ホンダのHV技術「i-MMD」が凄すぎると話題に アホはe-powerで満足ｗ
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新型フィットに搭載確実！ ホンダの本命HVはe-POWERより凄いのか!?
いつの間にか日本の車はハイブリッドだらけになったものだが、なかでも人気を集めているのが日産のe-POWER。
だが、実はこのe-POWER以上に凝ったシステムを持つのがホンダのハイブリッド「i-MMD」。
新型フィットへの展開も確実視されるホンダの“本命”ハイブリッドは、何が優れているのか？ e-POWERとの比較も合わせて解説したい。
まず簡単に「i-MMD」の構造を見ていくと、エンジン、発電用と走行用のふたつのモーター、リチウムイオンバッテリー、
制御システムで構成され、トランスミッションを持たないのが特徴だ。
走行モードは、バッテリーからの電力供給による「EVドライブモード」と、エンジンで発電した電力供給による
「ハイブリッドモード」を基本とし、エンジンの主な役割は発電だ。
ここまでなら日産のe-POWER同様の“シリーズハイブリッド”となるのだが、i-MMDには、
もうひとつの走行モード「エンジンドライブモード」が存在するのが大きな特徴となる。
このモードでは、駆動軸とエンジンをクラッチで直結させ、エンジンが主体で走行する。状況によっては、モーターのアシストも加わるので、パラレル式ハイブリッド車に近い存在でもある。
走行状況をシーン別に紹介すると、発進時や街中はEV走行、加速時などパワーが必要な時はハイブリッド走行、高速巡行では燃費が有利となるエンジン走行と、
この3つのモードを巧みに使い分けることで、ハイブリッドシステムの持つ美味しいところを最大限活用しようとしているのだ。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190316-00010000-bestcar-bus_all そういやフィットHVのDCTどうなったんだ
あれのせいでRSHV出てなかったけど今あるのか 続き
分かりづらいのは、高速走行時にエンジン直結とする必要性だろう。
高速走行時は、大きなエネルギーが必要となるため、モーターの発電量は当然大きくなる。
すると、比例して電気変換のロスも増えるため、燃費が悪化するという。
そこでエンジンを直結にすることでエネルギーロスを低減。同時にエンジンの効率をより高めるべく、モーターアシストと回生も組み合わせる徹底ぶりなのだ。
これを実感したのは、インサイト試乗時の市街地から高速まで含む規定コースによる燃費テストだ。
私自身、なるべくEV及びハイブリッドで走行できるように、丁寧なアクセルワークを心掛けることで、なるべくエンジンモードに切り替わらぬように注力していた。
ところが、である。私より低燃費を記録したのは、高速走行時にエンジンモードを多用した参加者であったのだ。
これはi-MMDのシステムが単なる理想論ではなく、実用的なものであることを裏付けている。
エコカーだからといって、無理なエコ運転を心掛けなくとも、道路環境に即したバランスの良い走りをすれば、自然と低燃費になるのである。
アピール度でいえば、EV感覚の上手にアピールしたe-POWERが有利だ。
しかしながら、e-POWERにも弱点がないわけではない。
i-MMDが、エンジン回転数と加速感をリンクする協調制御を取り入れ、ドライバーの操作に対する違和感を無くし、
ドライブフィールを高めているのに対して、e-POWERは、エンジンの効率を重視し、協調制御は盛り込まれない。ドラバビリティは明らかに低下する。
もちろん、EV感の強い市街地走行では、気にならない人も多いだろうが、ワインディングや高速道路などの電力消費が増える領域では、
走行とリンクしないエンジンの唸りが気になってしまう。
要するに、走りのリズム感が失われてしまうのだ。i-MMDなら、エンジン＋モーターの合わせ技が可能なので、高性能化が可能となる。
この効果は、日本よりも高速巡行速度の高い海外で大きな意味を成す。ミッションレスの電動車の場合、最高速はモーター性能に依存するからだ。
守備範囲の広さでいえば、圧倒的にi-MMDなのだ。 いくらシステムが優れていても、載ってる車がカスだしなぁ ^_^DCTてあのシェフラー韓国のやつか？散々トラブってた >>8
2013年から市販している技術で、年々熟成度が上がっているんだが？ >>1 >>5
複雑にしすぎるとなんかやらかしそう i-MMDにしたらMD聞けんの？
聞けるんやったら買うわ おちんちんエクスタシー度で例えてくれないと
凄さが分からないわよ(´･ω･`) ふむふむ。つまりはアウトランダーPHEVが最強って事ですかな？ あんまり複雑な機構をフィットに取り入れると
またシールの枚数で叩かれるぞ で、坂道発進してすぐブレーキ踏むとうんともすんとも言わなくなってリコールなんでしょ？ ホンダはSH-AWDとかコレとか、いいもの持ってるとは思うんだけど、肝心の商品は…
買う気にならねえ EVモードやハイブリッドモードの効率が悪いってことなんだろうな でも本体価格がめっちゃ高くて結局ガソリン車の方が安くつくんだろ？ >>3
欧米では訴訟恐れて搭載してない欠陥ハイブリッドシステム。
つか値段が高くなりすぎたら意味ないんだが。 ぶっちゃけ技術の日産(笑)とかいいながらかなり前に出たホンダのハイブリッドエンジンに技術的に負けてるよね？
誇大マーケティングの日産に名前変更すべきだわw > 走行とリンクしないエンジンの唸り
これは気持ち悪いだろな 全裸にコートが「EV走行」
加速時などパワーが必要な全裸で走るのが「ハイブリッド走行」
風俗で時間一杯まで楽しみたい時は「エンジン走行」 日産はプロパイロットにしろeパワーにしろちょっと過剰表現なんじゃないかと思うぐらいのCMで売ってる感がある
その昔、世界初○○標準装備！とか両席エアバッグ！とかの表現で押し出してた頃もあったもんな
伝統なのかな？ >>29
CR-V、これ載せて日本市場に再投入だけどアホみたいに価格高いからな。
ハリアーハイブリッドより高くなる。
買うのはアホ。 いくら性能ホルホルしてもe-power並に安価じゃないと話にならんよ 凝りすぎ
モード増やした分リコールだらけになりそう >>41
何年も前からアコードに積んでるシステムと同じだって知らない奴は黙ってなよ アコードなんか廃盤になったんじゃないか級に売れてないんだから仕方ないだろ >>39
e-powerの売り方は悪くないでしょ。
そもそもe-powerを燃費性能で買ってる奴は少数。
とりあえず試乗してみ？
ガソリンやハイブリッドとは全く違うモーターのみの走行感覚に驚くから。 ホンダ車は独自仕様・独自技術に拘りすぎて、ユーザーに負担を掛けるケースもあるんだよね
プレリュードなんだが、ヘッドライトが切れたのでホンダベルノにバルブを交換しにいったら、店員に「バルブ？ああ、ライトまるごと交換だからw」て言われたわ
変態仕様め！ つまり本田のHVはトヨタのHVのパクリなんだろ？
燃費に振るか動力に振るかの調整の範囲を
新技術と騙す本田、日産をトヨタは上から笑ってるだろうよ この前試乗したけど、新型CR-Vのハイブリッド調整はかなり快適
高いから買えないけど トヨタのハイブリッドが一番いいと聞いた
一番効率の良い回転数で走って余った分はバッテリーに備蓄
e-POWERとかだと発電にしかモーターを使わないからそれができない
でもどちらにせよ排ガス汚すぎだから、火力発電所並みに綺麗な排ガス出すようになったら評価するんだが 発電するだけのエンジンなんだから灯油でいいんじゃないのか >>47
電子スロットルの普及でチョッと踏んでドカンと走る試乗チューンは
色んなメーカーがやってるけどそれの最もエゲツないのがe-power
