【速報】トヨタパナソニックマツダスバル電気自動車が週内にも設立、ホンダにも声は掛けた
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
トヨタ自動車とパナソニックが、平成32年に電気自動車（EV）などに使う車載用電池を開発、生産する
新会社を共同で設立する方針を決めたことが20日、分かった。EVの心臓部ともいえる電池の高性能化と
コスト低減を進め、規模拡大で、影響力を強める中国勢などに対抗する。
新会社にはトヨタが51％、パナソニックが49％を出資する方向で調整しており、週内に発表する。
パナソニックの兵庫県や中国・大連の車載電池工場を新会社傘下に移管するほか、
大容量で安全性の高い「全固体電池」の開発も行う。
生産した電池はトヨタ子会社のダイハツ工業や、
EVの基幹技術の開発で協力するマツダ、SUBARU（スバル）にも供給する方向。
ホンダなどにも採用を呼び掛け、生産量を増やして価格競争力を高める。
車載電池では、中国政府によるEV関連産業の振興策を背景に、寧徳時代新能源科技（CATL）など中国企業が急成長している。
トヨタは32年以降にEVの導入を本格化し、42年にはEVと燃料電池車（FCV）を合わせて年100万台を販売する計画だ。
http://mag.executive.itmedia.co.jp/executive/articles/1901/21/news063.html 自動運転とかのソフト開発にも力入れた方がいいと思うぞ エスポ・ラルース・ローラ・ランボルギーニみたいだな 日産はルノーに従うしか無いしスズキはまだEV参入の意思表示がない 電気自動車乗るヤツはゲイ！
そんなこと言われてる時代もあったしな 三菱はevに関してある程度技術あるし
財閥だから第2勢力扱いで良いと思う。
それにくっついてる仏産という構造だから 日産は10年前から独自にEV事業やってるから損するじゃない 日産ははぶられたか
まあルノーに売られるからしょうがない >>9
スズキも参加する。
その新会社にはトヨタの子会社のダイハツ工業や、トヨタと資本提携するマツダ、スバル、
それに業務提携するスズキなどにもEV用電池を供給し、生産規模の拡大によりコスト削減を目指すという。
https://response.jp/article/2019/01/21/318281.html フランス政府は、
電気自動車技術を
中国に
売り渡している理由を
答えなさい 日産三菱はルノーが居るから、色々無理だし、面倒だもんな
当然
本当は日産主導で動ける分野なのに 今日産に関わったらほら…アレですし
ルノーさんと頑張って下さいね そら、日産三菱ははルノー傘下だから声なんてかけないだろ。 スバルは独自で会社まで立ち上げ諦めて日産に売却またEV事業に着手
揺れ動く乙女心よりブレブレ i3しか乗ったことないけど
アクセル緩めた時の
エンジンブレーキ？が効き過ぎで
アクセルの調整が大変だった
リーフとかもそんな感じ？
そもそもエンジンブレーキと言わずになんて言うの？ >>41
回生ブレーキ
電気自動車はアクセルの戻し量でブレーキかけるから
フットブレーキはほとんど使わんよ >>3
日産は住友銀行だからトヨタとは取引できない まさかこの時は日立日野いすゞダイハツ光岡電気自動車が対抗馬になるとは誰も予想していなかった スズキも入ってんのな
スズキはなんつってもインドにデッカイ販路持ってるからな EVブームなんて無理筋
ガソリン車ほど使い勝手があるわけでもねえのに
消費者を騙せるわけねえだろ ホンダは周回遅れロボットのASIMO開発で忙しいから 船頭多くして船山に登る
だいたい日本企業が連合するとこうなる 今年のモースポフェスにトヨタも合流してるし、ホンダも一枚岩ではいかなくなってきたっぽいね 週末はトヨタパナソニックマツダスバル電気自動車のお店へ！！ >>3
日産は電気自動車用の電池会社を中国に売っ払っただろ なんか、仮面ライダークライマックスシリーズみたいでこういうみんなが集まるのすごくワクワクする >>51
EVなんてプラグインハイブリッドからエンジン取っ払うだけで作れるやろ
バッテリーの規格統一しましょうねーって話なだけだぞ >>55
マツダはエンジン専だろ
やってもPHVくらいか 燃料電池車の特許無料だからやれ！って言っても誰もやらなかったな。
パナは、嵌められたなw 自動運転のインフラ規格も定まってないのに身動き取れないだろ >>3
ルノーが経営統合しようとしてるのを察知して、NECと作った会社を中国に売り払ったフリして天下り先確保しようとしたけど、ギリギリになってバレて｢ヤッパいらね( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ｣ってされた >>65
嫌うんじゃなくて自分らでやるだな
電池は東芝とGSユアサ合弁からが多いみたいだけど
ちな現行リーフ40kwはLGやで アウトランダー乗ってる田舎民きたよ
持ち家で200vコンセントあるからいいけど
コンセント付きの集合住宅ないし
町中に充電器あんまりないしあっても20分以上かかるし
リーフが待ってたら譲らないと止まる可能性あるし
技術革新ないとむずかしいかなあ パナはヨーロッパの自動車メーカー全部から切られてたのか
>>65
ニッケル水素は三洋から調達してたぞ
単に安さが最優先なだけなのでは (´･ω･｀)ｶﾞｿｽﾀが徐々に消えていくと灯油ｽﾄｰﾌﾞも無くなる感じっすか なんだかんだ言って昔から電動フォークリフト造ったり
HVでEVのノウハウは蓄積してるもんなぁ プライムアースなんちゃらって合弁無かったっけ？
ハイブリッドの電池作ってるとこ ルノーに技術吸われちゃうから某企業たちには声掛けないな テスラがリストラするって言ったばっかりじゃん
売れねえよ >>84
コマツのでっかいダンプだって、発電して動かしてるのは電気だからな。 >>3
日産から仏産になるかと思ったら、ルノーと一緒に仏様になりそうだから無理だろ 自動車メーカーが電気自動車に本気になったので
テスラとか自動車を造るノウハウの薄い3流ベンチャーは消えてなくなりますｗ 日産グループが今、1位なんだろ。。そんなのも動きを鈍らせてんのか。。それどころじゃないのか。。 日産は中華電池、ホンダはまさかのハングル電池採用か(´・ω・｀) >>11
寄せ集めないといけない能力しかないってことだもんな 自動車メーカーが強いのは
既存ディーラーに充電設備を設置出来る点だわな。
全国くまなくカバー出来るのは強いよ 電気自動車の場合はスマホと同じで簡単に力関係ひっくり返される可能性が高いからな
本気の危機感あるな >>90
ルノーは国営だから潰れることはない
トラバントみたいになるかのうせいはあるが >>93
いやいや、確かチャイナ電池でしょ
めっちゃ売れてるやつ >>95
自動車メーカー、ディーラーじゃなくても
イオンやスーパー関連と提携すればいいだけ 国内メーカーで自前を諦めたところが皆トヨタに乗っかるって構図ね
まあある意味正解だな >>33
ないわ。
リーフですらまともに作れないでいる日産が主導とかないわ。 >>51
現状の電気代と換算するとEVの電費は
ガソリン車で燃費L22〜23kmあたりだからな
この先まだまだHVの時代は続くだろう これで作るのがわざわざスピーカー乗っけてニセモノエンジン音を垂れ流す乗り物だって言うんだからマヌケな話だわ ニュース速報（嫌儲）
19 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｱｰｸｾｰ Sx9d-PkKw) sage 2017/11/01(水) 16:32:25.54 ID:9ELppDExx
来年の世界企業ランキングトップ50からトヨタの文字は消え去るやろなぁ
29 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲWW 7171-vXmd) 2017/11/01(水) 16:43:47.16 ID:n170MwVs0
当たり前だろ、EVが主流になればトヨタは滅ぶ。モーターや電池が高性能になればなる程誰でも作れるんだから
98 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ 13e7-YYNr) 2017/11/01(水) 18:59:05.86 ID:xUeQzVQ20
EVはどっちにしても馬鹿でも作れるんだし
日本の自動車産業は終わりだよ
この未来は変わらないというより変えようがない
110 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ a905-nu9H) 2017/11/01(水) 19:22:16.88 ID:S98APp9/0
10年後、世界中でEVが主流になる中、日本だけが水素とHVが主流の未来が見える
111 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲW 9391-h2lb) 2017/11/01(水) 19:24:19.96 ID:d8xv0iXo0
もうどう足掻いてもテスラに勝てんでしょ
191 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ 9ba7-ezAB) 2017/11/01(水) 21:10:03.95 ID:oyfXc3sd0
太平洋戦争でいえば戦艦大和沖縄片道特攻のあたりか
トヨタが沈没して経済戦争も終戦だな
229 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲW 019a-9PhJ) 2017/11/01(水) 22:44:10.21 ID:I3J/S/ab0
環境問題と人類の発展の為にev開発するイーロンマスクが正しい
自社の利益しか考えないカスは消えろ >>63
ホンダはGMと組むみたい、日産三菱はルノー子会社だし部分的にベンツとも協業
してるからそもそも対象外だろうな >>115
それを間抜けと言う人の感性がマヌケだと思うわ 日産助けないのはマジでプリンス時代の恨みがあるから？ トヨタは遅れてないって強弁をいくつもみたけど、やっぱり遅れてるな >>116
一年半前はシナ人はこんなに威勢良かったのな >>51
別に日本で売りたい訳じゃないだろ、中国では外車に関税が25%もかかる、LEVに認定されれば関税がなくなる、だから各国自動車メーカーが挙ってEVを作ってる >>130
これからだしな
先行してる所は大船に乗ったつもりで余裕で居ていいと思うよ [ ：：━◎]ﾉ ホンダソニーでニューβmax自動車を頼む． 日産はもう無理だろうな
固形ロケットフランスに盗まれる前にプリンス切り離したのが唯一不幸中の幸いか 日産はノートe-powerとやらで街のevステーション占領してますけど 開発費の予算が1兆円を超えているトヨタが電気自動車の開発に遅れているわけもなく。
要するに既存の大メーカーはベンチャーみたいに未完成の物を無責任に商品化できないから
テスラみたいなベンチャーが先行しているように見えるけど
ベンチャーはしょせんベンチャー。
本気になった自動車メーカーの電気自動車とは品質も何もかもレベルが違うことがバレてしまう。 >>130
進んでるフリをしてる輩どもを疑ったほうがいいと思うの なぜここまで連合を組むのか？
答えは、儲からないから
みんなまだまだEV欲しくないだろ 水素電池の反省かな
徒党を組めばスタンダードになる まぁた充電インフラも整備しないうちから気の早いこって
EV技術なんかもうとっくに確立しとんねん
非接触とか無線とかで低速走行中にでも給電or充電できるようじゃなきゃ普及しねーよ >>155
欧州のガソリン車規制だってe-PowerもOKにしてるぐらいだもの
EVなんてまだ無理 そりゃフランスの息がかかってる
日産と三菱とは手を組まんだろ >>3
日産はゴーンの意向で、金出して開発するより外部調達のほうが安いだろうということになった
ルノーはLGと組んでフランスに電池工場を誘致
日産もLGの電池を使うんだろう
ドイツは中国と組んだ
中国CATLがドイツ国内に電池工場を作る 新技術の開発には期待したいが日本メーカーが集まったところで製造コストで支那企業に対抗するのは厳しいだろうけどな…
リチウム個体電池の実用化が進まないと電池の劇的な発展は難しそうだけどなw こういうのって上手くいった試しがない
妥協の産物にしかならないよ まあ、実際はトヨタパナソニックで開発して工場作って、その販路を確保しておきたいってことやろ
コスパで中韓勢に勝てるかどうかはわからんが、EVに限らず基幹部品であるわけだし、何もしないってわけにもいくまい
豊田通商も頑張ってることだし EVCASpritに参画してる会社は供給受けるんかな？
それなら日野、いすゞ、ヤマハとかもか？ >>121
鍛冶屋の私どもでは不都合でしょうから
が原因じゃね？ >>3
オールジャパンなのになんでフランス企業を入れると思ったの？ >>11
パナソニックはテスラのバッテリーも生産してるから、合流するかもね。 >>174
逆だろ
最初トヨタは資本入れてたけど今は解消してる >>175
やっぱりオールジャパンなんだ…（絶望） オールジャパンつーか
単純にトヨタが資本入れてる会社ってだけでしょ >>174
テスラのポンコツぶりを知ってて言ってるの？ >>3
固体電池ではトヨタ日産ホンダパナの合同開発が始まったんじゃなかったか？ >>174
トヨタはテスラと一度縁を切っている
メガファクトリーの生産分を持て余してるパナにしてみたら販路開拓の意味もあるんじゃない？ >>1
かつてパナソニックEVエナジーという会社があってだな。。、 >>82
重機用トラクター用に軽油はまだまだ売れる
ガソリンだって草刈機や発電機で使う
ガソリンスタンドだって潰れたくないから充電ステーションも作るだろうしまだまだ大丈夫やろ 大連合みたいなイメージあるけどトヨタマツダスバルダイハツスズキならもともとトヨタと奸計のあるメーカーばっかじゃん 日産に声をかけてもEUに技術を奪われる可能性有るからな >>186
納車からの帰りでリアバンパー脱落する癖は治ったの？ マクロンが中国に命令されて日産のEV関係の技術盗む目的でゴーンに指示
日産を盗み取ろうとしたのがゴーン逮捕の始まり
日産合併となると防衛問題になるのでアメリカも参戦することになる >>198
今でもガソリンとディーゼル、CNGとある。
自分にあったのを買え。 電気自動車の時代は必ず来るわけで。この分野で負けた自動車会社は倒産か傘下に入る
イタリアのスポーツカーメーカーは恐らく終わるだろうね GSユアサはBOSCHと提携してたけどBOSCHは電池セル開発製造から撤退
日立はグループから外に出して官民出資でビークルエナジーつくるし
電池で中国一強になったらかなりやばいとおもうけどなあ >>186
一台で40万点以上ある自動車部品ってのは
全部自社で作ってるわけじゃなくってサプライヤーがいないと成立しない。
でもサプライヤーは既存の自動車メーカーに納める分でいっぱいいっぱい。
だからテスラみたいな中小ベンチャーには、自動車部品なんか作ったことない会社や
仕事の無い三流サプライヤー、有名サプライヤ―の新規立ち上げ工場や窓際工場が部品を納める。
結果、どんな頑張っても三流品質のポンコツクルマしか作れない。 全個体電池を搭載してくれるのかな
何と言っても充電が1分かからないなんて完璧だろ >>207
まあ、欧州車マニアに支持者の多いボッシュの高性能シルバーバッテリーって
要するにバルタシルバーバッテリーのエンブレムをボッシュにしたやつだからね。 マツダスバルはなぁ
スズキはインド握ってるから絶対いる >>211
マツダのハイブリッドはトヨタのハイブリッドシステムをそのまま供給してもらってる。
スバルのはインバーターの技術とか制御ノウハウを供与してもらってる。 そろそろ10万キロだが次もガソリンかHVかな？
俺がEV買うのは10年先だろう。 >>29
ホンダ以外の日本メーカー全部じゃねーかw 究極にEV化が進むとキャンピングカーみたいな住めるクルマが流行ると思う
住みたい >>217
バイク市場で、ヤマハ発動機（トヨタ系列）とホンダが提携した
これもフラグ トヨタの全固体電池（実物写真）
http://president.ismcdn.jp/mwimgs/7/4/-/img_7426cc77f24b8eec0a5c832907b53d6254557.jpg
自動車会社で電池開発リードしてるのは世界中でトヨタだけ
全固体電池は電解液が固体ってのがポイントだ
膨張しない、液漏れしない、爆発しない、車載用に大容量化しても安全
最新リチウムイオン電池と比べると出力3倍、充電時間1/10、電池寿命10倍、重さは数百分の一
リチウムイオン電池だと重さ350kg〜1トンだけど全固体電池なら重さ数kgだ
車載用の量産化は早くて2022年から
スマホ用は小型だからもうちょっと早いかもしれない ＞全固体電池
トヨタ・東京工業大学・NEDOのグループが世界トップ
全固体電池の次に開発してるのはリチウム空気電池、アルミニウム空気電池、
ナトリウムイオン電池、マグネシウム電池、マグネシウム空気電池、亜鉛空気電池、
アンモニア燃料電池など
アンモニア燃料電池はウンコ原材料なんで究極の永久機関（燃料費０円）と呼ばれてる
メタンガスとの混合でもOKだ
京都大学・ノリタケカンパニーリミテド・三井化学・トクヤマのグループが進んでる プライムアースEVエナジー（トヨタ80.5%出資、パナ19.5%出資）
本社・大森工場（静岡県湖西市）
境宿工場（静岡県湖西市）
新工場（静岡県湖西市）
宮城工場（宮城県黒川郡大和町）
＞現在の車載バッテリー生産量 年間250万台
＞ニッケル水素電池 年間140万台
＞リチウムイオン電池 年間110万台(20万台＋21年40万台増産＋23年50万台増産)
トヨタは電動車の世界シェア４割
2030年までに年間550万台に増産する計画
300万台分の新電池工場を作る・・全体で3000人の新規雇用が生まれる
今回の新会社はパナソニックの電池工場も加わる >>1
EVについては誤解してる記者がほんと多い
マスコミのミスリードなんだけどEV化ってのは電動化って意味ね。電気自動車ではないんだよ
＞「CASE」の構成要素
＞「Connected（コネクテッド）」「Autonomous（自動運転）」
＞「Shared & Services（シェアリング）」「Electric（電動化）」
文系マスコミは頭が悪い 2020年
C-HR EV…広汽トヨタ自動車販売有限会社から販売…初年度10万台
IZOA EV…一汽トヨタ自動車販売有限会社から販売…初年度10万台
レクサスEV…トヨタ自動車九州…初年度1万5000台
初年度31.5万台生産の計画（EV世界シェア３割）だが正直どこまで需要があるかわからん
レクサスLC EVは2021年だな アメリカはEV向け税控除を廃止した
中国はEV税制優遇廃止した（さらに補助金を半額、適用基準を厳しく）
インドはEV撤回した（2030年15％目標値に下方修正）
EUはハイブリッドOKになった（クリーンディーゼル→マイルドHVに移行）
現実路線にシフトしたのが2018年だな
日本のマスコミもそろそろ現実の数字書いた方がいいと思う・・妄想じゃなくてさ 日本・中国で電動車両の超急速充電規格を共同開発で合意 2020年に900kW
https://response.jp/article/2018/08/23/313222.html
日本と中国がＥＶ急速充電の規格統一へ。世界シェア９割超え
https://www.evjournal.jp/post-3842/
EV急速充電器、日中で規格統一へ…チャデモの存在感
https://response.jp/article/2018/08/23/313223.html
実はこれが凄い。。日中規格が世界標準に決まった
ちなみに自動運転技術は日独で標準化の合意済み 中国新車販売
2018年1-12月の累計 2808万台（前年同期比2.8%減）
>乗用車の販売 2371万台（前年同期比4.1%減）
>商用車の販売 437万台（前年同期比5.1%増）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
新エネルギー車NEVの販売 125万台（前年同期比61.7%増）
>電気自動車EVの販売 79.2万台（前年同期比65.5%増）
>プラグインハイブリッド車PHVの販売 26.5万台（前年同期比139.6%増）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
国別販売 シェア 前年同月比 1-12月累計台数 シェア 前年同期比
中国 97.96万台 43.87％ -24.27％ 997.99万台 42.09％ -7.99％
日本 41.50万台 18.58％ 10.20％ 444.63万台 18.75％ 5.74％
ドイツ 44.15万台 19.77％ 10.04％ 508.05万台 21.43％ 4.76％
米国 20.01万台 8.96％ -39.64％ 247.79万台 10.45％ -18.48％
韓国 16.01万台 7.17％ -8.62％ 118.05万台 4.98％ 3.14％
フランス 1.59万台 0.71％ -71.61％ 30.70万台 1.29％ -32.65％
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
日系メーカーの新車販売台数
メーカー 12月 前年同月比 1-12月累計 前年同期比
トヨタ 123,700台 15.2% 1,474,500台 14.2%
日産 176,191台 -4.4% 1,563,986台 2.9% ※合弁分を含む
ホンダ 191,907台 33.8% 1,432,291台 -0.6% ※合弁分を含む
マツダ 20,546台 -37.8% 272,322台 -12.0%
中国市場の詳細も書いとく・・・日本のサヨクマスコミには絶対書けない数字だ
まあ正直NEVは普及しないよ・・・マスコミは妄執に凝り固まってる EV化は電動化（電動車）って意味
電気自動車ではないんだけど勘違いしてるマスコミ多くてね
そろそろ訂正した方がいいと思うぞ >>219
自動運転もあるからワンルーム型車両ユニットが自動で目的地に到着するようになるかもね ドイツの自動車業界
フォルクスワーゲングループ
※VW、セアト、シュコダ、アウディ、ランボルギーニ、ドゥカティ、
ポルシェ、ベントレー、VWN、ブガティ、スカニア、マンの12社合計
ダイムラーベンツ ※中国吉利汽車が筆頭株主
BMW ※トヨタと提携
ボルボ ※中国吉利汽車が筆頭株主
フランスの自動車業界
ルノー 376万台 ※ルノー・ダチア・アルパインの3社合計。フランス政府が筆頭株主
PSA 363万台 ※プジョー・シトロエン・オペル・DSの4社合計。トヨタと提携
中国の自動車業界ビッグ５の合弁先企業
第一汽車(国営)：トヨタ・マツダ・VW・GM
長安汽車(国営)：スズキ・マツダ・フォード・プジョーシトロエン
東風汽車(国営)：日産・UD・ホンダ・起亜・プジョー・シトロエン・ルノー・ボルボ・UD
上海汽車：GM・VW・ローバー・UD・イヴェコ・セアト・ボルボ
奇瑞汽車：ジャガーランドローバー、タタ
＋
吉利汽車 ※習近平の親族企業でベンツやボルボの筆頭株主。トヨタと提携
トヨタと吉利が昨年提携した
それで李克強首相が来日してトヨタの工場訪問し安倍総理と豊田社長で接待
こういうのぜんぶフラグ。。。 プリウスPHV
航続距離：1600km ※3分で満タン
EV走行：68.2km ※20分で満充電。容量8.8kWh小型バッテリー
駆動用ソーラーパネル：1日6.1km充電
外部給電：1500KWで2日間供給、100Wで17.5日間供給 ※BBQや災害時に便利な蓄電池
世界初ガスヒートポンプ式オートエアコン ※零下10℃までエンジンバッテリー不要
保証：５年間or２０万kmまでバッテリー交換無料
＜詳細＞
100W…HV給電モード＝420時間(17.5日分)＋EV給電モード：22時間(1日分)
400W…HV給電モード＝105時間＋EV給電モード：5時間50分
1500W…ガソリン満タンで48時間(2日間)は持つ
北海道地震のときに一番活躍したのがプリウスPHVだった
「HVは将来すべてPHVになる」そのための>>1というわけ パナソニックのバッテリーにSANYOの技術は受け継がれているのだろうか？ >>241
固体電解云々あるからosコンの利点が受け継がれてそうだよね >>243
スズキはトヨタと提携してるからここに入ってる アメリカの工場じゃ無いのか
あそこはどーすんのか？ たかが電気屋のパナソニックにそんな技術あんの？
GSユアサとかのほうが技術力はありそう プライムアースEVエナジーとかいう会社なかったけ？ 全個体電池が完成したらスマホのバッテリーも改善するの？ >>253
そこがどーなんのかが触れられてねえな。
吸収合併？社名変更？なんだかね。。 >>256
トヨタとパナソニックの合弁
各自動車メーカー向けの人員や設備を統合して連合やと思う 研究開発費が5桁は違う中華にかなうわけ無い。
よしんば超人的な研究者がいても引き抜かれて終わり
でも日本には四季があるから大丈夫 ホンダも参加すると差別化できなくなって個性もクソも無くなるやんと思ったけど、ガソリン車だって別にガソリンで差別化なんてしてないということに気づいた。 パナって トヨタと合弁のパナの名だった会社はトヨタ化すすめて名前変わってて
鉛蓄電池をGSユアサに売ったと思うんだけど
どういう電池をどうやる気があるんだかないんだかよくわからない 規格乱立とかヤメロよな？てか、EVの弱点は解決できるのか？ スバルも昔NECと会社作ったはずだけどどうなったん？ スバルに何ができるんだ？
マツダはロータリーで貢献できるのは分かる
けれどスバルは何もないだろ… 早く電気自動車ばかりになるといいな
クソうるさい騒音出しながら走る車が消えるといい 今、１つ先の他に無い他に作れない未来のバッテリーを実用化出来れば勝てる！ >>270
ミニ四駆と一緒だから安く作れちゃうんだよなぁ
数さえ出ちゃえばアフターマーケットも成長するし。
テレビやスマホで繰り返した過去だわ パナはテスラ切り捨てたんか
つかテスラが数あるカスタマの一つ扱いになるだけか エルピーダ
ジャパンディスプレイ
東芝メモリ
トヨタ・パナの車載電池会社
何でもありません、ただ言ってみただけとです。 全固体電池は当然中国もやってるから起死回生とかないよ >>1
だから
電池はどうするんだ？
充電に30分とか
スタンド超込むだろ ミライさん一生応援します。
ミライさん一生ラブです。
数年前に２ｃｈにたくさん書き込まれていた
ＦＣＶへの応援メッセージです。
みんな死んだんでしょうか。 ミライです
自分の寿命が分かるというゲームを
やってみました。
２年前に死んでいたとです。 ミライです
名前がミライなのに
未来が見えません。 その前に細いsuvだせよ。日本の駐車場細いんだから。
デブミニバンとデブsuvに囲まれたらドア開けるのお互いに至難。
ハイエースとか来たらもう地獄。 今、テスラバッテリー生産が日本人じゃないと品質安定しないってんで、パナソニックと下請けのバッテリー工場勤務社員が結構アメリカに渡ってる
テスラが安定したら合流するかもね >>284
ハイエースは5ナンバーサイズだがら、前後が長いだけで横は狭いんだが。
免許持ってる？ >>288
ワイドボディ仕様もあるんだが
どこまで頭悪いんだか オールジャパンで組んだら組んだでカルテルの温床だよね グローバルとローカルで定義合わせるかむしろ逆にでもしないと
GAFAがアリなのに自動車や家電はそうでもないんじゃ
国家資本主義の思う壺 って言うか結局資本の思う壺なわけだけど
じゃあ全体主義・計画経済が合理的だねってなっちゃうから
こっちが変わんないなら中国共産党を潰さないといけないね
でなきゃ世界政府作んなきゃねバーニーサンダース担ごうか っていう
まあ結局ディストピアな感じ？なんか違うなあ >>278 EVはリチウムイオンバッテリーじゃないのか知らんが、俺のノートパソコンは3年目で充電容量が半分に減ってるんだがｗ
車も同じになったら死ねるｗ >>3
ルノーに情報が流れるだけなのに
なんのために一緒にやるんだよ。 >>295
日産のリーフ以外のevはそのへんの制御きちんとしてるから
そんなにかんたんにはへたらない。
マン充電とフル放電をしないようにしたり
熱もこもらないようにしたり
角度とかきちんと考えてる。
トヨタはプリウス出したときに
エコカー＝不便ですぐ使えなくなる
と思われないように最新の注意を払ってくれたと思う。
初期プリのバッテリー異常は永久保証してくれてるし
マイナーチェンジ後はバッテリーはほとんど異常起きなくなった。
三菱のevも制御のおかけで劣化少ないらしい。
日産のリーフも当然そうだと思ってたら
普通に数年で劣化するという鬼仕様
evを普及させるどころか
足を引っ張ってる日産。
ホント嫌い >>296
日産、ルノーなんてバッテリー開発せず、安いところから調達するだけの無能。
バッテリー販売先として候補に入れて悪くないよ。
ま、日産なんて安物メーカーだから粗悪な中国製を採用するだろうけど。 >>295
ちゃんと制御しないとバッテリーはすぐへたる
詳しくは「リーフ セグ欠け」で調べてみて >>288
いてえやつだ
日本の道路において横幅が広い車は行き違いの時とかかなり迷惑かけてるんだから細いのに比べて重課税すべきなのに甘すぎ。
細いことが偉いという風にすべきだろ。
仮に全員が軽ならわりと渋滞減るはず。 >>303
いやハイエースの横幅は1695mmしかないから、コンパクトカーと変わらない。
>>289のいうワイドですら1880mmしかなく、日本を意識したコンパクトサイズ。 ハイエースはスーパーロングの全長がヤバイ
約5.4mってどういうことやねん
キャラバンが補完するかのように5mナロー幅継続してるけど >>306
1880が細いとか言われても困るとしか言えんわ。
コンパクトカーは1750ぐらいだろ。 >>309
アクセラハイブリッド、自社エンジン+トヨタハイブリッドの組み合わせでプリウスと同じ燃費出せてるんだよね。
トヨタに遠慮しなきゃ、プリウス超えれてたろうに。
ちなみにEV開発がマツダ主導なのは、トヨタ、スズキと違って少量多品種の開発ノウハウが多いから。
異なるサイズの車を同じ生産ラインで流したり、設計流用で開発コスト抑えたりとか。
同じ車を大量に売るトヨタやスズキには必要ない技術だからね。 アクセラハイブリッドって、THS使ってプリウス超えしてモリゾーを感嘆させたやつか パナソニックは何だか電池開発が駄目だな
三洋の電池部門で延命できてたが、トヨタ主導になって正解だろう >>311
超えるも何もセッティングの方向性が違う >>313
方向性ってなに？
エンジン特性はTHSに合わせざるを得なかったから出力は同じだし、むしろ燃費スペシャルのプリウスと違ってアクセラは空力やタイヤで不利
なにより、トヨタが「負けた」って思ってしまうレベル >>301
お前の車邪魔
どかせろ
自宅にガレージ無いと苦しすぎるだろｗ
電気自動車の車庫証明って
自宅敷地内限定
アホか >>316
こういう意識を持ってる自称プロドライバーの奴ほどヤバイ運転で
当人は上手いと思い込んでるからタチが悪い
制限速度も守らず住宅路を50キロとかで走ってﾄﾞﾔしてるタイプ >>314
セッティングの話はトヨタが驚いたのは加速やブレーキの自然なフィーリングの事でしょ
出力は既存システムに適合させるために2Lエンジンを99psまでデチューンしたものだし プラドより安くていかつい車ない？
プラドたっけえ。中古でも全然値下がりしてない。 中古でも値下がりしないんだから結果的に安いんだよ
再販ランクル70なんか中古価格が新車以上になってるのもある えっと>>316の脳内ではどういう想像してんだろ？
まさか自宅前の路上で充電するとでも思ってんのかな？ >>314
トヨタとしてはやりきったと思ってたけど、マツダの技術者が回生ブレーキに合わせてブレーキ周りの部品を変更して減速フィーリングを向上させた
これがトヨタ的には目から鱗だったという話だった気がする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
