冬場は車の燃費が悪化… その理由TOP5 1位暖房のためのアイドリング
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財団法人省エネルギーセンターがまとめた燃費データの季節変動調査によると、冬場は車の燃費が悪くなる傾向があり、
特に北海道など寒冷地では夏と冬の燃費の差は30%にもなり落ち込みが顕著です。
とりわけ冷え込みが厳しい2月の北海道では平均燃費が10km/Lを切っています。全国平均で見ても冬場、とくに2月はもっとも燃費が悪くなる時期といえます。
(1)暖房のためのアイドリング
「冬は、冷え切った車内を暖めるために、乗る前からエンジンをかけて暖気運転(アイドリング)を行いがちで、燃費悪化の要因になります」
(2)エンジンのアイドルアップ
「車は、気温が低いとエンジンを早く暖めるため回転数を上げるように設定されています。これをアイドルアップと言い、夏場よりも多くガソリンを消費します」
(3)空気密度の影響
「空気は温度が下がると密度が高くなるという特性があります。酸素密度が上がるとO2センサーが作動して、使いきれなかった酸素を燃焼させるため、
多くガソリンを噴射します」
(4)エアコンの使用
「A/Cボタンとは『Air Conditioning』の略ですが、これをONにして走行すると、コンプレッサーが作動して電力を必要とし、ガソリンを消費することになります」
(5)スタッドレスタイヤの影響
「タイヤ1本の接地面積はハガキ1枚分といわれていますが、スタッドレスタイヤは路面の喰いつきをよくするため柔らかなゴムで作られていて、
接地面積が通常のタイヤより多くなり抵抗が増すので燃費悪化につながります」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190202-00007338-weather-soci
https://amd.c.yimg.jp/amd/20190202-00007338-weather-000-1-view.jpg
https://amd.c.yimg.jp/amd/20190202-00007338-weather-002-1-view.jpg むしろ冬場の方が燃費が安定する
月に1,000km程度しか走らんが 車に乗る時って外出用にダウン着てるし暖房かけなくても気にならないな (5)おかしくないか?
ゴムが柔らかいから設置面積が増える? ハイブリッド以外は冬に燃費悪化しないだろ?
暖房はエンジンの排熱利用してるんでないの? 気温が低い時の街乗りは燃費悪すぎワロエナイ
冬場でもある程度長い距離走った時は悪くないけど
>>14
HVじゃなくてもエンジンが温まるまでの燃費がとても悪い
スバルだからかもしれないがw インジェクション車だけど水温温まるまで車動かさない様にしてる
回転数千より下でアイドリングしてれば発車しても良いのかな? >>14
ガソリンが気化しにくいし空気の密度が上がってるので燃料噴射量が増える 冬もacつけるべきとか書いてあった本あったぞ!嘘つき!
しかしHVとか増えてきたから何が真実なのかいよいよ分からん 3)前後のO2センサーで空燃比係数掛けてるから同じだいよね
ターボは負圧で走ってるし、急加速しなければ ターボ車は気温低い方がパワー出るような気がする
燃費はしらん 車の暖房はエンジンの排熱を利用してるのでそんなにガソリン使わない。
雪国だと冬に燃費が悪くなるのはスタッドレスタイヤのせい。 普通に夏の方がエアコン使う分燃費悪くならないか
暖気のアイドリングが長ければ長くなるほど
燃費は悪くなるけどさ そりゃそうだろ10度切った水温をあげるまでにガソリンの消費するから
一度走行して水温が上がれば次回始動時はそんなに燃費は悪くならんよ 俺の車はスタッドレスにするとロードノイズも静かになるし燃費も良くなるぞ 寒いとガソリンの分子が小さくなり気化により多くのガソリンが必要になるわけよ
燃料タンク内も寒いとガソリン体積が減る 今どきエンジンなんかもコンピュータで細かく制御してるからエンジン側の都合で大きく燃費が変わるってことはないと思う。 オカルトだよ
O2センサーもヒーター付いてるし
気温が10度以下ぐらいだと
欧州車やスバルのターボなど2次エア使ってポンプで
エンジンに送って触媒暖めてる 燃費悪い言っても金額で計算したら
給油毎数十円の差だろ
気にする奴はバカ 逆に寒いと酸素の分子の密度が濃くなり燃焼力が上がる
暑い日は酸素の分子の密度が下がり燃焼力が落ちる 燃費計つきのビグスク乗りだけど
秋は32k/Lのが12月から27-8k/Lだわ
空気圧は月1やってる 立ち上がりは燃費悪いけど走り出したら夏と大して変わらんけどな 寒い時にガソリンを給油すれば
暑い日の給油と違い同じ一リットルでも寒いときはガソリンが小さくなってるから
沢山入る 沢山入るってゆうより
暖かくなったらガソリンが膨らむ
寒いときに給油は暖かくなればガソリンが膨らむからお得
逆に暖かい時に給油は膨らんだガソリンをタンクに入れるわけだから
寒くなるとガソリンが減る
損w 真夏でも早朝とか深夜は寒いから
そんなときにバイクのガソリンタンク給油口いっぱい給油したら
昼の間の炎天下でガソリンが膨張し給油口からガソリンが吹く
まあスタンドから家に帰るときガソリン使うから大丈夫だけどw
つうわけで寒い時に給油すると後からガソリン多目になるからお得なのよw
わかる言ってる意味w 一番悪い給油方法は
給油蓋を開けた時に満タンにしない給油
満タンにしないと空気も沢山入ってるからその空気が寒暖差で悪さをする
空気が水に化ける
水を作らないように給油蓋を開けたときはできるだけ満タンにしよう
給油ガンが勝手に止まるところまでは給油しよう ポテンザからVRX2に履き替えるとびっくりする位快適な車になってワロタよ >>6
会社の車なら気にしないバカがいるんだよ
自分のなら必要以上に気を使うのによお 冬の方が燃費良いとか言ってる奴は本当に車持ってるのかと思うわ。 >>51
軽自動車とかなら夏場エアコンつけると
ガクッと燃費落ちるぞ トラックは夏も冬もエアコンかけながらコンビニで寝てて非常にうるさい フロントガラス凍結するからデフかけないと走り出せない >>11
え、想像できないの?