デラに来た客を騙すだけの目的 ステップワゴンスパーダハイブリッド買ったけど制御を本当に細かくやっていてデキが良いよ >>46
アコードにしろレジェンドにしろデザインが酷すぎるんだよな。
一昔前のヒュンダイ車のデザイン。
>>48
特に駆動系の技術ね。
初代フィットのミッションは明らかに欠陥なのに知らん振り。 >>49
モーターだけでハイブリット車走らせてるのは日産とホンダだけ
トヨタはまだアシストさせてるだけだから
技術的には余裕でトヨタもできるんだろうけど、燃費十分いいし必要性を感じてないんだろう
ただそういった意味ではトヨタは遅れてる >>42
今まではアコードとかオデッセイとかそれなりに高価格帯の車にしか搭載出来なかったのが、こなれてきてフィットやステップワゴンにも積めるようになってきた。
リコール地獄とかいってる奴は何も理解していない。 操縦するときは１フレームごとの動きをマウスでポチポチとクリックしていくのか 凄そうだけど信頼性低そう
結局トヨタだねってなってしまう
比較対象が日産ってのは消費者に対して弱いアピール >>56
現行車のデザイン担当していた奴は耕運機や発電機のデザイン部門に
飛ばされたからこれからはマシになるよ ハイブリッドに関しては日本メーカーは頑張ってるとは思う。
欧州車のハイブリッドはハイブリッドの意味あるの？ってぐらいガソリン車と燃費あまり変わらない。 それより自転車をもっと革新的に改造できないもんかね >>67
まずはガキ臭い内装をどうにかすべきなんだよなぁ >>69
漕がないでいい自転車ってのを作れば売れると思うんだけどね >>39
日産ノートe-power登録車販売台数No.1
内訳はレンタカー、新古車を増やしただけ
ユーザーへの販売は並
実際はe-powerじゃないグレードが多く含まれる
あのCMを見たユーザーは
e-powerが普通車で一番売れているんだと騙されるわけ ていうか、e-powerの制御が雑すぎるだけだろ、なんで優等生みたいに書いてるの？ >>69
電動でも自転車なんて金かけて軽量化が一番早道だし
あんま機械的な革新技術求められてないだろ >>69
電動自転車が3万くらいになれば十分、ババアがマッハで坂道登ってくのが脅威だわ、今はボリすぎ i-MMDは高コストでフィットクラスに積めるかねぇ ホンダはまずあのシールだらけのリコールをなんとかしないとな 現状の理想はそうなんだろうけど、
その机上の理論が製品にノントラブルで使えなければ机上の空論だね
言うだけなら誰でもできる >>71
原付の改正しないと、あんま革新とまではならない気がするなぁ ホンダは客で実験する。バカだから3回騙されたけどもう買わない。 新型インサイトではスペースなくて補機バッテリーを室内に追い込んだくらいなのに
フィットにi-MMDを積むスペース作れるの？ e-Powerで客騙せるならそれに越したことはない
MIRAIに発電機乗せて発売しろ 「カウンタック」にも最後に同じ様な車が登場した気がする。 廃油でも走るエンジンを 株はコーラで割っても走行できる。 フィットを買う層がそこまでこだわって車選んでますかって話だが、よくわからないけどいいらしいみたいなクチコミ目当てなだけじゃん もはやエコを売りにしても売れないよ
エコは当たり前だろ >>71
チャリの後輪に小さいエンジン付けたら売れるのとちゃうか？ ハイブリッドなんかトヨタを含め目くそ鼻くそのオカマ野郎だろ
男は多気筒、大排気量よ モーターでアクセルとリニアに繋がってる感覚から
いきなりエンジンに切り替わって変速機を介してガクガクする違和感に耐えられないわ。
ずーっとモーターかモーターはあくまで補助でエンジン主体のどっちかにしてくれないと。 日産は1モーター2クラッチのハイブリッドシステムをもっと熟成為べきなんだがな。
シンプルなシステムは利点だよ。
>>72
レンタカーにe-powerはあまりないよ。
日産レンタカーで使ってるノートは大半がノーマルの1.2ガソリン車。
あと販売店登録はどのメーカーもしてるぞ。 >>90
いまやカマロもマスタングも4気筒ターボですし >新型車の超初期ロット車を納車直後に何も疑うことなしに
>高速道路を走行するという時点で神をも恐れぬ行為かと。
どうせ不具合が起こっても↑こんなやつにこんなこと言われるんだろ >>35
アクセル開度とエンジン音がシンクロしない車はカス。
てか、危ない。 >>91
お前乗ったことないだろ。
モーターからエンジン直結になるときにヌルッとした感じで切り替わるけど、ガクガクなんてしないぞ。
むしろ違和感あるのは発進時に必要以上にエンジンが唸るとこ。
e-powerはこれが常時続く訳なんだが。 >>54
家電の店頭モードみたいなの車には無いだろ…
初期学習されてない状態の事をそう言うのか？ ・・・・・ただのハイブリッドじゃないの？(´･ω･`)
エンジン主体からモーター主体に制御を変えましたってだけじゃ？ >>92
文章呼んだ？
> レンタカーにe-powerはあまりないよ。
> 日産レンタカーで使ってるノートは大半がノーマルの1.2ガソリン車。
大半がe-powerじゃないグレードが多く含まれる
ユーザーへの販売も含めてもね
> あと販売店登録はどのメーカーもしてるぞ。
だから登録増やしただけ
何が言いたいの？ コンパクトだらけの実燃費ランキングに
ドカンと居座る大型セダンのアコードハイブリッド 結局トヨタのTHSが最強なんじゃないの？
台数出してるから不具合も出尽くし感あるし インサイトってまだ生産してんのか？
実用性皆無で全然売れないから実車データ碌に取れてねえだろ
プリウスはアホみたいに売れてるからトヨタはデータやノウハウ無茶苦茶持ってるけどな >>44
じゃあなんで千葉がそれでスレ立てしまくらないの？
千葉にとってはホンダへ嬉ションかけるもんやろ >>100
ただの妄想。
自動車に店頭モードなんてのはない。 >>111
環境にやさしい企業アピールでインサイトが営業車で入ったが後席が窮屈でたまらんかった 小型化とコストダウンに成功したから多車種展開するんだろ
Fitにも積むって言うし
各社それぞれ特徴があっていいんじゃね？ >>116
ホンダの系列か何か？
同サイズならアクアがあるし何でまた購入したんだ？ >>119
自転車屋がロボットやジェット機作る変態メーカーだから 今のフィット買おうと思ってんだけど待った方がいいの？ >>120
インサイト発売された頃は3代目プリウスすらまだ出てなかった
アクアなんて影も形もない >>101
違う。
エンジンの動力を基本はモーターを動かす電力にのみ使ってる。
それだと高速で効率が悪いから、高速域だけエンジン直結できるのがホンダ、出来ないのが日産。
トランスミッション積んでエンジン主体で細かく制御してるのがトヨタ。
システム的に一番複雑で頑張ってるのがトヨタ。 やっと最近のホンダの新車がまともになってきたよな。
ちょっと前まで外板のブリキ感が半端なかったもんな。
オデッセイも早くモデルチェンジした方がいいよ。 >>29
今のハイブリッドがそうでしょう
損をすると分かってるのに、何故かハイブリッドを買う
トヨタの影響力というかブランドが凄いんだけど ホンダのこういうのって問題だらけだろうし全く信用ならん >>129
燃費だけじゃなくてHV乗ればもうガソリン車に戻ろうとは思わんよ エンジンでも走りますよ
エンジン+モーターでも走りますよ
モーターだけでも走りますよ
だろ？ >>127
発電用ならディーゼルでも積んどきゃ良いんだよ
以外と定回転だとロータリーも燃費良いんだわ >>131
そう？
プリウス運転した事はあるけど、やっぱり自分の車の方が良かった 何がすごいのか全く分からん。
確かなのは糞千葉がスレを立てる度にホンダのマイナスイメージが大きくなっていくという事実のみ。 高速に乗らない時は全部EV走行でいいわ
e-Powerみたいでいい >>136
何十億円くらい損害を与えてるんだろうな >>120
選択の理由は５ナンバーのハイブリッドだから ｗ
