【ニックネームは天狗】異常に鼻が長い最高時速400キロの次世代新幹線ALFA―X公開へ JR東日本
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JR東日本が開発した次世代新幹線の新型試験車両「ALFA―X（アルファエックス）」が完成し、宮城県利府町の同社新幹線総合車両センターで9日、報道陣向けに公開された。
10日から東北新幹線仙台―新青森間で試験走行を始める。最高速度は時速400キロに達するが、実際の運行ではまず時速360キロでの走行を目指すという。
ALFA―Xは10両編成で、総工費は約100億円。車体は青みがかった銀色に緑色の帯があり、屋根は紺色。2031年の北海道新幹線札幌延伸を見据え、現行の最高時速320キロから速度を引き上げ、
東京―札幌間の所要時間短縮を図る。
現在の「はやぶさ」などのE5系は「鼻」が15メートルなのに対し、ALFA―Xは1号車が16メートル、10号車が22メートルなどと先頭車両の「鼻」が現状より長いのが特徴だ。
高速運転でトンネルに入る際に発生する騒音を軽減するのがねらいだという。
また、地震などの緊急時にすばやく停止するため、複数のプレートを垂直に開くことで空気抵抗を起こし、減速する装置を屋根部に取り付けた。他にも地震の揺れを抑制する装置を車体に組み込んでいる。
この日は内部の運転席や客車として使われる車両も公開された。試験走行は今後、夜間に週2回ほど実施する予定。同社研究開発センターの小川一路所長は
「高速化だけでなく、安全性や快適性の向上も目指したい」と話した。【滝沢一誠】https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190509-00000049-mai-soci
異常なほど鼻が長い最高時速400キロの次世代新幹線ALFA―X
https://amd.c.yimg.jp/amd/20190509-00000049-mai-000-1-view.jpg そりゃかっこいい見た目にはできるだろうけどさ
カッコよさを追求したら実用性からかけ離れて行くだけだよ
速度とか安定性とか騒音とか考えたら今の技術ではこれが最善な形だったって事でしょ
言わば技術と言う物が形になった状態、技術の結晶体だよ
それよりうるさくてガタガタ揺れるような他国の高速鉄道がお望み？
俺はかっこ悪くても新幹線の方が好きだな ここまできたらいっそ一両目は鼻先と運転席だけにして客席なしにすりゃいいんじゃね トンネル入るときの騒音のためだけにここまでしなきゃならないのか
トンネルの方に対策してどうにかできないもんかな 鼻だけで500ｋｍある新幹線を作れば、東京大阪間が10分くらいになるぞ >>16
ゴチャゴチャうるせぇんだよ
自分の肛門にチューブ挿してサッサと吸えよ 先端の白い線はなんのためにあんだよｗ
もろちんこじゃん のぞみがどんなだったか画像検索したけど
のぞみって言ってもけっこういろんな形状あるんだな
これとかはかっこいいけど
http://www.junya-travel.com/IMG_639161.jpg >>37
これを正常進化させられなかったのが悔やまれる >>37
東海に嫌われた500系が一番かっこいいよなあ(´･ω･｀) >>38
「天狗」は、>>1のスレタイ捏造。
>>1に文句言え。 なんかレトロフューチャーなデザインだな
嫌いじゃない 東日本と東海の新幹線ってもしかして規格全然違うの？ 色付けた画像とそれに薄くモザイク
職人さんお願いしますw やっぱスピードを追求するとチンコに近付いていくんだな いだてんが流行ってないから T・N・G って騒ぐ人がいない・・・ 空気抵抗等考えてこれなんだろうけど、鼻先に繋ぎ目あるし、角張ってるし、早そうに見えない
>>37の方が無駄なくて速そうだけど、最新の研究じゃあ>>1の方が速いんだろうか
静音性も兼ねて?
先端底部が口に見えるから擬人っぽく見えるな トンネル突入時の衝撃削減の方が重要視されているのかな >>68
高速になるとノーズにダウンフォースがかかるのではないか >>71
それと「最後尾車」としての空力も考えられているらしい 500系を捨てた理由が座席数確保だったのに
この先頭車って何席有るんだ？ ネコ耳ってあったけど、あれどうなったんだ？
調べる前に、ここで聞いてみるｗ
鉄の人は、親切な人が多いですからね。 鼻の部分を寝台席にして有効活用しよう
これだけ長ければ六人分ぐらい作れそう >>69
速さとかよりも、トンネルの反対側で爆音しないような設計を目指してる 国内のアクセスが良くなるにつれて不況になっていく気がする。 >>31
久々に物凄い罵倒を見た気がする なんつーか、関心しちゃったよ >>23 騒音よりも空力特性。
時速400kmはこの形状でないと空気抵抗が増えて電力消費が多くなる。 この車両、東京駅に入線した状態で鼻先が品川駅に届くらしいな。 新幹線がこんな形で進化するとは思わなかった(´･ω･`)
これからもずっとカモノハシ系しか登場しないのだろうか？ >>92
たけしオールナイトの「馬場コーナー」を思い出した 台車にカバーかけただけにしたら500キロイクぅ？(´･ω･｀) >>1
なんでぇ、手塚治虫のマンガかと思ったわい。 >>33
ガムテープで亀裂を隠しているんじゃないか >>37
これ中が狭いんだよね
丸まった車体のせい
だからこのまま進化はしなかったらしい 500系がいいなんて言ってるのは子供。乗り心地の悪さったらねえよ。 >ALFA―Xは1号車が16メートル、10号車が22メートル
って事は上りと下りで先頭車の長さが違うの？ 逆に言えばチンコって走らせるとすっげえ速いんじゃね？ ファステック360のストリームラインも
かっこよかったよ >>124
先頭者のドア位置も違うしね。1ドアしかなくて乗降に時間もかかっちゃう(´･ω･｀) 仮に札幌―東京間を時速400キロでノンストップで走っても5，6時間かかるんだろ？絶対飛行機のが速いし安いしイイよね 先端部分は特別席にすれば鉄オタがよろこびそう
高さ10センチ位の細長い窓をつけて起こす事のできないフルフラットシート完備。 なんだよ、これで400km/h出るならリニアいらんじゃんかよ 飲み屋で話題にする時
下ネタ添えないと逆に失礼なネーミング
センスねえわ むかしこんな鼻をした外国人に黄門を鼻でグリグリされた >>37
去年こだまで何回か乗ったな
去年東海道が接続してなかったから 天狗、天狗、天狗 ミスター天狗～
お酒が何より大好きで～ はぁ大好きで～♪ >>103
これ走るの東北だからリニア無いんだわ… >>142
「リニアでなくていいから第二新幹線をさっさと通せ」という声はバブルの頃からあった 想像を遥かに超えていた…
どこを目指してるんだこれ、天狗道の極みか 当然だがこの形のまま営業車が出てくるわけではないからな
リニアと比較してるのもいるが全く無意味
走る路線も違うし性能が違い過ぎる
リニアは起動から最高速に達するまで鉄軌道よりはるかに高い加速力が全く落ちずに余裕で500km/h突破可能
鉄軌道は起動からしばらくは一定の加速度を維持できるが速度が上がるにつれて加速度が落ちていき、車両性能からすると400km/h付近まで来ると加速力はかなりきつくなってくる プレートが開くところをみたい
沢山開いたら龍みたいに見えるのかな 空力的に究極の最適解というわけでもないんでしょ
最初の二つの候補の中ではましな方の進化型というだけで 400km/sも出されたら、乗り心地に影響しないか？ >>166
ぜんぶが真っ赤は無いけど先が赤いのはこまちがあるぜ ＜´ALFA―Xじゃ、ALFA―Xの仕業じゃ！ ＞
⌒ v'⌒ヽr -､＿ ,r v'⌒ヽr ' ⌒
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>>184
お前らセンス古すぎ。
完全にデザインの流行から取り残されてる。 これ目の前に立ってたらちょうど下っ腹直撃して痛いな やっぱりモーターでは限界がある
ジェットエンジン搭載して1,200km/h運転まで速度を飛躍的に上げよう 車みたくエアダクト付けて空気逃がせばこんな長くなくても良いんじゃないの？ どう見ても包茎ちんぽです、本当にありがとうございました 500系って乗り心地最悪だったって聞いたことあるな >>199
乗り心地というより狭かった。
あれは外見だけだな。 今度から「俺の股間のALFA-Xが！」て言わないといけないのか、せっかく慣れてきたのにめんどうだな >>1
先っぽがこんな長かったら、車庫入れとか角曲がるとき危ないだろ？ これで野鳥を皆殺しにしていくわけだけど
なんで鳥獣保護法で取り締まらないの？ >>170
線路上でISSの何倍も出されたらそりゃそうなるわな 500系は空気抵抗を減らすために、断面を小さくした結果、円筒状になり室内が狭くなった
飛行機も同じ円筒状だね 場末の温泉街のストリップ小屋って
今でも天狗のお面とか使ってるのかな？ >>98
初代の700系よりこっちが来ると少し嬉しかった。狭いけど 空気を切り裂いて進むから長い鼻が必要なんだろ？
いっそジェットエンジンの周囲に客席を
配置したらどうだろうか >>54
もう全く違う仕様に進化しているね。
そもそも線形、用途、需要等が、互いに全く違うから。 なんか船の下に突き出しているやつに似てきたな
バルバス・バウっての >>37
500系は、子供の頃想い描いてた理想の超特急そのままのイメージでカッコいいよなぁ。
途中で非効率な面もわかってただろうに、
よく作ってくれたと思う。 鼻が長い分座席がおけない
ゆえに座席が狭くなる
500系現象が起こるんじゃね？ >>98
おお！？2枚目エヴァカラー？カッコ良いな >>169
おれはそうは感じないけどな
窓際の席は窓ガラスが近くて外の景色見やすいから好きだ
網棚が狭いのはまあわかる
先頭車の運転台寄りに座って外見てると、ビルのガラス張りに映るサイドビューの格好良さがたまらん 新幹線さん
新幹線さん
お鼻が長いのね
そうよちんちんも長いのよ♪ 鼻の上でちょっと昼寝してたら新大阪だったみたいな事件ありそう 僕のおちんちんも時速400km/hで疾走しそうです。 >>194
俺は原子力列車を作って欲しい
燃料もパンタグラフも電線も必要無くなって北海道でもやってけるくらいコスト削減出来るだろ
脱線くらいじゃ炉核ぶっ壊れねえだろうし リニアいらないとか言ってるのがいるが、これはJR東日本ので雪国走行を前提にしてある。それとJR東海は東海道新幹線の線路の大規模修繕に合わせてリニアを通すんだろ。 >>98
老害が未だにこんな時代遅れなデザインが良いって言って社会の足引っ張ってるんだろうな。 >>225
東海との確執で非効率だから僅か9本で製造が中止された
確かに格好良さでは群を抜いて一番 風は前からくるんだよ。
前から来る風を上にあげるだけのストリームラインは非効率なんだよ。
これは最後部になったときも安定性は十分でない。
風は前からくるから地面から腰の高さくらいまでは上に上げる必要はないが、左右にも風を逃がすことで、効率的に風を分散できる。
最後部になったときは上からだけでなく、左右からも車体をまとわりつくように集まってくるので、揺れが少なくなる。
以上の計算の結果、必然的にこの顔になるんだよ。 >>264
営業運転に供することは当初から考えられていない、純然たる試験車として設計された
6両編成、軸距3000ミリの台車で米原-京都間のあかり区間でレコード出した955型と
360km/hでの営業運転速度を目的としたE956型とは当初から成り立ちが違うぞ 500系を過去形で語るな！また、JR西日本で走っとるわwwwwww >>267
車齢からしていつ引退してもおかしくないな >>273
https://dbnst.nii.ac.jp/pro/detail/1384
300X新幹線試験車両は、「最新最良の高速鉄道システムの構築」をめざして製作された車両である。本車両は1995年(H7年)1月に落成し、各種性能試験の後、1996年1月より速度向上試験を行い、1996年7月26日に最高速度443km/hを達成した。
リニア・鉄道館に行こう(7) 世界最速の新幹線車両https://chuplus.jp/blog/article/detail.php?comment_id=1372&;comment_sub_id=0&category_id=264
https://chuplus.jp/pic/264/o/1372_0_00.jpg
https://chuplus.jp/pic/264/o/1372_0_01.jpg >>274
その時より今の線路が劣化している可能性は？
東海道は中国の高速鉄道より振動激しいって言う人もいるし
コインが立つ立たないは冗談かもしれないけど >>275
東海道ではそんなに高速で営業運転するのは無理
中国の高速鉄道路線はカーブが緩やかでコインが立つほど揺れが少ない
https://www.youtube.com/watch?v=Vf_UjIortuo >>275
JR東海、東海道新幹線全列車の最高速度を285㎞/hに＿2020年春に大規模ダイヤ改正
https://tetsudo-ch.com/6356701.html 500系のぞみで危険かえりみずに写真ばっか撮って
乗らない奴が多かったから
写真撮りたくならない様なデザインになったんだろ どんどん奇形になっていくな
トンネルドンがそんなに怖いか >>269
本来新幹線の耐用年数は13年程度だけど、唯一アルミハニカム構造で尚且つ円筒断面の500系は、例外的に車体剛性が飛び抜けて高いのが特徴。
前面投影面積も小さいし、トンネル突入やすれ違いの気圧変動も穏やかで疲労を溜めにくい。
アルミは経年でシリコン層が析出して膨張、脆化するが、他のダブルスキン構造の車体は剛性の高い部分と弱い部分が混在するために歪みが激しくなる所、
500系のハニカム構造は均質な剛性を持ってるため局所的な歪みがほとんど出ない。
材料的な疲労限界で亀裂が入る様な事でもなければ、まだ何年でも使えるはず。車体の値段が高いから、償却年数もそれなりに掛かるのが、簡単に廃止できない理由にもなってそうだけど 運転手が前方を見れなきゃいけないからこうならざるをえん感じか >>37
これぐらいが限度だよな。
美的センスゼロの酷いデザイン
>>62
ちんこ？ >>277
コインエッジに当てて置いてるじゃん
米欄でも外人から突っ込まれてるし話にならん まあ、こだま･ひかり･のぞみは車体の名称ではなくて
運行形態の名称だからね
各停･快速･特快 >>92
今はもう無いけど昔名鉄の椋岡駅はマジで8両の最後尾がホーム出る前に先頭車両が次の駅に入線してたな なんなら先頭車は乗客なしの機関車にしてしまえばどうななのかな？
フランスTGVは先頭、最後尾が機関車でそのあいだはモーターなしの客車編成のプッシュ・プルで走ってるが
速度を上げたければ、今までの電車編成に機関車増結でパワーアップなんてアイデアはどうか
たぶん世界を見渡してみても前代未聞だろうが、よく考えたら、すでに電車に機関車なんてのは信越線の碓氷峠でやったたしな
まあ問題は新幹線の路線が重い機関車の重量に耐えられるかどうかという点か？ >>278
285キロ出せるのは極一部の区間だよね >>286
Shinkansen Coin Challenge - 新幹線でコインテスト - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=IoBfp2s1GSM
コメント欄の中国人にドン引き
JR東は台湾のみにするべきだった 日本のエンジニアに対してリスペクトしない中国の未来はたいしたことなさそうともいえる
E2ベースの新幹線デドヤ顔されてもね
JR東はもう中国を信用してないだろうしドイツにしても
それが中国にとって一番の厳しいことになるかもしれない >>293
東京～新横浜と熱海近辺、R2500のカーブを除けばほとんどの区間で出せる
以前回復運転の列車に乗ったことがあるが直線285km/h付近にベタ付け
カーブの一部で275km/hまで減速して抜けたら即再加速
名古屋3分遅れで発車しても京都定着だったわ >>298
東海道新幹線ってR2500のカーブがどれだけあるんだよ >>190
>>192
馬鹿発見
500系よりカッコいいのを早く出せよ あんまり長いと、先端に波動砲とか髑髏のレリーフが付いてても良いような気がしないでもない。 >>307
リニアって減速だけに使うのか
加速に使えばいいのに エアブレーキの配置や集電装置が良くわかる
仙台駅入線
https://youtu.be/rGby7fV39kA
朝焼けのなかに映えるシルバーアロー
ALFA-X本線試運転（早朝）
https://youtu.be/kjEsbXnMLDM ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
