【原因不明】大型車のタイヤ脱輪事故、左後輪が83％を占めるナゾ。右左折の内輪差？国際規格に欠陥？
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大型車の車輪が走行中に脱落する事故が増えており、後続車や歩行者への影響も大きいことから、国土交通省が運送事業者などに整備の徹底を呼び掛けています。
このような事故は「冬の寒冷地で多発」「脱落車輪は左後輪がほとんど」という特徴も明らかになっています。
左の後輪ばかりが脱落している理由
近年発生した車輪の脱落事故は、そのほとんどが左後輪。2017年度は、左後輪が実に83％、右後輪が16％、右前輪が1％、左前輪は0件という内訳でした。
これについて国土交通省は、「原因については引き続き調査中」としつつ、次のような可能性が考えられるとしています。
・右折時は、比較的高い速度を保ったまま旋回するため、遠心力により積み荷の荷重が左輪に大きく働く。
・左折時は、低い速度であるが、左後輪がほとんど回転しない状態で旋回するため、回転方向に対して垂直にタイヤがよじれるように力が働く。
・道路は中心部が高く作られている場合が多いことから、車両が左（路肩側）に傾き、左輪により大きな荷重がかかる。
また、前輪タイヤの脱落が少ないことについては、異常が発生した場合にハンドルの振動などで運転手が気づきやすいためと推定。
つまり、左側の車輪は右と比べて負荷が大きく、しかも後輪は変化に気づきにくいため、左後輪の脱落につながっている可能性がある、というわけです。
北海道トラック協会も、「左前輪が走行中に音を立て、ドライバーがそれに気づき、外れる寸前で停車したという事例もあります。しかし後輪の変化はわかりづらいでしょう」といいます。
大型車のタイヤが脱落、後続車に激突も… 冬に増加の車輪脱落、「左後輪ばかり」のナゾ
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/15896057/ >>1
ただ北海道トラック協会は、車輪の脱落が左後輪に集中していることには、別の理由もあるのではないかと推測します。
「2010（平成22）年に大型車のホイール規格が、世界基準といえる『ISO方式』へ全面的に切り替わりました。
それまで採用されていた日本独自の『JIS方式』では、右側の車輪のボルトは『右ねじ（右回し）』、
左側は『左ねじ（左回し）』でしたが、新たなISO方式では左右輪とも右ネジです。
この新方式を採用したトラックの増加と比例するかのように、脱落事故が増えています」（北海道トラック協会）
左右輪でボルトの回転方向が異なる従来型のJIS方式では、タイヤの回転方向とねじの緩み方向が反対になり、
走行すれば自然にボルトとナットが絞めつけられていましたが、新しいISO方式となって以後、左側の車輪のボルトはタイヤの回転方向と同一に。
このため、走行によってだんだん緩んでくることがあるのではないか、
という声が北海道トラック協会の会員から上がっているそうです。 >>2
でもそれなら左前輪が緩まないのはおかしくね？ >>2
なんだ答え判ってるんじゃん
＞ISO方式では左右輪とも右ネジです 左側通行だから、左折する時が一番ハンドルを切る
つまり左後輪が一番負荷がかかってよじれるからだな 零戦の左ひねり込みと同じ理屈で、ナットの回す方向とタイヤの回転方向の一致不一致が左右の差になるだけだろアホらしい
三角関数が死に知識とかほざいてるからこんな簡単なことも分からない たしかに普通車を規定トルクで締めると
左側が緩むな
規定トルク120Nmで緩むのは20Nmぐらいだけど
外れるまではいかない >>7
ISOガバ回れ
つまり大回りしてボルトの弛みを回避しろと 後輪て言っても２軸あるじゃん
どっちだよ？引きずり？ 新isoはダブルタイヤも貫通ハブだからな
よじれると緩みやすいんだよなー 今度出るトヨタスープラもISOに従って
ウインカーレバーが左でワイパーが右になるんでそ 記事読んだら100kmぐらいで増し締めしてないんだと
インパクトで規定のトルク以上締まってると思ってんのかな 大型ダンプが朝、ちょっと広い道があると仲間内数台でハザード出して路肩止めするのが邪魔
なんちゃら船団とかチームステッカー貼ってるようなの 右折と左折じゃ回転半径が違うんだから当然引きずりが受ける横方向の力も変わるだろうし。 縁石破壊しながら左折してるからな
そりゃこうなるわ >>5
YouTuberとか見てると左の脱落多いよ。 これだけ原因が明確にソースに書いてあるのに
ヤフコメのバカは「点検不足だろ」とコメントしてて草も生えない この原因はネジの回す方向だけでなく、ホイールのセンターを出すのがJISだと自然にセンターが出るけど、ISOはセンターを出すのに専用の治具が要るし少しでも緩んだらセンターがずれてホイールバランスが崩れることによる振動で更に緩むという悪循環がある。 >>2
たまにあるのがハブナットのロックワッシャーのボルトの締め忘れによるハブごと脱輪。
左は緩む方向に回転するからやばい。 レーシングカーでもサーキットによって右側のタイヤがダメになったり左側だけがダメになったり 今の新車、確かに右回しのネジで、これ大丈夫なの？ってタイヤ屋に昨日言ったわ
せっかく重量積まなくなって足まわりに優しくなったのに、これじゃなぁ… 動画でみたけどトラックのタイアが外れて停止中の乗用車にぶつかったのだけどさ。衝撃でエンジンが飛び出してフロントは粉砕
人間が乗っていたら間違いなく死んでる。 よくゴミや段差踏むのが左後輪だし
繰り返しの衝撃による劣化だろ 何でもかんでも海外の規格が優秀なんてことはないよな
クリーニングタグを海外の規格に合わせるのも判りにくすぎて騒いでたよな バールかついでビードロックのリング外せる運転手って、少なくなったなぁ
今の若い子って恵まれてるよなぁ 左ネジだと知らない素人がパンク修理とかで外そうとして
レンチとレバーで破損させてるんじゃないかな 4軸低床って2軸目左のタイヤばかり変な減り方するよな >>49
それだけだと増えてることの理由にならない JISからISOに変わった直後から事故が増えてさんざん言われてきたことじゃん
でも昔は高速道路のSAなんかボルトをハンマーで叩いて確認するドライバーを見かけたけど、最近は見ないねえ この動画見るとトレーラーのタイヤの方がヤバそうだけどあんまり聞かないな
なんで？
https://youtu.be/LaMHhUFFAiM 緩んだ時点で振動が出るから
これはスピードセンサーで感知可能なんんじゃないのかな
そういう機能付ければいいのに 左は逆ネジになってるって
聞いてたのにわざわざ戻したのかよ
ネジのせいじゃんかよ
駄目じゃん ワゴンRの左テールランプ球切れが83%を占めるナゾ 走っていて前見ていて思うけど普通の車でも左後ろの空気圧低くなってるの多いよね
なんで？ 自発的対称性の破れだな
南部~ゴールドストーンボゾンのせいだ >>21
つか、製造元がそうだから。
今後の左ウィンカーレバー統一の布石になって欲しい バイクの新品タイヤも左のラインが先に消えるな
右曲がりのとき前輪加重できてないのかと思た 原因も何も、車体が長い、重いから、運転席の位置より車体の後部が旋回方向の逆に流れるからだろ。 ネジにどのくらいのコリオリの力が働いてるかって
メーカーが調べないと駄目だろ、これ
外れたタイヤに歩行者がぶつかるとか洒落にならんし >>2
世界での脱輪事故数とJIS方式時のデータはほしいな マツダのボンゴは左のホイルナットが逆ネジだったなあ。
若かりし頃、力一杯でネジ切った思い出。
つか、適正トルクで締めてりゃ外れんはずだがのう。 タイヤの回転程度で緩むとか
ナットを締め切ってないという事
整備不良だよ。ネジをなめるな 普段から大型車の左側は路肩ぎりぎりだから
路面荒れて凸凹でゴミも落ちてるの踏んで走ってるしな
日本も左ハンドル右側通行にすれば
ISOのボルトの向きでもそこまで酷くはならんだろ 整備工タイヤ屋が手抜きしてるからじゃね
ISO面倒くさい、ネジにボルトに座面にオイル塗布清掃SSTでセンター出しにトルクレンチ使わないと座面逝かれる
ハブ交換って言うとキレるし事故増えて問題起こって大事になるまで解消されないんでない >>54
そんな横引きの動きをさせるのは素人だからだよ >>14
緩むとその遊び分で負荷がかかりやすくなるだろ
ネジが完全に抜けるなんて話はされてないぞ 世界がどうこうって世界が間違ってる事もあるからな
特にトラックとかディーゼルとか世界が頭おかしかった分野 毎日運転してて、やっぱ常に左後輪の負担を感じるよ。
だって左折の時、一番ねじれが大きいだろ。
右折はかなり大回りになるが左折は左後輪は小回りでねじれがある。
何かに似てるなと思ったら、そうだコンパスの針の状態が近いかな。 毎日運転してて、やっぱ常に左後輪の負担を感じるよ。
だって左折の時、一番ねじれが大きいだろ。
右折はかなり大回りになるが左折は左後輪は小回りでねじれがある。
何かに似てるなと思ったら、そうだコンパスの針の状態が近いかな。 なにか変な英文出て来たから書き込めてないと思って
再度クリックしたらだぶってしまった。 >>6
左ネジだと外れにくくなる理由がよくわからん >>89
前進する時のタイヤの回転方向(左回転)
その時ナットにかかる力(左回転)
右ネジの緩む方向(左回転)
って事じゃないかな >>76
車だけじゃなくナット使っててトルクかかったり振動する物はいつしか
緩んでくるんだけど、法令上の(厳しい緩いでスルーしてる部分はある現実)検査項目と
実際にホイールナットやスタッドボルトにかかる負荷による緩みの乖離はあるんだろうな。
法令点検を短くするか、会社や乗務員による日常点検スルーを厳罰にするか
なにかしらムーブメントが興らんと。 >>86
左折で最大負荷がかかるのはわかるけど
右側通行の右後輪はやはり最大負荷かかる？ >>58
玉が切れてなくて、ほぼソケットへの配線不良
というか、よくもあんな素人配線でOK出すな 道路って排水の為、緩やかなカマボコ型になってるんだろ
そーいうの関係ないかな >>56
センサーで振動拾ってタイヤの回転と同期した成分だけ抽出すればいけるかも ＪＩＳは公的機関
ISOは民間機関、元々は移民にまともな物を作らせる為に出来たもの
その後、資格検定で金儲けする方に舵をを切った
ISOの大きな看板を掲げている業者に碌な業者はいない >>95
そうだね、全世界共通となると不思議だな。 で、脱落した車が国際規格がどうがが一番大事なのに
そこについては最後まで触れねえのなww
採用時期と比例して事故が増加してるまでは調べてるくせにw 事業用ナンバーだと大概運行日報の裏とかに車両の検査チェックあるけど、
じゃあその検査項目を実際に見てるのかと言われるとボールペンでﾚ点入れてるだけ。
ハンドル握る前に点検ハンマー握って車両点検したことあるかと言われても一度もないわ。
旅客業や名だたる大手じゃなきゃほとんどそうだと思うけど。 センサー取り付けて荷重の積算値が一定超えたら無条件に検査交換とかしないと無理じゃね
いちいち検査するより一律交換の方がコスト抑えられそう
センサーも一定荷重かかったら壊れるような安価で原始的な仕組みで実現して 結局これ見ても日本車に世界が勝てない理由がよくわかるなw 全輪増し締め忘れた友人は左2輪が外れた
古いジープは左は逆ネジだった
ナットは回転をサボるので緩むんだと思う 左折時に負担がかかるとしても、それは想定内で設計されてるだろ
車種に偏りが無いとしたら整備時に何か起きてる 回転方向でネジと方向が合ってないと緩むという事に日本は昔から気付いていていたのに海外は気付いてないのは安全に対する意識の差だと思う インナーボルトが緩むのかな？
引きずり､ツーデフでの違いも知りたい。 合流車線とかで堂々と路上駐車してるからいたずらされてるんじゃないか？
合流車線で駐車するのやめろ 左折の時は減速するけど右折の時は速度あんまり落とさない
右折の際外側に膨らむ左側には8Ｇ以上の負荷がかかる事になる >>106
何をどう見たらそういう結論に至るの？
事務屋の馬鹿か？ なんかこんなスレが伸びてるの見ると
ニュー速ってリアルに底辺労働者多いんだなって分かるな... >>109
つまるところ、右後輪はisoでも右ネジで絞まるから脱輪しないと
左側通行の国での左後輪は、開く方向だから緩みやすいのか
じゃ英国とオーストラリアで、iso採用してたら同じ問題が起きてたら、決まりだろ >>79
昔はナットとボルトに塗料を塗って、緩むと塗料がひび割れすることによって緩みを目視で確認出来るようにしてたけどな。
今はやってる運送屋は見たことないな。 >>54
こういうのが、大型でもハンドルを一杯にきると一番後輪に負担が掛かる。
後輪に負担が掛かって緩んでもJIS規格なら走っているうちにナットが締まってくる。ISOだとそのまま緩んでボルトに負担が掛かって折れる。
一本折れたら連鎖的に他のボルトも折れる。 >>53
>>103
そのハンマーで叩いても少々の緩みじゃ全然わからないんだわ
乗用車だけど民間車検場で検査員2年やってたが、締め付けトルク半分で試しても全然わからないので工具当てて確認してた
先輩に聞いたら同じくわからんってｗ
検査員の講習や試験では座学しかやらないのでハンマーでの確認方法なんて実技では教わらないし
ホイールナットの締め付けなら外側から見えるんだから工具当てて確認した方がいいと思う
時間も大して変わらないし ナットは緩くても車輪の回転では締まるようになってると聞いてたが、
それは前進前提だから。
トラックなどの大型車は作業の関係で後退しながら左折右折を繰り返してる。 >>2で答えでてる
アメリカ等が不関税障壁といって変えさせた結果がこれ JISのインナーアウターナットで締めてた頃は
ブレーキ時に締まる様に右側は右ネジ、左側は左ネジだった
ISO式の両側が右ネジってのはストップ＆ゴーの多い日本では
向いてないと思う >>58
鈴木車は球切れじゃなくてアース不良だっつーの、プラソケットに配線折り込んでるだけだから指で穿って直せ >>2
タイヤ交換１ヶ月後が多いならこれは間違いやん
走行によってだんだん緩むなら交換から時間がたつほど脱落が多くならないといけない 運行前点検するのは前提だけど、ちゃんと点検してるのなんて殆どいてないでしょ エア工具で
キュゥゥンッガガガガガ、ｶﾞｶﾞｯ！っていつまで締めとんねん！て奴やめろ
キュゥゥンッｶﾞｶﾞｯ！くらいで締まってるやろ
何か知らんけど腹立つわーアレ >>135
だが左後輪だけ突出して多いというのは、それで説明できないんじゃ？ そりゃ左側通行なら、右折＞r＞左折
rか小さい左折がその分負荷かかるだろ
右側通行なら右後輪じゃ？？ ガラパゴス規格を止めて国際標準に従えという
お前らのような奴らの助言を聞いたばっかりに・・・ 左側通行の左折時に負担が増えてるんだろ
右側通行の右折時の右後輪への負担は逆に締め付け方向になるから問題ない つまり世界中でJISを採用すると、脱輪しにくくなるのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
