【速報】三菱重工が航空機大手のボンバルディアと買収交渉
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三菱重工がカナダの航空機製造大手ボンバルディアと小型旅客機「CRJ」の事業を買収する交渉をしていると米航空専門メディアThe Air Currentが報道。
https://ndjust.in/6TsIiqW6 ★創価学会”敵対者”マニュアル★
a)創価学会への強固な敵対者に対しては、
将来的に考えてもその子息子女を落とす必要がある
子息子女の不幸により折れる可能性も高い 子息子女へは
創価学会へ反発しないよう躾ける
敵対者の子息子女の結婚は潰す必要がある
会員の子息子女の敵であってはならない
b)会員の商売敵を排除する事は資金確保の上で重要である
商売敵の子息子女も、将来を見据え落とす必要がある
会員の子息子女の商売敵にならぬよう落とし躾ける
c)敵対者が地域で高評を受けぬよう計らう
d)各会員が連帯し、自然と不幸になったように落とす必要がある
くれぐれも会員が疑われてはいけない
e)敵対者の言に信頼が集まらないよう計らう
f)敵対者の安定につながる者らも落とす必要がある
g)常に経済的/心理的に圧迫させる必要がある。
日本国民のほとんどが↑をやられててワロタw
出生率が落ち人口がどんどん減り続けてるのも納得だわ >>1
そういえば、一時期多かった
事故を聞かなくなったな。 MRJが作れないからボンバルディアに小型機作らせて「MRJを設計変更して小型化した」と言い出すんだろうな これやったらMRJプロジェクトは完全死亡じゃん、誰責任取るんよ >>7
ANA「ボンバルディアはワシが育てた」
「絶対に良い飛行機にしてやる」特集・Q400を鍛え直した男たち(1)
https://www.aviationwire.jp/archives/25959 俺の股間のボーイング747を買収したい女の子は居ませんか? あれだけ資源投入しておいて今更とかプライドも技術もないのバレちまったなあ ボンバルQ400なんかにジェットエンジン付けたら推力過剰でエンジンだけ飛んでいくだろ >>30
ブラジルが儲からないから売りたがってたはず RPGの国名にありそうだよな
ボンバルディア王国とか 70席サイズならちょうどいい
既存のサプライチェーンが使える ボンバルディアとエンブラエルの違いが分からん。
どっちが格上? 開発に失敗し続けた上に買う相手を間違えてる気がする これ三菱の大得意先のボーイング(エンブラエル側)に喧嘩売らない? ボーイング
エアバス
ボンバルディア
エンブラエル
こんだけ知ってりゃ大丈夫なんだろ? >>30
部門だし買えるだろ
前にエアバスが似たようなケースで部門買ってた気がする 何がしたいのか本当にわからない会社だ
MRJ改めスペースジェットが納期間に合わないから
代わりにCRJを納入する気か?w >>14
「反論できないから煽って逃げます」まで読んだ 自分で作るのを諦めたか。事業としてやって行けるならありだけど
三菱だけになんか不安 >>59
ロシアにスホーイ系の旅客機メーカーあるの知ってるけど、忘れた >>59
ロッキードマーチン
サーブ
ダッソーブレゲは やっぱりP-1をベースにした旅客機を作った方がいいんじゃね?
三菱はもう何やってもダメ >>14
調べてみたらお前一回書き込むたびにID変えてんのかwww
キチガイはさっさと死ねや スペースジェットって聞くと有翼ロケットを連想するのは俺だけ? ボンバルディアの飛行機に三菱のマークつけて売るんだな >>68
あれ発売当初は溶けないと言い切ってたが
いつのまにか溶けにくいに修正してたな 外国人社員に対して、ホウレンソウとか言ってんだろうか 自分でひこうき造れないと悟った三菱は賢くなり、おかしなネトウヨ好みの愛国面子を捨て次善の策をキチンとやったわけですな 資本参加して他国に造ってもらおうというわけだ まぁここ買収して培ったノウハウを自衛隊機に生かしてくれや https://dotup.org/uploda/dotup.org1865196.png
こんな感じで、旅客機の分かりやすい見分け方ないの?
初心者だけど737と320の違いくらいは分かる。 また東芝のWH買収の時みたいにババ引くんじゃねーの? あれ? 税金を注ぎ込んでなかったっけ?
日航や全日空も、購入を押しつけられていたよねw エンブラエルE2の対抗として、ボンバルディアのCRJと合わせてMRJ(スペースジェット)を売り出そうという事かな
MRJの方が先行してたけどあっという間にE2に追い抜かれたし、開発の大幅な遅れからもはやこれしかないって感じなんだろうな >>80
日本では高知空港の胴体着陸事故で嫌われてるけど堕ちた話は聞かないねぇ アメリカの嫌がらせへの対応策だろ
日本の新規参入は妨害出来てもこっちは嫌がらせし難いだろ >>82
違うと思う
あれは買収された後に仕掛けられた可能性大 ボーイングがボンバルディアとていけいしてるからMRJはハシゴ外されたと思ったけどMRJがボンバルを買収するんなら全て丸くおサマル。 >>86
確か90年にタイで一回墜落してるな
原因が機械か人間かは知らんが 自分で作れないから買収で技術手に入れようとか中華様かよ 総額6000億突っ込んでMRJを結局まともに仕上げられずにだもんな ロシアの第五世代戦闘機メーカスホイ社の時価総額が2800億だったので買収できたかもな <丶`∀´> 仕方がないから共同開発してやってもいいニダ 早く損切り出来てれば、もっと円高の時に買えたし
下請け、税金の損出も少なかった 早く損切り出来てれば、もっと円高の時に買えたし
下請け、税金の損出も少なかった >>51
当初は50歩100歩だったがDHC-8のあたりではボンバルディアがちょっと優勢になった。その後のジェット化時代に入ったらエンブラエルが頭一つ抜けた感じ。
ボンバルディアは経営あまり良くないんじゃないかな❓ >>65
YS-11の時にあらためてわかったんだが
人を荷物扱いして良い軍用機と
旅客機って設計思想が根本的に違うのよ
軍用機→旅客機は大概こける >>94
技術というより販売網が欲しいのでしょう
三菱のMRJとしてではもはや厳しいから、ボンバルディアのスペースジェットとして売りたいのかと >>63
スホーイが作ってる。鳴り物入りで登場して世界凱旋をやって大口顧客を乗せって回ってた。安全機能も充実してたんだけど機長が無視したせいで顧客もろとも死亡。スタートダッシュにしくじって沈没。 >>75
三菱あるある。自分達で金かけまくって開発したけど売れなくて身売りした後に他社が販売すると馬鹿売れベストセラー機に。 シャープの時も驚いたが、まさかあの財閥の三菱重工まで海外に買収される日が来るとはな
いよいよ日本人にはトヨタしかなくなったな ボンバルディアの退職者を社員に採用して訴えられてたりしてたもんな これ、ビジネスジェット狙いかな?
であればウルトラcの買収劇になるかも❗
最近MRJがいろいろと詰んでいたので、一発大逆転の手では? ぼんバルディアの飛行機にMITSUBISHIのロゴを貼る簡単なお仕事です ボンバルディアは元々中国の新旅客機C919の開発にもかなり関わってたし、実績を積んでいきのびてきた航空機メーカーを甘く見すぎていた日本人全般だな でも、資金持つのかな?買収して倒産して、国が金入れて再生するの図かな? 円ブラは業績好調やし、買収もクソもねぇけども
ボボンバルは、事故多発で「もうお前の機体買わねー」宣言出されたりで
正直、微妙じゃないの? >>123
だから裁判でチョッカイかけられてんじゃん
三菱的にはこれ以上MRJを遅らせる要因は作れない お前らボンバルディア=プロペラ機しかしらないのか。 本日の一部報道について
2019-06-05
三菱重工業株式会社
本日(6月5日)、一部報道において、当社がCRJプログラムの取得に向けた事前協議を進めているとの報道がありましたが、
これは当社グループが発表したものではありません。
また、ボンバルディア社のリージョナルジェット機事業について交渉を進めているのは事実ですが、現時点で決定した事実はありません。
今後も開示すべき事項については、速やかにお知らせしてまいります。
ttp://www.mhi.com/jp/notice/notice_190605.html
またまたー 飛行機くらいできらぁ!って無能営業が契約いっぱい取ってきたらしいな
納期遅れの違約金でえらいことになってるけど ボンバルディアは、50人乗りぐらいのジェット機作ってなかった? 早とちりした💦リージョナルジェット部門か…それならダメかも… DASH8Q400、今はしらんけど昔はほとんどコックピット周りと翼以外は三菱重工で作ってたしな。 >>55
令和生まれのおぼっちゃんじゃロッキードやダグラスはご存じない 買収なんぞいやだよん とボンが言うと三菱後が無いぞ もう腹切る練習せにゃ >>131
無能なのは契約とってこいって指示だした経営者 技術無くて金だけはあるんだから最初から買収しとけよ >>145
三菱
とりあえず稼げるラインナップを揃えて遅れた機体の埋め合わせしたい ボンバルの航空機部門ってエアバスが買ってなかったか? 試験初飛行で主翼がねじれちまったりその後もエンジンや空調が止まったりしただけでそんなに駄目でもない気がする 文系上層部はバカしかいねーのな
大規模プロジェクトは社長に向かって手をゴシゴシもんでたらいいものできるわけじゃねえからな
エンジニアの皆さんマジかわいそう
よってたかって外人技術者いじめちゃうし YS-11を作った奴らがいるうちじゃないと航空機に参入できないって事できたけど
純日本で設計で行くとか言って安全基準を理解せずに設計して再設計とかアホ過ぎ >>149
本当に飛行機を作ったことのあるエンジニアが居なかったこと
図面は引けても設計仕様通りになるとは限らない
モノづくりの基本だがそこを甘く見ていた 自前じゃ航空事業維持できないから他を買うのか
そんなことより航空事業から撤退した方がいいだろ >>150
それはCシリーズ。開発出来なかったから売った 川崎重工のP-1を旅客機仕様にしたほうがはるかにマシだったということになりそう 日本企業が買っても腐らすだけじゃないの
別会社として続けていくなら良いけど >>161
輸送機作れる川崎がKRJ(kawasaki regional jet)を作るべきなんだけどな そっかー、川崎と本田は一応できてるんだね。
こりゃ三菱よりも鈴木かヤマハに期待したほうがいいかな。 >>125
ボンバルを買収したとしてどこが国産なんだ?w
ラベルだけか? >>127
経営不振で航空機部門放出は既定路線
でエアバスが引き取った、が要らないのが有ってバラ売りなのか?中国に売りたくない政治的な動きか?
よくわかんね >>23
なぜかコンコルドのように首が下がるんだろ 半分死にかけの事業だが、キャッチアップする側からしたら、大金だしても欲しいんだろな
貧すれば鈍するパターン 今、三菱重工が一番欲しいのは
航空機を販売するための試験を通すためのノウハウだから
それがほしい
たとえプロペラ機でも シーサイドラインに出資した重工
キャタピラー三菱はコマツ・日立建機の後塵を拝し合弁解消
リニア車両も撤退
この組織じゃダメだろう ホンダに頭下げてノウハウ買えよw
三菱のプライドがとか言ってる場合じゃないだろw >>131
造船もやっちまってるんだよなぁ…
日本人は納期守る(笑) ボンバルディアがMRJを訴えて来たりしてたけど
まさかの力技w >>1
三菱航空機の理工系どもが無能過ぎたから買収せざるを得ないわなw ノウハウを手に入れるには企業買収が一番効率がいいのになんで10年前にやらなかったんだろ 歴史は繰り返すに成りそうMU300みたいに
スターJetの製造権と販売権をボンバルに売ったら良いのでは? 三菱「…(MRJがイラナイ子だなんて今更言えない)」 日本人がスタッフに関わると意味不明に開発を引っ掻き回すだけで仕上がらないのでまあ買収成功しようと、内部には入れてもらえないだろうな、あくまで株主どまり 作る技術がなかったってことか ゼロ戦から進歩してないのか これを買う金で十分開発は進められるだろ?
