【速報】 トヨタスズキ自動車が誕生
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トヨタ自動車とスズキは資本提携する。トヨタが960億円を出資してスズキ株の5%程度を持つ。
スズキもトヨタに480億円程度を出資する。
現在の業務提携から関係をさらに深める。
自動運転など次世代技術の共同開発を進める。自
動車業界は電動化や自動運転など複数の進化が同時に進む100年に1度の変革期にある。
得意分野を相互に生かし役割分担を進めるための合従連衡が国内外で続きそうだ。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49090300Y9A820C1000000/ ネットにいる妙にトヨタを敵視してる鈴菌どうすんだろうか これもう独禁法違犯だろ…
あっちゃもこっちゃもトヨタじゃねぇか… マツダもダイハツもスズキもトヨタなんだせ。
次はどこかな 近い将来スズキとダイハツが同じプラットフォーム使いまくりだな >>4
普通に軽自動車だろ
っていうのはマジレスかこわるい？ トヨタ「後はホンダだけやな。あ、ゴミ(=日産三菱)はいらんで」 >>4
社員に優しい報奨金システムがある
なおそのせいで報奨金目当てに自社買いする奴が出てくる >>17
俺、ジャイロキャノピーと中古コムスでどっちが良いか悩んでる >>21
軽自動車ならトヨタは既にダイハツあるから フランスの寄生虫に寄生されてるニッサンはガン無視
正しいな ジムニーが海外で大ヒットしてるらしいし上手い事やるな >>30
俺はキャノピーにした。やはり遠出してもバッテリー気にしなくて良いのはでかい。 ダイハツとスズキが合併して
軽を廃止してコンパクトカー専用会社になればええ
スズキはスイフトとかいう世界戦略車のコンパクトカー作ってるし
税金はコンパクトカーを今の軽自動車待遇にしろ これでトヨタは労せずに1.4ターボ手に入るのか
出来ればエンジンのしょぼいマツダ3に積んであげてほしいけど ダイハツとスズキとトヨタの技術で
軽が更に進化するのか？ 上から下までニッチも
そんなフルラインナップメーカーなんて要らないから
俺たちはとにかくこれ作るんだってメーカーがいいんだよ >>24
日産はトヨタ創業者を殺した奴の仲間だから
「鍛冶屋の私どもでは不具合でしょうから」が発動するだろうしね。 トヨタ製のバイクが誕生するのか胸熱
つうことはエンジンはヤマハ製か？
ん？ 苦手のインドで強いからな こういう行動力は抜け目ない トヨタは、あえて、自動車の完成車メーカーはトヨタグループを入れないようにしている。
販売台数が世界一になると欧米から叩かれるからね。 スズキは親会社よりも子会社の方が何故かホワイト
本社は残業ばっかりでキッついぞ 自社でマトモなエンジン作れないトヨタさんはスズキに教えてもらうチャンスじゃねーかｗ 自動車業界への優遇措置っていよいよ必要ないんじゃね？
トヨタもスズキも海外企業みたいなもんだろ もうインドでスズキ車にトヨタバッジつけて売ってるし、欧州でトヨタ車にスズキバッジつけて売ることも決定済み
国内もランディをさっさとヴォクシーに切り替えとけよ >>21
最近普通車にも結構力入れてるけどね
インド埜シェアすごいらしい ダイハツが九州でいいんじゃないのか
残す事に意味あるん？ またスバルのときみたいにこの部分は私達の分野なので入ってきたら全力で潰しますよっていうの？ スイフトスポーツよりもMAZDAがフィアットと提携したアバルト124スパイダーの方がはるかに刺激的な1.4ターボ >>59
かわりにブレーキランプが切れない技術もトヨタから教えてもらえるといいね >>68
それトヨタの店で二台目に軽買いたい客向け 5%しか持たないなら持ってないも同然
せいぜいほんの僅かな技術提携のみ まあ、軽自動車自体が厳しいからな
開発費も製造コストは普通車と変わらなくなってるのに安いイメージが先行して値段上げられないから利益削って多売戦略してるから
ホンダが無駄に豪華標準装備の軽自動車売り出してダイハツもスズキも追随したのがダメだったな
自社の利益率高い車が売れなくなってホンダが一番苦しんでるわけだし >>69
ブレーキランプがダメとか
スズキはエンジンオイル上抜きできないとか
そーゆークソどーでもいいことはどーでもいいんだよ
ほんとクルマ作りには口出さないで欲しい >>68
中身ダイハツだから
ダイハツに気を使って積極的に売らない 最初は５パーセント程度かもしれんが知らないうちに３５パーくらいにはなるよ。
ダイハツも日野もそうやったし、スバルもいつの間にか筆頭株主だしなあ
マツダもしれーっと買い進めるやろうし、いすゞも子会社の日野と協業状態やし >>81
そーそートヨタってこーゆーイメージ
メッキとかほんとトヨタは趣味悪いな トヨキ自動車
トヨズキ自動車
トヨス自動車
トズキ自動車
豊鈴自動車
好きなの選べ 軽はシャーシとエンジンを統合しながらフェードアウトの流れだからやむなし。
しかし、小型EVが時代の徒花だとすれば1番可能性があるのも軽規格からベースになる軽い車体なんだよね。 今の自動車業界は大量リコールで経営傾いたり何が起こるか分からん
外資に乗っ取られるならトヨタ資本を入れておけば万が一の担保にはなる 「能ある鷹は爪を隠す」
トヨタの未来策略
孫正義亡き後は、ソフトバンク傘下の世界中の配車アプリ会社をいただきます。
オサムちゃん亡き後は、インド市場をいただきます。 トヨタはダイハツと提携してるんだっけ？
似たような車ばっかになりそうだな スズキ-トヨタ連合より
スズキ-フィアット連合の方が面白そうだわ >>4
マイルドハイブリッドかな
簡素で低燃費
実燃費はプリウス以上
小型車に最適 >>81
ジムニーどうなる？ジャンル的にランクルとかぶるだろ
トヨタとしては安価で優秀過ぎていらない子 で、テールランプの不点灯がダイハツにまで伝染するのか？ 軽はスズキに任せることにしたか
いまトヨタ系で軽やってるのどこだっけ ハイブリッドなんて要らないから
今はクソミソに言われてるスズキ5AGSの方に期待してるから >>13
5%程度では関係ないよ。
スバルの持ち株も16%で、関連会社ですらない。
20%超えてから本気出せ。
こうやって、グループとして計算されない、軽いファミリーを作ることによって、
販売台数世界一位に「ならない」ように調整している。 ダイハツは既にトヨタの内部に組み込まれてる
今はブランドしか無い
将来軽自動車においてダイハツブランドが消えるって事だな
スズキとダイハツの軽自動車は中身が同じになること >>19
まじでそれ
環境データを偽装したディーゼルエンジンに対してVWに質問投げたら逆恨みされたんだよなあ どういう事だ?スクウェア・エニックスみたいな感じなのか? >>14
スバルもトヨタですよ？
残りはホンダと日産と三菱か・・・
>>30
コムスはバッテリー代で死ぬ >>4
車のデザインはスズキが一番いいと思う
ハズレもあるけど >>41
そういう考えもあるか。ジャイロは燃費悪い印象あるし
コムスならそもそもガソリンスタンド行く必要無いのがメリットだよなと考えてる。
ご近所の買い物しか行かない筈、けど何かあってのバッテリー切れは怖い。悩むわ。 >>131
そんなどーでもいいとこは
壊れたら社外パーツに変えりゃいいの トヨタ
ダイハツ
スバル
スズキ
日野自動車
国内大手で提携してるのこれだけか
日産三菱タッグ
マツダ
ホンダ
この辺かなり厳しいだろ
まぁ国内メーカー多すぎとはよく言われてたが >>98
スズキは新型アルトで開発した軽量強靭新シャーシ技術を
トヨタはハイブリ含む電動式を
互いにバーターしたんだわさ
まあスズキはマイルドハイブリッドがあったから要らない技術なんだが、インド市場狙いのトヨタが押しきったかたちだな >>132
修ちゃんが「ぜんぜん情報くれないの！」ってブチギレしてたのを思い出す ろくに売れる車もなくただただ技術の日産というだれも感心しないCMしかできない手を挙げてトヨタ自動車グループに入って老後を穏やかに消滅すれば良いと思うよ >>4
スウィフトとかアルトとか、いい車だと思うぞ トヨタは実用域熱効率でスズキに勝てないって言ってたから互恵関係になるといいね 新型キザシとしてカムリあたりがOEMされそう。
トヨタカムリ・ダイハツアルティス・スズキキザシの3兄弟爆誕！！ >>4
国産メーカーのほとんどがサジを投げた
クラッチレスマニュアルミッションとか実装開発してるんだぞスズキ >>4
オサムちゃん。
オサムちゃんがいなくなったらただのスズキ。 >>140
たしかマツダも2年くらい前にトヨタと提携したはず >>143
それでフィアットのディーゼルエンジンを買ったらそれも環境偽装されてたというオチがつくけどｗ スズキがヨタ化するのか、トヨタに鈴菌が着床するのか トヨタ独裁か。いいんじゃないか。ホンダだけは独自路線でやってほしい ここでカプチーノ復活来るかな？
1Lターボになるか
あ、セラと込みでキャラ(AZ-1)復活でもいいわ トヨタはダイハツとオモチャ作ってろよ
スズキは玩具メーカーじゃなく自動車メーカーなんだよ >>127
三菱を吸収して世界一を名乗った、ルノー日産とは逆の考えだな。 日産に卸してるエブリィどするの？
もうOEMがワケワカメ >>160
イタリア思想なんだよなあスズキに感じるのは
つまらないドイツ思想ではないんだよ
スズキは >>162
普通車で水平対向、NAのカプチーノ爆誕しそう
コペンのOEMなら要らん ダイハツ逝ったぁあああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ >>1
40年以上前だけどスズキは排ガス対策が巧くいかなくて窮余の策としてダイハツから
エンジンパーツを購入したことがあった。
修はダイハツと直接交渉は躊躇ったのか仲介役としてトヨタからダイハツに話を付けて
貰ってたからトヨタとスズキは縁はあった。
因みにダイハツエンジンは完成品ではなくパーツ単位での購入で一部パーツはスズキ
が自製した。
納品されたダイハツパーツに対して最初に行われた作業はパーツに鋳込まれたDAIHTU
の刻印を削り落とすことだったが一部どうしても消せない場所があったと聞く。 スズキはこれまでも他の自動車メーカーと何回も提携は解消を繰り返してるけど、何でこんなに人気あるんだ？ スズキのエンジンが積まれた四輪車を見てみたい。ヤマハどうする？ どうせなら、本田も提携して日本車連合にして、世界戦略していった方がいいんじゃないか？ >>166
トヨタのコンパクトカー作ったり、エンジン作ったり、下請け仕事として重要だぞ。 >>174
ジムニーに直6エンジン、駆動はスバルのセンターデフでパイクスピーク参戦 スズキのトヨタ化と言うよりトヨタのスズキ支援だろ
もちろんこの先で吸収もあり得るだろうが
スズキには東南アジア引っ張って任せるんだろ
今のままのスズキでは商品単価安すぎで軽規制始まったら一気の終わる会社だからな
会長は先見の明があるのがよく分かる >>111
フィアットからはヨーロッパ向けのディーゼルエンジンを買ってたな 提携するのはいいけどスズキの個性だけは潰さんでほしい トヨタとドイツメーカーは
ほんとクルマをつまらなくしていく
ドイツによる自動車思想大嫌いなんだよオレ >>191
ジャパンディスプレイ・・・うっ、頭が・・・ インド市場のシェアを手土産にトヨタの自動運転技術に関する協力を
要請ということな。スズキは長らくホンダNBOXにやられていて、
その原因は自動運転技術の部分であることが明確になっている。
自動運転技術が、女性や高齢者が多数乗る軽自動車にこそ必要であることが
今後の販売戦略に不可欠であることを明示している。
自動運転技術は、高級車にのみ必要な技術ではない。 >>184
このゴミ虫愛知ってツダ以外にも粘着してるんだな >>4
軽量化技術はTOYOTAですら太刀打ち出来ないだろうなぁ。ていうか世界一です。 トヨタと日産とマツダからスズキOEMの車種が出るのか
もう敵無し無双状態じゃねーか >>205
マツダも5.1%トヨタが持ってるだけだから、スズキとほぼ一緒、大したことではないよ。
20%超えると「関連会社」、50%を超えると「子会社」となり、グループ会社と数えられ、
世界シェアに組み込まれるけど、トヨタはアメリカに必要以上に睨まれたくないので、
これ以上シェアを伸ばしたくない。
利益は伸ばすけど。
ちなみにダイハツは100%トヨタに持たれてる「完全子会社」。 >>107
そういえばトヨタ系から離れたいすずは？ マツダのフレアはスズキのOEMだったのにどうすんだ スズキのカラーが心配→もっとも
トヨタに変態車誕生かも→僅かな希望 >>221
同じトヨタグループになるんだから問題ないのでは >>219
かもな。
あの車はSマークがなければ最高だからな。 >>111
昔、ダイハツがシャレードをイノチェンティとして売ってたな スペーシア・カスタムがアルファード・ミニに改名したら胸熱だな。 ダイハツの立場ねーじゃん
にしても、これで日産一人負け確定だな。
いっそのことホンダとくっついて、日産本田 略して日本 でも画策しろｗ
それやるにはルノーと手切らなきゃだめか >>131
スバルもダイハツも同じ構造だけどな
最近ダイハツもテール切れと誤作動してる車よく見る ジムニーからランクルまで手に入れたのか。
天下無敵じゃん。 >>213
衝突安全性軽視したらどこでも出来るレベルだよ 軽自動車廃止するための布石？
軽儲からないから普通車売りたいって言ってたしエンジンも800ccの方が効率良いだろうしね・・・ >>214
マツダにはワゴンRを供給してたけど続いてるだろうか。日産にはMRワゴンをモコで供給してたけど増産出来ないって言ったら切り捨てて三菱と会社作ったからな。スズキは仁義にもとる事は許さないと思うな。 トヨタのディーラーでスイフトソリオハスラー
買えるようになったらいいな トヨタブランドでスイフト(スポーツ)出すのはさすがにスズキが許さんと思う 良かったじゃん、トヨタ傘下に入れてもらえるなら、その方が良い
スズキはインド市場持ってるからトヨタ的にも足掛かりにはなるのかね？ よし！マツダとオペルとスズキを提携させてマツオスズキだ！
オペル消滅しちゃってるけど 全国一千万のポッッンファンの皆様こんばんは
この度やっとジムニーを使った山奥にある本当の一軒家探しの旅に向かう事になりましたと、所ジョージが言いそうです アルト、スペーシア、ソリオ、スイフト、ジムニー、がTOYOTAブランドになるの？
これは反則だなw >>176
古い話だな
フロンテ7S(RR)ね
FF4サイクル横置きのフェローMAXのエンジンを貰ってRR横置きに搭載したと言うウルトラCね
当時スズキは2サイクル3気筒で排気ガス規制通過出来ると言う技術者の言葉を信じて修氏は発売を強硬した結果、その技術者は首になったけど ロータス買ってやれよ
ヨタ車がロータスハンドリングになれば売れるぞ >>239
日産三菱にはクリッパー、リオ、ブラボー、ミニキャブ、タウンボックス、デリカD2などなど供給しとるよ。
逆にランディも供給してもらってる。 >>237
トヨタは将来軽廃止に国に働きにかけるよ
スズキを手中に入れればもう反対押し切れる
今後は普通車800ccをヴィッツ以下を作って発展途上国に売りたい
それをスズキにやらせる >>178
スズキキャリーな
三菱がFF ekベースで貨物軽自動車新たに作るんじゃね 自動車を販売する時代は終わる
5年以内に自動輸送サービスが主流になる
車を運転するのは一部のマニアだけになる まさかトヨタがスズキに買収される日が来るとは……！ ホンダは浜松に帰ってきてヤマハと合併しろ
一から出直すんだ 最近のスズキは欧風な感じで
個人的に好きな形の車が多い >>239
修ちゃんは日産系トランスミッションメーカーにブチギレして
袂分かってアイシン選んだんで心はニッサンミツビシと競合とかするつもりない。
たぶんルノー一家は国内から消す気マンマンかと >>247
オペルはもうほぼ消えた
プジョーの一部になってる 足元はスズキの…AKIRAチックな電動バイク登場ですね？ください >>253
トヨタが軽自動車「廃止」を本気で視野に入れていたのは奥田硯時代で、
今は社長である豊田章男が自工会会長として、
「車の税金はみんな軽自動車レベルに下げるべき」と言っている。
結果として軽規格はなくなるかもしれないがね。 トヨタのデザイナークビにしてスズキのデザイナー使え 研究開発費
トヨタ1兆1000億
スズキ1700億
生き残りをかけて必死
EV C.A. Spiritにはスズキも入ってたし
資本提携は不思議では無いね これでいい
国内メーカーで争うなんてアホらしい
どんどん協力して効率的な開発生産しないと
あ、孤高メーカーのホンダは一人で頑張ってｗ >>236
基準満たした状態での軽量化が出来ないから
ダイハツとスズキの燃費競争はスズキの勝ちで終わってCMに低燃費云々を言わなくなったんだが
現実すら見えてない馬鹿？ >>253
日本国民にはありがた迷惑
そもそも800ccなんて中途半端な排気量要らん
それなら軽自動車を800ccに排気量アップすべき >>4
まぁ結局 菌の培養なんだろうなぁ～
最近も 新しい KATANA 出したけど、あんな糞みたいなデザインなのに
凄い人気みたいだからねぇ～ >>254
三菱が商用軽まで作る体力がなくてスズキに投げて「3社へのOEM供給」体制になったのに・・・
軽トラ、箱バン、箱バンベースワゴン
スケールメリットがないともう続けていくのは無理。
ホンダもいつ辞めてもおかしくない。 >>270
だから本音は軽自動車規格無くす方向だよ >>262
要らねー
ジムニーがアイシンCVTとかもほんとやめて
今エブリイ乗ってるけど
クソみたいなクルマだけど
5AGS×パートタイム4WDって組み合わせの将来の為に乗ってるんだよ
全部同じ車で箱が違うだけって
そんなモータリゼーションは求めていないんだよ
そんなものならヤマダ電器でアジアメーカーのクルマでいいんだよ >>273
ホンダも元々は静岡のメーカーだろ？静岡県民はホンダ嫌いなんか？ マツダのディーゼルをトヨタのデカい車に乗せられないのか
燃費めっちゃ良くなりそうなのに >>277
スズキキャリー貰うの止めてホンダACTY貰うかもね >>226
そうじゃなくてイノチェンティにシャレードのエンジンを載せたのがイノチェンティ
3チリンドリ。 >>232
トヨタ自慢のクソ足回りとエンジンパワーのアンバランスでウケたのがスターレット。
スイスポと同列で語るのは失礼。 自動車メーカーの数社に統合は30年前から言われてるのに予想以上に頑張ってるな >>274
ダイハツより衝突安全性で劣ってるのは事実だ >>266
トヨタでのコンパクトカー部門、新興国でのベーシックカー部門として
頑張ってるのが主で、軽自動車はおまけ。
東南アジアあたりでは結構頑張ってる。
テリオスとかアギアとか、アイラとかシリオンとか。 >>286
最近のトヨタ車は足回りスイスポ並みに固いけど
昔と違うぞ >>279
豊田一族が社長のうちはないね。
もう台数増やすのは一旦辞めて、純利益積み重ねるほうにシフトしてるから、日本国内で軽を潰すメリットがない。
奥田時代はそれなりの理由があったが、本気でやるならスズキ株5%とかヌルいことはしない。 孤立していくホンダ
最終的にはトヨタか日産のどちらかに吸収されるだろうね
トヨタに吸収されたらスズキダイハツと合体させられて軽自動車とバイク専門の会社になりそう リコールで業績下がって株価も下がったタイミングで子会社化すればいいのに >>284
可能性の話はなんでも0%はないけど、
ホンダがいすゞ以外にOEM供給したことあったっけ？
あと、商用は美味しくないから、逆に言うと、スズキを切ったら切りっぱなしでいい。
代わりは要らない。 >>296
トヨタに詳しいな。こんな熱狂的なトヨタファン初めてだわw >>250
フロンテ7Sの2サイクル3気筒エンジンは53年排ガス規制をクリアしてたよ？
ダイハツエンジンパーツが納品されたのも同時期だし。 昨日だけでテールの切れてるスズキ車を2時間で4台見た >>83
ガソリンタンクにTOYOTAなんてロゴのせたバイクなんてないし
つまりホンダが最強 トヨタといえばプジョーシトロエン（PSA）とも密接な関係で共同開発とかやってるけど、
こっちも株の持ち合いとかやってたっけ？ >>280
5agcのメリットてなんかあるの？釣り用にスーパーキャリイ買おうかって調べだしてるんだけどあんま評判よくないよね スズキは独自路線でいいぇ欲しかった
トヨタ関わるとまずデザインが酷くなる >>314
昔バイクを作ってる4輪メーカーは良いエンジンを作ると徳大寺さんが誉めたスズキだぞ
トヨタのエンジンが進歩するんじゃないか？ スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：スズキか・・・
ヤマハに持ち込む：スズキか・・・
スズキに持ち込む：スズキか・・・
カワサキに持ち込む：スズキか・・・ う～ん…マツダ車が妙に高くなったから、次はスズキにしようかと思ったのに…変な所にトヨタ色が入ったら嫌だな～ >>320
あ？まるでスズキのデザインが良い様な口振りだな？ >>282
マツダの煤が詰まるゴミディーゼルなんぞ他社に売れる品質に達してない
逆にマツダがトヨタから1GDって高耐久ディーゼルを買ってる立場なんだが >>180
将来考えた場合、スズキが単独だと生きていけないから
その時その時で寄生（共生）すると言ったほうが正しい
インドあたりだと結構な規模もあるから提携した方が相手方にもメリットあるし
現時点なら単独でそれなりに生きていけるから提携を解消できるだけの力もある >>319
メカニズム流用かな、スバル→サーブみたいな。 >>325
トヨタ比だと
非常に良いデザインだよねスズキ >>322
TL1000R欲しかったが買えなかったのでサンダーエースにした俺は健全 >>320
上から三番目の株主にトヨタが入ったくらいでそんなに大きく変わらんよ。 奥田時代はマジ最悪だったな
あいつがいたからトヨタ乗るのやめてスズキに乗り換えた。 >>47
ハイゼットカーゴハイブリッド復活
かあ。胸が熱くなりますね >>320
どっちかというと基本は海外で国内はおまけだし
トヨタにとっては変な所と組まれるよりWIN-WINの関係を目指したって感じだから
スズキの独自路線は維持されるんじゃないかな
スバルのデザイン（特にレガシィ）がカムリに似てきたのは米国の購買層が被ってるのが理由だろうし >>14
と言うか、今やホンダと日産以外は全部トヨタ… >>250
epicはコストで没になったけどTC-53でクリアしたじゃん。 >>337
三河東海企業帯なので素で仲がいい
トップが一緒に飯食いながら、やらまいか？だけで業務や資本の提携が決まる
トヨタ、ヤマハ、スズキはそういう関係なので、互いに資本が入っても合併とか吸収は
全然なくて、単に仲間内での融通 >>24
日産は親父が乗ってたが、文句つけまくってた >>342
まぁ世界規模で年々販売台数下がり続けてるから、この再編はしゃーないべ >>281
ホンダが静岡を見捨てたのはシブ銀が悪い
あそこが優良企業にもカネを貸さないから
静岡の企業は小さくまとまるしかない >>289
だったらそのソースと、ダイハツが何故激化した燃費競争のNo1を奪う為に基準内の軽量化を行ってミライースをアルトエコより低燃費にしなかったかの納得できる理由を頂戴 『自動車業界は電動化や自動運転など複数の進化が同時に進む100年に1度の変革期にある。』
コイツら何年前から言ってんだ？
10～20年前から言ってんだろ？(´・ω・`) こうやって吸収合併して軽自動車を無くしていく目論見なんだろうな スズキの軽がトヨタブランドで乗れるようになるのか
ディーラー少ないから助かるわ >>14
小～中型トラックはいすゞ、日産、マツダが組んでないか？ トヨタ連合 トヨタ スバル マツダ スズキ 完全子会社ダイハツ
電気&自動運転時代の前にやっとまとまってきたな
日産と三菱も入れればいいのに
あとホンダどうすんだろ？
中国の車メーカーが狙ってそう バレーノを6速オートマはそのままでAWD出して
4気筒1200ccで >>4
ディーラーに車出すと言ってもいないのに調子が良くなって戻って来る。マジで。 >>353
軽量化もだけど、エンジンがダメだったな。
KFは悪くないけど古かったから。
新エンジンの評判はどうなのかね スズキの内装と電気系統が良くなるかもな。
これは朗報だよ。
たぶんＴＯＹＯＴＡは価格３００万以上、それ以下はスズキで役割分担するんじゃないかね？
あれ？ダイハツは？ トヨタが１位になると外圧を受ける
ルノー日産は１位になっても外圧を受けない
こういう所にも白人優位主義・人種差別が露呈するわけよ トヨタ車でヤマハのエンジンが載っているやつの扱いはどうなるのか >>362
トラックは本当にややこしい。
自前で作ってたかと思えばふそうのOEMになったりいすゞのOEMになったり・・・ >>345
対等ではない、勘違いするなよ
日本の歴史（中世～近世）
◆鎌倉幕府(1185～1333年)◆
【勝者】源頼朝：藤姓熱田大宮司一族（本貫地／三河国額田郡乙見）
・藤原季兼（別号：三河四郎大夫、三河国額田郡に居住）→藤原季範（別号：額田冠者、三河国額田郡に居住、初代藤姓熱田大宮宮司）→由良御前（源義朝の室）→源頼朝
◆室町幕府(1338～1576年)◆
【勝者】足利尊氏：三河守護
・足利将軍家以外では、足利一門として吉良氏（本貫地／三河国幡豆郡吉良）、今川氏（本貫地／三河国碧海郡今川）、石橋氏（本貫地／三河国設楽郡石橋）が将軍継承権を有した
・守護職は本貫地を三河国にする者が最大人数
・奉公衆（江戸幕府の旗本に相当）は、本貫地を三河国にする者が最大人数、又三河国の奉公衆も最大人数
◆応仁の乱(1467～1477年)◆
【勝者】細川政元：細川京兆家（本貫地／三河国額田郡細川）
・ ”東博本洛中洛外図”には当時の権力者として細川氏邸、額田氏邸（細川氏被官）が描かれている
◆明応の政変(1493年)◆
【勝者】細川政元：細川京兆家（本貫地／三河国額田郡細川)
・半将軍と呼ばれ、幕政を完全に掌握、事実上日本のトップに立つ
◆関ヶ原の戦い(1600年)◆
【勝者】徳川家康：本貫地／三河国加茂郡松平
◆江戸幕府(1603～1868年)◆
【勝者】徳川家康：本貫地／三河国加茂郡松平
・大名の5割が三河国出身
・附家老の8割が三河国出身
・旗本の4割が三河国出身、高家筆頭は吉良氏（本貫地／三河国幡豆郡吉良)
◆大坂の役(1614～1615年)◆
【勝者】徳川家康、徳川秀忠：本貫地／三河国加茂郡松平 >>37
ダイハツに軽は委託だろうな
インド市場に強いからリッタークラスをスズキにやらせるんじゃね？
修氏健在のうちは儲け最優先じゃないと提携話も出ないよ 優等生ヤマハと癖のあるスズキが融合して…
カワサキになる マイクロソフトが買収したソフトを軒並みダメにしていくみたいな絵が浮かぶ >>387
アメリカの関税の絡みだよ
自社の輸出数と規制でメーカー間で数量調整してるんだわ デザインはマツダ
エンジンはスバル
品質管理はトヨタ
軽はダイハツ
バイクはスズ菌
トヨタは輸送機器の総合商社に生まれ変わるのです。 スズキバイクがトヨタから出る日も近いのか
おそろしくマイルドで無難に生まれ変わりそうだ スズキ品質の部品じゃ
トヨタは受け入れ拒否するレベル トヨタを媒介にして鈴菌を世界中に撒き散らすつもりだな >>400
ストライクが一個もない
トヨタの品質管理も商用車だけだろ >>401
愛知トヨタがスズキのバイクを売るために作った会社が愛知スズキ。 どうせトヨタになるんだろ？
鈴木修さんの後継は駄目なのか…落胆 >>415
マツダは少量生産だから問題ない
アホンダがヤバイわｗ >>411
ただ愛知トヨタを保有するATグループの株主にトヨタは入ってないと >>83
ヤマハとトヨタは、元々エンジン屋だったヤマハが織機造ってた門外漢のトヨタに技術を供与するって言う関係で
2000GT開発を日産に断られて途方に暮れてたトヨタにヤマハが手を差し伸べてエンジン技術を提供するのをきっかけに
スポーツエンジンに関連する技術や、サスペンション制御技術をとかをトヨタへ供与してる関係だったんだけど
2000年頃からはトヨタからヤマハへ出資もするんで
F1関連技術やマリン関係の技術でもより深く教えてくださいっていう状態だよ。
別にヤマハの経営に口出ししたり、ましてや子会社扱いしてるとかそういう関係じゃない。
月謝払って習い事してる感覚。 フォルクスワーゲンはトヨタ系ディーラー
が売ってるし、もう無敵だな。 鈴木社長が後継人育って無さすぎることに危機感を覚えたんだろ 製鐵や自動車や電機も、
日本連合企業になった方が良い時代って事だね。
次は保険や製薬の統合かな？ >>422
別に一緒になった訳じゃないんだから！
偶然だから！ >>412
潰れかけたり、世界のトップ争いが2000万台クラスになればその可能性も出てくるが、
今はないよ。
とにかく「台数で1位にはなりたくない」が信条だから。
買収するにしてもまずスバルをあと4%買い増しするところからスタート。
これで台数に合算できるようになる。
好調で比率の低いスズキは最後。
【トヨタの持ち株比率】
・ダイハツ 100% 完全子会社
・トヨタ自動車東日本東日本 100% 完全子会社
・トヨタ車体 100% 完全子会社
などなど・・・
・日野自動車 50.1% ギリ子会社
----------------子会社の壁------------------
---------------関連会社の壁-----------------
スバル 16%
マツダ 5.1%
スズキ 5%（予定） ダイハツ 「聞いてないよー」「殺す気かっ！」「訴えてやる！」 プラドにSマーク付けて売ろうぜ
名前はエスクードな ランクルミニ（ジムニー）
FJクルーザーミニ（ハスラー）
アルファードミニ（ソリオ） 軽四の完全キャンピングカー仕様を出してくれ
一車種あってもいいだろう ヤマハの原チャリスクーターを
ホンダがつくる事になった世の中 もう競争で食ってけねえってことだろ
終わりの始まり >>430
スズキ版187万円が250万円になりそう >>438
かつての日本の総合家電メーカーみたいになるのか GSX400Xみたいなイカれたデザインの自動車出してくれよw >>441
シエラ5ドアをトヨタで出すか？
トヨタラインが空いてれは行けそうだがなあ スズキの4輪はアメリカで売ることができないけどトヨタのエンブレム付ければ売ることができるのかな？ >>419
日産に2000GT(4気筒)開発断られたのはヤマハだと思うが
でトヨタが独自にスポーツカー開発してた所に、このニュースが入ったのでトヨタがヤマハを食った >>372
KFはゴミだよ
長く乗るとエンジンから異音が凄い
オイル管理の悪さも有るけど各部品の耐久性がスズキの半分程度
話にならんよ >>387
バスで協業してるのは何処と何処だっけ？ >>62
インドで売る普通車が無い。
オフロード、
ワンボックス、
ラグジュアリークラスのカローラ(笑)
に対抗出来る車種が日本にすらないのが現状。
日産との提携はどうするんだろ？ 蒲郡にヤマハの船のディーラーがあるけど
主にトヨタの偉い人を相手にしてるような雰囲気だったなあ >>149
もうトランスミッションは自社開発してないよ。
HV技術供与も含め、
極端な『車屋さん』
にシフト。
それこそ、新しいミニ四駆作ってる感覚ちゃう？ スズキのテールランプが切れなくなるのか
トヨタのテールランプが切れるようになるのか >>343
>>TC-53
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BBLJ50%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3
ホンダとは逆に4ストロークエンジンの技術に乏しいスズキは、2ストロークに固執せざるを得なかった。
スズキはこれに対し、360 cc時代に開発されたEPICよりも簡素で浄化効率の改善が進んでいた酸化触媒を排気管中に2重配置し、更にエアポンプで二次空気を供給するスズキ・TC(Twin鮏atalyst)にて、T5系については規制の通過に成功した[9]。
酸化触媒で何とか規制通過ね
トヨタからTTC-C技術貰っただけ まさか、OEMでジムニーをランクルミニとかゆう名前で出すんじゃ… 弱い所同士で手を組んでトヨタを潰すぐらいの意気込みを見せてほしかった >>433
キャンピングカーが数出ないから市販車ベースで各地のビルダー？ってのか架装屋さんで装備付けるのが普通だよ
親がホンダのN－BOXとハイエースで乗り継いでるが両方ともオーダーで装備選んで組んでもらった ダイハツ＝完全子会社
日野＝子会社
スバル＝筆頭株主
マツダ＝筆頭株主
スズキ＝資本提携 ※5％取得で筆頭株主(信託除く)
いすゞ＝筆頭株主→日野提携に切り替え TPP →段階的に関税0％（11カ国）
日欧EPA →段階的に関税0％（1+28カ国）
中国 →関税15％に引き下げた
自動車業界で過去１年間で最も大きかったニュースはこれ
ASIA向け輸出の増加、EU向けも国内回帰(ホンダとか)してるのもこれね >>460
スズキの二輪の4サイクルエンジンは川重のZをお手本にしてZの弱点を潰してるからGSは頑丈だったって聞いたわ 業界再編 は必要だな
自由経済の元に分散した結果、新陳代謝はおろか。投資もせず内部留保を貯めるだけになった
トヨタとホンダ
車はまだいーよ
でも、電化製品は、SONY一極化でいい
じゃないと戦えん この数年間で最も重要なニュースは
「トヨタ自動車と浙江吉利控股集団(吉利汽車)の提携」
吉利汽車(国営)はダイムラーベンツやボルボの筆頭株主
中国国家主席・習近平の親族企業だ(→妹の婿が創業家)
さらにトヨタが提携してる第一汽車(国営)が長安汽車と東風汽車を吸収合併する
HVが中国オーケーになったのもこれな
李克強首相がトヨタ工場訪問して安倍総理と豊田社長で案内したのが始まり 社名的に、
日産系、ホンダ以外の日本連合
の方が文字数少ないな。 >>474
今は質がそんなに違わないからお好みでおk >>3
KFエンジンの出来損ない具合を見ているとな 次世代技術の研究開発にも金がかかるからね
トヨタとスズキが資本提携するのは時間の問題だった
同じ遠州創業の会社・・トヨタスズキヤマハホンダとか
豊田章一郎(アニキ)、鈴木修(弟分)、豊田社長から見ると親戚のおじさん
鈴木家の家訓「困った時はトヨタを頼れ」 キャリイワイドとしてライトエースにダサいSバッジが付くのか 新興国
ASEAN トヨタダイハツでシェア5割
アフリカ トヨタがトップ
インド スズキがトップ
いまは米中貿易戦争でごたごたしてるけど将来を見据えて投資しておかないとな >>380
そこは140万～170万という安さで
おま国価格でも200万でおさまれば勝負出来るんじゃないかな ダイハツどーすんの？
ここまでくるとトヨタも節操ないな OEMでスズキでアルファード売るのか
新型ランディだな バイク市場
ホンダとヤマハ発動機(トヨタ)が業務提携した
ホンダからヤマハへのOEMもスタート
世界のバイク市場シェア
ホンダは世界首位、ヤマハは世界2位、スズキやカワサキも高い販売台数で続く >>140
マツダは既にトヨタと提携済
プロボックスがファミリアバン
ハイエースがボンゴブローニィ
でカモメマークが付いてマツダで売ってるよ >>333
車種毎に顔が違うもんなスズキは。
時々ヒット車種出てくるし。
どれも似たような顔のトヨタとは違う。 >>474
個人的にホンダは丈夫でスズキは壊れやすいたまたまかもしれないけど
パワーウィンドウが壊れた時は呆れた >>485
ハンガリーを中心に東欧でもスズキは強いね >>487
どうするも何も、ダイハツは100%の完全子会社、スズキは5%
比べるべくもない。 >>494
壊れても簡単なのがスズキ
部品一つの調達からして他社より面倒なのがホンダ そのうち
ダイハツとスズキ合併するんじゃないの？
ワンマン・スズキ修会長亡くなったら
お家騒動で、ガタガタになるの目に見えてるし 問題は、なぜこのような業界再編が電機や製薬とか他の業種でできないかだ
アメリカやドイツや見ればわかると思うけど、強い会社中心に経営統合を加速させてる
それで大きくなったんだよ＞GAFAMやドイツの９大企業とか >>501
ブランドとして残る
車はスマートフォンと違って１車種にはならないからな ジムニーのＯＥＭでトヨタ・キャミとダイハツテリオスキッドを再販だな >>470
GSの開発にはヨシムラが関わってるからだと思うよ。
ヨシムラはカワサキのZ1でレースやっててアメリカで勝ちまくってたんだけど
Z1がもう古くなってイマイチになってきた時に
4スト大型バイクの開発に苦戦してたスズキが、ウチと組んで新しいバイク作らないかってヨシムラのオヤジさん誘って一緒に作ったのがGS1000。
Z1使う前は4スト大好き同士で気が合ったのか、宗一郎にやけに気に入られてホンダからマシン供給受けてたんだけど
ホンダ社内のワークスチームが速いバイク作るヨシムラに対して部品供給を絞るとかの嫌がらせして日本からも追い出した。
ヨシムラへ嫌がらせするためにワークスチームが独立(宗一郎が手出し出来ないように)して設立された会社が旧RSCで、今のHRCだよ。 髭カタナ「豊田までならLFAのほうが速いでしょうね」 新型カプチーノ出してくれねーかなー。
少し前に1000ccスポーツカーの構想があったから
望みはあるなー。
軽自動車の税金高くなったから
この際1000ccでもいいですよ。 世界のバイク市場
・東南アジアやインドで需要が拡大してる！！二輪車需要が増加
道路整備されてるのって先進国の一部だけなんよ（車まともに走れない国が世界の９割）
・二輪で世界シェア４割を誇るのが日本のバイクメーカーだ
ホンダは世界首位、ヤマハは世界2位、スズキやカワサキも高い販売台数を記録
・国内の二輪車需要は下降線
これは50cc以下の原動機付き自転車が大幅に減少したため
・未開拓のアフリカ市場は将来性ナンバーワンだ
アフリカ全体で二輪車販売台数は2017年300万台、2020年は500万台越える見込み
インドと中国の格安バイクがいま独占状態、ホンダでもアフリカシェア1％だ
・2018年世界最大のバイク市場はインドだ
インド市場の二輪車販売は2018年年1400万台越え！！！（国民の普及率は8％超）
公共交通機関が不十分で鉄道や車が走れないんだよw
それで若者中心に低価格バイクがバカ売れというわけ
・日本の国内バイクメーカーの再編は進んでる
ホンダとヤマハ発動機が業務提携（HY戦争は過去のもの）
スズキが親のトヨタと資本提携・・・ホンダはトヨタと共同出資会社を設立した＞モネ >>493
マツダはどーすんだよw
全部同じw
長さと幅が違うだけ 電気自動車が全盛になるとコモディティ化するって言われてるが
コモディティ化した場合は服みたいにブランド買いになるんだから
車の有名ブランド買収して色々なブランドを持ってるワーゲングループみたいなのが強くなりそう
トヨタはフィアットグループ買い取ってブランド増やした方が良い >>455
トヨタの偉い人はトヨタのボートを買うよ
ヤマハのボート部門とトヨタのボート部門は数年前にケンカ別れしてる
トヨタとヤマハはネットで言われてるほど関係は深くない トヨタとホンダが手を組み参戦 「MaaS戦争」を制するのは誰か
http://net.keizaikai.co.jp/archives/35536
トヨタとソフトバンクのMONET、いすゞ、スズキ、スバル、ダイハツ、マツダと資本・業務提携
日野とホンダはMONETに追加出資
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1193142.html
トヨタとホンダも組んだ >>523
三菱と日産が受けてるスズキキャリーOEMがどうなるか ノアボク兄弟にランディーが仲間入りして4兄弟になるのか 軽自動車は海外輸出できない
・660ccセグメント造ってるのは日本だけ
・世界で一番小さい車種でも850ccセグメント
日本の軽も660cc→850ccにしようっていう話は定期的にある
もしも850ccにすれば世界中の小型車はすべて日本の軽自動車になる 車がEVによってコモディティ化する可能性あるから
コモディティ化した場合は服みたいにブランド買いになるんだから
車の有名ブランド買収して色々なブランドを持ってるワーゲングループみたいなのが強くなりそう
トヨタは昔のヨーロッパやアメリカの車の商標買い取ってブランド増やせ スズキ「アルト」
新車価格 78万5000円
原材料費 15万円
車両重量 650kg
JC08モード燃費 37.0km/L →38.3km/L(国交省測定値)
実燃費 24.1km/L
航続距離 999.0km
3分で満タン
ホンダ「N-BOX -4WD-」
販売価格 150万円
材料費 40万円
人件費 50万円
開発費・生産設備投資 30万円
メーカー利益 15万円
ディーラー利益 15万円
日本市場は100～150万円が売れ筋だ
それと300万円前後のエコカーと、500万円前後のミニバンだな
価格帯はこの辺に落とし込まないと売れない スバルとの提携でアタマ抑えたように
スズキもアタマ抑えられて車種限定されるかもな
つーか、天皇気取りのあの糞じじいがよく了承したな 世界各国によって天候、道路事情、インフラ事情が異なる
「同じ車を走らせることはできない」「需要が違う」
たとえば日本は道が狭い！坂が多い！生活道路は歩行者と車がギリギリすれ違い！
軽が合ってるんだわ・・・・立体駐車場(2.0t以下)だしw
小さいけど頑丈、居住性が高い、トランクルームが広いって車作るの日本人得意なんよ
国土が狭いんでできる発想「小型化」「省エネ化」
ほとんどの国にはこの発想はないから・・・23区のような狭小住宅も然りな トヨタの傘下に入ったのはダイハツ、スバル、スズキ、日野の４社。 鈴木の創業者って相当やり手だよな
このタイミングで仕掛けてくるとはスズキも安泰だわ >>524
何も変わらんだろ
小型車普通車とトラックと軽四は全然違うグループ組だし なんか最近窓にへんなシミみたいなつくけどトヨタどうなってる なんや
スバルみたいにスズキもクッソつまらんトヨタ色のメーカーになるんか これの第一弾がジムニーワイドの5ドアだろうね
ガチでとんでもなく売れそう >>552
今回の提携よりトヨタはダイハツとの関係の方が深いよ >>526
>>世界の最小排気量850cc
FIAT TWINAIRが875cc
まあここら辺だよな
3気筒850cc新たに作るのもコストかかるけどね まさかダイハツのためにスズキ弱体化させる気じゃないだろな >>550
？それは妄想？それともどっかで情報出てるの？ スズキ囲って値段安くさせなくして
全体の値段を釣り上げるんだろうな
やがて排気量x1万の時代が来るな スズキが手に入ったら、ヤマハの自動二輪事業は不要だから日産にでも売ってやれw テンガシャーシにロータリーエンジン載せてD-CVTでAWD駆動させるヒノノニトンがテールランプ片方切れやすくなるわけだな 5%程度じゃどうにもならんけどなｗ
スバルみたいに赤字垂れ流しサンバーとかあれば別だけどｗ >>13
安倍昭恵の従兄弟が豊田達郎の娘と結婚している安倍一族だから
公取はダンマリですよ お前ら5%にどれだけ夢見てるんだよ。
ヤマハに至っては3%台だぞ >>577
せいぜいマツダみたいにトヨタの商用車OEMするくらいだろうな ここで
トヨタダイハツスバル全系列ディーラーで
スズキのバイクを販売するという
ウルトラCが！(｀Д´)ﾉ 嫌だなぁ、提携解消して日産あたりとやってくれよ
バイク部門あるメーカーに関わらないでくれ、ホンダとならいいけど スズキの軽やバイクが愛知を走っても謎の力で轢き殺されなくなるのか もうだめだ
スズキのクルマが全部不格好な糸巻きグリルでオートマしか買えなくなる >>581
日産と組んでどうすんの？
ルノーに搾取されるだけなのにｗ >>579
マツダとトヨタは4年も前に提携済みなんだよな これってダイハツの立場がまったく無くなるよねｗ
ＴＯＹＯＴＡの変な小型車ラインナップってあれダイハツでしょ。
お前らいらないからスズキに任せるっていってるようなものじゃん。 >>593
無くならないね
ダイハツは連結子会社
スズキは資本提携
分かるかな？ コムスのモーター載せた屋根付きセニアカーが発売されるのか いまの時代だとこういう世界規模で
戦う業種は、日本の中で独占禁止法がー
なんていってる場合じゃないもんなあ。
日本国内で争って疲労するより、
みんなで協力しあうほうを世界相手の
分野はやったほうがよいと思う。 7月新車販売（日本市場・普通車）
順位 ブランド メーカー 台数 前年比
1 プリウス トヨタ 13,137 134.1
2 ノート 日産 11,044 98.1
3 シエンタ トヨタ 10,739 156.5
4 ヴィッツ トヨタ 9,625 86.1
5 アクア トヨタ 9,622 82.3
6 ルーミー トヨタ 9,477 118.0
7 カローラ トヨタ 8,849 88.6
8 セレナ 日産 8,791 98.5
9 フィット ホンダ 8,663 94.7
10 RAV4 トヨタ 8,646
11 ヴォクシー トヨタ 8,044 104.5
12 フリード ホンダ 7,608 108.4
13 タンク トヨタ 7,521 114.4
14 アルファード トヨタ 6,228 117.4
15 ヴェゼル ホンダ 5,058 107.1
16 ノア トヨタ 4,946 95.7
17 ステップワゴン ホンダ 4,715 107.6
18 インプレッサ SUBARU 4,293 99.3
19 C－HR トヨタ 4,195 62.6
20 パッソ トヨタ 4,108 110.5
21 エスクァイア トヨタ 3,821 110.7
22 シャトル ホンダ 3,719 290.1
23 MAZDA3 マツダ 3,668 (19-5)
24 ハリアー トヨタ 3,435 91.6
25 ヴェルファイア トヨタ 3,359 80.3 26 デミオ マツダ 3,133 91.8
27 スイフト スズキ 3,123 82.6
28 ソリオ スズキ 3,074 87.7
29 フォレスター SUBARU 2,955 110.2
30 エクストレイル 日産 2,854 75.9
31 CX－5 マツダ 2,563 112.9
32 クラウン トヨタ 2,490 34.5
33 ランドクルーザーW トヨタ 2,331 128.6
34 トール ダイハツ 2,103 88.3
35 カムリ トヨタ 1,950 147.2
36 クロスビー スズキ 1,934 81.4
37 リーフ 日産 1,864 91.4
38 レヴォーグ SUBARU 1,748 99.4
39 CX－8 マツダ 1,627 80.2
40 デリカD5 三菱 1,412 128.5
41 オデッセイ ホンダ 1,372 111.6
42 シビック ホンダ 1,344 88.3
43 ハイエースワゴン トヨタ 1,315 121.8
44 UX250H レクサス 1,270 (18-11)
45 ES300H レクサス 1,178 (18-10)
46 プレミオ トヨタ 876 83.2
47 エスティマ トヨタ 851 136.2
48 ジャパンタクシー トヨタ 840 124.3
49 マーチ 日産 829 89.9
50 ブーン ダイハツ 823 112.4
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/ >>605
そうだよ
結果、株式市場上場廃止
で完全子会社になったんだが親会社のアルヴェルに媚売ったのはダイハツタントではなくてスズキスペーシアカスタムというオチ スズキは大昔にトヨタに助けられた恩があるから修さんもそれ程悪い顔はできないと言うのもあるんだろうな。 スズキは何故かネットでポジティブな印象で語られること多いよなー
現実とは真逆な印象 >>606
新型のﾜｺﾞｿRも、アルファドみたいな感じになってるな
あと無駄な高さを捨てて、割といい感じになってた >>609
現実の大半は車の事なんか興味ないからな
スズキは技術はあるけど敢えて庶民の足である軽自動車を中心に作ってるだけで
ちょっと本気出すとスイフトみたいな車作ってしまう >>615
お前はよく訓練された鈴菌の保菌者だが、スイフトもクソだからな >>616
スイフトは乗りだし150万円以下で買える点が素晴らしい >>3
韓国みたいな感じ
偽ソリオ作ったけど、走らないのに燃費悪い
未だにハイブリッド作れない >>85
気は使ってない
軽で販売台数の穴埋めしはじめたら日産の二の舞になるから 自分の斜め向かいに住んでるトヨタ菌に侵された温水似のジジイがうざい
この3年でクラウン→カムリ→プリウス→シエンタ→アルファードと乗り換えてて見つかるとトヨタがいかに素晴らしいか延々語ってくる >>619
トヨタの寺は営業の人数が圧倒的に違うから積極的に売らないって言ってたぞ
本気で売りに出したら勝っちゃうからって >>616
いや、俺マツダ派なんだが
スズキの現行スイフトって欧州に通用するようにボディの剛性高めつつ870kgまで軽量化出来るメーカーなんてスズキくらいじゃね？ >>585
スズキが悪いみたいにも読み取れるな、書き方が悪かった
トヨタ風味になるのが嫌だから関わらないでほしいっていう願望 >>626
メルセイデスやジャグワって響きがズルいよな
日本なんて所詮鈴木佐藤豊田田中本田高橋だもん
海外からバカにされるのも受け入れる ホンダもどっかと連携すれば
いいのに、単独だときびしいよ >>618
四十年前の東京モーターショーにシャルマンハイブリッドとデルタハイブリッドを
出品していたくらい先見の明はあったのになあ。 >>630
40年前にハイブリッドってマジか
すげーな トールよりソリオバンディッドの方が5倍ぐらい出来いいから、タンクかルーミーはどっちかスズキに任せよう >>634
それは経験豊富な百戦錬磨の経営陣が決める事だろww
お前は何様だよww
大手自動車メーカーの幹部なら心からわびます
でもそれはありえないから
仕事帰り帰宅早々にマジで腹筋が捩れるほど笑わせてもらったw >>448
ほんこれ
KFの異音やら故障多すぎる。オイルの汚れ方も普通の倍の速度で笑うｗ >>631
当時インバータ制御車両は熊本市電が採用していたくらいで自動車用は無く制御は
サイリスタチョッパ方式を採用しエンジンは550ccのパラレルハイブリッド車。
走行用バッテリーは鉛。
3段自動変速機を介し最高速度は90km/hという性能。
発電と走行用エンジンが軽自動車の28馬力（グロス値）ではこれが精一杯だった。 >>634
私はソリオがセンターメーターを止めてフロントベンチシート仕様を出してくれたら購入
したいと思っている旧型キューブ乗りです。 >>639
父親が遺した70年80年代のカーグラフィック誌の記事で知りました。 >>643
クルマ好きのお父さんだったんだね
自分の子供にもぜひとも亡き父の趣味嗜好を伝えていって下さい
って言われなくてもカーライフ楽しんでるかw スズキはGSR600/400というイカれたバイク出すから好きだ >>395
ホントこれｗｗｗｗｗ
最新の車種でもなるんだからｗｗｗｗｗ 概ね問題なければ20％もって子会社にでもするのかな ホンダとスズキってクルマとバイク資本一緒なの？
グループ会社であって中身完全別物だと今まで思ってたわ 自動車業界が全部トヨタ系になってしまったら独禁法はどうなるの？
日産は独禁法回避のために税金で延命するのかな >>43
スズキ二輪がんばってるよー
【MotoGP 第12戦】スズキ リンスが今季2勝目、最終周にマルケスを逆転
https://response.jp/article/2019/08/26/325781.html >>636
スズキのK6Aは対策部品を毎年のように出したがカムシャフトだけは直らなかった欠陥エンジン
ガラガラ異音がするポンコツエンジンで整備士目線だとKFのシール交換の方がハッキリ言って楽
KFが汚れるのも異音もシールがやられ易いから、これは交換前提で作ってるから管理の悪い奴ほど壊すね
まぁエンジンには欠陥あるけど、基本的にスズキの方が技術力あるから軽ではトップだね、ホンダの方が売れてるけど スズキからAGSの技術もらってくるといいよ
クラウンがCVTとか悲しいやろ >>1
トヨタ 大型の普通自動車
スズキ 小型の普通自動車と二輪
ダイハツ 軽自動車
これぐらいの棲み分けか？ 昨日、左ブレーキランプが球切れしてる現行アルト見たぞ
早すぎだろ スズキがトヨタに乗り換えたって事は日産が相当ヤバいって事だな >>676
日産車乗ってるけど、乗りたい車も無いしこんな会社潰れたらいいと思う >>670
ダイハツはトヨタブランドのコンパクトカーと商用車の中の人になるんじゃね
スズキの普通車は海外のみになるかもしれんけど ダイハツもトヨタと提携してたよな？
もう日本自動車って１つにしちゃえよ ダイハツはブランドだけだよ。
もうトヨタの完全子会社。 スズキのチープさとトヨタの高価格を併せ持つ理想の車会社か？
スイスポが300万円代の車になっちゃうの？ いまは軽自動車もホンダとダイハツばかりでスズキの軽自動車少なくなったよな。昔のワゴンRなんてコロナぐらいの品質あったのに。ファンだからがんばっ欲しい。 >>681
ジムニーのモーター駆動は開発が待たれてるよ。
おそらく最強のCCVになるのではｗ >>691
クソ程みるハスラーを見かけないってどの地域だろう >>14
ダイハツとスバルは一方的な傘下
マツダとスズキは相互提携 >>691
いや、シェアみてみろよ
ホンダなんてクソショボイぞ >>689
NBOX以外壊滅してるからな
普通車も トヨタ ダイハツ スバル マツダ スズキ
トヨダイスバツダキ >>691
まあホンダはいいとしてダイハツ？
だから馬鹿にされるんだぞお前はw >>691
スズキは５ナンバーばかり見るよな 最近
お ちょうどいい車が走ってるとおもうとスズキ このふいんきだと、スバルちゃんは後から養子に入ったスズ子ちゃんより下の扱い受けそうだなw トヨタ版スイフト出したらマジで爆売れだな
Sのエンブレム剥がしてる奴いっぱい居るし
やっぱあのエンブレム乗ってる奴も嫌いなんだなと思った >>708
ヤリスで売られてスイフトよりも台数出そうだな
そんでFT86とBRZみたいに、トヨタのパチモンか格落ちの車だと世間で思われてしまう まあ別に買収されたわけじゃないから
ただスズキの車のフロントがトヨタ顔になるのかもしれんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ そのうちスイスポの技術がヴィッツに吸収されそうだな この組み合わせはもうインドで見てるから意外性は無いけど
スイスポからバレーノの線で何か面白いものつくってくれないかな スズキ
売上高 3兆8714億円
営業益 3243億円
経常益 3795億円
純利益 1787億円
従業員 1万5431人
でっかい会社だぞ インド市場でトヨタも存在感出したいのと
スズキは燃料電池のバイク研究してるから水素関連で規格統一でもしようって感じじゃないの？ アルトワークスGRMNが出るのか
これにはあきおちゃんも満面の笑み 新型RAV4をエスクードとして売るんだろうな
あと、カムリをキザシ、ヴィッツがスイフトかな マジな話スズキ車にトヨタマーク付けたら売れる。
トヨタ車にスズキマーク付けたら売れなくなる。
と言う事は車の出来で見るとトヨタはスズキに劣ってるって事になる スズキが狂った車（ほめ言葉）をつくり、トヨタが値段を水増しする トヨタのスポーツカーのエンジンスズキに作ってもらおう 鈴田がマイティーボーイ（タコマ）出してくれたらトランポで買うわ トヨタの力でスズキのブレーキランプ切れをなんとかしてくれ >>737
むき出しの線は保安部品だしヤバいよね対策品はハンダついてると思うけど切れてるなら他にも原因あるのかもね ダイハツとスズキが組めば軽用ディーゼルエンジン開発できるだろ。両方ノウハウ持ってるし >>739
鈴木がインドで800ccツインディーゼルエンジンのせてたじゃん
振動がスゴくて一代限りだったけど 売っている台数よりも、リコール届出で回収・修理しなければならない欠陥台数NO1は今でもトヨタだろｗ >>681
まあ現行ジムニーが売れたから
オレらが運転できる間は今のジムニー乗り継いでも行けるよ >>743
全車不正欠陥車のスバルをなめんじゃねーよ >>691
ワゴンR→ハスラーに人気移行したんだよ
普通乗用車もワゴン→SUVに人気移行しただろ
軽SUV先駆けたのもさすがスズキってこと >>739
ダイハツの1Lクリーンディーゼルですら頓挫したのに
660ccとか無理だろ 水平対向2気筒660ccディーゼルターボはいつになったら出ますか？ じゃファルコラスティコに搭載してた電磁ブレーキをハイブリッド全車に導入 >>57
＞ススキの1.4ターボもショボい
ん？クロスビーのやつ？
あれいいじゃん。 >>740
そこはスバルを仲間に入れて、水平対向ツインで。そしてサンバー復活。 >>1
それより、配達ロボとか製造しないのでしょうか？
中国ではNAOLIXが年間10万台の量産体制へ。
スターシップという配達ロボは10マン配達をすでに実施したと。
日本は配達ロボ後進国になってしまってもうシェアが取り戻せない状態になりますよこのままだと >>753
ぶっちゃけバイクに載るなら、それもアリ
ヂーゼルはやたら燃費がいいからな
それに、陸自の偵察バイクが更新される可能性と、米軍での採用も可能性ある
アメ公は燃料統一の為だけに、ヂーゼルバイクを特注してるくらいだしな トヨタ「おい、ケツ舐めろや。」
スズキ「（Ｕ＾ω＾） わんわんお！ 」 修ちゃん最後のお願いか
これでいつ死んでもいいと思ってるだろうなあ >>115
スズキは環境基準エンジン作れなくて
土下座してダイハツからエンジンかったよな。
ダイハツは子供
スズキは施設の子 >>764
へー？ソースは？
軽くググっても出てこないんだよね
まぁ、環境エンジンも軽量化もスズキに負けた現状、ダイハツに貰ったってのは寝言にしか聞こえんが スズキもトヨタの犬に成り下がったということか、残るはホンダだけど一匹狼でやっていけるのかな もうホンダにも出資すればいいよ
トヨタが欲しかったF1ブランドだろ？
「powered by ホントダヨ」 ホンダは銀行繋がりで三菱を救ってやるべきだった。
トヨタはおんぶにだっこで甘えているダイハツを捨てるべきだった。 >>768
正確には、半世紀近く前に軽自動車の規格変更があった際にスズキは新基準対応に遅れていてトヨタに助けを求めた
ダイハツはトヨタの技術支援でAB型エンジンって言う新基準対応エンジンを持っていたからそれをスズキにも供給することをトヨタが許可した
結局、ダイハツじゃなくてトヨタからの技術供与を受けたという話 >>773
結局、スズキはトヨタに恩義感じてる話って奴だよね >>631
トヨタはヨタハチにガスタービン積んで、それで発電してモーター回して走ってるんだけどな
e-Powerの大先輩 >>764
初代アルトの2サイクルエンジンが逆回転騒ぎを起こして
4サイクルエンジンをDIE発から買ったという話か・・・ >>777
逆回転騒ぎはアルト以前のフロンテ360時代の話。逆回転した車は整備不良で
点火タイミングもメタメタに狂っていたのにマスコミが騒いだだけ。
実際にその後も2サイクルエンジンは使い続けていた。 >>661
スズキは当たり外れあるけどやっぱ軽では一番やね
エンジンだけならp07aが強かったなかなか壊れないイメージ >>779
フェルディナントはガスタービンでは無いでしょ？
スチームタービンエレクトリックならレキシントン級巡洋戦艦が採用していたし。 >>768
軽く「スズキ トヨタ 排ガス規制」で検索してみると良いと思うよ。
ハゲ とりあえず、スズキは
スイフトとソリオとアルトとハスラーを提供してれば被らないだろ
タントよりソリオの方が総合的に上だからタントは廃止でよい 正直スズキの小型車はクオリティ高いと思う。日産はうんこ💩！ 正直スズキの小型車はクオリティ高い！日産はうんこ💩 正直スズキの小型車はクオリティ高い！日産はうんこ💩 とりあえずスズキの小型車はクオリティ高い！日産はうんこ 正直スズキの小型車はクオリティ高い！日産は駄目駄目 >>783
ダイハツじゃなくてトヨタじゃない？
嘘吐き >>793
176 ：黒体放射(愛知県) [CN][sage] 投稿日：2019/08/28(水) 17:19:23.07 ID:LcxlJuxM0 [2/4]
>>1
40年以上前だけどスズキは排ガス対策が巧くいかなくて窮余の策としてダイハツから
エンジンパーツを購入したことがあった。
修はダイハツと直接交渉は躊躇ったのか仲介役としてトヨタからダイハツに話を付けて
貰ってたからトヨタとスズキは縁はあった。
因みにダイハツエンジンは完成品ではなくパーツ単位での購入で一部パーツはスズキ
が自製した。
納品されたダイハツパーツに対して最初に行われた作業はパーツに鋳込まれたDAIHTU
の刻印を削り落とすことだったが一部どうしても消せない場所があったと聞く。 >>778
そうなんだ。さすがに360cc時代のは知らなかったな。
初代アルトの時に自分、厨～工房だったので強く印象に残ってた。 >>758
それいいなインドスズキに教えてあげてくれ ２サイクルフロンテで急坂下るとこわかったな、エンブレまったく効かず
ポロンポロンポロンなんていってどんどん加速してく、２速まで落としても減速せず
ブレーキペダルはちっこいし。ただ回転はなめらかだったね 2ストのエンジンブレーキが弱いのは50ccで覚えたな。
ダチの4スト乗ったら前に振り落とされるかと思った。 どっかのクソ損保みたいな社名になっていくのかな？
トヨタスズキマツダホンダ >>806
ほんとにそうだったら喜んで軽買うけど
じっさいはヒエラルキーがあって ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
