マツダRX-7（FD3S）561万円、フェアレディZ 591万円、スープラ 1932万円 プレミアム化する日本車
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アメリカ・アメリア島で「RMオークション」が2019年3月8日～9日に開催。
21回目の開催となるアメリア・オークションでは全142台が出品されるなか、日本のスポーツカーも数多くリストに入っており、その人気ぶりをみせた。
今回は国産スポーツカー4台と、高額落札モデルをトップ5を紹介しよう。
1.1993年式 マツダRX-7（FD3S）
https://amd.c.yimg.jp/im_siggJgLW7LD6FT.fodwUIJG0yQ---x900-y600-q90-exp3h-pril/amd/20190316-00010004-amweb-000-1-view.jpg
落札価格（日本円）：561万1485円
個人コレクションから出品されたRX-7の走行距離は1万3600マイル（2万1887km）、2オーナーものだ。
日本においても、ロータリーエンジンの搭載モデルとして、走り好きなファンを虜にした1台。
漫画「頭文字D」や映画「ワイルドスピード」にも登場することから、海外でも高い人気ぶりをみせている。
2.1996年式 日産フェアレディZ 300ZXツインターボ
https://amd.c.yimg.jp/im_siggYbdIAPwgQWkU9uBksQ1SjA---x900-y600-q90-exp3h-pril/amd/20190316-00010004-amweb-001-1-view.jpg
落札価格（日本円）：591万6691円
ロー＆ワイドのスタイリングを持つZ32型フェアレディZも北米では人気の1台。
日本では当時の自主規制によって国産車初の280馬力として話題となったが、
自動車メディアでは「北米仕様は300馬力」というキャッチが目立ったモデルでもある。
1994年式 トヨタ・スープラ ツインターボ タルガ
https://amd.c.yimg.jp/im_siggtbWnyajTVIY1MWEaxKKovA---x900-y600-q90-exp3h-pril/amd/20190316-00010004-amweb-002-1-view.jpg
落札価格（日本円）：1932万9318円
2019年1月のアメリカ・デトロイトショーで発表されたスープラ。
今回、個人コレクションから放出された先代の80型スープラは、走行距離1万1200マイル（1万8024km）という個体だ。
しかも新車から25年もの間にチューニングされることなく、オリジナルのまま過ごしてきたという。
トヨタスープラが約2000万円！ 日本車も健闘した「RMオークション」落札価格トップ5
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190316-00010004-amweb-bus_all&;p=1 最近は軽の値段見ても、少なくとも庶民の足って値段じゃないのは明白だわな。
贅沢品のジャンルやん GT-Rも一千万とか普通にするしマジでエグイ
32Rでも500万とか >>4
GTOて北米で売ってたしそこまで希少性無いんじゃないの こうやってみたらノーマルの80もええな
なんとなくポルシェのケイマンぽい >>5車を買って乗って維持できる人はもう富裕層だからね 俺の走行3万キロのFD6型も高く売れるのかな？
売って新型MAZDA3でも買うかな >>4
GTOはアメリカの方が人気あったらしい。
4WDじゃないFFの廉価版まで売ってた。 RX-7かクソほど転がってるだろ
新車並に程度がいいんじゃねｗ >>5
認めたくないだろうけど、きみや周囲の人間がが庶民から貧民にランクダウンしたってだけでしょ。 >>20
そもそも峠攻める車でも草レースする車でもないからな
GT-Rのライバルみたいな売り出し方して日本では酷い目にあったけどｗ 最近ハイラックスの国内販売再開したみたいだけど高くて買えん
見た目は厳ついけど昔のより軟そうでなんだかなぁ >>1
しかし無改造低走行距離極上に限るだからイケメンに限るってのと大差ない 32rが100マン切ってる頃に買い溜めしとけばよかったわ スープラなんでこんなプレミア付いてんの？
FDは名車だと思うけど >>33
映画でブライアンが最初と最期に乗ったからかな？ タルガとかTバーは傷むの早いからな
余程程度が良いんだろう >>23
走行距離が短いし写真の通りなら全然いじられてない感じ
これならその値段も納得 アペックスシールが腐ったFDを買い叩いて海外輸出でがっぽりよ 俺の愛車はドイツのフォルクスワーゲン
日本車買うぐらいならバイク買うわｗ アメリカ人ってせっかく状態のいいノーマル車を落札しても
すぐに頭おかしいカスタムしてバーンアウトしちゃうんだよなぁ >>29
むしろ逆で年数経ってると右ハンドルの規制が緩和されるからこれからどんどん輸出される Z32が500マソオーバー…
ちょっと前の日本なら、燃料は食うわ重いわとボロカス言われて、50万以下の中古がポコポコあったのになー(ﾟДﾟ)
今は国内でもプレミアついてんの？Z31ならまだわかるんだが… 20年ほど前、スープラ欲しかったけど高くて15シルビア買った
欲しかったスープラか初めての車で懐かしくシルビアを中古で買おうかと思ったら新車価格と変わらんから辞めた FD乗ってた
神経質なハンドリングで峠を攻める気になれんかった
FCの方が気楽に楽しめたな Z32なんて人気なくて安いのがゴロゴロしてた時期があったのにな… 普通にうちの姉貴中古のスープラ乗ってたなあ。20年前。
大学卒業してすぐに買うのに100万円で買えたと喜んでいた。
毎日30kmぐらいの通勤だったんで飛ばしまくって元レディース？と噂されていたらしい。
今もとっておけばw タトゥー入れて半袖のGジャン着てるアメリカ人がロータリーいじれるのか？ スープラってトランクめちゃ狭くてノート1冊しか入らないんだろ？
友達が言ってた >>16
あんなもん乗るもんじゃねーよ
乗ったらガッカリして自殺したくなるぞ >>51
全然神経質ではない
あなたが車をコントロール出来てないのでは？
それとも経年劣化でブッシュ類が痛んでんじゃない？ 知り合いから32Rを300万で譲って貰って数年乗った
エゲレスの友人が欲しいと云うので「手続きとか全部（日本に来て自分で）やってくれるなら言い値で良いよ」
と伝えたら800万振り込んできた 流石に悪いんで300万返したけど、十数年前のハナシ 32Zって今そんな事になってんの？
15年くらい前はかなり安かったような >>37
いまR32すげえ値段で買い占めにくるよ
アメリカ向けJDM需要と
中東向け安いの探すイラン人の2局化してる スープラ以外はレストアしてんだよね？
ならそんなもんじゃね？ やっぱスポーツクーペしか価値出ないな
4ドアスポーツとか妥協の産物 >>60
3ローター4ローターとか自力開発してるし
ロータリーで1000馬力オーバーとかやってる トヨタは2JZエンジン単体で売ればいいのに需要かなりあるだろ >>59
極上じゃないと値は付かない。それを維持するのは結構大変だよ もう日本はこの手の車作れないだろうな。
ちょっと手を伸ばせばかえるスポーツカー。
だから若者が車から離れてったんじゃない？
今のスポーツカーって高給だけど必要ないもの
一杯つけて高くなってるきがす。 俺のHENTAIレア車X90なら
いくらになる事やら 国内ではDR30がものすごい勢いで値上がりしてるよね >>77
ホンダのガンダム感と三菱のネオジオン感は何なんだろうな FD3Sというとなんかかっこよさがあっぷする不思議（個人の感想です >>78
先人達が築き上げた財産を只々食い潰すだけになっちゃったなぁ
技術的には格段に進歩してるのに精神的に退化してる気がする
車に限らずね
満ち足りてるのかもしれないね
少し足りないぐらいが良いのかも FCの方がハンドリングが自分と一体感あって好きだけどな 向こうじゃ80年代90年代の一部日本車が投機対象になってるんじゃなかったっけ よくわからんけどなんで安い国産車にこのカッコいいガワ載せないの？
ガワなんて見た目だけでしょ？
売りたいなら全部かっこよくしろよ >>52
エンジンがスズキで車体設計はマツダじゃなかったか
で、スズキには後にOEM供給 しかし60手前でこんな車を持ってもしょうがないからな
他の事に金を使おう
サロンパス買うとか
老眼鏡買うとか でも水廻りと電装系が傷んでるんじゃないのかなぁ…
エンジンオーバーホールとかより、そっちからボロボロとトラブルが起きそう。 もうちょっとで介護施設行きのようなやつが
こんなもん乗っても始まらなねえだろがw だから金は若いうちに使え
歳を取ってから後悔するぞ
俺なんか若いうちにさんざん乗ったから
大丈夫w スープラは改造マニアから絶大な人気あるからなぁ
エンジンだけで1500万の価値があるのかもｗ 若いうちに我慢してると
動けんようなヨボヨボになってから絶対後悔する
若いうちにおもいっきり好きなことやれ
ローン組んだりしてなw 200万の車を10人に買わせるより2000万の車を1人に買わせるほうが楽なんかな 北の旅人我が人生に悔いはなし愛燦々川の流れのようにだw >>95
自営だけど、アベノミクス以降売り上げ2倍だよ。 Z32なんて50万くらいで投げ売りされてたやん
33もおんなじくらい安いし タダでくれるなら80スープラより不人気のR33の方がまだええわ >>33
スープラは前期モデルからアメリカで販売してたしトヨタのスポーツモデルって皆知ってたから
新型スープラ発売でその頃の欧米は大騒ぎしてたよ
ちなみにR32GT-Rの存在はレース関係者以外誰も知らなかったよ >>25
元ヨタハチ乗りの俺に言わせればメンテは簡単な部類
おそろしく単純な機構だからボディ腐食以外は素人でも充分維持できるぞ 鏡にうつる我が顔に グラスをあげて
乾杯を
たった一つ星をたよりに
長かろうと 短かろうと
我が人生悔いはないw >>111
よく気付いたな その通り。
ブログには、一番高い商品のアフィリンクを置くのだ。
アマゾンで高い商品ベスト10
楽天で売ってる高価な腕時計トップ10
数千円のリンクなんて効率悪いから置いちゃダメ >>4
25年落ちの日本でしか売ってない車限定だろ そして我が人生を所々写真に残しておけ
デジタルはダメだ
写るんですがいい
鮮明にのこるからだ
これマジだぜw
街の風景も撮っておけ
街は変わってしまうからな
歳を取った時に宝物になる FDとか80スープラはアメリカでも売ってたんじゃないの？
アメリカへの輸出車はターボが付いてないとかなのかな？
こっちの米軍基地でもFDや80スープラ乗ってるアメ公居るけどやっぱR32や33のR乗りが多いな
たまに70スープラや32のタイプMのアメ公見るとおおおってなるw
俺が高3の頃乗ってた鉄仮面の2drターボCはアメリカに輸出されてないのかな？
日本から旅立つのは寂しいけどあっちでも鉄仮面人気あると良いな 親にもらった 体一つで
戦い続けた 気持ちよさ