アクアなんてまだ売ってなかったし 本田のこういう良さそうな事は詐欺
インサイトの時もシングルクラッチがベストとか燃費でプリウス並みとか言ってたけど、停止時にクーラーも効かない、燃費は15km、馬力無しのクソHVだった。
絶対に信じない方が良い ノートも新型出るような事いってるし、当然改良してくるだろね こういうゴチャゴチャしたのは昭和なら好まれただろうけど
今は単純な方が故障が少なくて好まれるのでは？ このニュースの一番の要点は
EVってもしかしたら燃費良くないかもってとこだろ 松任谷正隆にボロクソ言われていたけど、あれから5年は経ったし
改良されてまともになったんだろう >>1
>>5
>>11
それはわかったからお前が乗ってるらしいS660のコーションラベﾉﾚは？
いつまで逃げ回ってんの？ フィットはユーティリティが最高であとはぜんぶダメだから
小さくて運転しやすく燃費もよく人も荷物もたくさん載る
そこに特化されてて運転の楽しさとか快適さとか
そういうのは期待してはいけない >>93
廉価モデルの話だろ
まともな車種は全て6気筒以上のグレードがある だからまともな4駆を出してくれ
e-powerの後輪4馬力とかなんなの >>99
必要以上にエンジン唸るとか
CVTじゃん エンジンと動力を直結するとはよく考えたなあ。そのうち、電気なしでエンジンだけで動く車とかできるんじゃないか。 >>152
ユーティリティじゃなくて積載能力だけでしょ
フィット3のタッチパネルセンターコンソールは使いにくいを通り越して危険 ホンダの独自技術ってだけでなんか怖い
ずっと慢性病に悩まされそうな感じ >>127
たいして燃費も変わらんのだし
機械に詳しい人ほど
シンプルなe-powerするよね
宣伝に踊らされる人は違うだろうけどさｗ >>142
だからさ、もう既にアコードとかオデッセイで何年も実積積んでるシステムなんよ。
エアコンは止まらんよ。燃費もそこそこ。暖房が弱いのはプリウスも一緒。
ノートとかリーフとか日産に比べたら断然まとも。 >>103
そういう車はハイブリッドとはいわないぞ。
レンジエクステンダー付のEVだ。 燃費重視だったらアクアで良い
e-Powerはガソリン車でワンペダル操作したいっていう妥協点の車 200V充電出来るようにしてないところがホンダは間抜けだねー。EVモードあるのに残念だね >>160
街乗りオンリーなら、それでいいかもね。 >>115
試乗モードのまま売ってんだよ、だからパーキングスピードでちょっと踏み間違いしただけで
大事故起こす馬鹿が増えてる じゃあなに、コンパクト買うなら
熟成極まったビッツが良いの？ >>158
タカタの爆発エアバッグも事故が起こる前はホンダ独自の技術と抜かしてたのな 新型インサイトのリアのウィンカー
軽みたいな光り方するけどナメてんの？
フロントはLEDなのにさ >>153
4気筒モデルが売れ筋なんだよなぁ、懐古厨の為にV型エンジンも用意してる ガソリン車とハイブリッド車の価格差がなぁw
だいたい10万キロ前後で初めて逆転するのって
価格設定おかしいわ >>1
ホンダは凄いとしてもおまえは何も凄くないんだけど >>164
モーターだけで駆動するハイブリッドをシリーズハイブリッドと言うんだぞ
レンジエクステンダーはあくまでEVだから外部給電が基本でしょ
シリーズハイブリッドはエンジンで発電するのが基本 電気自動車が普及するとか嘘だよ。
原発作りまくらんと無理。 アクアもフルモデルチェンジするらしいが
コンパクトカーも競争が激しいな ホンダの技術が凄いのは否定しないけど
乗っているやつが糞すぎて技術以前の問題だろ 道具として使い勝手が最高にいう車だから
チョイノリしかしない車評論家はみんなむっつりつまらん顔でフィットを評するけど
それもそれでおかしいよな
車は大半の国民にとって道具だからな >>180
そうそう、今走ってる車を全てEVに置き換えたらそれを支える電気インフラなんてどこの国も持ってない
EV推してるメーカーはもう逆立ちしてもトヨタとホンダにはHVでは勝てないからEVに逃げてるだけ いろんな仕組み組み込む分重くなって結局燃費悪くなったりしないのかな 自前の車庫に電気設備まかなえるならプラグインハイブリッドが良いなと思うけど選択肢が狭まり過ぎる 最近、ステップワゴンハイブリッドをよく見る
かく言う自分もそうだが、2Lのi-mmdはほんと爽快な加速なんだよねー
3LのV6並 初代フィットから駆動系のジャダーだのdct異常だのずっとやってるよな。またリコールの連続なりそう。無駄に複雑なの作ると故障リスク高くなりそう。 小型のハイブリッド車で四駆あるのがホンダだけだったから北海道ではよう走っとる
ノートe-POWERも出してきたけどやっぱり高速巡航はハイブリッドに負けんだよなあ フィットでさえ10回以上リコール出してるからな
それはともかく、機械屋としてはシンプルな機構を
突き詰めた方が良い。
バッテリー革新がない以上、e-Powerだろうな
エンジン技術なら、20年前に可変バルタイを実用化した
変態ホンダなんだろうが >>194
それ言ったらトヨタが一番複雑なんだが。 ホンダ車近年ずーっとデザインがクソもクソだったけど最近ちょっとうんこついてない？くらいまであがったよな >>191
エンジン回転数とアクセル開度をもうちょいシンクロさせてくれたらもっと良いのにね。
踏めば走るんだけど、踏まなくてもエンジンが唸るからパワー不足と勘違いしてしまう。 複雑なシステムにすると故障の可能性が増えるだろ
ましてやそれがホンダ開発とか言うと不安しかないわ Nboxハイブリッドにした方が確実に売れるんじゃね？ >>12
>>114
スレタイも読めん能無しとははお前らのことか！？ >>169
それが新しいインサイトじゃないのか？
現時点でのHVシステムならTHSよりi-MMDの方が好み。
i-DCDはほんと良くない。 新車で180万、中古で60万くらいで買えるなら次の車に検討してやってもいい インサイトと同等のシステムを積んでボディーや内装等で100万以上コストダウンしなきゃねw >>195
いや、i-MMDの方が壊れやすいって意味で複雑 ホンダはデザインさえ良ければ完璧なのにな
特にセダン系が全滅なのが痛い
ミニバンや軽はまだいい
SUVも及第点
セダンがなあ >>206
そりゃ最近のクソアクセルの車ばっか乗ってるからそれが普通だと思ってるだけだよ >>196
メーカは複雑そうな説明していて、こちらは本当の
アーキテクチャを知らないことが多い
トヨタならその辺はうまくやっていると思うよ >>161
HVは寒冷地仕様とか選んで排気熱回収器付けた方がいいよね
冬の暖房の効きが桁違いに良くなるから快適さがかなり変わってくる e-POWER乗ってたけどクソ だよ
2年乗らずに売ったった
山とか下り坂が続くとすぐバッテリーが満充電になって回生できなくなりエンジン唸る唸る e-powerは構造が分かりやすいのが最大の長所だから…多分 化石燃料車は遠出するのに
一々燃料切れの事を考えない。
インフラが行き届いてるから。
だからガソリンを保険にしてるようじゃ
まだまだ。
蓄電→発電→蓄電→発電といった
永久機関が災害時にも強い
車の完成形だろ。 昔はフィットがコンパクトカーでは1番売れてたからな e-powerは発電専用なのに無駄に排気量がでかい上に直ぐ電池切れてエンジンが掛かる
そのエンジン音も凄く五月蝿いし燃費も悪い そもそもエンジン主流のあの時代にTHSをほぼ完成させたトヨタ
その後、後出しで各社HV出すも追い越すどころか
追い付くこともできない各メーカー
日産に関しては同じ土俵から落ちて単純なEVに逃げる始末
弱小マツダにすらディーゼル技術抜かれてまた逃げて
技術のニッサンとはよく言えるよ
他社がEV全面に押し出さないのは
とうぶん需要と供給が合わないのを分かっているから
ホンダは欲張って新技術搭載するみたいだけど
