トヨタ「マークX」の生産を12月で終了 マークII以来の歴史に幕
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トヨタ自動車は4月24日、「マークX」の生産を12月で終了すると発表。同日、ファイナルエディションとして特別仕
様車「250S“Final Edition”」「250S Four“Final Edition”」を発売した。価格は333万1800円～348万9480円。
今回の発表について、リリースでは「マークXは、1968年に前身モデルであるマークIIとして登場以来、50年以上
にわたりご愛顧いただいておりますが、2019年12月をもって生産終了となります。ファミリーカーから始まったマ
ークIIは時代の変化を敏感に察知し、容姿も進化しながらFRセダンの中心的存在として歩んできました。2004年
にマークXに改名以降は、さらなる高みを目指し、『美しく』そして『意のままの走り』ができるクルマとしてこれまで
その名を刻み続けてきましたが、いよいよその歴史に幕を閉じようとしています」と述べられている。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1181970.html マークXのCMダサくてよかった
最後に光が交差してXになるやつとか 丸目のマークⅡ中古車が３００万超えてるのには笑った マークXは年配かヤンキーが乗ってるイメージしかないからな マークXってめっちゃ速いんだろ？WRX Stiクラス 今クレスタとかマークⅡみたいなミドルのトヨタのセダンって
プリウスとカムリしかないのか？ >>25
そもそもマークXって海外売ってるのか？
クラウンは国内だけだったよな マークXみたいな車何気にないよな
あとは一気にM340とC34になってしまう このプラットフォームでセダンじゃなくて、ミニバンつくれば良いのに。
i-fourいいよi-four。 まだ生産してたんだ
街中でもほとんど見かけないしとっくに生産終了してるんだと思ってた マークx乗りだが次はレクサス乗るからなんも困る事は無いけどな >>16
TOYOTAマークX+Mスーパーチャージャー
130系マークXの3.5ℓ V6エンジン（2GR-FSE型）搭載車にTOM'Sレーシングが開発したスーパーチャージャーと水冷インタークーラー、そして専用ECU、さらに20mm車高ダウンサスペンション
ノーマルより42馬力アップの360馬力
トルクは12kgm増しの50.7kgmを発生
外観はトヨタモデリスタのエアロパーツ 元となるコロナが無くなったから何のマークⅡか意味解らん 災害大国だからな
万が一の時せめて寝ることが出来ない車はいらないわな その昔、ベンツ似のルーチェロータリーロイヤルクラシック買ったら
真顔で何人かがなんでマークⅡにしないの？って
ＡＢＳとリアマルチリンクだからだよって説明しても不思議な顔されたな 先進国はこれから直面するだろうな、「親世代が使ってたモノを子世代は嫌って欲しがらない」問題に…。
20数年後のAppleなんかはかなり厳しい逆風が吹くだろうよ >>46
ルーチェは良い車なのにね
ドアを閉める音も良かった(´・ω・`) FRのセダンって図体デカいのに中は狭くて笑っちゃうよな >>48
今は世界一大きな自動車メーカーだから作ってるが、ひょっとしたら現行のクラウンをモデルチェンジしないでFRプラットフォームを打ち切るかもな
相当に経営が悪化したら「ベンツBMよりは安いイメージでいい」と割り切ってFFに特化してくるかも アクシオ「マークXがやられたようだな…」
プレミオ「フフフ…奴は四天王の中でも最弱…」
アリオン「SUV如きにやられるとはトヨタセダンのツラ汚しよ…」 >>41
去年か一昨年で一足先に廃盤なったよね
警視庁に10台くらい覆面で入れてたけど どうせすぐFRになったアテンザの兄弟車として復活するよ もうカムリで十分って判断だろうな
ＦＲ車はクラウンあるし 何年かしてグレード名としてマークⅡ復活すんじゃねｗ >>59
トヨタは系列統合して一本化してる最中だからな
東京とかすでに統一されてるからプレミオ、アリオン、カムリ、マークXが取り扱えることになってるからな
実際は旧販売店継続してるから店にいったら取扱いありませんと言われるが
顔だけ違ったり客層が被ってる車種は次のフルモデルで一本化される 昔のマークⅡは状態良ければいまだに中古100万以上する >>63
800万以上するからこれ
そりゃ普通の人間なら他のを買うわ 2.5のなんとか仕様に乗った事あるけど、ライトウェイトスポーツ乗りだったから
ずっしりしているのに上り坂でもリニアに加速していく感じは衝撃的だった
アクセル数ミリ踏んだだけで底知れないパワーを感じた
あれに老人が乗ってると思うと恐ろしい そもそもセダン自体に需要がないからな
タクシーか社用車くらいじゃないの >>81
タクシーもトヨタがコンフォート生産終了してワゴン型に変えたから
数年もしたら町中では見なくなるぞ >>54
80のマークIIか100系のチェイサーツアラーVだろjk 中古のマークIIが値上がりしまくってるけど
マークバツも値上げしまくるんだろうな
ＤセグのFRせだんはこくさんはこれで絶滅したね マークXの覆面パトカーは260km/hまでついてきたとか
>>41のモデルなんだろうか >>60
最近マークX運転したけど
あの足まわりじゃ買わんでしょ
フワフワして退屈な車で
まさにゆったり乗りたいおっさん向け セダンが駄目じゃ無くて、ボンネットデザインが悪いから売れないんでは？ この車、後ろから見たら案外良いのに >>29
ミドルと呼べるかの瀬戸際だがプレアリがある >>90
そうだけど、もっといじってるかもしれない >>81
オシャレじゃなきゃいかん会社の社用車として
社用車バンって受け入れられんのよな。
でも積載量は必要というニーズは大いに有りと読んでる。
そこでマークｘワゴン
マークｘハイルーフワゴン
こういうのアリだったのになー。 >>54
みんなこれなら変じゃないのに今見かけたら絶対DQN認定されちゃう不思議 懐かしいなあ
5代目のツインターボと8代目の4WDに乗ってたわ
ファイナルエディション欲しいけど、後期最終登録のゼロクラ手放したくないしなあ >>92
86/BRZ
フェアレディZ
ロードスター >>109
フロントのダサさもすごい。
しかしフロント以外は意外と悪くないんだよな。
勿体無い。 カクカクしたデザインのセダン含めた各車種のカーデザインにすれば売れるよ
タンブルフォームだの流線形デザインだのは食傷気味で飽きられてる
或いは逆に極端に丸みを帯びたデザインとか
60-70年代辺りのデザイン（国内外問わず） マークY
マークZ
νマークⅡ
マーク∀
どれで商標登録しとけば金になる？ >>54
こういう懐古主義のジジィ死なねぇかな
気持ち悪いんだよなぁ
レトロとも言えないしただ貧乏くさいだけ
お前死ねよほんとに
死ね >>116
日産フィガロは英国にもファンクラブがあるそうな。
https://courrier.jp/news/archives/151799/
記事を探してぐぐってたら、韓国にもあるらしくﾜﾛﾀ >>109
数字足してくといつまでも菱型戦車イメージしちゃうからなぁ 上司がクラウンだからマークXでガマンする、みたいな需要も今や皆無だろうしなあ クラウンの廉価版がマークⅡだろ？
ってかクラウンアスリートってラインナップ辞めてマークXに統合すりゃよかったのに >>102
これはタイヤはみ出してるしDQNだろ
うるさいマフラーもつけてそう
古い車に乗ってる奴ってだいたいうるさい改造してるから嫌だわ フロントがわざとダサくしてあるのがみえみえなんだよな
レクサスやクラウンより人気でたら困るのかな？ >>54
このころの時代のデザインに戻ったら猛烈に買いたくなるわ
いまの車って憧れないし
金はあるから買えるのになあ >>136
いやこのデザインの方がレクサスよりカッコいい思っちゃうけど
車興味ない俺には >>102
上のはどう見てもおかしな車だろ
下痢便サウンドが画像から漂ってる
お前の地元ではこれが普通なのか これ一般人にはどうでもいいが、交通機動隊とかどうすんだ
覆面パトカーとかこんなのばっかだろ
みんなそれもクラウン子にすんの >>126
バブル期はGX71マークⅡの白が大流行してたもんな。トランクにアンテナ付けて。 去年ぐらいに生産わってると勘違いしてたけどまだ作り続けてたんかい >>67
クラウンはクラウンでレクサスと被ってるから安泰とは言えないんじゃね？ >>145
Wikipediaで見てもそんなでかいエンジン見当たらないんだけど載せ替えたんかね 最後の直6エンジン積んだ110系も完成度高い車だったけど結局振るう事なく終わったな >>149
悪い
特に燃費だな。俺が乗ってたのはハイオク リッター5だったわ。 2リッタークラスのセダンは無駄に高価格化して自滅した印象だな
マークⅡとかアコードとか
売れないから高価格化したと言われれば鶏がさきか卵がさきか論になっちゃうけどさ >>155
クラウンはトヨタ製のディーラーで直せるから、田舎だとそれなりに需要はあるよ。 スポーツセダンは3シリーズに絶対勝てないから辞めて正解 3兄弟じゃなかったからな。
次からは3兄弟でよろしく。クレスタが最強。マーク２とか厨二でも買わねえよｗ >>161
車種整理って意味で言ったんだ
トヨタには系列統合と車種半減の流れがあるから >>166
いや、だから需要があるから整理されんだろっていう話。 マークXという名前が悪い上にフロントがカッコ悪い
それからいまセダンに乗ってるけど使い勝手が悪くて遊びに使えない 親父がMX31、GX71、GX105と乗り継いでたから感慨深い。
GX71とGX105は俺もよく運転した。
GX105は今運転しても良い車と言えるくらい、ボディー剛性高くてハンドリング良かったな。i-fourは新雪でもぐいぐい進んでったし。
GX71はどうだろ？良い車だとは思ってたけど、当時からトルクの無さは感じてたし、今思えばハンドリングも山道とかコーナーでの限界が低くかった感じがする。 貧乏は軽世帯持ちはミニバン小金持ちはなんちゃってSUV
セダンなんかDQNの型落ち需要くらいじゃないか >>146
クラウンに3Lターボ版が出るみたいだからコレが覆面になるんじゃね？
>>162
乗った事無い癖にw
3尻なんてMスポーツかM3以外はコストカットの塊だぞ。 >>4
佐藤浩市のやつね
「『私』の真ん中に『俺』が帰ってくる」とか
「今日の部長、頭下げすぎでした。でも、素敵でした」とか
もう当時の団塊初老をおだてて釣ろうとする気満々の素晴らしいCM群だったなあ
いまでもダウンロードしたCM保存してある カムリがあるからな
FRはスポーツと高級セダンだけになるな わざと不人気になるデザインにして
法人や警察や役所絡みに売ってたとしか思えない 次はどーせレクサスブランドになる
レクサスマークⅡだな >>169
それは今の需要をずっと維持できればの話だよね
読み返してもらえばわかると思うけどクラウンが今すぐ消えると言ってはいない
安泰ではないと言ってるだけでね
レクサスとキャラがかぶる高級FRセダンはいつ消滅してもおかしくない時代ってだけ IIからいきなりXだもんな後はYとZしか残ってないし良いんじゃね いちいちスポーツ寄りにするから乗り心地悪くなんだーよ >>164
たけしがタクシー運転手でCMやってるな マークX Plusかな
それともマークXSかな、いやいやマークXZsか・・ 現行型マークXを代車で1週間乗ってたけど、ハイソカーの頃のマークⅡと乗り心地が変わってなくて進歩が感じられなかった。
10分運転しててケツや腰痛くなるんだから相当ポンコツカーだろこれ。 >>176
335i乗っとるで
Mスポは基本的にノーマルと同じだぞ
シートとステアリングと足と外装が多少違う程度で 個タクでも需要がない車
都内の個タクは最近カムリを使い始めてる 今乗ってるけどいい車だよ
高級車でもないけど安っぽくもないしちょうどいいんだよ
これの次に乗るべきFRセダンが無い
30代でクラウンはちょっと早い気がするしレクサスもマスクが気に入らないんだよなあ そのうち
マーク○
マーク□
マーク△
のどれかが出るよ スカイラインみたいに無駄に名前だけ残されるよりはいいんじゃね？ｗ トヨタは例の飯塚のオヤジが言った
「アクセルが戻らなかった」をそのまま受け入れるのかね？
上級特権かなんか知らんが、死に物狂いで抵抗すると思うけど。 元セリカGT-FOUR乗りとしてはこの4WD狙ってたんだが、もう別の探すわ。 >>54
61後期のスーパホワイトがバカ売れしたな
あごがれのハイソカーとか言って
1GG軽く回って良かったが、AT滑って使い物にならなかったわい >>207
ポストマークXはやっぱりクラウンになるのか
どうもクラウンはジジ臭い気がしちゃうんだよな
そもそもFRセダンにこだわるのが間違いなのかな
今の時代FRとFFにそれほど差は無いのかね セダン乗ってた団塊がこぞってプリウスに流れたからな 社長がレース好きなだけで安いFRは出せそうにないしな
会社がでかすぎてコントロールできないんだろう 最後の特別仕様車なのにセコい
装備てんこ盛りで投げ売り300くらいかとおもた 今は売れてないんだろうな
デカイ乗りやすい車がいいわ >>54
その型に限らず、マーク2の頃はどれもよかった
マークXは名前を変えて別名で売るべきだったな マークⅡのまま行っとけばよかったのにマークXとかクッソダサイ車種にかえた戦犯は誰や？ >>122
旧車會というか珍古団というか、いかにもDQNが好みそうな車だな マークIIに乗ってた層は今はプリウスに乗ってそうなイメージ クラウンは未だに60代の支持高いから
その連中が車運転出来なくまでは存在すると思う
連中にとっては「いつかはクラウン」だからｗ >>197
よーし、それなら俺の愛車はヴェイロンだw エルガイムマークIIとかガンダムマークIIとかあるけど、この車は何のマークIIだったの？ 国内は多数派ユーザーの車に対する感覚が急速に家電化したからな 歴史的にドリ車になることで売れてきたのに、
そういう改造をさせなくしたトヨタのせい >>240
匿名掲示板で愛車自慢するなら鍵の横にID書いてupしろよ。
殆どが脳内オーナーだから出来ないけどなw マークXってマツダ社員寮殺人事件の犯人が乗ってた車か。
なるほど レクサスのせいで、トヨタエンブレムが付いてるのは中途半端な高級車ってイメージになってしまったからな。 なんだかんだであの安さでそれなりに格好の付くセダンって感じでそこそこのポジションだと思ってたんだけどな グリルにでっかくXなんて入ってて恥ずかしいからな(´・ X ・｀) 新車でマークX買うくらいなら、レクサスの中古の方が高級に見えるしな >>119
FR直6mt信者というのは一定数いる
ドリフトしないのでターボはいらないらしい プリウスは車じゃなくてミサイルのカテゴリにするか
ミサイルの名称にしたほうがいいと思うの これすげえ速いよ
336: 東京都名無区民 2018/03/04(日) 01:21:31 ID:g/C6MrPA
いまバス通りALEXの交差点でGSとCBXの二台の族車が、10？公機のマークXの白覆面とPCを翻弄してUターン繰り返しながらそこら中回ってた
かなりうるさかったわ
最後雪峰院の方に逃げてPCがドリフトしながら追っててたけど、アブねーな
この時間ならいいが、終電前だと通行人いそうだしな
345: 東京都名無区民 2018/03/04(日) 15:55:17 ID:7X4j06Ew
>>336
昨晩、珍しくサイレン鳴らして追いかけっこしてたの聞こえた。
１０交機にもマークＸの白覆面あるんですか！
ドリフト仕様？
あれ相当速いらしいね。
西が丘の地下車庫にあるんだろうな。
346: 東京都名無区民 2018/03/04(日) 19:46:36 ID:up0vvMJA
>>345
マークＸの白覆面、西が丘にもありますね
【十交機】深夜、十交機が見える路地で帰隊待ち中、路地奥から我が取材車にゆっくり忍び寄るヘッドライト。
スーチャーに赤上げいただきました！
https://nikkan-spa.jp/1343613/auto_170606_10-3 ;
466: 東京都名無区民 2018/03/25(日) 01:10:15 ID:JuRmDkBA
マークXのあの加速がもう一度見たい
歩道橋から動画撮りたいが、かなり速かった 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) >>251>>250
セリカXXとかあったけど…あちらで『XX』は成人指定コードなので、スープラて名前で売ってたな >>245
ごめんな。ワシID:ngVyP0AA0 じゃないで。
それよりも100万位安い雑魚カー乗っとるけどな。 >>54
完成度低いデザインだと改造しがいがあるからな
完璧デザインだとイジるとダサくなるし トヨタのFRは面白くないけど安いわりによく出来た車だったな 縦棒2本 ∥ が交差してXになって、次は=で復活だな。 マークXが消えて、一回り大きいクラウンとカムリが似たサイズだけど、どういう棲み分け？ マークX、佐藤浩市のイメージしかないけど相当古い感覚だろうね >>62
カローラ
コロナ
カリーナ
だったらまだ説得力あるけどな(´・ω・｀) 初代のマークXは好きだった
走りはフニャフニャで高速怖かったけど そろそろ遠慮なくデカいクラウン作ってくれてもいいのに
家の駐車スペース気にするような層が買う価格帯でもねえし セダンが売れて無いんだよな
低いと夜眩しいし
セルシオ級ミニバンも出て
情強は低い車から去りつつある > もうカムリで十分って判断だろうな
> ＦＲ車はクラウンあるし
ここが微妙なのよ
契約駐車場の1.8制限がまだ多くある現状では
クラウン、レクサスに行きたいが値段的には買えない
値段と装備見た目でカムリに行きたいが
幅の制限が・・・
という人もいるのよ
で、MAZDA３に流れるかもしれんがFF >>272
15年ぐらい前のCMやな
なかなかカッコいい出来やったわ >>273
マークIIは、そもそもがコロナ･マークIIだぞ FRだとクラウンかレクサスしかないんか
日産は無しでw >>267
幅と小回りの違いと
後、さすがにクラウンはっていう層がカムリに流れると思う >>132
今だと上司がヴォクシーだから、シエンタで我慢とか？ 90チェイサー（前期型）のツアラーV乗ってたわ
スポ車に飽きて今は40ソアラでまったりしてる 親がカローラ→スプリンター→マークⅡ→グロリア→ベンツ→倒産だったな
子としてはこのマークxを12月までに買うべきなんだろうな意味分かんないけど カローラマークIIはオザケンがCMしててCDも出してたよな >>286
それも変わりつつあんだよな
軽でもLEDライトが標準になったのに
未だに低い車に乗る奴はアホだし 往年のトヨタ車の名を残すのは、センチュリーだけになりそう マークX 新車 350万円
レクサスGS450h 3年落ち 350万円
言うまでもないよな 暴走犯人・飯塚幸三とその家族が
まだ記者会見で謝罪もせずにいます
凶悪な暴走犯人・飯塚幸三を逮捕して
さっさと死刑にしてください！ >>45
一応「トランクスルー」にはなってるらしい >>293
天皇皇后両陛下がお乗りになられたセンチュリーはやはり素晴らしかったな
新型はデザインの不細工さが極立ってた >>177
あれ見てて「実際には真逆の、上に媚びて出世したハゲ親父が買うんだろうな」と思ってたんだけど
何かで「マークXよりもあの上司が欲しい」ってのを見て、ちょっと心洗われた >>279
そんな貧乏ゴミマツダの鉄屑トーションビーム車買わなくてもカロスポセダンも出るし >>124
わかる
余計なことをするのが怖い
「必要な事」だけ追求すると
セダンは売れなくなるかな
「美しさ」が必須になると
セダンも売れるようになるのかな マーク２って中途半端なヤンキーってイメージがあったわ。 >>126
ワゴンも良かった
セダンがモデルチェンジされても
しばらく供給されてたな >>230
珍古団www♪
色々駄目駄目だろwww♪ヽ(^^)ノ >>216
世界的に見ても安いFRなんて消えつつあるぞ
わざわざFR用のパワートレーン用意してボディーにはペラシャ用トンネル作るとか贅沢すぎる
プレミアム系車種以外は消えゆく運命 マークx250、350、スバルWRXs4 どれが一番高速走行安定して速いの？ >>311
全部運転した事のある人の意見は貴重だが果たして?
とりあえず自分のインプSTI(GRB)は悪くない。 マークXって覆面パトカーのイメージしかない
県費モノはトヨタ店よりトヨペットが強くて結構納入されてる >>54
これをかっこいいと思うとかセンスなさすぎｗｗｗ こち亀でマークII（リャンソー）ってネタがあったな
むかしのはVTとRSの戦いが交通標語になってたり
作者やアシがバイクやクルマ好きで小ネタいっぱいあって
面白かった >>191
バブルの頃よりお買い得になってるよね
見た目と燃費が今時どうかなってだけで 今からでも遅くないから100系の後継でマーク3出せよ
変な色付けしなくていいから正常進化でな 売れるのはワンボックス四駆なんだけど
なんで今のメーカーは作らないの？ 90系マーク２の丸みを帯びつつもすんなりと伸びたデザインは女性的で美しかった
100系では一転してやや角ばったスパルタンな外観になったけどやっぱり格好よかった
それ以降はｼﾗﾈ >>123
フィガロとかパオとかBe-1辺りはいいね
過去のオマージュ丸出しだけど 俺の中ではマークにぃがマークペケになった時点で歴史は終了してるんだよ 車って運転席以外しょぼいよな
あれ、こんなもんか、って思う つぎはマークIIIリッタージェットか
万一事故が起きてもメーカーは「運転手の腕だよ！」 よくジジイが乗ってるが実はモンスターマシンのイメージ レクサスＧＳも生産終了するらしいが貴重なＦＲ６気筒セダンが消えてしまう
消滅は時代の流れかもしれないがＧＳも乗れば満足度の高い良くできた車なのに
あんな酷い顔面にしてしまうトヨタの開発デザイン部門には怒りが湧く イーグルマスクにベンツグリル付けてリーゼントにカーディガンでうんこ座りの俺の兄貴の写真が実家にある そんな兄貴は今市役所の課長をやっている 下級国民じゃ買えない値段値段だもんな
カローラまでが精一杯。 いつもなら下級は買えるというが、年収1000万までは。まあ確かに買う必要はない マークⅡとかマークXとかマークX ZiOとか完全にガンダムパクってるだろ 120系後期乗ってるけど、内装がひび割れてペタペタしてきた。買った時から「柔らかいなぁ」とは思ってたけど、こんな事になるとわ。まあ壊れるまで乗るけどね。 >>45
2シーターオープン乗ってるけど普通に車の中で寝てる… 蒸気機関を積んでマークトゥエインになる道も選択肢に FRで6気筒エンジンでMTで300万以下ってお買い得過ぎただろ マークXじゃなくてチェイサー残してスポーツセダン路線を極めれば良かったのにな >>54
古いモデルだけど、俺は90系マークIIのツアラー系が、まさに「しゅっとしてる」を体現してると思ってる トヨタは力入れてるのかと思ってた
終了するのは意外だったな >>383
MTは限定モデルのGRMN（513万)しかないぞ もうタクシーもセダンをやめる時代だし
そもそも見栄で乗るようなグレードの車種でもないし需要はなくなるよな >>378
そんなの信じてるのは余程の情弱ガイジくらいのもんだろ 4grエンジンがキライ
パワーあって、燃費良いけど
軽自動車の音がするし、耐久性低い。 輸入車かマツダの新しいfrに流れるのかな
カムリはアリオンの買い替え需要を期待するか、厳しいな 出て来た時はかっこよく見えたんだけどな
旅先でレンタカー借りたけど、狭くてダメだった
あれならティアナの方がいいなぁと マーバンのリアゲートスムージングして乗ってた
良い車だったな 未だに昭和脳引きずってるようなボケ老人は令和を生きる資格無しｗ デザイン的には71が一番カッコ良かった
81のリヤシートの狭さは異常 今 どの車メーカーも4ドアのハードトップなんだけど やっぱ角張ってる屋根の形のセダンじゃないとダメだな >>177
団塊は佐藤の一回り上だ。ちょっとターゲットが違う。 >>401
1GGのYAMAHAの刻印が好きだったわ。2000GTみたいでｗ トヨタってチョンがデザイナーになってから車ダサくなったよな 6気筒FRに乗りたいなんて酔狂な客はレクサスISを買ってねっていうことなんだろう
マークXは3気筒ターボを導入するくらいじゃなきゃダメだった フロントのXは要らなかった。
あと佐藤浩市のCMが恥ずかし過ぎた。 今日の部長、チンコ出しすぎでした。でも素敵でした。 カローラがでかくなってきてるから
FR出していくんだろうな クレスタ スーパールーセント
チェイサー アバンテ
マーク2 グランデ
クラウン ロイヤルサルーン >>408
マツダもアウディもチョンコデザイナー多いよ 昭和末期から平成初期のころが一番車が元気だったな
ガソリンも安かったし。 既に書かれてる通りわざと乗り心地悪くフロントと
ボンネットデザイン悪くしてる FR乗りたいから色々探してるけどマークXはなぁ
この値段なら86がベターかな そもそもマークXって名前がおかしい
マークIIIにすればもっと売れた 松本幸四郎のCM覚えてるなー
やはり車はカクカクしてる方が好き >>410
あの頃のトヨタのCM全部おかしかった消費者をなめてるような不快なのばっか コスパ最強FR車も終了か…
FFの性能も上がって役割を終えたのかな
クラウンやレクサスにFRは残るね ジジイが大きい車はめんどくさくてイヤだって言うし、
家族連れや運転手が雇える人はミニバンだから
どこに需要があるのか、よくわからない。 1G-GEを初めて搭載したGX-61後期ハードトップはかっこいい
しげおがイメージキャラクターで最後のコロナマークII >>90
中央道の東京地区深夜によく居ますね、白いの
実速_30まではついてきましたね、確実にリミットなんてものは装着されていませんな
ただしそのままコーナーに突っ込んでみたらサーっと消えちゃいましたね
きっと彼らは家で待つ家族を思い出し右足の力が抜けたんだろう
…という夢をみました 日産がセドグロ辞めてフーガにしたら転けたようにならなければ良いけどね
マーク2のネームバリューで買う層も居たんじゃねーの？
マークxに変わった時点でそんなのもう無いか 今ならタイムバンクに登録してミニストップソフトクリームが貰える！他にもアマゾンや各種セール随時
①タイムバンクというアプリをインストール（iOS、ANDROID両方ある。）
②会員登録
③マイページへ移動する
④コード【fyh1rl】を入力する
⑤入力すると300円が貰えるのでそれを使ってミニストップソフトクリーム(2円)を購入 あんまり関係無いけど
昔は必ずバン設定があったよねぇ
マークⅡしかりクラウン・スカイラインとか カムリは幅広くしすぎたせいで全く売れてないぞ
元々クラウンはちょっとという層が買ってたのにクラウンよりでかくしてどうすんだよ
まあアメリカ市場しか考えてないなら仕方ないが ＧＸ81はシュッとしてて程良い丸みもあってかなり格好良いと思うけど
それ以前のは流石にカクカクすぎてダメだわ マーク2なんて、味も素っ気も何も無い
名前の車がなんでそんなに受けたのか謎。
あっちはスカイラインとかブルーバードとか
シルビアなんて素敵すぎる名前で売ってたのに。 >>456
名前負けして潰れた上にゴーンの養分が何だって？ｗ >>456
まあ、ガゼールとかシケてたと思うけどな >>46
マツダってのは大昔からパチモン専売メーカーだからな。
ミラジーノなんか可愛いもんよ。 88年に71の黒を乗っていたが異端児扱いされたわｗ
あの当時は白が多かったな >>468
あの当時トヨタのセダンの7～8割は白だったよな
一番人気なのは分かるとして、なぜあそこまで白ばっかだったんだろう？ 86のセダン版が出るって話もあったけど結局なさそうなだな
オープン、過給器、AWDと色々派生の噂もあったが結局NAFRの一本張りか >>472
セダンじゃなくてシューティングブレークじゃなかったか ツインカム24ってなんだよ？
マークxの300馬力、ターボ、4WD欲しくなった。 もうセダンは見栄の道具なんでレクサスISに移行しただけ >>476
そりゃあもう、あのステッカーを見たら胸が熱くなったものよ
今思うとステッカーとかアホみたいだけどな 別スレで「V37スカイライン（インフィニティQ50、Q60）はアメリカでも売れてない」とか言われてたけど、レクサスISはもっと売れてない。
http://www.goodcarbadcar.net/2019/04/small-and-midsize-luxury-car-sales-in-america-march-2019/
Infiniti Q50 3,785
Infiniti Q60 571
Lexus IS 1,694
Lexus RC 422
半分以下しか売れてないのに他人を指さして売れてないアピールはさすがにやりすぎ。
インフィニティQ50はあっちのパヨクメディアのコンシューマーレポートに「買ってはいけない」とまで滅茶苦茶に叩かれ、
モータートレンドにも叩かれ（ただしインプレは好意的）たのに、大健闘。 >>476 カムシャフト2本(ツインカム）と1気筒に排気バルブ2本と吸気バルブ2本×6気筒で24(バルブ） なんかよっぽどの事がない限り、クルマはトヨタ（ただしプリウスとアルヴェルのみ生存）、旅客鉄道はJR東海に収斂していくのではないかという暗澹たる気分。 >>287
90はスポーツカーじゃねぇぞ
単なるセダン
もっといえばオヤジセダン 80年後半頃かな？トヨタはツインカム 日産はDOHCって表記して呼んでたな 当時 フェラーリとかランボルギーニは標準エンジンだったけど……ちな アメ車はV8・OHVのヘミーエンジンが最強だったなぁ～ 71後期リミデッドのパールに乗ってた
免許取って最初に買った車
4年落ちで190万だったな
社会人成り立てで頭金50万貯めたよ >>487
フェラーリとランボルギーニはDOHCの表記はないけど4バルブはクワトロバルボーレだったな コロナが無くなって久しいのに
マークⅡもマークXもなかろう 量産市販車で1気筒あたり4バルブDOHCは1969年のPGC10スカイライン2000GT-R（ハコスカセダンGT-R）が世界最初だな。
1970年にフォードエスコートRS1600コスワースBDA。フェラーリは1982年のフェラーリ308クァトロバルボーレ。
トヨタは4A-Gなどにより4バルブDOHCを一般エンジンにした先駆者かと思うが、ホンダやマツダも割と早くから出してたような。
日産はFJ20までは"DOHC"表記だったが、U11ブルーバードのCA18DETとかR31スカイラインのRB20DETから"TWIN CAM"表記に。 コロナは2バルブだけど国産ツインカムの灯をともし続けたな。トヨタといすゞジェミニ。
マークIIが6気筒24バルブで売り出す前は、4気筒8バルブDOHCの18R-G搭載車がホットモデルだった。 >>494
結構前からクラウンとレガシィばっかりじゃね >>500
マークSEXのパトカーはもういらんのか マークⅡグランデ
バブル時代にメチャクチャ売れたな
ホワイトで後ろのピラーが黒いやつ
マークⅡって車名、ジャガーが商標登録してるから海外では使えないとか聞いたな グランデやアバンテを車名にしちゃえ
スーパールーセントは無しの方向でｗ >>55
あの頃からボディ剛性とか足回りとかにコスト掛けてたからね。
初代センティアが実質後継扱いだけど、ルーチョのコンセプトを引き継ぎだのは幻のアマティ1000。
あれがあったから、センティアはあそこまで割り切ったコンセプトになった。 >>113
GRRMNかG's仕様のバンパーにすると劇的にかっこ良くなる。 >>499
1963年のホンダT360は360ccで4気筒8バルブ。
アルファロメオ・ジュリアTIとかフォード・コルチナ・ロータス、S5プリンス・スカイライン、ダットサン410銭ブルとかと同期。
トヨタ2000GT、トヨタ1600GTが1967年、ベレット1600GTtypeRが1969年。 おまえら見た目とイメージで叩くけどマークソーズに比べてマーク×は
劇的に改善されてた。特にシャシー
あのでかいボディがノーズからグイグイ曲がっていくんやぞ
初めて初代乗ったとき見た目のダサさからは創造できない走りの良さにマジで感動した
２．５リッターエンジンでさえ回すとトルクがモリモリ湧き出てくる感じだし
あれを２００万円台で売ったトヨタは凄いと思う 70系に親父が乗っていて、免許取り立ての頃に良く貸してもらった
あちこちこすってごめんなさい >>509に書いたクルマは、S5スカイラインはSOHC、410ブルはOHV、それ以外は2バルブDOHC。
ハコスカGT-Rの、1969年に4バルブDOHCしかも6気筒24バルブ（翌年のエスコートRS1600は4気筒16バルブ）というのは、
1982年にフェラーリがV8クァトロバルボーレ32バルブを搭載し、同時期に日本メーカーが4バルブDOHCを一般エンジンとして大量生産し始めるまで世界的に空前絶後の存在。
しかし一応、スカイラインとコロナ・マークIIで、6気筒か4気筒か4バルブか2バルブかに関係なくただ単にDOHCの搭載はどっちが先か？だったら、
1969年のハコスカGT-R（6気筒24バルブ）よりも1967年のトヨタ1600GT（4気筒8バルブ）のほうが先なんだよなｗ
何にせよ、FRセダンの価値観が4バルブDOHCと真逆の方向に変化して、コロナ・マークIIはレクサスISとしてしか生き残れない時代になった。 そういえば71時代にツインターボが追加されたけど、
何故かチェイサーだけ2グレード設定あったよね もうカムリマーク２でいいから二年後くらいに復活しようぜ 初めて運転した車がマークIIだったな
教習車だけど >>122
同意する
何一つカッコいいと思わない
厩舎會が乗ってそうなダサいだけの車 マークXで300馬力、マーク２時代でも2.5Lのツインターボで280馬力とかだったんだよな
そりゃプリウスの120馬力がバカにされるわ >>39
ΖΖコロナとかリコズィとかνコロナとか
もはやMark-IIとは関係ないな 安価FRセダンはもう予定無しだろ？
こりゃ駆け込み需要多少あるな >>116
対歩行者の安全性の点で角張ったデザインは世界的に無理だろ >>561
ミドルセダンなんて需要がなさ過ぎて中古相場が値崩れしまくってるから
みんな中古で需要を満たせるのでは？ ジジばかりだな
誰も買わないから
私も買うきないけどｗ 名跡はチェイサー、ソアラ、スープラに復活してほしいな。スープラは叶ったけど、中身がアレだが。 >>534
ソアラはレクサスSCになったし、チェイサーはあおり運転に対して厳しくなったから無理 40歳までやろ？40歳以上はカムリかクラウンかな？レクサス？だったらメルセデスに行くわ!? ジオなんて出さずにちゃんとセダンベースでシューティングブレーク出せば良かったのに
アベンシスとクラス丸かぶりだけど カローラ、マークⅡ、いつかはクラウンに騙されてきた、今７０代のジジが
働きが悪く、カムリのやつは、マークⅡクラウンを未だに憧れている >>535
Celsiorも割といい名前なのにな。Aristoも。
Lexus Supra
Lexus Soarer
Lexus Chaser
ちょっと収まり悪いな。 そもそも毎回クラウンよりダサくして売る気なかったからなあ
レクサスクラウン買ってくれっことだろ >>512
俺もその口で買った
当時のセダンではズバ抜けて出来が良かった >>427
コロナハードトップEXIVがあるあらマーク4 マーク2のワゴンで中身はカムリというゴミがあったような いまの日本人は軽ワゴンやミニバンに慣れてしまっているから、こういったセダンは
オーナードライバー以外は窮屈感をぬぐえないからな。
昔のマーク２は、あれで家族でドライブした時代だからな。 昔セダン買ってたファミリー層は今やミニバンだけ
セダンを今買っているメイン層はゴルファー
ゴルファー層はブランド命なので国産セダンは眼中にない
それだけの話 今の日本じゃ貧乏臭い車しか売れないもんな
最早セダンは贅沢品 Ｘ－ＢＯＸはアメリカ製だからまだしも
マークＸって・・・、Ｘマークかよ
だれか止めなかったんだろうか・・・ >>551
昔セダンだった家族層は、今ではミニバンを購入する人たちばかりなり、セダンを買うような人達はゴルフをする人たちなので、そういう人達はブランドにこだわるから国産セダンなんてアウトオブ眼中なんです
って言いたいんじゃないかな >>549
ゴルフやった事ない癖にw
今時ゴルフなんて1日5000円、食事付きでラウンド回れる時代だぞ。
ゴルフ場の駐車場も軽やミニバン、カローラ、マークXから高級輸入車までピンキリ。 >>552
おれもマークIIをマークXにしたのはアホだと思う
せめてマークIIIにするか2のままがマシ >>367
懐かしい
お父さんが乗ってた～
ホイールもこんな感じで洗車する時ホイール洗い担当だった >>557
なんかアスファルトタイヤを切りつけそうだな >>456
車自体がダメだったから。
B.G時代の車を見てたみんなが知ってる常識 >>555
おっさん車イメージを払拭したかったらしいが無駄だったようだな G's乗ってるけど日本で乗ってるの俺くらいじゃないのってくらい他に見ない >>554
乗り合わせで来るとアルファード多いよね 平成５年あたりのマーク２がカッコイイ
てかこのあたりの車ってスタイリッシュでカッコイイの多いんじゃね >>557
ポルシェは997から991になっただろ
XからAとかBになってもいいじゃないか マーク X GRを谷口信輝がイッキ乗り! 新旧GRMNを筑波でタイムアタック！
https://www.youtube.com/watch?v=uRjFamu-quw
トヨタの新たなスポーツブランドとして誕生した「GR」。その中でもFRスポーツセダン・マークXはフラッグシップの「GRMN」の新型が登場！
旧型・新型の違いはもちろん、ノーマル、GR SPORTとも比較。
前回の『Vitz GRイッキ乗り』に引き続き、タイムアタックの聖地・筑波サーキットで徹底比較。
ドライバーも引き続き筑波タイムアタックの名手、プロドライバー・谷口信輝氏。ハイパワーセダンの感想はいかに…？ >>555
マークＩＩの名はジャガー・マーク2をそのままパクったモノ
そしてジャガー・マーク2の上位モデルの名がマークX
トヨタのマーク2もマークXも元ネタをなぞっただけなんだよ >>267
社長用 クラウド
部長用 マークX
課長用 カムリ >>177
男の真ん中がいたいじゃないか！
なんていう秀逸なキャッチコーピーもあったね。 >>336
90は神ってたね。
デビュー直前でバブルはじけてコストダウン入ってしまったけど、本来は80以上に質感高くなるはずだった。 >>357
その頃は役場職員なんて、民間企業でも使えない人間が行くところだった。もしくはコネ。
景気悪くなって勝組に、なったけど。 >>420
1番好きだわあの年代。
丁度流面系セリカ出た頃から90マーク2出た頃まで。 >>126
後ろが広ければ100点の車だった。
フカフカのシートとワインレッドの内装は最高だったけどね。 GX71、ハードトップよりセダンの方が後席の足元が広いと思ったのは気のせい？ なぜマーク2が生き残ったのか
俺はクレスタ派だったがクレスタの方がクールだった その気になればすぐに復活させられるだろ
ベースはクラウンなんだから >>584
１番売れてたバブルの頃は、サッシュレスドアが人気だったけど、クレスタは2代目からサッシュ有りドアになったからだと思う。 FRガーっての多いわりに、MTガーが少ない
これもゆとりなのか あれおかしいな、マークIIってならなかった
やっとなったw >>579
足元というか、ヘッドクリアランスは広かった
タクシーにも使われた車だからな お前らマークX褒めてたやないかww
エンジンがレクサスと同じだとかでコスパ高いとかいって トヨタが金出してネット民煽ってんだよ
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