日産の次世代e-POWERは250kW/700Nmクラスの4WD、次期キャシュカイへ搭載か
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日産はIMQコンセプトをジュネーブモーターショー2019で発表した。
新型のクロスオーバーコンセプトとなる。アンベールは8分00秒あたりから。
https://youtu.be/FHQG4DlFMI8?t=415
欧州Cセグメントクロスオーバーのど真ん中のサイズ感であることがコメントされており、トヨタ・C-HR、2019年内の発売が想定されるマツダ・CX-30の対抗モデルとなるはず。
パワートレインでは次世代のe-POWERを搭載。最高出力250kW、最大トルク700Nmの4WDシステムとなる。
発電を担うガソリンエンジン部は、1.5Lターボが示されている。
https://car-research.jp/directimgsymln/2019/03/nissan.jpg
https://car-research.jp/tag/dualis キャシュカイって
起死回生を文字ってんの?
だとしたらゴーンの蘇れ俺!
って言うゴーンの打倒日産の闘志を感じる キャッシュ買い?
なにその現金一括払いみたいな名前 何で日本市場はデュアリス捨ててジューク一本に絞ったんだろな >>8
日本市場なんてもう捨ててもいいくらい小さいから
売れる方だけ残しただけじゃね? キャシュカイとか日本で売らんやろ
欧州がターゲットなんやろな 発電機なら使う回転域がある程度限られるからターボとの相性はかなり良いはず > 最高出力250kW、最大トルク700Nmの4WDシステム
坂道得意そう キャシュカイやってんだから、国内もデュアリス復活すべき
あれこそ今一番流行りのサイズじゃん パワーが大きければ大きいほどタイヤの負担は大きくなる
でかいタイヤほど高価になり交換の費用も馬鹿にならん >>9
日産のシェアは知らんが、日本は新車販売台数世界3位だぞ 次期型からアウトランダーとシャーシ共用だろ
現行の二重底踏襲してくれたらいいんだけどな >>27
トヨタ一強に続く第二グループをホンダと争ってる感じ ルノーが日産の足かせにしかなってない。ジュネーブショーのルノーがしょぼい。 普通に、250kwと言うと、電車のモーターと同じなんだが。
これは数字のトリックがあるよな どんなに強力なモーターを積んだところで、バッテリーが空になったら、エンジンで発電する分の電力でしか走れないんだぞ? ノートepowerはそろそろバッテリーの問題が顕在化して来るような気がしてる 発電機にターボ化ってなにか意味あるの?
税制???
ターボ化すると過給器の故障とかオイル交換距離みじかくなるよね? 最大トルク700Nm
さいきんは馬力のPSじゃない単位だけど
700って馬力、トルクだとどれくらい相当?
昔のトルク単位だとスバルのインプレッサで36kg相当とかだったりするけど 最高出力250kwって、馬力でいうと牛何頭分なの? 340馬力を1.5ターボで出し続けられるのか?出来ても電池満タンから一時間だけとかだろ。出力だけデカくするわけにもいくまいに >>43
340馬力、71.38kgfmだそうだ
凄いな その内、2Lエンジンのe-powerとか作りそう。 モーターがいくらトルクあっても何の魅力も無い
ガソリンの多気筒エンジンで同じトルクなら楽しいけど >>42
発電するだけだったら
基本ずっとおいしい回転数で回り続けるだけなんで
排熱も少しでも回収したほうが効率いいんじゃね? リーフは80kW出力のモーターとバッテリーを搭載してるから、バッテリーがからになるまで常に80kWを出し続けられる。
ノートは80kW出力のモーターと40kW出力のバッテリーと40kW出力のエンジンを搭載してるから、バッテリーがあるうちはエンジンと併用でモーターは80kWの出力を維持できるけど、たちまちバッテリーが無くなってあとはエンジンの40kW出力に頼るだけになってしまう。
オンロードのノートならそれでもいいかもしれないが、オフロードで常に負荷がかかり続ける恐れのあるSUVなら、エンジンかバッテリーを強化しないとダメだろうな。 モーターの発熱も心配だな。
トルクを発生させるとすごい熱が出るからね。 >>47
排気量2000ccエンジンでトルク20kgくらいだから
トルク70kgということは排気量7000ccエンジンと等しいということ? >>35
モーターの特性が違う
420ps/1600rpm 200kgf.m/1000rpmの大型トラックと
430ps/7300rpm 56kgf.m/1850rpmのスポーツカーは全然違うでしょ ランボルギーニ・アヴェンタドールSVJ
エンジン:6.5リッターV12 DOHC 48バルブ
最高出力:770ps(566kW)/8500rpm
最大トルク:720Nm(73.4kgm)/6750rpm
燃費:19.6リッター/100km(約5.1km/リッター、欧州複合モード)
価格:5154万8373円
↑これと同じ加速を3〜400万円くらいで味わうことができるということか
シリーズハイブリッドすごすぎ 日本じゃパッとしなかったデュアリスが、ヨーロッパではキャシュカイでなかなか好評だってんだからわかんねえやな ターボは電動じゃないのかな
そもそもまともなバッテリーとコンデンサ積めればエンジンなんて何でも良さそう >>63
電気使っちゃったら意味なくね?
排気熱を少しでも回収するためのターボでしょ ティーダやウイングロード等、オートエアコンのヒーターレジスター放置したから、日産車なんか2度と買わない エンジンがブオーンてうなるのをなんとかしないと。
軽自動車よりうるさいぜ。 燃費でC-HRとヴェゼルに勝てないから延び延びなん? 1.5Lに小さなターボで低回転から常時加給して2Lクラスのパワーで給電という考えかな よし、デュアリス復活させろ
あと新型ムラーノを日本でも売れ 確かにすごいけど、その性能を使って何キロ走れるの? 発電機は生み出す電力が大きいほど
回転させるのにパワーがいるからな
回生ブレーキを無理やり回すようなもの
ターボ化でトルクが2倍になればそれだけ大電力をモーターに供給できる >>46
大きくできちゃうんです!!
日本の高度なテクノロジーが産み出しました 1.5Lターボで340馬力出して、燃費がリッター20km以上なら
そりゃ売れるわな >>71
ガソリンタンクの容量が現行と同じなら、700kmは行くんじゃね 早くz13出せよ。くたびれたz12乗りながら待ってるんだよ 電気自動車はモデルチェンジのたびに性能大幅アップするから、
下取りが大幅に下がり、コスパ最悪 動力への変換効率はどうなんだろう
圧倒的にガソリン車が勝りそうだが バッテリーなんてガソリンに比べたらエネルギー密度低すぎぃ エンジンの回転数が2375rpmあたりがいいらしい 日産の日本戦略ってほんと意味不明だよな。
小型SUVがバカスカ売れする時代に、実績のあるデュアリスの販売を止めて、ジュークもモデルチェンジしないで放置しっぱなしだし、QX50、QX30だって導入すりゃ売れるのに。
かつての人気車種だったマーチやキューブ、ラフェスタ、エルグランドあたりも方向性見失ったまま放置プレイ、まじで持てる資産を持て余しすぎてる。 >>42
ターボの効かせ具合を調整することでガソリン噴射量を多くしたり少なくしたりしている。
つまり可変容量エンジンにしている。 ユニコーンのジェネレーターの出力ってどのくらいだっけ? 発電だけでしょ 遮音・防音をきっちりしてディーゼルだと思った すげーなーって思うけど
何でこんなにパワーばっかり上げるんだろか
一般道じゃただのオーバースペックだしパワ厨とかの頭悪い連中が起こす事故の破壊力上げるだけなのに >>100
まず日本のことは忘れて、北米人として考えるんだ
んで、車ってのはみんな常に最大出力で走るわけじゃない
マックス340馬力でも、そのうちの100〜200馬力くらいで
ゆったり余裕持って走りたい、って人が多い
んでんで、アメリカでも田舎の方に行くと
わりと険しい山越えルートがあって、たまにはパワーが必要なこともある
そんなこんなで大パワー車ってのは
暴走するためではなく需要があるんよ >>102
いやどう考えてもこの車格に対して過剰だろ
今の車なら並のものでもその険しいって所でも普通に走れるしフルスロットルで急勾配の道なんて条件が特殊すぎる
商用貨物車で重い物前提なら分かるがコレはただの数人乗りの乗用車だぜ? モーターは高回転に弱いから過剰というわけでもないのだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています