保険会社が調べた車種別の事故率 １位はもちろんプリウス
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イギリスの保険サービス会社が車名別の事故率を調査、トップはプリウスだった
（中略）
日本ではプリウスに限らず、車名（通称名）での事故関与率は
一般に公開されていないようです。つまり、特定のクルマの事故率が
高いという主張は、ほとんどの場合で印象論といえます。
しかし、クルマによって事故率が異なるというのは昔から言われています。
事故というのはクルマのメカニズムだけで起きるものではなく、
むしろドライバーによる部分が大きいのですが、事故を起こしやすい
ドライバーが好むクルマがあるのかもしれません。
とはいえ、保険料率というのはそうした部分も含めてリスクを計算しているわけですから
料率クラスというのは、それなりに信頼できると捉えることができます。
さて、日本では通称名別の事故関与率について公表されているデータを
紹介することはできないのですが、イギリスの自動車保険サービス会社である
「GoCompare.com」が2016年のイギリスにおける交通事故の傾向をまとめている
「Auto Accident」というページを作っているので、その一部を紹介したいと思います。
（略）
このデータでは2016年における通称名別の事故関与率
（1万台あたりの事故件数）も公開されています。
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TOYOTA PRIUS 111 in 10,000
CITROEN SAXO 106 in 10,000
BMW 330D 102 in 10,000
BMW 530D 85 in 10,000
PEUGEOT 106 84 in 10,000
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トップはプリウスで、シトロエン・サクソとプジョー106という兄弟車がトップ５に
入っています。また3位と4位はBMWです。プラットフォームを共用する
PSAの兄弟車が揃っているということは、クルマの素性として事故に関与しやすい
（もちろん、そういうドライバーが好みやすいという意味も含めます）
傾向があるといえるのかもしれません。プリウスが事故を起こしやすいというのは、
少なくともイギリスでは統計的なファクトがあるのです。
2019.6.15
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190613-10418679-carview/ >>542
不思議なのはトヨタの電子制御に問題あるなら他のHV車も問題多発してるはずなのにプリウスだけ突出しているところ。
プリウス特有の条件が色々あるんだろう。 最近の車はメインのECUに加えて数十個のCPUもってるからね、プリはとくに複雑
数個は一時異常でリカバリ訂正されるらしい
プログラム作る人数もトヨタは桁違いに多いから組み合わせ異常動作確認が追いついていないんじゃないかな
でもまあ、>>548 のは基本設計の欠陥でリコールだな >>552
俺がそっちに引き付けてたからなw
今日もまた保険料ガーで発狂を始めたよw
（朗報？）プリウスミサイルの原因、ほぼ判明する
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1559305743/ >>32
東京海上の代理店やってるけど、それ担当者に上手いこと乗せられたんやろ？
お客様に更新の手続きの時に無事故で料金下がるからドラレコ付けてもらったよ
付けてもまだ少し昨年より安いから即決だった ペダルの配置がーって言われてるけどさ、こんなん誤差レベルだろ
こないだ乗ったキャリーの軽トラなんかアクセルほぼ真ん中にあったぞ >>6
２位から５位は外車やないか
こんなん、買える人間が一気に限定される 完璧に相乗効果
慣れるのに時間がかかる老害
×わかりにくいシフト
×踏み間違えやすいペダル
×視界がせまいパッケージング
×低回転の方がトルクが強いモーターの特性
×回しても音がわかりづらいモーターの特性
全てを掛け合わしているから事故率が高くなる >>561
だから単一の要因が問題じゃねえと何回言えばw プリウス
Nに入れた状態でアクセルを踏んだときエンジンは無音(警告音が鳴る)
そのままDに入れると飛び出す
ガソリン車
Nに入れた状態でアクセルを踏むとエンジンがうなる
そのままDに入れると飛び出す
NからDに入れたときの動作に問題があるわけではないな、うん。 >>568
警告音ってどんな音だろ
って言うかエンジン唸ったらまずアクセルから足離すだろうし >>568
べた踏みのままDに入れても、期待しているようなロケットスタートにはならないってさ。
つまり、機械的な何かがある条件のときだけ出てしまうんだろう。
プログラムのランタイムエラーみたいなもんか。 >>570
やっぱり来たなw
そもそも国土交通省の不具合情報で「ブレーキ装置」の不具合を検索すると、何とプリウスは他の売れてる車の十倍にあたる300件以上もヒットする
もはや誰がどう見ても回生ブレーキを含むプリウスのブレーキシステムに欠陥があるとしか考えられないんだよな
Prius 304件
N-BOX 27件
Spacia 7件
Tanto 19件
Note 29件
Aqua 14件
もちろん、その内容も既に他スレで示した通り同様の不具合が多数報告されてる酷いものだしね プリウスは車ではない。
一般人が金出せば買うことができる唯一の兵器である。 >>572
明らかな欠陥品じゃんwww
騙されてエゴカー買った連中、息してる？www >>572
これヤバない？販売台数の差を加味しても多いんじゃないの？ 奇を衒ったシフトレバーに老人が対応できないんだろう >>578
トヨタって部品共有化のためにメーターをセンターに持ってきたり
儲けのためなら強引な事するけど
あの分かりにくいシフトパターンもなんかメリットあるのかねえ ミッション方式の違いによる事故率の違いも知りたいわ。
MTはATやCVTに比べて飛ばしすぎの事故以外は低そうだし。 >>563
視界がひどく悪いからね〜
後ろについた時にドライバーがほとんど見えない。
当然ながらドライバーから後方がロクに見えてない。
テメエの衝突安全だけ考えて、能動的な安全が吹っ飛んでる。
設計者の自己中心的な発想が丸出しになっただけだろうが、一体いくつの段階で知能の発達が停止したのか？ モーターだと静かすぎてアクセルとブレーキを間違えた時にミスに気付きにくい、気付いたら手遅れってのは要因としてあると思うわ まじでどうすんのよ安倍さん
トヨタに利益でる国策敷いてるのにこの顛末
それでも意地でトヨタ儲けさせるのかね きっとプリウスは意思を持ってる
AIの進化の弊害だな >>584
だから、明らかにおかしい操作は跳ねる設計にしないとダメ。
そういうことまで頭が回るちゃんとした人間がトヨタに一人もいないはずがないから、上の方に薄ら馬鹿が居座って、ちゃんとした設計に改善するのを妨害しているというこったな。 >>583
設計者というよりデザイナーの要因じゃないかと(´・ω・`)
デザイナーが作成したcadモデルに各部品メーカーが部品化していくんで 毎日の様に事故は起きているのに、報道されてる率が圧倒的に多いのがなぜかプリウス >>590
そりゃデザインといったらデザインだし、見かけ優先で機能性を軽視した馬鹿なデザインが諸悪の根源とも言えるかね。
頭がひしゃげたようなデザインが良いとは思わんが。 >>588
不思議だよな
トヨタは生産現場ではポカヨケ、フールプルーフをいち早く導入したのに
出来た製品にポカし易い部分を放置どころか付け足してる >>595
設計などに関わった人数が多くて判断する上位層が多いほど不具合が多いのは、今までの製品歴史に多数あるでしょ
マイクロソフトが車を作ったらという90年台のジョークそのままがプリウス
燃費燃費でエコと経済性ばかり追求したらパワーが足りないからと逆にエンジンとEVを強化、CD値を追求したら狭くて安全視界が悪くなり、回生強化したら多段階切り替え制御で失敗、顧客の意見をいれたらオラオラ顔で嫌われ、緊急回避機構はたまに失敗し逆にミサイル
もっと原点の車に戻るべき えーそうだったのかと思いつつ数字見たら誤差の範囲内やんか >>597
誤差もクソも他車より危険なのは厳然たる事実だろがw
そもそも「1位じゃなきゃ駄目なんですか！？」って話だからなw
仮に2位だろうが3位だろうが事故率が高いことには変わりねえし、安全な車ならそもそも上位に来てねえよドアホwww >>581
実際にMTの方が事故は少ないらしい
ただ、MTは車好きな人と職業人しか買わないという強力なバイアスがかかっているので
データとしては何の意味もない >>43
なんでシルビアがセダンやねん
ていうかセダンの意味わかってないやろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
