ＪＲ東日本、「運転士」「車掌」の名称廃止
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JR東日本が「運転士」と「車掌」の名称を廃止し、「乗務係」や「乗務指導係」などに
変更する方針を固めたことが4日、同社関係者への取材で分かった
。2020年4月に実施する考え。これまで車掌や運転士への登用に必要だった
社内の試験もやめて、通常の人事異動で配置する。人手不足への対応のため、
JR発足以来初めての抜本改革で、柔軟な人員配置を実現する狙い。
3月末、社員に提示したが反発も出ている。
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6319372 免許とかいるけどそれとはまた別か。
しかし組合問題だいぶ進んだからって急進しすぎやろ。
うちでさえもビックリやで 運転1回ミスったらタコ部屋に監禁するんでしょ？新しい追い出し部屋の誕生だー 左巻きの変なのがポリコレで騒いでるんだよ。
名称が差別だとか言って。
あの手の連中は本当に勘弁して欲しいわ。 ボク、大きくなったら乗務係になりたいんだ！
ないわ >>11
セルフ車掌改めセルフ乗務指導係になるのか
余計うっとおしくなりそう 名称に運転の要素と試験が無いということは自動化出来ると踏んだのかな >>4
車掌は僕だけー
はあｼｭﾎﾟｼｭﾎﾟｼｭﾎﾟｼｭﾎﾟ くだらないことをしてる暇があったら安全確認の回数減らせよ
今週ずっと遅れてるじゃねーか 運転士としての才能があっても、既得権益層のせいで、車掌から運転士になかなかなれなかったから、いいんじゃないか。 >>15
上層部が変にやる気だして仕事すると結果的に改悪となる模範的事例。 >>32
俺が大事なので2回書いたと思ったじゃねーかｗ 人手不足だから名前を変えて誰でも出来るようにしますって・・・ >>34
国家資格あるんなら運転士は運転士で良いような 運転士自体は国家資格が必要だからJRが勝手にどうこうできる問題では無いけど
車掌はそういうの無いからなぁ
試験なしってのは勤務評定で配置するってことなのかな 終点で入れ替わるの面倒だからね
将来は全て自動運転になるだろうし 媚を売り過ぎた末路だな、最早その辺の職業と変わらんわ 某新幹線では既に運転士も車掌もやるらしい。名前だけ。自分もそれ聞いてビックリしたが。
ただ、システム上まだ人間の注意力にたよってる在来線はまだやってない。
東さんの山手線なら大丈夫だろうけど（笑） >>51
自動運転で人身事故とかあったらどうするんだろう 子供から大人まで広く浸透して親しみある名称なのになぜ今になって変えるのか意味わからん。
仕事してるアピール？
本当にバカだな！
他にやることあんだろアホ！ >>48
運転資格を持ってるからといって運転士とは限らない >>55
人件費削減でしょ。受験の日は試験受けない人達が残業で回さないと行けない。 養うために有人運転にしてるだけなのに、運転士不足なんて本末転倒だわ >>20
ジョウムシドウガカリットでございまーすｗｗｗ こんなのより
もっと廃止しなきゃいけない名称あるだろ
高輪なんとか 50年後に車掌とかって言うと若者に「なにそれ？」って言われるんだろな 無免許運転するって話じゃなくて、運転士にも業務状況の中では車掌の担っていた業務も
やってもらうって話だろ。 >>74
国鉄の匂いがプンプンするみたいにあえて車掌を使う輩がいるはず この会社最近おかしくないか？
他の私鉄に比べてやたら事故やトラブル多いし新駅が珍名だし
そんでいま躍起なのがエスカレーター歩くなキャンペーン（笑） 資格を取得して運転士となるのだから運転士は運転士
乗務係＝客室乗務 くらいな印象しか得られないよ
これは一般に受け入れられん気がするが >>55
運転士が車掌業務も出来る
今までは運転士10車掌10だったのを
運転士10車掌8とかにして人件費浮かすんだろうな これは、あくまでも社内の話でしょ？
客には呼称変更させないよね？ 人事異動しやすくする
運転免許は必要、社内資格は廃止
名称を変更する
3つの関係ない話を一つにしたせいで｢車掌｣という文学的名称が何故か消える 自動運転になって運転しない時代に突入するからじゃねえの 試験やブラッシュアップ教育やんないと、やらかしたときの責任の所在があいまいになるぞ 車掌や運転士を社内試験なしで選抜するってのがすごいよね 離職率高まりそう >>89
あれ、ボタン押してるだけなのに免許要るんでしょ？ 運転士は運転士でいいだろ
変えるのなら一般的な乗務員だろうに わかった。AKBとかのアイドルとかに一日乗務させようってことだ >>21
底辺左翼は優秀な人と自分との"差"を差別ってわめくのよ 車掌って運転手になれなかった、もしくは勉強中の人なんでしょ？ 定年間際のおっさんをホームじゃなくて車掌にするのか 自動案内放送の充実で車掌なんてただのドア開閉係だもんな。
エレベーターガールみたいにハケンのネエちゃんにでもらやしときゃいいでしょw 車掌廃止
運転士が車掌業務兼務
↓
乗務係
車掌業務はバイト
運転士がバイトの指導兼務
↓
乗務指導係
で、あってる？？
とにかく車掌は廃止なのかな >>85
バスだと運転士が車内アナウンスもするのに、鉄道だとしないのは不思議だった 東のことは分からんから推測で書くと
駅員→車掌（社内試験あり）
車掌→運転士（社内試験と国家試験あり）
だったのを
駅員→乗務係（社内試験なし）
乗務係から運転士（社内試験なし 国家試験あり）
ってことじゃないの >>30 >>31
その例えはおかしい。
車掌と運転士は船長と航海士のほうが合ってるかな >>78
一番なんて会社だ！はJR東海だけどな
えきねっとみたいなサービスを始める気がさらさらナッシング 登用試験無しで運転士車掌に起用するのは危険すぎるわ。
福知山線脱線事故みたいに全く適正無いのが乗務したりするだろ。
列車防護すらできないようなのがいたら怖すぎる。 列車防護ってなに、列車を守るのか？セコムでいいじゃん。 >>34
> しかも3回、試験に落ちたら二度と受けられない
その制度は自動車運転免許試験でも採用すべき >>56
新幹線の乗務員は在来線とは別に社内資格を取らないとダメなはずだけど >>116
昨年の今頃にJR東日本は革マル東労組とは縁切ったの知らんのかな。
東労組の組合員は今や1万人を切ってるらしいし。
もし労組が強いままだったら「運転士」「車掌」の名称廃止なんてやらないはず。 >>108
車掌は駅員と同じように低賃金の子会社に委託だろうな
本社の乗務員が担当という意味では、首都圏の基幹路線もワンマン運転に移行する
運転士は当面、本社の乗務員が担当することになるだろうが、それも将来的には無人運転を検討しているという段階だろう
だいたい駅員や車掌を全面的に子会社に委託するならば、本社採用試験の段階で運転士登用試験に合格しているようなものだから、登用試験を行う必要性もない
JR東は組合崩壊して物凄い勢いで合理化を推し進めているから首都圏の基幹路線だろうが容赦なくコストカットの対象だからねえ これはAIによる自動運行を導入するてこと？
人は先頭と最後尾で見守るだけ、みたいな >>127
無人化するには連立しないといけないからなぁ >>122
福知山線列車事故の時、運転士は死んだだろ
その時、反対線に事故車両がはみ出てた訳だが、その向かってくる列車を誰が停めるのかか？
それが列車防護要員の車掌 人手不足言うけど委託企業の販売や窓口や清掃以外の
求人見たことないな、新卒不足なんだろうな 車掌(実は運転士)→こっちはまだできそう
運転士(実は車掌)→こっちは恐ろしく不安 >>131
ＪＲ社員の人口ピラミッド的に半数がベビーブームの40歳～55歳が一番多いし
今後10年で大量退職になるからな今のうちからやらないと間に合わないんだろう
運転手や車掌はＪＲの社員で社内資格者に限られるって規則の撤廃だから
定年退職者を別会社に再雇用して各地域に再配分とかできるようになる
だから労組もすんなり受け入れた >>131
20年前に採用を極端に抑えたからじゃないかな >>129
JR東日本は山手線の自動運転実験の時に、「将来的に無人運転を実現させたい考え」と報じられているから、
山手線だろうが何だろうが全路線を対象に、基本的には現状の路線設備のまま、高度な情報システム（いわゆるAI）で無人運転を実現させたい考えだろう
JR東日本の人件費カット、合理化は物凄いスピードで進んでいるから、運転士だろうが容赦なく切っていくだろう
その布石が名称廃止なんだと思うよ 「乗務係」じゃ子供が興味持ってくれないんじゃないのか？
E235パイロットとかE7ドライバーとか夢のある名前にしろよ 運転士は国家資格持ってる前提の話に決まってるのにどんだけアホがわいてんだよ そんなことより、なんで鉄道の機関車の運転士だけ機関士っていうの？
航空でも船舶でも機関士ゆうたら操縦者じゃなくエンジン管理者のことでしょ？ >>140
そら蒸気機関車の運転手はボイラーの構造まで精通してないといけなかったからその名残だろう
資格名はいまは動力車操縦者になってるし >>138
今のJR東日本にとって運転士や車掌、駅員は、
電話交換手や自動改札導入前の切符切りの駅員と同じくらいに、
会社の将来にとって必要がない職種、将来廃止されるべき職種ぐらいにしか考えていないだろうから、
逆に興味とか夢とか持ってもらっては困るだろう 旧動労の完全解体
ひと昔前だったら列車が止まったりして大騒ぎだった >>134
酉は違うぞ
一番少ない年代が40～55歳 >>145
動労系労組のストが立ち消えでかつ 力なくなったからな 都心の駅だと
最近は民間の警備員雇って
ホームでアナウンスや整理をやってるね >>19
こないだバス停でJRの案内して
バスの案内もしてる
優秀なセルフ車掌に話しかけられた >>142
ならシンカリオンやプラレールとはとっとと縁切ろうよ 試験なしで電車が運転できるようになるとか怖え
ではなく、運転しかできない老害が少なくなってきたから自動運行に移行しようとしてるんだろうな
そのための布石だろ >>64
>>73
銀河鉄道999はいいんだよ。わざとノスタルジーを感じさせる作りって設定なんだから これは非正規化の流れ
OBなどバイト車掌出てくるわ >>151
シンカリオンはJRからの企画だから今更縁切れないだろ >>161
だから余計なことしてごめんなさいするんだろ >>3
それはない自動車と同じで運転免許がないと電車は動かせない
しかも電車の免許は国家試験で決して社内資格ではない >>109
地下鉄とかだとやってるよ。
丸ノ内線やつくばエクスプレスとかさ 車掌ってなぜか運転士の下積みポジションって会社多いよね 何のために名前変えるの？
看護婦さんの変更は何となく理解できるけど >社内の試験もやめて、通常の人事異動で配置する
田舎から来たタクシー運転手が道間違えて…なんてのを急に思い出した 昔は
整備員→運転士→管理職（現場担当）
駅員→車掌→管理職（営業担当）
て具合にコースが分かれてたからすっきりしてたんだが 全部やらされる奴か。
専門職や技術職もコンビニバイトみたいな感じになってきたな。 薬売ってるコンビニなんかは
薬剤師がレジやってたわ >>124
いや勿論別だけど。
某新幹線では運転士も車掌やってるってこと。
前言撤回して、田舎路線では在来線も運転士が車掌やってたかも。
（ワンマンが多いんでわざわざ車掌のみおくのは非効率）
そっちの系統じゃないから正確なとこは知らない。
>>172
車掌さんの管理って営業の管理者なんだよな。勿論車掌だって立派な乗務員なんだけど、重きは切符打ったりする営業なんだね >>1
いやいやいやいやいやいや、運転士でいいよ
なんで、係になってんだよw
さりげなく責任の範囲を限定するんじゃないよ
あれだけエキナカ()作って儲けてるんだから、運転士の給与アップくらいしろよ 「君は入社5年だね、明日から山手線を運転してくれ」 よく考えたら10年もしたら運転手なんていらなくなりそうだよな 国家試験を受けて免許をとった上で更に社内試験までして運転士にしていたものを
国家試験だけでおｋってことにするわけか >>182
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運転士の判断で未然に防げた人身事故ってあまり聞いたことがないね
たぶん無理なんでしょう ついに、国鉄時代から続く、動労革マル=JR東日本労組の灯火が消える日が訪れるのか… >>186
そんな聞いたことないようなアプリ入れるバカいねーよ ついに自動運転で運転士車掌が不要になる布石が始まった感じ？ >>58
自動運転のほうが回避の確率は上がるんじゃないか？
視認するよりもカメラのほうが確実に人の姿を捉えるし空想時間はミリ秒単位だろうし
それに自殺者特有の動きを学習して自殺しそうだなとAIが判断すれば
自動でブレーキをかけるとかできる >>109
だって大抵の地下鉄はほとんどの放送を自動放送でカバーできてるんだもん
接続案内とか通過待ち停車案内はないけどさ >>199 すでに東のレチはコンダクターって書いてある名札つけてるよ >>1
今は運転士って言うの？運転手じゃないのか
運転手はキムだ車掌はボクだって唄ってたのに >>202
運転士は資格を持ってる人
運転手は愛称に近い >>84
まさにそれw
昭和63年度に新卒採用してくれれば、入りたかったのに… >>1
> 3月末、社員に提示したが反発も出ている。
まーた、キチガイ左翼の労組かね 駅でラッシュの整理してる若いバイトが明日から運転士として乗務することもあるのか 駅の仕事が嫌なやつには苦痛だろうな
逆に駅の仕事がいいやつにも苦痛
年々乗務員がぽんこつばかりになってるのに編入試験無くすのは本当くそ そんなことより駅員に日本語の研修させて。
「駅で人が電車に触車したため～」ってなんなのよ？
馬から落馬して腹を切って切腹かって話だし
「触車」って業界用語が一般的な言葉だと思ってんの？
なんで「人が電車に接触したため」って簡単な言い換えが出来ないの？ 話は聞かせてもらった
なるほど、これならゴーンの豪華クルーザーの名前がSHASHOUなのも納得 >>206 電車の運転士になりたくて入社した奴も多いのにいきなり乗務係ねwとか労組とか関係なく反発出るに決まってんだろ >>207
免許を取らせる人間を選抜する試験を止めるだけだよ。 「車掌」って、とっても良いネーミングだと思うけどなぁ
こんなにもピッタリで且つ労働意欲を鼓舞する名前を廃止するなんて…単純に残念だよ パイロットとアテンダントになるのかとワクワクしてたのに。 シンカリオンどうするの！？
シンカリオンE5の乗務係だッ！とかダサすぎないか 免許は廃止されないから
免許の有無を知られないようにするためか
何のメリットがあるんだ 台湾みたいに普段は事務職やってるけど休日運転士になるって感じじゃね？
おれ運転士だから運転しか仕事やらねぇよ（笑）って傲慢なのを多目的単純工として使いたいってことでしょ。 マレーシアで実際やってるんだから運転士無しでも日本でも出来る
ただ今の所踏切があったりホームダァが無かったりで安全面に支障がある
二十年後は無人運転当たり前になってそう
1999年に車掌がいなくなる都会の電車なんか想像つかなかったろ？ 甘やかされた鉄道事業者の末路。
JR東海に鉄道事業と土地を引き渡せよクズども。 >>225
手当とかすごく優遇されてるからね
国鉄時代から工務系よりも高給取り どうしたらイメージアップになるかだな
まずは運転士は⇒パイロットや
そんでな車掌は⇒パーサーや
そして必ずピンクコンパニオン数名乗せた特別車両を編成せよ
大手のおしぼり屋と契約してな！ >>149
彼らが話かけるってことあるの？
話かけられることは100パーないって安心感があるから
たまには見かけても特に警戒しないけど
話かけられる可能性があるとなると全く話変わっちゃうな >>34
今まで３回落ちた人も運転士復活できるってこと？怖いわ というかATCやATS-Pがあるから
始動手順以外なら電車でGOプレイヤー程度のスキルでも乗り心地は悪いが安全に運転できるし何とか目的地に着く
あと轢殺し放題、ここがバスやタクシーとの大きな違い
飲酒などの悪質なケースでもない限り逮捕されない >>118
西日本のe5489を東海でも使えるようになったらしい。 >>131
国鉄末期からJR初期にかけて採用をしなかったツケが回ってきている。
なので実はJRにはバブル世代は基本的に総合職のごく一部しか居ない。 >>1
キオスクのおばちゃんでも電車運転できるようになるの？ 普通の人事異動で運転できちゃうの？
危なくない？ｗ 看護婦もスチュワーデスもうっかり言いそうになる旧世代 電車ってモノレールみたいに自動運転できんの?
関係ないけど、信号機故障とポイント故障多くね? 鉄ヲタをボランティアでやらせたら？
たぶん無料でもやるって奴はいっぱいいるよ 現場の士気が右肩下がりで事故や遅延が増える未来しか見えないんですが >>231
それは表向き
中身は鉄オタだらけだよ
好きでなきゃやってられないでしょあんな仕事 >>263
もう増えてるし、人員削減で人身事故等のトラブル対処に時間が掛かってる >>264
クレペリン検査でキチガイは排除するけどねw >>267
クレペリン検査で何が分かる？
そんなもん、検査のからくりを知ってるか知らないかで違ってくるし。 >>151
JR東日本としては運転士や将来は会社の将来にとって必要がない
むしろ必要なのは生活サービス事業やIT・Suica事業などの運輸外事業
だからJR東日本としてはアニメなどの著作権ビジネス、メディア・広告ビジネスには力を入れたい
ところがJR東日本で売り物になるコンテンツと言えば鉄道しかない
そこで結局は会社の将来にとって必要ないはずの運転士や運輸事業を売り物にするしかないという矛盾が発生するわけだ >>271
クレペリン検査と勤務成績の相関性にはかなり疑問が残るし、
そもそもクレペリン検査が好まれたのは高度経済成長期の、
工場労働者や炭鉱労働者、運転職などの単純肉体労働が就業のメインだった時代の名残だ
大卒総合職でわざわざクレペリン検査を実施したがる企業はあまりない
鉄道会社から脱却しようとしているJR東日本にとって必要な検査とは思えない それよりも酉みたく誰が運転しているかわかるようにしろよ！ >>274
女性運転士をストーカーするのがいるからダメ ？？？
意味分からん。
車掌や運転手って呼べない何て差別だろ？ 乗務係というイントネーションから、近い将来、専門的なスキルを要さずに運転出来る
よう自動化されていくんだろう。まぁ、それをちょっと先取りしすぎた感じ。 >>279
乗務員が居ないのに扉を閉めてロープウエイみたいに走り出すからな
最前列に居ると運転手がいないのに…
って違和感が凄い いっその事、乗客の名称も廃止して
ホスト(乗務員)とゲスト(乗客)と呼ぼう 指導係なら新幹線でイヤホン無しで動画見る馬鹿を指導しろw >>271
クレペリン通っても、浦和電車区事件みたいに同僚嫌がらせとかするんだよな。
昔は津田沼電車区襲撃なぞ起こしてるし。
クレペリンでも、キチ○イ落とせないな。 JRの運転士なんて鍵差し込んだらあとは前見てるだけだもんな
試験もなにもいらんだろ 運転士に車掌業務を兼務させる
１行路の距離時間を長くして、乗務員はそれに耐えうる若手だけにする(某私鉄のように一定の年齢で駅に異動させる)
客の安全は二の次。
利益至上主義。恐ろしい。 >>109
若いとわからないだろうけど、昔バスをワンマン化する条件として自動放送を導入し運転士は緊急時以外しゃべらず運転に集中できるはずだった。
今バス運転士にベラベラしゃべらせる会社は基本的に安全軽視。
で、そういう会社は大抵バス運転士の給与が異常に安い。
9mのバスを自分で転がしてみればわかる。 >>93
この職名をなくして、採用にまず影響が出るだろう。
あとは、指摘通り離職率が高くなる。
各社の紳士協定もなし崩しになるかもしれない。 >>275
酉はそれで氏名札のフルネームやめて苗字だけにした
所属の区所も無くしてJR西日本運転士・JR西日本車掌だけにした |ﾟДﾟ)ノ 電車でGOって、２０年以上経つのにまだ現役であるんだな >>199
ウテシ＝グリップマン
っていうのはどうだろう 何だこれと思ったけど、気にせんでも生きていけるからいいわ これから北海道四国の状況みてこれから急激に廃線していくのが分かってるのに運転しかできない社員じゃ困るしね 中卒採用者の職場を廃止して中卒採用そのものを廃止したように、C廃止M自動化とかでどんどん高卒職場を減らしてゆくゆくは高卒採用をなくしたいんだろうね。
大卒キャリア組は、現場と現場職員は金を産まないものだと思っている。
事故が起きようが客が死のうが輸送の安定性が損なわれようが、客が会社に金を落としたらこっちのもの、くらいの認識。 自動運転の導入に目処が立っのかな。自動運転を導入すれば必要ないからな。 >>224
ぶっちゃけ電車の運転免許はバカでも取れる程度の物。
最終的には免許制度の廃止を規制緩和の名の元にやりたいんだろう。 >>237
とっくの昔に自動運転技術は確立している。ただし地下鉄と全面高架の路線だけ。あと労組の反発があるから導入していないだけ。 乗務指導係って車掌を連想できないななんか運転士の研修係みたい 999の車掌だけどな、実は999に住み着いてるセルフ車掌なんよ
時代設定考えたら分かると思うけど、汽車はAIが制御してるが、途中乗り込んできた池沼は制御不能だった >>95
システムトラブルの時のために、
手動で運転出来るようにたまに訓練してる。 >>255
S44年生、高卒ならばS63年度入社になるが、入りたかったのに採用なかった…orz
毎年毎年、車内吊りポスターの「JR東日本 新卒採用」を見る度に、怒りが込み上げてくるわw >>310
総合職なら採用のない年度はなかったはず… >>296
SSSS.GRIPMAN(´･ω･｀) >>311
現業職(今風にいうと、プロ採？)希望だったんで… >>304
労組のせいにするとか矛盾したレスだな
簡単に自動運転化出来ないのは1列車あたりに何百人と言う人命を抱えて運行するにあたって多くの規定がクリア出来ないからだろう >>310
おれS45だけどちゃんと入ってるよ
小さい頃から真面目に勉強しといて良かった、 >>310
国鉄の高卒採用は昭和57年が最後
昭和38年生まれまで
俺は昭和39年生まれだが、昭和55年に中卒で入ったw 将来の自動運転を考えてるんだろうな、運転士か多い組合が弱くなって、チャンスと踏んだんだろうか？それにしてもゲートウェイみたいに、名前がださいな。 >>142
考えたら、昔は必ず改札要員がいたのに今はわずかしかいないんだから、その分はコストカットできてるんだよな。 >>322
有名だろ？ウルトラマン系がアニメ破ったって
内容は知らんが >「運転士」と「車掌」の名称を廃止し、「乗務係」や「乗務指導係」などに変更
もし松崎明が存命だったらそんな大胆なことはできなかっただろうな 昔は運転のできる運転士と運転のできない車掌との区別がはっきりとされていたけど
今は全部に運転士免許を取らせて運転乗務のない時は車掌をやらせるといった
屯田兵的なことをやっているのだろうな。
だから運転士とか車掌とかいうのは言葉が時代に合わなくなってきたのだろう。 >>318
無くなるのは「社内の」試験であって、
鉄道車両を運転する国家資格試験は別にあるよ 社内の試験落ちる奴が居なくなればいちいち皆集めて大大的に社内試験やらなくても良いだろっていうのはわからんでもない
ただ名付けのセンスなさ過ぎだわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
