日産が電気自動車リーフの高性能モデル「ｅ＋」を発売へ 航続距離が４割増 お値段４１６万円から
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前会長のカルロス・ゴーン容疑者の捜査と公判の行方に注目が集まる中、日産自動車は９日、主力の電気自動車（ＥＶ）「リーフ」に航続距離を大幅に高めた高性能モデルを追加すると発表した。
ゴーン容疑者の逮捕後の商品発表会は初めて。２３日に国内で販売を始め、今春以降には欧米にも順次投入する計画だ。
高性能モデル「リーフｅ＋（イープラス）」は、平成２９年１０月に発売した２代目リーフとほぼ同じ容積に従来の約１・５倍の６２キロワット時のリチウムイオン電池を搭載することで、力強い加速を実現。
１回の充電で走れる航続距離も２代目から約４割増の４５８キロに延ばした。これにより、リーフに蓄えた電力を家庭に給電する可能性も追求。
戸建てに４人程度暮らす世帯の場合、ＥＶで４日分の電力を賄えるようにした。
希望小売価格は４１６万２３２０円から。
同日に横浜市内で開いた発表会でダニエレ・スキラッチ副社長は「日産はここで立ち止まらず、ＥＶのリーダーとしての地位を堅持したい」と自信を見せた。
https://www.sankei.com/economy/news/190109/ecn1901090013-n1.html
https://www.sankei.com/images/news/190109/ecn1901090013-p1.jpg
https://www.sankei.com/images/news/190109/ecn1901090013-p2.jpg
https://www.sankei.com/images/news/190109/ecn1901090013-p3.jpg どんどん増やせ
8割までは急速充電しても劣化少ないから容量増えれば増えるほど急速できる量が増える 40kwは電池の冷却装置のないくず鉄仕様だったが
60kwはさすがに冷却装置ついてんだろうな？ 帰省ラッシュのSAで充電待ちの哀れな電気自動車の群れ。オーナー達は憔悴しきってたよ。 初代のデザインの糞さは何だったんだ
これもうんこだけど ただただバッテリーの寿命がどれくらい持つのか気になる。
前のリーフはそこがネックで評判が散々だったからな。 >>17
テスラで１番でかいのだと100kWhだね
で、542km走れる バッテリー容量が増えただけとか言われつつも着々と進歩してるなー
ロクなEVすら出せてないメーカーは何やってんだろ リーフのバッテリーはテスラのバッテリーと違って温度管理が徹底されてないから劣化するで
まぁ値段が違いすぎて比較にならんが バッテリーの温度管理がないから寿命が早い。
こんなの買っちゃダメ。 イオンモールとかにある電気スタンドってお金取られるの？安い？(・ω・`) >>23
テスラだけでなくＧＭボルト、ヒュンダイKONA electricも
温度管理装備してる、装備がないのは日産リーフくらい フル充電200km走りますってディーラーに言われて買ったけどエアコン付けたら100kmも走らなくて草も生えなかったわ
しかもどこにでもスタンドがあるわけじゃないから残り20kmとかになったらパニクる これを買うなら高くてもテスラモデル３を買った方が得になる 家で満充電まで普通充電してたやつが劣化してたってｗ
日産とがで急速で80％充電が劣化が少ない
やっぱ30％ぐらいになったら80％ぐらい充電するのが一番電池にやさしいのな 前にトライアルで借りたけど、100㎞走るたびにPA探して30分充電という酷い車だった。
ワンペダル運転とか、ドライブアシストとかの技術はすごいんだけど。 完全にEV社会来るな
ハードの価値がなくなってソフトに金が流れる 1キロワット時あたり7.39キロメートル走行か
まあそんなものだな
容量があるほど電池の負担が減り高速走行に有利になる > ２代目リーフとほぼ同じ容積に従来の約１・５倍の６２キロワット時のリチウムイオン電池を搭載
順調に進化しとるな
まだいらんけど >>23
リーフはテスラと違い火は噴かないぞ
つかリーフの初代のバッテリー不良があった初期型で知識止まってるやつら多過ぎだろ。 つーと、月々2,000円で乗り放題、家庭の電気代もお安くなるっつーこと？
メンドくせーから、充電ステーションから家まで電線直結してくれーかな。 充電時間15分で300km走れるようになったら実用的かな 24キロワット時の頃と62キロワット時では
セルあたり負荷が全然違うから、発熱量も少なくなるから
劣化も少なくなるよ このアリクイみたいな鼻先の長さが醜悪極まりない。
エンジンブロックがないから衝撃吸収性性が稼げないとか言ってるけど、何かあるだろ、手が。 >>43
昨年の夏、電池の過熱問題でクレーム多発してたがな >>11
EVは普及するほど充電時間がネックになるな 価格的にモデル３と迷うだろう
あっちは内装もカッコいいし >>37
今以上に値下げするには、それなりの台数が普及しないと。
電気自動車がある程度普及するには充電ステーションのインフラがそれなりに充実しないと。
充電ステーションをそれなりに増やすには電気自動車がある程度普及してないと。。。 車検の代車がリーフだったけどワンペダル面白かったわ
緊急ブレーキはちょっと間に合わないけど普通に街中乗るだけだったら結構いける いや・・・車検の代車で借りたけど乗ってると精神的にまいる・・・
高速だとガンガン電池減るしずっと緊張状態・・・
どこ行っても「充電は○分まで」 とかで満充電できないし・・・ テスラ3が日本市場で発売されたら大幅値下げするのだろうな ガワがダサすぎる、中身だけをコンバージョンevに使えるキットにして売ってくれよ 日産よりホンダがEV作った方が圧倒的に良い車に仕上がるからホンダに作って欲しいな。
日産にはホンダに対抗できる車が無さすぎて興味も湧かない。
そもそもスカイラインですらN-BOXより遅くて笑い転げたわ。 >>3
458キロ
実際は300kmとしても、300kmも走れば宿泊地だろ。
そう考えれば、寝てる間ずっと充電できれば全然もんだいないんじゃね？
ま、あとは、バッテリーの劣化だけのこるけど 現行のリーフに乗ってるけど300kmどころか150kmも走んねえぞ
家のコンセントで充電したら16時間もフル充電にかかるし
どんだけ罰ゲーム車よ 通勤専用車とか金持ちの奥さんのセカンドカーなら使えるな そのうち水素自動車にとって変わられるってのに
なんでこんな先のない技術に力を入れるんやろうねえ この価格差ならフィット買った方が余程財布にも環境にも優しいと思う。 初代買った哀れなオーナー達には何の救済も無いままか
中古価格酷すぎだろ リーフの40kWhタイプの実走行距離は240km程度というから、バッテリーが1.5倍増えても実走行距離は360km程度だな
https://autoc-one.jp/nenpi/5000807/ 四人家族の一般家庭を4日まかなえる電力を30分で充電したら192軒の電力が使われるのかw
どー考えてもEVの時代は来ないな >>72
現行も冷却ファン無しだよ
だから発表時はガッカリした人が多い >>65
嘘くせえ
車検に何日かかってんだかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ リーフe+ モデル3 ミッドレンジ
サイズ 4480×1790×1545 4694×1933×1443
電池容量 62kwh 62kwh
バッテリー管理 空冷 液冷加温
航続距離(EPA) 363km 418km
重量 1680kg 1672kg
急速充電 100kw 120kw
荷室容量 435L 425L
価格 416万円～ $ 44,000(479万円)～ 都内だと水素ステーションちらほら見かけるし、俺んちの近所にあるから、燃料電池車に乗ってみたいわ。出来たら本田のね 日産はバッテリー冷却しないから夏場高温と劣化激しい５年で交換
ステラは水冷式で劣化あめりしない なんで日産ってわざわざカッコ悪い電気自動車を出すの？
既存のフェアレディZとかスカイラインを電化すればいいじゃん リーフe+空冷なのか。終わってるな
つーか40kw版。外気温30度で2時間走っただけで充電制限かかったんだが
60kw版になっても空冷って相当厳しいんじゃないか >>92
スペック的にはやはりテスラの方が良いな
ただテスラは値段の割には品質良くないと悪評付いてるからな >>92
小さいくせに重量が同じ位で航続距離も短いとかカスじゃないか 同じ形式のモーターなのにノートe-Powerの80kwからこの150kwまで随分幅があるな >>105
100年前に生きてたんか
で今と同じ状況だったのか >>106
次の100年もEVの時代は来ねーよじいさん 普及しすぎるとEVから税金とるのに必死になるから遠い将来はガソリン車優遇政策に転換だよ >>95
そりゃあお前みたいな古い形しか認めないジジイだけが対象じゃないからなww >>112
ええ！？お前リーフがカッコいいと思うのか！ >>113
なんで俺の感想が必要になるの？
感性は人それぞれだからお前みたいなジジイ個人の意見なんて企業には必要ないんだよww また詐欺鉄くず車出すの？
事故ると感電死するよん
プリウスは痛くないよ 一瞬で死ぬ
インサイトは痛いよ 死にぞこなって焦げる
リーフはどうだろうねぇーwwww >>114
デザインいっさい無視かよバカ
だからクルマ売れないんだぜ 国内向けでシルフィEVを200万以下で出してきたら考えるけどな エアコン音楽スマホ充電などで、300キロ走行
片道150キロの小旅行でおしまい
ノート買った方が良いよ >>8
6割引
東京大阪無補給くらいはやってくれんとねえ
現状だと2代目でも3回は充電がいる。 航続距離とか加速とかどうでもいい
乗り出し300くらいなら買い物車として欲しい
日産アイミーブでもいいぞ >>123
フィット ガソリン1.3Gの方がいい。
広くて、ロードバイクが立てて積める
トータル所有コスト(TCO)が安い
最近のホンダセンシングは、ぼちぼちつかえるらしい。 ガソリン車のるより
火力発電炊きまくる方がエコじゃないような >>124
これ。
レクサスCTからフィットに乗り換えたが、高級感もトヨタよりホンダが良い。
使い勝手は圧倒的にフィット。
走りは言うに及ばず。パワー違い過ぎ。
燃費も良く車両も安い。
正直、軽自動車から中型乗用車迄の車はフィット1車種で十分。 ホンダは論外
ダサすぎる、シャシーがゴミ、内装は公衆便所
韓国人がデザインして、韓国製のダンパー使って、韓国の調達拠点からあれこれ調達
ホンダマンセーするやつのお里が知れる >>129
レクサスからフィットで高級感が良いなんて言ったら
デミオが超高級車になってしまうw いや、最初にやり始めたのはぺうげおｔの306だっけか？
内装にステッチ付きレザーを貼り込むの
これ、ぺうげおｔは微妙にラインがズレてたりで安いなりに無理してる感があったけど
そこから10年でデミオまでレザー貼りになったからな
ここ数年で、なんか地味な新技術だか製法だかで
革張り内装がやたら安い車に使われ始めたな
あぁ、バカホンダは見た目も触感もペラペラの安物だけどなｗ レクサスっていつからSUZUKIのOEMになったんだ >>65
マジか もっとレビューくれ
ちなみに旧型のやつ？ 止まるまでが航続距離だろ。
バッテリーなんて30切ったらあわてるし、
楽しく走れるのは50パーまで。 >>65
自宅ならともかく出先で満充電は普通しないし、80%ぐらいを境に充電速度が一気に落ちるから時間の無駄。 >>62
一般家庭の４日分の電力が蓄えられるバッテリー
運転しているのは2時間程度。使っても1～2キロワット時だろ >>125
頻繁にそのぐらいの距離まで買い物行く生活なら
ガソリンより電気の方が年間かなり安く済むだろ >>141
往復220kmだと40kWhリーフでは満充電でもギリギリの距離だな
ジャスコというかイオン着いたら充電器挿して買い物、帰ったら念の為に充電器挿すことをしないといけないな
電気自動車乗ってる人達の不満点は充電機会が多い事だから長距離運転する人には向いてなかったりする >>144
長距離運転をめんどくさがらないんだからいいんじゃね
片道110kmの日常的な買い物、おれには耐えられない 実走行距離500kmくらいにならないと安心できないわ
現状プリウスPHVで十分 トヨタがEV売り出すまでは基本的に未完成のオモチャなんだと思う
まあ、ハイブリッド売りたい手前も有るんだろうけど
ソリッドステートバッテリーってのが近々売り出せるレベルになると言うし
今買うのはアホなんかなぁと、売り出す方もなんで今なのかと
電池寿命＝車両寿命＝10年10万キロ以上、実際には15年20万キロってところか
そのレベルに達した時点で買いだと思う 米国ではテスラ モデル3が2018年の販売台数ランクで5位だったか、4位だったか トヨタのハイブリッドって結構な信頼度だと思ってたが
先日知り合いのフィールダーハイブリッドの電池が死んだと聞いた
距離は10万超えてすぐくらいだったらしく電池交換に14万取られたって
それ聞いてまだ途上の技術かもって思った >>148
ありえねーよｗ
テスラ全体で年間12万台しか売れてないのに
アメリカで年間販売ランキング5位って40万台レベルだぞ でも、オモチャと分かってて面白半分に買ってみるのは良いと思うのよ
こういう過渡期のオモチャは、完成されたモノにはない趣きも有ると思うし 街の無料充電スタンドに大抵止まってるリーフを見ると
金持ち貧乏とでも言えばいいのか、そこはかとなくさもしさを感じてしまう。 >>149
14万とか、かなり安くなったな
しかも10万km乗れたとか アクア乗りの、俺、最強！
本当はホンダ フィットを買いたかった・・・ >>149
使い方が相当悪かったんだろ
20万キロ走っても問題なく使えるレベルだぞ 現行型のリーフ乗ってるけど、エアコン使うと普通に航続距離が半分になる。
お買い物で近場を走る分にはいいけど、遠出は無理と考えた方がいいわ。
新型もおそらくおんなじもんだろ。
後、技術の日産って言うけど、モーターを含めて他社技術てんこ盛りでどこに技術があるのかわからんちん。 >>130
129 名無しさん＠涙目です。(愛知県) [VE] 2019/01/10(木) 06:54:58.83 ID:vkeqSlHM0
>>124
これ。
レクサスCTからフィットに乗り換えたが、高級感もトヨタよりホンダが良い。
使い勝手は圧倒的にフィット。
走りは言うに及ばず。パワー違い過ぎ。
燃費も良く車両も安い。
正直、軽自動車から中型乗用車迄の車はフィット1車種で十分。
339 名無しさん＠涙目です。(愛知県) [VE] 2019/01/10(木) 07:00:17.00 ID:vkeqSlHM0
>>100
ポスコ製品が無くなったら日本車は禄な車作れないね。
日本車では唯一ホンダだけが生き残りそうだ。
トヨタは金持ちしか商売しなくなるよ。 >>154
基本的に自宅での充電が前提だから
他に内燃機関持ってるか、遠出の際はレンタカーでって事
で、そんな使い方にピッタリだったのがアイMIVE
軽こそEVによく合ってるのに、顧客層は軽など欲しく無かったんだろうな
消えてなくなったｗ >>116
だからお前のデザインや感性の基準なんて誰も参考にしないからwww
世の中お前中心に回ってないんだよ？知らなかったでしょ？
このデザインでもウケる人だっているんだよ
まぁ、お前みたいなのってどうせジジイだろうからその年代、系統のデザインじゃないと受け付けられないもんなw Q4 2018が5位で、2018年12月が4位だった >>152
それはさすがに偏見だよ
ガソリン車だってガソリンいれなきゃだろ？
充電しなきゃ走れんのだし
させてやれよ >>157
技術の日産
(自前の技術とはいってない) >>145
長距離走行と充電のわずらしさは別物
第一、今までガソリン車で長距離走ってもその都度給油する必要がなかったのに、その都度するようになるのは手間が増えてる時点でデメリットでしかない >>168
デメリットしかない？ 燃料費はお得になるからデメリットしかないってことはない >>149
燃料ににプラス1.4円/1kmって・・・ 安すぎるだろｗ
これ高いとか言ってる奴おかしいだろｗ
つーか、税金の差額だけでペイできちゃうんじゃね？ 電気自動車(リーフ)は満充電で250km、急速充電とかだと80%くらいで200km
家庭で満充電なら8時間、急速充電でも30分（夏場だと熱ダレのせいで30分×2回の1時間くらい必要）
街中の急速充電スポットは数が足りないため、充電待ちもしばしば発生する
同クラスのガソリン車なら満タンで600～700km
満タンにするにも5～10分で給油完了
しかも、電気自動車のリセールバリューが安いせいで手離しても二足三文にしかならない
乗り続けてもバッテリーはどんどん劣化して走行距離減っていって、充電の手間が増える一方
燃費が安い！といっても電気自動車乗ると時間を無駄にする事が多発するため、安物買いの銭失い状態になる >>157
技術の日産とか言ってるのは自称だからなあw >>149
ガソリン代の先払いだよ
14万ってガソリン1000Lぐらいだろ
リッター20kmとして2万キロ分のガソリンだよ
10万キロ走って2万キロだから20%
それぐらいは確実にHVの方が燃費がいい >>171
脳内シミュレーションで持ってないやつに言われてもな リーフ買う馬鹿って年何万キロ走ってるの？
5万？10万？ >>168
ガソスタ行かなくても家で充電できる
充電ポイントは今後どんどん増える
ガソリンとは違うメリットもあると思うよ。
ガソリン者のほうが良ければガソリン者買えばよいし
選択肢が増えるのは良いこと >>166
世のガソリンスタンドが無料もしくはそれに近ければ文句言わないけどさあ。
住宅地にほど近い公園の無料EVスタンドに毎夜リーフが長時間駐車をしてるんだが
あれは近所でも負の有名人だろうと思ったわ。 >>178
家で充電できるのが1番のメリットらしいけどどうしてなんだろうねｗｗｗ >>164
カッコ悪くないと言い張る>>160に言ってやれ 家庭用100Vコンセントでマン充電まで何時間かかるの？ >>181
知らないけど、200Vで充電するのも同じ値段だから普通は200V使うだろ 住宅ごと整備しないとメリットないよな
町乗り+自宅充電なら十分強いけど リーフを充電するのに100V受電だと12時間で200Vだと4.5時間だったか
テスラを100Vで充電しようとすると24時間以上、200Vでも8時間以上とか大容量だと大変
町工場みたいに専用の受電設備を設置して400Vで受電しないとね バッテリー1kWhの電力で7kmぐらい走れるわけだろ
家用の充電コードで何アンペアで充電する仕様なのか知らないが
2500Wで12時間充電したら30kWhだから210km走れる
充電時のロスもあるからこの8掛けぐらいかな うちの会社来週早々リーフ納車なんですけど…
用途は一従業員の俺が銀行行くか集金行くかが大半なのに 一晩、8時間でスッカラから満充電にならないと、
生活実用品にならないけど、バッテリー容量増やすと
それ以上が必要になって、短縮するには自宅電気設備を
強化する必要があり・・・・
いろいろあって、持ち家自宅コンセント必須で
長距離対応しようとすると、けっこう大変なのが
充電自動車。 日産の電気自動車「リーフ」にハイスペック版『e+』が誕生。しかし既存インフラでは本領を発揮できないか…
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20190110-10373715-carview/
ただし、バッテリー総電力量が増えたということは満充電までにかかる時間も増えてしまう。
全国に5860基以上あるという急速充電器を利用した場合、充電に要する時間は60分と公表されている。
実際、電欠寸前まで使って充電するというケースは稀だろうが、急速充電器を60分独占してしまうというのは、現実的ではない。
普通充電についても注意が必要だ。
メーカーの公表値では62kWhバッテリー搭載車を満充電にするまでには12.5時間を要すると記されている。
しかし、これは普通充電器を6kWへとパワーアップとしているから。
旧型リーフや40kWhバッテリー搭載車が標準装備するのは3kW普通充電器であり、リーフe+の6kW普通充電には専用の壁掛け型充電器が必要となる。
これまで整備されてきた普通充電インフラで6kW普通充電はできないのだ。 あと電気代が安くでしか設定できないから、
充電所が儲からない(経費も出ない）ので
遊休地があっても、電気スタンドが増えないのが
今の問題。 >>187
毎日300km近く走るやつなんて超少数派だと思うが・・・ 牽引でタイヤ2個付いた発電機を持っていけ
遠出でも安心だぞ 雪国では役たたずのポンコツだった。二度と買わない。 フィンランドで補助金出して一時期EV普及世界一になったけど
オーナーのほとんどが二度とEVなんか買わないって言ってるんだよね～ EV売れても売れなくて個人としてはどっちでもいいけど
自動車はEVが主流になるよ なぜそうなるかってやっぱり新興国の人口増加と経済成長だよ
人口100億時代に欧米の人口は全人口の1割に過ぎなくなる
それ以外の人たちが豊かになって車を所有するようになると
エネルギーはEVでないと無理 テスラのSC使えるようになれば充電早そうなのに
テスラ用のアダプタ作って都度課金にするとか 以前レンタルして乗ったけど、ショッピングモールでの充電、先にやってる車がいて
終わるまで30分も待たなければならなかったのが激しく不便だった。
終わってもすぐに戻ってこない場合も多いし。 EVは充電考えるとな
発電用エンジン積むタイプの方が現実的なんだよなあ 家庭用急速充電器とか車載型発電機の開発も同時にやらんと意味ないんだよな EVばっかり持ち上げて馬鹿を餌にするのやめろ
アクアなら最低グレード180万ぐらいなのにわざわざEV買うとか年何万キロ乗る気だ？ 何気に150kw(217ps)って凄いな
モーターのトルク特性だと相当速いんじゃないか？
これのNISMOバージョンでたら試乗したいわ これからの車はモーター駆動が主流になるとは思うが当分エンジンは無くならないと思う
シリーズハイブリッドかレンジエクステンダーだな 中国と欧州の流れ見てたらEVの時代来るだろうと思う。
オランダなんか確定してるし。 >>212
は？
他の国だと3分で充電出来るのか？
死ねよアホが アシスト自転車みたいに電池をカセット式にしてくれんか
そうすれば充電の時間なんて気にならんぞ 中国の深?だっけか
交換式のEVが普及してるようだな
日本は完全に後進国になってしまった 日本と面積が近いカリフォルニア州は2025年、25万ヶ所に充電器の設置をすると明言している。
日本のコンビニの数が6万弱なので、その4倍以上の数である。
ここまで来ると従来のガソリンの入れ方の延長で考えることが無意味になる。 降雪地域行くと道の駅等に設置されてる充電スタンドはシャッターがついてる
使う人がシャッター開けて、使い終わったらシャッター閉めろって大きく注意書き貼られてるけど、
ほとんどの充電スタンドはシャッター開きっぱなし
プリウス乗ってる連中もかなり自己中が多いけど、まだまだ少ない電気自動車乗りの糞加減はそれを上回ってる模様 >>217
交換式は日本の方が先にやってる、そのあとはアメリカ。
でもどちらの国でも実用としては使えなくて消えた。 >>179
日産が普及させるために定額プラン導入したら、今度は街中の充電スポットが取り合いになって、却ってユーザ満足度を下げているというw >>23
18650が数千個だろ、温度管理前にボソ ヨーロッパはいろんな施設でEVをタダで充電できてたんだけど、ある時
「充電プラグをさしっぱなしにして置けば、駐車場代がタダで車を置ける」って
気づいた天才が居てみんな真似してやりだして、本当に充電したい人ができなくなって
有料化された >>196
フィンランドみたいなクソ寒い国だとバッテリーに厳しいからカタログの半分も走らないのでは… 充電代を高く取ると、誰も使わなくてアウト
充電代を安く設定すると、維持費も出せないのでアウト。
持ち家、壁コンセントの駐車場が無い人は
簡単には自宅充電できないから、そもそも無理。
充電自動車は増えそうでなかなか増えない。 定価416万で実売いくらなのよ？
電気自動車とかって国からの補助とか色々あるんやろ？ >>217
毎回バカにされてるのに、懲りないバカだよな
電池交換バカって 原発さえ稼働できれば夜間あまる電力を充電に安く使えるのにな。
日本じゃＥＶは無理だろ。結局石油を燃やして充電するなら内燃機関に石油使ったほうが早い 電力が余っているのは太陽光発電
九電「太陽光」停止１．６％、初の「風力」は０．７％…１１月出力制御
https://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20190111-OYS1T50010.html
近いうちに日中の電気代を安くし始める 東北電力も太陽光発電の電力が余り始める
EVが増えればそれを利用し始める
東北電力、再エネ「出力制御」は2020年度以降に
https://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/news/16/121211780/ 交換電池は重たいので、交換電池を運ぶ
電気自動車は交換電池を積んでいかないと
目的地まで運びきれない・・・・
交換電池地獄で無理だってのがわかってる。 航続距離延ばすならガソリンエンジンなら携行缶で済むけどね 開発中の全固体電池についてニュースでやってたけどお題目通りの性能で実用化されれば
リチウムイオン電池と同じ大きさと重量で2～3倍の容量を持つそうで航続距離に関してはほぼ解決できそう
でも充電時間が200ｖで何時間もかかるのは同じなので充電設備の拡充や送配電網再整備とか問題山積み どんだけ容量が増えても、充電問題が解決しない限り普及は不可能 充電問題が解消されなくてもA4サイズくらいの交換式バッテリーで200kmくらい走れる容量になればいける 発電専用の小型エンジンを積むというのは実際良いアイデアなんだけど
ターボ付きの小型超高回転型エンジンとかマイクロガスタービンとか
発電用に特化した小型軽量エンジンを用意しないと頭打ちだね >>239
航続距離500kmなら液体電解質リチウムイオン電池の改良で、20年代前半までに
達成の目処はついている
今の電池容量の2～3倍は必ずしも必要とされておらず、液体電解質リチウムイオン
電池とのコスト競争に負ければ量産されない可能性もある 買ってから三年たった冬場にエアコンつけて走ったら何キロもつのかね 既存のリチウムイオン電池よりも、5倍軽量で2倍コンパクト
安価で軽量コンパクトなアルミニウム空気電池
性能改善に成功
https://fabcross.jp/news/2019/20190109_oil-barrier.html
エネルギー損失は1カ月で0.02％と1000倍以上も改善することに成功
ちなみに電力線が銅線から銅よりも安価で軽いアルミニウム線に置き換わってきている
案外アルミニウムが電池でも主流になるかもしれない ＞戸建てに４人程度暮らす世帯の場合、ＥＶで４日分の電力を賄えるようにした。
単純計算で1日100km走ると4人家族世帯で電気代が倍になるって事だろ？ 真夏の猛暑の中、もし停電があっても冷蔵庫とエアコンに数日間も
電力を供給できるのは大きい >>249
ソーラー載せてるから、こういうの買う家は。
売電する分を充電に回してガス代節約して、緊急時には蓄電施設にもなるんだよ。
まさか全部コンセントから直に充電してるなんて思ってないだろ？そうだとしても同じ航続距離で換算した時のガス代からは遥かに安い。 昨日、東京オートサロンに仕事で行ったが、俺のいたブース専属のモデルがスゲー美人だった
私服なんだけど、カメラマンがカメラを向けると突然表情がモデル。何度もポーズ
さすがプロだね、と感心した。
今日から開催されるらしい >>251
それらの設備投資額は同じ車をもう一台買うくらいだから元取るとしたら無理だけどな >>208
中国の電気自動車は失速する 既に現れた、これだけの「前兆」
http://news.livedoor.com/article/detail/14126013/
300万ぐらいのEVに200万の補助金付けて100万以下で買える様にしたり
都市部ではガソリン車じゃなかなか下りない許可をEVではすぐに下りる様にして優遇してるけど
使ってる人たちは不満タラタラ >>251
EV運用するならソーラーじゃ無理
家庭用原子炉でも買った方が良いと思うよ ソーラーでEVに充電するなら200V60A必要でちょっとした工場の屋根全面覆うくらいじゃないと無理
しかも天気の良い日中に繋ぎっぱなしって事だし蓄電池からEVなんて事をするならもう家庭レベルじゃなくなるね >>255
ちょうど一年ほど前のニュースだな
今年のニュースはこう
EV「ORA R1」 33kWhバッテリーを搭載し、約95万～124万円で発売した
https://techable.jp/archives/90282 一つ前の型乗って来たけど、高速を100km走る度に30分充電
充電器の性能が高いところは良いけど30分充電して40%しか回復し無かった時は頭来たな >>251
人の生活サイクルは人それぞれだけど
日中自宅ソーラーで充電してる車って、
ほぼ無いでしょ。夜勤専門じゃないと無理。 >>254 新聞折り込み広告に蓄電設備の説明会の案内が有った、悪意を感じるｗ Q.高速道路での航続距離を教えていただけませんか？
A.30kWhタイプで平地で100%充電で10%までと仮定すると
120で90km
110で100km
100で120km
90で140km
のような感じかな？
回答日時:2017/02/06 16:24
https://ev1.nissan.co.jp/LEAF/RORA/ZE0/QUESTIONS/DETAIL/544
電池は電流値が大きいほど取り出せるエネルギー量が減るという性質があるからな。
120km/hで走るより90km/hで走ったほうが50kmも走行距離が伸びる可能性があるということ
充電時間や充電回数を考えたらあまりスピードを出さない方がいい
ただし30kWhのリーフと比べ62kWhのものではバッテリーの負荷がおそらく半分近く少なくなる
30kWhのリーフほどには速度を気にしなくてもよくなっている可能性が高いだろう >>264
>電池は電流値が大きいほど取り出せるエネルギー量が減るという性質があるからな。
それと、速度を上げればそれだけ空気抵抗が増すから電池の減りも早まる アクアの最上位グレードでも200万ちょいじゃなかったっけ？
差額200万とか年何十万キロ乗る気なんだろう >>180
自分の理屈が通らないからってくやしいのうw こんなのトランクに積んどけば充電場所も行先の心配も解決じゃね？
https://i.imgur.com/wqdTzb0.jpg >>274
トランク？トラックの荷台じゃないと乗らないだろｗｗ 現行のEV、登りの続く高速とかはきつい
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そうだ！発電機を積めばいい
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バッテリーが少なくなるとやっぱりきつい
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じゃあ、発電機も動力源に・・
結局HVが一番ってことに 充電設備が、電気容量がって言う奴いるけど
多くの家に普及すれば4軒集めれば４倍になるじゃん
いろいろ問題はあるけど、数件から並行で充電できるような
方法を考えれば、既存の電気容量足りない、絶対無理ってほど
のことはないんじゃねえの？ ガソリン代に乗ってる税金並に、EV走行税が掛けられると、メリットないぜ >>274
えらい重そうだけど考えてみたらこれの2倍の重量のバッテリー詰んでるんだよな、リーフってw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