ノーマルタイヤでもエアー抜いて柔らかくしてみなよ >>11
スタッドレスはゴムが柔らかいし溝も深くて細かく切ってあるから、普通タイヤよりしなるんだよ キンキンに空気が冷えてる寒い時って
めっちゃパワー出てる感あるのは何故? >>46
夏はポテンザS001 前後18インチ
冬は横浜IG50 前後16インチでサーセンw 昔のCVTは暖気しないとスピードが出なかったけど今はどうなん? 北海道はエンジンスターターを使うから
余計に燃費が悪くなる 単純に朝イチの水温が上がりにくいから燃料増量と燃料噴射時間が増えるだけじゃないのか
ターボ車は冬の方がパワー出るんだよね アイドリング!!!は1期生が良かった
2期生はまーまー、3期以降は… 3はウソ
その理屈で走ったらスピード上がるわ
馬力上がる分だけアクセル緩めるから燃費は上がる フロントガラス凍ってるから仕方ないだろ
凍ったまま乗って追突するよりマシ >>32
ほんこれ。
冬はすぐエンジン掛かっちゃって燃費がた落ちだし。 暖気要らんわとかマジか
俺の車、コールドスタートで発進したらエンジンの音が釣りかけ駆動の路面電車みたいなクソ重たい音になるんだけど
どう見てもいきなり発進はエンジンに悪そう 最近のプリウスすごいよな
使った分の燃料消費金額にして出すんだな >>79
バイクでメタル逝った事有るわ
修理はしたけど音は悪かったね >>8
車内喫煙してるがAC入れなくても曇らないし雨天でも体が濡れていない限り
曇ったことはないが?
>>18
気温零度程度でも暖気は一分くらいで充分 >>63
厳寒地で窓が真っ白に凍結していてもアイドリング絶対禁止のドイツではそれが
普及している。 >>60
空気が冷たいと密度が濃くなってるので
同じ体積あたりの酸素が多い スタッドレスってそうなの?溝増えてる分接地面積小さいのかと思ってた 夏:18.5〜21km/L
冬:20〜22.5km/L
春秋:22〜23.5km/L
このくらいだな ノーマルエアクリからむき出しエアクリにしたら燃費悪くなった 雪の日は数分暖気しないと寒くてしょうがないのはわかる >>94
外に出られる服装してるから
車内の温度はそこまで問題ではないよ >>95
運転する時は上着とか着ない派なので
どの道あったかいと快適だし 運転前に車内で練炭たくのがいいよ、
燃費に影響せずあたたまる、オススメ >>1
気温が高い方が空気抵抗が減るってのもある
棺桶より狭苦しい車で燃費競ってるレベルだと
コレが結構バカにならん 別に燃費が悪くなったって良いんだよ
ガソリン税を無くしさえすればな
暫定税をいつまで掛けてんだよ
税金に消費税までかけやがって >>102
原油価格の影響がモロに出るのは覚悟の上だろうな? ATFが温まるまで重苦しい加速なので3分くらい暖気するかな
最初はシートヒーターしか効かないかはガクブルしてて運転どころでないし、自分の暖気も必要 冬の方が運転楽しいわ
天候悪くて寒けりゃ寒いほどいい 昔の軽はエンジン暖まるまでブレーキよの効きも悪かったな 今の時期は窓が凍るからねぇ。
前夜に何かカバーかけとけばいいんだけど、つい忘れてしまう。 フロントガラス用のカバーを掛けたら雨が降って
翌朝凍結してくっついたことがある
風でばたつくし、最近は使ってないな プリウスは冬は全然駄目だな。暖房をエンジンの熱に頼るシステム変えて欲しい 5ちゃんで目の仇にされてるHV乗り
大体週2〜3回外出、ほぼ一人乗り
春〜秋は31km/l〜35km/l
冬は去年は27km/l
今年は去年12月後期に給油してからまだ給油してないから解らん
暖房使うと露骨に燃費下がるのは間違いない 昔の国鉄気動車(ディーゼルカー)も寒冷地では一晩中アイドリングしておかなければならなかったから、メチャクチャ燃料費掛かった 俺の原ニスクーターも夏は43km/Lぐらい走るのに冬は38km/Lぐらいしか走らんわ
エアコンもないのにな・・・燃費良くする方法ないんか? 雪道だとスピード取締も無くて飛ばせるから高速燃費並みに伸びる。 冬は空気の密度が濃くてパワーアップするけど空気抵抗も大きくなると聞いた
うちの車、エンジン後ろにあるんだけどヒーターの熱はどこから来てるんだろ >>114
あれは基本設計が戦前の当時でも旧式なメカだったから始動性が極悪だった。
チハたんも酷寒の満州では夜間はオイルパンの下で焚き火をして不意の出動に
備えていた。 エアコンつけたらMAX60kmしか走らないぼくのアイミーブ >>6
定期的にAC動かさないと
コンプレッサーあぼーんするぞ。 >>122
駐車場を出たら直ぐに高負荷運転をしなければならない地域でないかぎり一分
もすれば充分。 俺の原付はキャブレターだから気温が低い冬場の方がパワー出るから夏場よりも燃費がいいぞ
最高速もメーター読みで5キロくら差が出る 今年は暖冬
関東2018年12月30日〜2019年2月2日までの最低気温氷点下日数比較
横浜市:氷点下記録なし
東京23区:−1℃1日
さいたま市:−1℃1日
千葉市:−1℃4日/−2℃11日/−3℃6日/−4℃1日/−5℃6日 ※氷点下記録日数28日
前橋市:−1℃10日/−2℃16日/−3℃5日/−5℃1日 ※氷点下記録日数32日
水戸市:−1℃1日/−2℃4日/−3℃8日/−4℃4日/−5℃4日/−6℃7日/−7℃4日/−8℃1日
宇都宮市:−1℃2日/−2℃5日/−3℃8日/−4℃4日/−5℃4日/−6℃7日/−7℃4日/−8℃1日 エンジン熱機関だから寒いと取り出すエネルギー小さくなるだけのことです FIが気温低いと濃く燃料噴射するんだから、当然のこと >>130
そうじゃなくて気温が低い方がシリンダー内での膨張率が上がるのでパワーアップするんよ
https://www.webcartop.jp/2017/01/63996 過給器に中間冷却器を備えるのも吸気温度を下げてパワーアップを図るのと
同じ理屈。 >>131
それはわかるが
普通に寒いと燃費がわるくなるのは、FIで燃調濃くしてるからだよ
キャブ車はチョークだけど
長く走れば関係なくなるが、短距離だと暖まるまで濃くしてるからな 雪道のノロノロ運転で5速で走ってた所も3速で走らされるから >>129
ターボ車は明確にわかるな。
自然さまがインタークーラーだもの。
始動時に空燃比が高くなるのは仕方ないがw >>69
いや、遅いわ
水平対向は燃焼室が左右で別れてるから、効率悪い 窓が凍ってるのも危険だし、出発前にエンジンスターターで15分くらいアイドリングする
この寒さでは燃費など気にしてられんわ
しかし今の車は小排気量化の上に効率よくなってるから暖まらんね 空冷911なんて夏場はだるだるで乗る気にもならない >>122
エンジンだけ温まっても駆動系なんかは結局動かなきゃ温まらないので
寒冷地でなければすぐ走っていい
停車の暖気より暖気走行の方が重要なぐらい
環境によってはやりにくいかもしれないが ワイの車早朝だとアクセル踏まなくても50キロくらいで走る >>49
すれ違いだけど、VRX2は注意が必要
アイスバーンの道路の話
低速走行中タイヤがストックして両輪空回りした、エンジン回転数も上がり、タイヤも回った。
そのまま空回りしてくれれば問題無しだったけど、アクセル離したらそこでグリップ効き出し、車が急速発進した。
予想外の動きで焦ってブレーキ踏んだら、また滑って道路で半回転したわ。
半回転して、恥ずかしいので元来た道を帰って遠回りしたけどw
ギヤ落としてのエンジンブレーキと、ポンピングフットブレーキの練習が必要
VRX2だからいらないとか、油断してはならんと思った2日前の話 ディーゼルなら希薄燃焼だからどうだろうと思ったけど、冬はガラガラいって
あんまり加速しなかったね。水温は上がりにくくて寒いけどガソリン車より
燃費が良いのは確か クルマ乗ってるヤツざまぁ(w
環境のためにも、燃費はもっと悪化した方がいいよ。 ハイブリッドは夏の冷房の効きは良いが暖房が弱くて寒い
エンジン排熱が少ないせいかと思うがシートヒーターは良いとしても暖房強化してほしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています