日本、ev普及で出遅れ。進まないインフラ整備、行政改革。
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
なぜ日本は後回しなのか!|ホンダe欧州で予約開始
https://autoc-one.jp/news/5004370/
2019年のジュネーブモーターショーでお披露目されたプロトタイプの「Honda e」お披露目された際には、25000人ものユーザー登録を受けたことからも、その関心の高さが伺えるが、残念ながら日本での発売については今回言及されていない。
国産でメーカーであるホンダが、BEVの最初の市場投入を日本ではなく欧州で行うのは、日本国内のEVに対するインフラの遅れやユーザーの関心の低さからなのかもしれないが、そのデザインも含めてホンダのイメージを一新する可能性の高い「Honda e」だけに、日本市場でもいち早い導入が望まれる。 排ガス規制が厳しいから無理にevしなくても健康被害が無いんよね
ev推進してるのはVWのディーゼル詐欺がバレたEUや大気汚染が深刻すぎて外出も出来ない中国くらい 軽自動車が一番実用的で且つ税制面でも超優遇してるからね
この軽自動車以上の実用性と税制面での優遇を実現しないと日本じゃ普及しない 日本なんて三流国になっちゃったし購買力ないし利益考えるなら海外優先。あたりまえじゃん。株主だから日本なんてそこそこどうでもいいわって思ってる バッテリー問題解決しないとライトユーザー以外はキツいだろ 始動音が電車みたいにヒュイイイインヲヲオオオオオオオンって音が出るようにしたら鉄ヲタが挙って買うようになるんじゃない まあ、日本みたいに規制が厳しいのも悪い事ばかりじゃないよ
先端技術や過当競争の行き着く先が万人の幸せになるとは限らないもん 結局発電するのに油燃やすか 車動かすのに油燃やすかで一緒なんでしょ? アパート・団地・マンションとかの駐車場で充電設備整わないから
ハイブリッドのほうが合ってるだろ ファーウェイかヤバくなった途端に、日本ダメダメ記事が溢れ出したなwww >>12
これ
車自体で油燃やすか発電所で油燃やすか
しかし発電所周辺だけ空気が汚れて車周辺で空気が汚れないからメリットはある
俺んちが国道沿いにあるから電気自動車になってくれたら空気が汚れないからまぁ嬉しい >>12
だからこそEVは原子力発電とセットでこそ価値があるのにな >>1
HV技術あるからな
EV推しはそれ持ってない国が必死なだけだぞ >>13
既に、インフラが整っている先進国では、evの普及は結構難しいよな >>7
今の世の中発電する技術は色々進んでるのに
蓄電するバッテリーって本当にボトルネック
結局今のところ次は水素だろ
あまり知られてないけど北米トヨタが先頭に立ってトラックの運用実験してる 車に発電機を設ければインフラ整備なんて不要じゃん
車の行き着く最終形態がHVなのに、何故かインフラ整備必須のEVこそが至高のように扱われる >>23
EVはとにかくバッテリーがボトルネックで
充電に時間が異常にかかるのと
それだけ時間をかけて充電しても蓄えられるエネルギーに限界がある
水素はその短所をカバーしてあまりあるんだけど マツダとかスズキとかスバルってこういうの出ないの? 欧米でも普及しない
なぜならEVを支える電力が欧州だけでも原発20基分必要なのだ EVなんか元々既存の技術で日本に対抗できない中国が騒ぎ出しただけだろ >>12
発電所の効率と内燃機関の効率は倍以上違う >>25
水素はないわ
行き先で充電できればいいだけ、30分。
でも、自宅で充電できない限り使い物にならない
リーフは後ろにも充電コネクタ付けろ 親父のe-powerのインバーターのヒュイーンって音が煩いから死ね まーた東電がニヤついてやがるから
日本は水素一択にしようぜ >>24
その発電器付きのクルマがハイブリッドなんだが… >>33
コネクタの抜き忘れ予防の為だと思うけれども
せめて側面にコネクタを刺すようにしてほしかったな >>37
だからHVって書いてますが
既に日本が最終形態を実現してるって言ったつもりだったのだが >>32
送電から充電、電池効率、モーターロスまで考えれば似たようなもの >>36
そうなんか
火力とか油とかを燃やしてると思ってたわ そもそも夏場とかエアコンをフル回転させたら、渋滞中にエンストするかもしれないだろ?