THS越えられないのに上手くいくわけがない
また、リコールの嵐だろうよ
ガソリン、ターボ、ハイブリッドと今あるものを
改良、熟成させれば良いのに
急いで新技術搭載、リコール連発だから期待できない N-BOX＋復活させて
N-VANはシートがセコすぎる インサイト冷やかしで試乗したけどモーター走行はホント静かで素晴らしかった
ただチョイパワー不足かな フィットも2モーターにするとかって、どっかで見た記憶があるな
お値段UPは必至だろうけどクオリティは上がるんだろうなあ なんかごちゃごちゃ書いてるけどアウトランダーphevじゃねーか >>199
Dレンジだとそれがある
ただレンジをSに入れてる間はアクセル開度にパワーが連動する感あるよ >>223
渋滞の横をチャリで通ったときノートがウォーン！と唸ってて、何煽ってるんだと思ったけど充電中ってことなんだなと後で理解した（自動充電以外にも任意で充電させることもできるらしい）
走ってるときはいいけど止まって約2000回転？はさすがにうるさいな >>1
>>5
>>11
まぁ確かに凄い技術だとは思うけど、それよりもお前が乗ってるらしいS660のコーションラベルはどうなった？
まだか？ >>209
お前が言ってることは根拠がない
本田技研内部に知り合い居るし聞くから
証拠やデータをだして証明してくれ なんで燃費テストしたって書いてあるのに結果を記事に載せてないんだよ こういう複雑すぎる技術はダメだろうな
epowerはシンプルだから良い >>239
シンプル過ぎてギアボックスが無いから高速ではセカンドでずっと100km出してるようなもんだけどな
だから高速燃費が極悪になる >>224
だからさ、i-MMD搭載車が何年前から走っていて、そのシステムで何回リコールがあったか調べてから書けよ。
既に新システムでも何でもないんだよ。 >>57
停車からの出だしでアクセル開度コントロールすればしばらくエンジン回らんが
あと60km/h程度までの定速走行でもアクセル開度次第でモーターだけで走ってエンジン止まるよ 今のホンダは燃料タンク小さくしてくるから燃費良くても航続距離が悪いからイマイチ。
次のフィットはタンク35Lくらい平気で小さくしてきそう。 >>243
変速機が無いからスピード上げるにはモーターの回転数を上げるしかない
スピードを上げれば上げるほど電力を使うから燃費が悪くなる 第2世代が出てから考えるわ(´・ω・｀)
もうフィットでこりごり… でも商用バンにまで、センシング搭載してきてるせいで
トヨタ他の予防安全性能が殆んどの車が
周回遅れで恥ずかしいことになっちゃったｗ
4ナンバーバン以下の性能の車を新車で売ってて恥ずかしくないの？ｗ状態 安全装備は付いてても結局前方の自動ブレーキとクルコン位しか使わんけどね
レーンキープとかオートハイビームとか鬱陶しいだけ レーンキープは左右にガタガタするし
追従も結局一番遅い車の後ろを走る事になるから、結局いちいち追越ししないといけない
Eクラスみたいにウィンカーだけで車線変更出来るんならともかく >>239
そうだよ
電気式CVTが盛大にやらかすから、まあ見てなって >>257
三菱のPHEVにはない、i-MMDには電気式CVTと言う変速機がある トルコンをモーターに置き換えたマイルドハイブリで価格抑えたモデルで良いよってのが大多数の意見だろう >>134
灯油でよくね？
走行目的でなく発電目的なら、税金高い軽油より灯油がいい。 ホンダも日産も同じぐらいキモいデザインだからどーでもいいよ >>203
インサイトはデカすぎてうちの車庫にキツいよ どうでもいいけど燃料タンク容量小さくして燃費稼ぐの直ぐに
やめてほしい >>260
それホンダが20年前に初代インサイトでやってただろ 要はパラレル式ハイブリッドだろ
目新しさも楽しさも皆無。アホか だるい走りのトヨタのTHSに対抗してスポーツイメージ付けようとしてるのはいいと思う >>267
燃料タンクでかくするメリットなんてないからな >>259
IMMDにトランスミッションはねーよボケ >>269
> 要はパラレル式ハイブリッドだろ
アホはおまえだよ ＞ まず簡単に「i-MMD」の構造を見ていくと、エンジン、発電用と走行用のふたつのモーター、リチウムイオンバッテリー
燃費云々よりもエンジンのみで済むところを色々乗せて車体が重くなっているのが嫌い、という感想
あまり共感はされない >>275
i-MMDの駆動システムからモーターとリチウムイオンバッテリーを取っ払ったらまともに走らない、と想像できないバカには共感できないよ。 ホンダのセンシングはボッシュ製でかなり性能いいぞ
レーンキープ使えないとかエアプだろうな エンジン直結で走るのにトランスミッションが無いってどういう事や
固定ギアってこと？
どうせ高速でしか使わないから固定でいいやって感じなのか イーパワーの魅力は技術の目新しさや革新性ではないんだよ。
簡単だけど、デメリットが多いからあえてどこも採用しなかった仕組みを採用して、既存のコンパクトカー利用して低コストに仕上げたうえで
ドライブフィーリングの味付けやマーケティングを工夫することで
ヒット商品を作ったことがすごいんだよ。
「手持ちのカードで求められてるものを作る」的な意味で素晴らしいと思う。
でも、ガチで技術め勝負してるトヨタやホンダと比べるのは少しおかしい。
「プリウスなんて作れないし作る気もないけど、簡単な仕組みでも魅力的な車つくれるお！高速域は弱いけど、低速では最新の電気自動車みたいに気持ちよくはしれるお！そういう車があってもいいじゃない？」みたいな
そんな謙虚な技術なんだけどね。
そういう宣伝してれば高感度もあがるんだけど
なぜか、一番技術無いくせに
ホンダやトヨタと同等みたいなドヤ顔で宣伝しちゃうんだよね。
そういうところが本当に嫌い。 >>284
型落ちを最新式と言って情弱から金を毟るジャパネット商法だから トランスミッションがないのにエンジン走行出来るの？
嘘でしょ？ >>286
いや、e-power売れてるからって、ただの妬み僻みでしょｗ このスレ読んで「へ〜そうなんだ」と思ってホンダのwebサイト見たりレビュー見たりしたけどとにかく全車デザインがなあ……フィットやNシリーズは使い勝手優先で良いとしてセダンやミニバンは内外装どちらも厳しい
自分のモノにしたくはない
これも手厳しいがもっともだ無難にクラウンや中古Eや5シリ買うもん
https://www.webcg.net/articles/-/38521 クソ千葉が口を開くたびにホンダのネガキャンになってるよね >>288
プリウスがビートルズだとしたら
i-mmdはクイーンで
イーパワーは江南スタイルやピコ太郎なんだよ。
ピコ太郎もビートルズもただの「娯楽」にすぎないわけだから
優劣つける必要なんてない。
でも、ピコ太郎が自分のことをビートルズと同じレベルと自称したり周りが持ち上げてたら
なんかイラッとするよね。 他の車メーカーのCMって車自体の魅力を全面に押し出してるのに対し
日産のCMってこんなの搭載してますって機能の宣伝ばっか
だから技術があるって見えるんだろうか
購入層は本当に車が欲しいのかな >>48
ああリトラクタだろ？俺も驚いた覚えあるわ
確か六千円位したっけな >>290
ニュー速にはホンダ嫌いが多い
そこに煽りと共に燃料を投下するネガキャン要員がクソ千葉
どっかから金でも貰ってんじゃねーの 正味な話、日産は宣伝力だけなら日本メーカー随一だと思うよ
技術の低さも随一だけど >>280
軽だからじゃないの？
車幅がない分ふらつきそう しかしそんな日産の技術力であってもルノーは喉から手が出るほど欲しいんだから、
フランス車メーカーって何周遅れ走ってるのか想像もできんわ ホンダは営業力無いからもしe-power
売らされても売れない無理無理 >>279
>>287
通常走行時はEV走行のみのシリーズハイブリッド（要は金田のバイクみたいなもん）で、高速走行時のみ直結でエンジン駆動する仕組み。
>>290
ネガキャンに「なってる」もへったくれも無いよ。
何年か前ホンダの研究所の人が書き込んでた頃、その人にケンカ売りまくった挙句能動的にネガキャンでやってるってゲロってるよ。 トランスミッションがついてないって、まるでギヤ部品がないかのような言い種だな
10000回転以上で回るモータの回転でそのままタイヤも回ってるとでもいうのか？
馬鹿文系がテクニカルな分野の記事を書くと660馬力だの軽に軽油だのの
トンデモ理論が炸裂してて面白いな >>299
＞能動的にネガキャンでやってるってゲロってるよ
それちょっと聞き逃がせんからソースくれ
スレURLとレス番号でいい >>300
> まるでギヤ部品がないかのような言い種だな
きみが勝手にそう思ってるだけじゃないの？
そういう言い種になってるようには見えないけど。
「トランスミッション」って「変速機」という意味しかないよ。 >>291
e-powerをそう言う例えで貶めないとやってらんないんだ？
可哀相に心中お察ししますよ >>301
ごめんよ、専ブラのログが消えてるんですぐに探せそうにない。
時期的にはS660が発表？発売？になったころのはず。 >>302
だったら駆動用の減速機と発電用の増速機を構成に加えないのは何でだよ
トランスミッションがないのなんてTHSもe-powerも同じだろ
つうかめんどくせえからいちいち突っかかってくんなよ低学歴が >>300
軽に軽油は記事で見たが、660馬力の記事ってどれのことよ
妄想を作った上でセルフでそれに反応するってのは異常者だぞ 高速走行時に少し効率が良いだけだよね。
そのために複雑な直結クラッチを組み込むとか インサイトを高価格帯に設定したのはダメだろ
プリウスの競合のイメージしかないのに >>300
トランスミッションがないって、ホンダの公式文なんだが
死ねよアホが >>303
akbもビートルズもピコ太郎もみんな素晴らしいけど
「ピコ太郎はビートルズ超えてるわ」ってピコ太郎が言うのはちがくね？って話な。 >>300
この池沼は、ギヤやシャフトがトランスミッションだとか思ってんのか？
しかも捏造と妄想て
チョンだな 「この車にはトランスミッションがありません」
「なんや！トランスミッションがないってギヤがないような言い草やな！」
なぜそうなるのか本当に意味不明である E POWERがアホすぎる？
日産って時点でアホだろ トランスミッション無いしエンジン直結だから高速弱すぎ。
180km出せない。
プリウスは余裕ででる。 そんなの普通じゃないの？
スバルもそんな感じだが… i-mmdはなあ
良いんだよなあ困ったことに
俺のオデッセイのしか知らんけど >>314
だから、格下が生意気いって気に入らないって話しじゃん？
で、その格下にe-powerを例えて貶めてるんだろ
たいてい他を貶めてこっちは凄いんだって言ってんのはペテンの類だな 高くなければ現状最高レベル
高いから意味がない
アコハイも結構良し悪しだった 問題は価格だな
これを200万円台で出せばN BOXみたいに大ヒットするわ >>319
エンジンの美味しいとこだけを使うから、180kmまで出すならモーターのみの走行になったはず 高速時はエンジン直結か
元々MTでもトップギアは直結だったしね 給電はしないタイプ？
だとアウトランダーPHEVとはまた違う感じか ホンダは昔から何か出す度スゴイスゴイ言うんだけど
ほんとに凄かったことって少ないんだよね 針小棒大を地で行くメーカーなんだよ >>331
そこがなんかね。ダメダメな理由なんだよな >>334
Nボックスはかなりの本気度だったがな
横滑り防止装置を標準にした先魁
先代アクトラの64キロオフセット衝突対応もか 最近のここの新型の値付けが
どれも高額でおかしい
インサイトもCR-Vも物の割に高過ぎで売れてないだろ 初期THSの特許が切れ始めたおかげでようやくシリパラHVの後追いが出来るようになったからな ホンダのロゴ外してくれ。
フロントだけ外してくれたらリアは我慢するから、、、 アコードハイブリッドはマジで最高。
マジで試乗してみるべき。
Hロゴはとっととはずせ！ こうやってガラパゴス化していくんだな
日本企業は何も学ばない アホンダのアホなところはシンプルに作れないところな
ごちゃごちゃと余計な機構を組み合わせて表面上のスペックを競う割りに他と大差ない
むしろ燃費や加速性能で劣る
簡素な作りできちんと走るスズキの自動車と対極 システム的には三菱の後追いだよね
しかも三菱の方が出来がいい アウトランダーPHEVが絶賛されてる隣でアコードは酷評の嵐だったからな
その数年前のスイフトレンジエクステンダーと同じ程度の完成度だった エンジン直結ってギア固定でどう使うの？
発進だけとか？
構造はかなり複雑っぽいし、そのわりにそれほど大きなメリット感じられないなぁ ホンダのハイブリッドなんて、イラネ
トヨタか日産でいいわ
ホンダ車・マツダ車 買い取り安すぎ、イラネ >>11
お前が言うと胡散臭くなるから黙っていてくれ >>1
本当にホンダキチガイは車音痴だな。
ホンダのフィット3 HVを発売とほぼ同時に買って、滅茶苦茶調子悪くて一年で手放したわ。
その後プリウス買ったけど完成度違い過ぎ。
ホンダのHVなんてギクシャクするし、アクセル開けてからの変なラグが所々で頻繁に発生するしストレスマッハだわ。
踏切渡ればギア抜け起こすしな。
トヨタ車だったらこんな事あり得ないわ。 i-MMDは低コストにするのが難しいのにフィットに積んで大丈夫かよ
プリウスと値段が変わらないHVフィットになりかねない >>1
あれ？i-DCDはどうした？散々自慢してた糞千葉www >>57
全個体電池を実用化させてから出すつもりみたいだぞ。
裏では他社より圧倒的に進んでる。
トヨタに全個体電池のEVを出されたら、eパワーとかホンダのHVなんてそれこそ終わる。 よく遠出や高速道路使う奴でe-powerの良さをアピールしてくる知り合いがいるが、いつもニヤニヤしながら聞いてる >>361
基本的には発電機積んだモーター駆動車だから、ギア抜けとか変速ショックとかはないよ。
変なラグったって、電スロCVT車がこんだけ世の中に蔓延してるんだからいい加減慣れたら？って話。i-MMDに関してはCVTじゃないからそれとて関係ない話だし。 >>367
フィット買って酷い目にあったんだよ。
あとプリウスはギクシャク感も変なラグも全く無いんだが？ 値段も高くなるんだろうな
街乗りメインならe-powerの方がいいな >>366
ステマというより、全部キチガイ千葉が建てたやつだろ トヨタホンダ日産結局どれ買えばいいのさ？
あっマツダは論外ね >>1
モーターよりエンジンの方が効率いいことの証明だな。 >>371
自分で決められないような人はトヨタにしとけ
俺はデミオディーゼルにしたが >>368
それは大変な目にあったね。
けど、変なラグもギクシャク感も、直接はi-MMDとは関係ないと思うよ。
アコードとかオデッセイとかステップワゴンのハイブリッドに乗ったことある？
それで同じこと感じるなら、もうトヨタ以外乗らない方がいいんじゃない？ いっそアクアみたくハイブリッド専用車出せばいいのに
インサイトは選択肢にも入らん人多いだろう >>375
「ハイブリッドやだ！ガソリン車じゃなきゃやだ！」って老人が多いもの >>368
俺もホンダでひどい目にあったわ。
それまで車は好きだがメーカーには拘らなかった。
自分の欲しい車があればどこのメーカーの車でも買ってたが、
知人に薦められてヴェゼルHVを見に行き、試乗までして購入したが、
いざ乗ってみると不具合出まくりで萎えた。
しかもギア抜けの対応なんで紙切れ一枚で終わったし。
会社の社用車で新型プリウスをあてがわれたが、こっちの方が圧倒的に完成度は高く感じるな。
未だに自分の車に乗ってる時は踏み切りや悪路にビクビクしながら乗ってるわ。 >>27
そっちはシステムの小型化低コスト化ができなかったからな。
その間に他社が色んなタイプのトルクベクタリングAWDを開発して普及しまい、
結局は差別化のためにHVにして更に大型化高コスト化してしまった。
あの当時にトルクベクタリングで曲がる発想は面白かったわ。
発想に商品化のための技術が付いていかなかった。 日産はいつもイメージだけで印象付けてるだで中身はアレだからな 自転車で言うと最重のギヤだけついてて発進と速度出るまでを電気でアシストしたりする感じかな。
ホンダの車ってハンドリングが良くて逆に怖い。トヨタ日産みたいにとばすと曲がらないよ、死ぬよってのが無い。 技術はすごいなとは思うだけど
ホンダってエクステリア、インテリアデザイン共に流線型取り入れるの下手くそだよね
チープ感無くす努力なんて全然ない
他のメーカーのクルマ研究してないの？
あと新しい技術を普及率の高いコンパクトカーじゃなくて、数の出ない高価なクルマから導入するでしょ？そこに技術屋の自信のなさが出てる >>380
ホンダのハンドリングがいい？ｗ
またすげぇチョンがわいてきたな
韓国製ダンパーのホンダマンセーか？ リセールとディーラー、信頼性を考慮したら
トヨタのTHSが１番。 皆勘違いしているけど、ギクシャクするのはi-DCDを積んでいるフィット、ヴェゼル、フリード、シャトル、グレイス等で、i-MMDを積んでいるオデッセイ、CR-V、アコード、インサイトはスムース。
i-MMDを使っている人はわかると思うが、定速走行しているとメーター読みで70km/hからエンジン直結モードになるし、高速時も充電に余裕があるとメーター読みで120km/hでもEVモードになる。 >>382
硬くすりゃハンドリングが良いと勘違いしちゃう程度の客しか居ないよホンダには >>382
フィットハイブリッドとか車重にしてはターンインがいい。固めにしてるからある程度の速度域だろうけど。ただそれが安全に運転させるとは限らないドライバーが調子乗って飛ばして事故る。 >>385
システム的には一番良さそうだよね
あとは価格とデザインだな
トヨタとホンダの最近のデザインは酷すぎるし トヨタにもホンダもハイブリッド用の変なシフトパターンやめて欲しいわ
エスティマハイブリッドやオデッセイみたいなシフトパターンで良いのにな 日産のe-powerで満足でいいじゃん
ホンダのi-MMDの方が優れてるけど、そこまで高度なのものが日本で必要なのかって話よ
e-powerのほうが簡素で安いんだから受け入れられやすい 経営も不正なら検査も不正。そんな企業の車に乗って満足ならそれでハッピーなのかもな もう普通に内燃機関エンジンだけで良くないかこれ？w ホンダはVTECにはじまり切り替えるの好きだけど
VTEC以外全部不具合満載だったのに大丈夫か？ ホンダって不具合対策とか走り込み少なくてあとから出てくるから時間かけてね。 スレみてるとPHEVとの違いもわからんやついるんだな
技術で訴求しても無駄w
e-powerとかわかりやすく、キャッチーなネーミングつけて訴求してればいいんだよ
トヨタもTHSなんてやめてトヨタエレクトリックみたいな名前にしとけw 内燃機関と電気モーターの融合なんて無知低脳な阿呆の抱く妄想だろ >>397
アホはお前
トラックからF1までみんなHV まあ、HVはトヨタが独走過ぎるからホンダが頑張るのは本当に良いことだね。
でもe-powerみたいな適当なのは要らないけど。 ハンドルが軽くてスッカスカでペダル配置がおかしくてブレーキが踏みづらいホンダ車が走らせて楽しいねぇ疲れるの間違いじゃねーの？ >>390
つか日産は電気自動車推しだからな。
全モーター走行を知ってもらうためにって目的もある。
iMMDのほうが優れてるとかピンボケなレス多過ぎ。 ホンダ以外の車乗ってる奴見ると本当に車音痴が増えたなぁとつくづく思うこの頃。
やっぱり日本人は右にならえでトヨタを買ってしまうんだよな。
ホンダならカタログ燃費より絶対に燃費良くなるのにな。
エンジンも全く壊れないから修理も必要ないし。
ただホンダは他メーカーのように営業が上手くないから叩かれる。
他メーカーのように多少の賄賂は必要。
そうでないとこれからもホンダ以外の車を買ってしまう被害者が増える。 i-MMD？とか乗っててつまらん車出して何がしたいんだろうホンダは ハイブリッド車で元を取ろうとしたら20万km以上走らないとダメなんだろ？
俺ならガソリン車買うわ >>365
燃費しか頭にない単細胞な反応だなw
>>402
ホンダは確かにエンジンは丈夫だけどミッションが脆弱なんだよ。
これは昔からで今も変わってない。
古いホンダ車があまり走ってないのもミッションの脆弱さのため。
S13とかAE86は今でも見るが同時期のプレリュードは全く見かけない。 e-powerなんて劣化i-mmdなのに広告だけで上手くやった感じ
さすが日産の技術力 加速力あって燃費もTHS超えてる車種あるのに何が不満なんだろう >>407
だからその感想はピンボケなんだって。
電気自動車推しのメーカーがモーターのみなのは当たり前。
つか広告だけじゃずーっと販売台数トップは無理だから。
モノ売るってのはそんなに甘くないよ。 >>412
モノ売るのは甘くないよね
アコード発売から何年経ってもi-MMD搭載モデルの販売台数伸びないし
国内は軽が主力になりつつあるし >>411
引き離す？
いや、背中が見えないくらい離されてんだが >>414
どんだけアホなの？
快適性や静粛性にカネ出してるんであって、はじめからカネしか考えてないなら中古のボロい軽でいいだろ >>407
じゃあホンダも永ちゃんに売ってもらったら？
CMで売れるんだろ？www
楽でいいなあ！ >>411
値段次第では肉薄できると思うが、最近の新型の値付けを見る限りとんでもない高価格で出してコケる予感しかしない ホンダグリーンマシーン → 消滅 無かったことに
セダン愛 → ありません 一番先に切りました >>1
お前イチ推しのDCTは何処行ったんだよw
リコールの嵐で進化したんじゃなかったのかww >>425
なんかパラレルハイブリッドとシリーズハイブリッドの意味を勘違いしてないか？
EV走行できるとかできないとかではないぞ？
プリウスはパラレルハイブリッドで、i-MMDは基本的にはシリーズで高速域だけパラレル 高価なシステムだったからやっとステップワゴンまで搭載されたけどもうフィットに載るのか。
さすがにエンジンは1.5ベースかな >>353
普段はクラッチ切ってて高速巡行時だけ繋げるシステム >>427
お前が理解してないだけ
THSもMMDもシリーズパラレル併用 >>428
この場合免税軽油でも問題ないのか？
ディーゼル船持ってるから免税軽油買えるんだが。 >>434
税法上いいわけない
でもバレようがない >>18
電動オナホで例えるなら
弱モードではモーターがチンコを包むシリコン部が回転、
強モードではモーターの歯車が直接チンコを刺激 >>413
単純に価格が高すぎるんだよ。
トヨタのHVモデルに比べて何十万も高いわけではないが消費者にはホンダ車『ごとき』がトヨタ車並に高いと二の足を踏む。
N箱は相手が格下のダイハツやスズキだから高くても売れる。
ブランド力の差。
どんなに出来が良くても三菱車なためあまり売れないアウトランダーPHEVの例もあるし。 >>325
あえて格下とは言わない。
的はずれな評価とそれをわざと誘導してる日産のやり方が気に食わない。
ピコ太郎もビートルズよりも格下ではない。
ピコ太郎に対して
「シンプルで覚えやすいメロディとユーモラスでナンセンスな歌詞が絶妙。さらに、有名人も一般人も関係なくワイワイ騒げるインターネット時代を象徴する曲。
ビートルズのような心にしみるメロディでなくても、大勢に影響を与えることができる。
ある意味でビートルズよりもすごい存在」
↑
これが適切な評価（例）
これが的はずれな評価（例）
↓
「世界中でビートルズよりも売れてる。レット・イット・ビーよりも多くの人の心に染み渡ってる。
ビートルズよりも電子楽器を多く使っている。つまり
とうとうビートルズを超えうる存在が現れたということ」
イーパワーにたいして日産はわざと後者のような宣伝をしてる。
身の丈にあっていない
自分を大きく見せようと必死な様が透けて見えて感じ悪い。 >>437
AVで例えると、普段はエンジンで発電したバイブを突っ込んで攻めているのが、高速域ではエンジンに直接バイブを付けて責めるかんじ。
低速トルクのモーターと、高速に強いエンジンのいいとこ取りを狙った機構。 ホンダも普通に良いもの作れば売れるのになんで作らないの
日産はペテン！とか言ってれば売れると思ってんのかな・・ ノートe-powerが売れてるのは別にe-powerシステムだけが理由じゃないんだがね。
普通に広い車内、センシング技術も充実してるし運転席直下に電池搭載だからハンドリングもよく適度に重量あるから乗り心地もまずまず。
内装はアクア並に安っぽいが。 クラッチが付いてるだと！？
故障個所が増えてるでないか こういう複雑なシステムって故障したときの修理費用が高額になりそう CR7アコード 3年目だけど
巡航時のエンジン直結はわかるんだけど
システム最大馬力はエンジン直結とモーターアシスト
か？そもそもモーターはアシストするのか？
て思う
まあ、アメリカンな車だわ いやシステムとしては簡単な部類
発電機に一定速度以上でクラッチが繋がるだけで他は簡単な電子制御
前輪と後輪のモーターも別だから機械式のトルク分配システムとかも必要ない i-MMD採用車には4WD設定がないがFitはどうするんだろう e-Powerを単なるシリーズHVって馬鹿にしてる意見が多いけど
それを製品化できたのは日産にEVの量産技術があるからなんやで >>18
THS＝「童貞ブサメン好きの嬢を集めた新型風俗」
特色
ブサイク童貞が好きな嬢しかいない。嬢がセックスの他にも異性との接し方を教えてくれる。
脱童貞後に教え通りの男になれば追加料金無しで嬢は風俗をやめて本物の彼女になってくれる。
ブサメンでも脱童貞できるうえに
効率的に彼女まで作れるのが売り。
「全体的に嬢の見た目がぱっとしない」「彼女にできるのは脱童貞時の嬢に限られる」「元風俗嬢の彼女を作るために大金を払うのはナンセンス」などと言われることもあったけど
年々嬢のクオリティも上がり
元風俗嬢であっても最終的には本物の彼女になるわけなので店は繁盛してる。
I-mmdは脱童貞童後に好きな嬢を直接選んで彼女に指名できるオプションがついた新サービス。基本的にはthsより優れてる。
しかし、コストもかかるし、嬢の確保もthsより難しくなる点や
客の多くが脱童貞時の嬢を彼女にしたがるからthsで良いんじゃね？的な指摘もあり
今後普及するかがまだ未知数。
e-powerは
最初からそこそこ美人の子が揃ってる点や
彼女化する時に嬢を選べないけど値段はthsより少し安いということを売りにした新しい風俗店。
でも、嬢は彼女化したあとも風俗を辞めないという落とし穴付き。
「風俗嬢続けてたら彼女になっても意味なくね？」という指摘もあるが
「全く新しい彼女」と言う宣伝文句で押し切ろうとしてる。 >>451
日産がev出せたのはエコカーブーム作ったトヨタやらホンダのおかげだと思うよ。
出すだけなら電気自動車はかんたんに作れる。
「ちょっと不便でもエコカーって面白いしそこそこ実用的だし、まぁいいんじゃね？」って意識を消費者が持ったのはプリウスのおかげたよ。
トヨタはそういう意識を生み出すためにものすごい努力した
手厚すぎるくらい保証して
普通に使える車としてプリウスを売った。
日産はそれに乗っかったどころか
劣化しまくる電池を積んだリーフをだして
トヨタやホンダの努力を邪魔したよね。
リーフが初めて出たとき消費者の多くは当然プリウス並の信頼性や保証が付いてると思ったはずだし、日産もそんな演出してたよね。
実際には三菱のアイミーブよりも質の悪い電池を積んた糞車だった。 リーフは
好きな風俗嬢を選んで一度金を払うと
即本物の彼女になってくれるという
最強の風俗。
でも、嬢ははよく見るとブサイクな娘がほとんど
彼女になった後も持病の治療費がかかったり
病弱ゆえてに遠出したり一緒に遊んだりするのが難しい嬢ばかり。
お嫁にするには覚悟がいる。 >>413
国内で斜陽のセダンにI-MMD載せちゃってるからねぇ…
物が良くても売れないだろう。やっぱり売れ筋のコンパクトカーとかSUV(ヴェゼル)に載せないと… 日本には、トヨタとホンダと軽・トラックメーカーだけ有れば良いんだよ！
日産（） 三菱（） ﾜﾗﾜﾗ この時期にホンダ上げトヨタ日産下げスレを見る限りフィットヤバいくらい売れてないだなぁ〜と 要するに高速走行と力強い加速以外は
EV走行するって事でOK？ >>458
高速走行以外はEV走行です。
力強い発進のときはエンジンが力強く唸ります。 >>402
営業だけでなく、サービス全般がクソ
富山は全滅だわ ＞ まず簡単に「i-MMD」の構造を見ていくと、エンジン、発電用と走行用のふたつのモーター、リチウムイオンバッテリー、
ふたつのモーター？？
わからん >>457
売る気もないだろ
もうすぐフルモデルチェンジするらしいし でもトヨタの車って見た目が好きになれない
あの口ががばっと開いた顔が好きな人って多いんだろうか むしろ、ホンダの世界でも指折りのクソデザイン好きなやつってなに？ ホンダもトヨタもデザインしすぎなんだよな
今の主流は世代毎に基本となるフェイスデザインを作って、コンピューター使ってコピペしてボディ形状に合わせて整える程度に軽めにやるのが最先端のデザインなのに
国内だとマツダが筆頭、最近日産もやっとコピペ主流に気付いた >>408
ホンダは鋼版がポスコ製だもんな。
ボディ全部が下朝鮮製で中身も結構朝鮮製が多い。
ってかホンダ上げしてる連中と反日工作してる連中が同一人物だったって必至チェッカーで曝されてた時もあったよな。 >>467
> ホンダは鋼版がポスコ製
> ボディ全部が下朝鮮製
妄想と現実の区別がつかなくなっちゃった系？
ホンダ憎しで火病の発作でも起こしたか？ ユーザーじゃないけどi-mmdはいいと思う。e-power＋高速時のエンジン走行だからいいとこ取り
ただ名称が悪い。e-powerみたいな単純な方が浸透する。i-mmdは絶対浸透しない >>188
電気は家にあるでしょ。昔はガソリンスタンドってところに燃料を入れにいってたんだよーって時代になるんじゃない？
でもガソリン車もマニュアル運転も、楽しめるのは今だけ。若いやつはガソリン車乗っとくのがいいんじゃないかい？ >>468
ホンダは韓国製鋼材のかなりのお得意さんみたいだね
>ルノー三星自動車と双竜自動車、ホンダなど、 さまざまな国内外の自動車車体のポスコ基スチールが使われている。 >>471
>ルノー三星自動車と双竜自動車、ホンダなど、 さまざまな国内外の自動車車体のポスコ基スチールが使われている。
え？
だからなに？
自分の言ったことと何か矛盾してる？ >>458
高速走行もEVだったか
エンジン直結からの加速の時だけがEVだったかな？ >>466
コピペ主流は欧州のスタイル。
アメリカ車は車種ごとにデザインしてるよ。
個人的にデザインで一番酷いのはマツダ。
昔トヨタデザインは金太郎飴と揶揄されたがそれと同じ。
マツダデザインはｵｻﾚな金太郎飴(笑)
マツダの欧州車コンプレックスは昔から変わらんな。 internet-Missile Missile Defense >>468
えっ？
ホンダがポスコ製品使えって国内メーカーにも斡旋してきてたんだけど？
それに何色を最後まで示していたのはトヨタ。
トヨタは自分とこで作れるからな。
最近ではトヨタも少ないけど使ってるらしいが。 直結ってことは、7速ATの7速だけあって時速100キロからエンジン2000回転で繋いで時速250キロの時5000回転まで連続的に回転上がっていく感じなのかね。
ターボでトルク欲しい時は過給圧上げて上げれば感覚的には悪くないのかもね。 めんどくさそうなカラクリだが
お約束のホンダ車専用整備工具を何個買い足せば
リコールへ対処できるのか？ BOSCHかホンダR&Dに転職しようと思う
(応募資格)
旧帝院卒以上、または同等以上の専門知識
TOEIC800以上
SPI3スコア8割以上
電気電子、機械、制御系、いずれかの特許経験あり
ケンモメンにぴったり。 開発〜メンテナンスのコストを考えるとHybridはコスト高だろ、
エンジン駆動ならエンジンだけ、モーター駆動ならモーターだけ、推進源を特化する方が有利 THSの方が遥かに複雑なシステムだけど
燃費はこっちの方が良いだろうな >>470
そりゃ電線は家に来てるよ、でもEVの充電はスマホ充電するのとはワケが違うんだよ
日本中でEVが充電してたらそれを賄う電力がそもそも無いって言ってるの >>488
多分>>470みたいなのはテレビや新聞で聞きかじっただけのバックボーンが何もない状態の頭で喋ってるだけだから、そこに意見しても馬の耳に念仏だと思うの >>475
何も反論できないのかよ。
>>479
きみは>>467で「新日鉄もゲスタンプも韓国メーカーだ」っつってるんだよ？
だからんなわけねえだろってツッコミを入れたんだけど。 アコード乗ったことあるけど、そんなに静かでもないし、ほんとに400万の車か？ってレベルだったぞ
アレだったらnbox選んじゃうのも納得だわ >>467
>>479
「ポスコ製品が採用されている」と「ホンダは全て韓国製」がイコールだと思ってるんだから
完全にファビョって論理的思考ができなくなってるわな 高速走行時は〜って、EVもミッション積めばいいだけだろ？何がそんなに問題なのか？ 海外は知らんが、国産車はミッション積んで差別化アピールすればいいのにｗ >>20
アウトランダーPHEVは発売されてからハイブリッドの技術面では今でさえも国産車では敵は無い
(デザインは除く)
三菱自動車が不祥事さえ起こしていなければ、買っていたな >>490
新日鉄のハイテン鋼使い始めたのは新型NBOXからだよな。
すべての車種とは言わんが、少し前までフレームの殆どがポスコ製だった事もあるんだが？ >>493
携帯に変えてID偽装してる時点でどっちがファビョってんだか。
そもそも他社を扱き下ろすようなスレの味方してる時点でお里が知れている。 >>484
これで年収どれくらい保証してくれんのかね >>496
EVでのAWD制御も技術面では抜けてるな >>488
本来であれば原発稼働させて安価な深夜電力で充電するのがベストだった >>490
いや、お前が反論出来ずに火病起こしてんじゃん
死ねよクソチョン アメリカの環境基準、マスキー法をパスしたホンダシビックのCVCCエンジンは様々な自動車メーカーがライセンス契約にサインすることになります。
アメリカのフォードとクライスラーもホンダと契約を結びましたが、GMだけは契約しませんでした。
当時GMのCEOだったリチャードグレステンバーグはホンダのCVCC技術に対して
「小さなおもちゃのエンジンには効果があるだろうが、GMの車に乗る事は無いだろう」と言いました。
その言葉は本田宗一郎の耳にも届き、その言葉を聞いた彼は即座に5.7L V8エンジンを積んだGMシボレー・インパラを購入して日本に空輸。
そして、インパラのサイズに合わせたCVCCエンジンを組み上げてインパラに載せ、
EPA（アメリカ合衆国環境保護庁）でテストさせるべくアメリカへと送り返したのです。
結果、ホンダがCVCCエンジンに乗せ替えたインパラは触媒コンバータ無しで見事EPAの排ガス試験をパスして見せたのです。
しかし、21世紀の現代チョンは未だにエンジンが作れない。
もう一度言う。糞食い土人グックはエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
自称先進国のホルホルゴキブリ朝鮮人は、車のエンジンすら作れない糞食い乳出しの黒い山葡萄原人である。
http://livedoor.blogimg.jp/gardendesigner-eye/imgs/d/a/da9a8057.jpg
ゲラゲラｗｗｗｗ e-power乗りだけど高速楽しいんだが…
加速半端無いからすいすい追い抜ける
150km以上出す必要無いんだからちょうどいいと思うんだがなあ >>371
アウディオススメ
安いわりに良く走る、良く止まる >>512
安くは無いな
ベンツBMWに比べたら割高感 >>467
戦後台湾と韓国に
カブの技術を教えたホンダ
台湾はやっと同じものが作れました
是非見に来てくださいと。
一方韓国は
もう、お前らには用はないニダ
と言ったとか
そして本田宗一郎は韓国とは2度と
関わるなと言ってたのに >>512
直4FFベースAWDオートマ
運転糞つまんない車の象徴 >>516
何と比べてつまらんと言ってるの？
そりゃフェラーリとかマクラーレン
とかにゃ負けるが
日本車じゃGTRくらいしか
相手にならんよ
クラウンには気を使うが >>512
どこぞの国と一緒になって反日してなかったか？ >>518
御託は良いからさっさと日本から出てけよ、ゴキブリ朝鮮人！ >>494
ミッション積んだところで燃費は良くならないんだが
なんの為に直結モードがあると思ってるんだ フォーミュラーEのマシンにはトランスミッションあるけどね EV走行の速度域が上がってきたことで、トランスミッション追加してる車が出てきてるな
100km/ｈ以上のような高速域だと効率の問題でトランスミッションで損失する分を考慮しても直結より良い場面が出てきてる
街乗りでは要らんけど >>526
へーi-MMDってEVの技術だったんだーw >>527
EV走行での話だぞ
i-MMDはEV走行しないのか？ >>529
寧ろEV走行が基本だろ
エンジンは発電してるだけ >>520
高速で嫁の軽を90で左車線タラタラ
走ってたら煽られるが
アウディで同じことしても煽られない
事もそうなんだが煽られた所で
一瞬で引き離せる能力があるし
その時の安定性かな
燃費や税金は考えたことがない
で、何と比べてつまらないと
言ってるの？ >>529
だからi-MMDで高速走ってる時の話だろ？
それなのにEVは高速用にギアで効率を〜とか草生えるわ
お前は少ししか電池容量の無いHVでギアでEV走行の効率を〜と言いながら高速走ってろww ホンダはこれから1.5のi-MMDを中心に作っていくそうだよ >>534
楽しさの基準が俺と君と
同じだとも限らんでしょ
それに何と比べて楽しいのか
なのか君、答えないしねぇ
その答えで
まぁバカにするかもしれんし
しないかもしれんし
わかんね >>536
また以前のアコードみたいに電力足りなくなるとエンジン唸って喧しくなりそう
松任谷に軽自動車みたいと評価されたのもう忘れたのか >>537
タイプRの赤をダサいイタリアの風景には似合わないって言ってるの見てる横でジェームズがウキウキなの思い出した >>539
HVはバッテリー切れるとどうしようもない。
ただアコードはエンジンからタイヤへの駆動は直結モードしかないから、
そのギア比に合わない場合はエンジンのみの駆動が出来ないので、発電のためにエンジンぶん回して更に悲惨なことになる。 こんなにも優れた技術なのに、海外でのハイブリッド車の販売台数はイマイチという・・・ 乾式クラッチ使った現行モデルのハイブリッド買った奴息してんのかな 停電時役立つのが欲しいなら三菱アウトランダーPHEVを買いましょう
メーカー曰くガソリン満タンなら一週間程度持つらしいよ >>545
ホンダは知らんがトヨタのHVは100vコンセント付いてるから役に立つかもよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
