奈良から中央線へ直通特急 近鉄が考えているらしい
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近畿日本鉄道が、２０２５年国際博覧会（万博）の会場となる大阪市の人工島・夢洲と、奈良方面を直通特急で結ぶ検討を始めたことが１９日、分かった。夢洲は大阪府・市がカ
ジノを含む統合型リゾート施設（ＩＲ）の誘致も進めており、増加が見込まれる観光客を取り込むのが狙い。新型車両の開発も検討する。
実現すれば、名古屋や賢島など伊勢志摩方面から乗り換えなしで夢洲まで結ぶことも可能になり、アクセス向上が期待される。
現状では、近鉄奈良駅から夢洲方面に行くには、近鉄奈良線から生駒駅（奈良県生駒市）でけいはんな線に乗り換える必要がある。
https://www.kobe-np.co.jp/news/zenkoku/compact/201901/0011992160.shtml その前に名古屋人の半分は近鉄が名古屋まで来ていることを知らない。たぶん。 中央線に快速設定しないといけないだろ
コスモスクエアまで時間かかりすぎ 奈良線住民なので興味はあるけど
車ばかりだからあんま電車乗らない 第三のレールと架線両方から電気食える車両を作るのか
フリーゲージも考えてたりと最近の近鉄は攻めてるな >>2
名古屋〜三重
ＪＲより近鉄の方が強い
ＪＲには単線区間があるのか？ 奈良ー加茂ー名古屋ー中津川〜上諏方ー高尾ー新宿
という特急かな。 >>11
ケツがおかしくなりそうだけど一度なら乗りたい >>7
あるよ、おまけに四日市から先の津・伊勢方面は非電化だし 奈良ー加茂ー名古屋ー豊橋〜辰野ー高尾ー新宿
という特急かな。
上諏訪の言偏抜けてね？ >>7
駅前も近鉄の方が発展してる。各地の駅はもちろん、四日市とか差がひどい。
本線なのに近鉄以上に話題に上らない路線。 俺のトコからだと近鉄奈良駅までの県内の移動のほうが面倒だ 近鉄も新幹線も標準軌なんだから、むしろ新幹線に乗り入れしろよ
ミニ新幹線近鉄乗り入れで、四日市とか津から東京まで一本でいけるようにしろ 奈良から名古屋まで行って省線に乗り入れて松本まで行けるのか
近鉄はフリーゲージトレイン採用考えてるからあり得ん話ではないな 中央線→生駒→大和西大寺→大和八木→賢島or近鉄名古屋
みたいな感じかな
近鉄奈良は行かないけど ハイブリッド蓄電池車ならわかるが架線と三軌両方ってのは非現実的 阪神なんば線を中央線と平行して延ばした方がええやん 東京の奴はどれぐらいの奴が中央線で名古屋まで行けるの知ってるのかな？ 東京発名古屋行き中央線特急があっても良いとは思ったけど
それならみんな東京発名古屋停車の超特急使うよね
リニア出来るまでムリか >>38
中央道のバスだと発着が新宿になるので棲みわけは出来ているようだ。 近鉄がフリーゲージトレイン成功させたら名鉄との相互乗り入れも現実のものになりそうだな。そうなると物理的にJR在来線への乗り入れも可能になる。 これは難波から行くってことか ノンストップなら悪くない >>44
無茶いうなよ、まずは試しに名古屋までにしようぜ。(我田引鉄) 京王線を…
京王線をどこかに延伸させて貰えませんか…？ >>34
むしろ京阪中之島線を夢洲まで延伸して西九条あたりで線路をつないで乗り入れるとか。 地元は奈良、今は愛知住み。近鉄の活躍には期待してる。
大阪近郊への移動は余程の急ぎじゃない限り近鉄一択。アーバンのデラックスカーが快適すぎて、敢えて他を選ぶ理由がない。
都市→田舎町→工業地帯→ど田舎→山→ど田舎→田舎町→コリアンタウン→大都市と移り変わる車窓も楽しい。
津を過ぎれば誰も乗ってこない静かな車内でリズミカルなジョイント音聴きながら飲むビールもうまい。 特急停車駅
生駒−森ノ宮−本町−弁天町−コスモスクエア−夢洲
大阪メトロの路線内に特急区間ができるとか胸熱 >>54
平日でも西荻阿佐ヶ谷高円寺は通過になるらしいよ >>51
さすがに谷四と堺筋本町は停めないといけないんじゃね？あと阿波座も なんだ奈良から高尾三鷹経由で東京まで各停で来る壮大な計画かと・・・(´・ω・`) 阪急烏丸から地下鉄四条まで乗り継いで
乗り越し精算したらどんな反応するかな >>10
寝過ごしたら奈良についてたってこともあるのか 上手くいったら京都〜奈良〜コスモスクエアまで伸びるか ＞現状では、近鉄奈良駅から夢洲方面に行くには、
＞近鉄奈良線から生駒駅（奈良県生駒市）でけいはんな線に乗り換える必要がある。
生駒から乗り換えるとか無いわ
いっぺん鶴橋か難波まで出て乗り換えだろ >>65
奈良からなら三宮行快速急行で九条まで直行して中央線に乗り換えが一番早いな
阪神絡むから高くなるが >>49
なんか乙なこと云うな
そのアーバンのデラックスカーいうの乗ってみたなったわ >>66
早いように思えるけど実はほぼ一緒。
九条経由の方が高いから損やで。 >>23
新幹線は防音壁と踏切対策しないとミニと同じ制約出来るだけ 北斗みたいに季節限定寝台車通せばいい
近鉄開発車両で >>68
新幹線でいうグリーン車だな、料金は距離別でなくて特急券に定額を足すだけなのでお得感はある。
今は510円かな？二時間快適に乗れるのなら元は取れるんじゃないか。
名古屋に来るときがあったら是非。
アーバンライナーデラックスシート
https://i.imgur.com/q3IUpDX.jpg 名古屋でJRに線路繋げて東京までどうぞ
と思ったけど幅が違うのか
死ね！ 中央線もいいけど、南海と直通して関空へ行けるようになるのが先だろ。
できるのか知らんけど。
あと京阪中之島線もさっさと延伸しろ。 名古屋もセントレアのLCCがいまいち貧弱なので実験的に関空行きリムジンバスを走らせたくらいだから、仮に名古屋からの関空行き路線が実現すれば一定数の需要があると思われる。 立川から京都に来たから中央線は大阪にあるの知らなかった >>75
どっちにしろ関空までは行けないから、まだはるかの名古屋延伸の方がマシ >>73
近鉄は在来線規格のフリーゲージ開発中らしいよ。
鉄道総研は新幹線区間の300キロ運転は断念したが、在来線の130キロ程度なら十分安全性や耐久性確保出来るとの見込み。 >>72
わかる。一人席でゆっくりできるし、新幹線ほど速度が無いから、車窓から見える景色もゆっくり。 地下鉄内は待避線ないから、他の普通電車と合わせて全部の駅停車になるんか？ 奈良から東京まで通すのかと思った
首都圏以外は地名つけて欲しい 地下鉄区間って架線ないけどどうやってクリアするんだろ
トンネルも相当低いんだろ？ 奈良特快奈良行きです
高尾より先は各駅に停車します・・・（ ；∀；） 近鉄は奈良ドリームランドをディズニー提携できなかったことを少しは勉強しろよ。
パルケエスパーニャも忍者村も大失敗だろ？
おとなしくしとけよ近鉄 カジノって客来るんかなー
朝鮮人、バックパッカーレベルの金しか落とせへんし
支那人、最近景気悪いし・・・
美川憲一とざこばだけちゃう？ >>44
〇〇線直通とかの表記が凄いことになりそうだなｗ >>80
森之宮にある、東行きのみだが
>>84
だからサードレール対応のデュアルモード集電
日本にはないけど海外にはいくつも例がある >>42
近鉄にメリットなんて無いだろ
しょせん名鉄は近鉄より格下 荻窪あたりの人身事故で近鉄が遅れる。遅延の波がどのように伝わるか目に見えて面白いかもしれない。 ペンギンハイウェイって生駒が舞台だったのね。乗ってた電車がけいはんな線。 >>48
京阪は中之島から九条まで延伸決定してるかと
その後西九条経由でusj夢洲まで延ばすらしい 近鉄奈良って文字通り終点だから広がりなさすぎ
大和八木の方が何かと広がってるよね 近鉄の京都〜吉野直通運転どうなったんだろ
フリーゲージの開発うまくいってないんかね >>88
くっさい玉の分際で何様のつもり？
まあ北関東らしい田舎根性丸出しのレスで笑えるけど バファローズ手放してから近鉄は元気だな。
地下鉄中央線と近鉄奈良線は車両の長さも違っているけれど、
カーブの問題とか大丈夫かね。 [ ：：━◎]ﾉ ニュートラムを名古屋まで延ばす． >>102
阪急は球団手放した事を後悔してるらしいなｗ >>85
1日で奈良までたどり着けるんだろうか... 近鉄奈良から東へ延伸して名張とか伊賀神戸辺りと繋げれば
奈良から名古屋や伊勢志摩方面へ出るのが楽になると思うんだが 甲府でお乗り換えです
でぃすとれいんナンチャラカンチャラこうふ 近鉄特急で自分の席になぜか他人が座っていた時の不快感 伊賀神戸から奈良へ直線ルート作ってくれー そしたら三重から大阪が近くなる そういえば近鉄って京王みたいに狭軌と広い線路の2種類運営してるんだよね
しまかぜの狭軌版作って新宿まで来たら乗りたい 自分が小学生でまだ寝台特急や長距離列車がたくさん走ってた頃
本州で東京から乗り換えなしで行けない県が1つだけある それはどこか？
というクイズがあった 正解は奈良県 西大寺→名古屋まで直通の特急ってないの？ないなら欲しい。
八木ぐらいだったら途中で止まってもいい。 >>105
中央線快速にグリーン車が今度設定されるみたいだからついでに夜行シートも追加すればいける >>120
その八木で向かいのホームの特急に乗り換えんと行けんもんなー。
京都から名古屋行きあっても面白いけどな。 名古屋行のアーバンを西大寺発にしてくれ。
鶴橋行くのが納得いかん。 >>124
ローカル線はどこか狭軌あったように思うけど、奈良線や大阪線は標準軌。 奈良方面て新今宮で降りて乗り換えるだけで
弁天町までほぼ直結してるのに
意味なさそう 南海電鉄に比べると近鉄はやる気あるなあ。
近鉄がアーバンライナー走らせた時にもう
やる気の違いを見せられたね。
南海の特急「りんかん」や「こうや」社内の自動販売機で
ジュース買って座席で飲むと、なぜかむなしくなる。 >>120
八木はエレベーターをどうにかして欲しい >>18
近鉄四日市市駅からJR四日市市駅まで歩くとものの数分で都会から田舎に来た気分になれるよな >>2
名古屋市民が大阪に行くときはみんなアーバンライナー乗って行くぞ >>88
こっち来て欲しくないのはお前もなんだよなぁ・・・
埼玉臭くてかなわん 本町の短絡線を使って四ツ橋線の難波方面から中央線に直通する列車を用意して接続を良くするくらいでお茶を濁せばよくね >>104
まったく逆だろ。
タイガースを手に入れてウハウハなんだから。 環状線に繋がった時点でもう直結みたいなもん
なんだからそれで我慢しとけと思うんだが 25号名阪国道を針インター過ぎから亀山に向く間とか
近鉄の大和八木から名張に行く間とか
どうも息がつまる様な重い負の力を感じてしまう >>88
東京の属国ださいたまが調子に乗っててﾜﾛﾀw >>43
冬場は膝掛け持ち込んでゆっくり寝れるのが良いよな
あの足暖房は本当に良い 京都〜名古屋はまさしく観光向けだがな、外人も使うだろうし作ってもいいんじゃないか。近鉄の都合はわからんけども。 >>131
うーん、どうだろうな。手段としてはアリなんだろうけど、ほとんどの人は近鉄百貨店(パッセ)の場所も知らんと思うよ。外見上も名鉄に圧倒されてて風景に埋没してるしね。
言われて初めて思い出す人は多いだろうけど。 >>104
な訳ない、手放したお陰で阪神電鉄を手に入れられた >>18
JR四日市駅前ってコンビニもないんだよな
人がいる店舗も見当たらない
駅員も昼間の時間なのにワンオペしてたw
伊勢過ぎて鳥羽迄快速みえが頑張って走ってるけど
併設されてる近鉄鳥羽駅は特急がバンバン通過してたな
三重あたりは近鉄が強いんだなと思った >>36
大半の人達が特急の終点の松本までと思ってるんじゃね？ 奈良→南港だと地下鉄中央線使うのと鶴橋乗換でJR使うのと時間変わらないんだよな >>145
中央線のほうが座れそうな気がするしなぁ・・・
近鉄奈良からでも始発で座れるって？そりゃ失礼しました。 >>144
中央線というのは高尾までのオレンジのやつ
23区内（新宿）から松本まで行くなら「あずさ」 意外と榊原温泉口のホームにそこそこ客がいる
あんな秘境なのに 夢洲直通特急の停車駅
奈良−西大寺−学園前−生駒−森ノ宮−谷町四丁目−本町−弁天町−大阪港−コスモスクエア−夢洲
運転士など乗務員の交代は森ノ宮で行い、近鉄境界駅の長田は通過する。 >>102
近鉄は以前は車輌規格が路線により違っていたりしたけれど、今は車輌限界とかはクリアしていると思う、
実際けいはんな線の車輌を検査する為に(ゲージの違う南大阪線の車輌は橿原神宮前で仮台車に履き替え)大阪線の五位堂にある工場まで入っているしね 交通面がしっかりしてないと開発は難しいよね
でも交通面を先にやるのは度胸がいる
難しいねぇ >>150
谷四より堺筋本町の方が2万人以上乗降客多いぞ 何回も言うけど、多分奈良県民はそんなの望んでない
それどころかリニアもいらんおもてる
ともかく独立していたい県民
奈良の南半分以上はまだ秘境だし >>154
そら毎日名駅を通ってればな。東に住んでる人は分からんよ >>158
俺鶴舞住みだから名駅なんか通らんよ
同僚の長久手民でも近鉄知ってるぞ >>36
高尾までが中央線
そこから先は中央本線で終点は松本か白馬
中央東線、西線などという呼び方は聞いたことがない
というのが信州に多少でも縁のある東京人の認識 うちの同僚は名古屋の近鉄は知らんかったな。名古屋人はあんまり電車乗らないから興味のない人はとことん鉄道に疎いが、近鉄はその中でも知名度は低い。
せっかくいい電車を走らせてるんだからもっと宣伝するべき。 >>99
あおなみ線のあたりはまだ複線だな、あれより先はわからんけど。 JR関西線の名古屋口は速達列車でも結構行き違い停車があってストレス溜まる
この辺に三重県でJRが負け組な理由がある 近鉄名古屋駅って使徒が貼り付けにされている所だろ？ >>151
扉のところのステップが邪魔で外してるみたいやね 今だと生駒で乗り換えるより難波まで出てそっから地下鉄、いう人の方がずっと多いやろうしなぁ 戦前には大阪から東京迄私鉄で結ぼうなんて壮大なプランをぶち上げた事もあったらしい(近鉄関連書物より)
豊橋から小田原間はどうしたんだろうか？という疑問はあるけれどね >>36
上京した頃高尾から先の線路の存在を知らなくて、後で名古屋まで続いてると知った時感動して震えたわ >>88
一生山田うどんと十万石饅頭だけ
食ってろや >>98
大和八木が近鉄の中では
一番直通でいろんなところ行けるよな 近鉄電車が新宿駅にでも乗り入れたら、それはそれでインパクトがあるな >>171
新宿からなら東海道とあまり変わらなかったような？特急使わないで早くて6〜7時間だったはず。 >>36 >>170
東京生まれだと小学生時に夏休みに学校やスポーツ教室の行事なんぞで
ハイキングとか林間学校とかで信州行ったり
冬にスキー教室に行ったりする
中学で
「中央線は甲州街道と中山道に沿って引いたが
甲州街道沿い住民ともめて新宿から八王子まではまっすぐ云々」ネタ交じりで習う
ので割と知っている 中央本線言うても塩尻でスイッチバック式に合流するから実質別路線だな。一応短絡線はあるけど直通列車は無い。 いまのうちに名古屋ー大阪間の路線強化しとかんとリニアに客根こそぎ持ってかれるぞ 新幹線とは約一時間差で料金が安いから十分棲みわけは出来てたが、さすがにリニアが来るとなるとのんびり派は減るかもね。 >>78
それ以前に新幹線のフリーゲージなんて意味ないしな。
他国と違って完全別線の高速鉄道というのが新幹線の基本だし。 >>83
そういう奢りヘドが出る。
むしろ関東を離れたら東京の地名を紹介するときは「東京の〇〇」とすべき >>173
その割には駅周辺がパッとしないんだよなあ >>187
東海道線静岡区間は東日本に移管してもらいたい 奈良から若草山と三重県の
山々をぶち抜いてトンネル作って
名古屋に直通させたら
三宮発名古屋行き特急とかいけるかもな
まあ、会社は激しく傾くだろうけどさ >>194
別に今だってその気になれば阪神線通って実現できる。
ただそうなると通すのは当然特急だろうし、その場合は有料特急のない阪神とある近鉄の間で調整が難しいので実現してない。
ついでに言うと、調整さえうまくいけば姫路名古屋間のような長大路線も可能。 >>178
去年の夏、恵比寿起点で乘った。
中津川で昼食にしたからその分遅いけど、朝6時に出て名古屋着が15時位だった。 名古屋から八王子まで中央線経由で帰ってみたことあるけど、
塩尻までの特急でゲロで吐きそうになった。
まだ振り子電車って走ってるのか？ 近鉄橿原線アップアップなのに大丈夫か
後、西大寺が余計ごじゃごじゃするぞｗ >>162
安く大阪に行こうとすれば近鉄の急行乗り継ぎで行けるしね、名古屋-難波は2500円以下で行ける
三重県-奈良山間部は各駅止まりだから時間はかかるが
JRなら2500円なら京都迄しか行けない どこの田舎か知らんが中央線とか名乗ってんじゃねえよ
新宿東京までいけて初めて名乗れる路線名だぞ 地下鉄は架線張るスペースないから、生駒から奈良まで第三軌条を引くのか？それとも近鉄初の内燃車導入？ 東青山駅の四季の里は山奥に突然公園が現れるのでびびる >>203
新宿から出てるあの線は本来「中山道線」とでも呼ぶべきなんだけどね >>119
今だと奈良に加えて福井、三重、和歌山、香川以外の四国、福岡以外の九州かな
サンライズが生きてるから鳥取、島根、香川は行けるんだよね 伊勢の方で事故があるとけいはんな線も巻き添えで止まると？ 新宿から下諏訪までは甲州街道沿い
下諏訪から名古屋までが中山道
明治時代は甲武（甲府ー武蔵野）鉄道（甲武線）だった（御茶ノ水から八王子まで
https://www.youtube.com/watch?v=72_d_5lmpqc ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
