スティード、ドラッグスター、乗ってて疲れないバイクの魅力
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NTTレゾナントが運営する「goo＋d（グッド）ランキング」は、アクセス数から見る2019年上半期
人気中古バイクランキングを発表。「ハーレー XL1200Xフォーティエイト」が首位を獲得した。
goo＋dランキングでは、ポータルサイト「goo」のアクセスログとNTTドコモが運営する「dメニュー」の
公開データを用いて、ユーザーの興味・関心を分析。今回は「goo自動車＆バイク」における中古バイク
カテゴリーの車種別ページビュー数を参考に、人気モデルをランキング形式で発表した。
019年上半期人気中古バイクランキング1位は「ハーレー XL1200X フォーティエイト」。
1200ccながらコンパクトな車体で、日本の街乗りにも適している点が人気の要因と考えられる。
2位は「ホンダ モンキー」。2017年に排出ガス規制で50年の歴史に幕を閉じたが、
2018年7月に「モンキー125」として復活。PV数が同月から大きく伸び、2019年に
入っても注目が続き、人気のバイクとなった。
3位は「ホンダ ズーマー」。モンキー同様、2017年に排出ガス規制のため販売終了となり、
新車を購入できなくなった影響で、中古市場では人気が高く、多くのユーザーから支持され続けている。
4位は「ハーレー XL883N アイアン」、
5位「ヤマハ ドラッグスター400」、
6位「ホンダ PCX」。
以下、「ヤマハ SR400」、
「ホンダ スーパーカブ110」、
「ホンダ レブル250」。
「ヤマハ ドラッグスター250」が続いた。
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190625-10422477-carview/ 5時間とか超えると姿勢と振動の点からか、
腰や太ももの付け根が痛くなってくるんよ
本当に長時間だとSSに軍配があがる ドラッグスター400乗ってたけど確かに何時間乗っても疲れにくかったよ
ケツは割れそうに痛かったがｗ >>3
SSは背中が１時間で限界だったな
千葉～青森走ったけど１時間おきにpaでラジオ体操してたわ モタモタといつまでも同じ車の前に居座るトロいバイク多すぎだろ最近
無理なすり抜けをしないのは当然のルール
だが無理なく行ける状況では速やかに前へ去るのも混合交通の大切なマナー シャドウ好きだった 2回事故ったからもう降りちゃったけど(´・ω・｀) ベスパは30分で捨てたくなるクソバイク
外人になんでそんなボロ乗ってんのて馬鹿にされるし ドラッグスターとかあの手のやつは上半身の体重がまんまケツに来るから痛い
なんだかんだ言ってネイキッドのポジションが一番楽 腰痛が悪化しやすいのはアメリカンポジやぞ
上半身の体重が全て腰に掛かる
適度な前傾姿勢の方が手首と腰とニーグリップに
分散されるから楽 アメリカンは高速道路だとクソ疲れる。風をまともに受けるし、振動の吸収も良くない。 バイクってそんなに各車でむちゃくちゃに排気量違う訳じゃないから、どれが速いとか見た目じゃわかんないんだけどな。
ヤマハはなんでこんな見てくれのやつをこんは速くしたんだ？ ってのが多い。
２ストメイトとかビラーゴ４００とか。 アップハン付けたGSが疲れない
吸い込みも心地よい 乗ってて疲れないとか実用車じゃん。
趣味の乗り物にそんな能力が必要かね。あと箱とか。 ハーレーは一日乗ってると
耕運機にしか思えなくなる振動 アメリカンが疲れねーとか乗ったことない奴の戯言だろ。
長距離はカウルないようじゃ使い物にならん。 アメリカンって超新塾かスギちゃんみたいな格好してないとバカにされるイメージ
あと国産とハーレー以外の外車アメリカンもハーレー乗りからバカにされてそう 長距離楽に走りたけりゃ大排気量フルカウルのツアラーに限る NM4は疲れなさそうだよね欲しい
ほんとはG-Striderが一番かっこいいけど 高速で目にも止まらないようなスピードで追い越して行くのはＢＭWだよな。 >>27
身体に風が当たらない事と振動が少ない事だな
長距離ツーリングで疲れない為には >>27
ほんとこれ
フルカウルが一番疲れない
アメリカンなんか2気筒の振動で疲れてしまう
ウルトラスムーズな4気筒が一番疲れない どっちがタマ数出てんの？いまの250から乗り換えるならその２つも候補にしてんだけど >>36
エンジン強いのと整備性良いのとカッコ悪くても安定のシャフトドライブならヤマハ。 4気筒のニンジャ250が出るらしいけど
お前らの意見では最強になるらしいな アメリカンで長距離ツーリングだと腰やる気がして怖い
バルカン欲しかったな ケツが痛いのどうにかしてください。
ゲルザブとか効果あるんですんかね 足に軽く力いれてケツにかかる重さを軽減できるバイクが楽だよ。ピザに無理をかけずにスタンディングできるならなお良し。 >>45
俺の仲間はハーレー乗りで腰やって手術するまで
ヘルニア悪化したぞ
アメリカンは腰痛持ちには最悪 >>43
250の四気筒はダメだよ。音が甲高くて疲れる。とくに高速は地獄で常にエンジンが絶叫してる。 いい歳してライダースーツ着てミニ四駆とか運動靴みたいなデザインのバイク乗ってるのって恥ずかしいよな
大人ならトライアンフのカフェレーサーとかもっと落ち着いたのに乗れよって思う >>23
クッソワロｗ
マジであれは長距離不向き
特に古ければ古い程
まあ２台持ちだけどｗ >>45
いまはバルカンSってのがあるよ。日本ではあまり売れてないようだけどwピザは旨いよね。 アメリカンはケツと腰が痛くなる
本当に楽なのはオフ車 >>43
4発250なんかクソやぞ
音ばっかりでちっとも早くないむしろ疲れる
250ならツインの方が最適解 >>53
カフェレーサーは落ち着いてないだろｗｗｗ FZXは乗りやすかったなぁ
あれを400にも展開しなかったのはなぜだろう 二ーグリップしっかり出来てタンクも大きめでシートも分厚くてアップハンドル
昔のネイキッド系にハーフカウルのが疲れん アメリカンが腰にダメなのは解った
V-MAXはどうなの？ シャドウスラッシャー乗ってたけど一日で８００km走行したけどへっちゃらだった。 パラツインのエリミネーター250はほどほどにコンパクトかつエンジンがパワフルで運転しやすかった トレーサーやアフツイかっこいいけど重くて飽きそう
軽くて維持費が安いセローがなんだかんだ良いのではないか？ >>58
オフ車の楽さはベクトルが違うからなぁ
下道トコトコなら圧倒的にオフ車だが
オフ車で高速巡航は只の苦行 >>66
リッター5キロでタンク15リットルだぞｗｗｗ 疲れなさで言ったらそりゃビグスクだろ
https://www.honda.co.jp/FORZA/assets/images/design/carousel/main-05.png
走行中に体が直接風を受けない＆腰当てがあってやや後ろに体重をかけられる
積載量も多いしな
だがバイクは趣味で乗るものなんだから疲れたっていいだろ >>66
VMAXはシャフトドライブのおかげで
取り廻しがクッソ重たくて地獄
あと給油口の位置が悪くて給油時荷物下さにゃならん
モチロン燃費極悪だからしょっちゅう給油
全くツーリング向きじゃない
カッコいいけど スティード乗ってて腰痛めたわ
高速で100キロ出すと後ろ姿が奴凧みたいでシュール >>74
あっ････
じゃあ何が良いの？
GPZ750Rとかかね わしの93年式アドレスV100絶好調！
古いからライトも消せるよ >>76
そうでもない、小径ホイールのビグスクは横風に弱い BMのR1100S乗ってたけど、あれは長時間の高速移動めっちゃ楽だった。GSよりも適度な前傾とタイトな車体。振動の少なさ安定感、ブレーキの効き。全てにおいて高レベルだったな。つまんないからすぐ売ったけど ハーレー買えない貧乏人が乗ってるイキリゴミバイク
中型アメリカンが許されるのは高校生までだろ 移動距離によって話が変わってくるからなあ
街乗りなら250オフ車が楽だろうし
超長距離になったらビクスクが楽かもとも思うし >>58
オフ車楽だよねえ軽いしポジションに余裕あって乗り方自由だし
意外とケツ痛くなんないしなっても立ち乗り余裕だし
※ただし高速を除く ハーレーのツーリング系はまあまあいけるよ
ヤッコカウルの奴ね
ただ高すぎる >>82
で、出た～～～ｗｗｗｗゴーﾉﾚドウィングおじさんｗｗｗｗｗｗｗ W400ちゃんはいい子だけど120以上は出せない気がしてる 一流企業管理職59歳
年収1500万
子供は既に独立
定年後に妻と日本一周を計画中
これくらいのステータスがないとGSやゴールドウイングは似合わないって >>86
やっぱツアラーはツアラーなのね
なら安いZX-10かFJ1200にでもしてみようか >>94
w系は650が一番バランス取れてるんだよなぁ
800はちと無理し過ぎ400は非力過ぎ いやぁでもバイクは遠慮しとくわ。生身で硬いアスファルト上を高速で動くなんて狂気の沙汰
せめて妻子持ったら引退すべきだろうね。老後に復活ならいいかもしれないが 最強に楽チンポなのは
1位 スカイウェイブ650LX
2位 C-650GT
3位 老人ウイングGT600 ねえねえ？
免許も無いのにバイクスレくる奴は何が目的なゆだい？ なんだかんだで長距離はZZ-Rが1番楽だと思う
重すぎて近所の下駄代わりには向かないが
あと1速に入れる時の「ギャコン」が嫌 なるほどなるほど
要はVストローム650が最強なわけね セロー、XMAX250、FJR1300ASと持ってるがセローは論外としてもXMAX250もそこそこ長距離行けるね
一日800キロとかならFJRだけどそれ以下の距離ならXMAXでも問題ない。多少到達時間が違うけど燃料代の安さで我慢できるレベル >>3
5時間も乗ったら
楽しいもんも楽しくなくなるわな
200キロ/日ぐらいじゃね
快適と感じる移動距離は スカイウェイブ650LXとC650GTは最強のクルーザーなんだが
しかも荷物入れがデカくて買い物にも便利に使える
そして、意外と走りも悪くない リッターSSからグロムに乗り換えたが、一般道は二種最高だぬ >>64
俺のbuell X1のことだなよくわかる ゴールドウイングは青森から鹿児島まで一日で走り抜いても疲れない究極のバイク アップハンのネイキッドが一番楽じゃね？高速走行はともかく 高校生のときドラッグスター乗ってたけどやっぱ車のが楽
疲れたら寝れるし アップハンドルはいいけどどこまで高くする？10cmくらい？
まあ座高によるか >>3
俺は手首がいたくなる。
教習ん時も教官に「信号待ちでは、片手をグリップから離すこと」とおしえられた
道交法なんか気にして、二輪乗れなくなるのは
ツマらない。だそうで いやいや申し訳ないけどスティードドラスタはねえわ
あれこそ日本の恥ってカンジ
まして250のジャメとかもうねアホかと トリシティとかナイケンみたいな３輪車だと転ぶ可能性少ないから
緊張感がなくなって疲れなくなりそうだけど バイクどうこうより、体がやわなんだろ♪
じじいのツーリングかよ 乗った事がある中ではZZ-R1100が一番楽だった
隼も悪くなかったけど、走らなきゃって気持ちになって落ち着かない >>42
バーグマン200乗ってるけど振動が酷くて手が痺れてくる カワサキ1400GTR BMW R1200RT R1200GS K1300S
1日1000キロ乗っても疲れねえよ 俺はGPZ900Rから
SR400に乗り換えて
今はZOOMERだわ… 一番疲れないのはビッグアドベンチャーだよ
ホビット族は乗れないらしいが 色々なジャンルに乗った事無い人はアメリカンとかビクスクが長距離楽だと言うけど
実はSSも長距離乗れる代物なんだよな
SSで長距離辛いって言ってる人はニーグリップ出来てない脇絞り込めないとかだから
北海道行くため600RRで埼玉から二回給油休憩で大間や青森に八戸に行ってたけどそんな疲れなかった スティードとかドラスタって高校生がひと夏のバイト代で買うようなバイクだろ？
おっさんがコテコテにカスタムしたの乗ってるのたまにいるけど見てると恥ずかしいわ
そのパーツ代で限定解除の費用とハレの新車買えるだろと >>144
それな
130位で流すと風避けるのにタンクに伏せるし
背中が死ぬよな 走行中はいい、信号で停止したときだけエアコン付けられないの？ フカフカシート付けたオフ車だからツーリングで12時間載ってるのも普通にあるわ
さすがに連続6時間超えるとケツだけ休憩させる https://i.imgur.com/HpRpuUa.jpg
こういう種類のバイクが一番楽なンだぜ
ニーグリップが出来て、大きなシールドで風を遮り、姿勢も前傾し過ぎず腰にも優しい さっき少し走ってきたが
道路の熱風が凄かった
日本の夏はバイク乗るもんじゃない スティードは2台乗って今はハーレースポスタ72
だけどスティード1200とか1500とかで出してくれたら乗り換えるかもしれない >>146
ファンが回って熱風が吹き出る装置なら付いてる スティードとか20年前に流行ったバイクだろう、懐かしいの ゼファー400乗ってた
車買ったら全然乗らなくなって5年で売った >>156
加曽利のおじさまも太鼓判を押す素晴らしいバイクだよ >>149
安くて死ぬほど速いと言うと中古のリッター4発しかない
R1とかGSX-Rの2000年代前半のなら60万くらいからある 刺激が欲しいから振動ドコドコのハーレー以外乗れない体になってしまった 納車日店からでる時にアクセルラフにあけてすっころぶやつ >>27
100キロ超えたらタンクに伏せて乗ってたわw 教習所で大型二輪の免許を取得するのはダサい
その後にハーレーを買うのは最強にダサい >>164
ソレは250じゃなくて、3輪車になるらしい アメリカン枠でマグナより疲れないバイクないんじゃないか
ハーレーは足まわり悪いし曲がらないから疲れる パニアの蓋を薄いやつにしたK1600GTなんか、高速も山も超快適快速で良いと思う、ネックはお値段 ホン駄のGL1800も新型はエンジン位置を上げて、微妙にバンク角を増やして来たっぽいな
オートマだし、すごく良さそう、デカいスクーターみたい >>7
モタモタ同じ車の後ろにいてなんか支障あるのか？
俺は制限速度プラス5キロくらいしか出さない
優良ライダーだからな >>126
バイクの乗り方も人それぞれで、自分には合わなかったんだよね。
そもそもロンツー行かないんだもんw
ずっと国産旧車乗ってたからシコシコ磨いたり弄ったり、たまに近場ツーリングするぐらいなんだわ。
ロンツー好きには超おすすめだよ >>167
車検がなぁ
街乗りならCRF250Mかな 250だと鈴木のエストレアがシンプルでカッコいいな
メッキパーツも多くて磨きがいがありそう マッチョバイクに憧れてエリミネーター乗っていた時期あったけど
長距離走ると風圧で疲れが酷かった。特に雨天ツーリング時がダメージでかい
1ヶ月後にはレーサーレプリカに戻っていた >>110
ヤマハ党か
>>115
コスパ的にはクルマ保ってるなら原付特約がうまいが
ツーリングなら250は欲しい >>184
フロントが滑りづらいから安心感ありそうだけど、危険性が楽しい訳なので何とも言えないよね CB400がぶっ壊れて取り回しの楽なFTRにしたらトルクが細過ぎて逆に疲れたな 会社の子が通勤でレブル乗っててちょこっと乗らせてもらったんだけど良いバイクだったよ
単気筒の振動も気持ちいいしすげえ素直に走る
ガワもソコソコデカいから見栄えも良いしな 俺の忍千は大体良いのだがケツが痛くなるシートが欠点
シート形状がどうのじゃなくて、乗車ポジションが尻に体重が集中するらしい >>14
乗ってた、イイバイクだったキックは楽しいしトコトコ走るのに最適だったな～ 現行VFR乗ってるけど発進時のトルクの無さ以外は満足してるよ
今時のツアラーは排熱管理できてるから信号待ちでも全然熱くないし >>174
車とギヤ比が違うから無意識にエンブレかかってんのよ。車から見たら何いきなり減速してんだアブねぇな、とブレーキを踏まされる羽目になる。だから目障り。さっさと前に消えるか抜かせろ、となる。 ２５０で近所いく下駄代わりになって（長距離ほぼ乗らん）、取り回し楽で、燃費良くて、見た目が普通でオススメなんかない？ カウルは偉大 メーター振り切るまで回しても伏せれば快適
古いのしか乗ってないけどCBR400F3はすごく乗りやすかった >>3
ツアラーの間違えでしょ
ssはポジションキツいよ >>196
セローで良いじゃんタマもいっぱいあるし ヴェルシスと vストローム250 でなやんでる。
だれが背中を押してくれ 北海道みたいな所を走るのならツアラー系だけど
街中走るならやっぱりPCXみたいなのが楽、スゲー小回り効く >>194
バイクの前ぐらい見えるのに急に減速も糞もねーわ
車間あけて走れや下手くそ >>3
ネイキッドで15時間とか乗ってたわ若いころ たまにハンドルポジションがバンザイのヤツいるけどどうなの？ >>207 脳内でBorn to be wildという麻薬が鳴り響いているので疲れ知らず 20年前の250が中古で25万ってのは高いかな？
ロンツーもそんな行かないし乗る頻度少ないから新車までは必要ないかなって考えてるんだが >>27
それな
絶対持ってない奴がイメージだけで言ってる >>203
アホかバイクだけが急に減速してんだよ。こっちは2台先に速度に合わせてんのにバイクだけが流れに乗らねーんだよ。
意味理解できないならそんな危ねーもん降りろよ、どうせ事故って死ぬのはお前の方なんだから。 >>200
圧倒的にVスト250
ライト口径がデカイのは単純に夜間運転が楽 ツアラーで悠々とバイク旅したくて650のVSTROM買ったけど、一年で手放した。
楽なんだけどさ、『こんな安楽な移動なら、転ける心配無い車のほうが良いんじゃないか』と感じてしまった。
俺はまだその境地に行けなかったらしい。 好きなものに乗れ
その上で対策を考えろ
どれが楽だとかそんな事は考えるな >>194
おまえのバイクとの車間距離が短いんだよ
ていうかおまえが適切な車間距離がわかってないんだよ
おまえは運転向いてない 400以上のアメリカンとかよく乗るな
糞重いわ取り回しにくいわで最悪だろ >>74
流石にリッター5ってことはないｗ
航続距離は150いかんがｗ
なにより出るスピードの割にカウルがないから体が持ってかれるのがしんどい いいね。バイク乗ってみたいけど・・・足がとどかんのや・・・(´･ω･`) 大型二輪免許とった時にとりあえずで買ったZZR1100Dにずっと乗り続けてるな
最近のケツ上がりなデザインのバイクあんまり好きじゃない >>224
|ﾟДﾟ)ノ 見てりゃわかるが、速度一定で走ってるバイクなんてキチガイじみた車間距離短いやつしか居ないぞ
|ﾟДﾟ)ノ 適度に車間取ってるバイクは速度一定で走ってる方が稀だわ
|ﾟДﾟ)ノ ほとんど左右も速度もふらふらしてる
|ﾟДﾟ)ノ 車重が圧倒的に違うんだから当たり前なんだけど、バイクの方がアクセルはシビアなんだよな 単気筒軽量型はいい加減に乗れるけどちょっとした事でハンドルとられやすいしケツはいたいし
重い4気筒は速い速度で走るにはいいが渋滞すると排気熱暑いし
小回りきかないし >>196
まぁFTR、TR、エスト、ST(グラトラ)やらのシングル勢かな。
近所しかいかない下駄仕様なら250よりカブ110が最強 同じバイクに10年20年乗り続けてる奴が理解できん
2年もすれば飽きるだろ スポークホイールの方がキャストホイールより乗り心地良いよね
KLE250アネーロ乗り心地良かった
サスのストロークも長いから
路面の凹凸の影響皆無だった スクーターは楽すぎて乗ってて楽しくはない。
車の運転より体を動かさないぞ。
右手でアクセルとブレーキ
左手でブレーキとウインカー
車のようにハンドルくるくる回さないし
アクセルとブレーキを踏みかえる操作もない。
もう退屈すぎて苦痛だった。 >>3
股関節というか付け根が痛くなってくるのは辛いよね ゴールドウィングおじさんになったのでもう戻れません 85年式GPz400が愛機だが、確かに長時間乗っていても疲れにくい。カウルとハンドルの高さなんだろう。ただシートを今風の素材でレストアすれば東名や東北も楽だろう。 >>236
俺はずっとギア車で最近スクーターに変えたんだが
めっちゃ楽だからすごく気に入ってる >>66
vmax1200いいぞ
うちのはリッター15走ったし
アメリカンじゃないからポジション楽だし GSR750が一番楽だった ストファイは膝の曲がりさえ我慢できればいいぞ
但し、楽すぎてつまんなくなって売った
セロー225サイコー! >>167
ブーム終わっちゃったけどモタードが最適解な気がする >>215
心情的には「くず鉄価格でいいだろ！」って言いたいけど市場的にはお求めやすい価格だろ
じゅうぶんじゅうぶん >>244
・ロードレーサーで100キロいける俺でも最近のオフ車のシートは小一時間で音を上げる
・視界の良さや取り回しの良さはあれども高速巡行性能や長距離適正は著しく劣るよ
WR250Xとかリッターバイクと一緒のペースで走ればリッターバイクより燃費わりーし
タンクも小さいんで150キロくらいが安心して走れる距離 カワサキ中型とヤマハの小型しか所有した事が無いが、正直乗ってみたかった車両はいくつかある。VFRや水冷刀辺りですかね。 バルカン1500を10万キロ走って乗りつぶしたのはいい思い出
>>225
慣れたらどうって事ない逆に同じ車検代払うなら大型をガチですすめる そのうち、オフロードバカ（ゲテモノ好き）が
セローのが楽とか、言い出す 以前グラストラッカー乗ってた。
今はクロスカブに興味がある。 俺はバイクに乗ることもなく出世を目指す。
空虚な人生だ。
多分、クルマの運転も出来ない。 先日、久しぶりにキムタク仕様のTWを見かけた
頑張って乗ってんだなーと微笑ましくはあったが、やっぱりクソダッセぇ～なぁ～と思った 毎週末茅ヶ崎から渋谷までスティードで音楽スタジオ通ってたなぁ
よく無事故でやり過ごしたわ クルーザーもフェアリングの有無で全然違ってくるよな 40になるおっさんだけどもう少し若かったら
新しいレブル乗りたかった ミドルクラス以上の4気筒にスポーティーなデザイン
倒立フォークとリアモノサス装備
ちょっと本気になれば並みのスポーツバイクをカモにできる
こんなアメリカンがあれば理想だな >>266
俺も36才のオッさんだが先月離婚して
今から16年ぶりに250のバイク乗りになるよ！楽しみだ ブイスト250買うわ！色は新色が欲しいな。いつ買えるんだ！ GS-650Gに乗ってたけど、シートが厚く、かまぼこ型で楽だったよ。
CB-750Fにも乗ってたけど、これもシートが厚く楽だったよ。
昔のバイクはシートの乗り心地が良いよ。 >>29
PAで話しかけてきたハーレーの爺さんが、BMWからハーレーに乗り換えたそうで後悔してたw ハーレーのファットマンにも乗ってたけど、ショックをリジッドにして、ベニヤ板みたいなシートにしたらケツが4つに割れたよ。 >>229
めっちゃバイク童貞そう
車より急に止まれないし、普通に車間距離開けるわ
原付はバイクじゃないからな CBR900RRにも乗ってたけど、アップハンのジムカーナ仕様にしたら楽になったよ。 >>257
岩手で車乗れなけりゃ、出世以前に仕事出来ないだろ 今まで散々バイクに乗ってきたけど、嫁の運転する車の助手席がいちばん楽。 なんだかんだでツアラーが最高！
細い道じゃなければ ZR-7Sだが長距離楽だわ
古くなったからまた4発ナナハンツアラー出してくれないかな >>257
牛とか馬に乗るの？
日本カモシカは天然記念物だから乗っちゃいけないのかな？ >>3
SS乗ってるけど、それは全くない
高速道路が楽な程度 ブームが終わってくれたお陰で堂々とビッグスクーターに乗れるようになって良かった。超楽だし荷物もたくさん積める。 >>282
|ﾟДﾟ)ノ お前はめちゃくちゃ頭悪そうだな どっちもいいバイクだった
タイヤインチサイズ大きくして1000ccくらいで同じ感じの作れば余裕でハーレーよりいい
スティード600とDS11あったけど >>293
探してるわゴールドウィング
1800は手が出ないんだけど
1500は壊れそうで怖い
もう振動で手がビリビリ痺れるバイクからは卒業したいんだ >>74
お前VMax乗った事ないだろ
都内ふつーに走って12～13Km/literは走る
バカみたいに回してV boost使ってりゃ7~9/literになるけど
２速でV boost使ったらあっという間に90Km/h
街中じゃ使えんよ 乗って疲れるかどうかは別として、走らない、曲がらない、音うるさいで乗っててストレス感じるのがスティード、
ドラッグスターは乗った事無いがたぶん同じようなもの、ゆったり感に憧れて買ったら失敗する
遅くてゆったり乗りたいならコンパクトなSRあたりの方がいい、アメリカンバイクに憧れるなら大型免許取ってハーレーにした方がいい CBR900RRは1速で120Km/h出たから加速が楽だった。 50ccから1400ccまで乗ったが、一番楽でなかったのがYSR-50。
どんなにエンジン回しても進まない。
主婦のスクーターに抜かれる。
後ろから車に轢かれそうになる。
TZR250Rの後方排気エンジン載せたら速くて楽になったけどフレーム割れた。 ドラッグスターのエンジン音はドドドドッてサウンドじゃないよ
どっちかって言うとヒュンヒュンヒューンって感じのスポーティーなサウンドだからエンジン音に期待して買うとガッカリするよ >>305
WR250Xを差し置いて何寝言こいてんだ >>300
ヤマハの古い1600のロードスターはアメリカンの割によく曲がって良かったけど
トルクありすぎて低速ギアだとドッカン加速で疲れた。
何も考えず高速ゆっくり走るなら良いけどケツが死ぬ。
たまにキンタマ冷やすのとケツをいたわるために立ち乗りしたいけどフォアコンだから立ちにくいしいかん。
やっぱりバーハンのネイキッドでカウル付いてるタイプが首にもケツにもキンタマにも優しくて
排気量は1000～1200くらいあるとトップギアでオートマ感覚で乗れるし一番楽。
ただ、ストファイみたいにエンジンがSSベースだと超クロスミッションで6速100km/hでも4000rpmくらいエンジン回っちゃってやかましく感じるときもある。 ロードバイクってエンジン無しのバイクを貰ったが、乗ると超疲れる。 メグロ900が実家にあったが、乗ると超絶振動で疲れる。 >>15
スズキは今のままがベストだろ
なんだかんだ経営上手だし >>312
メグロ900ってなんぞ？
排気量だと最大排気量は650しか知らんし、そんな車種あったっけ？
数字でデカイのはZ97(皇紀2597年製)とかZ98(皇紀2598年製)しか知らん。 >>315
世間に知られないまま試作機は廃車になったから、幻のバイクだね。
1度だけ乗ったことある。
バランサーが無い時代だから、単発の900は無理だったみたい。 出ると噂のX-ADV250かVストローム250が気になる
てんこ盛りキャンプ道具積んで尻も足も痛くならずに軽い林道や長距離を自由気ままに走れるバイクが欲しいんだ >>76
高速で繋ぎ目でのジャンプは結構怖い。
まじで尻が浮く。 >>169
3輪は気になるけど大型だとちょっとなぁ…
車重だけじゃなく色々と重たいなぁ 疲れないのはフルカウルで軽いバイクだな
初代のTZRでいいんじゃねｗ >>308
そう、それでマフラー変えても物足りなくて直管にしたらバリバリうるさくて近所迷惑 スズキにはカタナじゃなくてRFをリファインして欲しかった オフロードのポジションにレプリカのエンジン
TDR250最強では ご意見
質問
今回、原因は100%韓国側にあるのは明らかです。多少の痛みを伴ったとしても、しっかりした対応を取るべきだと思います。
しかし、現在は韓国が「誤解」に基づいて日本にクレームをつけている状況です。この「誤解」は何としても解いておかないと、将来、韓国がゴネる新たなネタになる恐れがあります。
なんとかして「誤解」を解く方法はないものでしょうか。 ZX14RとWR250X二台あるんだけど
両方売り払ってNIKEN GT欲しい
車買い換えちゃったから無理かな…二台で100万になればいけそうなんだけど 一番ラクなのはスクーターだぞ？
デカイのは走り出すと楽だが、市街地やストップ・アンド・ゴーはキツイ
高速道でのクルーズはラクなのは確かだが
街乗りは125スクーター最強ｗ
>>93
カワサキオヤジ、アク禁解いてやれよｗ 125のアメリカンが欲しいな
エリミネーターも最終型は10年以上前だし
新車で買えるのがGV125とかいうチョンバイクしかねえ現実 >>269
倒立以外はGSX550Lというバイク史に残る不人気バイクがその条件を満たしているw バイクは無車検でいいから経済的や
車検証なんて車と違って一回だって見られたことない >>331
車道125とか売って欲しいよな、アホン駄め NC750が今のとこ最強だろうね
DCTと並列2気筒の組み合わせがすげぇわ
ただ味わいが無いのが走っててつまらない
そういう意味ではアフリカツインの18年度モデルは純正で音がすげぇ良いしオススメ アメリカンと小排気量て相反するイメージなのにどっかで需要あんのな
デブなのにおっぱい小さいみたいな感じ >>338
基本的に女子とかちっちゃいオッサンとかに好かれるんじゃね？ >>331
ホンダのエイプ系エンジンの古いアレ(同じ型式で外装違いの2車種があるアレ)のフレームに
ヤマハの250アメリカンのスイングアームがほぼポンで付く。
フロントステムはホンダの原付きなら大体流用できるから適当な大径タイヤのやつを流用すれば
エンジンもエイプのが使えるから12vでCDI点火にも出来るし、シンプルなかっこいいアメリカンが作れそうだよ。
リアの車高の具合でカフェとかボバーっぽくしてもいい感じになりそう。 ロングツーリングから帰って来て家に着いたときの
立ちゴケ率が高い >>340
マグナかジャズをボアアップするか中華125エンジンにスワップしたほうが早いような 昔大きめのアッパーカウル着けた水冷Z1000乗ってたけど長距離も町乗りも快適だったよ
SSほどじゃないけど軽いしポジションもバーハンでパワーもそこそこあっていいバイクだった >>343
そりゃあるものいじったほうが早いけど、カブ系より縦型エンジンのほうが見栄えよくない？
5速だし。
ぱっと見なんだかよくわからんバイクの方が面白いし。 >>342
走ってる時は一度もコケたことないのに
立ちゴケは2～30回してる
片足しかつかないSSばっか乗ってるからかな… ショベル乗ってるけど見た目ほど楽ではないな。楽しいのは間違いないけど。ハンドルは肩の高さってな。 カワサキとスズキをイメージだけで嫌うのは良くないですぞ 20台ぐらい購入、50種類ぐらい乗ったが過去最高はCBR600RR。軽さと速さ、カウル付きで万能。長距離も街海苔も自由自在。400と違い横にリッターバイク来ても負けた気がしない。但し、MCが早く、かっこよさを追求するには金がかかる。今ならCBR 650Rぐらいがいいかな。 >>353
スズキはマジ駄目だろ
ラインナップ穴だらけ GNとかYBRとか昭和の珍走みたいでダサいし
125以下ならスクーターかカブで上等 長距離巡航なら大排気量の方が運転楽だからボスホス8200ccが一番いいかな スポーツスター1200乗ってるけど楽だぞ
キビキビ走るしリッターだけあって安定感も高い 自由度が高く楽な姿勢と風防と、時速100k以上を余裕を持って巡航できる性能
メガスクこそ至高の存在 スポーツスター48はやたら見かけるな
ハーレーあんまり好きじゃないんだけど48だけはメッキが抑えられててワイルドな雰囲気があってカッコいい
あれはカスタムせずに純正で乗りたいと思うバイクだわ >>206
すげーな。
寝るか食う時間以外ずっと走るんかい？
大陸横断でもしたの？ >>219
「譲り合いなんだからお前が譲れよ！」って真顔で言うタイプだろお前
お前の周りの人の苦労が目に浮かぶ XLR BAJAで熊本から千葉まで走ったけどケツが割れた このスレ見てみるとゴールドウイングが姿勢楽だしカウル付いてて風にも対応してるし一択やん >>364
昔、朝7時前に茨城の自宅出て下道で埼玉とか東京の西部抜けて山梨まで行って
富士五湖まわったり富士山5合目まで登ったり樹海とかあの変ぶらぶらして夜中にネカフェで休憩して
朝5時に静岡の清水出発して山の中の国道通って適当に道間違えたりしながら浜松まで行って
浜松からはR152号で長野回りで酷道楽しみながら軽く観光して
諏訪湖見たり日が暮れてからR299で麦草峠超えて茨城まで帰って夜中の1時着とかやってたわ。
2日で1200kmくらい走って次の日オイル交換してた。 >>7
そのバイクの前に車いるの？
4輪と同じ走り方に文句つけてるならその方がおかしいが。 ハーレーを純正のまま乗るなんて考えられない
まるでリーバイス501にアイロンで折り目付けるようなダサさ 今GROM乗ってるけどやっぱくそトロいw
やっぱ400ぐらいがいいな ドラスタはモデルライフが長かった４００が結果的に一番商品力がＵＰされたな。
大型免取ったら誰もがハーレーとかに行くため、1100の国産とか驚くほど中古が安い。
ま、それにしてもハーレーという会社、昨年までは現役だったダイナフレームは強烈にブルブル振動する車体、
小さすぎてすぐにガス欠しそうになる４８や７２のピーナッツタンクなど、国産だったら欠陥とか言われそうなことを「これがハーレーというカルチャーだ」と
堂々とやるアホというか気概のある会社。
でもそろそろ「バッテリーテンダー持ってないと下手すりゃ１週間でバッテリー上がる」というのは改良するべきでしょう。
営業利益がピーク時の2008年頃に比べ３０%も落ち込んで、もっと世界シェアを伸ばしたいのなら
カスタムなんぞ知らんという普通のユーザーのことも一応考えてね。 >>255
K1600?このまえダンディーなおっさんが乗ってたよ
とにかくデカイ 横に停めた俺のMT01がSRに見えるくらいでけえ >>370
めちゃくちゃ重いから取り回しに問題有りだろう >>337
ないないw
ツーリング中、給油の度に荷物下ろすと言ってたわ スティードをリジットサスにして乗ってたから腰が痛くてしょうがなかったが >>335
たしかに車検証の提示求められたこと無いね >>386
あそこに給油口作るって基地外の所業だよなw あの手のクルーザーはショートハンドルならいいけど、
手元にハンドルが来るタイプはやたら疲れるよ。あれで
疲れないというなら、標準的なロードタイプもろくに
乗りこなせていないということだよ。
クルーザータイプで肩が上がると、腰支点で肩と頭が
やたら振り回されることになる。接地箇所はケツのみ。
それで疲れないという方がおかしい。ショート/ストレート
ハンドルなら、肩が前に行く分、加速減速の上半身の振れ
は押さえられるし、二ーグリップも強くなる。
教習所行って覚えたはずのことくらいはできるようになろうぜ。 「縦軸・横軸方式」は経済回す某業界に特化したエンジンだからな。
エンジン作ったら、バイク同様、タイヤとか諸々装着して走行できるようにするだけ。
端緒は大した話じゃないが、永続性あって尚且つ発展的なら経済をよく出来る。 所詮、論理が全てだからな。
失敗しましたって言われても、それは製造側の問題。
あとは知らん。 昔乗ってたHONDA NV400SPってヤツが長距離でも疲れ知らずだったわ
たぶん誰も知らんだろけどw >>385
GL1800もK1600も、リバース付で半端にデカいバイクよりも扱いやすいと思う しかも、横のやり方のおかげでグローバルに貢献可能。
他国との軋轢を生まないで自国も発展可能。
だからノーベル賞モンだと言ってる。 とりわけ、アメリカのＩT事業と親和性高いし、これからも日本は重宝される。 Italjetのドラッグスターが今年発売されるって話はどうなった？
出たら絶対買うんだけど >>398
トラスにハブステで、エンジンだけ4stのチンカスエンジンになるんか？
ハブステじゃないとほぼ無価値だが >>279
高速走るならBMWのが合ってる
なんでその爺さんは買い替えたんだろうな >>142
マグナ君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします >>403
マグナはマグナでもV45マグナだったら… 14インチタイヤのスクーターは良いぞ。
安定性がピカイチで疲れない。 >>404
FLH「マグナさんはホラお水だから」
スポーツスター「あらやだ」 国内仕様のシート高750mmとか止めてくれよ。ヒザと足首が痛い 鈴菌だから説得力無いけど
これはVストローム250だわ ハーレーはウルトラとかのカウル付きじゃないと、
高速乗ると風を全部身体で受け止めてそのまま進む横綱相撲みたいなツーリングになるからめちゃくちゃ疲れるぞ まぁそれでも、長距離移動って話ならBMWのツアラーモデルですらワゴンR以下なんだから、
疲れる疲れないでバイク選ぶ必要はないと思うわ
見た目でピンときたの買うのが正しい 慣れだけどな
アメリカンよりSSのほうが長く乗っても疲れない
アメリカンはブレーキがショボいから疲れる >>401
一回乗ってみたかったそうだが、重い曲がらんと不満言ってたわw
BMWはクイックイッ曲がって楽しいから、やっぱりBMWが良かったがもう買い替える余力ないと、、 さっきからアメリカンアメリカンて、なにそれコーヒーかよ
じゃあ、メガツーの事はヨーロピアンて言えよ
クルーザースタイルも色々と細分かされてんのにな
K1600Bもアメリカンなんか？ Bandit1250がさいつよ
でもオーナー以外は誰も賛同してくれないんだよなあ ハーレーはバイク本体じゃなくてハーレーがあるライフスタイルそのものを売ってるから
スペックシートの馬力が非公開なのはそういう理由 マフラー取っ払うと疲れないよ
マフラーが排気振動拾うから >>418
バイク乗らない人は極端な特徴しか見ないからね 何で誰もマイバイクの画像貼らないの？
お前らさぁ…ホントの事言ってみ？乗った事無いだろ？ >>416
仲間がBMWのK乗ってたがBMWはとにかく長距離高速ツーが楽だが
面白くも何ともなくてつまらないんだと
だから味とか求めてハーレーに買い換える気持ちも何となく判る >>418
今乗ってるGSF1200がぶっ壊れたら1250買おうと思ってたら生産終わった ハーレーには鬼の15年ローンとかあるからなw
その影響か若いのがピカピカのソフテイルとかウルトラ乗ってるのをたまに見るよ
まあボンボンだったり親父のバイク借りて乗ってるのかも知れんけど 集団ストーカーは国家犯罪。権力者が税金を独り占めするためレールから少し外れた人間を集団いじめで抹殺。
臆病で貪欲な日本の支配者はｱﾒﾘｶに国富を貢がなければならないので、国家財政が厳しくなり、さらに年金財
政も厳しいのと、高額な公務員給料と退職金も維持したいので、とりあえず余計な人間を集団ストーカーでも
何でもして殺しちゃいましょという作戦。
これまで、横浜市、富山県南砺市居住も、警察、消防による集団ストーカーによる被害額累計３００万円以上。 仲間がAKB乗ってたけどタンク容量が少なすぎてしょっちゅうガソスタ寄ってたのはワロタ カワサキのボエジャー爆エロってのがなかなかカッコいいし、良いなと思うけど
走ってるの見たことが無い 楽じゃないの解っててもまたSS買うと思うわ
コーナー立ち上がるの楽しい アメリカンのってる奴ら、隣にハーレーきたらパチモン乗ってる自分恥ずかしくて死にたくならないの？ スディードやドラスタって 疲れないっていうか
足つきの問題でなんか勘違いした女ライダー御用達というイメージしかないんだが。
フロントコントロールにのったことないのでよくわからんけど
SSよりはスーフォとかのアップハンのほうが疲れないってくらいしか感じてないわ 当時PC21に乗りたかったなあ。
中免（現普通二輪）しか持ってなかったからNC26に乗ってた。 >>437
HD販売店でスタッフが言ってたけど 今のハーレーはエンジンが静か過ぎてむしろ国産アメリカンのエンジンほうがハーレーらしいって言ってたな
ラバーマウントになってから なんか物足りない 原付にキャンプ道具満載して日本一周してる若者見ると応援したくなるよな Bandit1250Fが安くてええよ
あの低回転鬼トルクをまた味わいたい クルーザーは尻痛くなりそう
乗ってて楽なのはツアラー
ゴールドウイングやK1600見てると、車で良いんじゃね？とも思うが、既に高い車持ってる層の乗るバイクだしな >>442
ラバーマウントはショベルからあったんじゃね？ >>448
周りに車いない時にやらないと煽ってると思われそうで >>388
車検期間のシールはそれとなく確認してんじゃね？
車検いらないバイクで自賠責のシール剥がれてて、保険証見せろって言われたことはあるよ 昔の4ストオフロードは疲れないわ燃費いいわ楽しいわで好きだった
15年ぐらいスズキのSX125Rを乗り回してた >>440
バイク初心者なんでちょっと質問したいんだが
他にも言ってる人がいるけど、「SS」ってCB400SSのことかい？ スーパースポーツの略だよ。
レースを走るみたいな感じのバイク ss
https://img2.croooober.com/api/v1/photo/community/dw=100p;dh=100p;/photo/1904/4174975/e8a1cd39-95dc-4e87-9d03-e28385250c1a.jpg >>46
もうすぐスレ落ちるかも試練が、今の時期ならメッシュシートカバーもケツ痛に結構効果がある
ゲルザブよりずっと安いし、この時節ならあって困るもんじゃないのでおすすめ 足つき悪そうだけどアドベンチャーって長距離特化なんでしょ？
風防もめちゃんこ高いしまじ快適そう
ホビットは乗れないだろうけど オフロードタイヤを履いた忍者みたいなバイクがあれば完璧 >>111
200キロツーリングて1時間で終わるじゃん ZZ-R1100にワンオフシート付けてたけどマジオススメ >>464
もっと言うとスーパーバイク世界選手権とかこの前やってた鈴鹿8耐みたいな
市販車ベースのレースに出場するために売ってる市販車ね。
多くはレースのレギュレーションのために1000ccや600ccとかの決まった排気量で数社から同じようなヤツが出てるし
多くの場合、同じ車種でレースベース車って言う保安部品外して車体番号の刻印も無いサーキット専用バイクも売ってる。
公道用とは特にスペック差は無い。
隼とかZZR1400とかはスーパースポーツじゃないし
400とか250のフルカウルスポーツバイクも対応する市販車の国際レースが無いからスーパースポーツとは呼ばない場合が多いよ。 CRF450Lに CRF250Rallyのスクリーン、ライトってぽん付けるできるかな？
もしできたら理想的なアドベンチャーバイクになりそうなんだが >>412
オートバイを乗りだすには危機に無頓着な精神と動物的な感性が必要。
オートバイに乗り続けるには危険を感じ取れる精神と理知的な感性が必要。
バイク乗りに対する感想でその人の友人関係→その人の客観的な社会的立ち位置、が分かる。 もともとレースマシンの市販版をレプリカって呼んでたけど、
このレプリカが世界を巻き込んで人気出たので、そのうち元となるレースマシンが
ないレプリカ（と同等の性能と外見を持つスポーツバイク）が発売されるようにり、
レプリカとは呼べなくなってSSって言うようになった フォーティエイトって乗り心地の良さとはかけ離れてるのに人気なんだな >>461
そんなあなたにスズキのバンバン２００。全天候型で、すり抜け自由自在の街乗り最強バイク。（高速は苦手）
ＦＴＲとかＳＷとかは安物バイクと思われてるが、実は雨に強い。雪の日も降雪量が少なければだましだまし乗れる。
ＳＳやハーレーは何が不自由かって雨に弱いの。ハーレーなんて雨の道路でうっかりシフトダウンすると
後輪がエンブレだけで軽くスリップするかんね。フォワコンでスリップとかされるとヒヤっとする。 >>477
レプリカはレースマシンの市販車じゃなくて、レースマシンに似せたり模倣した市販車だよ。
レースマシンの市販車はホモロゲーションモデルって言って
出場するレースのレギュレーションで市販車を一定数売る必要がある場合等に売られる場合があるよ。
CB1100Rとかがそれだね。
スーパースポーツはその呼び名こそ最近の物だけど、レプリカが流行る遥か昔からあって
主にスーパーバイク世界選等権で活躍してたヤツがソレだよ。
有名なのはヨシムラがベース車に選んだ川崎のZシリーズとかスズキのGS1000とかだな。
GS1000はヨシムラも開発に関わってるけど。 未走行のRC30はおいくら万円になるのかな？
タンクにエンジン腐ってるから無価値と言われたんだが。
GPZ400が乗りやすく好き >>480
2灯のFZが出た時はビックリしたなぁ
その後GSX-RやらVFRやら、レーサーレプリカと呼ばれる中型二輪の絶頂期がやってきた
ただレースに出てないで発売されたCBR400RR
性能うんぬんあれだけは認めたくない 日本の狭い道なんて返って疲れれだけだろ
田舎ならともかく >>484
文字でも感染するのか。
貞子レベルだなｗ リッタークラスのデカいフレームに、250のV2エンジン載せたマグナが欲しい
スッカスカでも良い、車体がデカいとポジショもゆったり出来るからな
あと見た目もいいし >>479
いいよね、バンバン200
太いタイヤをゴロゴロ転がしながらノンビリ走るおかげで、ふと見つけたあぜ道を探検したり、道すがら滝や綺麗な景色と出会えたり
目的地までかっ飛ぶだけじゃ勿体ないと教えてくれたバイクだわ
バンバンまた乗りたいよバンバン >>461
ＭI2とか観るとSSにオフロードタイヤ装着して砂地とか走ってる 5分辺りから
https://youtu.be/CA7XtAmdKM0 >>492
そもそも丸目２灯をレプリカに持ち込んだのはGSX-Rだったはず。
それ以前といえば耐久レーサーくらいじゃなかったかと >>481 実際乗りやすいですねGPz400。ポジションもエンジン特性からでしょうか。しいて不満を申すとカウルの効果がもう少しかな？です。師匠格の方の愛機BMWのKシリーズは本当にカウル効果が高く雨の時違いが出ます。 俺のカフェレーサー化したgb250
近距離でも乗りたくない >>437
マグナの方がかっこいいからハーレーは売った >>455
一般的にスーパースポーツの略
カウリング付きでハンドルがクリップオンで前傾姿勢で乗る
昔で言うレーサーレプリカ 20年前に比べてバイク高いし売れなくなるのは当たり前
あの時代VMAXや超黒鳥ですら100万切ってたぞ？
中型のNSRでも60万くらいだったしゼファーやフォアでも40万くらい
ましてSR400とか30万あれば新車が買えたわ 250マグナだとフラットダートや落ち葉の絨毯とかでも平気で走れたなあ。
今乗っている遠縁の親戚車種だと絶対無理。 >>501
VMAXの国内仕様が89万円、2001年発売の国内仕様のCBR1100XXは110万
NSR250Rプロアームは68万円 SEは72万円 SPは80万円
ゼファーカイが58万円 スーフォアが92年時点で58.9万 1JRのSR400で42.5万円
みな税別価格だが、おまえ誇張癖あるだろ >>503
今でも販売してるのはスーフォアとSRぐらいか
モデルチェンジ考慮しないで
今の販売価格いくらぐらいなんだろう？
どっちも好みじゃないから調べようって気にもなれないがｗ
スレの趣旨に沿ったレスするならホンダのレブルかな？
乗ったことないけど250でパラツインでアメリカンスタイル
振動も少なそうだし250だから軽そうだし
それならエリミの250でもいいじゃん、とも思うけど 俺のやつ
https://i.imgur.com/zS0M5wc.jpg
ローモデルは楽でいい
ドコドコのんびり走れるよ
と、言いながらスポーツスターだけあって走りもマズマズ答えてくれる。 >>508
保険契約上しょうがない。
地球ロックも併用してるから無問題 >>506
謎のアクラポステッカーw つーかこういうところにスポスタって傷付けられそうで不安じゃない？ >>493
バンバン200欲しかったな。
買おうか悩んでるうちに生産終了してしまった。
バイク通勤してもいいけど雨が嫌だからな…。 >>510
アクラポビッチと見せかけてノーマルマフラーw
いたずらされたら悲しいね >>513
1200
排気量も重量もハーレーでは軽量級。取り回しは楽なほうだよ。 >>514
国産アメリカンの400くらいのサイズ感に見えるけどやっぱりパワーが段違いなの？
ハーレーを駐輪場に停めるって金額的に怖いｗｗｗ >>515
サイズは変わらないと思うよ
馬力もドラッグスター1100と同じくらいじゃないかな
スポーツスターファミリーって分類されてる走りに特化したハーレー
でもブレーキ弱いw ハーレーのロードスターってのがスポーティーでカッコいいけど評判どうなの？ >>516
シート高で10㌢弱高いっぽいね
やっぱりハーレーは脚長さん向けってイメージだなぁ
羨ましいけど嫁の許可出なくて買えんわ… >>503
いつものネガキャンおじさんだよ
バイク叩きしたいだけよ ビクスク楽だろ、寝っころがりながら走ってる奴も居る >>511
俺もふと調べてみたが、今なら新車がまだ店にあるぞ！
フロントファットにしたらバギーの様なオモチャ感が出て凄く可愛いぞ
振動は慣れてくるけど、400キロも走ると尻じゃなく膝が痛くなる
高速でも80以上で巡航なんてする気が起きない
それくらいかな、感じたデメリットは 韓国製中国製でもいいからエイプやマメタンのパクリみたいな原付を20万以内で出せば高校生とかには受けそうだな
カブ系の構造丸パクリすればアフターパーツの入手にも苦労しないし自分でイジれるからメカの勉強にもなるし あんなに沢山あったスティードの中古は一体何処へ行ったんだ？ ドラスタ400はアメリカンの形をしたカブだからな
まあ、ちょっとお股が熱くなるけどw たしかにレーシングレプリカって乗り始めは腕が痛くなってしょうがないわ、2～3日で慣れるけど。あと、名古屋から静岡まで行った時は尻が死ぬほど痛かった。 ドラスタの形は好きだから800ccくらいのトルクは欲しい 現行レブルは3気筒750があれば初大型の候補にしたが、
2気筒500は貧乏性には手が出せない… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
