メルセデスのエンジンを開発しているダイムラー 130年にも及ぶエンジン開発に終止符 EVに注力
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
メルセデスベンツやスマート、AMG等、幅広いメーカに搭載されている世界的有名メーカ・ダイムラー製エンジンですが、
今後は電気自動車(EV)事業へと注力していくために、130年続いてきたエンジンの開発に終止符を打つという衝撃的な事実が明らかとなりました。
ドイツの自動車雑誌Auto Motor Und Sportの情報によると、ダイムラーの開発責任者であるMarkus Schaefer氏によれば、
次世代の燃焼エンジンを開発する計画は一切なく、今後は電動パワートレインに注力していくと説明したとのこと。
http://creative311.com/?p=73379 しかしEV化というのは自動車の発明企業をも変えてしまうほどのでかい変革なんだな >>1
クソ千葉のクソスレ
どうせホンダもF1捨ててFEに行くんだろ?
シンガポールはどうしたコーションラベル どうせすぐにひっくり返すから
ドイツって韓国と一緒で大きな発表だけしてそのあと音沙汰無くなる 日本の自動車メーカーどうすんだろ？まじでEV時代来るぞ、 現代はバッテリー性能が向上
あとはモーター組むだけだからそこにハイパーノウハウをつむ選択肢は正解だろうね
不安要素はレシプロ諦めたらF1も諦めんの？って方が心配やね 今後は欠陥ディーゼルを誤魔化し誤魔化し使っていくのか >>13
トヨタ「EVなんて絵空事、ウチにはHVがある！」 千葉の停電とか見てるとハイブリッドしか考えられない >>17
PHVだろうが水素自動車だろうがEVと駆動システムは大差がないと理解できないらしいw ホンネは売れるなら何でもやる、だろ
フタを開けたら内燃機関のほうが売れるならシレッと内燃機作るよ EVは充電出来ないと詰むけど、HVなら発電所が車内にあるようなもんだからな
災害に強いのはHVだよ 新規開発はしないだけで他のメーカーから買うだけでしょ >>7
日立の発明品
ネオジム磁石の威力よ
青色LEDみたいにノーベル賞取るかもな
ソニー発明にリチウムイオン電池が先かな >>17
トヨタはトヨタで全固形リチウム電池のオピニオンリーダーじゃね 直6辞めると言ってライバルが辞めると
直ぐに復活させたBMW >>23
アホか
そんな稀の災害のために余計なコストなんて払わねえよ >>25
みんな抜けそうだから今フェラーリがインチキ無双してもスルーですよ
他のEUメーカーはEVレースに注力するみたいだねEV >>41
OEMは業種転換と余剰人員の整理でサバイヴ出来るが
Supplierはどうすんの？これ。
リストラどころの騒ぎじゃなくなるぞ 1つの基本設計のエンジンを
モデルチェンジしても20年はもつん
じゃね
これから20年 >>9
結局それなんだよな
ガソリリンエンジンが捨ててるエネルギーを電気エネルギーとして回収できる
ハイブリッド技術って世界最高峰の技術、それが真似できないとか欧州の科学技術ってその程度なのかと
落胆するわ 電池がいまだに非力な以上
内燃機関による発電は必須。
大村は小型軽量大出力高効率な発電内燃機関を開発すべき。 >>13
EVは自動運転技術と同じで弱点がある
ガソリンエンジンに比べて時間が異常にかかる事と、充電しても蓄えられる電力に現状
限りがあること
それは現状、当分解決されそうにない 何年たってもまともなバッテリーが出てこないよね。若干性能が良くなっているだけで ぶっちゃけ、
充電ががここ１００年がほとんど進歩していないし。
確かに電池の高出力大容量化をしているがその分モーター高出力化しているからな。
例えば、1分の充電で10時間稼働、ぐらいにならんと実用的に使えんわな。 今のところ内燃機関を使わないのは愚かとしか言いようがない >>41
最近流行りの、リチウムイオンバッテリーは革新的な技術でスマホからノートPC
果ては電動工具まで素晴らしいブレイクスルーを成し遂げたよ
それでも車を運航させるほどのエネルギーにはいまいち適していない模様 日本=トヨタ パラレルハイブリッド
EU 独逸：ヂーゼル 仏ルノー日産がシリーズハイブリッド でも、ガソリンエンジン楽しい～♪
もうそれだけで価値があるんですよ
モーターは焼けたら新品にするしかないけど、ガソリンエンジンはバラして悪いとこだけ変えて修理する楽しみもありますし 成金野郎はバッジ付いているだけで
どんな車でも買ってくれると思うが
欧州の車好きはEV化しても
今まで通りありがたがって買ってくれるのか？ THSがいかにすごいかは乗ってみたらわかる
特に大排気量のHV車、馬力があるのに燃費がいいとか
夢のようなエンジンだぞ 燃料電池に失敗してディーゼルでやらかして次のEVはどうなりますかね！ マトモなハイブリッド作れないから涙目だなw
今やダイムラーの筆頭株主になった中国の吉利汽車（ボルボの親会社）は
現実路線で、トヨタからライセンス供給受けてハイブリッド車を製造する予定だってのに >>52
充電時間が壊滅的に長い問題と
航続距離が壊滅的に短い問題は解決したんでしょうかね？ ここでマツダがロータリーターボエンジン式小型軽量高出力発電ユニットを
開発・提供するならば一気に業界トップに躍り出る。
フェリックスのついた嘘を嘘で塗り固めて実用化した成果が発揮される。 EV時代はすぐそこって5年位言ってるけどいつんなったら200万でまともなEV出んの？ バッテリー問題を解決しない限り、EVはご近所の買い物車にしかならん。
HVの間はエンジン必要なのに、いきなり開発止めて平気なの？w >>17
えーと
毒ガスディーゼルの時の同じこと言ってたろ
ばーか >>60
吉利汽車が筆頭株主だし、トヨタかボルボから供給受けるんちゃうの？
吉利汽車の創業者が10％持ってて
更に北京汽車が5％持ってるベンツw >>53
それなｗ
ひっどいディーゼルしか作れなくて中国並みの大気汚染とかｗ >>50
汽車に乗った時の高揚感は
電車の時とは違う。
趣味的に代替不可能だって思う。
実際に燃やして熱をばらまいて走るって行為は大きな感動を得る。 各家庭の車庫に繋ぎっぱなしにして電池として使えば
風力や太陽電池のような不安定な発電方法との相性は良さそう
日本ではそこまで需要はないだろうが お前ら呑気だなw
そーやって他国を馬鹿にしてたら家電が負けたのにw モーター駆動の車は増えるだろうが当分エンジンは無くならないだろう EVは車両が軽くて短距離中心の軽自動車に向いてると思う
複雑な内燃機関と比べて電動なら量産効果も高い
エネルギー代込みでトータルコストが同レベルになってきたら、都市部向けのクルマとして世界を席捲するだろう 日本は夏暑くて冬寒いからEVは話にならん
冷房と暖房でバッテリ食われまくる
せいぜいハイブリッド止まり 俺も次の車はVW ID.3かホンダeかな
テスラたまに見かけるけどデカすぎるわ >>73
呑気のアホはお前だぞw
もう日本は負け続けて自動車が最最後の砦だよ？
もしEVで負けたらどーすんの？？？ >>65 ご家庭用の自動車の用途は通勤とお買い物だから
十分EVで用が足りるだろう。
企業も市内の営業程度ならEVでいいし
路線バスはトロリーバス
長距離貨物・重量物搬送じゃないなら代替可能な部分もある。 緊急時を考えると、ハイブリッドが良いような気がするな、大規模災害時電源確保が難しいし、ハイブリッド車なら発電機替わりになる。 >>74
夏場の冷房はガソリン車と同条件だから問題ない。むしろエンジン回転数にコンプレッサーの出力が依存しない分よく効く気がする
暖房はなぁ。石油ファンヒーターでも積むしかないかな。灯油タンク積んで >>67 それは自由経済主義陣営に引き込めば支那も更正するって信じられていた時代だからできたことであって。 >>78
アホ？
各国がEVに参入してるのに？
永遠に解決しないと思ってるの？ >>78
コンピュータのメモリみたいに
一瞬で技術がスパートするかもよ >>74
夏場の冷房はアイドリングでもガンガン効くで
暖房も新型プリウスPHVとかはガスインジェクター式とかいうので電動暖房らしいで >>78
日本製品が負け続けてるのに呑気だなw
君、昭和の人？？？ 蓄電池のブレイクスルーってどの程度期待出来るの？
中卒の脳では燃料電池とキャパシタのハイブリッドが本命だと感じているのだが 充電時間の短縮は可能な限り開発していくべきだが、そこに拘る必要はないだろう。
全車種共通のバッテリー規格を決めて、スタンドでボンネット開けてバッテリー毎交換するようにすればいい。
十分バッテリーのストックがあれば、実質的に充電時間は気にならなくなる。
内燃機関はどのみち衰退していくんじゃないかね？
月面とかじゃ使えないわけだし。 お前ら、日本の状況分かってるか？
もう日本は負け続けて自動車が最後の砦だよ？
もしEVで負けたらどーすんの？？？ >>76
解決の目処は立ってるんですか？立ってませんよね？
何で解決すると確信してるんですか？ ベンツがEVに舵を切れる理由は価格がめっちゃ高くても買ってくれる客が多いからだわな
逆に言えば、自動車を買ってくれる庶民層全部切り捨て
日本のメーカーがすぐにEV行かないのはブランド力がなくて価格反映できないから >>83
そんなの待ってる間にトヨタの水素が天下を取りそう
トヨタが北米で水素での大型貨物輸送エンジンの実証実験やってるのは当然知ってるよな
しかも特定の路線を走行する大型貨物車は水素ステーションの設置位置を割り出しやすく
一定の成果を上げてる話もしってるよね 自動車業界が産廃問題を解決しないでEVに突っ走ると
原発の二の舞になりかねないな 無駄なのはわかってるけど3ペダルでHパターンシフトのEV出してください
ボケ防止に是非 トヨタのパラレルハイブリッドは秀逸だって世界が証明したも同然の流れ。
20年も前に製品化したって事実。 なんだかんだ言われていても奴らは優秀だ。 >>91
バイクならともかく四輪車でバッテリー載せ替えは非現実的だよ
それよりも、あちこちに200Vコンセントを準備して、駐車中は必ず充電できる状態にする方がまだありえる ID:/aPvLGMY0は雪の中で３日間動けないとか、停電で一週間とか
経験すればいいよ。 >>97
point to pointな運用の車は水素と相性良いよね >>96
たかだか一部が変わっただけって話なのに
どうしてそこまで都合良く大袈裟に話を捉えられるのか理解に苦しむわ
バカって単純で騒ぐ声だけは立派だよな >>102
バッテリー載せ替え技術も試験的にどこかの国がやってたけど
設備コストがかかりすぎて全く実用的じゃないから、実用化はされないだろうな まあドイツのやることは真似ない方が良いわ
虚言と都合の悪いことは隠蔽だろ
ディーゼルで分かってるわ バカすぎる
EVなんて電池の生産で出すCO2の多さで
ガソリンエンジンよりひどいのに >>97
日本に水素ステーションが足りない
水素社会を作ろうとしたらヘリウムがどうしても必要なんだが、そのヘリウムが手に入らない
日揮もイワタニも供給できなくてお手上げ状態 レクサスと同じ高級車のマツダはどうするの？
まだデーゼルでドヤってるの？ >>111
BMWですらFF始めたのに、今から6気筒＋FRやるんだって
バカだよな >>92
HVでノウハウ溜め込んでる日本の方が有利だがな
ベンツとかが出したHVとか日本なら15年前の代物だぜ >>108
都合良く生産時とかの一部分しか見て考えられないおバカさん もう令和だというのにHV車に触れたことない人がEV！EV！って言ってるのかな
特に夏場はHV車はエンジン使わずにエアコン使えるから、災害で停電被災した人は
車の中で過ごしてるっていうのに ダイムラーの研究開発費が極端に下がればEV開発というより
単なるコストカットだな、他所から買ってくるだけになるだろう >>37
HVのエネルギー効率は越えられないから仕方ない。
ガソリンは走れば使うので軽くなるが、
電池は使えば重いだけなので、走行中充電したいとこ。
EVシフトは国策でHV潰しでしかない。 水素のシクロヘキサン液化プラントの
還元工程にブレイクスルーあればなぁ ハイブリッドの時も、大笑いしてた会社。テレビ付けたクラウン見て、有り得ない！！！ってやってた。
ロータリーエンジンの特許出してるし、全くのブラフ。 >>106
まずガソリン車のような時間を割いて給油するって考え方を捨てないとならないよ
EVの運用は、使っていない時間に充電するのが基本。その都度の手間なんてコンセントにプラグ差すだけなんだから、充電時間自体が長くても何ら問題ないんだけど、そこを理解できない人が多すぎる
200V普通充電で満タンまで10時間とか当たり前だけど、帰ってきてプラグ差しておけば朝には余裕で充電完了なんだし ソーラーパネル付きのEVなら青空駐車で1日あたり6km分くらい充電できるらしい >>124
単純な近距離通勤なら夜間に貯めるのはできるけど
長距離移動で充電に30分とかは使い物にならん >>120
HVのエネルギー効率とか世界最先端で本当にすごい技術なのに
欧州ってそれを真似できないほど今は落ちぶれてるのかと悲しくなる 環境詐欺状態のクリーンディーゼルやEVは一度落ちたほうが良い モーターって一朝一夕にできるもんじゃないぞ
電気系かせいぜい応物のやつしかつくれないし >>1
プラモデルやラジコンみたいに電気自動車へ改造したいので、タミヤはモーターやバッテリーキットをはよ
車検通過でEVセドリック完成間近! 「Eマガジン」×「OZモータース」
1966セドリック EV化大作戦 8
https://www.youtube.com/watch?v=IfbyglbgM-k >>97
水素は作成コストと貯蔵技術とエネルギー密度の問題がまだまだクリアできてない
長距離幹線輸送ぐらいしか対応できないし
それなら鉄道の方がいい HV車はガソリン大排気量車ほど、低速域で大量に捨ててるエネルギーを
電気エネルギーとして回収できるので大排気量車と相性がすごいいい
そういう観点で見たらすごいシステムだよ >>124
それ時間をかけてエネルギー充填してんじゃねえの
バカじゃねえの てか、HVは日本メーカーが特許を固めているから後発はやり難いわな。
その点EVは技術的に色々やれるから後発でもやり安いし。
そう言えば鳥取県が１０年ぐらい前に電気自動車メーカーを誘致したが
いつの間にか消えていたｗ HV特許とれなかったからEVに逃げるしかねえんだよな チコちゃんの再放送でやってたけど、個体電池は日本人の発明だそうだ
奇遇にも全個体電池はトヨタが最も進んでいるとされ、とうに実用化レベル え？！ナチスドイツをささえたあのエンジンをつくった名門が・・・ 燃焼型は動作原理的にすでに枯れてる技術で、これから先いくら金を投じても画期的な物が出る可能性は薄いからなぁ。
そろそろ核融合炉エンジンに移行してもいい頃かと。 >>138
結局それな
現状HVが世界最高峰技術のエンジンなのに
みんなありがたがって輸入車に乗ってる日本って面白い国だよな F1でモーターでええんなら凄い高速にならなくね？
ちんたらエンジン回してるより >>148
現状、千葉の被災地では電柱に電気も流れていません 311の時は一番早くインフラ復旧したのは電気
CO2とか充電インフラの破綻無視すれば
災害対策としては良さそうだけどね 火力発電所で化石燃料ガンガン燃やして得た電力でEVカーを動かしてエコぶってるのが現在の立ち位置
ゼロエミッションという命題に対して、EVはまだ回答していない
その点水素の方が思想的に優れていると思うが、いまから巻き返せるのだろうか？ >>148
専用鍋があれば道路で無料で調理できそうだな 田舎の山村にあるスタンドが閉店しまくってるから田舎ほどEVの普及は早いかも知れない
EV軽トラはよ 圧倒的に、ロータリーエンジンで発電→モーター駆動。 >>154
一回の満充電での航続距離100km
充電時間が30分とかの軽トラを買う人がいるとは思えないけど >>136
それは車を使わない時間を使って充電するんだから、時間を”かけて”いるわけじゃないよ。 充電に3～4時間もかかるのに、出先で他の車の充電待ちでしばしば絶望的な気持ちになる旧リーフ乗りの俺には関係ない話だ >>126
長距離移動向きではないのは間違いない
まあ実際には30分でもそこそこの距離走れるだけ充電できるけど、それよりも100㎞/h越えたときの減りがやばい
>>136
運転手はその間に他の事をできるからな。自宅で充電するなら、実質的に必要な時間は1分に満たない
スタンドに行くなら、往復の時間＋給油時間＋混んでれば待ち時間もプラスされる。これらはまともに拘束される時間になってしまう ってか日本も燃費重視一辺倒ではなく官能的な車も作って欲しい
電気自動車でもテスラとかポルシェタイカンの加速時のモーター駆動音はメチャクチャカッコいい >>159
3～4時間って旧リーフってそんな酷かったのか… >>157
軽トラは長距離走らないでしょ
まずガソリンスタンドが無くなったら選択肢もなくなる >>128
近年、欧州の出してきた自称「画期的HV」の中身が、特許の切れたトヨタの初期プリウスのHVという………。
HVは糞！これからはクリーンディーゼル！と言っていた末路がこれですわw EV普及してガソリン需要下げてくれ
需要無ければ投げ売りするハズだし
スタンドは死ぬけど >>155
ロータリーの660ccを作って、日産みたいに走行用と発電用で分ければいい
といってもSKYACTIVE-Xもヤバイのにロータリーはなあ >>158
げっらげら
ガス欠のように電欠になったらどうすんのよ
本当にβακα..._〆(゜▽゜*) 正直者トヨタもHVは繋ぎでしかないと思ってるからな。
電池容量と充電インフラが整えばEVへシフトしていくだろ >>32
せっかくホンダが頑張り始めたのに悲しいなぁ トップギアでもジェレミーがBMWのでやってたけど
充電待ちプラス充電失敗とかしたら目も当てられないな
あれはわざとだとは思うが 山間部のつぶれてしまったガススタを電気自動車用のEV充電ステーションにするって計画があるな >>152
駐車場に200Vコンセントつければ済む話だよ。
1区画あたり10万もかからない
>>168
ガソリン車だってランプ点いてるのに気づかずに走ったらガス欠するのは同じ。EVの場合はたぶんJAFでもその場で充電はできないだろうけど >>169
デミオで既にやってるでしょ
発電ロータリー、まだ発売はしていない 普及には大幅な技術の進歩とインフラ整備が必要だろ
特に狭い日本では普及しにくそう
携帯みたいにガラパゴス化したらダサいから何とか開発して欲しいけどな >>180
令和の世の中なのにマフラー改造してうるさい奴は
一発免停にして欲しいよな >>13
南米、ロシア、アフリカ、中央アジア
今後もこの先50年ぐらい内燃機関が必要なエリアは沢山あるだろ
そいつらを相手に商売したらええ
それに長距離トラックのEV化なんてまだまだ実現できないだろうし、当分は内燃機関の開発は必要だよ EVはプラグ挿すだけだからエネルギー充填時間は1分もかからないのと同じ！
バカなのかな？w >>178
だから短時間でエネルギーが補給出来んだろ。 >>164
向こうってさバレなきゃいい！とか
排ガスゼロで環境に優しい！とか言ってればいい市場なんかね
製品作るときの工程で起きる環境負荷なんて微塵も考えてないよね
まあこれは日本も同じか 完全に潮目は変わったな内燃機関製造施設はもう不良資産だ >>191
排ガス規制逃れでチートプログラムとか使ってるとか
欧州って今はそこまで落ちぶれてるのかと思う
欧州メーカーにはもうなんにも技術はないんだろうな 電動化進むとはいってもHV含むエンジン車は相当先まで多数派だろう
ベンツは旧式のエンジンを使い続けるのか発電用と割り切って他から買うのか
BEVが多数派になる未来が見えない
中国みたく原発を大量に建てるなら一応筋は通るが >>188
そもそも短時間で補給することにこだわる必要なくね？って話
世の中の自家用乗用車で24時間中8時間以上動いてるような車ってほとんど無いでしょ？
タクシーですら客待ちの待機があるし、トラックでも荷積み荷下ろし・待機の時間が長かったり >>176
15年前ＨＶの事ガラパゴスって言ってなかった？ >>186
あれは時計ではなく装飾品
時刻を知る機械では無い >>171
バッテリーがなあ。
想像以上に難航しているからなあ。
自動運転とどっちが早いのだろう？w >>178
お前地方の路地裏にあるような集合住宅の駐車場見た事あるのか？
壁際以外にも止めたりするんだぞ ダイムラーはロールスロイスとかP&Wみたいにジェットエンジンにはいってないの？ >>97
水素よりも藻から軽油搾るのを推し進めてほしいかな
石油利権に潰されそうだけども >>196
EVで高価格車を買ったとして
となりのクソみたいなガソリン車が、5分で給油していくのを見ると俺なら腹が立つけどな
今は金持ちほど時間ないから 中間貯蔵施設に大量に保管している核燃料を使って
小出力原子力電池を作ってEVに搭載。
一回載せれば廃車になるまで使用可能。
んーディストピア。 >>200
地面に埋め込めばいいだろ。水道メーターとかと同じ。蓋の強度はそれなりに必要だけどね バッテリーがまだ発展途上なのにガソリンエンジン捨てて平気か？ >>196
電気代やばそう
毎日各家庭が夜中に電気使ったら酷い事になりそうだな
しかも複数の車所持してる家庭とか更に面倒だ 急速充電技術について相当のイノベーションがないと内燃機関から一気に転換するのは難しいと思うけどな >>196
スマホだって充電忘れる奴がいるのに、そんな細かい管理が仕事をしながら
出来るのか？ 満充電はともかく、50キロ分だけ5分で充電とかならできそうだけどなぁ
狭い日本だけしか意味ないか >>203
EV乗ってるとガソスタなんて行かないから、5分で給油していくのを見ることなんてないよ。実際のところ >>194
チートプログラムじゃ出力絞られまくってんのかな
マツダは頑張って開発したのに
っていうかマツダにできるのに欧州メーカーができないとか笑えるw
欧州車はマツダからエンジン供給してもらったらええのになw 道路上での非接触充電は開発進んでんのかな？
バッテリーの性能上げるより現実的だろうに >>210
ほんとそれ
今の蓄電池は急速充電に技術的に限界があるから
自動車のエネルギーにするには完全に不向き >>208 電費？だけなら安い。 でも税調が必ず揮発油代替税を100%乗っけてくる。 高速のSAPAでも充電ブースが当たり前にあるけど
EVのやつらって30分以上充電しないといけないんだろ？
足止めにも程があるじゃん EUはエンジン製造の規制があるから当然の流れだわな
日本は今のところ自動車メーカー任せだが、EUに遅れると世界で生き残れない >>213
知ってる
こっちでもエデイォンの店舗に併設された充電設備に
テスラが30分ぐらい停まってるの見るけど、乗ってるのは大体金持ちの奥さん的な人ばっかり EVシフトなんか言い訳だよ、要はエンジン事業で日本に負けたってことだろ
EVなんざエンジンメーカーでなくても造れる、ドイツは本当にどうなってしまうんだ？ >>196
現状でEVは用途が限定される。
近所の買い物専用セカンドカー。
営業所を中心に行動半径が限定される営業車。
これらには向いている。
長距離移動はどうしても向かない。 >>218
いやその住宅自体の家賃も上がるだろ
今まで必要無かった設備を設置する訳だからな ガソリンの容積エネルギー比をバッテリーが追越したらEVに乗り換えてもいい 軽バンの唸りから開放されるならバイクのトランポに欲しい
4駆ターボと同じ性能のEV仕様が150万で買えるようになったら起こして >>219 急ぐ旅じゃないからさ。
今時EVを選ぶ人はすんごい余裕のある富裕層。
フードコートじゃないレストランで地場産高級和牛すき焼きでも食べてるよ。 バッテリー技術のブレイクスルーが起きて充電無しエアコン付けて1000kmとか走れるくらいにならないとまだ駄目だろ >>208
正味の話、複数台持ってる方がEV導入しやすいんだよな
EVでは賄えない用途ってのがどうしてもあって、それをどうやってフォローするかが問題になる
レンタカーかカーシェアか、どうしても1台で済ませたいならPHVってことになるんだけど、他に自由に使えるガソリン車があったらそれで解決する
>>211
習慣の問題だよ。充電残にかかわらず家に帰れば毎日スマホ充電する人なら問題ない EUが環境に名を借りた非関税障壁作るのは毎度の事だ >>224
適材適所だね
近場を回る営業車には最適だと思う 軽井沢で飯を食べに行くときに獣電に並んでるおっさんが
食べ終わった時にお土産買って通ったときにまだ並んでたのはかわいそうだった EVに使う電気を作るために火力発電で石油燃やしてたらハイブリッドと大差ないよね 大型車や産業用のディーゼルエンジンはどうすんだよー >>236 ピカチューが炎天下の元、命を削って電気を分け与えているのに
列が一向に短くならない惨状が思い浮かんだ。 いや、軍用どうすんねん
フランスやイタリアに任せればいい？
EU崩壊したら終わりやないけw
ドイツ銀行からカネの供給なくなって開発費削減待ったなしか？ EVはフル充電で大人5人乗車エアコン・ヒーター通常使用で航続距離500kmは行かないと価値は無いねぇ
まぁ、いつものように日本の技術力に太刀打ち出来なくなって降参して土俵を降りただけだろ
例え新型バッテリーが開発されてもそれを搭載したHVには永遠に敵わないんだがなぁw
EV厨って理想論だけで現実見えてない左翼思想家みたいだなwww >>242
彼らに言えることは、技術で追及されると
レスが返ってこない、今はHV車乗っておいたらいいと思う >>237
各車に小さいエンジンがたくさんあるよりも一か所に集中してる火力発電所の方が効率も上げられるし排ガス対策もしやすいんだよ
燃料も何でもいいし >>238
排気のクリー化がやり易いから当分はそのままだろう。 EVなら実物大タミヤだな。F1がラジコンになるわ。 >>1
で？お前は冴えない嘘まみれの人生にいつ終止符をうつの？
嘘じゃないってんなら早くコーションラベﾉﾚな。
オーナーなんだろ？ >>244
発電ー送電ー蓄電
全ての段階でロスが生じるのが電力の宿命、各車に小さな発電機があれば送電、蓄電のロスが無くなる
人類全体のエネルギー総消費量を考えればEVなんかエコでもなんでもない >>228
三菱のMINICAB-MiEVが補助金や助成金使えば110～160万円ぐらいだけど航続距離は短め >>242
仮にリーフe+並みの62kwhのバッテリーを搭載したPHVがあったとして、そうなるとほとんどEVモードで済んでしまうから、「もしかしてエンジン要らなくね？」ってなってしまうんだよな
無駄に重量も容積も食って、メンテのコストも余計にかかるだけだし >>13
3分で饅頭田されて航続距離が600kmにならんと流行らん >>241
PzH2000もレオポルト2もMTUフリードリヒスハーフェンが作ってるね
タイガー戦車はマイバッハとかだったっけ 内燃機関無くして全部EVになるなら原子力エンジンが実用化されるって事？ 日本は大企業優遇やめてきっぱり名指ししてトヨタ優遇にしろよ無駄金使うな
技術力ある所は伸ばさないとまずいぞ >>13
三菱はPHEVとEVに完全にシフト
ガソリン車に関しては大型SUV以外はやらないだろうな。
他メーカーはe-パワーのように
エンジンで発電してモーター回して動かす車が主導的かと
トヨタは20年代後半の全固体リチウム電池実現で完全にEVへシフトしていくかな。
問題なのはトラック、とくに4T以上どうするんだろうね。 >>249
ガソリンだって製油所からスタンドに運ぶのに軽油使ってるしなぁ
パイプラインで送るには危険すぎるってのがガソリンの欠点なんだよな
水や電気ならパイプライン（電線）で送れるから余計なロスが少ないんだよな バッテリー式の掃除機をハイパワーモードで使うと3分も持たない時点で完全EV化なんて夢物語に過ぎないんだよな いずれエンジンは発電機回すだけの道具になるのは確定的に明らか EVなんて絵空事
欧州車みたいにディーゼルを推進すべきだって言ってた自動車評論家連中はどうすんだ >>246
タミヤ自動車 爆誕？
エントリーモデルはグラスホッパーか？ 中々夢の有る話しやん!! >>256
トヨタはジリ貧だからもう無理
積んでる >>249
でもそれをやっていかないと人類の生きていく道はない。
やっていけばどんどん加速度的に効率化していくでしょう。
化石燃料を使う時代には終止符を打つべき時代。 エネルギーに詳しい奴教えてくれ
これもし発電量がポンプの負荷を超えたら永久機関になるのか?
こう言うの見てると欧州(除英国)は一回中国に蹂躙された方がいいんじゃね？ >>265
発電に化石燃料使うんだから同じことやないの、全部原発にするの？ >>214
ロータリーエンジンの量産した会社だからな
燃費はあれだが 現実問題として、この分野の技術は中国の方が上なんだろ
そして、ダイムラーの筆頭株主は中国なんだよなぁ >>270
中国とか特許の関係で日本のHV技術すら真似できないのに >>273
だからEVなんだろ
ドイツはそんな中国以下じゃないのか >>270
あっちのEVってセニアカーやゴルフカートみたいなのばっかだぞ >>235
台湾は電気バイクでこの仕組みやってるな
日本も車でこれをやろうとしたけど
普及する間に電池性能が上がるとされて採用されなかった >>269
ロータリーこそHVで光るエンジンだと思うわ
出足の低トルクをモーターで補えればかなり化けると思う >>280
悪くはないがメーカー製じゃないと
スマホだって最初の頃は電池交換は自由に出来たのに今は完全にできないじゃん
それと同じ >>279
各部屋でエアコンフル稼働の夏が大丈夫だったし その時点でも発電が足りてないって事もなかったような
仮に少し発電量上げてもEV車両だけに使われる電気でもない >>282
ロータリーはロマンで動かすエンジンなんだよ >>25
フォーミュラeにワークスの参加が増えてる
メルセデスベンツ、ポルシェ、BMW、アウディ、ジャガー、日産(元ルノー)、PSA、NIOなどなど
モーターやインバーター、ギアボックスは独自開発OKだからしのぎ削ってる >>282
水素のロータリーエンジンで発電する奴はどうしたんだろうね？ 千葉の停電みたいになったら終わりじゃん。
電気は災害には役に立たないパワーという事を認識すべき ぶっちゃけ石油は無限にでるからなあ。
自転車に乗ってた14億人が問題であって。 60kwhのバッテリー積んだ乗用車がスタンドで4台充電しているとする。
市内100箇所、スタンドがある。
都道府県でそのような市が4つあるとする。
1600台の電気自動車を、10分で急速充電したい。
何MWの発電が必要か。
参考：東海第二原発は1100MWの出力がある。
原発も動かさずに無理。 ガソリン自動車を発明したメーカー
人類史上の宝やで これは良いニュース。
VWも同様に続けば、欧州の排ガス規制が緩和する。 >>9
ドイツのアウトバーンをHVで巡航なんて日本メーカーでも無理やで
HVで燃費がいいのはせいぜい130kmhまで >>296
あるよ。 北海道ですら走行距離が減る。 >>298
出た！
ドイツのアウトバーンならｗ
ここは日本ですよｗ >>298
ガソリンエンジンなら130キロ出しても低燃費ですか？ >>294
OTTO社という説も？（スペルあってる？ >>291
北海道の停電ではPHVとHVが大活躍した
セイコマの95%の店舗のレジはPHVとHVと繋げて動くようになってんの
EV（笑い）使い物になりません 安全に蓄えられるエネルギー密度
採掘可能年数が変わらないか、むしろ増えてる石油
他の石油製品作ると勝手に出来ちゃうガソリン
すでに整ったガソリンスタントなどのインフラ
ガソリンエンジンは無くならないと思うけどね。
つか、周りがみんなEVになったらガソリン余りまくって、どーすんのこれ？っていう風になるぜ。 「Eマガジン」×「OZモータース」 1966セドリック EV化大作戦? 充電口を装着! ev conversion
https://www.youtube.com/watch?v=jucQJxH2s_k >>306
地球温暖化の原因が二酸化炭素じゃ無くなります この見切り力が海外企業なんだよなあ
日本勢、総倒れはほぼ確定？ >>306
寧ろそうなってほしい。
EUの脱化石燃料ガンバレって感じ。
そうすれば日本のガソリンも少しは安くなる。
あとは税制。 |ﾟДﾟ)ノ ドイツ企業だし何か不正してたんだろ
|ﾟДﾟ)ノ でかすぎて公表出来ないから見つかる前に辞めようって事だと思うけどな
|ﾟДﾟ)ノ EVで出来ることならHVでも当然出来るんだし、エンジン辞めるにしても車だけの問題じゃないだろうに >>309
ついこの前は見切った挙句毒ガスディーゼルだったじゃん >>309
欧州メーカーは特許でガチガチなHV技術に手を出せないんだぞ？
日本が最先端なのを当然知ってるよね ベンツに乗りながら「ようやくモーターのコイルがあったまってきたところだぜ！」って言ってみたい。 石油産業の終わりだろ
エネルギーも化学製品も全て他の何かで代替される
プラも悪者になっちまったし
そんなことが可能か？って
知らんがな
でもダイムラーがそこまで舵を切るってことは歴史の転換点なんやろな 高性能な内燃機関が作れないと製造技術レベルが韓国並みなるけど、いいの？ >>293
60kwhを10分でってなら360kwの出力が必要
それが1600台で576,000kw
ただ、実際のとこ60kwhを10分で充電できる充電器なんて無いしな
これが普通充電なら4kw×1600台=6400kwの出力でいい
これならその辺のメガソーラーで十分賄える >>318
特許公開されたのにそこに手を出せない欧州車勢 技術的にもまだまだ難しいし部品点数が激減するEVに完全にシフトしたら国内の製造業に従事している労働者は何をするんだろうな
EU全体で移民が沢山いるのにね 電気自動車になったらガソリン車みたいなエンジンごとの特性の違いみたいなのってあるのかな？トヨタのモーターは上の方の吹けが凄いぜとか >>298
EVなら130km/hr超えても燃費いいんだｗ >>319
メガソってことは夜間はあきらメロンってことか、
普通充電でスタンドに車置きっパって訳にいかんよなァ。
今までのガソリン車の代替とはなり得ないな。
それとスタンドで受電設備が必要で、キュービクルが並ぶな。
当然、変電所も乱立ｗ
ちょっと無理じゃね。 >>322
モーターの出力とインバーターの制御かな >>302
オットーが発明したのはガソリン内燃機関じゃね
ダイムラー&ベンツが人類史上初めて走らせたのがガソリン自動車 日本の人口減て食糧問題やらAI自動化に対してメリットになりうるよね
技術とコスト面でに間に合うのかしらんけど ちなEVやHVを初めて走らせたのは100年近く前のポルシェ博士 先んじて時代をリードするつもりだろうが、これただの自爆だろ
普通にバカだと思う、発々用の原動機は別枠か？ >>325
現状、量的に実用になる再生可能エネルギーが太陽光くらいしかないから仕方ないよ
太陽光＋揚水ってのもあるけど、それなら昼間にどうやって充電するかを考えた方がトータルで効率よさげ
郊外の車通勤メインの工場だったら、屋根にソーラーパネル乗っけてそれで通勤車両の充電をできるようにするとかね
郊外のSCでもできる シェールガスのエンジンとか開発しろよ
電気は保存に欠陥があるから主流にはなれないよ >>315
モーターは温まると性能落ちるぞ
永久磁石は高温で駄目になる
超伝導材料も温度上がると流せる電流が減る ドイツ叩きしてる奴何者なんだ
ドイツ車自慢されて腹でも立ったのか >>246
おおぅ、お前は家で車をコントロールする、車は目的地へ着く･･･
お前が車に乗って車をコントロールする、車は目的地へ着く･･･ ＥＶ車は１週間くらい放置したらバッテリーが上がってしまう
つまり
空港とかに駐車して旅行に出て帰ったら車が動かない >>167
なにそれ
テスト前の勉強してないアピール 次世代の燃焼エンジンを開発する計画は一切なく
ーーーー
日本のメーカー共同＋大学のガソリンエンジン効率ディーゼルエンジン超えと
日産とマツダ？？の可変圧縮エンジンで終わりという事。だな。
ターボ効率や
ピストン研磨技術など
小手先の研究はするってことだ。 >>339
中国は権利関係無視して無理やりやりそうだから怖い >>21
社会的インフラは全く別のものだからな。
社会的インフラなしで車は利用できない。
間抜け。 車をEVにして排ガスなくした分2ストのバイク復活！なんちゃって >>334
マジで？
ＥＶ車は真夏の渋滞で死ぬことあるのか ただEVって言うと、本物のバカに思えるが、これどうなんだろう？
燃料電池も含めてるのなら、まだ気が早いが、将来的にそんなに悲観するほどでも無い気がしてくる
世界規模でインフラを整えるだけのチカラが有るとは思えない点はちょっとどうかと思う >>346
モーターは走行時に発熱するから渋滞なら冷却問題は大したことない。
寧ろ、熱が弱点になるのは現時点ではバッテリー。
凄く気を使った設計になっている。
がしかし、それでも冷間時は効率が落ちる。。。 >>21
社会的インフラなんてどこの国でもできてないが
ほんとEV信者ってアホだわ I MADE MY CHEAP MERCEDES SOUND LIKE A F1 RACECAR! INSANE $12,000 EXHAUST
https://www.youtube.com/watch?v=sBvu7lxtzYM
参照
1989年 F1第3戦 モナコGP （レース本編）
https://www.youtube.com/watch?v=ojFDkS7CrNY >>164
カラカラとトラックみたいな音したジーゼルのベンツやＢM見ると、騙された人だ～と思ってしまう |ﾟДﾟ)ノ 今のドイツ車って電気ハーネス丈夫になったの？
|ﾟДﾟ)ノ 昔みたいに2年でズルむけじゃEVなんてとても無理だけど >>352
でっかいラジコンやね。自分が乗って運転できる。
嫌いじゃないが、現時点、どうしてもバッテリーがネックだわ。 >>351
DQNや移民とかが壊したり盗むと思うわ 内燃機関車からEVへの過渡期は(P)HEVが最適解
そして、その過渡期はおそらく20～30年は続く
エンジンと電動技術の両方に力入れないと死ぬぞ 最近海外の高級車ってEV増えてるけど庶民層の車はどうなってるの？ >>282
ロータリーはシールの定期交換を克服しないとな………。
簡易で交換出来る新構造にするか。
新素材でエンジン壊れるまでシール交換不要にするか。
或いはシールその物を不要の構造を開発するか。
道は険しい。 >>348
電気代込みの駐車場料金にすればいいんじゃね？
どうしても細かくやりたければ電気メーターつけてkwhいくらで請求ってなるだろうけど 結局新車からすぐのオイル滲みを無くす事も出来ずに撤退か。 駐車してるだけでも
バッテリーが消耗し続けてるからなぁ
ＥＶ車は役に立たないわ クルマはもういいね。
楽なバッテリーカーで移動だわ。 この発表はね、政治的な背景があるはずだよ。
ドイツ車って、やっぱりChinaが大きな市場だから。
ChinaはEV市場を席巻したい。ドイツはChinaに経済依存している。
特に自動車はタクシーでもVWやAUDIがわんさか走っている。
潮流をEVへ変えていこうとするのは必然だろうね。 >>176
中国新エネ車の補助金削減 水素自動車にシフト
https://jp.reuters.com/article/idJP00093300_20190405_00320190405
＞中国財政部（財務省に相当）、科学技術部（文部科学省に相当）などは3月26日、新エネルギー車の補助金政策に関する通知を公表した。
当局の支援対象がこれまでのリチウムイオン電池を使った電気自動車（EV）から水素自動車へ方針転換したことが明らかになった。
EV企業は厳しい局面にさらされている。 プレスリリースでもなんでもないから、鵜呑みにしたらアカンで 自動車発祥の国なのに悲しいな
でも街中を糞喧しくイキリながら走り回るスポーツカーが消えてくれるんならＥＶ化の流れを応援するわ >>369
チャイーズすらＥＶ車は主流にはなれないと考えてる証拠だ 世界ＥＶ販売台数、７月は初の減少－中国の補助金削減が響く 2019年9月4日
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-09-04/PXA4K76S972801
＞世界の電気自動車（ＥＶ）販売台数は７月に初めて減少した。 バイク乗ってたけど
結局は故障するのは電気系統ばかりだったわ
エンジンが故障したりは全くない
電気はアカンよ そもそもそのEVに移行するための技術ではトヨタにボロ負けだろ
それともまた新しい詐欺の仕方でも思いついたのか? ニュース速報（嫌儲）
19 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｱｰｸｾｰ Sx9d-PkKw) sage 2017/11/01(水) 16:32:25.54 ID:9ELppDExx
来年の世界企業ランキングトップ50からトヨタの文字は消え去るやろなぁ
29 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲWW 7171-vXmd) 2017/11/01(水) 16:43:47.16 ID:n170MwVs0
当たり前だろ、EVが主流になればトヨタは滅ぶ。モーターや電池が高性能になればなる程誰でも作れるんだから
98 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ 13e7-YYNr) 2017/11/01(水) 18:59:05.86 ID:xUeQzVQ20
EVはどっちにしても馬鹿でも作れるんだし
日本の自動車産業は終わりだよ
この未来は変わらないというより変えようがない
110 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ a905-nu9H) 2017/11/01(水) 19:22:16.88 ID:S98APp9/0
10年後、世界中でEVが主流になる中、日本だけが水素とHVが主流の未来が見える
111 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲW 9391-h2lb) 2017/11/01(水) 19:24:19.96 ID:d8xv0iXo0
もうどう足掻いてもテスラに勝てんでしょ
191 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ 9ba7-ezAB) 2017/11/01(水) 21:10:03.95 ID:oyfXc3sd0
太平洋戦争でいえば戦艦大和沖縄片道特攻のあたりか
トヨタが沈没して経済戦争も終戦だな
229 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲW 019a-9PhJ) 2017/11/01(水) 22:44:10.21 ID:I3J/S/ab0
環境問題と人類の発展の為にev開発するイーロンマスクが正しい
自社の利益しか考えないカスは消えろ >>380
トヨタのHVに1500wのコンセントついてなかったっけ >>380
バッテリーは常に消耗し続けてる
誰も使わなくてもバッテリーはなくなるのだ
災害なんかで他に使えば1日ももたないよ >>388
何のための発電機（エンジン）だと思ってるんだ マツダさん、あなたがたのやってること全否定されてますよ。 充電時間３分、夏＆冬の悪条件で走行距離４００キロの耐久性５年間ないと無理やろな。 ガソリンエンジンは工芸品レベルまで進化したのに
これからは電気と基盤とプログラムメインの味気ない動力になるのか
そら中国が躍進するわ >>361
毎日乗ってるひとと週末に乗ってるひとで差が出るからスマホで充電料金の管理とか必要
めんどくさい人は沢山いるからな ただのガソリンエンジンで全て上回るからな
EVとか自己満だろ スマホの電源で家の電力を賄おうする位の馬鹿なペテン話 >>386
ノルうぇ～いが何を思ったかEV政策で支那以上にEV普及してるらしいが >>390
この5年間の株価見てみろ
火を見るより明らか >>257
ディーゼル機関車がモーター駆動なんだから軽量化さえできれば行けそう >>1
さっさとベンツに撥ね飛ばされてくるしんで死ねクソチョンコ >>396
クリーンを謳うためなら何でもやるという姿勢
補助金出て買うのも安いようだ リニア新幹線が車上電源用にヂーゼルエンジン積んでるから
まだまだエンジンも生き残れると思ってたけど無理か >>387 うむ
プリウスPHV
航続距離：1600km ※3分で満タン
EV走行：68.2km ※20分で満充電。容量8.8kWh小型リチウムイオンバッテリー
駆動用ソーラーパネル：1日6.1km充電
外部給電：1500KWで2日間供給、100Wで18.5日間供給 ※BBQや災害時に便利な蓄電池
世界初ガスヒートポンプ式オートエアコン ※零下10℃までエンジンバッテリー不要
保証：５年間or２０万kmまでバッテリー交換無料
100W…HV給電モード420時間(17.5日分)＋EV給電モード22時間(1日分)
400W…HV給電モード105時間＋EV給電モード5時間50分
1500W…ガソリン満タンで48時間(2日間)は持つ >>398
三陸線だっけかに乗ったら明らかにディーゼルエンジン駆動だったよ
ギアチェンジしてたw ソーラーパワーで走るトヨタ プリウス…高効率太陽電池EVを公道で走行実証ヘ
https://response.jp/article/2019/07/05/324124.html
これ早く市販しろ
新型のプリウスPHV実証車だが
ソーラー充電で1日56.3km走る（外部電源として使える）
もう電池も充電も必要ない >>392
ＥＶ車は玩具だよ
おそらく
本丸はシェールガスエンジンだろう >>1
メルセデス・ベンツ 約1000億円の罰金か ディーゼル排ガス不正で 2019年8月14日
https://news.livedoor.com/lite/article_detail/16928044/
メルセデス・ベンツの親会社であるダイムラーは、ディーゼルの排ガスを不正に制御するソフトウェアを搭載したとして、
8億～10億ユーロ（約940億～1180億円）の罰金が科せられると、ドイツの「デア・シュピーゲル」誌が報じている。 >>389
大規模災害時に停電してたらガソリンも中々入手出来なさそうだしやっぱ自宅にソーラーと蓄電池が良さそう
金があるならそこにPHEVも追加 ＞次世代の燃焼ｴﾝｼﾞﾝを開発する計画は一切無く ( ´_ゝ｀)ﾌｰﾝ 小型のターボ使ってくだらなかった
変なネーミングつけて馬鹿馬鹿しい >>1
他のスレと同じこと書いても仕方ないんで新しいことを書くと、
ダイムラーはエンジンを他社からの調達に切り替える
マツダあたりが新エンジン熱心なのもこれな・・・ビジネスチャンス！ こんな技術力の低いドイツ車を有難がって乗ってる男の人って… ヂーゼルは、同じくゲル公のま～ん社が小型エンジンの設計開発引き継ぎそう
ま～ん社は設計だけで製造はしてないけど ドイツ車3社支援の研究機関、人やサルで排ガス吸引実験
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO26296630Q8A130C1EAF000
＞ヒトやサルを自動車の排ガス実験に使ったとしてドイツの自動車大手が非難を浴びている。 >>405
家にソーラー発電あるけどな
ちゃんと発電するのは5月～9月まで
それ以外はピークの２割くらいしか発電しない
2月は全く発電しないと言っても良い マツダってこの前EVのプロトタイプ発表してないっけ
シフトレバーがPRNDの一直線じゃなくて萎えた >>408
違う
ソーラーシステムが破損して使えなくなる
ガソリンは携行缶で運べるし故障するのはない エンジン職人とかどうすんの 明日からモーターやれって？ e-POWERってどうなん？
シグナルスタートで軽快に走り去ってくノートよく見掛けるけど >>420
モーターとかバイブ職人に任せて
シェールガスエンジンをやって欲しい >>422
新しいスカイライに載せてもらえない程度のもの 電池や充電方式の進歩やインフラの整備も大事だけど繋ぎとしてサブバッテリーとバッテリーケースだけ統一規格作って30kwh1000円くらいでホームセンターとかＳＡで売ればいい
取り外しは車載工具でできるようにホイールナットで固定する形にして >>396
ノルウェーは
・市場規模が小さい(日本の1/30程度)
・駐車場にエンジン暖気用の電源が必ず有る
・水力発電で電気豊富
とEVにうってつけの条件だからねぇ 金持ち EV
庶民 ガソリン車輌
って棲み分けになると思う
iPhoneは金持ち
Androidは庶民みたいな しかし欧州車って電装に弱いというイメージ EV自動車時代来たらやばそう >>426
無駄な投資になるからやる必要ない
ハイブリッドで充分だよ
結局は電車挽くような無駄なインフラは不必要だろう？ >>52
ファーストカーとして日産リーフを買え。
中古なら安いよ。 >>405
太陽電池だけで車もう一台買えるくらい高くなるぞ >>418
左ハンドルでL字を180度回転した感じだったけど右ハンドルなら「になんのかね
本当にロータリー乗せるなら買ってしまいそう >>429
結局は故障するのは電気系統だけよ
エンジンが故障するとか殆んどないしな >>432
最大200ワット発電するパネルが５万円くらいだな
何枚要るか知らんけど >>342
内燃機関は結局日本に負けておしまい
えええって感じだよなぁ Amgとかどーすんだろね
アレも全部電気になるの想像できない >>403
＞世界初ガスヒートポンプ式オートエアコン
これが使えなきゃEVは快適に運転できないだろ
温まった冷却水をヒーターの熱源に使う事が出来ないEVだと空冷エンジンの頃みたいに燃焼式ヒーターを搭載して燃料燃やして暖房に使うか？
セラミックヒーターでも使って電池使いまくるか？ >>428
日本だと30年？までに完全にEVかハイブリットのみにするって宣言してるから
ガソリン車は、骨董品レベルの古い車意外はないだろうね。
軽自動車もハイブリット化が進むだろうな。電池技術がどこまで進むかにもよるだろうが >>439
電気にならない
シェールガスエンジンやると思う >>398
>>404
地方では起動車が未だに主流なところありますからね。 ピュアEVを少数売るだけで欧州排ガス規制をクリアできるからな、賢明な判断だわ。
日本みたいに島国でしか通用しない中途半端なHVは大陸では通用しないからな。
次期欧州規制をクリアできるのは現行プリウスだけだから電動化は日本メーカーも同じ条件。 EVが主流になったら今居る自動車整備工はどうなるんだろ？ >>441
つ京都宣言（笑）
ＥＶ車が無くなってると思うわ コレは凄いニュースやな。
ヨーロッパだとEV注力した方がいいんかな。
いい加減、充電施設の統一化をせぇよ。
中国のカートリッジ交換式のEVが覇権をとらないかとハラハラしてるわ。 >>384
このスレで延々「トヨタwwHVww水素ww日本終了ww」って言ってる
ベンツ「内燃機関はオワコン。エンジン開発やめます」 [825759969]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1569234801/ >>446
バッテリーとモーターの整備
足まわりブレーキの整備
車検 >>446
オイル交換がなくなるだけで暇になりそうだなw
まあ車検もあるし失業に追い込まれる事もないとは思うけど >>436
車の限られた面積で最大限の発電するために、3接合型InGaP/GaAs/InGaAsという特殊な太陽電池を使ってるから、そんなもんじゃ済まない
人工衛星とかに使われるヤツね >>449
断言するけど
カートリッジの規格も増えて同じ様になると思う
ＥＶ車は主流にはなれない >>448
2040年ごろ商用実用化予定の核融合炉と全固体リチウムが完全に出るまではEV車のみ！は難しいか >>444>>398
日本だとディーゼル機関車はハイブリッドに置き換えてるところ（JR貨物HD300形） >>453
買えるかアホー
家はNASAちゃうで！ >>440
電池やモーターを水冷式にしたり、そもそもエアコンの暖房使えばよくないか
電費は悪くなるだろうけど >>455
正直、三菱のアウトランダーPHEVこそ現状目指すべき方向だと思うわ。
バッテリーだけで60kmの航続距離とエンジン発電併用で700kmぐらいの航続距離と
悪くは無いんだよな ドイツは2000年代に入ってからおかしくなった
あの尊敬に値する偉大なゲルマンはどこへ行っていしまったのか >>298
現状EVが一番高速巡航苦手では？
スペース効率の良い2速トランスミッションが主流になるのかね >>462
好景気が20年近く続いて、頭がおかしくなってしまったな >>459
電気を熱に変えるのが一番消費する だからEVで冬は厳しいと思う
ちなみに秋田の企業がリーフに石油ファンヒーターをポン付けする装置を数年前に販売してたw
今も売ってるのかどうかは知らん >>436
200ワット発電パネルって30ワットくらいしか発電してなくない？ >>460
通勤往復したら６０いくわ
用事とか考えたら１００は要るわ >>465
電気という「最高級エネルギー」を熱という最も底辺なエネルギーに変えるのは勿体ないんだよなぁ
エアコンでやるならまだしも氷点下ならこれも限界があるから難しい >>1
インチキディーゼルエンジンに未来は無いからな。 電気自動車が本当にバンバン走るようになったら
送電網も含めて今の電力インフラじゃ持たないだろ >>461
韓国と似たようなもんだぞチャイナも
全然信頼に値しない >>465
EVに暖房用ガソリンエンジン積むのがベストだな、ガソリンなら簡単に給油できるw >>461
チャ、チャデモ？？
初めて聞く所やな。。。
でも、これって勝手にやってるだけで日本の車の会社は乗り気なんかね？
アメリカと欧州が首を縦に振るかだけが重要なんやが、、、 >>472
「日本に負けたから、EVに「転進」します」ってのが本音じゃないかと疑わざる得ない >>474>>476
まぁ、どうせ日本の規格なんて消えるなら、中国規格への乗り換えなんでしょうなぁ >>472
ＥＶ車は電気玩具
お猿が運転する遊園地の電車や >>473
アンモニアか水素の燃料電池が本命だとら思うけど
電池革命は起きるのか >>473
その前に車を空に飛ばそう
渋滞なくなる >>481
水素とかその辺ってのは、昼間にソーラー発電で作ってそれを使うって発想だからね
言ってみれば蓄電技術込みのシステムなんだよなぁ 「エンジンを作る技術は失われて久しい・・・」
ナウシカの世界が本当に訪れるのか
なんてこったい みんながEV乗るようになったら、EVスタンドは長蛇の列になるのかね、そー言えばこの間も充電出来る駐車スペースに一般車が止めたらEV乗りが嫌がらせ駐車してた、喧嘩になるんだろうなって横目で見てた。 >>482
航空管制どうすんだよ
空がパンクするわ >>481
起きない
根本から間違っている
電池は予備エネルギーな
主流で使うのが間違っているんだよ
本当にＥＶ考えてるなら電池は棄てるべき >>472
欧州で販売が減ったから、パワーダウンして日本で在庫処分始めましたよｗ
>>473
特に車乗りの多い地方はつらいんじゃないかな。
会社帰りにみんな一斉に充電したらね。
その点、ガソリンはGSに一時的に在庫しておいて好きな時に取り出せるからね。
大震災で停電したらEVは全く充電できないけど、ガソリン車はGSに貯蔵してある分だけは取り出せられるからね。 >>485
クレーム言うなら分かるが嫌がらせとか陰湿やなぁ
主流な技術ではない臭いがする 正解は
シェールガスエンジンやろ？
おまえら馬鹿だよ ベンツってEV出遅れてるだろ
ブランド価値だけで生き残れるかね >>485
田舎のコンビニやモールの駐車場でも充電可能になるよ
EV実証実験やってるとこはあちこち充電場がある
今は電池容量上しょっちゅう充電しないといけない ダイムラーだって好きでEVやってるわけじゃないんだぜ。
まず地球全体の温暖化防止の枠組みがあって、次に車業界の取り組みの中でどのメーカーもEVやってるだけ。
でも欧州が見栄を張ってトヨタでもクリアできないレベルの厳しい規制をしたために、
ピュアEVを一定台数売れば規制逃れできる抜け穴を作ったんだよ。
中国もピュアEVとPHEVのみ一定の販売台数を課してたんだが、昨今の米中貿易摩擦からの景気減速からか、
いわゆるHVも許容するような方向になりつつある。 EVは高速走行を維持することでバッテリーガンガン減ってイク！ モーター+バッテリー+PCU+エンジン=HV
モーター+バッテリー+PCU+充電器+エンジン=PHV
モーター+バッテリー+PCU+充電器=BEV
モーター+バッテリー+PCU+FCスタック+高圧水素タンク=FCV
日本国だとEVシフト＝BEVだけを指すように語られてるけど
EVシフトの本質はHVからFCVまで含めて電動化することだからな
EVシフトに共通する必須技術はモーター、バッテリー、パワーコントロールユニットの3点
だからトヨタはハイブリッドの特許を無償公開して、有償で技術協力をする部署を立ち上げて先手を打った
トヨタグループを上げてサプライヤーとしてモーターとパワーコントロールユニットをセット販売して、世界的なEV化の中で利益を得るためだな
バッテリーだけは他社と提携している関係で特許の公開は出来なくて、現状では全個体電池も供給出来ないから対象外なだけで
むしろダイムラーの動きがトヨタより遅いだけじゃないかな >>485
それこそ最後は家庭用コンセントから自宅で充電じゃね？ >>492
数ヵ所増やしたところで無意味だよ
結局はカバー出来てないとこに点を足しただけ
仕方ないなぁヒントをやろうか？
トロリー線でも引く方が気が利いてる >>500
それすると
更にＥＶ車は小さくてつまらない車しか作れなくなる
電池は一旦棄てるべき 電気自動車ってスマホのバッテリーみたいに劣化してきたら残り30%位から急にシャットダウン（ガス欠）とかになったりせんの？ >>504
なるよ
だから電池は棄てるべき
トロリー線だよ！ＥＶ車＝トロリーバス >>504
初代リーフは性能劣化が特に酷かったという
何故なら、バッテリー容量が大型で大量にバッテリーを積むテスラと比べて少ないので、
バッテリーへの充電回数や充電の「深さ」が増えてしまうから
ハイブリッド車の場合、バッテリーへのダメージが少ない40%~80%の領域しか使わないように
制御しているが、EVの場合これだと足りないので少量バッテリー車だと厳しい メタンガスによる発電が中毛クされているいま燃料電池自動車はいいと思うのよ >>507
燃料電池は昼間のソーラー発電での余剰電力で水素を作ることが前提だからね
十分な容量やコストの電池が開発できないならば、水素という形で電気を変換して保持しようという発想 >>506
通勤だけで60は走るし
仕事なら100くらいは頻繁にある ぶっちゃけ内燃機関なんて技術がほぼ成熟しきってて新規開発なんてほとんどのメーカーやってないんじゃないの？ 最近はターボに依存したつまらないエンジンでお茶を濁してるだけだし
スポーツカーらしい車もないしなメルセデス しばらくは調達したエンジン使ったHVでなんとかするのかな >>510
トヨタもホンダも日産もマツダも熱効率50%に向けて開発進めてるぞ ワイのM276エンジンは5000kmごとにシェルヒリックスを突っ込んでるでな >>510
実際にはそうではなくて熱効率はここ10年で相当急激に上がってるよ、最高記録で43％を超えてる
既に熱効率50％も現実的になってきた
つまり、火力発電経由のEVに効率的に勝るって事ね
その意味でいつの間にか日本メーカーが先頭になってしまったような・・・ そのうち何百年かしたら朝鮮みたいにエンジン作れなくなっていくかもな
技術を継承したところだけが作れるみたいな モーターはどんどん進化するであろうが…電池が問題なんだよな。
高効率発電用内燃機開発してハイブリッドってのが実用的だと思うのだが…
今思うとポルシェ博士って超先読みしてたんだなw
戦車ではなく実用車でやりゃ… あの当時そこまで小型化出来なかったか… >>516
回転が一定なら頑張れば60とかまでいくんじゃないの？
イーパワーとか発電専用にできるのは有利そうやな >>517
チョンは最初からエンジン作れない
朝鮮半島は売春淫行産業しか出来ない >>518
>高効率発電用内燃機開発してハイブリッド
まさに日産がそのスタンスで開発進めてる >>518
現時点では高効率内燃機関のハイブリッド車が最適解
だからこそ、日本企業は熱効率50%という1つの目安に向けて開発を進めている
あと、ポルシェ博士の時代では高効率バッテリーやパワーエレクトロニクスという電力変換の
半導体技術が無かったから、どうしても大型じゃないと出来なかった >>7
ポルシェ博士は実用に耐える「最初の」インホイールモーター式電気自動車を1899年に設計して実用化してたから
枯れた技術なんだよ
日本は1947年に日産が電気自動車を実用化した >>519
高効率内燃機関はトルク特性に制限が出てくるから、ハイブリッド車との組み合わせ前提だろうね
50%だと単体では厳しいと思われる >>523
せやな
トロリーＥＶかシェールガスエンジンならそれを脅かせるがアホどもは気付いてないからハイブリッド天下やな >>512
そもそもメルセデスベンツにスポーツを求めてねぇし
中身は何であれ、メルセデス・ベンツでありゃいいメーカーだろ
直6を復活させる宣言したのにBMWを超えるエンジン開発が出来なかったからの路線変更 >>523
故障が頻発してた大容量トランスミッションを廃したかったというのもある 2ストロークが4ストロークに切り替わったみたいに、
走行性能とか燃費とかの性能下がってもそっちにシフトするんだろうなぁ。 >>530
超大トルクな戦車にとっては「無段階変速トランスミッション」は夢の技術だからなぁ
あの時代ではあれしか実現手段は無かっただろうが 結局長距離高速運転に難があるなら、現地まで新幹線で行ってEVレンタカー借りろってのが現実的ってこと？ ガソリンの化学エネルギーを燃やさず直接運動エネルギーに変換とな？
生物の筋肉の応用で出来ないものかと考えても難しそうだ
熱効率無視で効率上げられるけど、実現方法が思い付かない >>536
アホサヨ韓国の反日エネルギーでＥＶが走るぅ～っ >>376
あの広い国土でEVとか、立ち往生待ったなし！ 内燃機関って莫大なエネルギーを持った物質を酸化させて化学反応を起こして消費することでエネルギーを取り出してる。
それを充電池は電気を溜め込む事で肩を並べようとしている。
それだけのエネルギーを安全に溜め込むって相当難しいだろう。 >>354
で
実際に乗ってみ？特にＢＭＷ。
これ病みつきレベルの走行性能 >>524
EV勝負になったら中国市場は
中華メーカーの独壇場になるんちゃう？
エンジンなら欧州車だったけども
EVなら内装の違いだけやん性能差がない >>538
あと
ＥＶ充電所とかインフラ作っても
チャイナ土人に盗まれたり壊されるやろな
自販機が壊されない日本の常識は他ではあり得ない
外国は北斗の拳みたいな世界なんや >>415
神経ガスは値段が高いからって鹵獲したT-34の排ガスをガス室に使ってたドイツさん･･･w >>542
その対策でそこら中カメラ付けて、顔認証で全ての国民のデータを管理できるようにしてるんだな
「ディストピアSF化」することで、民度問題を一気に解決する超力技ですな WW2以前に液冷SOHC機械式燃料噴射エンジンとか量産してたメーカーが止めるのか
寂しい限りだ 日本で爆弾テロとか共産党や立民党のサヨクだけやが
欧州すら
サヨクだけでなくイスラムやらロシアとか様々なテロ組織が蠢いてる世紀末な世界なんや >>437
すごーく昔はw
合併してダイムラーベンツへ。この時期が長かった。
次にクライスラーを取り込んで、ダイムラークライスラーになるも、あまりにクライスラーが要らない子で放逐。
現在の社名はダイムラー。 >>543
T-34の毒ガスを普段から吸ってるソ連人に効かないやん 大企業本体は管理部門のみ残して後は外注する傾向にあるよ。
これは大手アニメーション会社がアニメーターばかりを重用して
ポスト不足による労働争議で倒産した事も起因してるんだ。 >>548
おまえは本当にアホだな
Ｆランク文系か？
電池は要らない方向しか未来はない >>545
【次世代エンジン開発】を中止
エンジン日産と協業が進んでるのがベンツ。
日産＝可変圧縮エンジン＝次世代
エンジンヘッド等の設計開発は続ける。 >>491
ディーゼル詐欺で、そのブランドもかなり傷ついた。 既に日本の潜水艦はリチウムイオン電池で動いてるよね ドイツはクリーンディーゼルがポシャったから、EVに舵切るしかねぇんだろ。 >>554
>>491
ISGは良いよ
車好きには申し分ない。
重量バランスが保たれ
力の入力に違和感ない箇所 >>44
エンジンの熱を暖房に使えるしねえ。
EVで暖房つけたら電池あっと言う間にエンプテー EVのインフラ整備なんて先進国でもごく一部なのに
後進国には全く売るつもりもないのか >>542
万里の長城から石垣盗んで、自宅を造る連中やからなw
まあ、逞しいと言えば逞しいが。 メルセデスやBMWの
コンパクトハッチタイプを見ると
つくづく無理してんな～と思う >>556
EVに舵を切った結果、CAFEに対応できなくてヒーヒー言い始めとるのがドイツ車 なんであのトヲタ様がマスダと提携したのか？
ロータリーが云々とか情強のお前らは信じていないよな？w
欧州潰しに余念はないな。 >>332
工場の屋根にソーラーパネル乗っけても売った電力が社長のポケットマネーに入るのが関の山だろ
あれは維持費食うし社員の為に無償で置くような会社などない >>476
チャデモも既に規格戦争になってるのも知らないのか… 水素はもう始まる前から死んだな
人間は一度自宅で充電する生活を覚えてしまったらスタンドに燃料を入れに行く生活になんか戻れない
唯一の利点は出先での充填速度だったけど、それもEUの350kW充電器の登場で不要になった
もはやどんな価値観から見てもEVの下位互換のゴミでしかない >>369
EVの5000分の１しか売れてないFCVも少しは延命してやらないとな
まさか逆転できると思ってないよね？ メルセデスのエンジンはM119が孤高にして最後のエンジン
これ以降は「最善か無か」の志が無い 日本だと現在走ってる乗用車の20%がEVになるだけで原発フル稼働させないと電力足りないらしいな。あと月極め駐車場の人が多いのでインフラ整備もキツイとか言ってた >>1
F1シンガポールGPでもフェラーリとホンダに負けたなメルセデス
パワーサーキットでもテクニカルサーキットでも完敗したこの3連敗は無敵メルセデス帝国の崩壊を物語る
前半戦で貯め込んだポイントを食い潰しながら今年はF1チャンピオン確定だろうけど来年以降は跳ね馬の時代が来る。メルセデスのF1撤退あるね。 電気自動車乗ったことないけど
フォークリフトならある。出だしきもちいい
いいなあ 材料の総量の問題解決できなきゃジリ貧になりそうだけど
その辺の問題に解決の目処立ったのか？ >>582
ダイムラーの会長はトト・ヴォルフが大嫌い
EV押しなのもトトに嫌がらせができればそれで良いと思ってるところがあるから >>298
ネタかなんか？そんな速度ならエンジン唸るわ
アホ >>578
どこでそんなデマ仕入れたの…
仮にすべての自動車がEVになっても電力需要は１割し増えず、全原発停止状態でも下回る
それどころか日本の消費電力は少子化と省エネ化で減少していて、もちろん今後は加速度的に激減する
日本は電力不足どころか余る心配をする段階なんだよ（過剰設備の維持費を賄えないため）
月極めでも充電設備は容易
集合住宅でも権利関係とか単なる法令（政治）の問題でしかない >>7
まさか内燃機関の時代が人類の歴史で200年もないとは思わなかった 極端だな
EVの時代なんて一瞬で終わるのに
燃焼機関は今後も続いてくぞ 最近ドイツ人の知能がどんどん低下している気がする。 原因は難民流入か 先行しているフランスではもう手遅れ状態だが
ドイツよいよいよお前もか >>573
いまのEVは廉価版でも450kmは走る（冷房込み、現実に近い米国基準）
タクシーでさえ一日の走行距離は365kmまでと決められている
毎日タクシーより運転したい！という人には向かないかもね >>589
前はガラケー最高スマホいらねって言ってそう >>94
いっつも初手がクソ遅くて時代に取り残されてあらゆる産業が瀕死なこの国でそんな生ぬるいこと言ってんの？
短期的なリターンみてても大敗北しかないのそろそろ学べよw >>591
充電中は休車じゃ会社的に商売にならんわ まさかお前らトヨタのガソリンエンジン終了の予定も知らないの？ >>579
2025までPUの提供続けるって発表してなかった？l でも瞬間的なパワーは内燃機関のほうが上じゃね？
モーターでどうすんのよ エンジンは出だしのトルク0だけど
モーターは出だしのトルク∞だぞ 多額の開発費の捻出がもう無理だから、ならEVにシフトしたってだけでしょ >>599
加速はモーターのが上
最高速度は知らんけど、せいぜい200キロなら問題ない >>592
水素がくる
実は水で走る（水素）自動車は本当なんだよ ダイムラーて割と昔というか黎明期から電気自動車作ってなかったっけ >>51
大排気量で燃費いいのなんかなくね？
LSだって460と600じゃ1キロくらいしか違わねーじゃんよその1キロがハイブリッドだとしたら全然ダメだな。 >>565
電気が足りなくなると思うけどな。
今でも天気を輸入してるぐらいだし。 日本なんかもうガソリンスタンドすら維持できない地域が出てきてる
EV化する以外に道はないと思うよ EVに全振りかよ。
EVの時代が来なかったらドイツ自動車は終わりだな。 >>609
其れは人口減少が理由だからEVなら大丈夫と言う訳じゃ無い。 >>610
EVの時代になるかは別として、これからEVのシェアは確実に内燃機を侵食するからね
ガラケーからスマホみたいな流れと一緒 >>591
最初はな。
バッテリーは劣化するから2年で半分以下だよ。
そしてバッテリー交換は自動車の半額近い。
政府補助金が出ている間は良いが台数が増えると政府の財政が持たない。
補助金カットされれば２年毎に数百万の負担が発生する。 >>611
ガソリンスタンドの維持費は莫大だけど、EVスタンドは格安
ほぼ充電器を設置するだけだからなー >>614
人口減少で何時まで辺鄙な場所の電力網が維持出来る？
維持した場合に電気代が幾ら上がる？
特に低価格の原子力発電廃止した事もお忘れ無く。 ■バッテリーに必要な改善点
バッテリー容量
充電時間短縮
軽量化
安全性
特に上２つはブレイクスルーが生じないと、EVが主力にはなり得ない。
そして電源となる発電所の問題。
新型の原発を大量に建設するか？ >>616
EVスタンドは格安でも発電所は格安じゃ無い。
電気の製造が足りないから発電所増設は不可避。
もちろん、その結果は電気代に跳ね返る。 HVやPHEVが継続することを考えれば内燃機関開発を放棄するのは愚策だろ >>618
後、バッテリーの劣化とバッテリーコストも追加で。
現行バッテリーは１年２年で半分以下になってしまう。
此れを改善するにはリチウム以外の材質のバッテリーが必要とも言われる。
ではリチウム以外に安価な材質で作れるバッテリーって何？となると「此れから研究します」状態。
つまり技術的なメドが全く立っていないで理念ばかり先行している状態。 >>615
ウソしか言えないんだな
テスラは３０万キロ走っても劣化しない
2022年にはガソリン車にコストで並ぶため補助金も不要
日本車の寿命はあと３年ってことだ >>617
原子力は低価格じゃない
火力みたいに細かい出力調整が出来ないから
電力需要が減る夜間に電気が余って
それを夜間電力として格安で販売してただけ >>608
またデマカス
ドイツは電力の黒字国
フランスに再エネ電力を売っている
フランスはかつて原発に頼りすぎてしまったため、今は高コストと不安定に苦しんでいるからね
原発は日本製の原子炉に欠陥が見つかるなどして停止命令が出るため、非常に不安定だ
ところで同じ原子炉を使う某国では、安全と言い張り再稼働をしている
もう原発って、安全意識が皆無で、国民や国土の価値が低い下等国家でしか成り立たないんだよね
原発推進は世界で一国しかないから、その国は世界でもっとも下等な国ということになる >>624
劣化しないは嘘。
15パーセント劣化する。
そしてテスラのバッテリーは1000セル、日産リーフは48セル。
全てにテスラ並みとすると軽自動車一台700万円の時代の始まり。
庶民には自動車は高値の花時代に逆戻りだな。 >>624
テスラのバッテリーは未知の素材でも使っているのか？
そんな夢のバッテリーが有るなら素晴らしいが、何か裏が有りそうだわ。 >>625
その無駄に成っている夜間出力を電気自動車に割り振ると言うのが当初の宣伝文句だったはずだが？ >>624
どんな電池でも劣化する
テスラは冷却装置があるので劣化が穏やかなだけ しかし凄い世界だな、エンジンの製造ってホントに長年の技術と鍛練の積み重ねだろうに全くの別物に乗り換える時が来るんだもんな
そのうちタイヤやギアも無くなるんだろ？ >>627
おやおや、３０万キロで15%ですか
「2年で半分」という主張はどこへ？
セルの数(笑)は劣化や価格と関係ない
バカバカしくて話にならない >>628
素材は普通
温度管理など制御技術の差
劣化は充電率や温度で大きく変わる >>631
電気自動車はギア固定だよ。
ギアは必要だが一つだけなのでギアチェンジは必要無い。 EVはおそらくブルーレイのような状態になるだろうね >>632
セルの数が関係無い？
馬鹿なの？
劣化を遅らせるために複数のセルに振り分けているのに？
お馬鹿は気楽で良いな。 >>624
タクシーやトラック作れば高値でもバカ売れだろ まあトヨタとかは保険かけてエンジンも開発してるがな >>635
もっと酷い状況も予想するべき。
電気自動車の補助金が払えなくなってフランスのマクロンは「補助金で費用低下出来無いなら、逆にガソリンの価格を上げれば解決じゃね？税収も増えるし一石二鳥。俺って頭良い～！」でガソリン価格上げた結果、イエローベスト運動でパリが暴動状態に。 >>640
そもそも日本だって自然エネルギーは原子力発電より安いと言って自然エネルギーに変えたらコストアップで電気代が上昇している。
電気代上がっても良いと言ってた癖に、いざ電気代が上がると文句言う。
結局、発電コストが上がって電気代が変わら無いなら別のコストをカットする他無い訳で、其れが緊急時の対応のコストカット。
結果、千葉は一週間掛かっても復旧しない。 デジカメに駆逐されたフィルムカメラみたいなもんか
フィルムカメラに拘ったとこは撤退せざるを得なくなったもんな >>541
だからトヨタは自動車製造ではなく
自動運転によるシステムを開発するに移行しよう
と考えているんだろ
自動運転化すれば免許いらない、効率化によりマイカーいらない
定額制で金が取れる
その国にいる人全ての人から金が取れるシステムだから
それを制しようとしているわけで
もう自動車としてのシステムはどうでもいいんだろう >>627
テスラのセル凄すぎw
バッテリー重量どんだけ有るんだろ……… >>45
まあ確かにノートパソコンは2時間がいいところが
3倍4倍持つからな
省電力ハイパワーなCPUのおかげもあるけど >>605
水素燃料って体積当たりのエネルギー効率が極端に低いという難問題は解決してるの？
たしか液化して圧縮してもガソリン車と同じ航続性能を得るには10倍位の燃料タンク容量が必要で
普通車でもドラム缶3本分程度の巨大燃料タンクを積まなきゃならないって聞いてるけど >>645
テスラは生産効率とコストを考えて性能よりも調達しやすさ優先でパッケージ採用してるから
バッテリーとしてはとびぬけて性能良いかといったらそれなりに頑張ってますっての使ってるよ どうせドイツ企業のことだからEVだけどなぜかCO2が出るんだろ >>125
マジかそれ凄いね。俺の乗り方だと普段の生活はそれで全部賄えそうだわ。 日本に特許料取られるばかりで面白くないから新規の内燃機関技術に手を出さないだけで電動アシスト頑張るって言ってるだけだろ ガラケーからスマホに変わって毎日充電する生活に慣れただろ？人によってはモバイルバッテリーとかまで持ち歩いたりな。
EVの充電問題だってそんなもんよ。そのうち自宅、デパート、スーパー、どこでも停車中に充電するのが当たり前な世の中に変わるかも知れん。 >>476
チャデモ知らんとかモグリだろ。日産もテスラもメルセデスもチャデモ対応だぞ。 >>488
千葉の停電でガソリンスタンドも給油できなくて困ってたね。給油できたのは一部発電システムを構えてる所と人力の足漕ぎ式ポンプがある所だけ。インフラ全般まず電気無いとどうにもならんよ。 軽量かつ大容量蓄電池のメドが付いたってことだよな
凄いことだわ >>595
ガソリンと燃費より電気と電費の方がかなりコストは低いからどっちが商売として効率的かは割といい線行くと思う。 >>91
スタンドどんだけバッテリー貯蓄せなあかんの
現実的ではないわ 池田大作にはEV車じゃなく霊柩・・・
おや、こんな時間に誰だろ >>1
【見せてもらおうか、偽本尊の毒薬の働きとやらを】
「今年は兵庫の年よ！常勝関西常勝関西ワー！」
↓
グラグラグラー
↓
その発言の翌日、神戸を阪神淡路大震災が襲った。
文字通り、その年は兵庫の年であった。
「おーイタリアさん、宗教協定結ぼう！」
↓
協定発効の24日後、イタリアを大震災が襲った。
偽本尊交換会、初日次の日、その次の日に阪神淡路大震災。 >>638
全然違う
トヨタが世界でEV化の最先端ということに、やっとドイツが気付いただけ
トヨタがやってるのは保険でもなんでもなくてZEV規制とCAFE規制をクリアしながらBEVに移行していく模範解答だった >>603
今からハイブリッドカーを開発しても5年後の規制に間に合わないから
BEVに集中するだけだな お、毒ガスインチキでの他国車排除が失敗したら今度はEV()か
まずCO2排出権料と本来売れたであろう分の保証と環境破壊と子供の肺疾患への対応をしろよ
腐れヨーロッパ野郎 EVって事故ったら爆発炎上しない？
そうだったら映画から一つの文化が消えそうだな 受注が有っても納車できなくてキャンセル続出
テスラなんて大赤字でいつ潰れてもおかしくない経営状態なんだけどな
社長が詐欺師のイーロンマスクだし、いつ中国に売却されてもおかしくない
革新的なバッテリー開発は自動車企業のはした金で作れるわけがない
昔から軍事、宇宙開発で金に糸目をつけずにやっても出来ていないのに夢見過ぎ >>172
インディ用のハイブリッドシステム開発するみたいだし無駄にはならないんじゃね 毒ガス車作ってたところ？
クリーン詐欺やってたところ？ いずれにせよEVの台頭でエンジンのようなノウハウの蓄積がなくても自動車が作れる時代になったから間違いなく日本の自動車産業は崩壊するね
家電が終わり自動車も終わり一体日本人はこれから何で食ってけばいいんだろうな >>601
モーターの出だしのトルクが∞っていうとバカにされるよ。週刊誌のクルマ記事で電池自動車励賛の枕詞になっているが。
電流も∞に供給されるのかな？
車齢60年以上の営業運転中の原始的な阪堺電鉄や広島電鉄の直接制御の電車に乗ってみたらいい。
架線から起動時に直接給電していないよ。
必ず抵抗を介しているから。
トルク∞なんて制御、事故以外で絶対にあり得ないから。 ドイツって他から電気買ってるくらいなのに
大丈夫なんかね >>346
エアコン使ってて電欠がある。
夏にエアコン使えない車は嫌だな～ 世界的にEVのシェアは1%なのに、エンジン撤退は早すぎやろ。 >>677
EV時代になると静音技術に優れたレクサスとかが優位になるんかな >>679
回生可能エネルギーが不足すると外国の原発から買って、逆に余ると外国に売っている
安定した電力をつくる基幹電力は自然を破壊し続けて汚ねえ毒ガス垂れ流す褐炭火力発電と石炭発電 >>68
解決してこなかったから今でも普及してねえんだわ
ノーベル賞級の発見がねえ限り無理だな >>585
月極めでも設置は容易だがその後の維持は誰が面倒みんの >>624
テスラは高額車
モデル3でも日本の庶民がおいそれと購入に踏み切れる物ではない 今でもルノー日産からエンジン買ったりしてるしな
自分ところで作らなくても買ってくりゃいいと思ってるんだろう
悪い選択ではないけどエンジン技術者大量リストラするんだろうなあ EVはバッテリー次第だろ
エンジン開発の停止はまだ早いんじゃないの？
それともバッテリーも自社開発するつもりなのか？ >>687
ミライと同列？
って言おうと思って調べたらテスラはフル充電で500キロくらい走るように成ってるけどあ
そう言えばミライ >>687
おっと途中で書き込んじゃった
>>696
ミライと同列？
って言おうと思って調べたらテスラはフル充電で500キロくらい走るように成ってるけど1時間充電しても70キロしか走らないんじゃ3分で650キロのミライには敵わないな
そう言えばトヨタや政府はミライみないなCF車の将来はどうして行くんだろう？ EVは末端でCO2が出てないだけで結局発電所で大量に排出されるからな。しかも送電ロスやなんだかんで無駄も多い
災害に脆弱
弱点だらけ >>154
離島はEVいけるんじゃないかと思ってる
ただ発電が大変か そもそも内燃機関は世界でほぼ同時にできてるし、それを自動車の形にしたのも何人もいるんだよな
ダイムラーベンツはたまたま最初と言われてるだけ 電気屋になんのか
GEとかヒタチとかも
車作れそうだな >>679
ドイツは原発大国のフランスに対して「輸出超過」で「黒字」 ドイツは機械には強いが電気はそれほどでもない
メルセデスのブランドを維持できるような魅力的なＥＶが
作れるかな？ 電気は実は電線なしでも送れる、遠隔無電線送電が実用化されればEVの土壇場になるだろうけど
蓄電してる段階じゃあ化石燃料にかなう訳がない >>704
庶民は４人家族で月10万円の電気料金
異常に高いのは再生可能エネルギー発電の維持費 >>681
新規開発しないだけで既存のエンジンは使うし開発も続けるだろ
ブロック1つあれば10年や20年使えるし、その間にEV化が無理なら撤回すればいい >>659
中国のEV販売台数が急減速、EVベンチャーは淘汰が進む可能性も 2019年09月20日
ttps://www.jetro.go.jp/biznews/2019/09/226f6cdb4a6628f6.html >>2
海老名店にはよく行った。
無くなったけど。 >>701
エコって、なんだろう…
>>
自転車や徒歩、電車やバス
自家用車以外で、できるだけ移動。
プリウスにエコ替えは間違い。 ハイブリッド車でマフラー変えて軽自動車煽ってるヘタレ >>15
あー 節電性能では無いだろうか
今の電池では頭打ちなんだけど メルセデスってさ、フォーミュラとかルマンとかに参加してるよね？
エンジンどうすんだ？ >>2
＜⌒／⌒丶-､＿
＜ /＿＿＿＿//
￣￣￣￣￣￣
＜⌒／⌒丶-､＿
＜ /＿＿＿＿//
￣￣￣￣￣￣
∩＿＿∩ﾀﾞｲﾅﾐｯｸ
｜ノ 丶
/ ● ● |
/｜ (＿●＿)|/
￣￣￣￣￣￣
＜⌒／⌒丶-､＿
＜ /＿＿＿＿//
￣￣￣￣￣￣
∩＿＿∩ﾀﾞｲﾑﾗｰ
｜ノ 丶
/ ● ● |
｜ (＿●＿)ミ
彡 |Ｕ| ＼
／ 丶ノ 〉 )
（ ￣￣∧∧？／
￣￣~( ･ω･)~
｜ ⊃／(-､＿
Ｌ_(＿＿＿//
￣￣￣￣￣￣
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￣￣~( ･ω･)~
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￣￣￣￣￣￣
＜⌒／⌒丶-､＿
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￣￣~( )￣
｜ ⊃／(-､＿
Ｌ_(＿＿＿//
￣￣￣￣￣￣ >>715
あと電池の寿命だろうな。WECやってたポルシェなんて1レースごとに電池を交換してたくらいだし >>716 量産用と競技用は別だから、もしかすると完全撤退を考えてる鴨しれない 電池にブレイクスルーはないと予想している
よってEVに傾倒するのはかなり危険 なんだっけ
全固形電池？？なんか革命的なのがあるらしいね >>698
HV車に乗ってるけど、満タンで1,000キロ以上走るし、15アンペアまで使えるACコンセントが付いてる
今回の千葉の状況見て、こう言う車の有用性を改めて感じた クリーンディーゼル詐欺やったせいで
日本がガソリンエンジンに本気いれてきたから
もう燃費でもエコでも日本車にまったく歯がたたなくなってしまったものな
そもそもヨーロッパはディーゼルが環境にいいと吹聴して今にいたるわけだし
ディーゼルは詐欺 ガソリンは日本車に完敗
もう残されたのはEVしかないんだよ
でもそのEVも日本に負けるくらいならおそらく車産業ごとつぶしてくるよ
電車とかバスとかそういったものに力を入れてくるだろう >>718
それ充電時間の問題でしょ？
例えばテスラだと1時間の充電でも70キロしか走れない
水素車だと3分で650キロだけどガソリンには敵わない メルセデス→ 「メルツェデス｣
ジャガー→ 「ジャグァー｣
ベントレー→ 「ベントリィ」
シトロエン→ 「シトローエン」
2CV→ 「ドゥシヴォ」
マセラッティ→ 「マゼラーティ」
ツインカム→ 「ツウィンカム」 クリーンディーゼル(笑)は詐欺だったけど、
ベンツやBMWのような高級車は
高価なNOx後処理装置を付けられるから
ディーゼルエンジンを続けるんじゃなかったの？ >>722
ソリッドステートの開発に性交して、量産化と低価格化がリチウム並みに進めば
ひとまず電池は当分安泰だと思うが
聞くところ、同じ体積で容量が倍くらいになるのと、SCiB並みの急速充電性能（効率）らしいが
寿命も長いと言うし
それプラス、ちょう小型の発発が出来れば、RExEVが天下取る未来も有るかも知れない >>726
全部BOSHが悪いんだよな
ドイツカスは責任とって自動車の製造自体やめればいいのにｗ
だからBOSHの製品はなるべく買わない様にしてる
電動工具とか >>730
高級車じゃなくて、トラックで普及してるな
スペース的に余裕があるから、尿噴射装置も付け易いし >>54
やはり商売人は冷静な判断をするな
下手にどっさり開発費をぶち込んで開発しても
その資金を回収出来るのは遥か先になるなら
ライセンス買って作った方が効率的と算盤弾く エンジンにこだわる日本メーカーはまた世界の潮流に乗り遅れるのか でも車もエコや燃費ばっかりじゃつまらんってのはあるわ 電池の充電時間の問題、電力供給のインフラの問題
何十年も解決できなかったことが解決できる目途がたったの？ バカだなぁ・・・
車自体よりも、エネルギー密度を飛躍的に上げるバッテリーの研究しないとダメだろ 旧型リーフの電池って再利用して家庭用蓄電池になってるな
太陽光とかガス発電で充電して使えるようにしてる >>740
バカはお前だろバカが
何よりまずはインフラや >>738
モーター駆動はスムーズで気持ちいいよ。
テスラなんか加速の良さで売ってるし。 >>26
だから日立は業界同業しがらみ発生するマクセルやクラリオンまでうっぱらったしな >>699
小笠原の母島とか父島からEV化だな
東京都だし、世界遺産だから補助金入れやすいしな 電気だと停電したらアウトだからHVかPHEVでいい 7、800km走れるEVだしてよ
400万円くらいで バッテリーと交流モーターとインバータ
どれも日本の得意分野だぜ バッテリーと交流モーターとインバータ
どれも日本の得意分野だぜ このチャンスを捉えて機先を制することが出来なかったら
もう二度と浮き上がれまい >>705
電気や半導体も強いぞ？
EVやHVで必要な電気制御、電力供給を行う
パワー半導体でドイツ企業は圧倒的なシェアを持ってる >>738
テスラのモデル3パフォーマンスは0-100km/h加速が3.4秒
ポルシェ911カレラSと同じタイムだよ >>752
彼女のメンスシーメンスが事業拡大しそうな感じではあるが
奴らはノウハウ無いからボッシュが食い込みそう スレを開く前に予想してた、このスレはEVで周回遅れになった日本についての負け惜しみレスばかりだろうなって
スレを開いたらやはり予想通りの展開だった >>755
独インフィニオンに
デンソーが出資するようで
独インフィニオンの技術と
デンソーは知見？？を融合するとか何とかw トヨタが公開したＦＣＶ技術関連の書類の解読及びドイツ語化に成功した様子だな >>711の言い分を通すと救急タクシーなんて業態も考えなければならないな >>9
やりゃ出来んじゃね？
HVのレースで圧倒的に速いし >>737 マツダはエクステンダー用発電機に最適なロータリーエンジンを持ってるから最悪でもそれで当分保たせてその後廉く為ったＥＶやＨＶやＦＣＶやの技術なり部品なりをトヨタから買えば好いと考えて居る
お前らは過渡期のおまけでロータリー軽の一つも出て来ないか楽しみにして置け るかも >>762 あれはＨＶじゃ無い
ＨＶより技術的限界要求水準の遥かに低いＰＨＶだろ >>765
なんで？
メルセデスじゃないけどMGU-H搭載の市販車も出たらしいし
立派なハイブリッドだと思うけどな
どうなるとHVで
どこからがHVじゃないの？ >>754 アメリカのドラッグレース動画でカローラの皮を被ったＥＶがポルシェを倍速で置き去りにして圧勝してた動画が有ったなテスラモータース創業より５年以上前 >>766 ＨＶでは電気駆動力はあくまでも補助で容量や重量は限界まで削減され無ければならず
電気駆動力をメインにできる程に電池だくのＰＨＶはＨＶより下等な技術 >>758
当たり前じゃん
地方にまでインフラ普及出来る見込みがないんだから
家に4台電気自動車所持したり空き地をそのまま駐車場にしてる所とかどうすんどよって話になる >>768
まあ言いたいことはわかるけど
その範疇に収まってるんじゃない？今のF1て 日本は老害が電気自動車に敵意剥き出しにして足を引っ張るから無理 >>758 ジャップはガキの玩具デカクしただけのＥＶしか造れ無い連中が案の定本物の技術をトヨタに公開して貰ったらＨＶやＦＣＶを法定禁止車種から外したんで呆れてるだけ 走行距離１００ｋｍなら５分
２００ｋｍで１０分以内に充電完了しないと手が出せない
航続距離も最低で３００ｋｍは欲しい >>771 ルノーが量産車より遥かに条件の限定されたＦ１でのアクティブサスの実績を振りかざして日産のアテーサを無かった事にして
ルノーが日産を技術的に全く指導してるとか言い出すのを実際に目の当たりにしてるとまた心配になっちゃってさー(´・ω・｀) >>775 アテーサは量産車への搭載ではアウディの４ＷＳより早かったんだぞルノーガン無視してるけど(´・ω・｀) >>767
まあ昔は車のトラクションも良くなかったからなあ
これは日本での試験動画だけど
https://www.youtube.com/watch?v=anwiwIwW-rs
ここ7～8年のアメリカは
バイアウト目的のEVベンチャー作るのがブームになっちゃってるから
実際我々の手元に届く様になるものとは全く関係ないかも ホイールモーター駆動が主流になると、エンジンやミッションを作っている中小の下請け工場が全滅するw 電気代が安すぎて、電気スタンドが儲からず
ちっとも増えないから、充電自動車の普及は
まだまだ。
電気代を高めに設定して、そこらのタイムズやランドリーの
駐車場が電気スタンド併設になれば、すぐに普及する。 日本じゃEV化は難しいな
集合住宅でどうやって充電するんだよ
超急速充電でも実用化されないと無理 >>781
電線なんてそこら中に張り巡らされてんだから
ちょろっと配線工事するだけじゃね？ >>647
トヨタとbmw開発で
bmwの５シリーズの水素自動車の試乗会動画みたけど。
皆んな、これは、、、とコメント出すのにビビってた。
要するに、レスポンスは申し分ないんだと >>765
プリウスPHV
ハイブリットの次へ
トヨタの回答（笑） 135 名無しさん＠涙目です。(茸)＠無断転載は禁止 [AU] 2017/08/21(月) 11:30:37.20 ID:gW2MsvCu0
日本のディーゼル技術は20年遅れている！クリーンディーゼルを作れずにハイブリッドのようなおもちゃでごまかしている日本終了www
とか言ってた嫌儲のチョンモメン共は何処に消えたんだろう
228 名無しさん＠涙目です。(catv?)＠無断転載は禁止 [US] 2017/08/21(月) 12:29:09.15 ID:9DOvwBqb0
>>135
消えてない
EVに宗旨替えして「日本は遅れてる」「ガラパゴス化する」などと騒いでる 中国は2020年までにEV充電施設を480万カ所設置するようだけど、日本はこれで周回遅れどころか3周4周遅れになったね 【EV】テスラ 急速充電15分で144km
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1568548375/
＞テスラは最大120キロワットのスーパーチャージャーについて「約30分で電池容量の約半分を充電できる」と説明している。
3 名刺は切らしておりまして 2019/09/15(日) 20:59:04.79 ID:wkv4DmTn
120kwって100Vだったら1200Aだぞ？ 200Vでも600A。簡単に設置できると思ってる方がおかしいよ。頭弱い記者か？
55 名刺は切らしておりまして 2019/09/15(日) 22:02:49.00 ID:PD1U3mcO
>>3
わろた
記事で実用レベルとか言ってんのが草はえる
技術的には可能なだけでコスト面で実用じゃねーわｗ >>782
専用で回路持って来ないといけないよ。
コンセント先に鍵も付けないといけないし、使用料メーターも望まれるだろうついでにカメラ設置も要求されるね。
共用費から出すのは車持ってない世帯から拒否られるから、個別に課金しないといけない。
そうするとズルする奴対策が必要になる。
簡単じゃないね。 >>787
国が補助して五軒に一つチャージャー設置でいいやん
同時に充電するわけでもないんだし ディーゼル在庫一掃できたんだな。
笑たわ
日本に押し売りできて良かったね >>788
その意見もわからんでもないけど
なんか90年代のネットのときと同じ感じに見えるんだよねえ >>790
わりと同時なんじゃない？
みんな昼間は車使って、夜充電ってパターンが多くなるでしょう >>773
どっちみちチョンには無理なんだから
おまえには関係ない話だ >>726
肝心の電池をLGあたりから買ってるレベルなのにEVに舵切ってもロクなことにならん >>795
線だけつなげてあとは機械判定でやらせたら。
80%までは急速であとは他のヤツへ急速 >>795
連休前とかご近所同士でチャージャーの取り合いになりそう
石油系燃料の利点は入れたら即走れるところ 世界ＥＶ販売台数、７月は初の減少 2019年9月4日
ttps://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-09-04/PXA4K76S972801 >>801
わざわざスタンドまで行かなくても
自宅や買い物ついでに補給が出来るから便利なんだよ >>732
あれでボッシュに巨額制裁いかないのが不思議
各社に共通するのここだよね うちの集合住宅の駐車場にも充電器設置してくれたらなー >>774
東芝が6分で300kmって電池を出してる 未だにディーゼルとか6ATにリソース注いでいるメーカーがあるらしい >>332
金額ベースの通勤費の支給が無くなるんだな。 EVは重いしなあ
ほんとにエコなんやろか
まあ、排ガスなくなるのはエコか
でもそれならFCVでいいし バッテリー容量と充電時間と耐久性が改善されんと主役には成りきれない
技術開発がまだまだ必要だね ガソリンなら1分の給油で600km走れるのに、30分充電して200kmとか論外すぎる >>788
それとでかい変電設備が必要になるね
つうか停電したらアウトだけど
災害の多い日本じゃどうなんだろ EV推進派は充電設備がさも簡単にできる様に言ってるが
全ての駐車場に電源をなんて無理な話しだな まあＥＶに狂ったようにケチつけてるのは石油産業ってことは確かだな
でも利便性も性能もＥＶがぶっちぎりだから自動車がＥＶに置き換わっていくことは確実なんだよ
ガソリン車やましてやＦＣＶなんてお話にもならないよ >>815
現状じゃ利便性も値段も内燃機関に敵わないだろ？ 一方その頃アメリカは
Diesel Powerrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr
https://www.youtube.com/watch?v=PF4Uqtz_yIY
Lamborghini Huracan 2000 Horse Powerrrrrrrrrrrrrrrrrr
https://www.youtube.com/watch?v=R-9i5NJsiL0
テスラ？何それ ボルボももう次のFMCからガソリンエンジン車は採用しないと言ってるし
一気にEVカーの時代になるのかね やめてくれよ…
カミンズエンジンなんて草も生えないわ >>66
死なない 三菱自動車が フソウトラックも傘下にいれ息を吹き返す TOYOTA MITSUBISHI SUZUKI HONDA SUBARU 仲間達 特に 豊田紡績よりTOYOTA自動車 三菱グループより三菱自動車 世界GP二輪版が 四輪に打って変わる >>820
ボルボ「全電動化」宣言への誤解、全車EVになるわけではない
http://diamond.jp/articles/-/141476
ボルボ・カーズの発表内容によると、「全モデルに電気自動車（ＥＶ）、プラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）、もしくはマイルドハイブリッド車をラインナップする」とある。 ドイツの新車販売台数
車種別 8月(台) 前年同月比(%) 1-8月累計(台) 前年同月比(%)
乗用車 313748 -0.8% 2495536 0.9%
バス 568 1.4% 4290 2.1%
トラック 32586 16.1% 237205 14.2%
ドイツの燃料別販売台数
燃料別 シェア 前年同月比
ガソリン車 61.4% 2.0%減
ディーゼル車 30.2% 8.2%減
NEV車 8.4％
＞HV車 1万9852台 55.1%増
＞PHV車 3120台 9.1%減
＞EV車 5001台 103.5%増 ※シェア1.4%
暴露しとく ドイツの乗用車登録台数
メーカ 8月(台) 1-8月累計(台)
VW 52754 458731
Mercedes 28990 221240
Audi 25227 202627
Ford 22713 192471
Skoda 19598 147381
BMW 18708 182625
Seat 18228 102312
Opel 17871 156739
Renault 13098 91699
Hyundai 12977 86389
Dacia 11888 60915
Fiat 7546 64682
Toyota 6583 58418
Peugeot 6333 50773
Kia 6155 47529
Citroen 5763 44026
Mazda 4801 45360
Smart 4778 32080
Mitsubishi 3985 36013
Mini 3940 31748
Porsche 3392 20573
Volvo 2995 34357
Suzuki 2847 25512
Nissan 2601 25754
Land Rover 1679 12463
Jeep 1425 11054
Honda 1045 10377
Jaguar 962 6339
Tesla 514 7330
Subaru 462 4055
Alfa Romeo 343 2720
Ssangyong 300 1736
Lexus 268 2387
DS 218 1947
Others 2761 15174
Grand Total 313748 2495536 >>1が事実だとすれば、ベンツは販売台数の98.6％を捨てるようなもの >>825
ガソリンスタンドなんてどこにでもあるじゃん ドイツ車の地域別販売は 欧州4：中国4：その他2
ちなみにGMは欧州撤退した ちなみにガソリンを家に置く場合は
屋外 200Lまで
屋内 40Lまで
200L以上 危険物乙種4類の資格必要（消防申請する） 北海道や千葉県や九州の停電を見ればわかるように、災害の多いところでは不向きだ
ガソリン満タンにして軽自動車、ガソリン使えて外部電源可能なPHV
あたりが現実的な選択肢 電気代を上げて、電気スタンドが儲かるようにすれば
日本中のタイムズやランドリーが電気スタンド併設に
なるから、そうすれば充電自動車も便利に使える。 >>833
タイムズはわかるけどランドリーはなんでなん？
車停めるところがそもそもなくね？ 別に電気料金上げる必要無いだろ
充電スタンドが勝手に値段設定すれば良いだけ
むしろ安いほうが儲かるわ 賃貸住まいはそのうち車も持てなくなりそうだな
持ち家もない賤民共はカーシェアリング使ってろってか 日本で電気自動車を普及させるのなら地方に至るまでインフラが整えられる算段をさっさと付けられるかどうか
海外向けに開発して金儲けするのは構わないがまた別の話だしな >>782
マンションとか、地下埋込式の立体駐車場とか有るぞ。
あれはもう、中が稼働するので最初から配電前提の設計にしないと無理だろう。 >>835
利益の幅の問題じゃね？
消費者が安価に手に入れられるものを売って
高い利益出すのはなかなか難しい >>835
充電スタンドは電気代が安いが、設置費用と維持費が高いので安くできない。
でも値段を高くすると、みんな自宅でしか充電しないので儲からない。
儲からないから数が増えず、繁忙期に使おうと思っても使えないの悪循環。 >>825
家で充電だと12時間かかりますが
12時間待つなら10分かけてガソリン入れいくわ >>829
燃料補給にわざわざ移動が必要とか
不便だよね
20年で半減・・・いまガソリンスタンドに何が起きているのか
https://matome.response.jp/articles/171 >>785-786
優越感に浸らないと死んじゃう病なんですか？ >>844
EVも家じゃ充電出来ない
出来ても数日かかる >>815
なんだろう ev支持派なのにFCVにも難癖つけてるからアホっぽく見える VWは2026年に内燃機関の開発をやめるみたいね
欧州のVWのサイトはすでにEVのID.3全面推しになってる >>842
ガソスタが儲からなくて悪循環に陥ってるから
EVのマネして店舗併設へ
経済産業省が給油所の半減に歯止め！ コンビニ併設など多角経営を可能に
https://clicccar.com/2018/02/23/562033/ >>833
電気代を上げると、EVへの移行その物にブレーキかかると思うわ。 >>848
まあ、ドイツメーカーはインチキディーゼルのイメージ払拭に躍起なので仕方ない。
実現性なんて二の次ですから。 個人的にEVの時代になってほしいと思うんだけど
雇用関係が破壊されてシャレならんことになるだろうなってことは容易に想像できるからな・・・ 5分でフル充電できるようになったらガソリン車に誰も乗らなくなる
ベンツがそれを真っ先に作るだろうな >>848
フォルクスワーゲン “2026年に最後の内燃機関” 報道を否定
https://www.autocar.jp/news/2018/12/13/333905/
フォルクスワーゲンの技術部門トップ、フランク・ヴェルシュは同社が2026年以降も内燃機関を搭載した自動車の開発を継続すると話し、先日の報道を覆した。 >>854
なんで電機メーカーでもないベンツが最初に作れると思うんだ？
トヨタなんかはかなり前からバッテリー開発してて全固体電池の量産化されてからがEVと思ってたようだが、なんか実績でもあるんか？ >>856
逆にトヨタがやっていることを
メルセデスくらいの会社がやっていないと考えるほうが不自然じゃないか？ EVの時代にするには発電の問題も有るからな？
火力発電、原子力発電を増やすのか？
自然エネルギーを謳い文句にしていたドイツは行き詰まって、ロシアのガスにすがってしまったし。
エネルギー問題てのは、本当に奇麗事では済まない世界。 >>854
何百kW必要なんだよｗ
350kWでも15分ぐらいかかるってアウディやポルシェも言ってるのに >>360 発電用定回転運転ならシールは20万キロ分以上は交換不要。
発電用なら十分実用の範囲。
まぬけがやんちゃするから数万キロで折れる。 >>854
5分で充電きるようになったとして
昼休みとか通勤時間に集中したら電力がどれほど必要になるのか考えたことある？ >>196
運送業を知らなすぎ。
毎日１６時間、年間２０万キロ走れて、今と同等の積載量が取れて、２００万キロ走れるＥＶトラックが出来ないと無理。 >>833 EVに移行すれば間違いなく国税庁が税調と結託して
揮発油代替税相当を課税する。 間違いない。 >>202
オーランチオキトリウムですな。
頑張ってほしいよね。 EVの苦しい言い訳 パヨクも同然
・100mダッシュ 3sです。 ＞ 航続距離大幅減
・一回充電で走行距離500km ＞ 自転車より遅いエコドライブ。
・充電は3分で完了 急速充電 ＞ 電池寿命は1/50に短縮
・電池寿命は長いです、1500回充電可能 ＞ 12時間しっかり時間をかけて充電してね。
ガソリンと同密度のエネルギー源になったら考えるわ。 >>833
既に東電が動き出してるね。電気代を生活費の中の燃料費が電気代に置き換われば電気屋としては旨い話だよね。既存の設備を使って半分のコストで充電器設置出来るらしいし。 |ﾟДﾟ)ノ ロータリーは何でも燃やせるってだけで効率良い訳じゃないからな
|ﾟДﾟ)ノ 単純なエンジンなのに各社捨てたって事で察しろよ
|ﾟДﾟ)ノ インホイールモーターも普及しないだろ
|ﾟДﾟ)ノ バランスもそうだけど冷却と防水って問題あるし
|ﾟДﾟ)ノ バッテリーが飛躍的に性能アップしない内は燃料電池が天下取りそうだけどな >>858
全部自然エネルギーじゃないから失敗とか
極論に走るよな 5分フル充電なんて家のブレーカー500Aとかなるのかなw
値上がる電気基本料だけでガソリン代より高そう >>867
水素ステーション、地方低迷「宝の持ち腐れ」 補助金投入もＦＣＶ普及せず
https://www.sankeibiz.jp/smp/business/news/190924/bsc1909240500003-s1.htm
国や自治体は設置に補助金を投じているが、ＦＣＶが普及していないためだ。
国が目指す「水素社会」に向けた本格活用への道は険しい。
佐賀市にある国道２６４号沿いの佐賀県内唯一の水素ステーションは、
１８年度の１日当たりの平均利用台数はわずか約１台だった。
国が１億８０００万円、佐賀県が２億５０００万円の補助金を投じて１６年３月に完成させたが、
県内で保有されているＦＣＶが公用車など十数台だけのため利用機会は少ない。 近所のホームセンターに充電スタンドがあるが利用しているのを見たことがない 5分の充電で400km走れるバッテリー開発したところでそんな電力確保できる施設が無いんだから意味ないよね >>870
|ﾟДﾟ)ノ まあ、車自体少ないしそんなもんだろ
|ﾟДﾟ)ノ バッテリー積むしか出来ないメーカーがあせってるから、コネクタの統一もせずに
|ﾟДﾟ)ノ すぐ劣化するバッテリー載せて市場取ろうと躍起になってるのが現状だろ
|ﾟДﾟ)ノ ミライなんて補給に３分しかかからないのに、６００ｋｍ以上走れるんだから十分実用出来るし >>871
桁違い安い補助金だけどな
水素ステーションが高すぎるだけだけどw
水素ステーションに1基に何億も出すなら
EVに使うのが有益だけどな 125cc以下の二輪車は内燃機関を禁止して電動バイクにしたらいいのに。
それが家庭への普及、各戸で充電インフラ整備の呼び水になるよ。
地方では太陽パネル屋根の駐車場がいっぱい建つんじゃね？ >>875
総額ではevの方が出てそうだけどな
ちなみにevを本格的に導入したいからこそ水素の普及だよ >>876
これ以上処理の方法も考えないゴミを増やすな
家庭での充電は夜間がメインなのに太陽光パネルとか増やしてどうすんだよ メルセデスはガソリンエンジンを諦めたのか
石炭みたいになっていくのかね 日本でEV普及とかまだ現実的じゃない
今使えるよって言ってる奴は使用人口が少ないからこそそれなりに使えてるだけだろ
インフラが整えばEVもいいけど日本がそこに金を注ぎ込む余裕があるか？ >>878
いやさ、売電カスに自分の家で消費しろやとの理由込みで。
屋根で発電した分は自分のバイクや車で貯蔵しとけよとの趣旨で。 >>880
外資さんがやってくれるんじゃないの
1億人市場ですからそりゃ ＥＶは確かに早いが物理法則には勝てない
Ｅ＝ＭＶ²
エネルギー消費量＝重さＸ速度の二乗分
加速を楽しむとあっという間に電欠になる、物理法則故に異論は認めない >>874
FCVの水素はハイオクよりも燃料代が高い
水素ステーションはEVどころか
天然ガスステーションより少ない
超高圧ガスなのでガスの冷却を要するので3分では不可能、
連続給油だとさらに時間を要する
FCVの車両価格はEVよりも高くて
超高圧ガスタンクを搭載してるので
定期交換やメンテナンスが必要
物をボロボロにする水素脆化の問題もあるので
天然ガス車よりもメンテナンス費用がかかる
燃料は高い、車両価格も高い
メンテナンス費用も高い
各種車の悪いとこを寄せ集めたような車がFCV >>878
駐車場に設置すれば通勤、通学で
駐車場へ停めている間に充電されるから最適だろ 偽のエンジン音鳴らして、偽のエンジン振動を出せば、ほら往年のメルセデスw >>868
自然エネルギーが不安定なのは当たり前なのだから、火力や原子力を基幹にして、補助電力で正解だと思うのに。
EU──、特にドイツは奇麗事に拘る気持ち悪さが有る。 >>878
EVが夜充電である事を考慮すると、EV社会の電源は原子力発電が最適としか思えんw >>888
それは長続きしない
千葉の停電で学習しなかったの？
地産地消で電力供給を分散しないと
鉄塔一つで大停電に陥る 近い未来には衛星からのマイクロ波で最小限の蓄電池を搭載しとけば電力は空から降って来る事になるんだよな？ >>890
千葉のローカル停電は、送電を地下にしてないから被害を拡大した問題。
発電設備をどれだけ増やそうとも、送電が台風でやられるなら結果は同じ。 >>892
電柱を地下に沈めたいのなら
なおさら一極集中では厳しいぞ？
遠いところにある巨大発電所から
長い電線を引っ張ってきてるので
地中化の妨げにもなっている な 行き着く先は水素しかない
送電とか蓄電より 発電だろ >>235
日本はジェイエフいーとか言う会社がゴミ収集車で実証実験やってる >>892
台風で吹き飛ばされるなんてのは
よくあることで復旧も早いぞ
千葉は基幹となる巨大鉄塔が
倒れてしまったために時間を要している >>887
そういやポルシェのHPで電気自動車のタイカンの起動からの加速音聞けるけどクッソかっこよかったわ
偽物の音でもいいからクーペスタイルであんな音鳴らしてくれたら何の文句もないな >>892
山にある線を地中化するのか？
そりゃえげつない金がかかるぞ
地中化はいいけど今度は水害で水没するぞ
6600Vぐらいならいいけど2万Vとか6万Vとかどうすんだよ >>895
あの鉄塔影響はほとんどない
早期に別系統で送電してる
時間かかってるのは山とか山際の電柱電線
杉の病気「溝腐病（みぞぐされびょう）」で倒れまくってる
https://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201909/CK2019092002000172.html
この倒木の処理が大変 結局今のところガソリンを超える安価で高密度なエネルギー源は無いんだよ
どうこう言ったってバッテリーとの雲泥の差は減らせない
ま、俺は便利だからEV乗るけどw >>876
電動バイクは昔からあるけど糞すぎて誰も乗らない
電動アシスト自転車は普及したけどな >>872
親にEVはどうかなと充電スタンドのマップ見たんだが地方は全然スタンド無いね。だから地方ではユーザも少ないだろう。
都内と近郊ではスタンドも多いし充電してる人も普通に見かける。 みんなが乗りかけたら便利もクソも無くなるくらい酷い事になる 向こう100年EV主流はない
終止符なんて言ってない 今までエンジンしか知らなかった人たちが電機メーカーに勝てるのか？ >>906
EV戦争というよりか、バッテリー開発競争だな。
使い物になるバッテリーが登場しない限り、戦争その物が始まらない。 「日本のディーゼルはパワー無さ過ぎwwヨーロッパのクリーンディーゼルから30年は遅れている！」とかよく言ってたのにな
実際には出力の為に汚染物質を垂れ流した捏造クリーンディーゼルだったという残念な結果に >>808
そうしてEVも社用車貸与にすれば、全額損金で落ちる（一括償却は無理だけど）から、会社にとっては有利
社員も交通費が社会保険料の算定対象から外れるから手取り増えていいんじゃね？ クリーンディーゼルの捏造で欧州メーカーに技術が無い事が世界中にバレてしまったからなあ… >>909
その次は急速充電設備と電力が足りないとなるけどな
当分はPHV止まり
そういやアウトランダーPHEVで家庭用発電機として使う充電システムにしておくとガソリン入れときゃ1週間くらいは賄えるらしいな
戸建てはこれからこういう車を選ぶべきやと思うわ 電力は、チャージステーションに巨大な電池かコンデンサを仕込んどいてバッファさせるしか無いよな
だから、急速充電が可能な施設は多分限られた存在になる >>909
EV用のバッテリー開発での競争になるから
EV戦争であながちまちがってないんだ。
ただ単にバッテリーならスマホバッテリーも当てはまる 正直巨大市場の中国がそっちを推進しようとしてるからそこで売りたいだけの話だろ 買った車を大事に乗り続けるのは日本では「悪」だからな。
何がエコだ。アホらし >>903
都内や都内近郊が多いということは所詮シティーコミューター程度なんだよ
公共交通機関がろくに無い距離を走る必要がある地方では使い物にはならない >>919
なんでエコじゃないの？
中古車は東南アジアや東欧でズタボロになるまで使われてるよ？ >>921
地方はとにかく高速域の燃費重視でガソリン、ディーゼル、HVがいいと思うわ。
静粛性等のコンフォートに重きを置けるのは都市部だけ。 >>887>>897
ポルシェタイカンのエンジン音（MP3）はオプション
オプション「ポルシェエレクトリックスポーツサウンド」
日本円で約6万3000円 http://imgur.com/OEsCku2.jpg
はじめての方限定！
今月18日～月末まで
街でのお買い物で使った金額の50%が翌日還元！(上限3000)
つまり街でのお買い物6000円分までが実質半額になるという信じられないキャンペーンが始まってます
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おまけに今なら無料で1300円分ゲットした状態から始められますので大変お得
まずは招待コードhttp://imgur.com/m5ZjgyS.jpg
※招待コード無しでは1300円分ゲットできません
ゲットした1300Pは残高扱い
そのままコンビニやスーパーで、タバコも酒も本も買えます 後進国民が無理だ無理だまだだまだだとわめいている間に、ドイツは再エネ比率が通年で50%に達する
EV化もあっという間に達成するだろう
実はドイツは最先端ではない
環境保護はノルウェーやデンマークのほうがさらに進んでいる
しかしドイツは技術の経済性を見極めることがうまく、普及が見込めるタイミングで国が動いて成果を出す
ドイツが動いた数年後には、それが標準になっている
逆にドイツに見捨てられた技術は永遠に日の目を見ることはない>リニア、水素 だが、こんなもんどこのアホが付けるねんと思ってたスポーツクロノパッケージ
これがかなり装着率高いんだよな M103の2.6ℓはエンスーなエンジンだった。
まあ分かる奴あいないだろうが >>929
電気料金が悲惨なことになってるからEV化は遠そう 既存の問題点を解決できる目途がついたのか？ごり押しだけはするなよな？俺は全面否定じゃなく問題点を解決してから出せと言っているｗ >>927
こういうオプションはよく分かってるなと思うわ 静かにシュルシュル走ったって観るる気しないんだよな～フォーミュラEなんてマジでラジコン大会と変わらん
やっぱレースはV12NAの甲高いHONDAミュージックがないとダメだ >>910
欧州車のディーゼルは最高
パワーがあって燃費も良い
排ガス規制とかどうでもいい >>936
生でレース見たことのない爺さんの戯言だな。老い先短いんだから、死ぬ前にレースくらい見とけ >>937
とりあえずドイツメーカーの技術力の低さが理解できているならそれでいいけど日本には持ち込まないでね
臭いから >>939
日本車と両方乗った身としてはぶっちゃけドイツ車の方が走りは段違いにいいけどね >>940
そりゃそうだろ
規制掻い潜ってるんだし >>937
可哀想に。排気ガスの吸い過ぎでおかしくなってしまったか…
ドイツ車3社支援の研究機関、人やサルで排ガス吸引実験
ttps://r.nikkei.com/article/DGXMZO26296630Q8A130C1EAF000
＞ヒトやサルを自動車の排ガス実験に使ったとしてドイツの自動車大手が非難を浴びている。 >>940
すごいねサーキットででも走らせてたの?
意識高くできて良かったね >>936
そういう奴のためにポルシェが用意した音が
>>927で
>>936みたいなやつが欲しがると 奴ら数年前まで真顔でクリーンディーゼルの排気ガスは大気より綺麗！とか言ってたもんなw
宗教って怖いわ 大丈夫大丈夫
どうせ2年くらいしたら色々言い訳して
ガソリンエンジン作ってるよ VolkswagenはID.3を皮切りにいろんな車種をIDシリーズでEV化していくらしいけど、
ビートルのEV版が出たら今のガソリンビートルから乗り換えるつもり。
多分こういう感じになるのかな。けっこう良さげ↓
https://www.youtube.com/watch?v=k-gVRvx6be4 >>940
トヨタってゴルフをライバル視してゴルフを常時横に置いて開発した車がカロスポだったりするからな。
あれならマツダ3の方が100倍まし 欧州車乗ったけど…
日本の道には合わないと思ったね
おばあちゃんを後部座席に乗せるんだけど、硬すぎる
俺でもお尻痛くなるよあれ
高速だって100km/hちょいしか出さないというか出せないのに、完全に無駄だよ、足回りの性能の高さが >>951
トヨタ・オーリス/カロスポがVWゴルフをライバル視して開発されたってことね
>>950
高速3時間ドライブとかあまりしないのかな？疲労感が全然違うよ
日本車は疲れる。足がどうというよりも、ハンドルが軽すぎて疲れる >>953
んでそのマツダ3とかいう車はゴルフよりどの辺が優れてんの？ >>954
マツダ3がゴルフより良いとまでは思わないけど、ゴルフの対抗馬になるくらいには魅力的
少なくともカロスポには圧勝してる >>955
カローラ乗ったこと無いんだろ？
確か昔乗ってたらしいカローラと比較してるんだっけｗ
他の車ネガキャンしなきゃマツダ車に乗ってられない感じ？ なんか場外戦し始めた
ターゲットそらしに必死なのかな? >>953
30年前の高級セダン乗ってるけど、重ステ&エアサスで無休憩300kmくらいは運転してたよ
もちろんクルコン98km/hね >>957
こうなったらトヨタ叩きだクソッ
をマツダヲタが始めるスレじゃないよなｗ EVってスマホ普及前夜のiPhoneみたいなものね。
EV否定派はガラケーのimodeで十分だと力説してたおっさん達w >>960
乗ってみなはれ
オッサンには受け入れられないんだっけか >>944
凄くないよ
電気自動車が視野に入ってる人種ならそれなりの車買えるでしょ >>962
カローラとマツダ3なら
マツダ3に乗るよ >>7
昨日までエンジン開発してた人が明日からモーター開発なんてできるのか？w と思うよ >>961
電話と違うのは値段とインフラ整備の大変さだな 動力が電気になるのなら道路から電力を貰う仕組みを作ったらどうか？ >>969
そうするかバッテリーを肥大化させるかしか無い
その時点でコストのかかり方が半端ない
バッテリー開発も一時しのぎだとは思う 高くなりすぎたら売れない https://www.youtube.com/watch?v=TRCiGABQupA
Volkswagen ID.R
ニュルブルクリンク北コース 6分05秒336！ を記録したときの車載動画 マツダに乗ってるだけでストレスなのに何で憧れの欧州車に乗らないんだろ
モノの善し悪しがわからなくても欧州車買うだけでストレスから開放されるの分かってるのに 大好きなドイツ車がけなされてくやちいのはわかったからｗ >>974
俺のこと？
欧州車大好きなマツダ車乗りの深層心理を探ってみたいだけだよ
ドイツ車を擁護するマツダ車乗りｗ 不思議すぎるから興味がある >>976
何でお前が悔しがってるのか最初から説明してくれないか >>973
カローラによほど不満があるようだねw
ドイツ車ならともかく
マツダごときにバカにされる日が来るとは
夢にも思って無かったのだろ >>1
EVでアウトバーンをぶっ飛ばしたら短時間で充電するはめになって距離を稼げなく
なるけどそれでも良いの？ >>978
不満だろうか？妬みだと思うなｗ
独身のオッサンにはマツダが似合ってるしどうぞ乗ってくださいという感想しかない 余裕なさ過ぎｗｗｗ
すっごい早口でキョドってるのがわかり過ぎるｗ >>981
何でお前が悔しがってるのか最初から説明してくれないか 車を構成する技術はHVだけじゃないのにHV技術の善し悪しだけで日本車メーカーのほうがドイツ車メーカーより技術が上って…
ネットの受け売りで日本車を異常に持ち上げてホルホルしてる頭の悪そうな奴等ばかりだなこのスレ >>983
欧州車に魅了されつつもマツダ車を選ぶ人にその答えはあるのかもしれない >>984
充電に30分も掛かっては飛ばした意味が無くなるじゃん？
EVは速度が高くなるほど正直に航続距離が悪化するし。 >>983
厳密に言うとトヨタマンセーだな
マツダが出てくるとなぜか不機嫌になるし
ドイツ車叩きはトヨタマンセーの一環 うーん やっぱ不満抱えてるんだな
ドイツ車叩きなんてマツダ信者しかしてないでしょ
褒めて褒めてマツダ買うんだしｗ いくらなんでもドイツ車バカにしすぎだ HV擁護は「ガラケーのほうが複雑で高度な技術なんだ」って言ってたのと同じ 23秒ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
流石の速さですねｗ
もの凄く楽しめました ありがとうございます >>992
スレうまるしな
付き合うよ
何でお前が悔しがってんの？ マツダとか買ってしまったの？ >>989
ドイツ叩きしながら
トヨタマンセーするレスが
多々見受けられるがw >>994
国産とドイツは同じレベルで優れてる
叩くなんてとんでもない あ
トヨタ叩きしながらマツダとドイツ車マンセーなら見かけたな >>995
嘘つけ
ドイツ車擁護する心理が
不思議だとか言っておいて白々しい >>998
じゃあマツダ車買うなよｗｗ
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