【神戸】大阪湾岸道路、西へ延伸へ ６車線の巨大な橋で六甲アイランドとポートアイランドをつなぐ
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「全国最悪」の渋滞緩和へ 大阪湾岸道、西伸部が着工
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181221-00000094-asahi-soci
六甲アイランドとポートアイランドを結ぶ長大橋の模型。
手前と奥の二つの案が検討されている
https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20181221003416_comm.jpg
路線図
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20181221003396_comm.jpg
https://cdn-tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00142/00326/01.jpg
関西空港と明石海峡大橋を結ぶ大阪湾岸道路で未開通の「西伸部」のうち、
神戸市東灘区―長田区間の１４・５キロが２２日に着工される。
全国最悪の阪神高速神戸線の渋滞緩和や経済効果が期待されている。
開通まで１０年程度を見込む。
大阪湾岸道路は、大阪府泉佐野市のりんくうジャンクション（ＪＣＴ）と、
神戸市垂水区の垂水ＪＣＴを結ぶ自動車専用道路（総延長約８０キロ）。
１９７０年に着工し、９４年に神戸市東灘区までの約５９キロが開通。
９５年の阪神大震災の影響などで残りは未整備だった。
着工区間は六甲アイランド北―駒栄（こまえ）間（片側３車線）で、
阪神高速の湾岸線と神戸山手線をつなぐ。総事業費は約５千億円で、
阪神高速が約２５００億円、国が約１６７０億円、残りを県と神戸市が負担する。 神戸空港の存在感の薄さは異常
何の為に造ったんだか。 繋いでくれたら毎日遅延のJR使わんで済むから助かる ついに永遠に混んでる阪神高速3号線が少しマシになるのか 港湾幹線道路から伸ばすのかと思ったら新たに作るのか これ須磨のあたりどうするんや
湾岸線みたいに海上道路作るんか？
旗振山の上にも道路作るんか？ これが完成したら三宮から車を追い出して歩行者の街にできるからな
10年後が楽しみだは 塩屋にIC作ってよ。
タルイチに快適に通えるな。
マックス寄れるし。 >>5
地方空港としてはまずまず利用されてる
でも、それなら最初から関空拒否すんなやって思う 結局、混むのは下手くそがちんたらブレーキを踏みまくるからよ
こいつらを排除すれば空く 三宮再開発も含めて
震災の借金返し終わってようやく色々動き出した感 湾岸線、神戸線から武庫川を遡って、中国道に接続してくれ。武庫川左岸線だ。 高速バスがいちいち下道に降りてたのは未開通部分があるからなのかー >>26
湾岸線の延伸だよこれ
六甲アイランドとポートアイランドは神戸市も見捨ててるでしょ お、北神戸線からそのまま湾岸線に入れるようになるのか
わざわざ摩耶の渋滞に突っ込まなくていいのは最高だな やっとかよ
とはいえ摩耶で混んでたのが湊川に変わるだけだが下に降りなくて済むだけで楽だな >>5
1日30便制限がいけない
これさえ無くなれば恐らく伊丹より使える >>34
滑走路一本しかないで？
スポットも少ないで？ 遅い 20年遅い
3号神戸線の慢性渋滞をよくここまで放置したな この区間の阪神高速は下道と大して変わらないんだよな
その上めちゃくちゃ高い てか、こんな主幹道路なんで今まで放置してたん？
あの辺昔からずーーっと混んでるのに 湾岸線は摩耶まで繋いでくれたらいいよ
いったん降りろとか狂気の沙汰だからそれさえ解消してくれれば
それより塩屋～明石の国道をなんとかしろやー
アウトレットだのコストコだのなんだの集客過多施設への
導線としてはかなり厳しい状態 >>35
滑走路1本でもLGWみたいなところもあるんだけど…
スポットに関しては同意だが6:00～24:00の運用時間で4本/h飛ばしたとしても70本/日は飛ばせる 横浜みたいにお馬鹿なことにはならんだろうな…ちゃんと橋桁は余裕を持って十二分に高くしとけよｗ もっと前に作っときゃなあ。物流的にかなり経済損失してただろ。 >>42
つまりあれか、豪華客船が入れなくなるとかそういうやつか。
USJ弁天町辺りの湾岸線は本当に空の上走ってる感じやもんな。
ビルの１０階くらいかあれ？ 神戸に必要なものは、湾岸線の山陽道への接続と、神戸と淡路島の間に鉄道を引くことやな。
明石海峡大橋に鉄道が無いとか、国の失策で神戸とかそういうレベルの話ではないけどな。
政府が頭おかしい。 舞子から関空まで線を引いた海を全部埋立てたらええのに 開通までに10年か
もうその頃には神戸なんて無くなってるかも... >>42
明石海峡大橋より高い(TP +66.8m)から大丈夫 神戸の地下をウネウネ走る区間怖い
首都高の地下より怖い
なんかせい！ 第２湾岸線がいいな
和田岬・ポーアイ南端・六アイ沖新島南端・・西宮沖人工島？・・尼崎淀川右岸 or 夢洲舞洲
～淀川の堤か川の上に新十三～城北・・（地下で）・・京阪守口市、てな感じで
西宮尼崎沖にも人工島が欲しい
鉄道も欲しい
山陽阪神阪急京阪 夢の相互乗り入れ
京阪は梅田入線ついでに京都線奪還走行したりして >>5
これからの時代カジノの影響でプライベートジェット機の運航が増えてくるから関空より神戸空港の方が需要出てくるよ 明石大橋と桁下高が同じ橋が2本神戸港を横断するんだからどえらい風景になるぞ >>18
夕方voiceで取材しててええ様に言うてたで 砂田代議士が健在だったら
もっと早くに着工出来ていたのにな
１０年の経済損失は大きく響く。 やっと湊川と湾岸線繋がってくれるのか
現状、京橋は乗り換えで橋代200円かかるし、摩耶は高速ランプまで結構走らないといけない
乗り換えたところで、どっちも5号湾岸線に合流するところで大渋滞 >>24
どこから乗ってるか分からないけど、姫路方面からなら31号通ってるよ 港湾都市が港塞いでどうすんねんポートアイランドから西は下に潜れよ
あと単線でいいから和田岬からトンネル共用にして鉄道伸ばしてJRを空港まで引き込め 塞がないように桁下60m以上の橋を造る
それで建設費が跳ね上がって今まで話がまとまらんかった >>68
バブル崩壊で神戸市の財政が破綻寸前になる
↓
神戸市が金を払わないので建設中断
↓
阪神大震災
↓
復興優先のため２０年間凍結決定 破綻寸前の街が自前で震災前にハーバーハイウェイという道路造ったんか まあ、三ノ宮以西に用がないから、わてにはメリットないわな やっぱ借金返せたらからこういう話も出来るんやな。
つつじヶ丘の山の中にも謎の橋桁が昔から作られてるけど、あれは何やろな。 第二神明北線を走ってたら脇に作りかけの道路あるよな
あれ実は｢阪神高速湾岸線｣なんだぜ まめちしきな なんだ、湾岸線はあれで最終形なんだと思ってたわ
六甲の住吉は真っ暗で陰気臭くてトラックの休憩所になってる
あの場所を通らなくていいのなら賛成 須磨から明石間が２号線の強烈なボトルネックになってる。
片側3車線が一気に対面1車線になり、当然渋滞するので、
時間帯によっては山麓バイパスまで迂回する。
西に行きたきゃ伊川谷を南下して旧神明に合流後明姫幹線に抜けるのが良いが、
旧神明が大蔵谷から西明石間で糞ほど混むので、明石まで行ってから２号線に合流しなおす、ということが多いな。 >>65
その京橋ってCMでお馴染みのあのグランシャトーがある京橋？
なら一回行ってみたい 関西の湾岸ってまともな道路ないよな
阪神高速はボッタクリだし43も2号も混みまくりやし
他の地域は無料で高速みたいなバイパスがあったりとか、そもそも高速が無料だったりとかマジで羨ましいわ >>82
５号湾岸ええやん。
天保山から深江浜までオービスも２５㎞くらい無いから最高速アタックし放題。
１１号空港線も長堀から伊丹空港までオービス無いからあの連続コーナーでドリフトし放題。 >>９５年の阪神大震災の影響などで残りは未整備だった。
嘘つきｗ
ハーバーハイウェイが港湾の利権だったからだろ？ｗ これできたら神戸線の京橋付近の渋滞が無くなるな
早くしろ 湊川までで十分
第ニ神明北線とつながる実質第三神明は要らないと思う 阪神高速湾岸線の中島PAあたりも高さ結構あってすぐ横は海で横風キツイ。
強風の日はバイグ運転怖そう これができたところで、東向きは結局13号東大阪線高井田辺りからの渋滞が延びて
3号神戸線は海老江、5号湾岸線は天保山から進まないといういつもの状況になりそう トラッック専用道路になりそう迷いこめばクラッシャー そのまま姫路まで延長しろ
姫路加古川バイパスの事故の多さ考えろ >>96
加古川バイパス、姫路バイパスはチョイのりにはいい
貧乏人が山陽自動車道の代替手段にするからイキリ立って殺伐と阿呆飛ばしして事故多発
石橋みたいなのばっかり 都市高速で「渋滞日本一」、阪神高速3号神戸線はなぜ混むのか
https://trafficnews.jp/post/80223
――局所的ではなく、これほど広範囲に及ぶ渋滞が生じる背景には、どのようなことがあるのでしょうか？
第二神明道路や神戸淡路鳴門道など、ネットワークを形成しているほかの道路の交通量が多いことも一因ですが、
根本的な問題として、神戸市街地を結ぶ東西の幹線交通網が脆弱であることが挙げられます。
神戸市街地は南北に狭く、東西に延びる幹線道路は一般道も国道2号と43号くらいしかありません。
このため神戸の東西を往来する同じような目的のクルマが、神戸線に集中してしまうのです。 >>57
確か淀川左岸線は新御堂と接続する計画があったはず >>88
あれ大阪なのか
京橋って字面に即反応しちゃったごめりんこ 渋滞する箇所が変わるだけ
大阪方面行きは大阪港線の分岐と、港大橋の1車線に絞り込む箇所が渋滞する
その2つの渋滞が繋がって尼崎のほうまで大渋滞 >>11
ハーバーハイウェイ活用だと狭すぎて容量パンクしちゃう
住吉浜のランプ部そっくり作り直すくらいの大改修必要だし 今の名神の終点・西宮ＪＣＴを湾岸に繋げたら渋滞もマシになる気がするんだがｗ >>5
都会にある飛行場としては車で行って利用しやすい利点がある >>84
ハーバーハイウェイなんて阪神高速に直接繋がっていなしバイクは無料
守って誰に何の得があるんだ？ 新幹線が通らない和歌山への配慮もあるんだろうが
大阪はまだしも京都神戸からじゃ東京～成田より遠いのかな >>91
基本的に名阪国道→西名阪→阪神高速松原→環状→臨港→港湾地区への流れが多い
大和川左岸線が出来れば環状線へ入ってくる車両が減るので解消される可能性が高い 淀川左岸とか言うけど、どっちから見て左なんだよと問いたい 立地的には関空とかいうゴミ空港よりはるかに利便性がいいからな
夢州にカジノで来たら国内組は神戸利用が便利だから早く拡張して欲しいわ >>115
なるほど、ありがとう
心が淀んで来たよ 早くハーバーハイウェイETC利用させてくれ
めちゃくちゃ面倒だわ >>118
たまーに3号の渋滞回避で通るけど、結局住吉浜の料金所から大渋滞であまり変わらないという 神戸市北区民だけど、これ開通してくれたら地味に重宝する >>1
幾ら港湾関連が、寂れまくってるとは言え、こんな位置に作っちゃ駄目だろ。
どうせ追加で、ガッポリ料金取る積もりだろうが、誰も払わず、走らず、今のハーバーハイウェイの様(極たまにコンテナ車が通る専用道路)になるのは、目に見えてるわ。 >>122
阪神高速で追加料金とってるとこあるか？ >>110 >>112
国際空港だぞ
世界で大人気のミナミまで30分の便利な空港だよ >>114
一応マジレスしとくと、川の右岸・左岸というときは、
上流側から下流側に向いて見たときの右側の岸を右岸、
左側の岸を左岸というのが、公的な場合の通例。
ただ、ちまたの会話だと逆に語られていることも多いので、
要注意なことも確かではあるね。
二又の支流や谷の場合は、下流側から上流側を見て
右側の支流や谷を右又、左側の支流や谷を左又と呼ぶことが多いし。 >>61
でも最後にコメンテーターが案の定、自動運転になるんだからそっちで解決するのに要らないってケチつけてた >>36
地震さえ無ければ今頃垂水まで繋がってるよ 湾岸線終点手前からバーバーハイウェイに移る分岐線が狭すぎ。
休日混みまくり >>79
橋出来るまでは須磨から明石までの2号線も今ほど混まなかった。 りんくうジャンクションも延伸出来る造りになってるが、あれは第二阪和国道に繋がる予定なの？ 和歌山淡路を繋がない限り兵庫利用者は減らないから何も変わらんよね 20年前に頓挫してたのか
そりゃ神戸の経済ダメになるわ 分岐間違えて六アに閉じ込められ奴ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
わたしです >>145
予算的には震災復興と別口ででもやるべきだったが工事の人手が足りないだろうなぁ >>57
淀川河川敷に橋脚建てて環状から京都まで阪神高速伸ばすとか簡単そうなのにね。 たまに神戸から大阪市内へ湾岸線で帰る時、分岐間違えて堺の三宝出口で降りて
下道で大阪市内へ帰った思いでがある >>156
普通に淀川にかかってる橋と同じだよね。 >>155
神戸は山と海しかないから開発出来んわww >>138
そうなんだ。橋っても、降りるときはだいぶ山手まで連れて行かれるのにね。 >>157
なるほど
最近よく高井田から西方向大渋滞してるから、湾岸線でも神戸線でも環状線まで凄く時間かかるのよね >>155
ポートアイランドや六甲アイランドに比べると横浜は埋め立て地が近いよね
神戸は埋め立てた島に橋を1ヶ所しか架けず往来を制限してるのが発展できなかった理由だと思うわ
ポートアイランドも港湾を東西逆にして六甲アイランドと接続すれば相乗効果も得られたろうにどっちも盲腸の先みたいになってるのがダメだったんだよな 高速乗ってて名谷の謎の空間あるけどあそこに繋がるのか >>5
立地は良いんだし、便数増やせば利用者増えるでしょ 湾岸で繋がれば神戸空港の大阪方面からのアクセスが改善されるよね
六甲ポートアイランド間だけでもさっさと完成させるべき >>133
京橋は♪ええとこだっせ♪グランシャトーが♪おまっせ♪
てCMソングだったから関西圏なのは知ってた
地理に疎い俺を許してごめりんこ 首都圏で言えば東京湾岸を走る
首都高湾岸線と東関東道になるのだろうが
なぜ天保山から関空までの区間を
6車線にしなかったのかと いいけど取りあえずポーアイまで開通とかは止めてね。 三菱重工と川崎重工の上通っても問題ないんか？
地下にした方がよくね？ 大阪生まれ
森とも以来、本気でそれを放置する大阪人の気性、気質、政治を鑑みない態度に辟易。
京都や神戸にも多いのは知ってる。だが、そいつらは取り敢えず行政の自治制度を護る。
大阪はクズ、大阪人も本当にほとんどが政治に無関心なクズのババアばかりだと思う。
引っ越すお金を与えられれば引っ越してもいい。
だから東京へ資本が集中するんだと思う。
今の大阪はクズ以下！ >>155
毎年地元帰るのにmosaic寄ってるけど本当あそこら辺は雰囲気大好きですわ。
毎回ポートタワーのぐるぐる回る喫茶店と船で周辺一周を楽しんでる。
将来近場の明石市辺りに住みたい。 >>172
三菱で作った橋桁を産直で使えるからちょうどいいんじゃね？ >>30
お前誰やねん。
何言いよっと。
うるせー てぇんだ。
つーか おめどっから 書き込んでるずら。
でんがなまんがな ってどういう意味だっぺ？
オラわがんね。 伊勢湾岸道って、そのまま新東名・新名神そのもので、国土軸がそのまま名古屋湾岸エリアを網羅って最強じゃない？
大阪は名神がただでさえ北部寄りで大阪スルーしてるのに新名神は更に北の何も無い山間部で大阪完全スルー。
大阪不便過ぎるだろ。
大阪の湾岸エリアに行くのはごちゃごちゃ高速道路を乗り継いで料金所で金もかかって億劫だわ。
https://i.imgur.com/ZpPxlJM.gif >>180
そりゃ大阪より西に行く人が混む都心部通る方が無駄の極みだろ
名古屋は湾岸部が人居なくて通りやすいという判断されただけだよ
伊勢湾岸道は広くて走りやすくていいよね新名神も甲賀の辺りは綺麗で広くて走りやすい
高槻からの新しい部分はまだ走ったことねえや 駒栄⇔垂水JCT（名谷JCT）までもさっさと事業化しろよ 阪神高速神戸線が、俺が物心ついた頃から一生混んでる
なんでもっと早くコレを完成させなかったか？
駒栄から垂水JCT（名谷JCT）の区間がまだ着工されてないのは何故？ >>159
河川局が許さない
淀川の橋も橋脚の数が決まっているので好き勝手には作れない
東京の中央環状線が川沿い走ってるけど河川局との調整が難しかったと聞いてる 駒栄もきっと、高麗人の住む港、くらいの歴史ある名称なのだろうなぁ。 >>188
今は大深度地下高速な
城北運河上の守口線うざいから撤去したれ >>191
おまエラ韓唐エベンキがいかれてるだけ
世界中おまエラはベクレヒトモドキとしかおもっていない >>192
せや！わてら韓西エベンキ族や！ベクれたるぞ！ >>193
ヒトモドキ韓唐百済難民背乗りエベンキ非大和民族様エラ俘囚はよしんどけよ >>195
我らエベンキ関西人の恐ろしさを思い知るがよいでおまんがな！ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊｯ！ >>198
オマエラ韓唐エベンキはほとんど百済難民エベンキの子孫と半頭エベンキ不法寄生虫のしそんなことも知らんのか 道路・鉄道と河川がスタックできたら一番いいのにね
ひと手間加えれば十分に土地・上に空間があると 神戸線起点の阿波座ジャンクションもよく混んでる。
大阪の渋滞情報でよく耳にする >>142
なんで姫路ナンバーってあんなに右車線好きなんだろうな？ そうじゃなくて3号神戸線とドッキングさせるのが先だろw
変なとこが終点でぐるぐる走ってやっと3号神戸線に乗れるてアホかw >>205
とりあえずハーバーハイウェイ高羽出口からすぐのところに３号神戸線西行き入り口作れ。
そして生田川西行き出口は廃止しろ。 でもカイコン乗りは嬉しいだろな
しかし大井のカイコンに比べたら関西のカイコン少ないな
少ないとかのレベルじゃない
東京の人口と田舎の人口ほど違うw >>201
神戸線からの合流で2車線から1車線になるとか、完全に設計ミスだよ。
最近合流ポイントの車線増やしたけど焼け石に水だよね。 >>196
え、マジすか？
年末も行けると思って夜も眠れないくらいウキウキしてたのに・・・ 西行きは深江浜→深江の乗り継ぎもETC限定でいいから許可して欲しい（東行きはバカが危険だから無くていい）
それと、六アイ北??魚崎浜をETC限定でいいから100円にして欲しい
これなら設備投資無しの設定変更だけで実施出来るし、ぜひやってくれ とにかく料金がいっぱいかかる
東京なら3号渋谷線一回払えば浦安までも行けるが
阪神 終わってる 早急に作らんといかん道路だわ
いつまであの渋滞放置しとるんや >>214
作られた時代がねえ
キチガイといわれても仕方ない
今じゃありえないね >>216
須磨から泉佐野まで￥１３００とか激安なんだけどな。 >>220
上限付距離課金になって便利になったな
ETCが無い車をまだ見かけるけど信仰上の都合でもあるのかな >>222
ＥＴＣが不便過ぎるってのもあるね。
実際、即日決済の仕事で経費経常するためには現金で領収書提出するしか現状方法が無い。 新大阪駅＝北部にある淀川に分断された更に向こう側にある不便な立地の新幹線駅
関西空港＝ほとんど和歌山っていうほど大阪最南端にある遠くて不便な立地の空港
地理的に対極な立地で地政学的に相性最悪の関係。
それらの時短に力を入れなければいけないという時点でマヌケ。
なにわ筋線で改善しても45分(笑)とかかかるんだからアホらしい。
だから何かと「関空に新幹線を！」なんていう本末転倒な妄言がつきまとう。
関西空港がもっと北部にあったら神戸空港も伊丹空港も存在してないし、梅北駅やなにわ筋線の計画なんて無駄なことする必要も無かった。
また関西空港を作ったことで伊丹空港を廃止するはずだったのに、未だに伊丹空港が想定外に居座ってるおかげで梅田や新大阪の周辺では未だに高層ビルが建てられない。
大阪は問題の連鎖であっちもこっちも足の引っ張り合いやら増改築状態で何もかも不便。失敗都市。 大阪出身の運輸大臣・塩爺が、地元の利権とエゴのために泉州沖に空港を持ってきた
他府県に誘致するおバカ議員はいないでちゅよ～
泉州土木屋の利権のためでちゅよ～
一発逆転を狙った泉佐野市は、不便すぎる立地を客が敬遠した結果、まんまと破綻寸前に追い込まれたんでちゅね～ 関西国際空港ってあれ、和歌山国際空港だろｗ
東京ディズニーのくせに、実質は千葉ディズニーってのと同じ構図。
泉佐野沖なんて、おまえ和歌山やろ。大阪の九割の地域から遠い南端のスラム街みたいな場所に作った。 直通の在来線のみを利用した場合の所要時間
京都－9分－大津
｜＼
29分＼
＼ ＼
三ノ宮－21分－大阪. ＼
＼ ／ ｜
44分 8分 40分
＼ ｜.. ｜
難波－34分－奈良
｜
天王寺
｜
72分(大阪まで90分 爆)
｜
和歌山
阪神なんば線しかり
JR東西線しかり
京阪中之島線しかり
大阪を中心に兵庫から奈良京都へと
「東西横断」が今の関西のトレンド
和歌山みたいな辺境ウイグル自治区に近い不便極まりない関西空港が過疎るのは当たり前
神戸に一本化すべきですよ
大阪南港みたいな不便極まりない場所に大阪府庁を移転するなんて
止めるべきですよ橋下さん 同じ神戸人して同意
僻地のゴミ山とその玄関口でしかない大阪よりも四国な中国の玄関口である神戸に集約した方がいい
0285 名無しさん＠涙目です。(兵庫県) [CN] 2018/09/03 07:10:16 ID:cZXBJsts0
伊丹を廃港にして神戸空港に集約すればいい話
0292 名無しさん＠涙目です。(兵庫県) [CN] 2018/09/03 07:21:41 ID:cZXBJsts0
>>288
大阪土人のほうがアホだろ
僻地にある関空は不便この上ない
あれはもう和歌山空港ｗ
伊丹と関空を廃港にして神戸空港に集約して需要の喚起を促すべきなんだよ 神戸が最初に空港持ってくんなとごねなければ神戸沖に関西国際空港があったはずなんだよな… >>224
どうしてもっていうなら、プリンタ付きの車載器にするか、スマホで利用証明を取ってコンビニで印刷するとか・・・。
今は阪高も利用証明書が当日に出るようになったし >>232
阪神高速で１番重要な京橋～道頓堀とか湊町～生田川みたいな範囲はどうせＭＡＸの￥１３００だから割引の効果無いのよね。
そしてそんだけ払ってもダダ込みで大して早く着かないって言うね。 だから、ハーバーハイウェイにさっさとETCを導入しろよな
そんなに神戸市はお金無いのか？ 31号から山陽道抜ける人減るし、姫路バイパスはやっぱり激混み >>231
エベンキは非大和民族様の百済難民エベンキのおまエラ韓唐ファビエラチョンこエベンキやで >>221
炎上しようほうか
存在す等知らんかったわ >>234
近い将来に無料化する可能性でもあるのかな
西宮北有料（盤滝トンネル）も最後までETCつかなかったし あの、一般車の入りにくさが奥池の別荘地としての価値を高めてるって側面もあるのでなかなか難しいと思う
芦屋の市街地側の道も狭いしね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
