ハイエースが15年ぶりFMCへ、300系はセミキャブオーバー
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ハイエースは2019年夏頃に、6代目となるフルモデルチェンジを受ける見込みとなっている。
次期ハイエースのデザインコンセプトと考えられていたモデルが、東京モーターショー2017のトヨタ車体ブースで出品されたLCV D-CARGOである。
短いボンネット持った構造のセミキャブ方式が採用されている点が注目された。
走行安定性や衝突安全性が大きく向上することになるだろう。
次期ハイエースに搭載されるパワートレインは従来型のブラッシュアップとなる見込みで、2.7Lガソリンと2.8Lディーゼルの二種類となる。
ネッツ店の姉妹モデル、レジアスエースはカタログ落ちとなりハイエースシリーズに統合される。
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2019/02/lcv-d-cargo-1024x607.jpg
https://car-research.jp/tag/hiace >>7
衝突安全性からこの先は配慮した構造にしかならんのでしょうな。 >>11
全長を後ろに伸ばせば良いだけでしょ。
せいぜい３０センチくらいだろうし。 ひでえデザインだな
業務用の車両まで吊り目にすんなや こんな未来の乗り物から土方出てきたら笑うわ
これくらいがちょうど良い
https://i.imgur.com/sSaQnHj.jpg ハタチなんですけど！
ふくしの学校？に通ってるんですけど！ >>18
君んち柱抜いてるから次地震来たら君死ぬから 荷室が現行と同等以上で30万km走った後の下取りが100万円以上なら文句言わないですよ >>7
ほんそれ。今のモデルを買っておきたくなったわ ヨーロッパで売ってるプロエースだっけかになるんじゃないの？ 毎回必ずいるけどコンセプトカーのデザインにガタガタ言う人ってなんなの？バカなの？ ダサいと思うけど
このまま出したら褒めてつかわすｗ 広さが命のワンボックスなのにアホか
他のミニバンと競合したら売れる訳ない グランビアなつかしい
2代目でエルグランドに触発されてDQNな外装になったのは許せん >>3
キャラバンの他にあったのが姉妹モデルのホーミーだっけ？ 最小回転半径が現行より悪くなるなら駆け込みすっかな >>27
現行モデルの駆け込み発注増えるだろうね
100人に聞いたら105人がダサいって答えるだろこれ グランビア出た時に時期ハイエースはこの形って話しだったのに結局200系が出たからまたワンボックスのハイエース出るだろ？ 若かれし頃は後部座席がビニール張りのハイエースに揺られて3〜5人で現場に行き、
一人親方になればハイエースを買って弟子と二人で現場に行く
取引先の社長にキャンプに行こうと誘われ、あまり興味ないがキャンピングカー仕様のハイエースに同乗する
ある日、愛娘はハイエースで連れ去られ、
悲壮な事件現場の立ち会いに警察のハイエースに乗り込む
そしてドラ息子がツーリング先で事故ってハイエースの救急車で搬送された
現地で転がってたバイクを引き取り、自分のハイエースに積み込み自宅へ
自宅周辺は過疎地となり、路線バスが廃止され、代替交通はハイエースのジャンボタクシーとなる
やがて老人となり、幅広ハイエースの送迎でデイサービスの世話になる
自分が死んだら葬儀屋が葬祭品満載のハイエースでやってきた
自分はハイエース改の霊柩車に乗せられ火葬場へ
遺族はハイエースロングに乗り合わせて火葬場に同行する
人生とはハイエースに始まりハイエースに終わる 現行型も存続するんだろ？やめたら日産が喜ぶだけ
ハイエースの名を冠してる意味ねえよ 遅いくせに追い越し車線を走りたがるクズしか居ないハイエース（） >>1
フロントデザインをこのまんまで出せよと
欧州の商用バンとか無駄にカッケーぞ
トヨタもやれ ハイエースって見るヤツ見るヤツ微妙に少しずつ細部が違うんだけどなんで？ >>18
小さい割りに小回りが効かず、荷も乗らない。
だがボディもエンジンも頑丈なのか、今でも見かける。悪い車じゃないんだけどな。 クソダサいロゴのアピール気がくるってるとしか思えん・・・ 格好いいのを作るとダサいのを求める人(↑)が湧いてくる
だから日本車はダサいんだよ
ダサいのを日本人が求めるからw >>59
現行の「よくわかんないかど目元を格好良くキリリとしてみました」のほうが東南アジアっぽい気がする。 >>61
仕様は多種多様だよ。カタログ見てごらん。 ハイエースがウケた理由が分かってない…
さすがですわトヨタさん >>1
きゃああああああああいやああああああああああああ
カッコ悪いいいいいいいいい！！！ >>5
変わる
荷室サイズを一緒にすると全長が長くなるから
前が長くなる分荷室減らす。
だから今の所200系と併売にする
もし200系販売終了したら昔のキャラバンの二の舞いだからね。日産が、昔キャラバンをセミキャブに変更して、大不評で、やらかした実績があるからな ひと目見て何だこれって思えるデザインに仕上げてくるトヨタって逆にすごいんじゃないか デリカのはるか昔のやつみたいな直線のシンプルとゴツさの融合みたいな車が好きなのにね。みんな
ジムニーはそこんとこわかってる >>79
お前アホだろ、関係者が
絶対に書き込んだら駄目なやつだろ >>7
衝突安全性がクリア出来ないからどうにもならんらしい。 >>81
アルヴェルを一回り大きくした感じ？だったな〜 >>62
バンディーゼルはよかったよ。
ガソリン7Kも今と比べればよかった。
ただ、荷物が積めない。
ボデー乗用と同じじゃね。 >>86
そういってプロボックスのリアサスふわふわにしたから
荷物載せると下がる下がるウィリーしてるみたい >>79
これからの開発は車体でやらすらしいからな。 >>75
プライベートユースや職人車(大きな荷物載せない前提)なら売れるとは思うよ。
より乗用に近くなるし。
逆にアルヴェル食うかもな。 そんな中タカラトミーはトミカで現行モデルを3月に発売する
https://www.takaratomy.co.jp/products/tomica/new/1903.htm
因みに200系ハイエースのトミカはハイルーフ型が14年前に発売済み
モデルチェンジ情報はタカラトミーも掴んでいただろうに何故今頃に… セミキャブは足元が広くなるから歓迎だ
加えて衝動安全性やステアリング操作性も向上する
タイヤを四隅に追いやったバカは十分反省するように！ 200系のキャンピングカーに乗ってるけど買い換えないことが決定した >>94
300系が発売されても暫くは200系も併売するぞ
そもそもNV350キャラバンってハイエースに勝っているのは新車時の値引率と盗難率の低さくらいじゃん >>98
もともともっと早く出すはずだったからな300系は。 >>73
200系を開発した社員が今のトヨタに残ってないんでしょ >>83
その理由だと現行の軽バンなんて全滅じゃん 今の方がカッコいいだろ
デザイナー死ねよ、マジだせえわ 今のnv200バネットバンをさらにキモくしたようなデザインになんのか 前が出てると小回りが効かなくて
使いにくい、前がトラックみたいに
平らだから人気なのにアホかよ
ミニバンみたいなデザインは実用的じゃねえわ >>97
アルベルと4型の間のモデルを間埋める奴だから
上と下から流れるだろうね。
4型は全てが古すぎて一般に近い層には受けないから
フルモデルチェンジは分かるけど、フルキャブオーバーも出して欲しいわな マジで日産にシェア取られるよこれ
汚点になるまえに撤回しとけ
前は平らじゃないと現場で邪魔だ セミキャブ じゃ現場で何回も切り返さないといけなくなるだろ 誰か定期的に現行200系と併売の追加モデルって
書いとかないと怒りの職人書き込みが続いていくだろうな >>15
現行がどんだけ小回り効くか知らないんだな 何でDQNはハイエースなんかに憧れるんだろうか。あんなんただの土方の仕事道具なのに。 >>28
このキットくそたけぇから買う人居ないんだよね >>122
そりゃおめー、中でパコれっからに決まってるだろ
言わせんなよ 荷室が短くなって使い物にならない
今のうちに200系の新車買っておくべし >>1
いくらなんでもこれでは出さないだろ。未来すぎる こんな流線型でキメても頭にハシゴ積むんだからかっこつけんなってw ドライバの安全性なんかどうでもいい
事故ったら潰れて苦しみながらタヒぬ
それがハイエース乗り >>79
お前、アルファードスレでもみるわ トヨタに通報しようか？ Benzぽく作っちゃうんだな・・・・
まぁ、がんばれ！ 現状のフルキャブオーバースタイルのハイエースは、
タイで生産し続けるんじゃねの？ 衝突安全優先なら
フロントにロールバー入れればいいんでないの？ >>83
ハードラックと踊っちまうやつが土方なんてできるのか。 ハイエースは標準ルーフにタフレック積んで、
リヤリッドにラダーつけて、
脚立乗っけるスタイルが一番かっこいいよな。
ボディはもちろん黒でタイヤはホワイトレターでさ・・・・ ぶっちゃけ今のハイエースはカッコ良すぎる
もっとダサくていい もうトヨタはデザインをスズキに任せた方がマシなんじゃねぇの？ >>112
ええと、それはない。
日産の商用車がどんなレベルか、買ったこと乗ったこと有る人間がようしってる。 >>154
キャラバンは優秀だぞ
ハイエースより良いよ >>157
えーと。
優秀なところをご教示ねがおーか。
プロパ()とか荷室広いとか逝ったらクソして寝てください。 腰痛持ちには朗報
ケツの下からフロントタイヤが段差を越える衝撃で背骨にビンビン響くから今のハイエースには乗れない >>164
そもそもガソリンで走らすくるまじゃねーもん。 >>124
まだ出てないんじゃない？
ゼロの方は出てるけど ハイエースとプロボックスは商用車のツートップだもんな
キャラバンとADバンは三流ですわ 市販のルーフキャリアがつけられない
梯子を屋根に載せられないな >>5
なんの為に土方やって体だけ丈夫だと思ってるんだ! 前回もボンネットが付くって騒いでたが
結局のところ今の形だったな
まぁ、今回も同じだろ
だいたい、ハイエースは貨物車だぞ？
キャブオーバーが駄目ならトラックは全滅じゃねえか
ハイエースば駄目でダイナはOKって
どんな道理なんだよ 社用車がハイエースからキャラバンになったら横幅が狭くなり使い勝手最悪 >>176
ハイエースには3ナンバーの乗用登録モデルがあるせいかもね >>177
キャラバンは全てにポンコツだよ
ノイズでうんざりする ハイエースじゃなくて上のグレードとして出せよ
どうせヨーロッパ市場狙ってんだろ
向こうのサイズに合わせてでかいのにすればいいじゃん
200系はブラッシュアップしつつコスト削減のために標準ボディ1本にしてそのまま残しときゃいい
半端なミニバンみたいなの出されても皆困るだけ お前ら日頃から土方バカにしてるくせに、本当はお前らこそ土方なんじゃねーの？ >>184
土方言ってるのは、一部の引きこもり系の根暗アニヲタだよ >>186
それは無いな
所詮土方はドカタ、土建底辺の代名詞
元ドカタより >>82
事故で衝突とかした場合は運転席が後部にずれるみたいな機構にしときゃいいだけなのにね・・ ライトエースとかなかったけ
火の鳥ってプラモデル作ったことがあるがw >>187