無駄な金使うなよ >>165
川崎は軍用機だから縛りが緩い、旅客化はハードルが高いと事実上断念してる
本田は元々計画にゆとりがあった(現状だと実はMRJより長い時間かけてる)のとココ最近三菱がプライド捨ててやってる事を最初からやってるだけ >>149
MHI本体からの上級マネージャー様は工程管理しかできなかった >>175
ホンダにノウハウなんてねーぞ
GMと合弁でおんぶ抱っこだぞ >>193
三菱グループが総力上げて補填しますので 安倍が働き方改革とか言って、労働時間には換算できない、技術者のやる気を削ぐような事をしたのが、開発失敗の遠因だよな そもそもあいにくおつむが弱い故になんで三菱重工が民間飛行機作るお!って流れになったのか分からない
富士重とか川重ならともかくな
三菱はもっと安全性極めた原子炉とか超絶高パフォーマンスなビーバーエアコンでも作ってれば良かったんじゃん? 買うのか
身売りかと思った
日銀と年金チートでこんなのばっかりだな >>194
ホンダはGEと組んだからな
新規参入はどっかと組まないと厳しい、あれこれ参入障壁作ってるんだから ボンバルディアならちゃんと作って売るまでできるしノウハウを謙虚に勉強するならいいんでねえの 「三菱航空」を売るのかと思ったわw買ってくれるのかは知らんけど
正直この交渉がうまくいくとは思えないけどね困った三菱に対して
ボンバルディアは別に困ってない
話しにならないと思うよ 技術者は外へ出ていって残ったのは行き先のない無能怠け者ばっかりってパターンでしょまた
どこの世界に技術者やノウハウ持った貴重な人材をそのままなんとか説得して引き止めたうえで
完璧に機能する状態で渡す企業あるんだよって話だし 開発失敗の責任逃れとメンツの維持だろ
もうMRJが仮に出来た所で市場競争力は既に無いからな
これでお茶濁して煙に巻く気だろ 設計の問題なのか日本の航空機産業は今だに独り立ちさせて貰えないのか
軍用機も民間機もアメリカの意の儘が現状なんだろうな >>214
てゆかアメリカで型式認定取るのが死ぬほど大変
ボーイングやエアバスみたいな以前からあるメーカーだったら
「ここは前のモデルと一緒だからチェックはいか」みたいに試験簡略化できるけど
MRJみたいな全くのニューモデルはボルト一本までチェックされる
MRJが大幅に遅れたのはこの罠にどっぷりハマったから >>215
そうなの?
三菱が無能なせいじゃないの? >>216
無能
自信過剰で行ける!と思ったらうまく行かなかっただけだし >>216
無能だったからだよ
バックアップ機器の配置配線がメインと近くてなんの為のバックアップだよって指摘されて再設計が大幅遅延の原因だぞ >>216-218
無能ってのは諦めた奴に言うんだぜ >>219
だから無能ジャップだけじゃ無理だからボンバルとかから経験者を引き抜いたんだろ >>218
そりゃ配線同士が近くて機内で爆発が起きたら操縦系統危ないって判断だからな。
想定の範囲外だろう。 >>215
新規参入は隙間狙うしかなかってけど
そこを既存メーカーに埋められたわけだな
日本国内専用機で行けないのかな >>225
日本国内だけじゃ需要が少ないし、そもそもアメリカの認証取らないと空港に乗り入れられない。
中国は自国と自分の影響力のあるアフリカ諸国(所謂植民地や属国)だけで運用する目的で作ってるけど。 >>224
これ聞いて、つくづく日本人に航空機製造は無理だと思った テクニックはあってもスキルがなかったのがこれ迄のゴタゴタの原因 >>220
ボンバルもCシリーズ諦めてエアバスに売ったから無能だな >>225
YS-11みたいに日本航空機製造株式会社を作ってオールジャパンで開発出来なかったのかね? >>227
一方で米国のメーカーにはドアのロックとかガバガバ(ロックできてなくても警告灯が消える)でも認証出すんだぜ。
ただの参入障壁だからな。 >>230
オールジャパンってのは今まで「全て」失敗してるからな
そういうのって独自のロジックが必要で、日本人にはそういうのが無いみたいです >>226
中国国内で飛ぶ欧米機に対しても難癖付けれるからバーターで認証取りやすくなる
認証してる国が利益相反のライバル国であることを中国はよく認識してる
役所の担当者がコロコロ異動で変わって話が進まないとか嘆いてるアホ国家とは覚悟が違う >>233
中国韓国の方が遥かに欧米人の相手は上手く出来てるからな
日本の場合、官僚主義がどこにもかしこも蔓延してる >>233
いや、中国は取れないのわかってるから申請すらしてない。
三菱は認証なかなか取れないの二回目で、前回は規格に適合するように作ったら申請直前に規格を変更するという
露骨な締め出し食らってるから意地になってるんだろう。
前に作った飛行機はアメリカの法律でアメリカで販売できなくなってレイセオンが権利購入。
三菱が権利手放した直後にアメリカ軍が練習機として導入したりベストセラーになって今でも売ってたりするからな。
アメリカもそうとう露骨。 >>231
最近の767だっけ?事故見るとボインは下からの突き上げで開発途中で史上に出している感はあるな
エアバスもA32んちゃらでやらかしているし安全性を後回しにしても後発潰しているわな ロックが・・・ってみんな大好きDC10じゃなくて? だからジャップに経営をやらせるなよ
全部外人にやってもらったほうがマシ >>239
他国の新規参入には厳しいのに身内にはチェック体制もガバガバで
墜落事故調査で発見された部品が変だから調べたら
納入メーカーやら商社、整備会社、運用会社まで全員知りながら偽造部品や認証書類の偽造とかしてやすい部品使ってたくらいだからな。
ちゃんと監査すればそんなこと起きないのに。 >>232
川崎ベルコウ(ユーロコプター)BK117
みたいに共同開発の方が上手く行くんだな米陸軍も大量採用した
https://i.imgur.com/539mmeV.jpg >>1
アメリカンの設計師に高い金払うくらいなら
優秀なキャナディアンを抱える会社を買収した方が安上がりな買物かもな >>246
海外との共同開発は多いけど、何故か「オールジャパン」で成功した試しがないんだよなぁ >>245
MRJを簡単にオンボロとも評価できないんだよな
現状打破するのには時間がかかるけどF3の開発しかないのかと思う
自国開発しろってわけじゃなく米欧との共同開発でコツコツ行くしかない >>246
軍需産業はもう合従連衡が進んで外様が入る隙なんて無いしな >>248
そもそもアメリカはバイアメリカン法って法律や条項で
航空機とか船とかの大型輸送インフラとか公共性の高い物は50〜60%がアメリカ製じゃないと販売できないんだよ。
だからオールジャパン体制ってのは販売して利益を得るためじゃなくて技術の開発とか継承とかがメインで
いつか今の世界体制が崩壊したり孤立してもなんとかなるようにするのが目的だから
商業的な成功とかは二の次だぞ。 >>39
自動車と違って、飛行機は技術が蓄積されていないし、経験積んだ技術者がいない。 クソとクソがいっしょになって大きなクソが出来ますってイメージなんだけどあってる? 三菱航空機とボンバルディアって訴訟合戦やってたけど、
そんな相手と買収交渉してうまくまとまるんか?
【航空機】三菱航空機、ボンバルディアを反訴 MRJ巡り
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1548730588 >>251
戦闘機とか軍需品については日本の基礎研究がかなり進んでて
エンジンや機体の構造材、レーダー関係の素材が日本無しではほぼ供給が無理になったから
次期艦載レーダーとか小型機(戦闘機)用レーダーとかは日米共同開発が決まってるし
次期主力戦闘機開発はF-35の技術開示を前提とした共同開発を求めてきてるよ。 エンジン開発も目処がたってきたし
いっそMRJ改で爆撃機を作るってアメリカに言ってやるのも良いのかもな >>260
> 日本無しではほぼ供給が無理になったから
日本無しになってもそれなりに回るから。w >>255
> いつか今の世界体制が崩壊したり孤立してもなんとかなるようにするのが目的だから
日本が孤立したら原材料も燃料も入ってこなくなって終わるだろ
お前さん脳ミソが腐ってるのか? >>260>>263
アメリカとしてはロッキードとボーイングの2つを養いたいんだろう
今のままではロッキードばかりになってしまうから、ボーイング側をどうするかだな 誰でも知っている世界的有名企業で
日本の企業が買収・影響下に置いて、更に有力になった会社ってあるの? ダッシュ8の機体の半分以上は三菱が設計に加わってるしな >>264
ニカロン繊維とか供給も加工も日本の資本入ってるし
この素材は次世代エンジンの基幹材としても注目されてるし
次世代レーダー素子の窒化ガリウムも日本の技術だよ。
技術がない資源国と組めばいいじゃん。
そういう技術力(主に軍事)を背景に交渉するのが外交だろ。
小学生かよ。 >>137
軍事企業や今は無い昔の旅客機メーカーあげるとか、お爺ちゃん気をつけて帰りな。 >>270
べつにそれを日本が供給しなくなっても
アメリカの国防が危機的になる事ないからな
1930年代に米軍は軍用光学機器やレンズをドイツから輸入していた
ナチスはお前のような幼稚に考えでドイツがレンズ供給を止めたら
米軍はお手上げなると信じていた、しかし米国は自国でレンズや照準器を
開発してナチスを倒した、現実はそんなもん >>95
最初は500億円で作る予定だったんだぜ… >>270
>孤立してもなんとかなるようにするのが目的だ
>技術がない資源国と組めばいいじゃん。
孤立→資源国と組むに前提条件が変わっているし
日本は資源を持たざる国だから全方位にその供給先を
求めないと北朝鮮みたいになるわけで、孤立した時の
為に云々なんて理屈は成立しない。 買収で誤魔化しかよ
てか三菱が売却する側だったりしてな
まあボンバルディア側からしたら三菱から得るものなんて何も無いからそれはないかw 世界一の戦闘機を開発しても同盟国がないと日本は終わり
そういう意味でアメリカから軍用機を買うのは合理的で正解
軍用機と民間機の両輪で進歩しているアメリカ
数カ国が共同した国家プロジェクトで欧州の空をターゲットに
民間機を開発したエアバス、日本にはそういう素地が何もなく
自動車や家電のように相手国の市場に依存しようしてるが
まあ普通に失敗する。 いやな予感するなあ、なんでだろ
すっごいいやな予感する
まだ評価損だから売れないしなあ ボンバルディアを買収したら、少なくともメンテナンスで食っていけるんじゃね? ボンバルディアの機体にMRJのステッカーを貼る
「ヤッター!遂にMRJ完成したよー!」 そんなに航空機に詳しくない俺でも聞いたことあるぞ ボンバルディア >>273
日本は
多少頭はいいけど不器用
物を作れないのに高賃金の文系
パソコンで要るか要らんかわからん書類作ってるだけで高賃金を要求するコスト以外の何者でもない
技術はダダ漏れで簡単に流出というか生産を中国などに外注して自ら教える
自分で教えたのに中国に盗まれたというバカ >>279
まさに孤立してる北朝鮮はイランとかにミサイルや核関連技術売って凌いでるんだけど 昔は飛行機作ってたのにね
自分たちで作れないもんだから他所の国の会社買ってきて技術補完とか情けねぇ 迷走しまくってるな
顧客サポートはボーイングに協力してもらうはずだったのに
もうやめたほうがいいんじゃないか? >>12
小型機作るってのは日経の飛ばしだぞ
単にMRJの座席数を90から70に減らした機種を作るだけ
上の記事は別の話 >>245
B-737MAXの欠陥でもさらにMRJに難癖付けてるみたいだしな MRJを作るためにボンバルの特許がどうしても必要だった
とかならいいが MRJ以外の現状
川崎のC-2の民間バージョン→認証試験のコストが膨大で断念
新明和のUS-2→ボンバルディアの水上機撤退で食い込む余地があるが
最低離陸(離水)速度が低すぎてアメリカの法律に抵触
速度を上げると最大の長所である330mの短距離離着水能力を活かせず。 >>95
6000億使って結局何も成せなかったんだな 開発資金をそのままボンバルディア買収に当てておけば儲かったのにwww まあ結論、非関税障壁対策するならこれしかねーからなぁ。
あいつらマジで糞だし。 MRJが裁判起こされてる相手はボンバルディアだっけ?
相手を買い取って黙らせるのかな >>308
特許を使うために会社を買うって本当ばか
素直に許可貰って特許料支払えよ
他社はみんなそうして世界の市場で競争してしてるんだろ
特許のたびに会社を買収してたらどんだけ高い飛行機になるんだよ 旧型機は大いに売れたけどね
新型機が悲しみに包まれている ボンバルディアって元々は重爆撃機でも作ってたのかと思ったら創業者の名前かよ 変な名だよね
bombardier 創業者の名・「(爆撃機の)爆撃手」の意
embraer 頭文字を並べたもの・字面でポル語で「抱きしめる」の意になる
boeing 創業者の名・ab-Owen/ap-Owen←Owen/Owein が元なので「オーウェンの息子」の意 だとか >>317
リスク回避のための内製化は至極当然の話 てゆうか三菱重工自体を買収してもらえよ
能無しのお荷物企業だろ ボンバルディアの飛行機は落ちるは
車両は故障だし、カナダも使えない
シンドラーエレベーターと同じ匂いがする
劣悪製品だよ
心ある建築家はシンドラーのEVは絶対使わない
役所の入札でしか採用されない恐ろしいEVだよ イノキ!ボンバルディア!
イノキ!ボンバルディア! >>105
YS設計したのはみんな軍用機しか作ったこと無い技術者だったから
旅客機よりも軍の輸送機に近いものになっちゃったんだよな
小回りはアホみたいに効くし耐久性は他の飛行機と比べたら桁外れだけど乗り心地は最悪 >>5
創価公明は全員が元ブスと元ブ男だから、徹底して人格悪いんだよな
あんなんを差別すんなとか、一般人に膨大な被害を強制的に呑ませてるだけ >>327
そんなにコンセプト間違ってなかったよね
ただ世界的サービス網の構築や747とか見せられて戦意喪失
でも結局737・320クラスが普及する現在、YSがジェット化や大型化に進めれば戦えたんだけどね
強いリーダーがいればなー >>330
自演?w
都合が悪いと人を基地外呼ばわりしたり自作自演で有名なのが創価公明だろ?w >>323
今の時代は自分で作ってオリジナルって思ってたら他社が特許持ってて訴えられて多額の賠償金を支払わされるリスクの方がでかい >>149
三菱はボンバルディアの機体も製造していたしMRJもちゃんと飛んでる、新開発だから遅れたけどわりと順調だったと思う。書類や認可の部分でノウハウがなかった。 >>336
戦闘機と違って旅客機は米国の型式証明を取るのがとにかく大変だからね
それをすべて自分たちでやろうとして難航
仕方なく型式証明に詳しい外国人技術者を雇ったら、ツッコミどころが多くて設計変更からやり直し
事業縮小も余儀なくされ試験飛行中の90席モデルから、米国需要が大きい70席モデルを優先する事に変更
名称もMRJからスペースジェットに改名
ボンバルディアを買収か!?←今ここ いっそH2をサンダーバード1号みたく改装して客乗せられるようにしたら >>338
サンダーバード二号改造で大量輸送旅客機を
カーゴにも最適♪ >>340
創価公明ヤクザが全員死んだら、世間様の大半は内心喜ぶと思うぞ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています