車がいきなり車線変更してきた
脇道から車や自転車が一時停止しないで飛び出してきた、など
いくらでもあるが >>444
今も昔も
統一してないメーカーのほうが少ないんじゃないか？ >>468
高速道路の落下物
急ブレーキでその場に止まるより、
可能なら回避するのが普通じゃね？ >>469
国内メーカーだと、
潰れかけて外資が入ったマツダが顔の統一を一番最初にやり始めた記憶がある
どの車も同じでマツダツマンネって覚えてる >>470
目の前にいきなり出現する落下物
というのは想像しづらい
普通は結構手前から道路上に何かあるなって感じで視認できてるんじゃないか？ >>472
前のトラックが車線変更→目の前に事故車が！
ってありがちじゃね？ >>473
それでもハンドル操作より先にブレーキ踏むかな >>472
東名・名神あたりを走って見ればどんなシチュエーションが多いか解るよ
落下物なんて先行車の挙動でしか気が付かないし、
後続車もほぼ確実にいるから、急ブレーキは危険
踏んで良いものなら踏む
避けられそうなら避ける
この選択肢しかないケースが多い >>475
それでもまずはブレーキ踏みつつハンドルで回避だろ
ブレーキ踏まないのはヘタクソの証拠 >>475
ブレーキ光っただけで追突する車間距離が当たり前なのか 緊急回避以前の問題だな 後続車がいるからブレーキ踏めないのなら
左右の車線にも別の車がいるのでハンドル回避もできないんじゃね？
って思う 踏んでいいものであっても減速してから踏むよな
東名・名神あたりってのは修羅みたいな環境なんだな >>476
あなたの運転がどうかはともかく
エルクテスト(ムーステスト、ダブルレーンチェンジ)というのは、障害物を回避する性能のテスト >>481
だから
日常的な生活を送るだけなら
あまり意味のない、参考にならないテストだね
と言ってるんだよ >>481
この車はジムカーナに向かない 危険だ！って感じ？ >>482
高速道路での事故って、第一当事者以外に複数台が捲き込まれる事故が多いよね
事故に捲き込まれるか上手く回避できるか
ムーステストの性能もそんな分かれ目の要因のひとつになるかと >>484
それ以前にまずは車間距離を確保しなさい
じゃないか？
俺の運転経験では、
減速する間もなくハンドル回避しないといけない状況は記憶にない
それに、
その意味の分からんテストは、
最初に右か左にハンドルを切った後にすぐに元のレーンに戻させるんだろ？
事故の回避にそんなの必要か？ >>484
高速道路上の事故の大体は停車車両への追突じゃね
制動力テストや自動ブレーキでの評価のほうが保身になると思う >>486
事故現場で玉突きというのが多いと思うよな >>485
そんな性能は必要ないと納得するために必死だね
その性能が優れてても困らないし、
RAV4の性能は劣っているとテスト結果は言ってるだけ
劣っていると言ってもバス・トラックよりはマシだから、あとは買う人が判断すればいい >>472
いかんなそれは
ちゃんと、急にエスパーマミが目の前に出現する、かもしれない運転しないと >>489
大丈夫 たしか魔美ちゃんは衝突を察知して消えるはず >>488
その性能って必要なのかな？
という疑問があるだけだよ
必死なのは君の方だとしか思えない
あまり思いつかないシチュエーションを無理矢理に作り出して必要だと言ってるのが君だよ
基本的に減速するのが最初
そして、レーンチェンジを続けて2回もする必要が無い
なのに、なんでそのテストが必要なの？ >>491
なんで欧米ではそのテストが行われているのか考えましょう >>491
売れないように頑張ってるのに自分をアンチだという自覚もない変人だろう
嫌いなら見向きもしないだろうに >>492
欧米じゃ必要なんだろ
道路事情も違うし
俺は日本で運転してる事を想定してるんだが？
要は、カリフォルニア州の排ガス規制の話をしてるようなもんで
他国の排ガス基準の話を必死になって語ってる人に、（つまり君の事だ）
それ意味あるの？
と聞いてるようなものなんだよ そんなことよりWISHはなんで消えたんだ？
いい車だったろ >>494
どんな状況の時に必要とされるのかわからない人、洞察力の無い人にはどうでもいい性能だろうねw >>490
たしかに！
急に孫悟空が目の前に出現する、かもしれない運転にしよう！ >>496
日本では関係ない状況の時だというのは、検索したらわかったよ
国内ではまずブレーキだね
それ以前に、海外だったとしても
いきなりヘラジカが出てくるような道路ならもっとゆっくり走れという考えにはならんのかね？
外人はアホなのか？ >>497
でえじょうぶだ 確か悟空を轢いても死なないから業務上過失傷害で済む >>496
どんな状況であってもブレーキは踏んでください お願いします
車過信して事故を起こさないで >>499
たしかに！
急に白井黒子が目の前に出現する、かもしれない運転にしますの！ >>495
プリウスαに流れたんじゃない
あれも消えそうな気もするけど でもさぁ
ヘラジカを回避するときも減速した方がよくないか？
減速しつつハンドル回避じゃね？
ハンドルで回避しようとしたけど回避できずに、速度そのままでヘラジカに衝突という最悪パターンもあるんじゃないのかな？ >>495
ストリームもウイングロードも消えたよな >>504
もう古いからな
TNGAプラットフォームにして幅1860くらいでモデルチェンジすれば売れるよ ストリームをwikiで調べようとしてたら、
初代ストリームの画像が廃車置き場のスクラップだったので吹いたわｗｗｗ 昔のアルテッアみたいなコンパクトセダンが欲しい。中古探してもディーラー系じゃ見つからない！ ジェイドはつくづく惜しい車だったな
最初から2Lターボ専用にして5列シートにすればレヴォーグに並ぶスポーツワゴンのツートップに立てたものを >>509
20年落ちを手に入れたけど
今はやりの装備を装着したら400万ぐらいになるんだルウなぁと思うと… >>495
トヨタは車種整理する方向で動いてる
アジア・日本向け格安カーの車種は今後かなり減るはず 出たときは良いなと思ったが、見慣れてくるとデザインが子どもっぽいな。 >>298
ホンダは軽とフィット、ヴェゼル以外は割高に感じる。 >>517
廉価グレードの有無の問題だな
メーカーや車種を問わず、最多販売グレードは廉価グレードでは無くて上から2番目ぐらいが普通
廉価グレードを設定すると割安感があるけど車格も提げてしまう
トヨタはこのあたりのマーケティングが上手だな
廉価グレードと最上位グレードで2倍ほど差があるのは勘弁して欲しいと思うけど >>519
たぶん日本で売るぶんはサイコロ降って値段決めてんだよ
そろそろアメリカで買って個人輸入したほうが安くなるんじゃないか？
アコードとか 軽が200万円超えの時代だから、ミドルクラスセダンが500万円するのも驚くことではないね
バブル崩壊以降、可処分所得が横ばい～右肩下がりの日本を怨むべき
それでも団塊の世代は500万円のセダンを現金一括で抵抗なく買える
ロスジェネは軽すらローンか残クレで青息吐息 そう思うと2.5L、V6のベースグレードが263万のマークXのコスパが際立つ >>522
マークXが発売された頃はそれが普通だったんだよな
それに各種ASV装備を付けて、車体を強化して、エアバッグもいっぱいつけて、携帯電話回線に常時接続のナビ付けて、止めにHV化したら500万円コース 今のうちにマークXを買うんだ
世界で一番安いV6だ
カムリ3456000円～
クラウン4691500円～ >>524
カムリの売れ筋はコミコミ450万円
クラウンの売れ筋はコミコミ650万円
トヨタさん、レクサスも絶好調で順風満帆 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
