【軽なのに200キロオーバー？】軽に高性能エンジンを搭載!? これぞ羊の皮を被った狼な軽自動車たち
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見た目は普通で高性能だった軽自動車5選
「羊の皮を被った狼」といえばプリンス「スカイライン」が有名で、見た目は普通で高性能エンジンや、高性能なサスペンションを搭載したクルマのことを示します。
もっとシンプルにいうと「見た目は普通で速いクルマ」ではないでしょうか。
今回、軽自動車のなかから「見た目は普通で高性能なクルマ」を5車種紹介します。ただ、ご存知の通りいまの軽自動車は上限64PSの馬力規制があります。したがって「狼」というほどは荒ぶってはいませんが、いまでは考えられないほどの中身の軽自動車ばかりです。
軽に高性能エンジンを搭載!? これぞ羊の皮を被った狼な軽自動車5選
●ホンダ「トゥデイ Xi」
ホンダは1974年に一旦軽自動車市場から撤退しますが、1985年に「トゥデイ」発売によってホンダの軽自動車が復活します。
その「トゥデイ」も幾度かのモデルチェンジを経て、最終型がこの2代目「トゥデイ」でした。
発売は1993年で、先代にはなかった4ドアもラインナップし使い勝手を向上。そして今回紹介する「トゥデイ Xi」もラインナップされました。
「トゥデイ」は全グレードで660ccのE07A型直列3気筒エンジンを搭載していましたが「トゥデイ Xi」のエンジンは「ビート」に搭載されていた3連独立スロットルを採用しています。
最高出力は「ビート」の64PSよりも少しマイルドになって58PSでしたが、車重は「ビート」が760kgに対し、「トゥデイ Xi」は680kgと80kgも軽かったため、加速ではビートより速く、隠れた軽スポーツカーとも言えます。
軽に高性能エンジンを搭載!? これぞ羊の皮を被った狼な軽自動車5選
大人しめなデザインながら高性能だった「セルボモード SR-Four」
●スズキ「セルボモード SR-Four」
スズキの高性能軽自動車といえば「アルトワークス」ですが、この「アルトワークス」を超える内容のエンジンを搭載したのが「セルボモード SR-Four」です。
「セルボモード」は550cc時代の「セルボ」から数えて4代目となり、1990年に発売されました。「セルボモード SR-Four」のエンジンは直列4気筒DOHCターボの「F6B型」ですが、このエンジンが搭載されたのは「セルボモード SR-Four」のみでした。
もともと「セルボモード」は「アルト」の上位にあたるスペシャルティカーという位置づけですが、ここまで凝ったエンジンを「セルボモード SR-Four」のみに搭載したというのも、バブルという時代背景があったからでしょうか。
ほかにも「セルボモード SR-Four」はピレリタイヤを標準で採用していたり、後期型では4輪ディスクブレーキが装着されていたりと、軽自動車らしからぬ装備で話題となりました。https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181228-00010000-kurumans-bus_all スズキはワークスRを復活させろ。
今のワークスは外観が恥ずかしくて乗れん >>2
代車でしか乗ったことないが80でも怖かった 軽のホイールベースとトレッドだと安定性がやっぱこわいよなあ セダンの140キロで少し浮くぐらいだけど軽で200キロって空飛んでるの？ youtubeでトゥデイ検索してみ
とんでもないのがいるから 所ジョージに壊された
当時0-200m国内最速って言われてたフロンテの13Bペリ 軽スポに乗る連中は空中に浮いたり横転する刺激を求めてるからな
安全なオンザレールがいい人種とは違う >>2
市販２輪車がオーバー３００の時代に何を言ってるのか 業界が勝手に決めてる馬力規制を少し緩めれば良いだけなのに。 |ﾟДﾟ)ノ ビートのエンジンなんざクソだってのは今さら言う事でもないだろ
|ﾟДﾟ)ノ 他社６４ｐｓ勢と比べて唯一NAだけど、だからこそ遅かった
|ﾟДﾟ)ノ セルボの４気筒は速いってのよりその滑らかさこそ特徴
|ﾟДﾟ)ノ 当時安い軽には２気筒だって当たり前だった時代、あきらかに３気筒より静かなエンジン
|ﾟДﾟ)ノ それにより軽とは思えない静かで滑らかな乗り心地はセルボだけだった トゥデイはええ車なんだけど、見た目から漂う棺桶臭が怖すぎる 軽の車体で200キロとか頭のネジぶっ飛んでなきゃだせねぇよ
スーパーカーで400キロ出すくらいの体感じゃないの？ 段差があるマンホール踏んだら浮いてラリーカー気分になる ジャンプで一瞬あったな車のマンガ
アルトターボだかスズキの軽を改造してた
すぐ打ち切られたが 海外のツベでエンジン載せ替えたのあるけど日本じゃ無理ポ 初代のフロンテクーペとか
乗ってる人は楽しかっただろうな 渋いラインナップだな
カプチーノやAZ-1とかかと思ったが羊の皮ではないしな 前乗ってたワゴンRは110キロ辺りから風圧で車体が揺れてたな
トンネル抜けたときの横風で転がりそうだったからスピード緩めたりしてたわ 記事には200kmなんて文字はどこにもないのに
馬鹿が勝手に付け加えたおかげで、「軽で200㎞」に
スレの焦点が行ってしまった
200kmの文字がなければ、懐かしの軽自動車スレになってたのに 怖くて乗れないし。普通の道で必要なの？
たとえば説明で０～１００まで５秒で到達とかの説明とスペック >>22
壊されたってどういうこと？
確か運転はオーナーだったし、これ以上は走らない、って選択もできたはず。 2代目トュデイで思い出したけど近所のトヨタで「四代目アクア」ってのぼり出てて違和感あった >>41
実際出てるかわからんが今のワゴンRはメーター140で普通に走るぞ ツデーのMTRECはマジでビュンビュン回るクソエンジンで良かった
ただ、元々数が出てないのと、輪姦し倒されてるから、今はゴミクズしか残ってないな F6Aも大概だが、K6Aもなんだかんだで優秀なエンジンだよな ミラXXとかダンガンなんかも凄かったからな
昔の軽はいかれてる 先代最終ポコペンこそ、最後の速い軽自動車
ジェームス・ブラウンエンジンの持つポテンシャルは120馬力以上
鈴菌のF6Aが死んだ今最後の希望 >>54
まだ中古で手に入るだろうが、10万キロオーバーとかばかりだからやめといたほうがいいかと フェローマックスよりアミ55の方がイケてたし 初代セルボはもっとイケてた .
λ＿λ ／￣￣￣￣￣￣￣
（ ｀ー´） ＜ いいんじゃネーノ？
/ ﾉつ ＼＿＿＿＿＿＿＿
（人＿つ_つ 20年程軽に乗ってるけど棺桶になるような事故なんて滅多に起きない
事故る時は普通車でも同じ 速けりゃ良いってもんじゃない
一番大事なのはブレーキ性能！！ そんなのいいから80万くらいで売れるような車出せよ >>1
プリンススカイライン
エンジンはともかくサスペンションはお粗末 俺のも、皮を被った狼だぜ！
∧＿∧
O､（ ´∀｀）O
ﾉ, ） ノ ヽ
ん､/ つ ヽ_､_,ゝ
（＿ノωヽ＿） 高速でたまに140キロくらい出してる軽がいるけど怖くないんかね >>45
撮影を優先して無理に走らせた
冷やす時間も無しに 軽のエンジンは初代コペンで完成して、この先もあれ以上のエンジンは絶対に出ないだろうな
なおコスト 120位で巡航していても馬力ないから少しの上り坂で途端にスピード落ちて怖い むかしネコパブの雑誌で
DOHCツインカム16バルブインタークーラーターボが
660ccに乗ってるの軽だけだから乗ってるｗ
ってライターか業界人かがおったわ バブル期の車は夢があった
予算的にも気風的にもカテゴリの枠をはみ出し易かった
大惨事になることもあったけど楽しかったよね 初代コペンが鈴鹿のストレートでステージアやS15軽くちぎってる動画はわろた >>8
一番伸び代あるのはミニカダンガンな気がする。
５バルブだし。 >>14
ワゴンＲとかムーヴなら湾岸線で横転待った無しだけど、セルボやらＲ２やら三菱Ｉはミニバンやトラックより安定感ある。 >>27
リッターバイクなら300だせるのはわかるけど、
軽は怖いわ
馬力と重量比完全無視かよ うちのサンバーのメーターも、140kmまで有るけど出るのかな？
https://i.imgur.com/JWHjHAg.jpg >>24
そのレベルだと軽じゃなくてもバイクでもトラクターでもサーキットだけにしといてくれｗ ロケットエンジン積んだ自転車333km
0-100m 1.1秒なんてのが昔あって >>98
アツいローギアミッションだな
ミニサーキットに最適だわ 軽トラに２００キロオーバーの荷物積んだら危ないよスレ？ 軽に600のバイクエンジンを乗せればいいんだろ。
とりあえず120馬力は出るぞ。 >>106
1トン位なら余裕じゃないけど、イケるで >>1
なんとコレ300キロ出るスーパーカーなんですね >>27
軽に直進安定性なんて無いだろ
100km/hでもフラフラしながら走ってるぞ 軽は100キロ超えるとラジオ全く聴こえないし隣の人との会話も喚き合わないといかんからな 曲線ばかりの高速道路だし
加速させるのに時間が掛かるだけでなく
いざ直線になると取り締まり機が
逆に咄嗟に減速させるときに揺らさず曲げずに踏めるか 事故ったら即死だな
アルミ缶のリサイクルみたいになるわｗ 昨日秋葉原でカスタムしまくってるっぽい外装のGTRが居たけど、凄い加速だったなぁ
あれでも0-100は3秒とかなんだろ？
テスラの一番速いやつの2.1秒ってどんだけだよ >>95
三菱はみせかけのスペックだけ
実際走ったらクソ オウムのパソコンもハイスペックで同じようなこと言われてたよな >羊の皮を被った狼な軽自動車
人間魚雷です
（止まれない、曲がれない、窮屈な空間、ぶつかったら死ぬ） https://www.youtube.com/watch?v=h6hAoAvdZjY
2000馬力の航空機用ジェットエンジン搭載。公道も走ることができるタイプ。最高速度354km/h。 >>48
ジムニーも新東名で130ならいつでも出る
140も出る
出したこと出したこと出したことないけど
重くて安定性があるから全然怖くないのな
ただ暴風の新東名は勝手に車線変更されそうになるほど横にワープするw 
日産党でスバル大嫌いの旧陸軍コンプレックス餅だが
速い軽の特集でvivioがないのはおかしい。 >>1
岡山かどっかのトウディの話かと思ったけど市販車か >>135
シミー出た時の恐怖。
出ない車はほんとでないけど、出るやつは何やっても出るんだよね。 >>98
うちのサンバーちゃんは125くらいが限界 「逮捕しちゃうぞっ」で二人が乗っていたのもトゥデイだったな 俺はロータリーKを待ってるんだけどなー
総排気量439ccまでならK枠でいいんでしょ？ >>140
車体剛性なんだろうな
軽は不安定すぎる 軽で80キロ出しても怖くてアクセルから足離しますが⁈ 360ccのセルボは100km超えると空の上飛んでるような感覚だったんだぜーw 高速で140キロで走ってる俺の横を、若い女３人が乗った軽が追い抜いて行った件 >>128
三菱車の整備性と丈夫さはＤＩＹする人たちには魅力的。 コリン・マクレーがサファリで乗ったヴィヴィオが最強 >>162
そんでも軽自動車で死ぬ人なんてあんまりいないよ。 でかいエンジンなら不快な高回転の音がなくていいかも
でも直ぐ死にそう 街中で見る大事故は軽よりミニバンプリウスビッグスクーターが多い。 先日、高速道路を250ccオートバイで走っていると、前を走る軽自動車がフラフラ走っていた
後ろに付いているのは危ないと思い、仕方なく普段はしない追い越し車線にでて追い越した
その時その時、こちらの250ccは126km出ていた
軽自動車って恐ろしく不安定で怖い乗り物だな >>98
昔レンタカーで借りたvivioは、男3人乗っても高速で130㎞/h出たぞw リミッター付いてなけりゃ200ぐらい出るだろ、250ccのバイクだって出るやん 後ろから見てたらわかるけど、軽のタイヤって信じられない程めっちゃ細いやん
あんなん、いくらパワーあっても100キロ以上で走るなんてマジキチやん >>168
バイクに乗ってて前を走られて怖いのはむしろ田舎ナンバーのミニバンとか耄碌タクシーなんだがな。
車乗ってて怖いのはウインカー出さないバイクな。
死にたいんかと思う。 >>171
165/45R16とかだろ？
コンパクトカーと変わらんぞ？ 自主規制で最高速度140km/hに抑えてるだけだからな。 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07KY2T4M1
続・法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ49V46/
高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
外山正一『英語教授法』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07KN8GR27
grs >>8
ヤベエ、当時ハチロク乗ってたけどその車名はゾクゾクくる 100km/hまで10秒もかかってたら退屈で寝ちまうよ 軽なんて100キロでもフワフワして怖い
たまに飛ばしてる軽を見かけるけど、命知らずだなと思うな >>9
ワークスと言ったら
黒銀のツートンだよなぁ >>171
プロボックスが旧型165R13新型155/80R14
これでリミッター当ててるからなｗ 一回、軽とか乗ってみたいな、ターボ車も乗った事ないんだよな。。 >>2
車重が軽すぎるし、スッゴい振動すんしゃね？ AZ-1でスズスポのタービン変えたのに乗ってた。130ウマくらいだった。
純正メーターが真下が0キロで3時の位置が140キロなんだが、どこまで出るのかと頑張ってみた。
ほぼ真下くらいまでいったが、接地感がなく飛んでいきそうだし怖くなってアクセル緩めた。
死亡率ナンバーワンの車だったし。
軽の雑誌にノーマル車で最高速189とか書いてあったし
頑張れば200出るんじゃね？ トゥデイ乗ってたけど、雨の日の高架でスピンして
4回転半して壁にぶつけて廃車にしちゃった ミニカダンガンがすごかったな。
速い曲がらない止まらない。
まさに弾丸だった。 >>22
昔デイトナの取材受けたけれど、印象が良くなかった。
面白ければ一般人に迷惑掛けても良いってスタンスがダメだわ。 ソースにもない200キロなんて数値気軽につけてるけど
>>1ってほんとバカだな 軽で100も出したらハンドルぷるぷるして真っ直ぐ走らんだろ >>193
恐ろしいｗｗｗ
あの頃の車体が無茶苦茶だったから64馬力規制になっちまったんだろうな >>63
フェローバギーのぶっ飛び感には及ぶまい。 うちのツインちゃんは180km/hくらい出るよ。
それ以上出すとカリカリ音がしてアクセル踏めない。
ターボのエンジンに載せ替えてタービン交換してる。 AE86新車→R32新車→カプチーノ中古
と乗り継いできたが
カプチーノがダントツで楽しい
軽さは正義 >>156
何かの拍子で浮き上がって空飛びそうやな いうても軽自動車だからな ツインカムターボでもバイクなら125クラスw >>190
出せても止まれるん？
軽いし接地面積狭いしで減速出来る気がせん テリオスキッドの二駆はFRだから最強だったわ
程度がいいのあったらサブに欲しい 昔雑誌の企画でカプチーノか何かにV6積んで車検通したとかあったな >>148
ジムニーのシミーは車体側の剛性はほぼ関係ないんだよ。
割と強靭なラダーだし。
駆動系の重さと舵取り装置の大きめな遊びとその他諸々組み合わさってブルンブルン。
100km/hぐらいでいきなり出た時の恐怖は半端無かった。
そして純正のシミーキャンセラも社外品のシミーキャンセラも、果ては組み合わせて使っても消えない個体があったりする。 >>63
アミ５５懐かしい。おかんが免許取って最初に乗った車だわ >>157
3G83はバランサシャフトのせいでタイミングベルト交換すら面倒。
オイルシールまで変えてとか言われるとしょんぼりする。 マツのエギゾーストかませばなんだって300kmオーバーだよ
あいつが湾岸ミッドナイトで一番の天才 >>13
軽より短いホイールベースで
林道や雪山を200キロ超えでぶっ飛ばしてた時代もあったからへーきへーき
https://i.imgur.com/l3R0SMD.jpg >>140
そう言えば購入1～2年は120でハンドルがブルブルいってたのに
その後、ずっと振動が出なくなった AZ-1乗ってたけどターボ付いてて140km/hぐらいが精いっぱいだったな カプチーノのタービン換えてECUをいじるだけで200キロ余裕だよ >>2
軽トラで120キロ出すと眠気が飛んで高速走るにはよい >>98
15年くらい前に乗ったスバルサンバーは130くらい出たな 制限速度内でも頑張ってる感があるから運転していて楽しいんだよなｗ MTRECトゥデイはエンジンが最高なのに
ギアレシオがクソ >>221
マフラーとインタークーラーを変えただけだったほぼノーマルに近い感じで160キロちょいは出てたぞ |ﾐミミ
|ω・｀）
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彡ミﾐミ
（´・ω・） 羊の皮を被った狼
|ﾐミミ .／⌒ヽ
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|,つ ／ |
| j
彡ﾐ
+ +
彡⌒ﾐミ
（´・ω・） >>225
新品にタイヤ交換して、冬はスタッドレスに交換、夏はまた交換を繰り返してるうちにこの3年はすっかりブルブルのこと忘れてたわ それよりこの間3人で乗って霧の山間部を走ってたら霧が濃くなってくると車内のガラスが雲って困った
エアコン付けると消えるけど寒いのに勿体ないし 窓が曇ったら外気導入にしてクーラーとヒーター同時作動で
吹き出し口はデフロスターにして視界すっきり >>171
さすがにそれは運転下手すぎとしか･･･ 200越えんと思うよ
AZ-1ですら190くらい
空気抵抗ってすごいわ >>239
何かでみたな、200キロオーバーの空気抵抗から時速何キロ上げるのに何馬力必要みたいなのが VIVIOのスーパーチャージャー
リミッター外すと200近くいきそうで
怖くなってやめたと雑誌にあったなあ 雨さんがＡＺー１を魔改造して20B載せてたのあったやん。
ガルウイングで20BにポルシェのMT積んだの 軽で高速乗ったら風吹けばふらふらするし。トンネル抜けた直後の恐怖
軽自動車で事故して死ぬ人が多い理由が分かった >>244
横風に弱いのはトラックとミニバンなんちゃうかな？ >>239
抵抗は速度の2乗に比例だからね
200キロ出すには100キロのときの4倍のパワーが必要になる >>195
セルボモードはリミッター切るだけで190出てたぞ 高速で事故って死ぬパターンって軽の車内で押し潰されるよりシートベルトしてなくて車外に投げ出されて死ぬやつだからね。
横転で車体が潰れることなんて少ないから死んでるのはミニバンとかでシートベルトしてなくて飛びはねまくって死ぬんだわな。 サーキット走らせたらビビオスーチャーが最速だったはず。 >>252
たまに商用でも３ＨＴの小さいやつ乗ったらめちゃくちゃ速く感じるよね。 軽自動車はサイズと排気量だけ制限あって出力は自主規制、重さは総重量20トン、軸重量10トンまで行けるから
サイズを軽自動車で納めて摩擦のために重くして1000馬力のモータ乗っけても排気量0ccだから軽自動車ナンバーで行ける
強度が出ればだが >>2
名古屋の湾岸線で140まで出した事あるけど横風が吹くと流されて泣きそうになったわ Ｒ２のグレードＲの四駆は今までで１番好きな動きとコスパだったかな。
ＣＶＴしか無くてそこが悲しかったけどね。
ＮＡで５ＭＴでホイールベース短い四駆って面白そうなのにどこともラインナップに無いよね。 昔のアルトワークスで180km出した時はめちゃめちゃ怖かった。
真っ直ぐ走らないんだよこれが。 >>244
調べたら
事故ったときに死ぬ率
・軽→0.26%
・普→0.22%
単独事故で死ぬ率
軽→4.47%
普→4.51%
相互事故で死ぬ率
軽→0.22%
普→0.19%
だそうな
若干だがやっぱ軽は死にやすいな >>235
エアドライヤみたいに空気を冷やして除湿してからヒーターを通過させた風が出て来るわけだから勿体無くない >>215
11乗ってたがステアリングダンパー入れてからはどの速度域でもプルプル出なくなった リミッター外しても、実測200km超える軽は存在しません
また、1500ccクラスのノンターボも出ません
メーター180kmは実測150～170kmしか出ません
バカは180km出したったとかほざくけど、君の車ではベタ踏みしても出ませんからw このトゥディだろナンバー付いたままで200馬力まで上げてミニサーキットでポルシェに勝ってるの >>273
そうなの？
出そうな気するけど走る棺桶に乗りたくないからわからんな 棺桶って言ってる奴 馬鹿すぎ
200k出したら ベンツだって ダンプだって 棺桶だ >>235
風向を窓と下にのモードにして、エアコンとヒーターと両方使うえないの？ セルボというと２ストで白煙をまき散らしながら走ってた昔のイメージが強い >>27
バイクで公道300出すやつはそもそも頭がおかしい VTR1000Fだったら250キロちょいで吹けきりだったな。馬力的にもそんなところだし。 >>283
アスペか？
乗物の性能の話をしているだけだ >>285
そういう意味であれば300出せるバイクは安定してる
横風の影響以外ではね >>276
例えば5速MT車の場合、5速アクセルベタ踏みだと、レッドゾーン8000回転まで回ることはなく、
1500cc未満だとせいぜい5000回転で針は止まる
出力できるパワーがないので、それ以上回転数が上がらず、当然速度も出ないわけ ちなみに、ギア比など車種によって異なるけど、日産2000ccクラスのセダンで
5速5000回転はだいたい時速140km。しかも高めに表示される純正メーター表示でね
軽みたいなギア比かつ低出力な車では、どうあがいても出ません。終わり >>191
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.〃 :::::::ﾏ二 ...：ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と)丶─‐┬．''´.l||l 从人 l||l l||l 从人 l||lバ ン
.//::::::::::::i ｰ 一 '´￣::.：ヽ ：i |：.一''''''"~~｀`'ー--､ -一'''''''ー-､ ン
.,','::::::::::::::i::::::::::::::::::::::i:::.：/ﾇﾙﾎﾟ ：⊂ノ|： ＿(⌒)(⌒)⌒) ) (⌒＿(⌒)⌒)⌒)) >>1
高速走ってるのを見かけるたび「走る棺桶」という単語が脳裏をよぎる
80km/hでそんなんなのに200km/hも出しちゃあかんやろ >>264
セルシオのエンジン積んだ救急車が有ったよな 旧アルトのペラペラボディギシギシ言わせながらまったり走るのが楽しかった >>2
どノーマルの軽で200キロ出してハンドルを切るのは勇気ではなく狂気だわな。 >>273
広報車でヴィヴィオRXRとカプチーノは180km超えてる
ワークスはギリ届いてない https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/028/512/979/9c0bc43211.jpg
アルトワークスの後塵を拝した三菱は新型投入までの繋ぎとして
ミニカエコノにターボZEOというまんまアルトワークスっぽいモデルを投入したけど
モデル末期だった事もあって一体どれくらい現存しているか… スピード出して怖かった車は旧ミニで160km出した時とリミカして220出した時のノーマル足FC3S 大昔のターボF1は1500ccで1500馬力出してたんだから660ccで660馬力出せるだろと思ったが物理的に無理らしい残念
トゥディが250馬力らしいが300馬力はやはり無理なんだろうか だから何？って感じだな
軽なんて一生乗らずに過ごすだろう
今こういうゴミは新車でいくらすんの？ ヴィヴィオのスーパーチャージャーもよかったな
軽で無茶ギリギリの車多くて楽しかったわ >>303
シリンダーブロックもヘッドも作り直せば行ける >>273
四輪車のスピードメーターがハッピーメーターになったのって平成18年以降だよ。
昭和60年ぐらいから平成17年までの車の速度計って無茶苦茶高精度。
18年以降はマジハッピーメーターw保安基準変わったせいだけど。 捕まれば一発免許取り消しなのになんでみんな頑張って違反するんでしょ。 記事のトゥデイそのものに乗ってた事あるけど、140キロぐらいしか出なかった記憶なんだけどなぁ。 大学時代に先輩のお古のミニカダンガンZZに乗ってたけど
軽四の車体なにのエンジンが強力すぎてちょっと危険なクルマだった >>76
アルトワークスも町中レベルだと十分だしおもしろいんだけど上限が低いのがすぐわかって悲しい セルボSR4乗ってたけど低速トルクスッカスカ
上り坂で止まるたびに心臓バックバクよ >>292
横出しマフラーがカッコいい初代ハイメディックだな 速いけど全然止まらない >>1
んでも、そういう軽に乗ってる人は、もれなくパワーコンプレックスを発症してるよね >>98
もう15年位前に旧規格サンバートラックSC4駆に乗ってたが
メーター読み135までは行ったな
後5キロがどうしても無理だった 富山県南砺市は市ぐるみで私に集団ストーカーを行ってきます。
消防署員による自宅への家宅侵入、窃盗、器物破損の被害に遭っています
消防署員による近隣住民や中学生、私が行く先々に対して”危険人物”等という私の風評のバラマキ
深夜、早朝、私の寝起き直後(数分～10分後)に自宅前を救急車によるサイレン走行５０回以上！
市営バス、ゴミ回収車、大型車両が自宅前でエアブレーキ騒音連発！！
警察ヘリが頻繁に自宅上空に出現
爆音車両、爆音ﾊﾞｲｸ、ｸﾗｸｼｮﾝ車両が頻繁に出現。自宅前でｸﾗｸｼｮﾝ多発
私が行く先々（コンビニ、銀行、スーパー等）で咳払い、ほのめかしする輩発生
私が行く先々でかなりの高確率で警察ﾊﾟﾄｶｰに遭遇 いや普通に軽にハヤブサのエンジン積めばいいじゃん
なんでメーカー純正でやんねーの？
車にバイクのエンジン積んだら問題あんの？ 旧型ミライースの後期型は、空気抵抗低減を狙った全身エアロダイナミクスと
燃費を狙ったハイギヤード設定で、何気に高速道路は快適でスピードも出る。
しかし軽すぎて横風は超ヤバイ。 基本的に装甲防御力がゼロに等しい軽で対面で事故ったら生き残れる可能性は低い。
ttps://www.lineup-car.com/blog/wp-content/uploads/2016/05/%E8%BB%BD%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E6%AD%A3%E9%9D%A2%E8%BF%BD%E7%AA%81%E4%BA%8B%E6%95%85.jpg 昔のコンパクトクラスの方がヤバナイ？
軽よりほんのちょっと重いだけで馬力は100馬力超え >>98
2011に買ったトランスポーター3ATで新東名で踏んでみたけど135でリミッターあたってズルズル減速だった
お金をけちらずにスーチャーついてるのにしとけばよかったと激しく後悔 中島悟 「峠の下り限定なら誰がどんな車で来ようとも俺はトゥデイで勝てる」 EP82とかターボ付き130馬力で800kgだからな >>325
トラック以外に乗れないな。
普通車でも前は無くなるな。 >>1
今日かいもん行ったら軽自動車結構見たんよwwwwwwwウチらはけいよん!なんか商売用ゆうイメージしかないから年の瀬やのに大変やなあ思てみてたら子供も乗っててどうみても商用ちゃうねんwwwwwww
今はクーパーSちゃんやけど来年牛車乗ってる時にこんな悲惨な光景出くわしたら気の毒で信号待ちん時に窓から諭吉2,3人放り込んだろかおもてまうはwwwwwww
でもまあ野良に餌やったらアカンのは社会の常識やしハンカチ一杯牛車に積んどかんと涙で社内ﾍﾞｯﾀﾍﾞﾀなりそうwwwwwwwウケルwwwwwww ロータリーエンジン一基654ccだから軽自動車枠で出して >>228
2ヶ月前に石垣島にいたよ。唯一の国道はちょっとしたサーキットみたいだった。信号がないからスピード出しまくり。 ってかバイクの650とかは
NAで１００馬力超えてんぞ 軽自動車やトラックが追越車線走ってるの見ると頭悪そう。 ソニカは羊の皮をかぶってると思うのだが
現存してる台数はかなり少ないだろうが >>14
リミッターついてるから140kまでで
勝手に減速するビート ワイのパジェロミニH58Aは4G63に載せ換えてるよ >>345
この間手放した、塗装の強さが化け物だった >>46
三代目だろ？
Jソールブラザーズとかけてるらしいよ
フルモデルチェンジしたら四代目って言うのか無かったことにして二代目って言うのか・・・ VIVIO RX-Rは運転席シートが中央寄りにオフセットされてるからな
ここまでこだわってるのはスポーツカーでもなかなか無い 軽は近所に買い物にいったり通勤に使うモノ
無駄にパワー出して燃費悪い軽なんて要らない >>352
だいもく唱えても何も掛かってない気がしますわ >>355
ハイパワー軽でも普通に走る分には中型車よりも燃費いいぞ >>294
愛知は交通事故で亡くなる人多いから軽を禁止にしたほうがいいよ トゥデイの3スロ仕様はカムがビートじゃないのでそこまで大したことない >>217
そんなこと言うとスバリストが僕のクルマの方が大変だとか自慢してくるぞ >>338
2ローターでやってほしいな。燃費悪いからムリだろうけど。 >>366
隼ENGはすぐオーバーヒートしちまうわ >>354
アルトは昭和63年九月から運転席オフセットなんだけど… スズキアルトの何かスポーツっぽいグレードのやつで何と戦ってるのか知らないが
一人でチョコチョコやってるのを見ると何とも言えない気持ちになる。 >>364
カローラレビン スプリンタートレノ ランサー サニー スターレットかな？ なんで速い軽自動車が欲しいの？
趣味の車に金出せるなら軽じゃないスポーツカー買えばいいのに >>362
大丈夫。
三菱よりスバルのほうが大変なのはそのとおりだから！
それでも水平対向以外はホンダよりマシだけどね。
ホンダはマジでダメだわ。ぎっちりパッケージングしすぎてアカン。 >>374
軽バンMTに乗る前は俺も軽には興味なかった(バカにはしてなかった)
下道走るのには軽の大きさや重さの方がはるかに楽しい ミニサーキットで遊ぶ用じゃない？
タイヤ代だけでも軽用と普通車じゃ倍違うだろうし ユーチューブでハイエースにR34GTRのエンジン積んでいるのを見たがそんな感じの？ 軽で時速200キロ出るって事は
まあざっと1500ccだと400キロ出るって事でしょ？
じゃあ3000ccだったら800キロ、
ベンツの上位クラスとかスーパーカーとかだったら音速超えるって理論になるよね？
でもクルマって良いとこ300キロくらいでしょ？
排気量の割にスピード出せないなら開発なんて辞めちまえよもう！ >>349
妹が昔パジェロミニ乗ってたときに借りて富士山行ったけど、バッキュンバッキュンバックファイヤーして、夜なんかマフラーから火を噴きまくったてたわーｗ >>303
カーグラTVでマクラーレンホンダの加速性能見たけど
200キロまではリッターバイクと同じくらいだった 昔、レースにそういうクラスがあったらしいな
全日本FJ360選手権 >>325
これくらい一瞬なら痛みも恐怖も感じる暇も無く死んだ自覚さえないままこの世とおさらばできて楽かもしれない 雨の日50kmからの通常ブレーキでハイドロプレーニング起こすAE86を今発売したら事故だらけやな FJ360で鈴鹿のスタンド前だと２００Kmhは出てたよ
ホンダとスズキのエンジンがおおかつた
片山さんとか活躍してた時代 >>273
リミッター外すような奴は、純正メーター以外にも付けてるだろ。 >>325
俺、20歳から軽自動車に乗ってて日本全国を旅したり通学に１日60km、通勤にも乗ってて
ずっと若い頃から、事故で一瞬にして死にたいと思ってるんだけど60代にもなるのに全然死ねない
どうやったら事故で死ねるの？
チャリや徒歩の方がもっと早く死ねそうな気がしてきたよ >>393
>チャリや徒歩
住宅街をジジイがヨロヨロしながらチャリンコ漕いでいるな。狭い住宅街じゃ怖くて抜けないんだよな。
っていうか、あんたまだ現役でできるで。 トヨタ DQN、バカ、犯罪者
ホンダ 千葉みたいなあほんだら
日産 殺っちゃえ
マツダ 地獄
キモオタ ブルー
鉛筆 佐藤
まともなメーカースズキしかないという事実 >>325
ダンプに突っ込まれて生き残れる車ってあんのか >>364
懐かしいなあ
TE71にKP61、ランタにサニー、スプリンター
今の車のなんと魅力のないことよ >>345
ソニカは凄く評判良かったのにトールワゴンブームですぐ廃盤になったんだっけ >>354
トゥデイは運転席が助手席より広いんで内側にちょこっとオフセットしてたと思う >>2
カプチーノで出したけど
もう二度とやりたくない。 俺が作ろうとしてるカプチーノにRB26だと何キロ出るんだろう >>37
>初代のフロンテクーペとか乗ってる人は楽しかっただろうな
大学時代に2＋2に乗っていた(バイクはCL350cc)
最高速120キロとか言っていたが、女房を乗せ名神でメーター読み130キロ出た
いつもレッド近くまで廻していたからか大学卒業後２年目にエンジンブローしてしまった(大学時代もガスケットの吹き抜けがあった)
その後、兄が修理屋だったからGT750のエンジンに乗せ換えたがまともに走らず事故って廃車となった VWって見た目全部同じなのに
たまにアホみたいに速いのいてビビる
日本だとブレイドとかいう不人気車 コペンの200PSオーバーとかたくさん走ってんじゃん >>388
由良拓也いわく、速度ならワゴンボディのほうが優れてる
実際、ランエボはセダンよりワゴンのほうが最高速5km/h速かったそうだ
でもレースではボディ重量が増えたせいでタイムが落ちて1代だけで終わった >>27
空気の壁に潜り込むバイクとは比較出来んでしょ >>322
どこかのボルボ屋で作ってたよ。ドリフトしっぱなしで真っ直ぐ走らないんだよ(笑) >>412
ボディの形と重量配分で間を取ったのがクーペだな ／￣￣￣￣＼
/;;:: ::;ヽ
|;;:: ｨ●ｧ ｨ●ｧ::;;|
|;;:: ::;;| >>1 じゃあ、そろそろ逝くか
|;;:: c{ っ ::;;|
(( |;;:: ,＿＿" ::;;;| )) ﾊﾞﾘｯ
ヽ;;:: ゜ー 。::;;／ ﾎﾞﾘｯ
／ ＼;;:: ::;;／
／ ｀ヽ
（ ￣￣￣ヽ ヽ
｀ーＴ￣|'`'`'`'`'`'`７|
| | ﾎﾟﾃﾄ |、|
| | ﾁｯﾌﾟｽ（￣ )
| | Ｔ´
| ム========ゝ K-CAR Specialの谷田部アタックは俺が読んでいた頃の最高記録が240km/hぐらいだったような
900ccボアアップのカプチーノだっけか
660cc最速はAZ-1？が220km/hぐらい行ってた 200キロとか出すところないしそれより３５度くらいの坂でもスイスイ登れるパワーがある軽を出せ 軽でも電動アシストとかあるけど
あれが進歩すれば逆に軽でも十分じゃないの？
６６０でも最初の加速は電動の力を利用すれば問題ないわけで >>411
たまにドラム缶4本とか載せてるガススタの軽トラおるよ >>79
そんな速くなかったよ
軽自動車中では速いんだろうけど 速いの概念は？
うちのベンツはスピードメーター280kmまで書いてるから最高速はきっと速いんだろうけど、
0-80は他のどの日本車よりも重たくて遅い。 よーわからんがゼロ戦に2000馬力級エンジン積んで700km/h出すようなもんか？
機体が持たんと思うが 俺のバイク240kgに1100cc積んでんだけど260km/hしか出ない
軽自動車の1/3以下の車重で倍近い排気量なのになんで倍のスピードも出ないんだろう… >>403
どう言う風に載せるの？
タイプMのオイルパンにしてもエンジン高ありすぎるだろ
ペラシャとかデフとかどうするのか教えて >>403
それはタービン周り入れられなくて挫折する奴。
13Bターボはたまーにいる。
カプチーノが発表になった時に一緒に出てきたコスワース2.2Lに一度乗ってみたかったな。 スバルヴィヴィオのラリー仕様は180kmオーバーだろ >>354
ビートは助手席の方が狭い設計だったお！ >>434
SUZUKI車のブレーキランプエコモードだね
所有者が貧乏人だと車のコンピュータが忖度して発動するよ なんだ、軽に隼とかGT-Rのエンジン積んだ奴かとおもった N-BOXみたいな空力性能ゼロな車でも
130㌔までは普通に出るんだから
s660とかその手のスポーツ軽なら200㌔もイケるんじゃね？ｗ >>190
一周回って0の所のピンに当たって回らなくなる 2stの250ccで200km/h出すとそのまま逝っても構わない感じる
付いてくる車も無くてサイコーの気分だった >>443
そりゃ煙幕ぶちまけてるのについていく気はしない･･ 90年代前半でいえば
実馬力70馬力600kgの軽って、
140馬力1200kgの2Lセダンとパワーウェイトレシオ変わらんと思うと速いのか遅いのか・・・・ >>445
昔の軽自動車が速いなんて、
思い出補正だから 吊るしの軽のエンジン積んだ最速車はスズキ・フォーミュラKeiだろうな
公道走れないがｗ >>445
トルクが重要だからなあ
あと空力…は案外箱形でも悪くなかったりするようだが >>435
そいつはコテのくせに毎回訳の分からんレス付けてる池沼
触らんほうがいい >>445
|ﾟДﾟ)ノ プリメーラあたりだな
|ﾟДﾟ)ノ 遅くは無いが特段早いってわけじゃない
|ﾟДﾟ)ノ が、実際やってみりゃわかるが、同じパワーウェイトレシオでも軽い方が出だしは速い
|ﾟДﾟ)ノ レックスのチャージャーとNAのPS13だと140km/ｈまで同じ加速だったわ >>446
カナードかよ
ふん、お金持ちはいいねえw タイヤがやべぇだろ。
現チャリみてーなタイヤだぞｗ
轍に持ってかれて飛んで行きそう。 >>455
ミッキー「おいおい、F5-Eにカナードなんてついてねぇぜ？」 知り合いがミラにストーリアの1.3ターボエンジン載せてたわ >>445
だからスタートダッシュは結構速い
でも最高速は空力と馬力の釣り合いになるから同じパワーウエイトレシオならパワーのある方が勝る >>457
ここは湾岸スレに持って行きたいところだけどねえー
その昔、雨宮シャンテロータリーってのもあったなあ･･（遠い目 >>461
カプチーノにRE13B載せてたのもいたなあ 軽はリミッター140、実測135くらいまでしか出せない
そもそもそんなに出ないか >>467
レンタカーで借りた初代コペンはそこまでは簡単に出たわ。 >>99
これは客が言ってんだろ
なんでまん社長のせいになるのよ あの小さいタイヤで200キロも出したらって考えとゾッとするわ 装甲薄いんじゃないの
ゼロ戦的なような発想なら
アリかもしれないがw 軽の馬力規制は、メーカー側の自主規制なので、馬力は事実上無制限に出来る。 >>476
別にメーカー側の規制ではない。法律ではないが国交省と自工会との取り決め
馬力は上げられるけど、660ccなんて熱効率的にも機械効率的にもゴミ規格を車検基準内で馬力上げようとしても現実には非常にショボくなるだけ
普通車何台も買える費用がかかるし 原チャの8インチ、50ccで120km/hは楽しかったぞ
スズキのエポに他車のエンジンとか集めた奴だけど同年代のリッターバイクとすり抜け勝負は最高だった
また作るかな >>29
トゥデイXiは未だNAトップクラスですが…… >>229
2と3がちょい離れてるんだよな
ビートは3と4が離れてた >>477
トゥディはナンバー付いたまま250馬力出してるぞ >>428
そういう運動神経が必要な車はここでは評価が低い
コーナー進入速度とかコーナリング速度とかインフィールドの速さとかは速さではない ここでは な
俺のグース350も鈴鹿のインフィールドなレーサー125(コーナリングが最も早いクラス)並みの速度で走れるけどゴミ呼ばわりされた事がある いちじき、湾岸で200km/hくらいで走るアルトワークスたびたび見かけたな
どうなってるんだと思ったものだ… >>412
サバンナGTはセダンよりもワゴンの方が最高速が20キロ速かったのは有名だね 4JGのtodayのシーケンシャル噴射FIの三連スロットルエンジンのグレードは、XiじゃなくてSXiな！ 最強は昔のアルトworksRだな
今新車で買えるなら欲しい ワークスRはエアコン付かないのを聞いてRS-Zにして冬の峠走りまくって楽しかったなぁ。Rだったらもっと楽しかっただろうなぁ。 >>325
どんな乗用車だったら生き残れるのか教えてほしい。
それを買いに行くわ。 軽自動車のブレーキング性能はどうなの？
軽いからあのタイヤにあのブレーキでも止まるの？ >>496
車重が重いほど形を保てる途考えていい
1トン未満の軽は論外
2-2.5トンある大型ミニバンだと、死なずに済むだろう smart の初代の初期型600ccのブラバス仕様が一番早いだろ。軽自動車では。 >>443
俺はガンマ400でメータ振り切ったよwww 最強じゃないが最高に楽しいのはアルトツインカム
低速トルク？なにそれ？回した分だけパワーやるから踏めよ！
のバイクみたいなNAエンジンの味付けは他にない >>502
F5AのCA72VよりもF5BのCN11Sの方が楽しかった。
ショートストロークな分上のレスポンスが良くてさ。
メーターは8000レッドなのに9500まで普通に加速していくし。
遅いけど。 VIVIOのスピードリミッターは
MSCのブーストをやめることで走行抵抗を利用したものだから
ブースト制御用のパイプをちょっといたずらするだけでリミッターカットになる。 >>505
始動時キーを捻ると
針が140まで動いて0に戻る
その瞬間を撮ったから 逮捕しちゃうぞの美幸仕様トゥデイは、前期型の07A型エンジン。 >>504
あれやっぱり常套手段か
旧規格の軽であんまり無理するのも寿命が縮むけど >>506
今どきの車は軽でも機械式じゃなく電気式なのか… >>510
スズキが全車電気式になったのが1999年1月 >>498
ヴェルファイアとかでいいの？
てか、高くて買うの大変やな。
命には変えられないからなぁ。 >>27
止まる、曲がるがしっかり伴ってないと怖いわ。 >>512
単純に死にたくなければ、アルベルとかの重いミニバンが安全
事実、4年前に斜めオフセット前方右側、つまり運転席前から60キロほどでほぼ正面衝突したけど、怪我もなかったよw
エンジンルームのラジエーター部分が完全につぶれてたが、まだ自走可能だった
エアバッグ開いて顔殴られたけど、音にビックリした程度
中古でも重さは変わらないからw、まあ考え方だろうね バスが誤って駐車してある軽自動車にぶつかった瞬間を
見たことがあるが、本当にアルミホイルか紙切れかってくらい
簡単にクシャッとなってたな >>515
軽が助かるのはせいぜい30キロまで
相手が重いダンプやバス、固定された壁や壊れにくいガードレールなら、まあぺちゃんこ
前席に生存空間残らない
で最近は、うまく跳ね返すワイヤータイプのガードレールが、高速で増えてる
自重が重いとクラッシャブルも固くなるから、相手を潰して自車が助かる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