右だろうと 左だろうと
わが人生に 悔いはないw Ｚとスープラって90年くらいには同格だったよな
3倍の値段ついたかー スープラRZに15年乗ったから満足
今度のは高くて買えないな 桜の花の下で見る
夢にも似てる 人生さ
純で行こうぜ 愛で行こうぜ
生きてるかぎりは青春だ
夢だろうとうつつだろうと
わが人生に悔いはない
わが人生に悔いはないw >>130
31なら国内で高く売れる
Jフェリーならアメリカでも売ってた
最終の33ならゴミ 俺が載ってたスカイラインも今なら500万ぐらいするのかね～
まだまだ使えたけど金払って処分したな～
ダルマのセリカ1600 GTも300万ぐらいするんだろ～なー
倉庫にしまっておけば良かったね～w >>96
これ見たらあの爺さんテストドライバーを聞く思い出す >>99
FD3Sなんかはボディも手作業の部分も多くて、今やったらとてもじゃないが採算が合わないそうな >>139
今朝510ブルーバード見て帰りにダルマセリカ見たわ
免許取り立ての頃ダルマセリカ乗りたくて中古車屋の親戚のおじさんに相談したら
旧車はやめとけって言われて諦めた
当時、親が金持ちの奴らは13のシルビアを買ってもらってたな お金があってもな我が人生に悔いがあるのが最悪だぞ
お金が無くても我が人生に悔いがないといつでも晴れ晴れしとる
人生てそんなもんやw 我が人生に悔いを絶対残すな
悔いを残したらいかんのやあああああああ
あw >>28
確か荷室の長さが昔のより狭くなったんじゃなかったかな
メリットが削られてるって聞いたな 金は使う物
貯める物ではない
金が無いならローンを使えばいい
しかし返せんほど組むなよw 走り屋ブームが去って軒並み走り屋マシンの価格が下がった時にNSXを買っときゃよかった。
500万もあれば極上のRが買えたのに。
過去に戻って俺をぶん殴りたい。 >>74
途上国のノックダウン生産やライセンス生産で今でもありそうな気がする。 >>146
あっちだとそういうパーツを作ってくれるマーケットがあるから割りと何とかなる
日本も旧車だとアメリカから互換パーツを仕入れてって事もある いや別にこのポンコツを500万円で買えといってるわけではない
人生そんな考えで生きれってことや
わかったな？w ぼくのボロボロセローも１００年後には１００万とかになってるかな😂 GC8クーペ乗りたいなぁ
20年落ちの中古に250万は無いと思ってたけどスレタイの車に比べれば全然マシやな アメリカでは右ハンドル車の輸入が禁止されてる。ただしクラシックカーに分類される車は別。
>>1辺りの日本車がその分類に入り始めたので、人気が出てるらしい。 >>156
ＴＷがエゲツなく値段上がってる
50万くらい出さないと買えない 90年代の日本のスポーツカーは神がかってるからな
なんで日本ではスポーツカー市場死んじゃったんだろうな この時代の車は欲しいと思わせる色気？みたいなものを持ってるね スープラ以外は持ってた車だわ。スープラ前の2.8XXは乗ってが。 R32今時デザインでまた出して欲しいな
トヨタに対抗してサンニーって名前でw >>81
マジか、俺の最終型RSX外人バイヤーが30万で売ってくれってうるさいんだわ。
売らないでよかった GT-RをちぎったというNAのgtoはいくらだろう
て思ったら
>>170が見えて、
辿ったら>>4にででた… >>99
ガワがかっこいい？Ｗ
老害だけだろこんな昭和のくっそだせー外観をいつまでも持ち上げてるのはＷ ジャッキー・チェンが乗ってたGTOってすげえよな
最後に逃走するGT-Rにぶち当たって吹き飛ばすんだぜすごいパワーだ >>161
石油の高騰もあるが…
アメリカ、ドイツ辺りが売れるのをみてヤバいと思ったから止めに何かしらの策を練ったとかそんな考えが浮かんでしまう >>65
新車で乗ってたよ、5年くらい
確かに運転は上手く無いな
荒れた路面で暴れるの怖くないか？上級者向けだと思う 70スープラとか32GT-Rとか乗ってたわ
倉庫のほっといて今売れば高かったのかな(´･ω･`) >>65
FDなんかノーマルの足回りの不安定さを
純正でハイスペックタイヤくっつけて誤魔化したまがいもん。
湾岸と羽田以外じゃ乗るとこねーよ でも重さは2トン弱くらい？だから
1～2万円で買えるって政治家の人がゆってたよ？ >>185
今見ると７０かっこいいんだよなぁ
でも３００万くらい出さないと普通のすら買えないんだろうね >>185
高かったね～
せっかく保存スペースあったのにもったいねー >>186
マツダが平坦なコースで車作ったから、路面が荒れてたりうねりが酷いと不安定になると評価されてたな
ダンプが多い国道だと路面のアンジュレーションでハンドル持ってかれて片手運転できなかった スポコンブームの時に80乗ってたわ
ポールウォーカー死んじゃったからなんか神格化されてるね最近 ソアラがでてこないのが意外
昔乗ってたけど
20の程度良いやつなら今でも欲しい シンプルだから鋭い
今の車は間違ってる
ポルシェ見習え 北関東あたりにあるGT-Rとスープラはだいたい盗まれる
未遂の話も多すぎ
怖くて乗れんよね 今後消えていく大排気量，自然吸気、マニュアルトランスミッションなどのスポーツカーは今のうちに 30年後に備えてレクサスRC底値になったら買っとけよ
3500のFスポーツな 車体は当然のパーツもどれもクソ高いわ
家にＦＣ用の当時物マフラーが置いてあって場所も取るから売ったら買った時の３倍の値が付いた 当時の大卒初任給と車の値段とか比べると、今は本当は幾らぐらいが適正価格なんだ？ S15もR34もJZA80も末期はクーペ氷河期で全然売れなくなったからね
しかも排ガス基準が大幅改訂されて今のエコ主体のエンジンに一気に置き換わった
しかもその後厳しい環境の中で何とか作ったスポーツカーも自動車雑誌が散々ネガキャンして売れずに全滅
旧車を崇めるきめえカーオタの理想主義が自らの市場を潰したんだよ
今でも86やS660叩きしてるのを見ると本当に萎えるしそいつらにクルマ好きを自称してほしくない おいおいおいこんなことになるなら早く言っといてよ～(´･ω･｀) 80スープラは人気な古い車って感じだけど
上物なFDやbnr32に関してはもうオブジェみたいな扱いになってるからな
FDなんてエンジン部品がレストア並に手に入らなくて、ボロい中古再生してレシプロ乗っけるレベルになってきてるし Z32の前期はバンパーが凄く古臭い
後期型じゃないと エドがFD直してたな外国じゃロータリーのメンテ大変そうだわ 10年前に200万で買ったFDがこの間200万で売れた >>4にマジレスが結構付いてるのを見ると時代を感じるな 昔Z32のフルチューン乗ってたダチがいてさ
良く運転させてもらったよ
速かったわ スープラのホイールって純正か？いくらなんでもダメすぎだろうこれは >>207
外国はショップが絶版部品は自作してるイメージだけどそうでもないのか FDは当時からマジで惚れ惚れするデザインだったよな。
どの角度から見ても良い。
大事に乗っていればプレミアついて売れるんだからオーナーは儲けモンやな >>212
80年代の2スト250バイク二台所有しているからもう少し寝かせて置くわ 10年前、友達が「BNR32、100万で買わんか？」って言ってきた時、買っときゃ良かったと後悔。 当時スープラダサいと思ってたけど今見たらカッコいいなあ ノーマルに近いのが良い値段ついてもえらいへたってるぞ…
いじってない車に乗ってる人が定期的にブッシュ類や劣化する部品を交換してるとは思えん >>177
最新、最先端のデザインやお洒落に超敏感のイマドキキッズ
そんな君は古着にぞっこんなんじゃねーのか？ なんで国産って安っぽいんだろうな
手抜きの限りを尽くしてるとしか思えない ワイも19年落ちの車乗ってるで
買って9年故障知らずやわ 今の狙い目はDC5とかの比較的不人気だったtypeRやセリカインプ辺りかな
まだ値上がりしてなくて年式新し目で比較的いい玉残ってるゾ
スポ車乗りたい人は買っておくといい >>232
俺は軽ワゴン車だと思う
リアシート畳めばまっ平ら、4WDも搭載するスバルサンバーシリーズが目玉になるかと >>223
ライトチューンあたりの奴だってゴム関係は定期的になんて交換しないだろ 自分ではまぁまぁ乗った方だと思うけど死ぬまでに頑張ってＲ３２か３４を買いたい
EG6 SIR
100万フルローンで購入→３日で田んぼにＩＮして廃車。借金だけ丸々残り３年かけて返済
FC3S アンフィニⅢ
バイト先の人から現金３回分割30万で購入→約１ヶ月月後にタンクローリに横から突っ込まれて廃車。残２０万をバイトしまくって１ヶ月で全額返済
FD3S タイプRS-R
100万（頭金50+ローン）で購入→2年乗って後輩に70万で売ってローン完済
JZA80 RZ
先輩から現金一括100万で購入。原資は親ローン→１年乗ってマジもんのフルチューン車で持て余すうえに維持が無理になってきて知り合いに1５０万で売って親ローン一括返済
EK9 タイプＲ
100万フルローンで購入→２年乗って知り合いに80万で売ってローン完済
CP9A エボⅥ
130万フルローンで購入→１年と少し乗って後輩に110万で売ってローン完済
GC8 WRXＳｔｉ ｖｅｒ6
110万フルローンで購入→２年半乗って知り合いに１５０万で売ってローン完済 FD再生産したら儲かるんじゃない？
年間500台程度作ってプレミア価格で販売すればいい >>149
並んだ時にクソでけえなと思ったけど
そんなことになってんのね 昔は型落ちスポ車を100万くらいで買ってそこまでのめり込まない程度に遊んで乗り換えってやってたけど、今だと100万中古スポ車コースって何になるんかな
やっぱスイスポあたり？ ガワは当時のままで中身だけ最新にした復刻版を500万ぐらいで売れは結構売れそうな気がするんだが >>242
アメ車がよくやってるな昔のアメ車のデザインが好きだけど中身がポンコツってので、今のエンジンに載せ替えてる >>242
それに500万出す人は既に中古をちょいレストアしてるだろうけどな >>223
むしろノーマルのほうが大人しく扱ってて定期点検もマメに出してるイメージだけどね
当然トータル診断してついてる価格だろうし状態いいんだよ >>237
ラインもとっくに閉じてるし、排ガス安全基準通らんし型式すら取れない >>247
カーセンサー見てみ？ターボ無事故なら10万キロ超えても200万とか普通。てか100万以下は無いわ。 日本と違って25年以上だったかの旧車から税金が安くなったり環境性能の除外になるから
人気が出るとテレビが言うてた RX7この前買い取り査定の奴が来たけど8万だったぞ >>161
その頃にバブルがはじけて就職氷河期突入で
若者が車を買う金なんか持ってなくなったからだよ
改造スポーツカー → ビッグスクーター → 徒歩ｗ
ってわかりやすいくらい一気に金のない方に変化してったぜ、あの頃 性能劣ってる旧型買う奴は馬鹿なのか、俺は迷わず新型買うわ FDに乗ってるけど日本はつまらない車だらけになったね
他に乗りたいのがないよ >>254
FDより軽くてパワーがあるロータリー車どこで買えるの？ え？なにいってんの？
車の価値じゃないよエンジンの価値だよ
あいつらニトロの耐性しかみてない マークxの値段が90マーク2と変わらんのが凄い
おかげでアコードティアナレガシースカイラインが毎回爆死 R32出たときに買ったけど乗り換えしたりして、今更あのコンパクトさにもう一度欲しいなとかおもってる自分が居る >>256
ロータリーじゃなかったら色々あるけどね 欧州とは逆の長く乗ると自動車税と車検の重量税が跳ね上がるクソ税制になってから日本の旧車文化は一気に衰退したよね
(´･ω･`) >>261
色々って言うほどあるか？
1200キロ280馬力って相当だと思うけど。
パワーウェイトレシオと重量自体で近いのってケイマンかエリーゼくらいしか無いよな。 シルビアの値段もすごいよな
実家の納屋に２台しまい込んであるんだがアメリカに売ったほうが儲かるかな？ >>262
増税したい財務省と新車を売りたい自工連の悪夢のコラボだからどうにもならない
一応エコが理由になってるが本質は単に新車を買わせたいだけ FD-3みたいなヤンチャな車ってそんなに多くはないよね
いまだに動力性能は第一線じゃないの >>266
10年超えたら毎年車検だったから、そのころに比べたらマシなんじゃね？ >>267
35GT-Rみたいなのを除けば
みんな重く大きくなったのに馬力はそれほど上がってないから
タイムは軒並み落ちてるな
庶民が買えるスポーツカーは2000年頃がピークじゃね？ >>263
それこそロータスに色々あるし値段気にしないならケーターハムにコブラだってある
素人は重量と馬力しか見ないけどFDの足回りってかなり弱いんだけどね >>77
そもそもそういうコンセプトだからw
ホンダが放つ”機動戦士”ことシビックタイプRに試乗した！
https://news.nicovideo.jp/watch/nw4951686; パルサーGT-IRコンパクトで速くて楽しかった
32Rと勝負できた
個人的には名車だと思う Ｚ３２の最終型まだ乗ってる。来月、車検切れるから一旦抹消して車庫に眠らせておくかな。 RX-7もZもはじめは1tクラスのフロントミッドシップなんだよな
ギヤ比だって今の基準で言えば低速側に振ってた
峠で楽しい運動性能
どんどん重くGT化して130Z以降やスープラは完全にアメ車
クラウンやセドリックみたいな重量級で馬力だけ上げたってフニャフニャの直線番長だろと思ってた
まあ今じゃそれでも古き良いスポーツに分類されてるのか >>265
> シルビアの値段もすごいよな
> 実家の納屋に２台しまい込んであるんだがアメリカに売ったほうが儲かるかな？
25年以上古い車なら売れる 日産NXクーペだが、購入から30年以上経つが自分の車以外一台も見たことがない このあいだ久しぶりに走ってるz見たけどあんなポンコツ今更いらんわw RX-7 モンスター
グレーサーZ
ケンメリGT-R
CR-X ミッド
最高だぜピァッツア
スープラ アメリカのレトロ親父は金を持ってんなｗ
こんな車にも値段がつくんだなｗ >>251
中古屋の手口だろ
古いだの走行過多だの因縁つけて安く買いたたく
売るときは希少価値、人気といって車体も諸費用もぼったくり トヨタ2000GTバブル崩壊か？
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20190102-10372197-carview/
コレクターズカー・バブルが始まるとトヨタ2000GTは一躍アイテムカーとして注目され、オークションでそれまで考えられない額で落札されるようになる。
値が上がったことからオーナーが次々と放出したことからオークションに出品が続き、あれよあれよという間に1億円前後で落札される人気車になっていた。
その後も高値で取引されていたが、コレクターズカー・バブルの終焉と共に次第に落札額は安めに推移してゆく。そして2018年を迎えると、明確な動きがでてくるのだった。
2018年に決定的に
2018年になってからトヨタ2000GTの落札結果に大きな変化が出てきた。1月のRMサザビーズ・アリゾナ・オークションでは7448万円が精一杯で、8月のグッディング・ペブルビーチ・オークションでは6160万円と下落する一方だった。
そして2018年を締め括る12月に開かれたRMサザビーズ・ピーターセン・オートモービル・ミュージアム・オークションでは5775万円とさらに下がっていたのである。 240は2400ccｼﾝｸﾞﾙｶﾑ6気筒
432は2000ccﾀﾞﾌﾞﾙｶﾑ6気筒
馬力は両者160馬力
ﾄﾙｸは忘れたが多分240が上 20B だったw
あれだけ夢中になってたのにな
記憶装置がポンコツすぎw アメリカ自動車産業は30年延命出来た
ルノーが日産手放さない理由だな
今は情報通信が同じ事になって
アメリカの優位性が懸念とな 輸入制限無しにすれば
軽の襲来と合わせ
ドイツと日本で北米席巻
バイクと同じやね 日産はハコスカや240Zとか同じデザインで出せよ
売れるぞ >>289
エンジンが違う。
240ZはL24型直列6気筒SOHC12バルブ
Z432はS20型直列6気筒DOHC24バルブ >>196
高速域の減速はエンジンブレーキを使う
だからブレーキなんざノーマルで充分よ！ 昨日昔のスープラ見かけたけど、今見ると結構小さいのな >>254
この手の車は性能云々よりも、現役当時を懐かしむためか伝説に触れたいか一目見て魅せられた奴が買う。
オールディーズのロックや何十年も前の映画にいきなりハマる奴がいるのと同じ。 180sx最終型っていまどんくらいなるんだ？
近所のおっさんが店内に飾ってるが >>3
エブリイが約500万円
キャリイが約400万円 いやだからエンジンの価値だってば
ニトロに耐えられるのがいいエンジンなんだよ
映画もニトロつんでたろ あたりめーだけど
雨天走行無しの極上車だからな
あまり夢見すぎるなよ >>151
なお今現在NSX-Rは3500万円
どこぞの海外のレーサーも探してるって言ってたな Z32はアメリカ人好みだな
日本じゃも一つぱっとしなかった 中身が新車価格を越えることは絶対にないからな
あとは貴重お値段が上乗せされてるだけ
こんなもん買うやつはバカw EG6シビックやR32タイプMあたりも150万前後、程度良いのは200万とかするからな
ただのバブルなのか、今後もずっと上がって行くのか判断が難しいな こんなアホな値段の車
絶対に買ったらダメだ
糞車屋が諦めて値段下げるまで妥協すんなw 2000GTやハコスカ、ダルマセリカは今どれくらいよ？ ベンツのＳクラスに乗ると、やっぱりアジアって駄目ぽぽと思うようになった。 >>328
外車は3年でヘタる作りしてるだけ
新車保証が無いと乗れない欠陥車よ なぜ普通のFRを販売しないのか
クラウンより一回り小さいFRで
スポーツエンジンとHVを併売すればそこそこ台数出るだろ
マークXよ >>326
無理だよ、もう作られていないという価値が上乗せされてしまう
どんどん程度の良いのが減っていくので値下がりはもうしない >>323
バカなの？
性能目当てで買うんじゃねーし
おまえみたいなアホはプリウス乗ってろ >>326
値下げする訳ねーだろw
どうせ買う気もない貧乏人はスイフトでも乗ってろよ つかこれはノーマルでガレージ保管のコレクションコンディションだからそこらの中古屋に置いてあるのとものが違う
70年代とかのネオクラシックでもコンディション良ければかなりの値がつく スポーツなんて性能が全てだろ
最新に勝てないスポーツなんて要らないよ
小回り性能で絶対に最新が旧車に勝てない軽RRとかの方が価値がある >>33
FDが名車だと思うのはイニDヲタくらい。 25年前の軽トラに値段がついてしまうからな
最新のスープラ、Zとかもガレージ保管してるヤツがいる。
値段ついてきたから、放出されてきただけ。
そのへんの親父が、なんとなく乗り続けたポンコツは売れないな >>336
価値観の違い
俺も履かないエアジョーダンに金を出す気は無いけど欲しい奴はいるだろ 若い人は車乗らないし、中年以降の小金持ちに買わせるならその値段でいいんだろ 前期型FDでも200万で買って5年乗って100万で売れたからなぁ 車板のこの辺のスポ車スレ覗くと25年ルール適用で俺の車も価値が上がるって夢見てるの結構いて笑える ガジェット好きだから機材の充実してる新車の方が好き 350万円で買ったポルシェ993最終MTを専門店に1100万円で買うと言われたんだがこれって一時所得で税金取られるんだよな？ おまえら気付いてないだろうけどプリウスも30年後は500万越えるプレミアつくんだぜ >>349
極上のは多少付くは付くだろうが大した事ないだろ。30年前のカローラにそんなに高値付いてないよな 俺の ’92 BNR32 ４万Kmはいくらになるかな
35の中古と交換できるなら考えちゃうわ
>>291
限定車は普通に高いだろうなぁ >>349
台数出まくってるからダメだ
売れてないので極上インサイトの方が価値出ると思うよw 2型の10万キロのに乗ってた
後期のコンビランプとテールだった
圧縮は下限ギリギリ
プラグは5000km交換
個人売買で25万円でした 正直、日本の酷い気候にさらされ朽ち果てていくよりも
アメリカに引き取られ温暖な気候にシャッター付きのガレージで大切にしてくれるオーナーの元に貰われる方が
クルマにも幸せだよな >>351
中間業者抜きでアメリカ持ってけば800は行ける 日本国内でも90年代カーが盛り上がっているような気がする
近所に90年代のマーク2ツアラーやシルビアの専門店が出来たし 俺の最終s15、6万キロ無事故ワンオーナーも、そのうち化けるかな？ >>317
価値がわからない馬鹿って可哀想だな
アメリカ相手にエンジンの価値とか何の冗談だ？
あっちじゃエンジン単体売ってるしスワップもし放題
なんせOHVのV8はロードスターにも乗るぐらいコンパクト >>354
その煽り受けて国内の車好きが買えなくなってる現状は厳しいよ
型遅れでも十分楽しい車が手軽に買えない上に、新車は軒並み値上がりしてる
若者の車離れも加速するのも分かる 今、ダイハツの軽自動車エッセの底辺グレードにしか設定されていないMTにすらプレミア付いてんだってな
競技用にピッタリだとか
日本じゃ、あの手の背が低い２BOXハッチバックスタイルの軽すら絶滅危惧種だもんな >>361
維持やら修理に手間も金も掛かりつつあるこの辺のが若者に手軽に買えるは必要ないんじゃないだろうか
自分の懐具合の寂しさを若者の○○離れってワードに絡めて文句言う人結構いる気がする 高騰してるのは2000年の排ガス規制で消された車が目立つなぁ >>363
維持はともかく買う事すら難しいのは車離れに関係してるとも言えるでしょ
それに25年ルールのこの時期の車ならそこまで維持費かからないよ
まだまだパーツ出てくるし故障もそれほど多くない
ハコスカ辺りまで古いと維持するのに新車並みに金かかるけど >>34
だな、あれに出てる車は軒並みアメリカでは高い >>367
この辺のスポ車が買えない事と車離れ結びつけるのは厳しいと思うけどねぇ
あと部品供給、この辺の年代結構止まってるぞ既に
近場にその車種に詳しい店あればいいけど、普通にその辺のショップやらデラ持ってったらお断りパターンとかね
正直、旧車趣味に片足突っ込んでると思うわ うちのガレージには走行7000kmのFC3Sあるわ。
売らないけどw >>369
これだけが車離れの原因とは流石に俺も思わないよw
でも俺らが若い頃には面白い車が数十万から買えていじくり回して遊べたのになって >>367
いやいや、32Rですら廃盤だらけでニスモが純正パーツ販売に着手したんだぞ。
価格は大体当時の三倍から五倍で 90年代のスポ車は性能も良いのが多いんだけど大抵パーツ出ない車が多い
だからどんどん解体されて球数が減ってきてる所に買いが入ってる状態
不動車でも値段付いてきてるもんなあ レクサスがどんどん値上げしてるけど内装の質は初代から比べてどんどん下がっててわろた
ESなんて酷いもんだろ >>286
初期型とマイチェン後、どっちのスタリオンだい？ >>375
インプSTIは中身ほぼそのままの状態で新車売ってるからな・・・ >>381
エンジンも形式同じだしまだ絶版感が無いのかもね。4G63、4B11はもう新車じゃ買えないからな。 >>4
NAでATならプレミアだぞ、なんたってGT-Rをブチ抜く位だからな。 >>370
ロータリーは定期的にオーバーホールしないとアカンってホント？ >>99
今は人と衝突したときのこと考えてガワのデザインがかなり制限されてるんだと
同じ様な形してる車多いでしょ？ >>384
普通に乗ってりゃ10万kmはまず平気
変にブースト上げたりマフラー換えたのに燃調取らないと寿命が縮まる >>259
80/90は4気筒1800ccのが高かったな。
GRサルーンとかグロワール >>350
EE111Vとか後期AE100でカローラセダンだと
高くてなかなか買えないよ？ >>366
5年ほど前に売ったわ、
シティカブリオレも出した。 >>376
ほんとクオリティ低いね、新型レクサスES
値段高いのに、クオリティ低いとか話にならんよな
エンジン音も4気筒のクソダサ音だし
30ウインダムの方が車内の質感もエンジン音の質感も高いとかどうなんwww >>352
何が起こるか分からねーぞ
90マーク2ツアラーVの25年落ちとかに価値が付くと思ってたか？笑 >>386
なんか、圧が抜けるから7万キロでオーバーホール推奨って聞いたからさ。
気になった 40年前のスカイラインジャパンが400万してるのを見た時はたまげた トランプは早く日本の中古車に規制かけて輸入禁止してくれないかな
日本から弾が消えていく >>396
円安だから海外に買われていくんだ
円安誘導してる自民党が戦犯 >>396
年式規制は昨日きょう始まったわけでもないし、
それまでの年式で出て騒ぎになった具体的な車種が過去にあるわけでもなく、
今後の年式で出て困る車種があるわけでもないしな。
騒いでるのはあくまで90年代はじめの車だけだね。 日産とか自らクルマの価値を下げてる事に気づかない
Vのスカイラインなんて誰が乗るものか
スカイラインじゃないGTRってなんだよそれｗ
次期スープラ直６だってよ >>19
海外オークションでならな
国内だと、後から盗まれるけど >>339
ランエボでサーキット走ってる俺としては、漫画みたいにFD3SでGTRやランエボに勝つなんて相当テクニック差が無いと無理だよ。
そもそもロータリーはイニDの漫画出るまで低速スッカスカ、実馬力240馬力くらい、耐久性はガラスのエンジンと揶揄されるかなりニッチな層を狙った車だから。 >>395
歴代スカイラインの中でも一番華やかさがなく、
平成の初め頃は解体屋でタダ同然で買えた車で
族車のイメージが強くて初日の出暴走用のベースにもってこいで
祭りが終わったらそこら辺に乗り捨てるような車だったのになw アメリカの25年ルールに縛られなくなった中古車が思いっきり流れてるからな
ボロボロのやつでも向うに持っていってリビドルしてる >>404
白の2ドアジャパンターボを20万で買ったな。30年前だ。
今も持ってたら300万はしたんだろうな。フルノーマルだったし >>5
いや、200万以上払えるのが車のるのに必須になっただけだろ
高性能化してきたんだから
別に軽の地位が上がった訳じゃない >>403
対向車の来ない広いサーキットで粋がっても峠じゃ半分も踏めない
サーキットに行ってるんならステージに応じたチューンくらいわかるだろ
クソ思いGT-Rを峠で振り回せるやつなんかいねえよ >>410
峠(笑)漫画の読み過ぎw
何とか兄弟みたいになれたら良いねw んで>>410も公道最速理論？とかレポート書いてるてるの？笑 20年くらい前に3万キロのスープラ50万で買って乗ってたけどなあ >>419
今はたいした価値がないが、このままロータリーが絶えた場合、 後々価値が上がる可能性はある
上にあるバブル期の車もそうだったし >>416
それを乗らずに20年間現状維持してアメリカに持ち込めば1000万くらいになってたってこったな >>400
でも直6エンジンどころか直4エンジンまでもBMWってのがなあ >>423
スカイラインも、ダイムラー製の4発ターボだし
NSXも、コスワースがエンジン製造している ワイの初期型ワンオーナー車庫保管ディラー整備簿完備のエンジン絶好調のNSX赤6万kmは？ ABSとエアコンとBOSE壊れてて部品ないけど。 俺のビートルカブリオレも近い将来プレミアかな 製造終了したし 定価がいくらか書いてくれんと高いんかどうか分からん >>432
沖縄の米兵達は軽自動車乗ってるやつ多いよ >>427
初期型のNSXってクソだよなぁ
前後逆に走るレジェンドクーペみたいなもん
ただのデートカーだよあれ >>426
それは誤解を生むだろ。
スカイラインの4発は「北米日産製」メルセデスだぞ。
北米のCクラスEクラスもこの日産製のエンジン積んでる。クロスライセンスで生産してるやつ。
新興国向けの四発にわざわざ新開発するよりメルセデスに卸してる奴を流用しただけ。
トップモデルは20年ぶりに新開発したV6の400馬力VR30DETTを積んでるよ。 実家にセリカX Xツインターボがまだあるんだが高く売れるのか？近くの中古車屋ではマイナス査定だったからナンバー外して置いてあるんだが。 >>100
AZ-1は見たことがあるが、さすがにスズキのキャラは見たことが無い >>396
そんな事言うんだったら俺みたいに20年オーバーの車乗って自分で維持しろ >>33
3lターボの2JZ-GTEは、2000馬力まで耐えられる化け物エンジン。
これをアメリカさんはチューニングして遊んでいる。
球数が少ないし、特に後期のVVT-I仕様は、日本仕様のみだから価値が高い >>442
2JZ-GEは？
ターボが無いとあきまへんか。 さすがにスープラやGTR、FDやランエボと比べると、
Z32は外見以外は糞だぞ？実際に国内の中古車相場も上記に比べると酷かったし。
車体は重いわ、実馬力は低いわ、ボディはグニャグニャ。
エンジンはV6で酷いフィーリング、フロントヘビーでブレーキも効かない。
ヘッドライトは暗い。エンジンルームはギチギチで手も入らず、
エンジンルームにこもる熱も酷い。
GTRやスープラみたいにブーストアップで手軽にパワーアップと思っても異常に小さいタービンがブロー。 >>403
FC3S BNR32 CT9A 乗り継いでサーキットも走った俺としては
ランエボってへたくそが乗ると早くなる車だよね >>447
熱害のせいでオイル漏れも酷いしな
現役当時からあらゆる場面においてスポーツカーの役割は果たしてなかった
まさにカッコだけ >>449
それって、セブンやスカイライン乗ってる奴にそのまま当てはまる言葉だぞｗ
そいつらが別の車に買い替えたり、乗らせたりするとクッソ遅いのなｗｗｗｗｗ でもZ32は2シーターのノーマルルーフは国内で新車が売ってた当時でも
ほとんど見かけることがなかったし、もしかして今ではそれなりの価値があんのかな。 >>452
FDは下手がサーキットでイキって乗ると即日廃車よ >>452
そりゃランク下の車に乗ったら遅くなるよなぁ
FCからS14乗ったらステアもシフトもダルダルに感じる ドリフトはし易かったけど
ランエボはコントロールの先入観あると逆にギクシャクするので車に任せちゃった方が良い
楽で良い車だが物足りない サーキットのセッティングってまああたりまえだけど街乗りには使えんよね
サーキットに通う暇があったらジムカーナやダートラセッティングで遊ぶわ >>451
当時日産ディーラーで整備士しててZ32には泣かされたよ
熱害プラスエンジン位置低めなので中腰作業が多くて腰痛持ちには拷問な車だったな >>456
フリーランなら何のセッティングでも楽しめると思うけど
むしろ普段乗りの愛車で広いとこ飛ばせるのは気持ち良いよ
近場に無きゃ頻繁に行けるとこじゃないしなぁ Z32のステアリングでチルトやテレスコ付いてなかったよな マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろ！ >>457
あのVG、隙間に押し込むために完全専用設計なんだよな >>461
エンジルームにぎっちり詰まってて整備やりにくかったな
ターボの後にNAやるとすっきりしてると勘違いしてしまうほど >>441
ノンターボならいくらでもあるよ。高騰してるのはターボ。 今のGT-R買っときゃ確実に値上がりするのになんでおまえら飼わないの？
アホなの？ >>464
投資で買うなら、ワインや絵画のほうが確実に値上がりするし、保管も楽だから >>449
上手いも糞もサーキット走行会に来るサラリーマンランナーでFD3S乗りこなしてる奴なんて殆ど居ない。
FD3Sは維持費もR34以上だから、某漫画仕様にドレスアップしたりサーキットに来ない盆栽系も多い。
結果的にランエボやR34で速く走ってる(タイムが速い)奴が圧倒的に多い。 スープラがほぼ２０００万円て信じられない。
昔会社の人が乗ってたな。
新車で３００万円ぐらいだっただろ。 >>468
ターボモデルは新車400万からじゃないか R32乗ってた時に、友達の80スープラ借りて乗ったらあまりの快適さに驚いたな
32が耕運機だとしたら80は乗用車くらいの差だった。
弄りまくってサーキット持ち込んだら32のが速いんだろうけど、当時のスポーツカーなんて
デートカーくらいの扱いだったやつも多いわけで、さすがトヨタだなと思ったもんだわ。 Z32国内ならそこそこ程度よくても１００万前後であるのにな。 >>464
なんで公式に同スペックでアメリカで販売してる現行GT-Rが値上がりするんだよ。 Z32って4シーターは間延びしててイマイチだよな。
2シーターの方がスクエアで格好いい。
でも、みんなあのクソ狭い後席欲しさに4シーターばっかなんだよな。 Z32はモールやカウル、内装のあちこちも熱で傷みまくるんだよな
綺麗な状態にするのが大変な車だった >>475
4シーターと言うか2/2だけど、Z32なんて、かなりマシになった方
昔の30Zや130Zなんて、馬鹿にしてんのか？何このバンみてえなスタイル、てなもんでさ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
