スバル 次期型レヴォーグはボディサイズ拡大、新開発1.8L DIT搭載
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次期型レヴォーグの発売時期は2020年になってからが見込まれる。
ジュネーブモーターショー2018で初公開されたSUBARU VIZIV TOURER CONCEPTがデザインスタディモデルとなる。
初期型が発売されるタイミングでは、1.8L DIT搭載モデルのみのエンジンラインアップが予想される。
先行開発車両の情報によればボディサイズは拡大することが確定的である。
現行型より一回りほど大きくなれば、北米市場を主要ターゲットとした販売も視野に入り、2.4L DIT搭載モデルが用意される可能性もあるだろう。
トランスミッションについてはリニアトロニックCVTが継続採用される見込み。
https://car-research.jp/tag/levorg
https://car-research.jp/directimgsymln/2018/03/levorg-subaru-viziv-tourer-concept.jpg レヴォーグって最初は日本専売、そして欧州販売だったけど次期型は北米にも売るんかいな >>2
北米で全然売れてないから車種増やして台数増を狙ってる。 WRXのデザインコンセプト詐欺も記憶に新しいが
北米重視で肥大化したレガシーの代替だったんじゃないのか
この車は?
何がしたいのこの会社?不正のし過ぎで頭おかしくなったか? 燃費規制対策?
ブクブク太らせて燃費規制基準ユルユルにして基準達成しましたーって言いたいだけじゃねぇの? レヴォークがデカくなったら一回り小さいサイズの車出さないとな >>7
これな。
スペース効率が劣り、3ナンバーサイズでないと舵角が取れない素性の悪い構成
なのは仕方ないとしても、旧レガシー代替のはずのレボーグを肥大化させるとか
意味わかんねぇ。
インプを肥大化させてレガシーの代替にするつもりなんだろうか? コストダウンの為に部品使い回しで、コンセプトデザインのコの字も残らない製品が出てくるんだろ なるべくこのまま出せばいいのになんでわざわざ格好悪くするんだろうなw カルディナでなにをどうしても倒せなかったレガシィツーリングワゴンを政治的に潰したから
もうボディサイズがどうこうとか言わなくなった大大株主様 >ボディサイズは拡大することが確定的
レガシィがデカ過ぎるからコレを買う人がいるのにバカじゃねーの?
何でわざわざ売れなくするんだろうな。 >>29
実際旧インプ、レガシー乗ってたあたりの奴は、これで良いんじゃね?とか思ってると思うよ。 >>1
マツダの市販車みたいなデザインやな
市販する時には前世代的な古臭いデザインで出すんだろうけど え!
よく知らんけどレヴォーグも3ナンバーになっちゃうの?
インプレッサが5ナンバーから3ナンバーになったとき
多くのスバラーが悲しみに暮れたというのに
あの悲劇が繰り返されるというの? 全幅1850でデカい言ってるやつはペンシルハウスに住んで狭い駐車場のディスカウントスーパーに通ってるの? スバルって、レボーグとかアウトバックとかインプレッサとかフォレスターとか、
似たような形の車ばかりだけど、これなにが違うの? もうトヨタ車にしか見えないからなんの魅力もないメーカーになっちゃったね>スバル >>5
ん〜〜
そういう細かい問題じゃなく
リコールする様な糞エンジンだからなぁ全車種
まともなエンジン作れないんだよココは どーせ、またレヴォーグの再発明になるんだろ
学習能力ねぇのか富士重工。 >>42
現行クラウンが幅1800で北米のデブ向けボディーのカムリが1840なんだが… レガシィツーリングワゴン最終型乗りの俺大勝利じゃねーか インプが既に幅1795mmだからそこまでは仕方ない
ただ車幅1800以下は死守しろよ ただでさえデカくてBPから乗り換えるか悩んでるのに更にデカくなるのか・・・ >>26
俺もBLもう一回車検取ろう。燃費悪いけど6発楽しいし。 市販できないコンセプトデザイン出してくるのやめろ
市販された時のがっかり感半端ないわ デカくするなら最初からレガシィで出しときゃよかったんじゃねえの? 現行の2.0DITターボは間違い無く良い車だと思う、燃費を除けば
1.6DITターボは論外、話にならない 今は衝突安全ボディの基準があるからドアも分厚くなるんだよ >>52
カローラフィールダーでも乗っとけ
もう1800mm以下のワゴン車などもう出ないから
今のフィールダーもツアラーに名称変えて来年からデカくなるから >>56
スバルのエンジンってぶん回してるだけで技術力の欠片も感じないんだが
燃費無視すりゃ高性能エンジンなんぞどこの日本メーカーでも作れるだろ レガシィやエクシーガがでか過ぎるから出したレボーグをでかくしてどないすんねんorz >>60
燃費無視ならまだ良い。
スバルの場合は改ざんだから。 専スレ行ったら1.6と2.0のユーザー同士で喧嘩しててワロタ >>29
でも今度のカロゴンが今のインプみたいなサイズになっちゃうんでしょ? >>26
GDAだが、俺ももう一回車検通して15万キロ目指すか いや北米市場に合わせて大きくなったレガシィの代わりに日本向けに開発したのがレヴォーグのコンセプトだろ。
どうなってんだよ 高馬力車って知恵遅れとデブばかり乗ってるイメージがあるな レヴォーグがでかくなるということはアウトバックはさらにでかくなるのかね レガシーがデカくなりすぎたから出した車なのにデカくしてどうすんだ 親方トヨタと競合しちゃダメなんだよ
「同じ土俵に入ってきたら容赦なくつぶす」
って脅かされてる ちょうど三年くらいになりそうだし、インプレッサから買い換えようかな >>80
全部ハズレだから、期待を裏切らない点ではハズレは少ないな またボディ拡大するのか
なんでもかんでも大きくしてどうすんだよ コンセプトのデザインをなぜそのまま売れないのか
毎回不思議に思う >>53
Flat6 3Lエンジンなんて金輪際出てこないよな トヨタ的なクルマ造りの影響なのか
スバルは水平対向エンジンや4WD への拘りか好きなんだけどな レガシーを北米向けに拡大したから、国内専売のレヴォーグ作ったのに、ボディー拡大なら意味ないやんけ >>86
北米仕様アウトバックに6発(3.6L)があるだけ >>88
マツダはこんなにカクカクしてないだろ
てかキャラクターライン入れ過ぎなのやめろ >>87
車を見たら何馬力?カメラを見たら何万画素?って質問するタイプだぜ 助手席エアバックのリコール交換でダッシュボードからビビリ音。
燃料ポンプ電源ハーネスのリコール交換で後部座席からバキバキ音。
こういったトラブルを承知でやってるんだから呆れる。デーラー曰く「古い車ですから」だとよ!
クリップぐらい買ってやるからしっかり治しやがれ! cvtなんかやめろて
全然だめだよ。リニアトロニック >>43
ひとつのプラットホームで全部賄っているからな 現状のスバルのメカニズムに褒めるところが一つもないからな
せめてチェーン式の糞CVTやめちまえよ 現行レヴォーグ とっても良いと思うんだけど
ドア上のメッキが途中で切れてるのが良く判らん
素直にリアまで延ばせばいいのにね >>95
変なキャップに変なサングラス、変なグローブはめて得意気に運転してる様子が目に浮かぶw 車格の順番がわからん
レガシー、レボーグ、インプの順でいいの? 恵比寿で試乗してその足で芝浦行ってメルセデスのワゴン契約した思い出。
CVTのフニャーングオオオの変な加速の仕方と
ゴッツゴツの乗り味は衝撃的だった。
あのエンジンと足回りはスポーツとは言わない。 >>30
本当これなんですけど
大きいのが欲しければレガシィがあるやん… BPはホントにいい車だったな。
ターボにMTで取り回しの良いサイズ。
デザインも装備も良かった。 >>1
レガシィかレボーグかどっちかにしたら
ひょっとしてもうスバルダメなんじゃないの? CVTはどうしてもダメだなあ
あの奇妙な滑らか加速は乗りこなしてる感がなくてすごく気持ち悪い 日本向けといって作った車を大きくするとか、どういうことだ? BLの6気筒MTに乗ってるけど
これを超える車が未だに出てこないのはなぜなんだ >>78
そう言ってたけど嘘
レガシィツーリングワゴンを日本市場から消すための方便
ワゴン以外のレガシィは残して、ワゴンだけ消した >>18
トヨタとスバルの発表見たことある?
86みたいな車出したけど、豊田側にメリット無いよ
スポーツ車はスバル見限ってBMWと組むし 逆だバカ 排気量上げてハイパワー車世界に投げ込めるチャンスなのに なぜやらない
低燃費なんてどうでもいい さすがSHABURU
違いの分かる男 じゃなくて間違った男の乗り物 BM/BRのころからもう日本のことなんて見てないしね
国内スバヲタは棄民なんすよ、BL/BP以前の車にまだ乗ってるなら
せいぜい大事に乗るこった >>133
CVTじゃこれ以上パワーは上げられない。
だからSTIもMTしかない。
今さらトルコンATやツインクラッチを自社開発する力もない。
やるなら外から調達するしかないが、エンジンとシャシーと合わせる開発力も無いだろうから
ハイパワー競争に打って出るレベルのメーカーじゃ無いのが現実。 今どきデカさに文句付けてんのって死ぬほど運転下手なバカか税金が変わると思ってる痴呆のどっちかだよな レクサスなら、もしコンセプトデザインでこんなのを世に出したら
市販車もこのままで出てくるだろうが、
スバルは夢と現実は相容れないものとして線引きしてあるからな・・・
まぁ、これが良いかと問われれば、むしろ現行アウトバックでいいわとも思う。 どのメーカーもコンセプトカーだけはいいんだよな
実際の量産モデルは糞ゴミデザイン >>1
レガシィが日本国内でデカすぎるからと
出したのがレヴォーグなのに大きくしてどうするんだ 旧XV乗りだけど現行スバルで乗り換えたいのアウトバックしかない
新RAV4かTJクルーザーがいいな 黄金比のレガシィを消した意味ねーじゃん
こりゃ、スバルも終わるな、迷走しはじめた ボディサイズ拡大って事は全長4.7m越え、全幅1.8m越えか? >>152
> 黄金比のレガシィを消した意味ねーじゃん
> こりゃ、スバルも終わるな、迷走しはじめた
迷走を始めたのはずいぶん前の話だと思うが。末期症状だろ。
多分もう国内で売る気ないんじゃないのかな。 直4エンジンに前置きインタークーラーで8速のトルコンATなら売れると思う!
ただし企業イメージが地底まで落ちてるから売れてもスバリストだけだろうけどな! >>156
6ATより安く作れるからCVTに拘ってんのに8ATとかないでしょ。 レガシィがでかくなり過ぎてレヴォーグに流れたのに
レヴォーグもでかくするとか頭湧いてるw スバル乗る人って車運転する時だけドライビングシューズ履くって本当ですか? >>160
それは「スバリスト」の方々だけですよ
なんとなくスバル乗ってる人はごくフツーです >>1
家にあるゴミ箱と同じ質感だなぁ。まあスバルは不正まみれのゴミだから、同じでも良いよね。 レガシィがデカくなり過ぎたから国内用に出した車じゃなかったのか? となると、次期アウトバックはレヴォーグベースになるのか? 今のインプが全長以外は昔のレガシイサイズだからそっち行けって事?
だったらスポーツハッチじゃないワゴン出さなきゃならんし更にその下のラインナップが出るのかね。
水平対向に拘るユーザーより4WDに拘るユーザーの方が多いだろうから直列4気筒縦置き
みたいなのに整理した方が燃費も良くなるし良いんでないかね >>165
どうせバカな客がもう少し大きいといいよなとかのたまったんだろ どうせなら荷室かセカンドベンチシートで横になって足を伸ばせて寝られるほどに幅を広げて欲しい これは間違いなく失敗の流れだな
スバルはやっぱり不器用・・・ 見た目がシンプルで好きなんだけど中身がこれだからなぁ アイサイト目当てでレヴォーグ買って、AWDや水平対向エンジン、馬力はどうでもいいって人は多い
そういう人は、もっといいものが出たらそっちを買う
アメリカではイメージ戦略が成功して順調だけど、日本は厳しいな >>173
分かる。10年は遅れてる
トヨタだとアルデオ、日産だとステージアくらい 日本市場はRRサンバーと5ナンバーWRXがあれば良い
北米市場はブクブク太れ デカイ車本当に面倒なんだよな。
かと言って小型車は子供のおもちゃみたいだし。 レヴォーグより小さいワゴン出すのか
インプのワゴン出すのか
もう日本じゃワゴン売れないから見切るのか
確かに週末、荷物を大量に積んでレジャーに出かける民族じゃないもんな
インプハッチで事足りる >>180
万能なんてないんだから、そこは使い分けだろ スポーツカーとか、GTRみたいなレース用でも無いのに水平対向で低重心とか言われても喜ぶのは信者だけ BPのB4乗りの俺、優越感に浸る
NAのMTは軽快でキビキビやで わかった。レヴォーグは北米中心モデルとなり、日本国内向けはよりコンパクトな新モデルを投入するんだ。
…あれ? バックミラーの位置にカメラ付けるのはナンセンスだと思うな。
横用カメラをピラーに埋める。後ろ用は後部。画像を合成してモニターに映すくらいのことできるでしょ。 レガシーがでかくなる→コンパクトなレヴォーグが出る
レヴォーグがでかくなる→コンパクトな○○○が出る スバルは正規ディーラーで嫌な目にあったからもう買わない BPレガシィくらいが使いやすいからと
わざわざ日本向けにレヴォーグを出したんじゃなかったのか? 不正ばっかり続いて頭おかしくなったんかな
日本専用なら全長さらに短くしても良いくらいなのに >>10
車業界ずっとこうだろ?
でかくなって下に新型車がでるの繰り返し >>183
そもそもエンジン下にオイルパンあんだからそんなに重心低く無いんじゃないか? >>193
クランクの上にシリンダーが無いから重心は低いよw >>67
カロゴンサイズのワゴンとなると
プロボックスしかないのか…? >>193
エンジンにかかるモーメント自体はずっと小さいよ
低重心かはさておき >>193
そうだよ
ポルシェのボクサーは低重心だけどスバルのボクサーは似非低重心 トヨタのチーフエンジニアが86で低重心実現するために
水平対向4気筒の採用決めたのに
また知ったかぶってデマ流してる低脳がいるなw WRX S4もそうだけど馬力はあるんだがレスポンスが悪い
アウディのほうがダイレクト
どうにかせえよ
そうしないと日本車かわんよ 水平対向低重心がどうでもいいとかいうやつは86/BRZ乗ってからいってくれ 結局車はオワコンだから、セールスポイントは大きくなった位しかないんでしょ。 いくら低重心でもつまんないエンジンだし
ホンダのVTECくらいキレイに回るなら評価するけど >>205
えー、ご自慢のVTECはどこいっちゃったんですか?w >>202
重心が低くてもゴミはゴミだったと証明した車だな
バルブスプリングも折れるしw >>200
その86おかげでスバルの似非低重心がデマじゃなくて本当だとわかっちゃったのがなあ・・・。 >多分もう国内で売る気ないんじゃないのかな
アメリカ市場しか見ていないならば、
群馬でコソコソ検査不正するんじゃなくて
メキシコとか、どこでも行けばいいのにな 補機類含めたトータル重量で
タイヤ発射する三菱の4G63より
重心が高い低重心詐欺のEJ20をディスるのはやめたまえ。
君たち! >>184
BL B4 いろいろ壊れてきたど、走行系は問題無しです トヨタのOEMでもいいからミニバン売ったらどうなの? >>196
プロボックスならあと10年くらいは現行でいくんじゃないかな? ランサーとSTIはダサセダンなのが悪い
ハイパワー車はクーペに限るだろ
ベンツBMポルシェをみろ
みんなクーペだから >>221
海外だと保険がバカ高いんだよ。
その分高くしてもドイツ車とは勝負にならんし。 SUBARUの場合実物がクソダサくなる
だから期待しない >>193
エキマニも下に出す事になるし、構造的な制約は結構多いんだよね
F-1マシンが水平対向じゃなく広角V型を採用している事からもお察し
重量物が小さく下側にまとまったレイアウトとして、エンジン重心高はロータリーNAのRX-8が1番低くなるんじゃないかな? >>204
ワゴンがオワコン。
サイズを小さくしても日本じゃ売れないから大きくして世界でも売ろうとしているが世界でもワゴンは厳しい。 >>231
クラウン、マーク2ブリット、ステージアが同時期に無くなって、
このクラスの車を買っていた人が次に買ったのがゴルフヴァリアントから3シリ、Cクラスあたりの300〜500万の外車
直噴ターボ化した5代目ゴルフ(後期)ベースのヴァリアントなんてめちゃくちゃ売れた
乾式DCTが評判悪かったにも関わらず >>219
スバヲタ「ボクサーエンジンは低重心で走行性能に優れている」
スバル「エンジンは低重心だけど、車が低重心とは一言も言ってない」キリッ >>230
うわぁぁあああかっこいい乗せてぇぇえええなんて子どもはいない >>235
あらゆる手抜きをしてるおかけで国産メーカートップの利益率だよ >>236
確か、今世界最高の利益率ってスズキだよ >>174
アイサイトですら、もはや時代遅れじゃん >>232
Cクラスはまともなの買うと700万ほどするんですけど…
500万で買えるのってC180だけじゃ? BPレガシィはデザインはいいし、全幅は1730mmで留め
先代よりハンドルもよく切れるというメリットもあったし
ホントにいい車だったな 実は全車種たいしてかわんないしw
ボクサーエンジンだけがスバルらしさだけどトータルではそれが本当に長所かどうかも怪しいw 水平対向エンジンを活かすにはリアミッドシップが良いのかな
それなら黒歴史の12気筒も 水平対向エンジンで初代エスティマみたいなの作れないかな >>197
低重心を売りにしてるんじゃないの?
制約ばかりしか目につかないけどなあ
メンテナンス性も悪いし
トヨタから直4だか直3買って頑張るしか無いかなあ >>232
3気筒の3シリすら500万じゃ買えなくないか? レヴォーグ海苔マナー悪い奴多いから国内から消えるのは大変結構 >>218
クロスオーバー7って名前になってSUV風にイメチェンした挙句お亡くなりになった。
何がしたいんだろうねこの会社。
商品企画が相当な無能なのは間違いない。
知的障害レベル。 >>227
白ヤギさんからお手紙くるまで(´・ω・`) レヴォーグってワゴンやん インプレッサのターボ出してくれよ 車に水平対向積む時点で駄目
タイヤとサスペンション、車幅の制約厳しすぎる
ポルシェみたいに後ろに載せるならまだマシだが、スバルの様に前に載せるなんて論外 >>252
WRX買えば良いじゃんあれ実質インプだろ >>254
そうなんだけどそこ否定しちゃうと、信者いなくなっちゃって誰も買わなくなるじゃんw まあ今のスバルに日本専売モデルを
維持できる力はないわな >>257
日本は軽とミニバンしか売れないからなw >>239
スバルはお金ないからなあ
アメリカは知らんが日本じゃどんどん売れなくなるな ここまで、スバル車に乗った事も無い人達からの意見をお聞きしましたw >>254
しかもエンジンをフロントオーバーハングに搭載したヤジロベー構造。 >>261
乗ってるけど乗ってるって言いにくいんだよ
ボロカス叩かれるし >>239
そうなのか?
レンタカーで使った時こらすげーと感心したんだけど。
他社のほうがもっとすごいのか? >>42
ハイエースのワイドボディやベンツSクラスが1900なんだぞ。現実見ろよ
ってか車買ってから言え 今はまだ他社と比較して圧倒的な差があるとは思わないけど、今後はどんどん差が開く
トヨタやベンツみたいにお金があるところはLiDAR積んでくるだろうし >>262
FF四駆で縦置きに拘ったがためのサガなんだよなぁ
せっかくエンジン重心高下げたところで、慣性ヨーモーメントを増大させるようなレイアウトだから旋回特性としての利点がなくなってしまった
FRのBRZはまだ救いがあるけど、完全なフロントミドシップを作ろうと思うとS2000みたいにしなきゃならん
マツダはズングリしたボディの4座ながらも重量物をホイールベース内に収める事を徹底した結果レーシングカーのようなシャシでRX-8を作り上げたのはすごい事だと思う
伝統の中にも、車の素性を良くする要素と悪くする要素があるから、そこを見誤らなければバランスのとれた良い車ができる >>271
ガソリンエンジン車でRX-8より運動性能優れたレイアウトは多分無い
ロータリーエンジンの燃費という大欠点がな… >>268
JNCAPの新しい試験でも対応できてたからアイサイトの素性はいい
時代遅れではないと思うよ そもそもアイサイトってスバルの中の人が作ったのかい?他所から買ったんじゃないの? アイサイトって他に売ろうとして売れなかったんじゃないの? ゴルフ乗るようになったら
日本人として終わりを意味する 日本、欧州を切り捨てるのか。
それが経営方針なら仕方ないな。 >>42
田んぼのあぜ道が生活道路の糞カッペは黙ってろw
おまえスバル関係者だろ? 燃費のいい車を作れないから燃費が悪くても許される規制の緩い重量級にシフト
してるだけでしょ。
e-BOXERとか言って、燃費ほとんど変わらずタンクが小さくなった分航続距離が
縮んだ車とか売りだしてるし。ほんと何やってんだかなぁ。って感じ。 サンバーみたいな変質車ももうないし
普通のミニバンも売ってない レヴォーグは後部がボテッとしてて嫌
無駄にデカイボディに無駄にデカイタイヤ レガシィが国内じゃデカくなりすぎたって言ってレヴォーグ出したけど横幅じゃなく全長縮めてくる辺り国内市場が読めてないのか元から国内なんて眼中に無いのか いっそ広角V4とか作って移行してくしかないんじゃw ミニバンとセダンと軽乗りたい連中には人気が無いメーカー
スバルは車種増やして売っても他社には勝てないんだから、無駄な開発費使わず車種絞ったほうが良いと思う
体力あるトヨタみたいな事しちゃ駄目よ スバルやマツダって内装がものすごくチープって印象だけど
そこらへん改善されてるの?
あとスバルって燃費悪いけど
燃費の数字ではトヨタ、日産に勝てないのであえてパワー寄り
信号での完全停止からスタートでもたつかないような
コンピュータ制御ってほんと? >>288
今でも十分車種絞ってるでしょ。移行期なんで新旧あるけど、実質
1プラットフォームで作ってるメーカーだし
>>289
マツダは内装とかは頑張ってるというか、内外装ともに見た目の為に
エンジニアリングと実用性犠牲にしてるきらいがあるくらいだしな。
スバルの内装は質感云々以前に、海外だと90年代のインパネとか
言われちゃう位で、すげぇデザインが古臭くて語っちゃいけないレベル。 なんで、でかくなっていくの?
でかくなって、小降りの新車種投入とかバカやな また反吐が出そうになる気色悪いクソCM見せられるのか これに乗ってどこへ行けと言うのか?
クルマ開発者はどんなシチュエーションでそのクルマが利用されるのかを考えてデザインしてよ >>292
謝罪CMでもやればいいのに自粛もしないで垂れ流し続けたよな ハイグレードはホイールが18インチしか選べなかったり、8インチナビを入れるためにはナノイーとかいうすげー無駄なスペースを許容しなきゃならんし、SGPが始まってから買い換えたいと思えなくなったよ サイズも手ごろで世界中で評判がいいVWゴルフ・オールトラックが360万円からだから
もうこっち買った方が良いよね VWみたいだな
ゴルフがでかくなってきたのでポロを出す
ポロもだんだんでかくなってきたのでルポを出す
レヴォーグがでかくなるということはレガシィもまたでかくなるんだろうし
今後インプレッサも成長するんだろうかね >>292
まだテレビとか見てんのかよw
俺は、うるさくて見るのやめたぜ 看板の水平対向エンジンと左右対称4WDが性能とデザインの足を引っ張っているというジレンマ
それに気づいてないのはキモオタ信者だけという >>299
どれもSGPに関係なくてワロタ
ただケチ付けたいだけだよねwww FFの外車買うやつバカだろ?
FFでいいならトヨタ買っておけ >>274
スバルが研究を初めて、単体では半導体やカメラなどの開発までできないということで日立にお願いして今に至る
日立は外販もしてる
しかし、開発競争についていけなくて、今後は外から買ってくるかもなあ
バイバイ日立 今後はMobyleEye+スウェーデン製カメラ
てことになるかもなあ >>240
当時の価格だぞ
だから318iとか320i,C180とかC200ばかり売れただろ ボディサイズ全幅1800までなら問題ない
1820までならギリ許せる
それ以上なら糞&糞 いやぁ、しかし幅1800は一つの壁だぞ
フォレスターなんかやり過ぎだろ…アメリカで売れりゃいいとか思ってるんだろうけど 日本で売れなくても良いから
国交省から怒られたのにその後も不正して
増産優先してたんだろ >>312
マツダCX5 1840mm
トヨタハリアー 1835mm
日産エクストレイル 1820mm
スバルフォレスター 1815mm
恐るべきことにまだマシな方 >>312
SUVで1800に収まってるのはヴェゼル、C-HR、CX-3だけ
やり過ぎって言うてもフォレスターの幅1815mmやで 1840mmの車で立駐に止めるのが男だろ
女にはできないのさ >>303
実際問題どこかで限界が来ると思うけど1950mm位までは順調に育つんだろうか? >>318
多分検査ラインの設備が対応できなくなるんでない? >>318
2000mmは越えないはず、サイドミラーを鏡にしても道路幅の制限が来る
中型トラックは2500mmなんで最終的な幅の限界はおそらくこの辺 大きくなるの全然OKだね むしろ歓迎です
次はインプレッサ買えば良い コストダウン出来るし…サイズ大きくなるのが他の方何が問題なのか? >>323
うちの近所には監獄橋って1.7m位の車がやっとすれ違えるような狭い道路があったりするわけよ。
未だ拡幅する予定もなく。 レガシーがアメリカンサイズになって、代わってレボーグが登場じゃないの?
レボーグも、アメリカ行くのけ?
スバルよ、さようなら。 >>151
現行アウトバック乗りだけど最高だぜ!
新型RAV4気になる! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています