JR四国「働けど働けどなおわが生活楽にならざり」働くほど赤字。100円設けるのに経費1159円の路線も
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JR四国、ほぼ全線区赤字 個別収支を初公表
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190322-00000077-kyodonews-bus_all
JR四国（高松市）は22日、管内の全18線区ごとの収支状況を公表した。2013〜17年度平均の営業損益は、本州と四国を結ぶ瀬戸大橋線児島（岡山県）―宇多津（香川県）間を除く17線区で赤字だった。JR四国が線区ごとの収支状況を明らかにするのは初めて。
厳しい経営状況が改めて浮き彫りとなった。全18線区の13〜17年度平均の営業損失は計約109億円だった。100円を稼ぐための経費である「営業係数」も公表。全体では144円で、数値が最も悪かったのは予土線の北宇和島（愛媛県）―若井（高知県）間で1159円だった。 国鉄が潰れたのってこういうお荷物地域のせいだったのでは
ボランティアじゃないから採算取れない以上撤退するしかないよね 普通は車だし運転できない年寄りは介護サービス
障害のある方やその他は行政に頼め >>6
四国新幹線って計画あったんだぜ…計画だけだが山陰新幹線もあるし 新幹線通せば黒字にならないから、
四国新幹線は止めてください 四国だけJR四国とか独立させられて初めは立派だなあと思ったが、今考えるとなんで西日本にくっつかなかったんだって感じだよね
あとはやく四国新幹線作ってくれ 過疎地に住んでる人はそもそも鉄道なんて使わないからな。
車か原付乗れなかったら死ぬしかない。 なんでそんなザマで新幹線欲しがるん？
頭おかしいぜ JR九州みたいに鉄道は赤字でも、開き直ってホテルやらバスやら東京で貸しビル業とか始めれば？ お遍路新幹線で1日で八十八か所巡らせたら流行るかもしれない >>14-15
四国はああ見えて高速道路網が充実していて
JR四国は自社でも高速バスをやってるように
在来線は高速道路にパイを取られまくってると
高速道路に太刀打ちするには新幹線しかないってことなんじゃないですかねぇ(´･ω･`)
>>18
連絡船と駅前が同じ店と知った衝撃。 >>11
JRを細かく分割した反省で
道路公団は3社になった だって一時間に一本の電車をあてにできんだろ
逃したら終わりじゃん
利用するのはせいぜい学生くらいなもんだ ＪＲ四国はＪＲ西と合併すれば良いんだよ。西は儲かってるんだし。
電子マネーもイコカを使ってるんだし。
大抵は自社独自の電子マネーなのに四国はイコカなんだから合併してやれよ。 関西と徳島高松あたり結ぶバスって舞子あたりだと普通に10分に一本レベルであるからな
瀬戸大橋周りだの鈍行だのじゃ勝てんよ 本州渡るときくらいしか電車使わねーからな
駅から目的地までが徒歩じゃ厳しいような所ばっかりだし 誰かさんみたいに強制的に歩合制にされたらこれ幸いとばかりに必要経費すら払われなくなる
お前らしがみつくしかないよ(笑)
逆にお前らは強制的にサラリーマンだからな 地方の政治家も何やってんだ 仕事しろ
東京ばかりに人が集まるようにしてるのが悪い
地方活性化する気ないだろ 民営化の時オンボロばかり押しつけられて
すぐに車両の更新に迫られたり
振り子式ディーゼルカーの人柱にさせられたり
四国だけ一両以上のワンマン列車が認められなくて
非効率な運用をせざるを得なかったり まず徳島駅について立派な駅と思ったら二両編成のワンマン
電車に乗って2分で獣道みたいな所を走る
いやよく見たら電車じゃない
地元民はJRつかわないのか？ 雪も降らないしバスでいいよね
台風の時も線路より道路のが復旧早いし >>34
共産とかが廃線反対でギャーギャー騒いでるけど、どうやって活性化するかは一切言わない
他の政党も我田引鉄の話ばかり
そのくせに保線費は赤字のJRに全部押し付ける歪んだ構造 本州との交通の便が良くなるたびに、人材吸いとられて悲惨だよな四国 10年ちかく前に行った事あるけど徳島-高松間の終電が20時だか21時だった気がする
バスでいいと思うんだ 自動運転の車が導入されたらいらなくなるやろ
もう少しの辛抱やで 大阪から新幹線通せばいいだけの話なのにやらない素人集団 JR東と北海道
JR東海と四国、沖縄
が合併するのが一番バランスがいい >>26
違うぞ
JR6社
↓
NTT2社←一番大失敗
↓
道路公団3社 田舎じゃみんな車に乗ってるんだからさっさと廃線にしろよ この前のブラタモリで言ってたじゃん 四国に架かってる3つの橋のうち
一番利用者が少ないのが瀬戸大橋だって みんな高速バス乗って
明石海峡大橋渡って関西に行っちゃうんだよ >>47
ばーか
年取ったら体弱って車運転できなくなるんだぜ 最終的に予讃線、土讃線の2路線しか残らないように思う
徳島は廃線して全面バスへの切り替えで >>22
国鉄時代は平らな沿岸部というか
海岸線に沿った線路や道路しかなかった。
なので、カーブが多くて速度も出せない。
でも、高速道路はトンネル掘ってが作ったので
人のいるところにショートカットできるようになった。
鉄道の役目は終わった。 国鉄を地域で分けた時点でこんな結果は分かってただろ
当時の官僚はマジで馬鹿じゃないのか? 来週、四国旅行するから色々と調べていたんだけど、四国の山間部、田舎の駅は20年前と比べたら利用者数がほぼ半分になってるんだな。これから益々人口減るわけだし、北海道にしても四国にしても鉄道が生き残っていけるとは到底思えないわー。
人口が集中しているとこだけ残してコンパクト化しないと。
四国民から車を取り上げればいいんだよ。
50年60年前は皆電車に乗ってたから赤字路線なんてなかった。 四国新幹線？キハ32があるだろ。どうしても欲しければ鉄道博物館の1/5スケールのシンカリオン貰ってこいよ(´･ω･｀) しまなみ海道長すぎて瀬戸大橋通りたいけどそこまで行く道のりを思うと大差ないんだよなー >>20
JR四国もダメなら破綻処理するしかない
(自治体も借金で破綻しても国が助けないのを閣議決定してるから)
合併も赤字のJRを買収したら株主代表訴訟ものだから誰も買わない
今年で最後の配分鉄道安定基金300億円
安定基金は解散へ
四国も北海道もオリンピック前の春に決算が出せなくて破綻処理かも
(鉄道路線半分にするか破綻処理するか決めなくてはいけないと北海道の社長が言っている) >>57
国鉄解体しないならもっと廃線が進んだ上、本来問題なかったはずの路線すらなくなる可能性も十分ある。 香川県民にうどん税と茹でる税、水他県から引込み税導入して回せ 四国中に路線を張り巡らせて本数も多くして電車に乗るように仕向けないと無理 >>4
それだけじゃないと思う (知る限り)全ての駅に駅員が居てキオスクのおばちゃんが居てってそら金かかるわな あほだな
うどんの車内販売すれば香川のやつら乗り込んでくるぞ 既にJR四国は役割終えたと思う
車が普及してない時代や貨物が多い時代は必要だったんだろうけど JR北海道は東日本と
四国は東海と
九州は西日本とくっつくくらいでいいんじゃないの >>79
いいなそれ
