京王「助けて！うち運賃安すぎて儲からないの」
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ワースト1位は京王、その理由は？
ランキング下位の鉄道会社を見ていこう。ワースト1位は京王電鉄で13.5％。
同社の輸送人員は東京メトロ、東急電鉄、東武鉄道、小田急電鉄に次ぐ第5位の規模であり、財務体質もいい。昨年からは有料座席指定列車「京王ライナー」も導入して収益増にも力を入れている。
人件費、修繕費、減価償却費などの費用も突出して増えているわけではない。
営業利益率が低い理由について同社に聞いてみたところ、「安全性、サービス向上の観点から費用を減らすことはできないという点はあるが、むしろ運賃水準が影響しているのではないか」という回答があった。
https://toyokeizai.net/articles/amp/298999?page=2
私鉄営業利益率
http://imgur.com/lesk8Og.jpg
JR営業利益率
https://i.imgur.com/E0n5IVw.jpg JRも運賃上げろよ
通勤定期申請するときに必然的にJRになるから邪魔で仕方ない
毎朝遅延でまともに動いてないから余分に金払って都営使ってるわ ローカル線が多い近鉄が断トツ最下位だと思ってたわw 京成案外儲かってるな。東日本ってなんで儲かってないの？首都圏って東日本だろ？ >>5
特急料金じゃないかな
あれだけで他の私鉄の運賃分くらい儲かるって昔聞き齧った 世の中の物価が上がってるのになんで運賃値上げしないんだろう？ 首都圏の私鉄にしては京王だけやたら売り上げ低くない？
利用者少ないのか？ JR東海の営業利益率おかしいだろ
新幹線でどんだけぼったくってんだよクソが 京成スカイライナーはボッタクり
NEXもぼったくり 阪急も特急別料金取る車両投入して梅田〜河原町乗る観光客から搾り取れ 西武とか特急にライナー出しまくって
特急運賃50円も値上げしたからな JR東海の利益率やべーな
新幹線の運賃値下げしろや >>12
http://databasejapan.com/?p=1726
を見れば判るけど割と多い方
実際、夕方の京王線新宿駅の混み方とかかなり酷いし >>28
特急料金払って貰える程長く走らんイメージ 京王線は運賃安めだからな
例えば八王子から新宿までの運賃が、
JR八王子駅〜JR新宿駅・・・・・480円
京王八王子駅〜京王新宿駅 ・・・360円
JRより120円も安いんだから、まあ儲けは少ないんだろうなとは容易に想像出来る 学生が多いからだろ
通学定期2割り増しにすれば解決 JR北海道も仲間に入れてあげて…
というか東日本と合併させてあげてください ま、京王は運賃安いイメージ確かにあるわ。
上げてええよ。 毎日ギュウギュウ詰めで人運んでるのに儲かってないんか
平日昼間の本数ちょっと減らしたらええんでない？ よく東武はローカル線の維持だけで東上の儲けが相当持ってかれてるっていうけど
それでも普通に売上はいいんだな >>40
実際閑散区間は減っていってるよ
高幡不動以遠は両数すら減るし
ただ小田急真っ向勝負で多摩センター以遠も冷遇するのは良くないわ マジで仙川住んでるときは京王は安くて助かったなあ
今は埼玉高速鉄道とかクソ高いんだよ俺(´・ω・`) むかし下北沢に住んでた時は開かずの踏切で待たされると「小田急！金返せ！」って乗ってもいないのに思ったもんだわ >>15
その利益から国鉄の借金が返済されるから、引き後の利益率は他と同じになる。 激混みの準特急を通過待ちさせて
ガラガラの京王ライナーを走らせるクソ会社 JR東は、新型車両入れすぎとか？
近鉄も、とにかく色々変わったの入れてくるし >>41
東横線とか小田急に比べりゃそんなに混んでねーよ
特に井の頭線 >>47
東京名古屋5000円、東京大阪7000円でも十分利益出るんだろうな。 >>50
はるか昔は各停しか止まらない谷間だったな >>61
競合路線があって値上げするとそっちに流れるから無理だろ 京王の連続立体化って全部国の金？違うなら
それに金がかかってるだけじゃね。
話はそれるが東京メトロのクソっぷりを見て、インフラ民営化とレントシーカーを勉強しよう。 >>61
ここの運賃が高いのは基地外左翼のせい。
成田空港、土地収用委員会で検索。 20年ほど前に良く使わせてもらった
田舎から出てきた人間にとって特急が無料だと知って驚いた記憶がある
少しくらいの値上げなら良いのでは… 売上高営業利益率なんて低くていいんだよ。
地域独占企業なんだから、収益性よりも安全性を圧倒的に優先しないとだめだ。 相鉄が以外にも安定経営だとは。
今後乗り入れ直通になってどうなるか。 距離の割には安いと思うよ。
でも朝のノロノロをなんとかしやがれ。
あれ直せばもっと住みやすくなるだろうに。 JR新宿駅から都営地下鉄の新宿駅に乗り換えようとすると
京王新宿駅の案内板はあっても都営のほうは書いてないことがわりとあるよな 東急があんまり儲かってないのが意外だ。
投資に積極的、リアルA列車でいこうみたいな？ >>55
井の頭線は前後のバランスが悪いけど、全体としてはギュウギュウ混雑ってことはないと思う
他線の混雑はもっとひどいだろう 阪急意外と高いで
大阪岸辺のほうが
梅田正雀より安い
定期ならもっと差がつく 京急、儲かってるなら大師線を今すぐ高架にしろよ。渋滞し過ぎ 京王れーるランド（＋動物園線）が実はメチャクチャ高コスト説 JR東は赤字路線も手入れしてるから利益低いんだよな
東海は新幹線だけ手入れして在来線放置だからクソ 京王線と京王新線は田舎から上京したての田舎っぺにはトラップ >>86
東海は、在来線はほぼJR後に製造した新車に置き換えた。
保安装置も最高レベルATSを全ての線区に入れて、非電化線区を電化したりしてる。 京王はマシ、西部なんか高架しないで道路掘らせる
いまだに未開発の街並みと渋滞 値上げ歓迎では無いが仕方ない。
お金掛けずに出来るサービスも考えて 藤沢の小田急JR広告合戦は草しか生えない
グリーン車が金払って座れないことがあるとか聞いてクソじゃんってなった
ロマンスカーすき >>85
大師線って地下になったの？
10年ぶりに川崎競馬行ってみようかな。 >>40
朝だけのために車両とか用意して昼間遊んでたら効率悪い。
特に京王は朝遅いから車両も人件費もかかる。
朝も昼間もそんなに客数が変わらないところは儲かりやすい。 安いのは東急。渋谷-横浜間が270円だからな。バスも等々力操車場から東京駅まで220円だし。 トンキン土民はぎゅうぎゅう詰め奴隷電車で長時間通勤しとれやw 東海は新幹線１割値下げしろよ
名古屋往復２万はたけーよ 京王は沿線に魅力がないからな
新宿行くためだけの路線だからそら儲からんわ 京王は区間が短いから特急作れない
中央と小田急の間の田舎をカバーしてるだけで
駅もショボい
調布過ぎたらガラガラだし客も少ないだろ 京王電鉄は日本で初めて女性専用車を作った。
大した議論もなしに。
あれから京王はできる限り乗らないようにしている。
潰れてしまえばいいのに >>89 新宿駅で乗り換えるつもりが西口ヨドバシに行ってしまった上京時の私にはついていけない難問 >>113
だって…ほとんど多摩ニュータウンなんだもん どうせ人口減るし複々線化なんていらない。
このままケチ王道を歩んでくれ。 >>1
貧困層から金をぶんどって利益率の高い 京急
富裕層から金をとらなくて利益率の低い 東急 ついこの間調布から橋本区間値下げしてなかったか？
ロクに儲かってねーくせに値下げすんなよ。 >>35
高尾までだとJR550円、京王360円
京王安すぎだよな 儲かってない体にしないと、明大前〜つつじヶ丘の
高架化の補助に影響があるのかも この前の相模原線不通で周囲の道路に大渋滞を起こしたのに
自社サイトで数行の謝罪文で済ませやがったクソ会社 >>35
JRは競合区間じゃなければこの距離だと700円位は取るだろ？ 前住んでたけど京王線は安いし、雪でも止まらんし好きな線だわ 調布駅の再開発あれで完成なのか？
ダサいだだっ広いアスファルトの広場なんなんだあれ
新しい施設もしょぼいしもう少しよくなると思ったが たまに渋谷から永福町まで乗るけど、確かに電子マネーで135円は安いわ 西武や相鉄みたいに鉄道が趣味で不動産とか他のが本業のところが利益高いかと思ったけど、
京急や東急の例を見てみると、必ずしもそうとも言えないようだな 調布地下化したり頑張ってそうに見えたが利益あんまりないんか… 東武が寒風吹きすさぶ北関東の大平原に線路を伸ばしてJR北海道のようにならない不思議 新宿-八王子 JR 480円、京王 360円
新宿-多摩センター 小田急370円 京王320円 京王って路線短いよな八王子から先のローカル線も作れよ 東京競馬場通うので年に40回くらい使っているな
回数券が東京メトロタイプになれば府中駅も使えて良いんだがな 京王線は安いし、駅前の寂れ感がいい
百草園、平山城址公園、狭間とか好きw >>140 相鉄のように相模川に橋を架けようとしても身の程しらずとして認可されなかった大手私鉄もある >>26
北総公団線が最強モンスター
千葉ニュータウン再開発も頓挫で終了 この前仕事で北総鉄道乗ったけど、ありえんくらい高かったわ…本当糞 >>119
多摩ゴーストタウンからの利用者少ないもんね
一方の小田急はいいとこ通している 首都圏で競合多いし、東急や小田急みたいに観光地を抑えられてないからかな。 京王線は安い上、信じられないくらい住宅街の中を走るので駅が近くていい 京王沿線済みだけど確かに運賃は安い。
安すぎるくらい。 北総「助けて！うち運賃高すぎて儲からないの」
市民が電車代替バスを用意するレベル。 たしかにJR東日本、西日本ってあるんだからJR中日本であってもよかったはずだ >>115
まぁあれで一番悪いのは女だからなぁ。
会社というよりは女を叩くべき。 ジジババ向け観光しかないしな
江ノ島へ行くと小田急良いなと思ってしまう JR東海がすごすぎる
JR北海道と四国と東海くっつけた方がいい >>18
いつの時代だよ今は全地下で駅ビル充実府中を凌いだろ >>124
最近の連続立体交差は、道路事業として補助金が出るんだが、
以前の混雑対策とか路線整備は自費で、それを賄うために、事業費分先取りして運賃に乗せる制度があった
京王が最近運賃下げたのは、予定の路線整備が終わって上乗せ分をやめたから
ところで、少し路線を伸ばして大きい交差点を超え、隣のでっかい駅の駅ビル(ホーム用の構造が既にある)に差し込むって金を運賃に乗せておきながら、
計画をキャンセルしてほっかむりしてる会社があるとか無いとか 阪急はいまだに50年プレイヤーの車両が現役で酷使され続けてるし夏は全車両弱冷房車かってレベルでケチってるのに乗客は多いし信者が持ち上げるからそりゃ儲かるわな 新京成は利用者が減ってきたのに
不動産収入で施設改修や新車両の導入、路線の高架化やセブンイレブンとの提携など
やりたい放題できるのは営業距離がお手軽だからかな
ラッピング車両も年がら年中走ってるし 東八道路の下にはトンネルがあるらしいじゃないか
聖蹟桜ヶ丘あたりから地下通して高井戸から新宿へ抜ける路線よろ >>171
関西で50年選手ってそんな珍しいものでもないんじゃないか？ >>88
会社というか税務署だな。通勤費は最安が原則で正当な理由がないと費用計上できない。 >>25
中之島線とかいうお荷物かかえとるしパナソニックの衰退やらで厳しいからな >>171
球団というお荷物捨てたし小豆色ですしおすし 京王が運賃を下げたときに「今後は設備投資をしないからその分を割引きます。安全にも配慮しません」というのを知ったときに大嫌いになった 京王線沿線の再開発の失敗っぷり
目玉の調布駅前は中途半端、調布以西はどんどん空き家が増えてる >>183
あの再開発も小田急に対抗してやっただけ
偶然にも小田急が複々線になったタイミングでトリエオープン＋相模原線の値下げ
京王は少なくとも首都圏では最悪の安全対策基準
他の鉄道会社では人身事故は減ってきてるのに京王戦だけは伸びてるという異常さ
人身事故率だけをみれば伸び率と合わせて首都圏ダントツ >>171 阪急は20世紀には他の私鉄の20年くらい先を行ってる感じだったのに何が起こったのか？ >>186
日本で一番最初に自動改札導入したんだよな
もう40年くらい前 >>188
京王の分倍河原駅の自動改札導入は一番最後だった
まず一番最初にやるべきところだったのに
遅くなった理由はJRへの嫌がらせ説が濃厚 相鉄は今一番伸び代ある気がする。新横開通してどうなるかだけど ちょっと前に何とかライナーみたいなカッコいい車両作ったじゃん
あれ儲かってないのか？
まあ普通の特急でいいっちゃいいもんな >>61
東葉高速鉄道って、開通当初に東海神まで乗りに行って、
やしきたかじんみたいな駅名だなって思いました。 阪神さっぱりやん
まあ阪急の傘下やしタイガースで儲けてんのか >>193
高架化事業で値上げしてもしょうがないよねと世論を誘導 >>194
特典のサイドメニュー券がなくなって、
やたらややこしいアプリでポイント貯めなきゃ
いけなくなった >>198
ケチ王だからやったら逃げられるだろうに 赤字じゃないならいいだろ
中央線に対抗して運賃を低水準にしてるわけでもあるし >>186
投資に失敗した
2000年代に新車を7年間1両も入れなかった記録を持つ(大手私鉄では異例) >>181
設備投資なら車両の更新や高架化に合わせた待避線増設で地道にやってる
加算運賃は相模原線建設からのものだったから規定に従っただけの話 私鉄とかいう定期をスマホに格納できない20世紀の遺物 沿線に観光地が少ないのがネックだよな。
高尾山と多摩動物公園とよみうりランド
あとはサンリオピューロランド位か？ >>208
競馬競艇競輪、それからアンジェなんかもある。 乗れるときはライナー使ってる
20時の下りは30分前に売り切れるね >>213
ロマが30年前にやったことを京王もやっただけっていう 競合路線の小田急は
箱根に小田原、江ノ島に大山（伊勢原）と、昔から人気の観光地をしっかり押さえてるからな。
京成と京急は空港への足になってるし、
東急は、不動産業で観光地の乏しい穴を埋めた。
そこで差が出来てしまったようで。
>>210
ギャンブル施設はレース開催日以外
集客が見込めないのがネック 準特急が笹塚停車するのはわかるけど千歳烏山に停める理由ある？
あと北野と分倍河原通過する特急復活してほしい 株式上場JR4社と大手民鉄の本社所在地(つまり都会)
東京都区部
・渋谷区(JR東日本、東急)
・新宿区(小田急)
・港区(京急)
・台東区(東京メトロ)
・墨田区(東武)
多摩市(京王)
横浜市(相鉄)
市川市(京成)
所沢市(西武)
名古屋市(JR東海、名鉄)
大阪市(JR西日本、阪急、阪神、京阪、近鉄、南海)
福岡市(JR九州、西鉄) 八王子→新宿
480 1ヶ月14220 3ヶ月40520 6ヶ月68250
京王八王子→新宿
360 1ヶ月13500 3ヶ月38480 6ヶ月 72900
一見すると京王のほうが安く見えるけど半年通勤定期だとJRの方が安くなる >>90
多摩動物公園があるやん、あと多摩川で芋煮会できるよ >>220
京急は来月だったか横浜のみなとみらいに本社移転するぞ。 >>59
ワールドだったっけ？
わけもわからずスーパーコンビを打った30年前 >>61
東葉勝田台から大手町を往復すると2000円近くするキチガイ路線 >>111
そりゃ東名阪にくらべれば沿線人口が少ないんだから仕方ない >>70
特急急行快速を全て見送り各停に乗ってた思い出 >>195
京王は民度で言うとかなりマシな方の部類だぞ >>185
何をもって最悪の安全対策だと言ってるんだ >>86
>>91に加えて保線も最高レベル、走らせるだけで大赤字の名松線を復旧させてるのにどこが在来線放置なんだか >>186
創業者の小林一三が宝塚歌劇と球団だけは何があっても売るなと言っていたのに
球団を売り、タカラジェンヌをVISAの広告に出すくらいにバブル崩壊をくらって
銀行管理になった
銀行は事業がわからないから
ただただ事業を売り、コストカットだけでどうにかしようとする なんであんなに混んでて儲からないんだ？
鉄道会社は無能か？誰か横領してんじゃねーの？？ 味の素スタジアム
府中の森芸術劇場は無料コンサート多い
調布飛行場から伊豆大島まで25分、三宅島50分
深大寺天然温泉湯守の里、
神代植物公園
京王八王子からバスでサマーランド
多摩テック閉園が惜しまれる >>186
国鉄民営化でJRになって1番旅客でダメージ食らったのが関西私鉄では阪急。神戸、京都ともに新快速と昼得でゴッソリ客は奪われて宝塚線にも特急入れてももどうにもならなくて諦めた
近鉄、南海はまだ優勢だし京阪はまだ寝屋川枚方あたりが独占状態で食いつないでるし阪神は細かく客拾うスタイルで何とかなってたけどね 中央線は特急が吉祥寺に止まらないのは京王えの嫌がらせなのか >>238
温泉まで掘ったのに勿体ないよねえ
遊ばせてないでキャンプ場でもやったらいいのにと思う >>16
株主に配当。
年間30円なかなか美味しい。 >>218
新宿〜調布間では、新宿、調布につぐ乗降客数 >>158
東海の英語表記が、Jr central >>234
それだけやった後進化がないから問題なんだけど
しかも東海の管轄範囲程度ならそれくらい出来て当たり前だろ >>241
特急停車駅って変えにくいよね
三鷹の隣の駅にも止めますよってのはなかなか言いにくいんだと思う
特別快速くらい吉祥寺に止めてくれてもいいと思うんだけど、止めてくれないね >>218
千歳烏山に停まるようになってから朝のラッシュ時は地獄絵図
停まる前から酷かったけど 最近人身事故増えたよな京王線。
一昔前はそんなこと全然無かったのに 東海は田舎の路線を新幹線の通行料で下げろバカ
高過ぎなんじゃ 地下でいいから東府中から立川までつなげてーKEIO >>170
そんな会社は聞いたことないな
ルミネエストの遺物は2Fで複々線化の延伸計画は地下駅だったし 値上げして定期割引率上げろよｗ
定期割引低いの京王以外にあるんか？ >>172
利用者減ってんの？
沿線宅地増えてるしこれからも増えるんじゃね？ >>249
それより狭い四国は出来てないけどそれはどういうことなんだ？
東の東北での放置っぷりについてはスルーなのか？ JRは15両が走ってるのに何で東京の私鉄は10両が最長なんだよ
あ、京急は12両だがJRより小さい18メートル級だから実質10.5両なんだよな
田園都市線15両にしろ >>156
被ってるってか敷設の順番的にハイエナ路線だよね
京王とか京急とか >>261
だから渋谷から中央林間まで300円ちょっとで行けるんじゃない 東京メトロは入ってるのに大阪メトロは入ってないんだな >>45
スカイツリーの売上も含まれてるんじゃない？ >>261
スキー場とか持ってるけどな
那須とか北海道に
まあプリンス系の西武のが手広くやってるけど
東急は沿線の開発不動産屋で稼げるし 東武は運賃コンスタントに上がって行って、相当高い部類だもの なら何故、数年前に全体的な運賃の引き下げを行ったのだか。
相模原線の加算運賃は小田急への対抗策なので理解は出来るが。 多摩地区は小田急に対抗して相模原線を値下げした上で日中の新宿への所要時間をアピってるが
朝方の明大前近辺〜笹塚までのノロノロ運転は一向に改善される気配はなくしょっちゅう遅延する
小田急は登戸〜代々木上原まで複々線化されてほぼ遅延もなくなり明らかに相模原線使うより早くなった >>155
西も東も東海嫌いだから北陸新幹線で東海を無視できる事に意味がある >>15
需給バランス
それでもクソ混むからもっと上げても良い >>85
京急川崎の二郎のとこと川崎大師がメチャ混むんだよ。
あれは経済損失半端ないよ。俺が市長なら大師線は廃線にするね、高架するまで >>261
東横線乗り入れてる埼玉県民だけど
往復切符とか中華街のアピール凄いよ >>17
成田エクスプレスってガラガラなまま走ってるのかなり見るけれど
値段下げて乗車率上げたほうが利益的にいいのではないだろうかっていつも思わされる JR,メトロ、東急と違って反対方向スカスカなのに電車を空でもどさないといけないし 以前は府中競馬正門前から渋谷・新宿まで300円だったけど
いったん280円に値下がりして消費税で288円になったな >>277
西早稲田とかいう横浜も埼玉も邪魔だと思う線にいるけど
そんな中華街アピールなんて都心にはないね 京王線は朝遅いから今の値段が妥当
中央線とは今ぐらいの差が無いと納得できない 本線は東横線や田園都市線のような魅力もないし
井の頭線と大井町線でいい勝負な感じだものな
京急とくらべても東京・川崎・横浜のおいしいところをJRのおこぼれ拾ってるうえに空港輸送もあるのにくらべると何もなく… >>251
どんどん利用客数が増えて千歳烏山を抜きそうな勢いの隣の仙川
千歳烏山が2面4線になって緩急接続できるようになると、更に混雑に拍車がかかること間違いなし
>>253
無事故(湖)を壊しちゃったからな
冗談じゃなくて呪われてる
調布まで複々線をさっさと決めておけば良かったのにな・・・ 近鉄って手広くやってる割になんか儲けてないよな
商売が下手なのかなんなのか 京王百貨店の屋上で高尾山の天狗様を祀ればいいのに。
小田急が好調なのは、豊川稲荷のお陰らしいw >>6
踏切を無くす工場の費用を更にその前の10年だか15年だか掛けて先に徴収してたのが終わったからと聞いた JR東はJR東京とJR新幹線のアガリでローカル線維持しないといけないからな >>264
何故か東急走ってないのに伊豆のイメージ >>288
路線関係では赤字ローカル線結構抱えてる。
その路線でも30分間隔維持してればそりゃ結構な赤字になるだろうよ。 何で他の私鉄と違ってローカル線が無いのに儲からないんだろうな
八王子が発展しないのは八王子から先のローカル線を作らないのが悪い
京王八王子からサマーランドの方に向かって路線作れば良かったのに
あの辺りは電車空白地帯 西武って他の鉄道が台風とかで止まってても徐行運転で営業したり、ドアの開閉の時は運転手まで左右どっちのドアでも身を乗り出して安全確認してる
西武新宿駅なんか始発時間過ぎてても走ってりゃ 待っててくれるし、なんか独特
東日本大震災の時にも夜の10時位には営業初めて、深夜も本数少ないが人を運んでたもんな
なんか他の鉄道とは違う >>295
東急のようにまんべんなく人のらないからだろ
池上線や多摩川線だと３両編成でも昼でも６分間隔だからな
平均待ち時間３分 京王は一見平和そうだが痴漢置き引きスリは多いイメージ >>278
神奈川の区間(東京ー横浜・大船)はガラガラかもしれんが、
池袋ー東京や東京ー成田空港の区間はわりと乗ってるよ。
外人がJAPAN RAIL PASSでな。 >>26
北総鉄道から見れば鼻くそだわ
都内までの半年定期で26万だぜ スカイライナーはNEXさんの高すぎる運賃のお陰で生き延びてるよなあ
すげえ揺れるし乗り心地も悪いのに
いつも比較して京成でいいやとなるw >>50
元千葉県民ワイ、北総線沿線から埼玉高速鉄道沿線へ華麗な転身 NEXも3000円払って都内までくるのもいいのだけど
京成とかアクセス成田の1000円バスできてもほぼ同じ65分だからな >>177
大阪へコンサート見に行ったときに中之島線って初めて乗ったけどすごいなアレ
何で在来線の川挟んで向こうにもう一本豪華な路線作ってんだよ ドラマやCMでよく使われるイメージだけど、そういう収入は大したこと無いのか 東急は不動産で儲けてるだろ
ラッシュアワーだけでいいから車両増やせよ 西武は踏み切りだらけ、駅は汚い狭い
西武園と新宿池袋直通だけ見て、その間の沿線価値考えてないし >>307
・中之島になにわ筋線が通る計画があり、その接続駅になる予定。
・中之島より先に伸ばす計画がある。淀屋橋駅は構造上、これ以上延伸不可
理由としてはこんなところか。 >>310
西武はしょぼいえきの大トイレも
洗浄機能付きなところは評価できる つい最近、笹塚から仙川まで立体交差化の工事に着手するようだけど、何で今まで放置してきたのだか。色々と調整に手間取ったのか、それともただ単にケチだからなのか。 京王は電車走らせすぎなのか信号システムヘタレなのかしらんが駅間で止まりすぎだよね
ドア再開扉もなんかだらだらしてるし
JRふだんつかってるとさほど混んでもいないのになんだこれって思うくらいイラつく運用だよな >>287
なのに急行停車がいつまで経っても見送られる仙川
急行が停まるつつじヶ丘の乗降客数は仙川の半分
なお国領民は快速停車を諦めた模様 >>176
会社によっては合理的な理由があれば最安以外の経路が認められたりするけどな
俺もクソJRのゴミ中央線に嫌気が差して人事に根回しして大江戸線に切り替えたクチだけど >>56
事実東海ブランドの旅行会社が出してるトーキョーブックマークなんて、東京大阪往復日帰り18000円や。
片道9000円で更に特典付けても儲かるんやからボロイ商売や。
四国や北海道に少しは還元してやれと思う。 >>9
ビジネス、金持ちなら時間を金で買うからいい設定だよな 烏山に準特急止めるのやめろ。
ていうか夜ラッシュ時に新宿始発の快速や急行無くしたからか。。。
それもこれも京王ライナーとかふざけたの作ったからだ。
早く廃止しろ。迷惑なだけ。 >>222
特定区間の運賃、定期券って
時刻表の別掲ですよね
対距離で算出しているのではなく
区間と料金が記載されている 小田急は箱根開発が成功して儲かった
京王は日帰り観光の高尾山しかないから小田急に勝つのは無理 勝ち組
ＪＲ山手線・東急東横線・東急田園都市線・京王井の頭線・東武東上線（大山まで）西武池袋線（石神井公園まで）
小田急（登戸まで）沿線住民
負け組
ＪＲ中央線・東武東上線（大山以降）・西武池袋線（石神井公園以降）・西武新宿線・井の頭線以外の京王線・京急線
小田急線（登戸以降）住民
底辺
相鉄線・舎人ライナー 確かに安いわ
競馬とサッカーがないときは空いてるけど、新宿での乗り換えが遠い KEIOはカレー屋とかホテルがあるから儲かるだろ
小田急みたいな複々線の設備投資もしてないし 京王アルティメットライナー爆誕！
新宿〜京王八王子まで5分！
600km/h巡航！
30sec/本運行！ 阪急って古い車両でも綺麗だよな
ピカピカやん。イメージに気を遣ってるのかな おれも京王新線だが新宿まで132円だからな
おれが上京した1980年、山手線が高田馬場新宿80円だった
40年で52円しか上がってない1940年の高田馬場新宿は2円だった >>240 四条を通る阪急と汚い所に止まるJRでは阪急有利かと思ってたけどそうでもなかったんだな。 >>261 五島は小田急に断りなしに渋谷ー横浜ー海老名ー小田原を走る東急リゾート特急を計画したそうな。結果、小田急と相鉄が犬猿の仲となる。 ＪＲ東海から東海道新幹線の利益を取り上げて、ＪＲ７社への投資として按分しろよ。
とくに、ＪＲ北海道、四国、九州、貨物には手厚く。 >>324
あれ迷惑だな
烏山は何もないのに人多すぎ
オウムの施設もあるのにな
市部に住みたくない貧民がギリギリ区部に住んでる感じ >>241
吉祥寺に特急が停まってもメリットがないから。
また、特快は停める場所がないし、三鷹まで一駅乗れば、対面で特快に乗り換えする事も可能だから。 すでに書かれているかもしれないけど、戦時中に東急電鉄にまとめられていた、私鉄を戦後、もとに戻すときに、京王は京王線だけだとやっていけないから、小田急の子会社の帝都電鉄(今の井の頭線)
を京王に渡してくれと国から言われて、渋々小田急は手放した。
交換条件として箱根登山鉄道と神奈中バスを小田急グループにというのを飲んだ。
井の頭線よりも、箱根を手に入れた方が結果的によかったかもしれない。 京王は昔は儲かっているからといって、運賃をあげなかったし、京王バスも東京23区内の均一区間はほかの私鉄より10円安くて都バスと同じ。
そのくせ京王バスは薄給激務でケチ王といわれて、運転士の離職率もたかい。
電車もバスも消費税が10%になったら値上げすればよい。
バスは他の私鉄のバスと同じ運賃にすればよい。 東武わりと売上あるんだな
東武といえば野田線の俺にとっては不思議な感じだ >>350
歴史云々の問題じゃないんだよ。
都市部への人口集中と地方の極端な少子高齢化が進むなかで、今後の地方ＪＲや貨物の存続をどうするか？の問題だよ。 東武は東上線が稼いでくれるのに
投資は本線系統ばかりで東上線には一向に新車が来ないってイメージ 中央線と京王線で八王子ー新宿の3ヶ月定期券買ったら1万近く差があった記憶が >>261
目黒不動とか豪徳寺とか、世田谷ボロ市なんかどうか？ >>260
四国は予算ないし現状維持しか無理だろ
東北は常磐線復旧させてるし燃料電池車の新型も作ってる 大手私鉄で南海より儲かってない私鉄があったのか
南海なんてそろそろ死にそうなのに >>321
しみったれ向けに安く抑えていたらサービスレベル向上のための投資すらままならなくなったという大馬鹿者 京王は2012年に当時幡ヶ谷ー新宿間130円だった運賃を
120円に戻してるんだよね、まあなんと馬鹿正直な鉄道会社だろうと
鉄道運賃を安くしたのは、たぶん京王だけ >>325
みずほ銀行の狙いは当たったようだね
>>340
京王は鉄道にろくに投資しないでホテル建て替えるんだってさ >>367
その結果従業員を大切にしない会社ランキングの鉄道部門で優勝だってさ >>356
私鉄の稼ぎってデパートと不動産だから
不動産全力で鉄道手入れしない東急は滅んでよし >>1
つーか邪魔だから地下化してね
じゃなきゃ廃業しろ 副都心線に寝取られたからもう無理だけど、井の頭線〜東横線は同じ狭軌なんで
乗合できただろ 吉祥寺〜横浜中華街 >>357
東海がうなずくわけがない
そもそもあの会社は元々新幹線の権利狙ってたボンクラ共の集まりだし
在来線も必要最低限整備したら新幹線の土地買収で色々悪事働いてるし
リニアとかまさにそれだし
国はなんとかしろよ >>369
あの会社の祖業は不動産なんだからまあ当然と言えば当然 >>345
伊勢丹が京都駅に出来た辺りからはだいぶ駅前も綺麗になってヨドバシやイオンも進出してバスターミナルも京都駅前がメインになってる。
一方四条河原町はインバウンドで持ち直してはいるものの空き店舗が出てきてその中にオタ向けの店やぼったくりのUFOキャッチャーの店舗が入ってきて大阪の日本橋みたいになりつつあるし、バスターミナルもかつては四条大宮だったのが京都駅に移ってもうたな >>372
何とかするためにかかる金を考えたら四国と北海道に直接国庫から補助した方がマシ 名鉄意外と儲かってるんだな
JRにボコボコにされて、昼間なんかガラガラなのに。 >>375
民営化がすべての誤りだった
民営化してよかった所って鉄道に限らずあったか? >>314
立体交差って鉄道会社じゃなくて都市計画、つまり自治体の仕事だからね
文句は都に対して言うべきだね
場所柄地元民が煩そうだ >>377
はっきり言って今国鉄民営化の歪みとされているところって
正直言っていずれ鉄道は要らなくなるところだからな >>363
南海はインバウンドでウハウハだぞ
昼でも空港急行8両増やしたし
ラピートも満席も普通にあるし
新車バンバン入れて南海線は旧型減ったし 聖蹟にある京王本社に夕方集まるムクドリの大群をなんとかしてくだしあ >>377
地方に新車が入るようになった
国数時代は「新車は東京ボロは地方」だったからな >>253
答えは簡単
中央線が高架になった途端、自殺者が京王に流れた 値上げしても客離れなんて起きねえからガンガン値上げしろよ >>115
同意
フェミがどうとかではなく、スタンドプレーに走った京王が糞。 >>8
もうかっている黒字路線は首都圏と東北新幹線だけ
あとは全て赤字路線
むしろ、首都圏の黒字の収益で赤字路線を維持しているのが現状
本当は赤字地方路線を廃線したいが政治家がうるさいのでそれができない >>151
部落どうしを…。
ていうか地歴知ってりゃ京王には近づかない。 ここでほぼ話題に出ない南海電鉄で働いてるオレ参上！
うん・・・給料は他に比べてたぶん低いですｗｗクソッ
ただし仕事は楽チン、駅構内は禁煙だがみんながつかってる改札の駅員いるとこの奥や
駅務室の上、仮眠室の近く、風呂トイレの近くに喫煙所ありで、客は我慢してるがオレ達吸いまくりｗ
休憩所ありまくりでさぼりまくれる
汚いの（ゲロ＝駅用語でヤオヤと言う、血液、しょんべん系）処理は清掃員に指示してはよこい言うて後ろで見てるだけｗ
仮眠時間たっぷり、休憩とりまくり、ダイヤ乱れとかでない限り飯時間はきっちり、風呂もある
正直、天気よくて事故がなくて正常なら天国ですｗ
台風とかは少し緊張する。 東京は首都だし全ての面で優遇されてるんだからもっと物価上げろよ >>389
はあ？部落なんて八王子以外はそんなにないわ
新宿１、渋谷１、世田谷３、狛江１、調布２，府中５、国立２，日野3、八王子49だわ >>261
丸1日2日滞在の観光地というより、半日かけないくらいで気軽に楽しめるような駅が多いよな
渋谷、代官山、中目黒、自由が丘、横浜、みなとみらい、元町中華街
くらいかな。東横線ばかりだな。
洗足池とか好きだけどな。あの駅前にあるラーメン屋も好きだ。 鉄道の運賃もそうだが物流の運賃あげてやらないとトラックの運転手の給与がえらい事になってる
事故などのリスク背負って運んでくれる人にお金払うのはいいと思うんだがな
実際しんどい >>291
JR東は配属の当たり外れが凄いだろうな
例えば鶴見線の乗務員が埼京線に異動になって
最悪だわｗとかそういう悲喜こもごも
流石に地方の異動は可不可の申請あるんだろうけど 有料の列車ようやく導入したのか
なんせどん詰まりが高尾山だから他みたいに有料特急なんかあっても仕方ねーしな >>401
プロ職は支社採用だから極端な異動はないんじゃね？ポテはｼﾗﾈ >>404
お前のとこのセメント屋は箱根や伊豆に投資してたな >>218
逆に新宿から一番近い京王線の駅である笹塚なんか止まらなくても良いんだよ。笹塚こそ通過すべき！！ 京王線は高架化で各停追い越せる駅が増えるけど、
今まで各停のまま都心まで行ってた人が速達系統に乗り換えるから、
混雑のバランスが悪くなる。各停減便しないといけない。
朝のラッシュのノロノロ玉突きは大して改善されないと思う >>362
只見線は完全放置、大船渡線のBRT化
東の方がかなりひどいが
常磐線の復旧とか補助が出てるところだろうが
東信者はさっさと路車板に帰れよ
鶴亀が怖くてこんなとこに逃げてきたのか？ 特急、急行券をどこで買えば良いのかと、ウロウロした思い出。 >>406
笹塚は小田急の代々木上原ポジションの駅なんだから停車は必要だよ >>376
豊橋方面は名鉄が勝ってるし、犬山やセントレア方面は独占 路線距離の割に駅が多すぎで、無人駅もひとつもないからコストが嵩むんやろなｗ 鉄道って利益率こんなに高いんだな
永久に存続するのが約束されたような業種だし、株かってやつでもいい 新宿発の京王線乗って心の中で
汽車は〜闇を抜けて ひかーりのうーみへ〜
と歌う >>416
対抗策じゃなくて相模原線の建設費回収が終わったから
ばっくれて割増かけていると国土交通省に殴り倒される >>406
どうせ笹塚先は詰まるから停止してしなくても時間は変わらん。
それなら停めた方が便利でしょって判断で停めている。 京成はネズミーランド株でウハウハ
あと、子会社の北総ぼったくり運賃からも利益を吸い上げている >>425
北総は途中で降りるから高くなる。
空港まで行くと割安に感じる。 JR東日本も首都圏の運賃は値上げしろ
人口一極集中是正の意味でだ >>389
甲州街道沿いを走る京王線が部落同士を繋いでるとかw >>133
線路が埋まってる上には建物は立てられないからな >>140
津久井湖経由の宮ヶ瀬ダムあたりじゃ観光客は呼べないか
やはり小田急が渋ってる原当麻あたりか。 相模線をまず買収しないとな >>409
只見線は100億以上かかるしあんなところに重機運ぶのは簡単じゃねーよ
>>410
自演乙 >>382
今国鉄のままでもあまり変わらなかった気が
しかも今は税の関係でJRは地方への新車導入に難色示してるし >>222
ＪＲは定期券の割引率が異常に高いからな >>238
芦花公園もある、寺町もある、小山内裏公園も緑豊かで富士山が見える・周辺の桜も隠れた名所 >>333
明大前駅にその痕跡が残ってるよ、複線化予定して敷地だけは確保してた >>304
なんせ軌間が違うから。ＪＲ（や小田急東急など）の車両って足回りが軽自動車でそれにクラウンやスカイラインの
車体乗っけたようなもんだから >>423
いや特急乗ると新宿〜明大前の早さは結構感じない？俺は笹塚停まるとかなり時間的なロスを感じる。 >>420
そりゃ新幹線は高い特急料金払うから客単価が通勤客とは比べもんにならん 高尾山行くには安くていいな。
新宿-高尾山口、一時間近く乗って380円
安すぎ、他社なら倍はする そもそも商売はそんなに儲かるものじゃない。
ヤカラベンチャーが羽振りがよいのは皺寄せ、手抜き、ブラックだからだよ。 >>452
駅ビルで京王八王子ショッピングセンターってあるんだけと、そこはK-8とか言ってるね 毎日使ってるが、j8は言わないな
京8は聞いたことある >>345
大阪ー京都よりも中間の吹田、茨木、高槻、長岡京全てでJRに惨敗してるのよな
特に高槻は倍以上利用者の差がある 大成功したつくばエクスプレス
大失敗した北総線
なぜなのか… JR八王子と京王八王子もう少しなんとかならんかったの距離的に >>461
街中を通って多摩御陵に向かうつもりだったから…
(八王子市の反対にあったので北野が分岐駅になった) 京王が1372mmとかいう馬車軌間なんて導入するからＪＲと直通できねえし
南北の連結がクソなのはそこだよ いま、ふと思ったんだけど、
合法的に人を殺せるのって電車の運転士くらいか？ >>460
というか、北総線の失敗の反省を盛り込んだのがTXだろ >>469
東急は本業の不動産でぼったくりまくっているから儲ける必要なし 阪急の車両綺麗すぎや
座り心地世めちゃくちゃいい
それで運賃も高くない >>468
北総線とTXの決定的な違いは、単体で都心まで乗り入れてるかどうか
北総線が運賃バカ高になるのは、単体の運賃が高い上に
都心に出るまでに京成と浅草線に乗り入れ３線の運賃を払わなきゃいけないから
TXも運賃はJRより高いけど、
秋葉原や御徒町までなら１線で済むから北総線みたいなことにはならない 金なかった頃山行くのに助かったぜ京王さんありがとな 本線は楢原まで、山田からは御陵線復活で武蔵野陵まで再び、
相模原線は津久井湖畔までは必要な 東海にもっとローカル線を押し付けるべきだった
関西線の亀山〜加茂
きのくに線の白浜〜新宮
中央線の岡谷〜辰野〜塩尻
篠ノ井線塩尻〜松本、大糸線 運賃の安さに頼って小田急が推し進めた複々線化をしなかった代償が今のクソラッシュ
運賃倍でも朝すいてたほうがいいわどうせ交通費なんて会社負担だし >>371
小田急の時期があったから狭軌なんだよなぁ ダイア改正でサービスの低下も著しく、さっさと潰れればええよ
新宿もこれだけ利用者増えてんのに、増築予定すらないし >>484
新宿は上下左右全部他社にとられてて拡張の余地がない
あるとすれば新線新宿だが
社運をかけた大工事になるわりに客が喜ばないからね 複々線を諦めたのが分岐点だな。
あとはその場凌ぎ的なダイヤ改正で迷走して今更高架化。
複々線を諦めず&高架化しとけば、
他社を見ての通りで高架下のスペースを関連会社で埋め尽くしてグループ全体であっという間に元が取れたのに。
20年前の最初に複々線&高架化の話が出た時にそこまで見通せる人が上層部にいなかったんだろう。 >>272
明大前〜笹塚だけでも複々線化してれば随分違うのにね
桜上水までとか調布までならもっといいけど >>79
その間は駅の数も少なくて早いしね
阪急だとたまに相川で長時間通過待ちが 値段1000倍にしてもいいぞ
どうせ会社が払うからなｗ >>179
また球団持ってるから
お荷物じゃない方だけど まずレールの幅を 1067mm か 1435mm にします 京王って頑丈だよな
大雨とか強風で小田急が死んでも
京王は動いてるイメージ 調布駅って地下化したけど豪雨で浸水したらどうなる？ >>463
新宿始発で座れなくなるからいらん
東海道線も東京から座れなくなったし直通で喜んでるの車庫がいらなくなる会社側だけだろ >>313
東急池上駅のトイレは仮設なのに洗浄機能付き ロマンスカーみたいのが無いから
一等車両作って値上げしたら？
女性専用車も値上げ >>463
すべて都電のせいだよ
というか京急(横浜より北)も京成も元々は京王と同じ軌間だったんだよ >>497
京王はわりと降雪の多い八王子市を通るから
防雪対策をバッチリやってる。
決して天狗の仕業とは限らないw >>486 これから30年くらいかけて新宿駅再開発するらしいけど京王にはおこぼれないんか？ >>497
>>504
しばらく前、環八を跨ぐ八幡山の高架で、強風のため速度規制してびっくりした。 >>168,347
てか調布駅と駅前だけが発展してしまった歪さがすごい
南はともかく、北は100mで終わり、東西方向はローカル駅の街並み 京王の京王線は戦前は路面電車だったし、都電や今の東急世田谷線同じ馬車鉄道の線路幅のまま、普通鉄道になったし。
都電と直通運転はしていなかったようだけど…
井の頭線は小田急の子会社の帝都電鉄として開業したから、小田急線と同じ線路幅。
下北沢で小田急線と線路がつながとていた。
同じ会社で線路幅が違うと車両の移籍ができないから、それぞれの専用でまわさないといけない。 東海の45%とかのほうが異常
公共事業みたいなもんなのに儲かり過ぎや
運賃下げろ 東急3650形と井の頭線1700形、京浜急行230形は大東急崩壊で生き別れになった兄弟なのよね >>510
京王線は府中まで甲州街道か旧甲州街道のすぐ南側を並走してるから、大規模開発は無理だよ
がんばって府中駅南口の旧甲州街道までの間
あれも高架化から30年以上の時間かけて区画整理した結果 小田急は名前がダサい、泥臭い。ローカル私鉄のネーミングだと思う。
地方在住だと小田原てわからない人もいるんじゃね? >>234
関東住みだが、名古屋近郊のJR乗ると、運転士と車掌の動作見てて気持ちが良い。
関東は京急が良いのかな？
JR東と東武は最悪だろうな。 >>365
確か東武鉄道も北千住⇔北越谷乗ると工事費用割増一律10円プラスを引き下げた。(元に戻した) >>516
秀吉に滅ぼされた北条氏の居城という故事で
ちょっと学がある人には全国どこでも小田原は通じるけどね
県庁所在地でもないのに知名度が全国に広がっている地名の一つ
小田急がローカルでダサいと感じるセンスで格好いいと感じるのはどこだ x 運賃が安い
o コストが高い
とっととハングル案内止めろやクソが >>224
京急は馬車道の関東運輸局が徒歩圏内になったな。
都合がいいかは知らんけどw
基本、許認可云々等で、役所回りが常だから、
普通は、都心に本社があった方が、ムダが無い。
郊外移転は、だいたいは自社用地の有効活用の絡み。 >>297
西武は客質が悪いから、キチガイ避けしがち。
面倒臭いのが多いからw >>486
> >>484
> 新宿は上下左右全部他社にとられてて拡張の余地がない
> あるとすれば新線新宿だが
> 社運をかけた大工事になるわりに客が喜ばないからね
西は京王百貨店の駐車場だったはず >>525
その区画の所有権はどうなっているかしっていたら教えてほしい
ちなみに今の京王線新宿駅の土地所有者はJR東日本で京王電鉄に賃貸している >>526
> >>525
> その区画の所有権はどうなっているかしっていたら教えてほしい
> ちなみに今の京王線新宿駅の土地所有者はJR東日本で京王電鉄に賃貸している
知らん。
というか京王百貨店は土地所有者は京王なんだろう？その下の京王線新宿駅の土地所有者は京王じゃないんか？
まぁ、新宿角筈通りの地下（つまり京王ﾓｰﾙのすぐ下）が使えればプラットホームだけでも広くはなるけど。
京王百貨店の駐車場をなくすと引き換えに 地方じゃJRより私鉄のがクソ高いんだろ？
そう考えると京王は良心的だよな >>527
地下の場合は用語としては所有権じゃなくて地下権だったか
地上と地下は権利者が別々に設定できる
新宿駅の権利関係は歴史的経緯で非常にややこしくて厳密なところは当事者以外には不明だが
いくら小田急の6面9線に対抗したくても京王だけの判断であの駐車場は潰せない
潰せるもんならとっくの昔に潰してる 新宿は小田急の地下ホームの壁を打ち抜いて京王と繋げて欲しい >>524
池袋線の練馬駅付近に基地オバサンが乗ってるよね？w
ニコ動にも出てるちょっとした有名人 >>318
中央線と大江戸線って殆ど被ってねーじゃん >>15
北海道は当たり前として、東日本より特急券は安いんだぜ。 >>507
あるよ
京王線の北側にある駐車場を撤去してホームの拡幅延伸と改札口を作ることになってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
