ターボの軽自動車は改造すると楽しい
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スピードリミッターカットと64馬力自主規制カットすれば
普通に速い
http://kei.car >>4
メーカーにもよるが130〜150km/hに設定してある。
キャブレター車や古めの自然吸気インジェクション車の場合はスピードリミッターが
付いていない場合がある 軽自動車って加速が悪いとか言われるけどモーターアシストの技術が進化しすぎると
もう軽自動車の排気量で全く問題ないレベルに到達するんじゃないの?
安全性は解決しないだろうがトルクとかはハイブリット化で解決可能だろ >>7
お前のプラモデルの話なんかどうでもいいんだよ┐(´д`)┌ カプチーノいいなぁ
もう、ああいう車は出ないんだろなー そもそも1t超える車体をターボでドーピングさせた非力な660ccで無理やり走らせるその魂胆が気に食わない
街中で買い物に使うだけなら便利なミニカーかもしれないけど
軽で家族乗せてドヤ顔で高速乗ってる奴の気が知れない
みすぼらしくて気持ち悪い >>14
新しいダイハツのでめっちゃグリルがメッキの奴ない?
あれ見てると……ww
軽の便利さは分かるけどイキりたいならそういうの乗らないと恥ずかしいだけだよなww 軽でそんなにスピードだしたらパーツがぼろぼろ落ちてって最終的にバラバラになりそう 軽に金かけるくらいならコンパクトカー買う方がましw 120超えたあたりから安定性に不安が出てくる
高速の合流でグーンと加速できるのが良い所 免許とって35年、高性能車とか10台以上乗り継いだがもう飽きた
ここ15年はアルトバンとミラバンで落ち着いている 改造するまでもない
今のターボなら高速道路でも、十分なトルクとパワー、動力性能があるんだからw アルトワークスに乗って「めちゃくちゃ速い!」ってアピールしてくるの鬱陶しい 剛性、タイヤの幅が、問題になってくるよな
まっすぐでも怖いよ、ゆるいカーブもやばい、改造はやめれ 15年位前、ドラッグレース仕様で造った軽トラがゼロヨンで11秒出してたな スズキのF6AとK6Aエンジン。
どちらがいいかわからんが改造すると200馬力出せるとか読んですげェーナと思うわ EF-DETの吸排気とブーストアップだけだけど、
もう6速欲しい
3リッターターボも持っててそっちのがかいてきだし速いけど楽しさが違う >>30
F6Aは鉄鋳造でいじり放題だけどタイミングベルトで耐久性がちょっと
K6Aはタイミングチェーンでベルトより耐久性いいけど、アルミ鋳造であんま無茶ないじり方出来ぬ
ラパンSSかKeiWorksのエンジンミッションホスイ 自分のツインに組み込んでみたいわ スズキアルトの何かスポーツっぽいグレードのやつで何と戦ってるのか知らないが
一人でチョコチョコやってるのを見ると何とも言えない気持ちになる。 リミッターカットはわかるが自主規制カットってどうやるの? >>5
キンコンチャイムだったよマー坊は
メーター裏についてた スズキのツインにアルトワークスのエンジンを積めば速い 100馬力くらいは普通に出る。
耐久性は知らんが。 50近くになると、ビビリミッターが効いてカーブも怖くなってきた。
家族がよぎるのがでかい。 スズキのK6AやF6Aは有名だけどダイハツのエンジンってどうなんだろ 軽のVVTって、普通車よりガッツリ効いて分かりやすいよね
VTECみたいに5千から上が全然違った 俺の初期型スバルR2-Sはリミッタカットして何馬力出て何キロ出るんだろう?
軽でハイオク指定なんて馬鹿げた仕様だからなw 初期型のKF-DETも乗ったけど、CVTが冬だと全く暖まらなくてクソ過ぎて売った
今は改善されてるらしいけど二度とCVT車には乗らない
エンジンの音とフィーリングは良かった JBはなあ〜
良いんだけど、なんか優等生って感じで好きになれなかった
JB-JLしか知らないけど
JB-DETは過激なのかね? >>50
初代コペンの4気筒エンジンですな
やっぱスバルの4気筒みたいに気持ちよく回るんだろうか?
プレオのNA乗ったけど、モーターみたいな音させてブンブン回すと面白かったな
加速は全然だけど試乗してて楽しかったわ 軽が速いのは楽しいのは高速じゃなくて、ジムカーナとか峠だよ
立ち上がりの加速性と旋回性、制動性のために弄る
軽の性格上、製造・販売する上で普通車以上にコストダウンが強いられてる
その部分を補って性能を上げていく感じ むかしKeiに乗ってたけど
余裕でリミットまで出たな
140kmだった >>30
普通車なら300馬力を改造して1500馬力
になるよ 軽をHVにしても車重増えるから
そんなに早くないんじゃね
それだったらもうモーターだけでいいじゃん 所有欲を満たすかどうかは置いて
小排気量をぶん回す楽しみがわからない不感症はどうかと思う 燃費重視でロングストロークのエンジンばっか
もうショートストロークのエンジンなんて開発されんだろうな 10万キロ10万円の中古車になったとき壊れやすいからターボはいらんよ 高速、急勾配な坂道をあまり
走らないならターボはなくてもいい。
よく高速走るならあったほうがいい。 スズキのF6AやK6Aなら普通に100馬力キットがあるし
K6Aを積んだケータハム・セブン160はノーマルで80馬力 カプチーノだっけ、サーキットでガンガン抜いてく動画あるよな >>1
ニュースじゃない
明日お前とお前の一家拷問して皆殺しにしてやる
逃げるなよ 64馬力規制に合わせた設計だし足回りやブレーキもやり直さないと危険すぎ
軽だから事故れば命の保証はない ひとりで軽は大いにありだと思うが、家族で乗っているのはねぇ。 軽のターボ車ならATやCVTじゃなく5MTで遊びたいのに
ダイハツのMTは3速と4速が離れすぎてて楽しくない >>15
ターボチャージャーは
スーパーチャージャーの一種。 グランツーリスモでカプチーノをフルチューンしたら最強のコーナリングマシンになった
雨のニュルブルクリンクならフェラーリ相手にタイマンはれる 岡山にフェラーリやポルシェ相手にバトル仕掛けるトゥデイいたな
あれまだ走ってんのかな? 軽バンを車中泊仕様に改造してのんびり旅行にでかけたい。
パワーよりマッタリよ。 >>83
アルトじゃね?と思ったらミラだったwww
今まで運転してて楽しいと思ったのはカプチーノだけだな そんな車買う金あったら リッターSS買え! 速いなんてレベルじゃないよ! あのタイヤで怖くないのか?
一回知人の運転する機会があったが高速で100キロくらいになると、明らかに足回りや風に対しての不安が感じ取れて、恐怖だったが。 加速が鈍いからこそ、あのボディーで安全が担保できてるのに・・・ >>99
その恐怖こそが結果的に安全対策になってるしな
その速度域だとエンジンだっていまにも分解しそうな悲鳴あげてるだろ?
そういうのを何とも思わない鈍感な奴を死に急がせるためのツール、それが軽だわ ダウンサイジングモーターとか出れば軽自動車も非力じゃなくなるんじゃない? ターボのリュウで小足から同時押しキャンセルして大パンチ昇竜すると面白いよな ミッドシップ4WDターボのホンダZはなかなか面白い車だった 知り合いが200馬力にしたラパン持ってて
試しに運転させてもらったらバラバラになりそうで怖かった >>98
抜き身の日本刀みたいにスロットル全開にしたら死ぬかも感が出てていいよなぁ >>1
↑
近所から鼻つまみもん扱いされてるの必死 軽唯一?のホンダビートのエンジンが最強だと思ってる。
自然吸気であれだけ回るのはおかしい。 高温で寿命が縮むで 夏場は大事に乗れよ
それではプラスティックの熱劣化のお話をします 原チャリスクーターを爆音マフラーに換えて走ってる厨房と同じ匂い >>109
昔の250バイク18000まで回るけど遅い
普通にターボでもつけたほうがいい KF-DET改造してるけど思ったほど速くならんけどw
それなら昔のTR−XXとかアルトワークス弄ったほうが楽しい。 >>109
ビートのエンジンはトゥデイのエンジンがベース
トゥデイの5MTはビートより車重が圧倒的に軽い
あとはわかるな? バイクのマフラー弄ってる耳ぶっ壊れてるキチガイガキが
ちょっと年だけ食うとこうなってそう >>65
小排気量をブン回すって軽はパワー無くて坂登らないだけじゃん
峠でもサーキットでも楽しくブン回せる排気量は1200ccとか1600ccの事だよ
660ccで楽しいは言い訳 速さ求めるなら他に車あるじゃん?
改造することで仕組みを学ぶとか10代ならまだわかるが大人のすることではないな
そんなことよりスムーズに運転できる技術を上げろよ EA21Rに乗ってます、とか言うと通ぶれるのだろうか
気持ち悪いだけか >>13
古い車はフューエルラインとか点検しとかないとシャレにならんよ ターボってでかいカタツムリみたいな形してるやつだろ >>123
確かに40過ぎのおっさんだが
若い頃金が無くてSJ30ジムニーに乗ったことがある
あれは唯一無二 いい車だったよ
ジムニーじゃないと走れない道があった
乗ってて楽しかった
でもそれ以外の軽は妥協じゃないか
あたかも好んで軽に乗ってる風に話しているが
本当は妥協なんだろ? >>98
あんなもん一般人に操れる速さじゃねえよ!
死ぬほど(比喩ではない)楽しいのには同意 >>28
タイヤ交換するし、タワーバーも入れればかなり良くなる >>122
後期型カプチーノやな
K6Aは要らんけどホイールだけ欲しかった
EA11Rのサテライトシルバーに乗ってたけど
本当に楽しい、いい車だった >>120
坂登らないって20年前のNAの軽かよ
古い知識だな >>128
昔なら世代によってTE27とか54とかAE86あるいはKPなんかだった
そういうのが楽しかった人が入れ込んでいくわけで、
さわりを楽しむ入門を妥協とは言わないだろ スーパーチャージャーのヴィヴィオは80キロまでなら早かった >>132
軽バンATに大人数人乗れば分かる 一人乗りなら大丈夫だけど 満足感の違いなんだよな
あとリッター買われるより軽改造のほうがGDPがあがる 妹のスペーシア乗ったけどめっちゃ速かったぞ何だあれ ご両親から軽自動車はアブナイから絶対乗るなと言われてるのに普通にバイクに乗ってる変な親子を知ってます >>128
好んで乗ってるよ
普通車も持ってるけど >>118
岡山のモンスターtodayは200ps位出てて
ポルシェ位なら余裕で置いてくんだよな 新東名を120キロくらいで走ってたら、若い女三人が乗った軽にブチ抜かれたことあるわw
最近の軽は速いんだな 狭い日本の道路だと結局軽が一番いい
加速とかもあるけど、あちらこちらに制限速度があるしどこでそんな速度出すのって感じ 年間1万キロ乗るなら軽よりディーゼルかハイブリッドのコンパクトカー買ったほうが
精神的に良いよ 今の軽てブースト上げれんとか耐えれんとかじゃなかったっけ? >>9
加速は車種、メーカーによるな
まあ困るのは急な登り坂くらいだけどな 550cc末期の逝かれたドッカンターボ時代が最高におもしろかった
ミニカダンガンなんざ、ふる加速するとトルクステア出まくりでまっすぐ走らないw
マフラー変えるだけで80psくらい出てたもんな >>1
サーキット走ってるトゥデイがポルシェぶち抜くやつあったな 今の低燃費狙いのエンジンだと弄ってもたかが知れてるだろ
S660のエンジンとか耐久性に難あるらしいし 軽で速いとか、そういうレギュレーションの中でならしかたないけど
普通に400、500、600馬力の車に乗ってくればどうでもいいレベルなんだよな >>14
そもそも
で文章書き出す奴って
頭悪そうに見えるよな >>147
セカンドカーで近場のチョイ乗りには良いんじゃないの
俺が言いたいのは複数人乗せて高速移動とかスポーツカーの代わりに魔改造してイキってるとか
道の駅で軽で車中泊とか
違うんじゃないの?って事
自動車税等維持費をケチって本来求めるものを妥協してるのは良しとして
それを自己欺瞞で慰めてるようで見ていて違和感がある 昔、マイティボーイをべーすにしたヤンチャストラトスってキットがあった。
すげえカッコ良かった。 >>168
いや
自分をごまかしてるんじゃないの?って話だよ >>134
その軽が楽しいんやぞ。手入れやすい
パーツ種類豊富、色々安い、まぁ高速で事故ったなら死にやすいがw >>167
俺のはスポーツカーのかわりと言うか、ビートとカプチーノだから魔改造ではないけどイキってるって思われてるも >>174
380馬力のカプチーノが限界じゃね?
雨宮のシャンテも凄い 三菱でダンガンになる前にバルカンターボがあった気がするけどバルカン2にもターボってあったっけ?
キャブレターでターボ? >>175
すまん言いたい事伝わらなかったのかもしれないが
本当にこれが欲しいと思って買うのならそれが軽でもなんでも良いと思う
言い訳を聞きたくないだけ
カプチーノは知らないがビートは友達に運転させてもらった事がある
あれはコンセプトのしっかりした良い車だよ
真面目に作られてた
大事にしてください
たぶん バイクの方が よっぽど安いし 楽しいと思う マークXのGRMNいじると楽しいよ
好みだけどスポーツカーより楽しい
軽より全然楽しいと思うが 最高でも150キロ前後くらいしか出ないミニサーキット行くと軽自動車がよく走ってるけど
90年代の2000ccターボの車を追い回すような乗り手もいて面白いよ
ストレートで離されるけどコーナーで追いつく ミニサーキットのS字かなんかで横転してた軽あったな
すぐ動画消してたけどあれは衝撃だった 軽トラ回すと楽しいけど、ヒールアンドトゥがやりにくい >>140
ブン回して遊ぶ設定だからそれは考慮外だろ
そもそも誰か乗せた状態ですっ飛ばすとか車の如何問わず免許返納した方が世のため 質感や静粛性が上がってる
最近の軽はつまらんね
チープな作りでやかましいから
面白いのに エンジン魔改造は直線だけならごまかせるけど
カーブは足回りとブレーキやり直さないと事故死確実
総費用考えると86で遊んだ方が安いだろ車検も通らないし EA11Rに乗ってたわ。何年か前に買い直そうと思って探したが部品がもう出ないから維持が大変だとか。。結局NA6かってそれなりに満足してる。 高速で140km/h以上で走る軽は取り締まってくれ。
横風で左右に揺れすぎなんだよ 若い頃はスポーツカーとか高級車とかミニバンとか乗ったけど、ある程度落ち着くと人ひとり移動するのに軽自動車でいいやってなる この前、京葉道路で頭のおかしそうなToshiみたいな顔した奴のオンボロ軽がなぜか煽ってきた
こっち4トン車だったし追突したらそっちが死ぬのに 軽乗りになって全然走るじゃんって思ってたらエアコンつけたらパワーガタ落ちでワロタ エンジン小さいと誰か載せただけでいきなり感覚変わるわな >>202
それわかる
趣味で長距離ドライブとか楽しかったときはスポーツカーじゃないとって思ってたけど
その情熱が冷めたらMTで維持費安ければ何でもありになったよ
車好きだった自分でもそうなんだから
完全自動運転が普通になったら車なんて益々興味持ってもらえなくなるんじゃないかな >>206
車重が軽いから余計に挙動の変化に影響あるよ >>76
軽ターハム最高だよな
あれと比べたら他の軽は糞ゴミだわ >>209
ブン回して遊ぶ時に坂も登らないって話で、ブン回して遊ぶ前提で話すってことは一人でしょ
一人の時は問題ないってのは>>140で自分が説明済み
以降、定義云々はただの言葉遊びでしょ >>211
噛み合わないのはしょうがない
人載せたら坂登れない車で頑張ってください アルトワークス乗ってる奴ってスイスポ乗りに次いでヤバイ奴多いイメージ >>212
生憎、人4人載せてもリミッター当たるような車だから残念だね
まぁそんな無謀な運転して同乗者を危険に晒したくないが >>212
なんか軽自動車にコンプレックスでもあるの?
たかが軽自動車にターボエンジン乗せたり好き勝手弄る金持ちなんていくらでもいるから軽自動車=貧乏って発想が貧相 >>214
坂登らないって20年前のNAの軽かよ
古い知識だな
↑俺はこれにレスしただけ 最初に言った人と勘違いしてる?
ってか4人乗せた軽でリミッター当てるとかカッコいいです!!
なんで軽なんて買おうと思ったの?収入増えても次も軽買うの? >>217
いや アホっぽいよ
草レースでも本気で楽しんでるならいいけど
あと 金持ちは高い車をノーマルで乗ってます >>219
必死に軽自動車叩いてる方がアホっぽいしみっともないけどな
金持ちのやることなんてお前に想像しきれないだろうから頑張って軽自動車の悪口考えながら生きてくれ! いっそのこと600ccクラスのバイクのエンジン載せた公道走れるフォーミュラみたいな軽量スポーツカー出してほしい >>221
必死に叩く?
軽自動車改造してる金持ちが居るから軽自動車を悪く言うな!って?ごめん 意味分からん
俺だって金なくなったら買うかもしれんしお前が卑屈になるほど軽なんて気にしてないよ
割とマジで車の改造ってのは貧乏人のやることだ 俺も若くて金ない頃借金して改造してたし
今いじる金があっても改造しようとは思わん かっこ悪い >>223
軽じゃないけどイチローなんてマーチに1000万以上かけて改造したそうだ。
軽に金かける金持ちだっているでしょ。
https://car-moby.jp/29357 >>224
そりゃ居るだろうよ
金持ちは軽買って改造する って言いたくないだけ 軽自動車叩きしてる連中ってガラケー叩きしてた奴らに似てるな >>218
俺の乗ってたビートの悪口はそこまでだ( ;∀;) 20年前の3速ATのムーヴは、登坂ベタ踏みでうるさかった 目的は何か、がチューニングには大切
内燃機の経験積みたいだけならバイクの方が
安く済むけどね
ただこれからはモーターの時代だろうから
今更、内燃機のノウハウを積むのもどうかと思う
口だけ達者なチューニング屋ザマァw >>231
そんなのはEV時代になってからでいい。 今はSSリッターバイクに乗るが、昔50CCモンキーを改造してたときの楽しさは格別だった。 ここにもチラホラいるけど、軽に乗ってパワーコンプレックスのヤツはマジ面倒くせぇ >>228
俺も乗ってた懐かしい
なんつうか、タイヤが4個ついたモンキーって感じだったな >>236
俺はゴリラだけどクランクケースフレーム燃料タンク以外は社外品だったよ
自分で組んだエンジンで走るのってどんなスーパーマシンでも味わえない快感があるわ >>241
昔の社外部品って純正ほど精度が良くないから切削加工すること多かったんだけど
部品の相性とか考える感覚はミニ四駆より自作パソコンのほうが近いかもしれない >>218
馬鹿だね
俺がいつ「自分が軽に乗ってる」と言った?
馬鹿にしようと思って散々煽った挙げ句思いっきりからぶった感想はいかが? >>242
あれ?ワークスじゃなかった?
俺の記憶違いか >>218
あぁ、ついでに
軽が全部、一人で乗ってても坂道すらエンジン唸っても上がらないって思いこんでる>>120さんへの返答に
わざわざ「一人は問題ないけど4人乗った軽バンは辛いよ」って言うのは最初の論点見てるのに余程の馬鹿がキチガイか、>>120がID変えて論点逸らしてどうにかして馬鹿にしたいか程度の人間
詰まるところ、お前はどう扱ったってキチガイでしかない
その>>218の理論で居る限りね >>33
これボディ歪んでドアの開閉できなくなってそう >>93
ミントカラーのE07エンジンのターボチューンかw >>253
あれ、ニトロなのか
後部座席潰してボンベ入れてて何かなぁって思ってたが >>256
EVの時代が来るからガソリン車の知識なんてもういらね
↑
先見過ぎ。
トヨタですら、EVとPHVとFCVとガソリンHVを平行開発してる。
EVの時代が来るかもしれんし、来ないかもしれんゆえ。 >>189
下手に高グリップのタイヤ履くと危なかったな
ミニカ弾丸とか >>1
一通りいじれば2倍の130馬力くらいまでなら楽勝だけど期待するほどあまり速くならないよ EVは先進国でしか使えない
電気の安定供給が世界どこでも日本のように行える訳じゃないからね
そして、そのインフラを作るのに結局内燃機関のように「現場まで持ち運べる」事が大事だから
バッテリーの小型化で携行缶並の容量で同じ活動時間が保証出来るようになれば可能だけど、そんなの何百年先だよ
内燃機関は永久に無くならないよ、PHVって形にはなるかもだけど スクーターに爆音マフラー付けてイキってる小僧と同じ匂い >>257
だから学ばなければならない事が多いんだろ
そこで限られた少ない時間と金を何に使うか
まあやってみたらわかるよ >>257
同じ例えにしていいかどうかは分からないが、
CRTから液晶へは一瞬で以降が終わったからなぁ
あんだけCRTじゃないと厨がいたのにだ。
車もそうなるような気がするわ。 >>4
ハイゼットカーゴのターボ・4WD車だけど135km/hで失火しちゃう
せめて150km/hぐらい出て欲しかった >>268
価格的に税金が問題になる車じゃない。
何故270にしなかったん? 低排気量にタービンって効率悪くて
効果を感じるくらいに回すとあんまりにも
燃費が悪くなるのだが
最近のは良くなったのか? >>32
朝5時の通勤前に悩んでたことが解消できますた!
エンジン材質で鋳鉄F6AとアルミK6Aの優劣。
ワタスのkeiは鋳鉄の重いF6AですがK6Aにコンプ抱くことはないようです。 >>274
K6Aはブースト1.5かけても平気だけど
F6Aはブースト1.0までに抑えないとぶっ壊れるぞ >>262
CVTが一律悪いものってこともない
アクセルペダルが、エンジンの回転数ではなく
地面をけるタイヤの回転数をコントロールするものに変わるので
意識の転換さえ出来れば 俺のは壊れたわ。
ターボは乗ってて楽しいが壊れるわ。 >>282
壊れたんじゃなくて壊したんだろ?
ちょっとやそっとで壊れるほどヤワじゃねーぞエンジンは >>134
ナンバー付いたままのトゥディを250馬力にしてミニサーキットでポルシェに勝ってる動画知らんのか?w
直線長くなきゃポルシェは不利だからなw 黄色いナンバーを白色に改造したらスピードアップするよね
だから白色ナンバーは男に多いんだよね >>267
クランク角センサーにリコール出てたけど? 昔アルトワークスをいじってるやつがいて
湾岸で180で走られた時は死を覚悟したな
車体がバラバラになるんじゃねーかと思ったわ >>292
車体の大きさとエンジンの排気量だから
オーバーフェンダーやエンジンのボアップしなければ軽自動車のまま 足回りふにゃふにゃの軽でスピード出しても、怖いだけ。事故りたければどうぞ。 >>298
スピードリミッターカットだけでそれぐらい出るよ >>300
スポーツ仕様じゃない普通車もたいがい足回りふにゃふにゃだけどな
スポーツカーじゃない場合は営業車が足回り引き締まっていて良いわ スピードというか、ターボ付いてないと坂道登るのしんどい >>202
bmw から箱バンに乗り換えた俺が来ましたよ
知人はボルボからエブリィへ
共に思いっきり趣味専用のボッチ仕様
子供が手を離れたし家族で移動することもなくなったから 軽自動車で100キロ超えるとキンコンキンコン鳴る
マメな >>207
そうね。自分で運転するのが最後の砦で自動になったら自家用タクシーだから、駅近なら電車でいいやってなる。 >>203
京葉は60制限だから遅いのと飛ばすのが入り乱れて大渋滞。金持ちは東関道で貧乏は京葉ってすみわけ出来てるけどね 軽自動車でも普通車でも100しか出せないのに何でそんなにマウント取ろうとするの?都市部で到着時間変わらんから。 >>313
赤信号と赤信号の間を速く走りたいんじゃないの?
急加速と急減速を繰り返してる車をたまに見るよ。 >>314
信号間の通過時間って一緒なのにね。青になって加速しても先の信号赤なら追い付かれるだけで、そもそも都市部は交通量多過ぎで下手すりゃ原チャリの方が早い。 わかる
プッシュんバルブと爆音くんを装着すれば
途端にレーシーになるよな セカンドカーには税金安いし改造するには最適な車だよ
ラジコンより少し金のかかるおもちゃとしては十分
2台目の任意保険がもう少し割引あると助かるんだけど一等級しか下がらんのがネック >>308
軽は100km/hじゃなくて90km/hから、
キンコンじゃなくてピーピー
よく知らないのに適当にうろ覚えのままレスしちゃダメだよ >>316
音が大きいとレーシーってのもなんだかなあ
と今、F1見ながら思う >>319
それは車種によって変わるんじゃないの? >>320
小排気量の甲高いターボ音と剛性不足できしむボディがたまらん
ワーーン!プシャー!ワーーン!プシャー!
速さより楽しさでのレーシー エブリワゴンターボ5MT 10年以上乗ってんな。近所に買い物、駅に送り迎えならこれで充分。 >>324
どんな車でも、たった150万円程度のハヤブサというバイクに0-100は勝てない現実
速さ競いたいならバイク乗れば? >>325
その通り、と元ライダーのオラは思う。
鋳鉄F6Aエンジンを200馬力に改造したところで
車重800キロのアルト車体だとパワーウェイトレシオは隼より断然劣る。
夢のような加速味わうならF16パイロットになればいい。 >>325
バイクの楽しさと車の楽しさは別です。
求める楽しさも様々。
クラウンよりマニュアルの軽トラの方が運転は楽しい。 >>327
日本国籍でF-16パイロットはどんなに頑張っても難しいなぁ
F-2かF-35かF-15かなら分かるけど
所詮自己満足。セカンドカーでの軽を弄って馬鹿やるのも楽しいが
速い速くないなんて所詮直線だけなら車は2000万出したって150万のバイクにすら勝てない現実を直視してから言えばいいのに
軽を馬鹿にしたいが故にあれこれと付け加えるからボロがでるんだよね >>328
いや、楽しさなんてのを否定して軽を馬鹿にする為に出した数字だから
数字上だけならどれだけ車の直線の速さが無意味なものか端的に簡素に分かりやすく教えただけだよ コーナーがあったら四輪の方が速いだろうに…
各サーキットの走行タイム見てみろよ! >>331
文盲?
毎回毎回「直線の」って限定してるし、元のレスが0-100云々なんだからコーナーへの言及はないし
そもそもコーナーなら改造とコース次第でポルシェにすら軽で勝てるって事実を受け入れた上で言ってる? >>332
σ(゚∀゚ )オレ宛かよ…何の事だ?
プライベートならドライバーの腕が一番でかい訳で…
同レベルの腕なら直線短くアクセル開けられないハイパワーより車重が軽い方が乗り易いのは当たり前だろうに
軽の方がギヤ比も合わせやすいから向きが決まれば踏み込んで行けるしな…
余談たが加速でトラクション抜けるF駆動のプリウスが0−100早い訳が無いだろうに… >>326
σ(゚∀゚ )オレの…マイルドハイブリッド車は廃油だぜ!超経済的…
エコだろ? 軽自動車に速さを求めてる人は殆ど居ない
そこそこの動力性能があれば楽しい 昔500馬力オーバーの車とセダンとアルトワークス乗ってたけど、サーキット以外だったらアルトワークスが乗ってて一番楽しかった >>339
どりゃ〜っと気軽にアクセル全開出来たほうが気分爽快だろうな←それで加速感無いと逆にストレス溜まるけど…
LSD入れても流れるようなハイパワーは繊細なアクセルワークが必要だからストレス溜まる一方で疲れるだけだもん 軽自動車と言う分類が
ただ悲しい。
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