電池技術に進歩が無いならハイブリッドか水素になるんじゃね? >>18
ドレミファソラシドシシドルミとかあったな >>41
日本はとれるところから税金取るからな
ないよ >>46
電池だけのパワーソースに依存とか
無理だよな
それでなくてもリーフの航続距離の短さがここで叩かれてるのに 半端なハイブリッドを普及させすぎたせいで電気自動車に切り替えられない…
なんかガラケー→スマホと同じ感じだな、また日本はいつの間にか周回遅れになるんかな(´・ω・`) >>46
クーラーは大して電力を消費しないから夏場は問題ない。冬場の方が問題だ。
冬場も今はリーフなんかはヒートポンプ使ってるから問題ないがな。数十時間は大丈夫だよ。
テスラは別のアプローチからエアコン問題を解決した。大量のバッテリーを乗せることと、シートヒーターをつけること。
空気を暖めるより、シートを温めるほうが遥かに電力消費が少ないしちょっとシートヒーターを強める汗をかくくらい温かい。 バイオエタノール流行んないかね
まぁ上級が儲からないから難しいか… ガソリン税取れなくなるから法整備整うまでダメ
日本はだいたい役人の利権のために新技術が潰される
さっさと役人吊せ >>52
テスラは幅1750くらいのが出ればバカ売れしそう
でも、事故って気絶した場合、外から助けられずに車と一緒に燃えてしまう >>51
HV車はガソリンエンジンが捨ててるエネルギーを電気エネルギーとして回収できる画期的な技術なんだけど
それすら作れない国があるって悲惨だな evと差別化したいからってfcvに尽力するのは名采配なんか? https://bestcarweb.jp/news/entame/1382
高価格なハイブリッド車 元を取るには走行距離14万km以上が大半
これが現実 >>60
常用タイプのディーゼル車で散々言われてた事だな
だからといってインフラ整備が無理なレベルのEV車を持ち上げることにはならないな トヨタもホンダも日本人なめてる
中国でしかEV売らないとか >>60
車両代とガソリン代は家計が違う
ローンが5000円くらい上がっても、ガソリン代が2000円安くなると、お得だと思ってしまう こういう産業支援、国が驚くほどやる気がない
世界一の給料をもらって世界一無能な公務員が国を滅ぼした >>64
日本だとチャリンカスがケーブルに引っかかりそう >>64
実際、そうでもないよ。公共用の充電器は日本が一番普及している。
アメリカだと都市部と幹線道路上にテスラのスーパーチャージャーが大量にあるし、主要な商業施設の駐車場に遅い(とはいってもチャデモの急速充電器の1.5倍)が整備されてきて、買い物してる最中に充電できるようになってきたけどね。
>>67
チャリンカスは歩道を走れない。 普通車でEV普及しても
大型ダンプやトラックは当たり前のようにディーゼルだものなぁ 日本を叩きたければとりあえず遅れてるって言えばいいからな
進んでるのは少子高齢化ぐらい >>76
日本のHV技術は欧州企業が
何とかして提携して奪おうとした垂涎の技術なんだけど
トヨタは死守したけどな >>78
まったく売れてねぇのに何を欲しがったんだろ かっちゃダメ
ものすごい勢いで電池が劣化して、去年まで行けたところにいけなくなる。
冬は電力消費が大きく、凍えて死ぬかたどり着けなくて死ぬかの二者択一 これからくる夏場に、エアコンの使用すらすら賄えない発電容量で
どうやってEV需要に対応できるっていうのかな EVEV騒いでんのは欧州の連中でしょ
インチキディーゼルが終わっちゃったから必死 でも深センのバスとかタクシーってEVだよ
そのうち中華メーカーが日本で格安EV売り出して軽自動車駆逐するのでは? 1回の充電に500円もかかるのに、40キロしか走らないんだぜ。誰がそんなの使うかっつーの。 利権で儲けが減るもんなあ
んでいつの間にか外資に根こそぎ持っていかれるいつものパターン
天下りを無くせ >>16
ま、これなんだよね。
原発+EV=エコ
火力+EV<HV
時速40〜60キロをこえるとモーターよりガソリンのほうが燃費よくなる。
大きい声では言ってないんだよね。 本当にEV普及したらどこの国も政府が困るんじゃないの?
いまの電力インフラじゃ送電網含めて完全にパンク
電力インフラ強化って言ったってその金は何処から出すんだっていう話 冬場のエアコンフル稼働状態で渋滞に引っ掛かってバッテリー切れでハラハラしてエンストしたり
事故ってスタックしたりしたら即効で凍死しちゃうんでしょ 相当な難問である、バッテリー容量、重量、価格をクリア出来たとしても、
解決がほぼ不可能と思われる配電インフラ、充電時間の超絶難問が有るからな
しばらくはPHVかシリーズHVで凌ぐしかないわな 日本人の雇用の不安定化、所得の低下により
日本人は車のような高額商品の購入に非常に慎重になってる。
以前は、こういうものはカーマニアやオタクが買って
改良とコスト削減が進んでどんどん普及していったものだ。
だからこそ日本は自動車大国、電子立国になった。
年収200万以下の国民が1000万人と
先進国中でも貧乏国になった日本では
もうそんな事は起こらないだろう。 >>73
日本の少子高齢化は先進国としては大したレベルでなくて
移民で誤魔化してただけなのとっくにばれてるだろw >>12
一緒では無い
電気は保存が難しいエネルギー形態なので何もしなくても放電で目減りしていく
内燃機関の方が効率が高いのが現状
原発の有り余るエネルギーとセットにしない限りエネルギーの無駄遣い >>24
それが日産のe-Power
EUの規制では将来的に「純粋に」ガソリンのみで動く車の全面禁止なのでエコカーの一つとして認定されてる >>64
日本も初代RAV4 EVの頃から地味に普及してる >>13
仮に整ってもその電気代は誰が負担するのか
建物の共益費で出すなら住民からの反発も有り得る 海外から日本を見ると
「自動車大国だからって進んでるとは限らないんだな」
ってつくづく思う。 充電に偏りすぎだろ。こまめな無線給電を充実させないと普及しない。 /::::)(:::)(:::::::::::)(::::::^::::::::::\
(::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: ::::::::::\
/::::::::::/ノ::::::::ノ::::::::ヽ:人::::::::::ヽ:::::::::::::::)
(::::::::::/ ):::ノ::::ノ ) ソ ヾ::::::::::::丶::::ヽ
(:::::::::/ 彡 ノ ノ :: 彡:/)) ::::::::::)
(::::::::::/彡彡彡彡彡 ミミミミミミミ :::::::::::)
( :::::::// ̄ ̄ ̄ ̄ヽ===/ ̄ ̄ ̄ ̄ヽ |:::::::::)
| =ロ -=・=- ‖ ‖ -=・=- ロ===
|:/ ‖ / /ノ ヽ \ ‖ ヽ|ヽ _________
|/ ヽ`======/ .⌒ ` ========ノ. ..| | /
.( 。 ・:・‘。c .(● ●) ;”・u。*@・:、‘)ノ /
( 。;・0”*・o; / :::::l l::: ::: \ :。・;%:・。o ) < 堂島 ヘッコシャパン
(; 8@ ・。:// ̄ ̄ ̄ ̄\:\.”・:。;・’0.) \
.\。・:%,: )::::|.  ̄ ̄ ̄ ̄ | ::::(: o`*:c /.. \_________
\ ::: o :::::::::\____/ :::::::::: /
(ヽ ヽ:::: _- ::::: ⌒:: :::::::: -_ ノ
\丶\_::_:::::_:::: :::::_/:::: /
| \ \ ::::::::::: :::::::::: ::: ::__/ |
 ̄ ̄\ 丶  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ / ̄ ̄ EV普及しないのは財務省とか経産省とかが推進しないから
ガソリン税はいんなくなるものに興味示すわけねぇ ガソリン車の給油は5分で1000km走るのに
EVは30分で200kmくらいしか走らない方が問題
電圧上げりゃ発熱するしな これまで 欧州では・・・
これから 中国では・・・
アホじゃないのか
欧州も中国もクリーンなガソリンハイブリッドエンジン車の普及に出遅れたから
逆転しようと電気自動車電気自動車言ってるだけじゃん アホ欧州カスがEVEV言って普及もままならない内に
時代は水素に移行してるだろうよ この好景気に燃費なんてどうでも良いよ
多気筒大排気量をブン回す方が気持ちいいに決まってる >>107
だがどうなんかね?
EVを普及させる為には
電気を使う為に
あれだけ惨禍を引き起こした
原発を「この国」で再稼働させるって
決断が必要なわけだが… 支那カスの場合、ポンコツ支那EVはあくまで支那カス国内の
ドメスティックバイオレンスカーであって、輸出など、せいぜいアフリカ行きだろうし
世界情勢的には何の影響もないな EVの電気代をガソリン車に換算すると
L20〜25の車と同程度らしい
それでいて充電に膨大な時間がかかる
そんなもん普及すると思う奴は頭お花畑
今後もHVかPHEVの時代は続く
少なくとも俺らが生きてる間はずっと 国内消費が低迷したままでは、いくらやっても普及しないだろう
EV販売しても皆買わない EUには魔法の電池でもあるの?
一回の充電で100Kmくらいしか走らない車なんて要らないんだけどw PHEVほど中途半端で部品もたくさんついて値段も高くなって
一番無駄だろ >>1
先ず、本当にEVが必要なのか
原発が無ければ意味ないんで
石油燃やして電力作ってそれをEVとか馬鹿げてるから
それにEV車燃えると助からないよ インフラ遅れてるか?スーパーやコンビニに充電機器あるのに。
家持ちなら10万で充電機器つけられるぜ。
ホンダが国内で出せないのはEVやハイブリッドの能力が、
日産やトヨタに比べて低いからだろ。
欧州ならまだそれを知られてないから騙せると踏んだんだろう。 >>107
中国みたいに、バッテリーを規格化して、ステーションで交換
ってのが正解なんだろうね
ただ、バッテリーの性能がEVの開発競争の目玉みたいな状況では
メーカーをまたいで交換ってのは現状無理だわな
メーカーごとに規格化して、ステーションではメーカー各社のバッテリーを
用意するしかないか >>33
前には充電口あるから、前進駐車になるからな
もっと消費者の事考えろってね >122
規格化が激烈に難しいだろというか無理だろ。
LiFePo4がずっと続く訳でもないしな。
都度、規格を改変するとなればevの環境メリットが吹きどぶ。 >>14
分かりやすいよなw
そして特亜と手を結べばもっと便利になるだとか
吹聴し始めるんだろうよ
世界の敵になんてなる気無いわ 集合住宅住まいだと充電できねーからハイブリッド一択だしなあ >>91
電力に関してはそんなに問題ないらしいぞ
今の1.3倍ぐらいになるだけって聞いたよ。ソースはニュー速
でも、最近、田舎ではガソリンスタンドが撤退してるから小さいEVはもっと普及しても良いとおもうんだけどな
夜に充電して100キロぐらい走るなら十分じゃない? スウェーデンだったか ev自動車が普及してるの
でもガソリン自動車並みの暖房つかおうと思ったら
バッテリーがみるみるうちに減って全く走行できなくなるから
車に乗ってもしっかり厚着してるんだろうな
今は我慢して乗ってるんだろうがそういった不満がこれからどう噴出してくるかが見もの >>78
ヨーロッパ勢は結局実用的なハイブリッド作れなかったw >>131
あそこはエンジンを温めるためにガレージに電気暖房があった
特殊地域 >>79
欧州でもトヨタ車のHV販売比率5割超えたよ >>18
正確にはドレミファソラシーって鳴ってた
オクターブ上のドは鳴らないんだ 基礎研究さえ出来てれば普及するか怪しいのは急ぐ必要もないだろ
HVあるしいくらでも応用はきく みんな夜充電するようになれば、夜間割引なくなるのは必至 リチウムイオン電池使ってる芝刈機使ってる。
すぐにバッテリーあがってこれで自動車を動かすのは無理があるわと思いました。
電池が完成しないと難しいだろう >>130
それ平均化してね?
各社コンセント接続タイプの家庭用充電器は200V/15Aで3kW/h、100万台の同時充電で消費電力300万kWだぞ
家庭の一般乗用ならバラけるだろうけど、商用車なら朝から業務終了まで使いっぱなしで充電時間のピークが17時以降に集中する
充電時間は搭載電池の消費量に比例して長くなるし、充電時間が被るととんでもない時間あたり消費電力量になる >>140
なるほど、ピーク時の需要に対応できないのか… 急速充電だとピーク時がまったく対応できないとか言われてるよね
かといって普通の充電じゃ時間がかかりすぎていざというときに全く役に立たないという >>140
夜間活動しないなら充電器にタイマーでも付けて、深夜の電気料金安い時間帯に充電するようなシステムでも作ればいいんじゃね e-POWER乗ってたけどやっぱエンジン駆動がいいわ >>144
全部電気で賄おうとしないで、
ストーブや冷房専用に小型エンジンつけるのもいいかもな。 >>1
日本語が片言なのを
文章で表現しなくていいよ
キムチ悪いから EVは進まないわ、原発擁護だわ、老人ばっかりだしこの国終わってるわ >>150
エネルギー密度はガソリンのがはるかに上だし、あっちは常温で引火するぞ バナナの皮とビールの残りと缶で1.2GWの電力が生み出せるようになるのはいつ? >>2
ガソリンスタンドの二の舞になるから二の足を踏んでる
数年後には規制で既存の施設が使えなくなるのは分かってるし >>153
リチウムイオン電池なんてほっといたら爆発するものをしないように抑え込んでる様なもんだからな >>16
デメリットばっかり…
せめて、核のゴミを1年程度で無害処理完了になるならメリットになるのだが… EV用のバッテリーのおかげで自分の業界は景気が良いけど
個人的にはバッテリーの寿命が車の耐用年数より短すぎて
現段階ではEVを買う気になれないわ これまた欧州が無理な普及で失敗してから
日本で導入論が盛り上がるパターンかな 東芝が15年劣化しない30〜50kwバッテリーを50万くらいで売ればEVは爆発的に普及する リーフとか買って電気代の安いプランの夜中に充電
ていうのはランニングコスト的にどうなんだ 【充電スタンド利用における課題とみなされる行為】
(1)充電完了後すぐ戻らない
多くのEV/PHEVユーザーにとって、充電完了後に充電スタンドを占有し続けることは完全にマナー違反であると認識されています。
このような事を防ぐため、携帯電話のタイマーを利用し充電完了前に戻る方や、急速充電器では一切移動しない方もいらっしゃいます。ただ、エアコンが効かないEV/PHEVなどもあり、炎天下や極寒の中で充電することもあると想定されることから、
EV/PHEVユーザーが充電中に自動車を離れることは許容されるとも考えられているようです。
(2)充電中に後続車が来た場合、ある程度充電が進んでいてもギリギリまで充電を行う
充電待ちが発生している場合、
ある程度充電が進んでいる状況であれば、充電を途中で終了することが、お互いが気持ち良く使えるためのマナーであるとみなされています。
CHAdeMO規格の急速充電器は「30分で80%まで充電可能」ということが一つの基準として定められているため、多くの充電器が最大30分の充電が可能なように設定されています。
しかし、設定されている上限値は、あくまで上限を30分と定めただけであり、決して30分間の充電権利が与えられているわけではないとの意見もあります。
(3)充電完了後、充電待ち自動車がいるにも関わらず、いわゆる「おかわり」充電を行う
(4)電気の持ち帰り
https://smp.ev.gogo.gs/news/detail/1488025138/
もう謎ルールだいたい決まってるから守れよ?
守らないやつは写真撮ってネットに晒すからな バッテリーの劣化をどうにかしなければ、EVは先へ進まない。 日本はクリーンディーゼルやEVなんて詐欺商品に手を出さずHVからFCVに進むよ
携帯電話のバッテリーも燃料電池にしてクソみたいなリチウムとはオサラバよ 日本の住宅事情じゃevは無理よ。幕張の数百世帯住んでる巨大マンションで充電設備たったの10個。戸建てが当たり前の国じゃないと >>164
関電はもう一般向けの深夜割引やめたよ。オール電化ならまだ契約できるみたいだけど
>>168
マンションでも平面か自走式の立体駐車場なら200Vコンセントをつけるだけで済むんだけどなぁ
EV・PHVにはたいてい200V用の携帯型の普通充電器がついてて、それで充電するのが基本なんだし EVってどの層に需要あるの?ガソリンで何も困ることがないんだが ディーゼルみたいに
最後は日本が正しかったってなるんだろ? EVの一種としてHVやFCVがあるのに、それを理解出来ずに日本がEV遅れているって記事は最早馬鹿が読むレベル >>172
世界でこんなにEVが走ってる国、他にないのにな 最近のEVの航続距離ってどうなんだろう。
最低でも400キロ走らないと怖い。
充電時間も5分ぐらいで。 >>170
そうだよね、実際リッター15も走れば十分だと気づいた 既存の問題点を解決しないまま導入しても荒れて廃れるだけ・・・ まあ、一番の問題点は下取り価格
モデルチェンジしても買い替えできない 中国の深センはタクシー全部EVに置き換えたらしいね。
こういった政策やって独自性高めてるよね。でかい国だから色々やれるねー。 インフラはゴーンのお陰で世界でもトップクラスだけどなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています