アストンマーティン「ヴァルキリー」 3億円、NA1000馬力V型12気筒エンジンの野獣
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1,000馬力を誇るアストンマーティン「ヴァルキリー」のV型12気筒エンジンは、F1マシンの老舗
エンジン・ビルダーであるコスワースの協力を得てつくられた。
注目すべきは、この途方もない出力がターボチャージャーの助けを借りずに達成されていることだ。
まるで「美しき獣」とでも言うべき凄まじいエンジンの造形美を、7枚の写真で紹介しよう。
まもなくデリヴァリーが開始される300万ドル（約3億3,250万円）のハイパーカー「ヴァルキリー」の心臓となるV型12気筒エンジン。
https://wired.jp/wp-content/gallery/181228valkyrie/01-1-ta.jpg
https://wired.jp/2019/01/13/aston-martin-valkyrie-engine/ NAなのかこれすげーな
排気系はインコネルっぽい？ 下スッカスッカなんだろうなATなんだろうけど
それにしてもエンジンコスワースってオリジナルで作ったのか？ まずウチさぁ…
V12エンジンあんだけど乗ってかない？ まぁ、ドラックルース用のエンジンもNAで1000馬力オーバーとか普通にあるから、馬力自体はそれほど驚くもんでもないけど、問題はどんだけ耐久性があるかだわ。 一番の売りは、開発にエイドリアン・ニューウェイが関わってることなのに
車の免許持ってない>>1が適当なこと書くから >>8
リッター17キロくらいらしいから良くはないな うーん。
一気筒0.5Lもあって11,100回転も回るの？ >>22
4000cc～5000ccはあるだろうな。
まぁGTRなんかちょっとチェーンしたら1000馬力出るかんな。大した事ないよ >>20
6.5リッターV12で17km/lって燃費いいな でも５００万くらいかけてチューンしたスープラには負けるんだろ？ｗ タイヤ半年～一年で交換
1セット400万とかだっけ クリアランスや素材の改良で
パワーウエイトレシオは含まず理論上ピストンエンジンが出せる出力の限界に挑戦 >>35
負けるって何が？
この手のクルマはそんなとこで競ってない エンジン寿命のマージン削って出力稼いでいる感じか
レッドゾーンまで回すとびっくりするくらいに
すぐ壊れそう >>39
１０００馬力すげーだろ！！！って自慢してんのにｗ
何で競ってんの？内装？ｗ アストンの上品な見た目に反して、野太い声と大排気量主義好き。 すごいエンジンだな 鋳型じゃあくて削りだしで作られとる そのうち電気モーターでこれに匹敵するのが簡単につくられるのだろうな こんなん作ってもアラブ貴族が砂漠を爆走するだけのオモチャになると思うともったいない Ｆ3000にホイールカバー付けてナンバー取得した方が安上がりじゃね？ ヴァルカンもロールケージで乗れない
リップスポイラーで段差を超えられないのポンコツだったし
これもただのオモチャだな コストコってF1のエンジンも売ってんのか
幅ひろいな >>27
なんでノーマルヴァルキリーとチューンドGTRを比較するんだ？？アホなのか？
同じ土俵上でヴァルキリーチューンしたら勝てるわけないだろ
ベースで語れ、ベースで お前の溶接はキレイすぎる
一番大事なコトはキレイさか？溶接はバチッとくっつけるコトだろうが 72年式パンテーラV8からV6に積み換えたやつ、あれが欲しいわ 割とマジに何で日本みたいに狭いイギリスでハイパワー車がポンポン生まれるのかが分からない。 >>67
Fでもあったしと思ったらあれも10年前か >>24
コスワースのチューニングならこのシリンダーストローク速度は可能 >>1
エンジンで一番大切な溶接の継ぎ目の美しさが
蔑ろにされてないかい？
ボンネットを開けたときに見えるエンジンの神々しさこそが
高級車の一番の魅力だろうに…
これは残念 ちょっとミスったらガードレールと合体して変形しそう >>62
27は、NAの意味も分からん中学生くらいじゃないの >>10
確か1万以上回す超高回転ユニット 当然下は弱いだろうがそこは排気量でカバー
最近までのNAのスーパースポーツはマクラーレンf1以降そういう感じ >>24
何個も作って精度が出せそうなタマを選り分けてから更に内径とヘッドを仕上げていくんで
量産できないどころか、いつ仕上がるかも実はよくわからない >>1
ここまで来たらトランスヘォーマーみたいに変身して欲しいな。 |￣￣￣￣￣￣|
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| ,,ノ(、_, )ヽ、,, | ＜ 全く褒められたものではないわ
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／｀ー‐--‐‐―´´＼ >>10
大排気量V12を下スカスカとか頭湧いてんのか >>17
そういやおの冷戦の徒花とでもいうべき超絶爆撃機もその名だった。
核戦略の要として飛行機が主役のままであれが
大量に飛んで、後継がもっとすごい物になってたら
と想像しないでもない >>74
国土の面積で言うと狭いけど、圧倒的に平地。
行ってみるとわかるけど山がない。
なので日本より広々としてる。 >>22
排気量6.5リッターのV12は1,000馬力。最高回転数は11,100rpmに達する。PHOTOGRAPH COURTESY OF ASTON MARTIN
だと >>6
全然凄くねえよ
20年前でも余裕で作れたわ この手の車を買う層は維持費なんて気にしないだろうがヤバいんだろうな
Ｆ１みたいに１回の全力走行でオイルやタイヤ全交換なのかね >>84
F1用の使い捨てエンジンでさえNA3.5Lで600ps程度だからな
実用性を考慮すれば5Lでも足りなそうな気がする 実用的なエンジンで出力ピークはリッター１２０馬力くらい
常用域でのフレキシビリティを若干捨てて排気量８～９リットルくらいか
フレキシビリティとか言うけど、排気量の絶対値が大きいから
全く持って余裕ではあるんだろう V12なら4気筒車のアイドリング以下の低回転でもトルク出まくりだぜ >>106
20年前にNA1000馬力で売ってる車教えてよ というか、V12で大排気量で、ピークパワー詐欺じゃない１０００馬力なら
ちょうビッグボアになりそうなんだが
エンジンがやたら縦長になりそうだな 6.5リッター V12
最高回転数11,100rpm >>108
ソース元に書いてんじゃん
>この光り輝く金属の迷路は、美しき獣と呼ぶにふさわしい。
>排気量6.5リッターのV12エンジンは、過剰なまでの1,000馬力を誇り、最高回転数は11,100rpmにも達する。 >>34
その単発早そうだけど、本番でコンロッド折れちゃうじゃんw 前澤が注文してるんだよな
何回もイギリスの本社に訪問してて打ち合わせしてる事をインスタに上げてたよ >>76
>>96
うろ覚えだが、
ニキ・ラウダの乗ってた頃のフェラーリ312Tが12,000rpm位出してたけど、
倍以上の排気量で10k超えは凄いねえ･･･ ホイールとかリアビューとかなんかミニ四駆みたいだな 6.5Lで1000馬力はすごい
NAでリッター100馬力超えるか N/A多気筒エンジンならコスワースはやっぱ最強なんやろか… >>108
末期には750ps超えてたけどな
600psはフォードDFZとかその頃の3リッター |ﾟДﾟ)ノ ６．５リッターで１０００馬力
|ﾟДﾟ)ノ あらゆるテクノロジーと言う割にクランクシャフトは鍛造どころか削り出しか
|ﾟДﾟ)ノ クッソお高い車なんだからとことんこだわれよ。技術ねえなら外注すりゃいいのに コスワースてF1のパワーユニット作れなくてインディのターボエンジンもポンコツで即撤退でこんなもんしか作れんのか え？排気量たったの6.5リッターなん？
リッター153馬力はうそくせー、なーんかうそくせーｗ
1LRのリッター120馬力でもすげーもんやなぁと思ったが
153馬力て、走行1万キロでオーバーホール前提のレーシングエンジン級なんかな
まあ、誰も1万キロも走らないと思うけどｗ >>124-125
シビックはリッター160馬力だよ
2000ｃｃで320馬力。 >>137
と思ったらターボだった
今のシビックってターボ車なんだね。
ＮＡのイメージだった。 >>138
ちなみにメルセデスA45はリッター190馬力 >>92
最近のはフォルムの再現度スゴいんだな
オレが子供の頃に買ったヤツはラピュタのロボットみたいだった ヨットとヴァルキリーで満足してニューがF1に帰ってきてくれました
ありがたや どうせ1000馬力の直線番長だろ
俺のGT-Rは勝てんよ アマプラのグランドツアー見てたら、とあるアストンマーチン車が70リットルのタンクが13分で空になるって話してて耳を疑ったわ 真っ直ぐの加速で一番速いのはテスラの電池いっぱい載せたやつだろ？ >>20
うそお？
母ちゃんのインプレッサの倍じゃないか >>20
めちゃくちゃ良いじゃん
今から年100万貯金するわ >>131
削り出しは鍛造と違って強度均一を実現できるのよ
フラット鍛造材を削り出しても削り出しやぞ 知り合いがAMG ONE買ったから、来年の納車が楽しみ タカトクのバルキリーは30年以上前に出たオモチャなのに今見ても出来が良いと思ってしまう >>148
こんだけ豪勢なエンジン積んだ億越えのクルマが2千万ぽっちのテスラにシグナルグランプリボロ負けかと思うとクソ笑える 11,100rpmで1000馬力だとその際のトルクは64.53445kg・mだな
632.87N・mで6500ccなら標準適ですわ ＮＡ１０００馬力って、何ＣＣで何回転まで回るエンジンなんだよ？ >>154
内装ダサイていうか、外装もあれだな…
あくまでレーシンカーとして出したってならわかるが
スーパーカーとして出したってならちょっと… >>172
まぁDB5のが欲しいかな
そんな金ないけど そういえばGTRってこの10年ほとんど見たことがないわ
25年前は毎日のように見たのに
BMW、ベンツ、セルシオがバンバン走ってたのに
それだけ自営業が没落したんだろうな
ざまあ 寿司屋、薬局やおやじ
個人商店の見栄っ張りおやじがみんな没落したんだろうなあ >>1
これに乗ってればヴァルキリーのお迎えがあるな >>30
落合博満は言いました
「こう言うクルマ乗る人間はね、燃費とか維持費とか気にしないんだよ」 マツダはデザイン世界一取ってるだろ
毎年のように倍以上価格帯の違うジャガーやアストンマーチンに肩並べているレベル >>154
昔、ルイジコラーニのチョロＱのシリーズがあって、
これと似た奴を持ってたよ。 >>154
1960年代のレーシングカーみたいなデザインだなあ
ポルシェ910とか これエイドリアン・ニューウェイのデザインした車だよね。後ろから見ると凄いんよね >>191
そうかな、モデルSは0-100で2.3秒だよ
誤差みたいなもんじゃん
今度出るロードスターは1.9秒だし >>115
何勝手に売ってるとか言い出してんの？w 今のアストンのCEOは元日産の副社長のアンディ・パーマーだ。
3年前に止める時に、「誰かの様に権力にしがみつきたいとは思わない」と、
ゴーンに皮肉を言って止めてったんだよ... >>192
あーこの開発終わったから今年からレットブルホンダに戻ってくるのか
超天才のデザインした車買える人は羨ましい
俺なら一発でクラッチ壊す自信がある >>10
何リットルもあるエンジンの下がどうやったらスカスカになるのか教えて欲しいわ
小排気量が高回転で無理矢理馬力だしてるのと訳が違うぞボケ
アストンは伝統的にノンターボで
オートマでもマニュアル操作できるセミオートマだ
コスワース参戦なめんな >>196
バカホンダの割るキュウリる～んはトム・クルーズも一台買ったらしいな >>92
買った
俺に買えるバルキリーはこれが限界
MAXファクトリーの3万のやつも無理 >>156
一万以上まわすエンジンに0-20なんていれたらぶっ壊れるがな エンジンも凄いが車体もすげぇなコレ
箱車の空力ってそんな進化してんの？って感じだったけど、フロントウイングついてハイノーズ化されてんのか
というか前はともかく、後ろ半分も下こんなスッカスカでいいもんなのか？
F1でもアンダーパネルは平になっとんのやろ？ >>208
最近流行りのディフューザー装着してるし、十分ダウンフォース発生させてると思うよ 速さはともかくイイ音するんだろうなぁ…
買った人はブン回して乗って欲しいわ 買おうかと思ったら
既に完売しているやん／(^o^)＼ 3.0L V10 19000rpmで900馬力位だった事を思うと、F1とほぼ同等の性能のエンジンが手に入るわけだよな >>1
エキマニの取り回し
もう少しなんとかならんのか v12ってことはスパークプラグ12個も交換しなきゃいかんのか高いなぁ ブガッティ・シロン（8L16気筒1500ps）とどっちがすごいのかな？ ワルキューレのエンジンは完全オリジナル？何かをベースにしたん？ リッターあたりのパワーと発生回転数が俺のバイクと大体同じ >>221
おれの川崎ゼファー1100なんかスパークプラグ８コもあるんだぞ！ DADステッカー貼って車高落として
リアはトーションビームかな。
大径アルミにアジアンタイヤでツラウチ。
カチアゲマフラーをセットで完璧。 >>5
当時からミンメイの評判悪かったよな。早瀬中尉一択。 >>226
|ﾟДﾟ)ノ 堀場使ってんだな
|ﾟДﾟ)ノ クソみてえなドラレコしか印象に無いから新鮮だわ 1000馬力車に乗せてなにに使うんだ？まあスーパーカーだからすごい方がいいんだろうけど
半分の馬力の車とニュルとかのラップどの程度の違うのやら >>195
NAで1000馬力出る車が市販されたスレで市販車でも無い車でNA1000馬力出せる話って関係ないけどアスペ？
市販車じゃくてもいいから20年前に余裕でNA1000馬力出せる車教えてよ。どうせワンメイクだろ なんか機械式時計みたいでクォーツのEVに駆逐されるだろうな >>6
それっぽいけど300万ドルの車のエキマニとは思えんほど不細工だなぁ。
一体型のヒートシールドっぽいヤツも雑に付けてるし。 近未来感あるデザインだがこれで日本の何処を走ると言うのか・・・ >>16
空力屋さんというイメージ
パトリック・ヘッドとのFW-14Bは良かった、あのマンセルをチャンピオンにしたのだから アントンマーチンのバルキリーでよくね
カッコつけんなよって話 >>187
カスタマイズされた龍神ってのもあったな。 ナンバープレートが変わったり、ホイルから刃の着いた棒が出たり、マシンガンとか射出シートとかは着いてるのか？
https://i.imgur.com/3AcPuUz.jpg フェラーリのエンジンを積んでるのアストンマーチンだっけ >>44
勝ち負けじゃないのよ
惚れたか惚れてないか
スペック、乗り心地、サウンド、造形、歴史
そんなので官能を刺激する乗り物を求めて買ってるだけであって
別に競争とかしてねぇのよ
と、貧乏人の俺でも解る 前澤が買ったんだよな
シロン、エンツォ、one77、ゾンダも持ってるし
この５台で時価15億円だよ
まあバイオリン一個で10億円使ってるから
それと比べれば楽しいだろうけど。 歴代コルベットのV8OHVやジャガーがグループCで使ってたV12みたいに、
実際はそんなに重くない、最高出力に対してはむしろ軽いエンジンなのかも。 このエンジン、フォードモンデオのV6を2個くっ付けて作ったってTopGearで言ってたけどマジ！？
だとすればヤマハがチューンしたボルボXC90のエンジン積んだノーブルM600なんてスーパーカー並みの意外な組み合わせなんだが。 >>66
でも汚い溶接跡よりきれいな溶接跡の方が強度ありそうだと思うんだよな >>265
きれいな溶接をした部品が（そのせいではないと思うが）外れてまった事があったんだよ。
とにかく自分を誤魔化して見ない事にした結果、大きな後悔をしてしまったんだよ これ、エキパイに遮熱板付けてあるんでそ？
肝心な本体の溶接は見えないでしょ。、 >>154
車は性能より見た目の方がよっぽど大事って改めて思うわ >>235
アストンマーチンにDADステッカーとNESTAbrandのライオンステッカー貼ってあったら萎えるだろうなあw >>264
図面上ではまさに2個のシリンダーブロックをくっ付ける操作をしたらしい。 >>262
金持ちの買い物は消費じゃなくて投資みたいなもんやしな >>262
なんでそんな金あるんだ？あの会社ヤクザでもついてんのかな >>171
排気量6.5Lで11000回るんだとさ
キチガイにも程があるｗｗｗ >>292
アメリカじゃ週末に地元のドラッグレース場にごろごろおる。 >>27
一行目も二行目も検討違いな事言うって凄いなおまえ リッター150馬力くらい？
ホンダS2000がNAでリッター125馬力だろ？
ホンダがちょっとV12作ってみようと思ったら余裕だろ ピストンスピードが25m/sを越えると馬力は増えないという
11100rpmで25m/sになるストロークは67.6mm
2/60*11100*67.6=25m/s
ここから逆算するとボアは101mm
3.14159*101/2*101/2*67.6*12=6499cc 3000kmごとにオーバーホールが必要なエンジンとか言わないでよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