東海は一番儲かってるんだし
赤字会社1つくらい食っても余裕だろう >>81
近いからといって西日本と四国をくっつけると東海一人勝ちになってしまうんだよね これで新幹線要求するなんていくら何でも頭おかしい
貧しい四国民が望むのは、移動時間の節約よりもより安い高速バスだろう 定期夜行列車が残っているのは山陰と四国だけなんだよな 思い切って、全線バス転換にするのが、一番よさそうだ。 旅行する側からすれば鉄道の方がゆったり乗れていいんだけどね
数年に一度にしか来ない旅行客の需要を考えてもしょうがないが バブル景気真っ只中の頃から、JR分割後けっして黒字になる事は無いと言われてたよな インフラは国防
さらに言えば、国民の財産と生命を守る憲法の解釈的に言えば、怠れば憲法違反になるのでは？ 駅に行くのに車が必要な環境で電車が生き残れるはずがないんだよな
電車もバスも需要がそもそもない JRを必要以上に細かく分割したのは過激派に牛耳られた組合の力を削ぐためと何かで読んだ記憶が >>97
> 本州以外こうなるの分かってただろ
そうそう。
さらに言えば、地方創生とか口だけ言って、インフラは外国に売り渡す（笑） >>1
本社を愛媛県に移せ
四国で2番めの香川県じゃダメだろ >>102
赤字でそのうちなくなるところに移してどうするのｗ
むしろ岡山に移した方がいい 糞田舎で本数も少ないけど時刻表通りに運行してくれるJRに文句は言えん 田舎なんだから儲けはムリ、企業としての努力は必要だけどムリ。 俺ん家の近所にも
宇部線とか小野田線とかあるけど
儲かってるのか甚だ疑問だ。 >>108
もう既にバスに置き換え検討されてるじゃん 頑張って定時で帰るより
がんばらないでダラダラ残業した方が
給料がいいのは日本だけ jr倒壊「リニア造らなかんで四国なんていらんがね」 >>108
途中にたった1駅しかない本山支線が残ってるなんて謎だよな 大阪人の東海悪玉論はもうウンザリ
東海が無く西だけで分割してたら
少なくとも高速鉄道では縮小均衡もしくはジリ貧の未来しかなかった 関空、和歌山、紀淡海峡経由の四国新幹線作って欲しい
西は大分に繋げて
儲かるかではなくロマンだ >>70
ただ、四国も吸収も面倒見ろってなったら西日本がやってられないだろ
南九州と南四国は鉄路がなくなるだろうな >>83
東海に関西の秘境、和歌山県をあげて対岸の四国も面倒見させればいいのか
JR東海というよりJR太平洋って感じになるな 交通手段がなくなって苦労するのは歳をとってからだ。
JRの穀潰しコミュニスト労組には腹が立つが、利益の分配が出来る全国再統一により、将来のサービス低下を防止する策が必要。バスも含めてな。
年金も無くなるんだぜ。 >>46
更に違う
NTTは東日本、西日本、コミュニケーションズの3社
再編時点では東西は県跨ぎ事業は禁止されてた
今では総務大臣が許可すれば東西も何やってもよくなり
コミュニケーションズの意味が薄れたがね >>124
路線バスに変えた方がいろいろ小回りが効く >>123
モノレールできて更に延伸もする。渋滞が酷いからね。 絶対中心の首都圏が東に属してるのが間違ってる
首都圏は西ベルリンのように西半分をJR西日本にすれば良い >>27
1時間に１本なら、何とか通勤にも使える。
19時台の列車が無かったのが不便だった。
今も橋脚が倒れて不通の芸備線。代行バスになったら、通勤が無理になったので、職場近くに安アパート借りた。 企業努力でどうにかなるようなもんじゃないからな
そもそも地域に需要がないし >>28
ゴミを押し付けられた西の株主は大損じゃん
素直に廃線にする以外ない
バス会社として生き残れば 新幹線が必要なところもあれば
トロッコすら贅沢なところもある 四国行ったことるけど
そもそも電車に乗って行くような場所なんてあんま無かった
むしろ何処でも無料の駐車場があって車天国だった >>134
極限まで合理化を進めた結果
2両編成なのに後ろが回送車両なので乗れないという
かなりの珍現象が発生している(´･ω･`) そもそも国鉄末期の首都圏各線の複々線化で全体の財政が逼迫したんだろ
その割には中央線三鷹以西が出来てないし常磐線綾瀬付近が変だし
東京は全国に迷惑かけておきながら情けないな 予土線のかっぱうようよ号とか
1000円以上乗る価値があるのに。
電車の中にかっぱがいるんだぞ。 もうどんどん廃止しろ
道路が整備されてるんだから鉄道の必要性はかなり制限されてる 廃線にして需要にあった分だけバスを通そう
その方が小回りが効いていいだろ >>22
地方は車社会だから四国内なら新幹線なんて使わない。 比較的需要のある日本海側の路線だけを残して
15分間隔とかの高頻度運転をすれば鉄道利用者が増えるかもしれない
それ以外の地域はバス転換で 働いても楽になるとは限らないが働かなければ地獄になるのは明らかだよな
働かないのは各自の自由だが
働くことを放棄して幸せになれるならそれがなによりだよな
ぜひとも理想を実現してもらいたいね >>57
北海道、四国、九州は経営安定基金もらってる >>153
日本海側で需要がある？山陰本線？
と思ってしまったよね >>130
そもそもNTTグループは持ち株会社があるからね。
ドコモの社長も殆ど持ち株会社から出向の人なわけで。
結局は電電公社の一社体制と変わらないと言われたら完全否定はできないだろう。
一方、JRは持ち株会社なんてない。だからJRグループなんてのは正直存在しないに等しい。 一方のJR東海は自費でリニア建設するほど。
愛知と高知や愛媛、たった一文字違いなのになぜこれほどまでにも差があるんだろう。 うどんの消費分を新幹線の建設費用に回せ
あと、阿波踊りとよさこい踊りも踊り手に税金かけて 全部やめて都市部だけにしとけ
文句言うなら乗らずに車乗ってる奴らに言え でも、どれだけ大赤字だろうと正社員の給料はきっちり公務員なみに保証されてるんだろ？
正直羨ましい職場だよね。ここの正社員は四国じゃ最上級レベルの勝ち組なんだろうな。 >>171
そりゃそうだろ
寝不足でフラフラのオッサンに運転されたらたまらんわ そんなに苦しいなら、もう鉄道事業は廃止にしていいよ
最近は俺も高速バスしか使ってないしな
黒字路線がないに等しい状況で今までよく頑張ったよ >>81
本州のＪＲ３社は、今も国鉄の借金を返済しているんですよ。
まして東海は、新幹線の老朽化問題の抜本的解決の為にリニアに
莫大な投資をしているから、そんな余裕は有りません。
それに四国と北海道は、既に鉄道の社会的存在意義が無くなっています。
バスや場所によっては、自治体がタクシー会社に個別輸送を委託した方が、
遥かに効率的かつ、地元の方にも便利になります。 思ったよりひどくないな。
これ香川だけにしたら黒字じゃね？ もう地方は地方交付税で無理やり生きながらえているスパゲティ人間状態だよね 四国は高速道路が圧倒的に優位なので鉄道は諦めて高速バスで稼ぐしかない。
北海道に比べればコンパクトな分本数を出せるのでまだ助かる道はある。 ある1県専用の新幹線が古くからあるよな
国の金で作った整備新幹線ですらない完全フル規格
何かがおかしいよね 道路を採算度外視で整備し続けてるんだから他の交通機関は国に殺されてるようなものだよ 鉄道字体はコスト的にも時間的にもエネルギー的にも物流に最適なインフラなんだがな
問題は騒音で、これさえクリアーできたら無人貨物列車を24時間走らせて、物流革命おこせるんだがな >>182
駅伝積み換えるよりそのままら目的地までトラック配送
…いや配達屋の営業所を駅に置けばいいのか
宅配便が現れる以前のシステムに戻ることになるが 分割民営化って要は不採算部門の切り捨てだもんな
自分等の力じゃどうすることも出来ない問題に対してどうするの？ヤバくね？ってほとんどのいじめだよ
さすが陰湿ジャッ○ >>177
四国でまた県毎とかで分割したら不幸になる人の数は減るな >>188
特急があるから3時間もかからないんじゃないの ん？
従業員の給料下げれば？
稼げないのに払っているからマイナスなんだろ？
能力に合わせた給料で良いだろ
不味いラーメン屋に客が来ないのは客が悪いのか？
違うだろ
料金に見会わないから使わないって選択肢なだけで 利用者少ない→減便→利用者がさらに減る→廃線
繋がってない、本数少ないだと旅行で使いにくいんだよな
道路の維持費は国とか自治体だが、線路はJR払いだもんなあ。 本州との連絡路線以外は全部まとめてBRTにすればよい。
保守点検運行コストが一気に下げられるし
弾力的運用が楽。 >>13
最寄り駅までバスで30分で、バス停まで歩いて30分でしかも一時間に何本も無いと言う
それで使えとかよく言えるもんだよ
そりゃ皆自家用車になるだろ
不便でも我慢しろとか寝言いってんじゃねーよと
不便なら使わないってだけだぞ
その結果の利用者減少で赤字なら、それは仕方無いんじゃない 赤字は冬季の線路除雪のせいだろ？
どうせ観光客も途絶するんだし、冬だけ営業休止かバス代替すりゃいいやんけ
蝦夷だったか忘れたけど、たしか通学高校生1人のためだけに
運行やめられない路線てのもあったよな？そんなん壮大なムダだわ あれだけ高速バスバンバン走らせたらそりゃ鉄道はダメだって 四国って青春18きっぷでしか利用されてないイメージ
でもそれすら何日かかるのか不明なレベル 明石海峡大橋の新幹線橋をやめちゃったところで終わったんだよ
大鳴門橋は新幹線通せるのにね 電車に乗らないのに東京に金の無心して維持しても
乗らない。
田舎者って変わってるよね。
ないものねだりするくせに使わないんだもん。 観光路線を有効活用しないからダメなんだよ
四万十川の絶景が堪能できる予土線なんてクロスシートだぜ？ 訂正
クロスシートじゃないんだぜ？
ロングシートなんだわ >>100
JR北海道にJR四国
外国人投資家が買いたがると思うか？
廃線しかないんだよ。 >>177
四国は高知がかなり足引っ張ってるわ
まだ愛媛、香川、徳島は何とかなりそうだけど高知だけはどうにもならん >>194
その通りなんだけど、じゃあ電車なかったらどうやって通学するのよ
バイク通学認めてバイク支給するのか？
貧乏人は高校行くなってのもかわいそうだしなあ 四国でこの状況ならシナの鉄道はどんだけ赤字垂れ流してるんだろう そらそうよ
田舎のインフラは赤字が基本やからなあ・・・
国民を煽って民営化した末路はだいたいこんなもんやで
まあ民営化は地方の国民が損するようにできてるわな、国鉄然り電電公社然り郵政然り・・・・・・(´・ω・｀) >>215
お遍路のお寺も間が離れてるんだよな
人口密度を表しているんだろうけど ん、橋の負担金下がったの？
前は橋部分も赤字だったのに。 だからさー
琴電とか無視して高松から空港や琴平にのびる線つくれって言ってるじゃん
四国一番の都市の中心部をあんなローカル線に牛耳らせてるからダメなんだよ
JRの駅ができれば街も栄えるわけで
ひいては四国全体の浮沈もかかってる 淡路島の西明石側のバス停まで、鉄道作れば
四国への観光客が飛躍的に増えるんじゃね。
橋にはモノレールでも通せばいい。 平日の朝、2両編成に余裕で座れたのには驚いた
そりゃ赤字だろうと 四国は岩手県くらいの面積しかない
JR岩手があったとして経営は成り立つか？
分割民営化の区割りはおかしい 県庁所在地以外全駅無人化したら？JR四国で有人は4駅でよくね？ 岡山から高知に向かう特急南風号が3両編成になっててワロタ
てゆか泣いた 四国はな
４つしか街がないからな
高松徳島高知松山
それで距離的にも微妙に遠いからあんまり移動しない
おま松山から高松まで通うかつうの
高松から徳島まで通うかつの
造りが悪いんだよな四国 >>230
中曽根行革で運輸大臣だった橋本龍太郎は
国鉄民営化を訴えてた国鉄経営局の青年将校2人に声を掛けた
一人は井手正敬(福井県出身)、もう一人は松田昌士(北海道出身)
井手には西日本を、松田には東日本を任せて
民営化する予定だった。
しかし国鉄で労組対策を行ってきた「職員局」の葛西敬之(東京都出身)が異論を唱えた。
「私たちが苦労して労組を押さえ込んだから国鉄民営化が出来るのに
なんで職員局は冷遇されてるんだ？」
運輸省は、労組と対峙してきた職員局に
東海道新幹線の管理を任せる事にした
それが『JR東海(東日本でも西日本でも中日本でもない)』
東海に東海地域も任せる事になったとき
西日本の井手が激怒した
「東日本には首都圏、東海には東海道新幹線と
黒字路線がいっぱいあるが、西日本は関西の私鉄にも負けて、殆どの路線が赤字だよ」
仲裁に入った松田は、井手を納得させる為に、西日本から九州と四国を分離させ
東日本から北海道も分離させ
北海道、四国、九州には、国が三社にお金を貸し出して(経営安定化基金)
その運用益で赤字を埋めるシステムを作った。
1986年頃には年6パーセント以上あった運用益は
2018年には1.5パーセントに落ち込み
北海道と四国は経営赤字に陥った。 バスにしようか。
バスならそこまで営業係数悪くなるまい。 新居浜−松山−高松−徳島
多度津−琴平
瀬戸大橋線
正直、これしかいらない >>238
四国は東海という特異な存在と表裏一体だったのか 金券ショップで高松松山間の特急のチケットがバカみたいに割引されて売っててビビったわ。 沿線の温泉地とかに家立てて、特急通勤とか売り出せばいいのに安中榛名みたいに 山手線みたいなお遍路さん専用特急を作ればいいんだよ！
お寺の前に駅を作ってさ
白装束コスプレして車内でスマホゲームしたりワンカップ飲んで居眠りしてる内に48カ所回ったことになるやつ！ 中曽根ってまだ多額の議員年金貰いながら100歳越えで生きてるらしいからさっさと殺せ >>249
水道の蛇口開けたらうどん出てくるのにわざわざ電車に乗るか？ >>236
高知を完全に切り捨てて残り三県に全力投資でどうかな >>246
どこに通勤するの
大阪しかないだろうけど大阪に四国から通勤は無理だろ ざっくり東西で分割ならなんとかなるけど、細分化しすぎたよな 日本って終わってるよな
どんな業種でも利益を出すのがほぼ不可能になりつつある 観光や仕事の出張でなら行きたいけど、済むのはちょっとって場所だな >>251
徳島もいらないと思う
松山岡山、高松岡山これだけでいい >>6
そう思うだろ？
だけど片っ端から在来線を三セク化すればあら不思議 >>240
バスでも営業係数1000越え出てるよ。 遅かれ早かれバスの時代になる
そして徳島が四国の玄関に >>260
徳島は鳴門大橋あるから意外と関西圏に強い >>
本当かい!?
ミ~￣￣￣＼
/ ＿＿＿＿亅
/ ＞ ⌒ ⌒ |
｜/ (･) (･) |
(６――○-○-|
｜ つ |
｜ ＿＿_)/
＼ (＿／ /
／＼＿＿／
/ ＼><∧
/ / Ｖ | |
/_/ | | |
⊂ﾆu＼＿_／L|⊃
｜ / /
｜ / /
｜ / /
(ﾆフフ エエ今から保線工経験を元に魅力的鉄道映像を貼ります >>3
そんな事でいちいち廃線にしていったら都市部しか鉄道なくなっちゃうよ >>264
近いからこそ直接バスで行く
鉄道の需要なし
鳴門大橋に鉄道通せたら別だけど 四国は子作りに特化して全世帯大家族にして人口増やすしかないだろ
コンドーム販売禁止・中絶禁止 児島宇多津で黒字額５億？
もしかしてマリンライナー廃止にして高速バスに転換したほうが利益出るんじゃね？ >>276
高松道4車線化で香川も関西入りしました やめちまえ
田舎なんざバスでいいんだよバスで
それか値上げしろ 道路が整備されてモータリゼーションがすすんだからな
さらに儲からないから運行本数が減って悪循環
道路と鉄路の二重投資に耐えられない 使う人を増やす工夫しろよ
人口増やすとかさ
アホかよ >>281
俺は香川に誇りを持っとるけん関西圏とか興味ないけどな >>279
ゴミカス多く増やしてどうする？
黒んぼだってやること他に無いから増えて死者増やしてるバカだぜ >>286
茹でるな、水を他県に頼るな
この二つ位は守れ もう地方はインフラ維持するの難しいし
観光も産業もない地域は切り捨てていく方がいいだろ
ふるさと納税もやめてしまえ >>289
東京は極端に出生率が低いからお上りさんや外人なしでは衰退するぞ？ じゃあ人件費削れよ
赤字でもボーナスでるとか民間とはやっぱ考えが違うんだろ >>252
勤務先が高松とか松山の人をターゲットにして職場まで片道1時間30だったら通勤圏内。
特急や通勤ライナーで座って帰れることを売りにすれば買う奴はいると思うぞ てめぇの腹切って維持すんのは自由だが
人の善意に縋るな >>156
九州は完全民営化してから経営安定基金を国から処分させられて今は無い JR西は山陽新幹線で盛っている会社
中国地方が山陽新幹線と共に独立したら 赤字会社だろう
完全民営化しているJR西にJR四国と合併しない 国も強請出来ない
JR北海道と四国は鉄道を廃線してバス会社に転身するしかない
線路を残すなら3セク 本当なら、北海道より四国が先に炎上してないとおかしかった。
あちらは気候とメンテで打たれ弱くなっていたけど。
常識的に考えて特急毎時1本の過剰なサービスと運用による負荷は比較にならないレベル。 JR西にもそこまでの余裕はないよな
福岡県から新潟県までの広大なエリアを有し
お膝元の京阪神圏では私鉄との激闘を繰り広げるあまり
福知山線事故とか起こすくらいだから 全世界を救うためには日本から4県を抹消しなければならない！
ってなったら消えちゃうのが四国だからなぁ JR四国エアプだが、特急の質は東と比べ物にならないくらい良さそう。 西日本に編入して明石大橋経由で四国に渡れるようにすればいいのに >>304
明石海峡は鉄道を通さない設計に変更されているから、どうやっても無理。鳴門橋は鉄道用に作ってあるが。 地下にトンネル掘って西は九州、東は和歌山と繋げたらどうだ？ いま思ったが四国民からしたら道路橋が３ヶ所ある点で敢えて鉄道を使う気は起きないはず。
高速バスを鉄道と運賃合わせてから、鉄道に乗り換えるとかそういうシステムの方が良さそう。 橋が３つもある恵まれた環境のくせに贅沢いってんじゃねえぞ
by.道民 JR北海道硬式野球部がクラブチーム化したように、JR四国硬式野球部がクラブチーム化あるいは廃部はありうるかな？ 兵庫県に頭下げて明石海峡大橋に鉄道通してもらえよ
新神戸を終着駅にすれば兵庫県も金出してくれるだろ 明石海峡大橋は鉄道を通さない前提で作ったから、どんな手使おうと鉄道は無理。土木関係者からしても常識かと。 初めて四国行った時、電車走っててビックリしたわ。
道路とか普通にあったのも・・・。 >>311
大鳴門橋は電車通せるように作ったのに、今や渦の道… 日本の人口増えてるなら、四国新幹線もワンチャンあったのだろうけど、大人口減時代に突入するのに絶対に無理で何より無駄 大阪湾を埋め立てて、四国に近づけて陸続きにすればいいんんだよ。
大阪湾を関西大平野にできれば首都移転もできるだろ 分割民営化のおかげで長距離の観光用のきっぷがつくりにくくなったからね 分割のせいで駅の観光ポスターが
東日本はひたすら東北だらけ
西日本は南紀白浜と城崎のカニだけになった
企画列車も会社跨がないし
なんかつまらないよね 働いたらマイナスなるなら
俺みたいに働かなければいいんでわw >>298
九州は上場の際、安定基金を国へ返さず、取り崩し負債の処理に使った >>311
通さない前提に決定した奴は
吊し上げだな
もう生きてないかも知れんが せめて西日本、四国、九州間だけでも
直通観光列車走らせろよ 一本逃したら二時間待ちとか普通だぜ？
そら使わんよ… かわいそうやけど切り捨てるしかないやろ。
高松駅にＡＭ７時半前後にマリンライナーがついたときだけは、
何この人、高松にこんなに働き先があるのってレベルだけどな。 四国の在来線が赤字にもかかわらず
おバカさんが未だに
四国新幹線を推進しています。
日本のリベラル･左翼・社会主義者・共産主義者及びその系列政党・マスコミ一同も
それに同調しています。 基本的に四国の人って、四国内には用事がないんだよ
高松に住んでたって、松山や徳島や高知に行くことってあんまりない
観光でいくこともあるけど、そんなのせいぜい１，２回だしな
四国の観光施設やレジャー施設なんて貧弱だからしょーがない
そのうえ、近年は高速道路も充実してきて、ＪＲで移動するより
車での移動がコスト的にも時間的にも上回るようになったから
ますます誰もＪＲに乗らなくなった
乗るのはせいぜい本州にわたる瀬戸大橋線くらい
これでＪＲが儲かったら奇跡ですよ、ホント JR四国はお得な特急フリー切符がいろいろとあるのでその点は悪くない。
特にバースデイ切符のお得さは群を抜いている。グリーン車用は以前より多少値上げはしたが。 海岸線繋いで四国一周観光列車作れば儲かるのにな
サンライズみたいに寝台列車にして東京から四国まで来てそのまま
ぐるっと一周してまた東京に戻るコースもあればいいな。 >>328
そもそも在来線なんてかなり昔にできたものだから山を避けてくねくねしてるからなあ。
最新で山にトンネル通して短縮した道路の方が便利に決まってる。 徳島駅とか鉄道の駅と言うより
バスターミナルがメインだからな。
一度徳島刑務所行きのバスに乗りたい。 田舎に住んでたら電車乗るのってかなり遠くに出かける時くらいだよな
普段ほぼ車移動してるから隣の県くらいなら電車で行くっていう発想がそもそも出てこない。 明石海峡大橋を鉄道専用にして車で簡単にゴミ共が行き来出来なくすればいい。両方共来なくていいやつだし、宅配便は船で 蒸気機関車走らせるとか、観光路線かしないとダメだら♪ 潰しませんという約束と前提のもとに民営化したことを忘れてるな 地方の交通インフラを損益で是非を判断するのはナンセンスだというのがまだわからんのか もし民営化してなかったら、路線縮小や廃止なんて絶対できなかっただろうな。
大赤字を国庫から垂れ流すハメになってた。
民営化して大正解。 傷の浅いうちに在来線全廃しろ。
そしてJR四国は解散。
今後借金は膨らむ一方だし維持費もかさむ。 四国を活性化させた方が、国庫収入が多くなるというのに。
目先の利益だけで鉄道を支援しないとか。
四国を有効活用する方法を考えろよ。 四国ほどの人口規模と面積だったらバスで事足りる。
JR東海が橋を渡って新幹線駅にアクセスできる乗継パックプランを発売してくれたら、それで東京に行ける。 四国の先っぽまで入るのは？
多度津だっけ？あそこまでなら岡山改良すれば新幹線すぐ通せるのだろ？ JRお得意の殿様商売は四国と北海道では通用しなかったな >>340
国鉄のままなら逆にもっと廃線になってたよ。
勝田線みたいに赤字だからて何も考えずに廃線するのがそれ以上に増えたよ。 >>342
鉄道が活性役に立つ産業構造でも土地柄でも無いだろう。 会社が発足した1988年4月1日から直ちに全線廃止と会社清算業務にあたるべきだったろ
関東東北甲信越東海以外はもう国の力で維持しない
国内というより植民地のような扱いになる
近畿だけは自力でなんとかなるのかもね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