引きこもり系の根暗アニヲタ発狂ｗｗｗｗ >>75
先代キャラバンがセミキャブ？ボンネットちょびっと出しただけのケツ下エンジンだよ？ >>102
その二つのメリットは特大なんだが・・・ FiatのDucatoやBenzのSprintervanみたいなの出してくれ。 >>106
だから軽バンの荷室狭くなってるだろ
サンバーがなくなったのはそういうこと >>106
軽は衝突安全基準低いから
軽に乗るようなしょうもない人間の命なんか知らんという姿勢やな 今時の衝突安全性能をクリアできないんだよ
だから新型車を発売するためには１BOXもみんなボンネット的部分が必要 >>106
だからキャブオーバーじゃないN-VANが出たんだろ。 >>50
地元の自治体がバス会社に市の霊柩車の運転を委託しているがハイエースを霊柩車に改造してある車両を使っているよ。 雨どいみたいなの付いてるけどあれ要らなくね？
格好悪い 4年前まで、100系スーパーGLに22年乗ってた
乗用車に変えたけど1年車検じゃないから楽だわ
だが荷物が積めない >>204
古い前のめりのやつはぶつかったら足ぐちゃ？
そういう事例とかあんのか？
それとも全ぐちゃ？
ミニバンとかの前の張り出しはほんとに意味がわからない。
ダサすぎるし運転しにくいし。 実に残念な仕様だよね
熱気球やる人たちは
チェイスカーとしてハイエースが多用されてるんだけど
荷室がこんなに短くなったら
ちっちゃい気球しか入らなくなっちゃう 海外でよく走ってるメルセデスのスプリンターとかも鼻があるし
海外ではこれが主流 >>157
優秀だと思うけれど、１０万キロでゴミと化す。
タフさはハイエースの４分の1 >>209
あれにキャリアーを引っかけて取り付ける
NV350は雨樋がなく屋根にルーフレールみたいなのがついててそれに取り付けるようになってるが、見た目がクソださい 日産車（） とかゴーンに使い込まれる金を貢ぐだけの奴隷じゃんｗ もうダイナバン買うしかないな
ダイナマンみたいでかっこいいだろ ハイエースが小回り利かなくなって
軽貨物にどんどん需要が流れていく
軽貨物か2トンで良いって選択
で、乗用需要があるかといえば
そっちにはミニバンがある
ハイエースの存在価値が希薄 >>191
ライトエース･タウンエースは軽トラ並に成りました。 >>221
中古ハイエースは今の型を角目4灯にしして
茶メタにDEANのホイールみたいな
オールドアメリカンカスタムが流行ってるな
https://i.imgur.com/7IxuEHZ.jpg
ランクルオールドアメリカンの流れからかねえ 現行の運転席スペースでいかに快適にできるかを追及しろって 100系から200系も残念だったが今回は一段とひでえな
消去法でキャラバン売れたりしてなｗ この鼻先にカメラが仕組んであって
モニターで左右が確認できるやつだろ
マジでフロントデザインだけはこのまま出すべき
このデザインなら欧州の商用バンにも食い込んでいけそう
あっちは商用バンですら格好いいのが当たり前だから >>130
ネッツ店では「レジアスエース」として売られてるね >>229
キャピングカーとかキャラバンベースが殆どになりそうだな 家電量販店のエアコン工事マンはキャラバン１卓になるな >>18
パワードスーツ着た土方が自動運転のハイエースから降りてくる日も遠くないぞ >>82
広さが違い過ぎて話にならんよ
安全性とかハイエース好きなやつが求めてない >>1
このデザインなら乗る
LC500に並んでもカッケーと思えるわ
でもしばらく今の愛車の4型乗るわ ホンダの何とかみたいに
助手席まで荷台伸ばして長さ確保すれば逆に売れるかもな デザイン最悪だな特にフロントのヨタマークが出しゃばり過ぎてうんざりする フロントのあのデザインが全てを台無しにするって誰かトヨタのデザイナーに教えてやれよ。 ハイエースにこんな方向性求めてる人いないだろ・・・ 元々ハイエースはトラックだったんだよ
200系モデルの軽出せば売れるぞ
ミニハイエース 中国にハイエースの丸パクリがあるじゃん
あれ輸入すれば
エンジンは三菱だよ ハイエースはトラックのような少し無骨なマスクと広い何も無い荷室が受けたのに200系の4型からデザインが怪しくなってきてこれかw >>46
今月ハイエースを納車したのが言ってたけど
12月に頼むと納車が5月か6月になるそうだ
以前出た300系の予想だと荷台が狭くなるので
仕事の都合で狭くなって荷物が乗らないと困ると言ってたな >>209
ダサいけど出入り時の雨だれ防止に一番良い プリウスは以前は尖り過ぎで新しいのは平凡以下の地味デザイン
トヨタの社長はデザイン部門まるごと入れ替えたほうが良いと思うわ
全世界で１割位の顧客離れを出してると思うわ >>266
H25から数年間のトヨタのパールホワイト070は注意しろよ、いきなり塗装が剥がれ出すぞw >>209
キャリアフレーム
仕事に使う車だぜ
何勘違いしてるんだよ馬鹿無職が 2tトラックはキャブオーバーで何も言われないのに、
ハイエースだけ衝突安全云々言われるのは何故？ >>272
グロバルカーとして売るためだろ
日本国内では、社畜の命などどうでもいいからな トヨタはみんな変顔に 社内の重要部署に破壊工作員居るのか？ >>277
サンクス。
いい年してミニカーに目覚めたもんで、紹介してくれたページ楽しませてもらいます。 ハイエースって地味に高速で安定してるよな。
社用車のノアだとついていくのにキビシイ時がある。
足回りの差か。 >>269
先月納車した知人の色がパールホワイト070だった
数年後どうなるんだろう？ >>272
アメリカはキャブオーバー禁止だから、それらを意識してるんじゃね？ ホンダはアクティを廃しちゃったね
アトレーも無くなるかと思ったらビックマイナーチェンジしてるし >>278
日産の商用車乗ったことの無い無知の発想だな。
まずありえない。 >>285
親父が今でもE25乗ってるけど故障って無かったな ハイエース乗りはプリウス乗りと同じくらい下品な運転する説 というか、ハイエースのトラクションの無さは異常
タイヤのグリップでんでんじゃない、構造的、機械的にまったくトラクション掛からない
これはなんだろう、サスのストロー不足なんかな？ 道具として割りきって乗ってるのに、荷室が狭くなるとか…アホかと >>281
新車？なら大丈夫だと思うけど中古車だとどうだろう？
俺は新車買ったからそのディーラーにメーカーがやらかした責任をなんで客が持たないかんのか？と文句言ってディーラーに費用持たせたよ、あとyoutubeの映像も見せたりしたw
パールホワイトの剥がれは板金屋やGSではもう有名になってるしね。 >>290
空荷ならフロントヘビーだしそんなもんだと思うけど、サスやショックがショボいのはトヨタ純正特有だからあきらめろんw
タイヤは新車に付いてるのが一番グリップするし燃費も良かった、今ジオランダーだけどグリップは申し分ないけど燃費少し落ちたなぁ〜、その他のレター付いてるタイヤはグリップ弱かったりタイヤが重過ぎたりだから性能はイマイチ、、かっこいいんだけどねw E24VXディーゼル乗ってたけど、マフラーが下向いてて真っ黒排ガスを地面に叩きつける感じに出てるのがかっこよかった。
規制で廃車したけど、20万乗って故障は無かったな。
いい車だったよ。 なんかで見たけど、300系が出ても200系を併売するとか言ってたな
単なる噂か？ 4ナンバーだと荷室が狭くて使えなくなるし
1ナンバーだと維持費が高くなる
200系併売はナローのDXのみの言われている >>290
ハイエースの最大積載量は驚異的な1280kg
どんだけ頑丈なサスや足廻りか想像してみ
適度に積荷したとき丁度良くなるよ >>297
ウチもE24VXディーゼル乗ってたけど、4万kmでエンジン壊れたわ
走行中突然白煙を煙幕みたいに吹いてガラガラいって終わった
内外装はスゴく良かったけど、1ナンのせいで高速料金がネックだったな トラックの荷台に屋根付いてるだけだからな
空荷じゃ不安定になるのは当然 現金輸送車とかトラックの後ろをキャビンにしてるのがあるけど、
あれの方が良くなるんじゃねえか。 >>280
国政久郎氏曰く、同格の乗用車より剛性の高い車体に
グリップや扁平率で無理をしてないタイヤを履いている結果
素直で癖の無い操縦性を得ているそうな >>305
ダイナルートバンかな。
お値段が張るよ。 タウンエースがセミキャブになった時にも同じような話を聞いた気がする 米屋もダイナ使ってるよな
ハイエースじゃ役に立たんのだろうな あと、ロックtoロックがデカい、狭い道でめっちゃハンドルくるくる回す事になる >>263
何でもかんでもヘッドライトを釣り上げたらカッコよくなるだろみたいな安っぽい考えが見え見えでダサい 衝突安全性の観点からこうなるか
これからは市営バスとかもフルキャブが許されなくなる時代になるか 荷室が小さくなるのは困るな
現行のサイズを前提に最適化した搭載機材の配置を考え直さんといかん >>314
俺も1型でアングル溶接して棚組んでるから駆け込みしたいわ 現行はＴｉｒｅの上に座ってるから
ゆすられ感半端ないけど、セミミャブになるとかなりマシになりそう 新型コースターもあんまり評判良くないね
旧型は売れてたらしいけどデザイン変えたら勢い無くなったとか コレでやっとブレーキと間違えてステアリングロッドを踏んで
止まらなくてびびる恐怖から開放されるな。
ブレークがど真ん中に無いなんてあり得んから。 >>309
積載足りねーんだろ。
トントントントンは2tまであるからな。 >>295
洗車機に写真付きで注意書きが出てた
ベローンとめくれちゃうんだね >>305
乗り心地がヤバい。
トラックよりも酷いと思う。 ワンボックスとミニバンの支持層は違うのにミニバン買えと言ってるようなもんw >>327
それな、日産バッジ浸けたら似合うと思うで >>285
普通だよ
ハイエースと比べられるのは気の毒ですよ
トヨタが本気出してるハイエースが特別なだけ
天心が弱いんじゃないメイウェザーが強すぎるんです >>332
貨物車だからトラクションかからなくていいなんて道理はないぞ
むしろ貨物車だからこそ、だ
コスト的に無理だってんなら、肝心なとこは安物粗大ゴミって事で諦めるけど トヨタはかっこいい車や速い車は全然ダメだけど
実用車を作らせればトップクラスだからな
命がけの武装集団が好んで使う信頼性は伊達じゃないぜｗ 日本は道路が低速なんだからキャブオーバーでも全然オッケーだと思うんだがなぁ
この手の車両はその分剛性が高いんだし、スカイアクティブ喰らったバスだって耐えてたし
やっぱ海外へのメンツと輸出の意味合いが強いのかね ハイエーススーパーウルトラロングワイドストロングがついに出るのか >>336
空荷しか走らせたことねーようなアホはどっか行け。 >>7
あんなの飾りです
偉い人にはそれがわからんのです 100系のロールーフのロング欲しかったなぁ かっこいいんだよな >>50
初めてみたけどこういう製品は身の回りに他にもあるよな
うちは三菱マンだったので銀行から車から電化製品からガソリンまで全部スリーダイヤだったなぁ
そんな親父も今はトヨタに乗ってるが >>330
100→200系の時も駆け込みはあった。
標準→ロング→スーパーロング の3本立てから
ロング→スーパーロング の2本立てになってしまったから。 >>350
田舎の送迎仕様やジャンタクなんかで
5ナン幅のスパロンという、今じゃ望めない仕様が有ったからな 荷室狭くなるとかアホか
安全性と荷物積めるのどっちが大事だと思ってんだ >>50
ちなみにうちの子の幼稚園の送迎バスも、ハイエースのスパロンだわ 今までのは最大積載量重視でドライバーの安全性を無視したゼロ戦仕様なんだよな
あれのせいで欧州先進国や北米では販売できない >>290
グリップでんでん
って・・・
まさかの云々だよなw >>359
ホンダはディーゼルエンジンを作ったこと無いじゃん >>359
お得意の軽ですらゴミVANしか作れないホンダが
まともな貨物・商用車作れると思う？ >>366
最近のホンダはがっかりだよな〜
昔は小気味良い車作ってたんだが・・ >>346
ロング？スーパーロング？
ロールーフのスパロンは超レア車でカッコいいけどね。 コンセプトカーの形のまま新型車が出てくると思っちゃうのは
クルマを、新車を、買ったことが無い人なのかね？ 問題はセミキャブ化で荷室が商用車として絶望的に狭くなるかどうかだ 低床化と引き換えに荷室が圧倒的に短くなるのは間違いない
まぁその分後ろに伸ばしてしまえばいいと考えてそう >>359
ホンダ関連の仕事してる会社で商用車が無くなって困ってたな。fitシャトルだと荷物乗らないみたい。 >>362
農業機械ならディーゼルエンジンを作ってたよ DQNが脅しの道具として買うので、DQNから嫌われるようなデザインにして欲しい。 >>372
問題はそこじゃないんだよな
職人の大多数が4ナンバーに乗ってるということ
4ナンバーでいかに多くの荷物を載せられるかが大事なのよね
4ナンバーがセミボンネットしか無くなったら、マジでキャラバンに流れるよ
4ナンバーに拘らない人はすでにワイドミドルのハイエースに乗ってる。
今ワイドミドルに乗ってる人が、セミボンネットになったらスパロンに乗り換えるかもね キャラバンは足が弱くてハイエースの独り勝ち状態が長いだろ。売れるカテなんだから他社が出さないのがおかしいって 高速道路の4ナンバー問題は、結局解決出来なかったのか https://youtu.be/vm-2vgL-88g
今はモデルチェンジしてるとはいえこれを見たらキャラバンなんて買えないだろ キャラバンはルノーの商用車と統合でFF化の噂もある
というか世界基準ではこのクラスはFFの方が多数派 キャンピングカーにするにはいい車種を教えろやください >>387
ハイエースのリーフスプリングはちゃんと金かけて設計してるからすごく良く出来てる
特に高速道路でぶっ飛ばしても安定してる
高速コーナーでも安心して突っ込んでそのまま曲がれる 今年出る新型のフロントって・・・
5型やアルベルみたいに大口開けたみたいのになるのかな？ 所詮は貨物車
>>1のレイアウトとかは初代エスティマ的な感じだろうな >>391
こんなのハイエースがどうとか関係ないわｗｗｗ >>388
なんか見たことある顔だと思ったら、、
ポーターキャブ？ ハイエースって汎用性で言えば凄いモデルだよな
配送トラックはもとより、消防・救急から風呂付の介護カーとか
ロケ車・小規模の送迎バス
おいちゃんみたいに釣り用のキャンピングカーもどきとか、何やら悪さ企んでる連中にも大好評
キャラバンは何でこのポジションに行かれへんのや？ >>187
ドゥ･クゥアンタ(仏語)転じて、じゃないのか？ 使うヤツは乗用車でないのは承知の上だろ
トラックの荷台に屋根付けて座席が据えてあるって割り切ればいいんだよ 交通死亡者もかなり減ってるのに何を削ってんだか・・・
キャラバンは今のまま行けば逆転もあるなこりゃ。。。 >>392
其れはありえない
ハイエースのデザインを踏襲してるよ >>390
何年か前の企画でバイク冒険家の風間さんがユーラシア大陸をヤマハのマジェスティで横断する番組あったんだけど サポートチームのハイエースが板バネ破損してたな さすがのハイエースも延々と続くラフロード地帯には悲鳴を上げたらしい 乗り心地がどうとか言ってるけど
商用車にそんなもん求めるなよ
乗れば分かるけど、ハイエースは凄く使い勝手が良い
大きく見えて小さな車体、見切りの良い車体に加えて滅茶滅茶ハンドルが切れる
狭いところにもバンバン突っ込めて、異常に小回りが利く
4ナンバーのハイエースは最高の車
アルヴェルならセカンドカーが欲しくなるがハイエースなら一台で良いと思える。
ただ、商用車に乗り出し500万近く出すのはどうかと思うが。 ダイナルートバンは車体後部だけ今でも100系ハイエースが生きてるんだな >>398
掛けているコストが違う
見た目が似ている物を作ってもクォリティが段違いだからハイエースは10年20万キロでも高値で売れる
ところがキャラバンは10年落ちだと査定0で下手すりゃ廃車手数料すら取られる >>413
そこまではいかんやろ。
20万位はつくよ。 >>410
小さいピンツガうわぁぁぁぁみたいで良いよな >>359
法規の問題が出て来るだろうから多分無理じゃね？
どこのメーカーでも 今年のモデルチェンジスケジュールに出てないということは
すでにFMCされてるプロエースを
次期ハイエースとして売り出すんだろう >>417
信頼性耐久性車内スペース重視なんだろな
EVはともかくHVは出て良いと思うんだけどね
商用は距離走るし1500wのコンセントあったら現場で使えて喜ぶと思うのに
ディーゼル市場なのもあるのかね ハイエースは車重が重過ぎだからHVのメリット全く無いやろ、アルベルでさえ微妙なのにw >>421
100V1500wが使えるとか
電動エアコンでアイドリング中からガンガン冷房効くとかがデカい >>421
この車重で街乗り12km/L遠出15km/L切った事無いけど？
10系のV6乗ってたときは街乗り5km/L遠出8km/Lだったから
充分ハイブリッドのメリットあるだろ
10系のV6で400万だったのが30系のハイブリッドで500万〜っていうのは高いけどな 因みにハイエースのディーゼルなら街乗り9km/L
遠出で13km/Lは走る
ガソリン→ディーゼルで65万円アップだから
ガソリン→ハイブリッドで65万アップなら一定数の需要はある
モーターのトルクは貨物に向く。 >>420
マジレスするとそれは違う
トヨ車で別物として作ってるから
そろそろ三重辺りで積車に乗った現物が見れるんちゃう？ プロエースはOEMでしょ？
日本でも売れる車をOEMで売らんわな
ハイエースはセミボンネットのワイドで出して
ナローは併売
レジアスエースはハイエースと統合され、新たにレジアスを販売
レジアスはハイエースよりも価格が高く、アルファードよりも安くなる予定
今のハイエースワゴンの代わりになるとみられる
ハイエースではディーゼルのワゴンは無かったが、レジアスは1GDを搭載予定 ああ、トヨ車が作ってるのは新型の方な
プロエースはどこの国で作ってるんだ？ >>415
ピンツガウアーはあの大きさがいいのだと思う まあ実際は商用車のバンだからもっと地味でローコストなマスクにはなるんだろうけど >>434
積載車ドライバー泣かせだな
こういうの、「一台運んでいくら」の世界だからな >>215
200系ってタフなの？ 100系はそう思うけど。 >>425
だからな必要なモーターのパワーとバッテリーのデカさ考えろw
荷物満載してたりすりゃプリウス程度のバッテリー積んでもすぐヘタレるぞ、バッテリーの小型軽量化と同時にハイパーで容量増大が進まないと重い車にHVのメリットは薄い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
