トヨタがカローラをフルモデルチェンジし発売 スポーティーかつシンプルなデザインに
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トヨタ自動車は、主力の「カローラ」を全面改良して１７日、日本仕様のセダンと、ワゴンの「ツーリング」を発売した。
昭和４１年の登場以来１２代目で、ランプやフロントをスポーティーにするなどデザインを一新。
スマートフォンと連携した音声操作ができるコネクテッド（つながる）機能や予防安全装備など、最新機能も充実させつつ２００万円を切る価格帯を用意し、“大衆車”としての商品力を強化した。
国内での全面改良は７年ぶり。昨年６月に発売したハッチバックの「スポーツ」も一部改良した。
新たな設計・生産手法「ＴＮＧＡ」を採用し低重心化したことで、デザインがシンプルでスポーティーとなり、走り心地や静粛性が向上。
内装も上質感を出したという。
２月から販売されている海外モデルと比べると日本の道路事情に合わせ、全長を１０センチ以上短くするなどコンパクト化。一方で従来比では、全幅が１・７メートルを超えるなど大型化させた。
コネクテッド機能でディスプレーをスマホと連携。今月登場したばかりの「ＬＩＮＥカーナビ」による音声入力、音楽などのアプリの操作が可能となった。
ハイブリッドとガソリンエンジンがあり、１・２リットルターボのガソリン車はマニュアルミッションとした。
価格はセダンが１９３万６０００円から、ツーリングは２０１万３０００円から（消費税１０％込み）。
東京都内での発表会で吉田守孝副社長は「カローラなくして今日のトヨタは存在し得ない」とロングセラーの意義を強調。「改めて原点に立ち返り、手の届きやすい価格で世界中のお客さまを応援できるクルマが開発できた」と語った。
先代までのセダン「アクシオ」とワゴン「フィールダー」の愛称は引き継がず、先代も継続販売するという。（今村義丈）
https://www.sankei.com/economy/news/190917/ecn1909170018-n1.html
https://www.sankei.com/images/news/190917/ecn1909170018-p1.jpg
https://toyota.jp/pages/contents/corolla/002_p_001/image/top/exterior_cover_pc.jpg 最近は軽でも十分かなって思ってハスラー買ったばかり |ﾟДﾟ)ノ ボディはでかく、エンジンは小さくって
|ﾟДﾟ)ノ 逆だろ？
|ﾟДﾟ)ノ でかいの欲しいならカローラえらばねえっての >>100
カマロやマスタングみたいな車もスタンダードは2000ccターボの4気筒の時代だし ほんと最近は海外向けの車を国内で売るだけだな
国内向けの車両はクラウンだけだな ジェフベゾスはまだ昔買ったカローラ乗り回してるのかな 1.2ターボ6MTで1.3トンあるな…
今は安全装備絡みで重いんだろうけど これベースに安くて軽いクーペ作ったら面白そうなんだがなぁ こーいうのに2JZぶっ込んで売ってくんねーかなー。買わないけど いままでクラス分けの上位下位で意図的にダサくする、てのが無くなって良いデザインになったと思う
しかしもうすでに誰もセダンなんぞ買わんという 問題は古い市街地の狭い道から自宅車庫に入れられるか
駐車後ドアを余裕持って開けるか
車幅と最小回転半径の大きさを頑なに縛り続けて来たのは
その辺にも理由があると思うが |ﾟДﾟ)ノ サニーが消えたように
|ﾟДﾟ)ノ カローラも１４０系を最後に無くしてもよかったと思うわ
|ﾟДﾟ)ノ １２０系で完成しちゃったしな カローラって名前が微妙なんだよなあ
カローラスとかに変更して欲しい グローバル化がこうも進んじゃったら、
貧民クラスは国産無理じゃないかな。 海外市場のマイルドな顔のやつをスプリンターで出せよアホ 次期ヤリスベースでプロボックス作って、ついでにセダンも作っちゃえ >>1
ハイブリッドとガソリンエンジンがあり、
１・２リットルターボのガソリン車はマニュアルミッションとした。
価格はセダンが１９３万６０００円から、
ツーリングは２０１万３０００円から（消費税１０％込み）。
今の時代お手頃なんじゃね？
1,300ccNAだと思ってったら
1,200ccでターボってのも良いと思う
マニュアルじゃなくてパドルシフトじゃないと買わないけど これじゃない感
四５年前の北米カローラで出してほしかった
アクシオがじじくさいからフルチェン待ってたけど待ちきれんとアクア買ってもたは え、あれがシンプル？
ゴテゴテクソダサフロントグリルじゃん >>131
現代の桜花、プリウスに決まってんじゃん >>7
最近は目線を前方からずらさないように、カーナビはコンパネからわざと上にはみ出してるんだよね
ダサいけど仕方ない マツダ3と比較すると200万円で1800ccエンジン
後輪独立式ダブルウィッシュボーンと無茶苦茶オトクに見える
アイツは当て馬なんだなｗ ライトとライト繋げるのやめいや
ただただダサいねん >>9
スポーツユーティリティって意味だぞ
車でスポーツするんじゃなくてスポーツするための荷物を運ぶ車 >>1
車の横でポーズ決めてるおっちゃんは誰？
美人のねーちゃんのほうがよっぽどいいのに 斧みたいな目はなんなの？クソだな欲しかったのによお 某国の本格的スボーツカーが COROLLAに負けるんだが もう一回！某国のスポーツカーが 一般大衆車の TOYOTA COROLLAに走りが負けるんだが １００万高くていいから営業車に毛が生えたような内装を何とかしてほしい
欧州車のような質感だったらマジで買ってたかも 釣り目でもカムリはなんかカッコイイんだよな。
ああいう方向性のデザインに出来ないもんかね。 車幅がおま国仕様なのが意味分からん。
オーリスみたいに欧州と同じサイズにしたら買ったかも TNGA採用で、
部品点数が25％減って、燃費が1割上がって、運動性能が1割上がって、利益率が1割上がる
操縦安定性と乗り心地、燃費性能と環境性能も両立してる
サスペンション摩擦は世界トップレベルまで低減
すさまじい技術革新なんだよ>TNGA ホントトヨタの美的センスってどうなってるんだ
深海魚みたいなクルマばかり作って… >>89
スズキの四輪なんてジムニー以外は金貰っても乗らないよ。 旧モデル乗ってた人は、
最新のTNGA採用車(第4世代HVエンジン以降)に乗ってみるといい
乗り心地が全然違う！！！！！！！！！！！
プリウスですらクラウン並みの快適さ ケツはいいけど
顔がだめだな。
うわ。騙されたって奴 >>170
でも内装プラスチッキーだよな
だから買う気無くすんよ >>1
新型クラウンのTNGA採用はもっと劇的だった
部品・ユニットをグループ化して共用化、部品点数を25％削減
エンジン熱効率やトランスミッション伝達効率を向上させて燃費を25％アップ
低重心、軽量化を進め運動性能を大幅に向上、動力性能を15％アップ
骨格構造を最適化することでボディ剛性を従来比30％〜65％向上
TNGAプラットフォームをFR車で初採用した
開発コストを集中的にかけた新型パワートレインが使用できるようになるほか、
シャシーの低重心化がすすみ操縦安定性が向上した ヘッドライトの形状と大口を変えたスプリンター追加希望 カローラフィールダーに乗っているけど次は買わないな。
金額的に高いし魅力がない。
とりあえず車検やって乗り潰すとするか。 >>170
トヨタが乗り心地良いのは知ってる
安全性耐久性も勿論申し分ない
燃費も良いのだろう
問題は顔だよ！顔！
どんだけ性能良くても妥協して買った感でてまうわ 4代目プリウスで散々叩かれた涙目と、グリルが致命的にダメだな
今の流行りなのは分かるが…
リアは良い出来なのに、何でワザワザ前は不細工にするかね？ トヨタは全車種TNGAモデルに切り替え中だ
新型車はすべてTNGAに移行する
全車種移行が完了すると売上営業利益率は10％を超えるようになる（営業利益3兆円） >>147
荷物はこぶだけなら軽自動車でも軽トラでも何でもよくね？ 白見ると全然良い気しないけど
赤で見るとなかなかな気がしてしまう不思議
が、俺は買わないだろうなw これと100系カローラの新車並べて
どっちか取れと言われたら
100系選ぶかもしれない >>189
エブリイスポーツとかＴＲＤハイゼットとかミニキャブラリーアートとか胸厚だな。 トヨタ・GRスーパースポーツ「TS050」…熱効率50％/回生込み55％
トヨタ・グランビア「1GD-FTV」…熱効率44％
マツダ「スカイアクティブX」…熱効率43％
トヨタ・カムリ「A25A-FXS」…熱効率41％
レクサス・LS500「V35A-FTS」…熱効率41％
トヨタ・4代目プリウス「2ZR-FXE」…熱効率40％
エンジンの進化もすさまじい
熱効率50％のTS050はハイパーカーだが来年市販される…8000万円予想
熱効率50〜60％で電気自動車を超える（発電所の効率を超えるため） 50カムリからダウングレードになるけどカローラ買ってみようかな おれの140系カローラフィールダーのが全然かっこいいし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
