米国の25年ルール 右ハンドルもOK 右ハンドルGTRがウケまくってる 日本車の性能にアメリカ人も驚愕
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GT-Rや軽まで… 右ハン禁止の北米でなぜか「右ハンドルの日本車」が人気急上昇のワケとは
アメリカ人が右ハンドル車に魅力を感じる理由は？
日本人は走行距離が少なく（北米平均の約3分の1）、車を綺麗にして乗るのはもちろん、厳しい車検も定期的に行われるため、
少々古くてもコンディションが良く、ボディのキズやへこみ、塗装はげなどもほとんどありません。
右ハンドル車がOKとなるだけではない、米国の25年ルール
このルールは、右ハンドル車だけを対象にしたものではなく、たとえば左ハンドルの車で、古くてシートベルトがないようなクラシックカーでも、
製造から25年以上経過していればアメリカ国内での登録がOKとなります。アメリカの保安基準や車両に関する規制でこれまではダメだったものが、
25年を経ることで解禁になると思ってもらえばよいでしょう。
●トヨタマークII
オーナーはかつて日本に住んでいたそう。25年ルールで解禁になるのを待って大好きなマークIIを日本から輸入しました。
●日産スカイラインR34 GT-R
R34GT-Rは1999年1月発売なので、アメリカでは早くても2024年に輸入解禁となるため、こちらのR34は15年ルール適用のカナダルートで入手したそうです。
●ホンダ アクティストリート
SEMAショーのブースで遭遇。日本の軽自動車が大好きなオーナーです。もう1台、ハイゼットワゴンも持っているそう。オーナーいわく「アクティも
ハイゼットもとても小さいのにたくさん荷物が積めるのが最高。シートがフラットになるのもいいよね。古い車だけどほとんど故障もないし、
シンプルな構造だから修理も簡単で助かっているよ」
●トヨタ「センチュリー」
SEMAの会場前で遭遇。センチュリーはほとんど海外に出ていない車なので、ラスベガスの街を走る右ハンドル仕様のセンチュリーは激レアであることは間違いなし。
（左ハンドル車はかつて、海外の日本大使館用に100台程度が製造されたことがあり？）
https://kuruma-news.jp/post/114144/2
https://amd.c.yimg.jp/amd/20181115-00010001-kurumans-000-7-view.jpg
https://amd.c.yimg.jp/amd/20181115-00010001-kurumans-001-7-view.jpg と言うか本来は25年前の車なんて安全基準や環境基準満たしてないからダメってなるのが普通だろうに
日本車はオーバーテクロノロジー >>3
トランプが日本車だけ50年とか言い出しそう 馬鹿政府が古い車に税金かけまくりやから
貴重な旧車が消えていくんだよ 昔の車を大切にする自動車先進国はちがうね。
ヨーロッパも同じく。
日本だけ昔の車の税金が高くなる。
トヨタが悪い。 知り合いが左ハンドルのカローラ自慢してたな。半年で乗り換えたけど。 マジで羨ましいな
日本では若者の～離れで言い訳つけるけど、車に関してはメーカーは購入できる値段、政府は維持が容易な税にするべきなんだよ
それでも若者が乗らない時に初めて言える言葉だわ 会社のドイツ人が「日本車はすごいよー」とか言って日産車に乗っとる
トヨタ車ならもっと腰抜かすと思うけどまあいいや
ちなみに私の愛車はメルツェデスです ま、Golf Ⅱに勝る車は無いけどね。
それでも税金上げられとる。 TOPGEAR USAの評価「楽しめる車だ」「遅すぎる」「当時からしたら良い車」 >>1
これ
アメリカじゃ自分で整備して古い車でも愛し大切に使う
日本はメーカーが修理費分損するから日本人にDIYさせない
「名車再生！クラシックカー・ディーラーズ」て番組あるだろ
原題は「ホイーラー・ディーラー」で普通に「自動車販売」
全ての車修理番組に「名車」「クラシック」てつけることで
車の修理は気高いものだと錯覚させてるわけ
ほんとやり方が汚いね 俺のR32も現役だぜ！mk4だけどなw
ドイツ車は古い車でも純正部品が手に入るからいいな >>10
そういうことはよくある
まず日本国内と海外で売ってる日本車では全く別物だと認識すべき >>4
ttp://livedoor.blogimg.jp/ks_dee_crown/imgs/2/0/2006163d.jpg
50年前でも正直ちょっとほしい車 ナポレオンの影響にかかわってない島国だからな日本とイギリス領は ハマーのタイヤ代くらいでスカイライン乗れるようになるのか 中古の日本車を何百代も保管してたディーラーの親父か
なんか適当な値段つけて売ってたなw 日本車でもアメリカ仕様のはアメリカの工場で作ってるからだろ
日本人が日本で作った日本製品が欲しいンだ
車に限らず大概の工業製品はみんなそう思ってる、俺もそう思ってる 日本の農村から、25年以上前の軽トラが消えちゃったとＮＨＫの「所さん大変ですよ」で特集してたね。
納屋の隅に残って居た廃車寸前の奴まで、高値で買い取って行くアメリカ人達。
農家はホクホクｗ
リストアして農家や牧場に、超小型シングルピックアップとして高値で売れて行くそうだわ。
主婦達は買い物にチョイ乗りで、本当は禁止されているらしい公道を、チョコマカスイスイと利用しているとか。 うちの近所にワインレッドの完全ノーマルなR32が１台あるんだけど、あれ今売ったら幾らになるんだろ 旧車は修理大変じゃないかな？
スカイラインGTRは乗り手も無茶しそうだから足回りとかヤバそう >>26
GTRは日本で職人が手組してるけどNSXはアメリカ産だね 現行のGTRてアメリカでも売ってるんでしょ？
それじゃあかんのか？ 初代ワイルドスピードが日本車ばかりだぅたのにどんどん減ってんだよねえ アクティストリートとハイゼットワゴン持ってるとか
兵過ぎてびびる >>37
現行は高いだけじゃなくて、ガンガン改造できないのもあると思う >>37
現行のGTRならアメ車のマッスルカー買うわ
って感じなんじゃね？ これのせいで日本で盗難が起きている
GTRスープラタイプRやら盗難率高いぞ 成る程カナダは15年なのか
帰国するときに俺の10年式スターレットターボを持っていきたいから売ってくれとカナダ人の英語教師が4、5年前に来たわ
それほど綺麗とは言えないんだけど、「珍しい色だから！」「カスタムしてあってカッコいいから70万まで出す」とか言われて一時間位粘られた >>37 確かに性能はけた違いにいいけどデザインや乗って楽しむこと
とかはＲ３２～４の方がはるかに車らしい。 トランプ「日本も２５年ルールでアメ車を中古でもいいから買え」 終戦直後にはマトモな車一台すら
作れなかった国がここまで来た事は誇り
しかしそれは先人達の努力と研鑽の遺産
今の日本の現状だと
今後は落ちるだけだろう あちらさんは自分でいじれる人多いんだろうね
そうじゃないとちょっと手が出せない >>51
ガレージある家デフォやし、自分で弄れる環境は日本より遥かに整ってるな >>28
コンピューターで風洞実験やってないからじゃないかな 厳しい車検と税金がなければ、
20年は乗っているのに 昔の日本車はコスパ良過ぎだよな
シルビア辺りのは二百万ちょいで足にもデートにも峠にも使えたからなあ
若い奴にも手が届く丁度良い値段設定
今は給料横ばいなのに値段上がりまくり >>51
レストア文化は長いからね
ノウハウやパーツもすぐに出せる >>38
あれが世界中の車業界で物凄く宣伝になると認識されたから力の有るとこ、癒着 特権を駆使して捩じ込むんだろ 自工会が新車を売りたいが為にゴリ推しした糞税制ののせいで日本の旧車文化は瀕死状態よ
(´･ω･`) 環境のこと考えたら旧車は悪なんだろうけどな
新車1台作る環境負担考えると長く乗り続けることも大事でしょ ２０年以上前だとＡＢＳが硬化してボロボロだぞ
内装もコネクタもパキパキと割れて整備も大変だ >>51
エドの番組を見ていたら「ご家庭でもできます」とか「ご自分ですれば節約できます」とか言ってるくらいだからな >>54
その厳しい車検のお陰で四半世紀後の米国でも健在＆好評って記事だぞ 環境の事言うなら古い車を乗り続けたほうが環境負荷は小さいよ
アメリカと日本じゃいろいろと違いすぎるな
車メーカーはしらないがバイクのハーレーなんか数年で部品持たなくなるのが普通でそれを補っているのが社外パーツだからな、しかも純正より値段も安く性能もいい ＡＢＳを多用するようになってからの旧車は厳しいと思うよ。
古いマツダ車なんて何もしなくてもパキパキと内装が割れるからな。 >>48
終戦直後は大量の電気自動車が国内を走ってたよ
一方朝鮮では人が引いた 道が広くてガス代安いんだからアメ車のマッスルカー乗れよ >>10
結局自国メーカーにないものを欲しがっているだけなんだよ 32の2ドアはサイズが4300mmとちょうどいいんよ
33はでかくなりすぎ >>53
燃費良くするために空力設計やれば同じような形になるのは見えてるからね
軽自動車は長距離乗る前提あまりなさそうだから空力より車内空間とか積載スペース優先ぽいから
個性的なデザインが結構あるからおもしろそう >>66
アメ車と燃費変わらん
ちょっといいくらい >>49
「K-CARは日本の法律でイエロープレートなんだぜ～」
などと気取ってTVインタビュー受けてたオッチャンの車、
そのオリジナルにこだわったつもりのナンバーが 「馬郡」とか存在してない適当なぱちモンだった時は笑ったな～。
逆にそれっぽいプレートをわざわざ造る業者まで居るって事だよな。 元気な時代だったな
癌は日銀と財務省だってハッキリわかんだね 1990年頃の日本車に限らず、キューバに残ってる古いアメ車とか、ピカピカに維持・レストアされた旧車を見るのは楽しいね いまの日本の交通状況で考えると、左ハンドルは運転できないと俺は思う。
公共のパーキングメーターでも、前後の枠に車が入ってたら後ろを目視できない
くらいの窮屈な道路状況の東京で、左ハンドルで発信なんてできるわけねえｗ ポールウォーカーが亡くなったからなー
新型のスープラやタイプRみたかったな 右ハンドル車がここまで人気になったのはGTR32が輸出されるようになってから。 この手の車種もってる外人は、白人だろうが何だろうが一律で盗難車だと思ってるよ >>79
NAええやん
2ドアならスタイルいいし
ホイール変えるだけでカッコよくなるで YouTubeで日本車オーナーミーティングみたいな動画（カナダかアメリカか分からないが）でユーノスコスモがいたのにビビったわい >>53
な、そうだよな
カッコ良かったら空気抵抗なんか関係ないよな
スーパーカーブーム時代のカウンタックなんかなんとなく速そうでカッコ良いからあのデザインなんだし ただこのブームもあと十年ぐらいだろな
ハイブリッド、電子部品全盛期になると20年も部品持たんしレストアは代替品探しと動くようにするまで大変 最近知り合いの車屋に置かせてもらってる90マーク2見てやたら外人が売ってくれって来るらしい。
冗談半分で200万のプライスボード付けたら150なら買うって…
ゲトラグ6速2j仕様なんて相場見たら作れる気しないから売らないけどスゲーわ。 >>65
電気自動車ではなく木炭自動車じゃないかな 今の国産車は
長持ちするように設計してないだろ。
国が新車に買い替えを促してるから
耐用年数とか無視して作れる環境じゃん。 センチュリーならLSエンジン突っ込んでドラッグレースしたいね アメリカ人って人気の車見るとあからさまにワォ～～とか言うよな >>16
褒めてんの？けなしてんの？
名車再生は色々勉強になるけど。 ユーチューブの動画でR32を乗り回してると白人のババアがここは英国じゃないよ。って言っててわらた 関係ないけど67年式のインパラだけ人気あるのは何でなんだろ アメリカも右ハンドルにしろよ
左ハンとかクソだろ危ねえし >>95
設計というより電子機器は消耗品だし製造中止になったらおわりだし
長持ちするのは単純な構造の古い車だけ バイクだが一時海外のカワサキZ1は現存するほぼ全てが日本へ里帰りした言われてたなw
それと逆の現象か 今だに頑張って2桁ナンバー維持してるが税金上げるな。微々たるものだけど。 × 日本車の価値が上がった
○ 異常な円安で上がったように感じる 昔は古いくるまは税金安かった
それだと新車売れないから ツベの動画でセラなんか結構いい感じに改造して乗ってるな 日本車も良いけど優等生っぽくて老人になっても乗れるような車にあんまり魅力はないな
ダッジのチャレンジャーみたいなバカ車に乗りたいんだけど >>1
綺麗なガンメタR32だな～
いくらだったんだろ >>94
1911年の日本自動車の試作を皮切りに1930年代には湯浅電池、川崎重工、中島製作所など大手メーカーがこぞって参入していた >>79
GT-Rじゃないグレードは向こうでも普通に売ってたから
３リッターＮＡの現地仕様だけど クレしんのオトナ帝国で出てきたようなレトロなクルマ…は50年前か 大概のものは懐古厨乙って思うけど
車は昔のほうがカッコいい >>38
この日本車なんだよと思ったらヒュンダイだったけど事故る役だったので納得した >>88
アメリカ人のYouTuberのスティーブのやつと思う 日本ではクラシックカーなんか公道走れない。
ホビーとしての車文化が根付いてるって事なんやろね。 >>89
ジョニーハーバードさんが、日本時代にGTR買ってイギリスに持って帰って…F1で鈴鹿にくる旅に、パーツを買いあさって、チームのコンテナに入れて持って帰ったらしい。ピットリポーターの河合さんに『日本語マニュアルを翻訳してくれ』と頼んだとか(^_^;) >>2
R34って貴重なの？
出た当時すげーバカにされてたけど >>89
オージーやニュージーランドでは…日本の中古のランエボやインプレッサが、一頃人気だったとか >>90
そんなスピード出す機会なんてほぼ無いんだし
実際速いより何となく速そうでカッコいいの方が価値あるよなぁ なんかJDMとか呼ばれているよな。
あえてVIPカーとかヤン車にしたりとか。 こういうルールはいいなぁ
クラシックカーを安全に走らせるためのルール日本にも作るべき
古い車にも文化的な価値があるんだから走らせないで税金高くするとかバカみたい >>118
近所でよくＴ型フォードのホットロッドとかブガッティとか走ってるよ >>115
カッコイイのだけが生き残ってる
とも言えるけどね R32が大量に出てった時にニュースになったな。保安基準に適合する必要のないクラシックカーになったと ワイルドスピードで34走りまくってたけど、34ももう25年式か >>130
そうでもないだろいすゞの
ジェミニとか117クーペとかピアッツアとかカッコよかったけど今は影も見ないよね >>136
ジェミニは認めるけど
それ以外は？な俺評価
セリカGTfourも見ないね >>133
エクリプスって名前で、アメリカで売ってたよ 今から34の2ドア買い付けといて
34RLOOKにしてアメリカで売るか
幸いLAに親戚住んでるし ？？？「ご自宅で修理すれば100ポンドの節約になります」 >>6
こういうキチガイがいるから事故が絶えない
貴重ってんなら博物館でモスボールしとけ >>137
カッコいい悪いは人それぞれの水掛け論だからねえ
だがJフェリー
お前は駄目だ 日本のカーオークションで仕入れて、
海外に輸出する外国人のユーチューブ見てると、
三菱ギャランAMGとかマツダAZ1とか珍車も出てきて面白い。
買う人用にオークションシートを翻訳しながら説明してるんだけど、
時々読めない漢字が有るのもご愛嬌。
日本のキャンピングカーが意外に人気ある >>138
左のBNR32は100台作ったとい噂
ソースはないけど工場の人では常識になってる
BCNR33は正式にアナウンスされて左を少し作ってる リアル ワイルドスピード
スープラ vs GTR
賞金21,000ドル ストリートレース
https://youtu.be/oDoMMaJEq5U >>152
スープラってまた懐かしい車だな
もうクラシックカーのレベルだろ >>145
車ってのは走ってなんぼなわけですヨ
走らせないなら手放すべき、俺はそう思う >>134
あれはGTR仕様に改造したGT-Tなんだってよ なんか勘違いしてるやつがいるけど
この25年縛りって日本の数年落ちの格安中古車をアメリカに持ち込ませないための規制だぞ。
日本はこんな縛りなくてどんな中古車でもウェルカムでよっぽど規制ゆるゆるだからな。
GTRとかは日本国内専用モデルで右ハンドルしかなかったからアメリカには輸出されなかった。
中古車も右ハンドルだから25年立たないとアメリカで買えなくてそれが解禁されたって話。
そもそも日本の中古車は程度が抜群に良くて人気だったんだ。
バブルの頃に腐るほど売れたポルシェも日本の中古車なら信頼できるって中東とかの金持ちがメカニックごと買い漁ってたぞ。 ほんと過去の遺産を食いつぶしてるよなぁ
今の日産はGT-Rも放置Zも放置業績はいいみたいだけど酷い >>160
日本は非常に多湿で車にとってはかなり酷な環境なのよね
だからアメ車なんか一瞬で腐っちゃう 最近の日本車は巨大で高額でダサイ車ばっかりで悲しい ３２をどんなにイジっても３５には勝てないのヨ
でも３３なら勝てる、そう３３ならネ アメリカならマスタングやコルベットの方が安いんじゃないの？
わざわざ古くて高い日本の中古車なんて誰も乗りたがらないんでは まーでもアメ車の２速オートマとか好きよ
ほしいとは全く思わないけど >>165
この32は1200HP。もう別物だろうなw >>169
これがセリカだとわかる人はおらんやろうな >>60
R32あたりは10年未満でもコネクター外す時にはよく爪折れてたよ
熱加わるあたりだと直ぐにダメになる
Z32ターボとか笑える位に割れまくったな >>107
セラ乗りたかったなー、日本に残ってるのもドアのダンパーへたってたりシーリングもろもろだったり大変そう、夏熱いのは我慢できるけど >>3
普通って言うけど、古い車禁止してる国なんてどこにあるのよ ハイラックスのピックアップならビルから落としても壊れない >>173
向こうではスープラ、日本ではセリカXXだったっけ 庭に置いてるDR30は外人ブローカーが売ってくれって来たな。
不動車だけどほぼ純正。
60なら良いよって言ったら、40なら買うとか。
分解してから輸出して向こうで組み立てるから手間がかかるとか言ってたな、そんなん知らんがなw >>51
いじれる、いじれないの問題より、日本じゃいじれても公道走れるかと言うと車検が有るので走れない場合が有るのが問題。
アメリカなら古い車や自作の車でもナンバー降りるし公道走れるからな。 >>179
単純やなあw
70に上げろ
さすれば60で落ち着く 向こうは本当に車好きが多いし、シャッター付きガレージも当たり前だから、向こうでもらわれる方が車にとっても幸せなんだろうなぁ 分かってる奴はこれを日本を嫌いになる理由としてしか見てない >>25
世界的に見れば所謂逆ハンドル車が登録できる国の方が珍しい
中国は香港と陸続きの深センは後部に右ハンドル車の表示をすれば運転できる
香港は右ハンドルのみ
開発途上国でも指定されている国は多い >>179
不動って言っても電気系か燃料系だろうから直すのは難しくないわな
どノーマルのDR30なら部品取りとしても引く手数多だろうし十分高値で売れる >>180
車検って取るのめっちゃ簡単だぞ。
保安基準も製造年が適応されるから別に問題にならないし。
製造時と違う仕様(例えばミッション載せ替えとか)すると若干書類が面倒だけど
パーツナンバーとか出処がはっきりしてればまず問題ない。 >>94
木炭は戦中
戦後は電気自動車が一時流行ったんだよ デトロイトを荒廃させた元凶なんだけどな
安くて高性能な日本車 どうせ、ごく一部の愛好家がいるだけで、たいした人気でもないんだろ？ わい沖縄だが
メリケンとかアルテッツァドヤ顔で
運転してるで >>192
当たり前じゃん
誰が25年落ちのボロクソにわざわざ高い金出して買うかって、そりゃごく一部の物好きだけだよ。
物好きの数が日本より多くてフットワークも軽いってだけ。 >>192
そりゃそうだ
アメリカ国民全てに大人気とかになったら国内のGT-R全部消えちまう
向こうの車好きの一部に人気で、日本の車好きの分を持ってかれてるので騒いでるだけ >>197
GTRやアメリカだけじゃないよ
軽トラからチャリンコまで
欲しがる国は多数 >>194
アメリカ人やらブラジル人ってサンルーフ好きだからな。 余談だが
そろそろ日本のハウスメーカも
海外に出て行くべきだろ >>168
ドアから前のカットボディだけをebayで売ってたな
何かに合体させるんだろうな、B14セントラ辺りか >>198
それは知ってるけどこのスレは25年ルール絡みの話してんでしょw
そんなこと言ったら衣服や靴とかの中古もコンテナでアジアなどで大人気って話までする？ パーツ再生産開始されたのって32GTＲだっけ？
既に北米にかなり車両が流出した後で後の祭りって言ってなかったっけ？
日本にはチューンナップ用以外のアフターマーケットパーツや互換パーツが少ないのかな？
中古パーツだってもっと出ても良いのに土地の狭い日本では不動希少車もそれと知りつつスクラップで鉄くずなんだろ？
日本の産廃や古物は新規参入を拒む闇もあるしな イギリスとか古い車は車検もないとかなんとか
理由は古い車走らせるには十分なメンテナンスが必要だからとか >>206
今は現役離れたので不明だけど日産はパーツ供給良い方だったよ
20年前だけどその時点で20年前のハコスカとかのパーツがまだ普通にディーラーで注文出来た
ものによっては在庫無しになってたけど旧車乗りには助かるメーカーだったよ >>123
オーストラリア三菱から逆輸入で｢マグナ｣が来てたね、ギャランバンのワイド版
ちなみにサザンクロスラリーで初優勝したのは初代ランサーでしたわ >>207
こういう合理的な考えが日本人にも欲しいところだよなぁ 重税と車検で国内から旧車を締め出すのは、輸出による外貨獲得の為なのか。 友達がアメリカから07年式のシボレーエクスプレスの中古車を並行輸入で買ってたけど、メーターでは走行17万キロらしいけど実態は70万キロやろうなぁとか言ってた >>169
流面形はなあ…
この頃のトヨタはカリーナやコロナにスポーツを振り分けてたなあ >>25
不平等貿易だとかケチつけてる米国はアホだよなあ 左ハンの車運転したけど、追い越しの時に、乗り出さないと先の見通し悪くて危ないわ。アメリカの右ハンも同じだろ。 >>208
バイクで言うスズキみたいな話だね
1983年～90年代まで生産されたGS125Eの純正リアキャリアが
数年前に注文できたのにはビビった >>207
普通にあるよ。
ただバックヤードビルダーとかの素性不明のプライベートな車製造者が公に認められて居るから
無法地帯化してるってだけ。
日本は製造者責任とか部品供給とかアフターサービスの関係で製造メーカーへの締付けが強くて
型式認定とったりするのにメーカーの審査とかもあるからそのへん難しくなってるけど
輸入車はほぼ野放し。 右ハンドル車での交差点の所作はこーやる的な動画は色んなアメリカ人がツベにあげてる。
ついでにドライブスルーにバックで行く動画も多いよな。 実際あっちに持ってくほうが高値で売れると言ってたがどういう奴が買うのか不思議 >>208
うん
じゃなくてアフターマーケットパーツの話ね
俺が若いころ中古で買った車に社外マフラーが入ってたら車検前に純正とかにとっかえなきゃいけなかったんだけど、
純正の中古が手に入らなきゃGSやショップにおいてあった部品屋のカタログで社外純正互換品を買うとかあったんだよね
ああいう純正互換を作るメーカーっていまでもあるのかなと思って
外車なら純正の他にeBayとかで互換品を買ったり，中国現地生産向けか中国製の偽物のパーツがあったりするけど日本車にはそういう選択肢がないよね
やっぱ法令的縛りが問題？ 馬鹿でかい国は途中で止まったら死ぬからな
性能は勿論メンテも出来なきゃ話にならん >>225
旧車じゃなければメーカー純正じゃない交換パーツそこそこあるよ
マフラー、ブッシュ、ゴムブーツとか結構種類ある
モノタロウでも買えるパーツもあったな >>227
海外に行く盗難車はトヨタレクサスがほとんどだからね
昔から海外人気盗難車のハイエースやランクルを除けば最近のイモビ車種
海外ではトヨタレクサスの盗まれやすさが問題になってるのに、
日本の報道では「海外ではトヨタ車は人気が高いから標的になる」としか報じられてないもんね
「鍵穴を壊して」なんて報じられてるけど実際はオーナーが持ってるキーの電波を瞬時に解析してキーコピーしてるらしいし >>230
数量的に沢山売れないものは作れないんだと思う
ただでさえ旧車になれば絶対数少なくなる訳だしね
旧車乗りのクラブである程度のロット数で特注で業者に作ってもらう事もあるけどやはり割高になる
エンブレム関係とかは今後3Dプリンタで簡単に作れるようになるので安く手に入りそうだけど、エンジンシャシー関係は強度とかの面からまだ先になりそう >>226
砂漠を走る国連軍とかは大半がランクルだっていうからな 数年前に横田基地周辺をよく通り掛かったけど、Yナンバー付けた80・FD・32Rをよく見かけたな。日本に来たからには乗っておきたいと思うのかね？ わい沖縄だけどメリケン家族持ちは
なぜかマツダ率が高い 沖縄返還時に全国一斉に右側通行左ハンドルにしちまえばよかったのにな 州によっては右側通行とか左側通行とか変わるからな
アメリカ人て本当に不思議 ワイルドスピードの影響でアメリカでGTRに乗ってるとすぐ声かけられるらしいな いまそういう昔のスポーティーカーの価格が上がってるよね
AE86とか100万くらいすんだよな >>48
エンジンよりはモーターのほうが開発しやすいらしいね
既に中国がかなり早い車出してるな > ●日産スカイラインR34 GT-R
> R34GT-Rは1999年1月発売なので、アメリカでは早くても2024年に輸入解禁となるため、こちらのR34は15年ルール適用のカナダルートで入手したそうです。
びびったわ >>245
WＲＸはＡＥ８６より中古価格安いのでは？ >>187
強度検討書とか強度計算書何て素人にはハードル高すぎだぞ。 >>248
中古市場の話なんで・・・しかもスレタイw 輸入するのはいいけど、部品は出るの？
あいつら自分で作っちゃうかな？ >>249
GTRのはなし、なんだから
エボ、インプの話ししてもセーフ
専門板いったらボコボコにされて
泣いて帰ってきたし… 32rとツアラーvの中古相場下がるどころか
上がったのはそうゆうことか >>4
人気といっても市場的には小さいから、トランプは相手にしねーよ。 車検車検っていうけど車検なんて引っ掛かるのブーツ切れだけじゃないの？
灯火切れとブーツ切れだけは鬼の首取ったように指摘してくるよな ○年ルールってよく分からんよな
当時は規定をクリアしてたとしても現在を走ってるわけだから現在の安全基準に沿った装備にしないと走れないようにしとけよ >>238
アメリカってもともとは州の連合体だからな。今は国家の力が強くなったが。 俺も60～70年代のアメ車欲しいからなんとか安くしてくれよトランプ >>247
ググってみ、色々数値出てくるから
それの数値を自分の値に置き換えて
計算しなおして、書類作るんだよ。
業者に依頼しても１項目あたり1万から
買えるよ。 豆腐屋が、峠の下りで競走する漫画で、医学部のボンボンが乗ってた車？ >>258
職場で平行輸入の67年式カマロを乗ってるやつがいたな
400万で買ってレストア代600万 >>10
なんでトヨタ車ならもっと腰を抜かすの？
他人に主観を押し付けてるの？ >>252
専門板は境界線を越えた連中の住み家だから
一般人でミーハーっぽい話題で留めおくならここでええんやで
よしよしヾ(・ω・｀) >>258
値段が上がることはあっても下がりはせんだろ ウンコ日産がカクカクデザインで
300万前後 直4ターボ 250馬力程度のそこそこ燃費いいクルマ出せば売れるぞ
到底無理だけど >>247
今だと保安基準適合検討書の事だと思うけど
純正流用とかまともな社外パーツ、純正互換品ならその旨を記載すれば通るぞ。
まぁ地域差もあるから一概に大丈夫とは言えないけど。
サスどか一般的な改造が許されてる指定部品はそんなの必要ないし。 >>255
古いのはヘッドライトの光量かな？
レンズ磨いたりバルブ変えれば解決する。
>>256
法の不遡及っていう原則があってだな アメリカのクラシックカー業者は部品を作ってしまうからな
在庫がないとお手上げの日本とは違う イギリスやオーストラリアは右ハンドルだが、逆に中国や韓国は左ハンドル。 >>272
ベンツのCがAMGを除けば1.5LでBMWの3が3気筒の時代だよ？
ベンツで四気筒2LはEクラス、BMだと５シリーズの時代
高出力の四気筒2Lターボで３００万弱とか日産には無理だろ？
それこそグループの三菱自工、ルノー、サムスン、日産で共同開発して韓国で生産するならできるのかもしれんけど
スカイランのダウンサイジングターボがベンツ製の時点で ＞日本人は走行距離が少なく（北米平均の約3分の1）
なるほど。これは気づかなかったな。そうかなるほどね。そりゃ国土がケタ違いだものね。 アメリカは車検がないんでしょ。
だからパーツ屋とかが大盛況とか。 パリとかも車ボコンボコンにへこんでるよね。平気で乗り回してる。
もちろん金持ちはそうじゃないけど。
庶民は車のへこみとか神経質に鳴ってない。 kawasakiのジョナンドパンチのあのバイクが欲しい。
KZとかいうんだっけ？
激しく欲しい。
マッドマックスのグースが乗ってたやつもほしい。
バイクの免許はもってなくて、いまさら乗るのは危険で無理なんだろうけど、ガレージに置いて眺めたい >>231
純正やリビルトと競合する現行や時代的に近い車種用より、
例え純正の供給が立たれて在庫も枯渇して競争がなくても車両そのものの現存数が少ない旧車用のが売れないってことか。
でも現行車用なら純正の下請けメーカーが自社ブランドで出すのもあるだろうし、
互換専門メーカーって純正や第二純正や大手部品メーカーと競合してでも旧車はやらないってことはよほどなんだな
ポイント押えたら結構なビジネスになるような気がするのは素人考えだったか
外車だと現行旧車問わず有名部品メーカー製の部品や互換品や偽物が普通に売ってるし
中国現地生産の車種だと中国製の怪しげなのも売ってるんだけどなあ 東南アジアでもGT-Rはあった、あれは個人輸入したものかな >>282
けっこう輸入されてて思ったより安く買える
リプロパーツも揃ってて普通に走れる 今でも68年辺りのマスタングやカマロやチャレンジャーの新車が作れるから凄いわ
国土が広いって素敵 >>279
ちょい古のポルシェとかも、ヨーロッパが喜んで買っていくみたい。
走行10万キロのポルシェなんて、日本だとあれだけど
向こうならまだまだ余裕の距離なんだそうだ。 R32と33は軒並み輸出されちまったから国内に玉数が無いって >>126
「クラシックカーを安全に走らせる」ために特別なルールが必要だから
そのコストを受益者負担にしてるだけでは >>18
全く。知ったかが。原産国が英国であっても、右側運転席仕様がベストとは限らないのに。
マクラーレンに乗ってみな。 アメリカもヨーロッパも車好きが自由にお金もかけずに維持できるからいいなぁ。 R32とかも昔はえれえでかく見えたけど今見るとそうでもねえよな
5ドアのC-HRの方がでかいっていう >>3
>と言うか本来は25年前の車なんて安全基準や環境基準満たしてないからダメってなるのが普通だろうに
その普通の国を教えてくれ 不勉強で申し訳ない >>176
禁止じゃないけど、日本は１４年目から自動車税大幅アップだよな。
昔の車はエコじゃないだとかなんだとかで。
古い車＝悪い なんてのは日本だけじゃねーか？ >>300
車で経済成長してきた国だけに未だに車はどんどん売れなきゃダメってのがあるのかもね
関連会社も相当な数あるし仕方無いとは思うけど
俺の車も他に乗り替えたい無いので今のメインカーは自動車税増えちゃったよ
とはいえ社会人の半分以上は車に関わる仕事してたので車売れなくなるのも困るんだよねw >>272
極端な話、アメリカならフレームから自作の車も公道走れるけど日本はハードル高すぎじゃん。
全ては車検制度に原因が有るよね。 >>26
いや、アメリカで販売されている車の3割程度は日本製だったろ？だから車の輸出に制限が加えられると自動車メーカーの業績にすぐ跳ね返る。 170のクラウンはアメリカで走ってたらかっこいいかもｗ
日本だとただの覆面PCみたいだし 日本も改造容認すれば良いのにｗ車検があって長持ちとか、非関税障壁になるわ改造許されないわ碌な事は無い >>237
占領時の沖縄はアメリカと同じ右側通行だったが、返還時に左側通行になったのを知ってる？
そのとき逆に日本本土を右側通行にしちまえばよかったのにっていうジョーク
日本の自動車産業にとっても輸出を考えれば利点は大きかったはずだし >>302
それは車検じゃなくて型式認定制度だな。
日本のメーカーは必ず取得することが義務付けられてて参入障壁になってる。
型式認定制度の理由は無数に増え続ける車種の管理(リコール等)を簡素化するためで
要するに製造者責任の明確化なんだけど
海外メーカーには適用されない。
とは言っても最近のドイツ系メーカーは日本の型式認定取るし
並行輸入車は輸入業者が輸入計画や販売計画(部品供給)などの審査を経て取得してる。
で、問題の素性不明の車の場合なんだけど
海外から入ってきてて保安基準に適合してれば登録できる。
これを利用して昔はヤマハのエンデューロレーサーを輸入車として持ってきて登録するざる具合だったんだけど
今はメーカーが介入して登録できないようにしてる。
ちなみにこのよくわからない車を登録する時に管理ナンバーとして車台番号を登録しなくちゃならないんだけど
車台番号がない場合は行政が勝手に付けてくれる(職権打刻制度)
ランチアストラトスとかのキットカーとかあるけど、海外で組み立てて持ってくれば登録できるよ。 車庫証明のステッカーもアメリカで人気らしいね
今まで乗っていた車の車庫証明ステッカー貼ってなかったから取っておけば良かったかな？
ebayで売れたかも 車庫証明ステッカーは売れるのか
アメリカ人の感覚は時々理解を超えるなｗ >>311
初心者🔰マークから枯葉🍂マークまで売れるよ >>51軽トラ買ってぶっこわれたら
隼とかGSXR1000とかのエンジンつんでって遊ぶんだよ >>100キャデだと64年式人気で65年はカスだったのに
いまはどちらも人気 >>9
みんな乗り出すと渋滞酷くなるから現状でおけ >>318
適当に乗ってる25年とメンテしてきた25年じゃ違うしな
GT-Rになると結構程度悪くても高値になるので売らなきゃ良かったと後悔してる >>293
旧MINIは知らんが海外輸出前提の戦略車種なんかはLHD仕様を基礎にして作るらしいな こういう消費者に優しく広告主に都合の悪い事にはオウベイガーを決して言わないクソマスコミ >>322
RHDが当然と思われている日本車もLHD基準というのは結構ある >>55
＞今は給料横ばいなのに値段上がりまくり
その値段の上がった日本車が世界で売れているってことは、給料横ばいでインフレがないのが悪いってこった。 >>326
でも運転するとあのロンクノーズは大きく感じるんだよね
幅とか後ろの感覚は最近の軽みたいなもんだけどw >>324
市場規模からしたら、左側運転席仕様を基準に設計を始めるのが当たり前。
左をCADでミラー反転すれば、簡単に極悪デタラメ英国日本仕様車が作れる。出来の悪さは、市場規模が小さいから気にしないーい。
日本仕様車をベースに世界仕様車を作れば、ウナギイヌのように間延びした初代NSXん９プロフィールになる。 >>329
設計だけならCADでミラー反転で楽ちんだけど製造するとなるとね
金型もミラーで作ればいいけど車の金型の数ってアホみたいな数だからな
それだけ売れる見込みがあればいいけどやらないのはそういう訳 >>28
今とは保安基準とか安全基準が違うから昔はわりと形自体は自由に作れた
フェアレディの240Zとか流麗なスタイリングだけど、今では基準違反で同じような形には作れないとか聞いたな >>51
日本じゃいじれる環境が少ないし
仮にいじれても最近の車はコンピュータが拒絶する
そう２５年前のなら多少はいじることが可能
なんとなく最近の車が売れないのが分かったわ >>332
盆栽やら家庭菜園なんか許さんぞ。
ちゃんと花は花屋で切り花買って野菜は八百屋かスーパーでパッケージされたものしか許さん！
って言われてるようなもんだよね。 >>98
> >>16
> 褒めてんの？けなしてんの？
> 名車再生は色々勉強になるけど。
メーカーと広告代理店が結託して
消費者は車を長持ちさせるなって煽ってる話なのに
番組を褒めてるかけなしてるかに話を逸らす C33ローレルやA31セフィーロですら価格が上がってるからビビったわ >>274
オーナーズクラブなんかで金出しあって作ってるけどね ユダヤCIAに乗っ取られた日本
犯罪行為・・・・・・・・・・・・・実行犯（人間のクズ)・・・・・・黒幕（後ろ盾）
日本人拉致事件・・・・・・・・・・北朝鮮・・・・・・・・・・・・・米CIA
地下鉄サリン事件・・・・・・・・・オウム真理教・・・・・・・・・・米CIA
浅沼稲次郎、石井紘基刺殺・・・・・右翼青年・・・・・・・・・・・・米CIA
麻薬密輸・・・・・・・・・・・・・警察・検察・暴力団・・・・・・・米CIA
罪のない人を拘束、殺害・・・・・・精神病院、厚生労働省・・・・・・米CIA
向精神薬(毒物)を野放し・・・・・・厚生労働省・政治家・・・・・・・米CIA
抗癌剤(毒物)を野放し・・・・・・・厚生労働省・政治家・・・・・・・米CIA
不正選挙・・・・・・・・・・・・・(株)ムサシ・選挙管理委員会・・・米CIA
水道事業を外資に譲渡・・・・・・・安倍政府、官僚・・・・・・・・・米CIA
テクノロジー犯罪・・・・・・・・・創価学会・・・・・・・・・・・・米CIA
集団ストーカー(窃盗･器物破損)・・・警察、消防、自衛隊・創価・・・・米CIA
人工地震(純粋水爆埋込み)・・・・・自衛隊・・・・・・・・・・・・・米CIA
国民にとって重要な情報の隠蔽・・・マスコミ、電通・・・・・・・・・米CIA
保険金殺人・・・・・・・・・・・・創価、警察、暴力団・・・・・・・米CIA
毎年40兆円近い血税を米国に献上・・安倍自民党政権、官僚・・・・・・米CIA 日本の自動車税がおかしい
長く乗ったほうがエコに決まってる
5年単位で自動車減税していけ >>10
ドイツ人がチハ乗って「日本戦車スゴイよー」ってスゴイの意味が違うみたいなことが… 日本はまだ多少左ハンドル用の発券機等があるからマシだけど
アメリカって右ハンドル対応の施設少なそう
あと最近の日本は貧乏になって、2～3年で乗り換えしなくなって
優良車が出難くなって来るよな 右ハンドル車をアメリカで運転してる人が、
白バイやらパトカーに止められる動画も良くあるよな。
要は運転席に誰も居ないように見えたり、
背の低い子供が運転してるのでは？
とかそう言う理由で止めて来るらしい。
で、ハンドル見て「へぇ～」みたいな流れになる。 >>336
今中古価格みたらA31が100万超えたりしてて頭おかしい
昔親が乗ってて下取りなんか1円もつかなかったのにw
乗り換えたプログレもそのうち高くなったりして
これも下取り1000円くらいだったけど youtubeで合法右ハンドルの車を運転してる動画みてておもうのは、
ほんとアメリカ人てきさくに話しかけてくるんだなあってこと。
信号でとまれば隣の運転席から、「へーい、」ってくる。
日本じゃ考えられないよね。 つか右ハンドル禁止とか非関税障壁だろ
アベ！なんとかしろ！ ＦＲと４駆のスポーツカー根こそぎもってかれそうだな
ランエボも７とかも今中程度の状態の中古でも２００マンとかするからねぇ…
日本人は中古が安価な欧州車買うしかないわなぁ
玉石混交だけどなー 田舎に大きな倉庫立てて、今が底値みたいな程度のいい昔の車を買って保管しておいて
２５年経ったら輸出しまくれば儲かるかなあ？ >>145
事故が絶えないことと旧車にどう相関関係があるのか
死ねよ 日本の整備工場 古い車嫌うんだよ 部品あっても無い！って言うし フルレストア屋出してもねぇ……1年待ちってのがフツーなのがね…… 右ハンドルがダメとかいう参入障壁作っといてよく日本にアメ車を買えとか言えるよなあ >>352
部品あるの分かってんなら自分でやれよ
日本の工場批判するならアメリカの真似してDIYしろ たった２５年でクラシックカー扱いになるんだ。
それなら、普通の家庭でもクラシックカーに乗ってるな。
底辺ほど、クラシックカーを愛用している。 欧米の自動車メーカーの上層部の人間が日本に来てクラウンに乗ると腰抜かすほど驚くという話は聞いたことがある。 >>352
それはあんたと工場の信頼関係が無いからだろw >>361
ずっとドイツ車乗っててたまにクラウンで首都高やら阪神高速乗ったら継ぎ目のショックの無さに確かに驚く。 >>361
真意は驚いた本人に聞くしかないけど、国内専用車だったクラウンはある時期まで日本人の「いい車」観を具現化したクルマでした、ってエピソード。それは欧米車とは少し違う価値観に基づいてますよ、と。
代々クラウンを乗り継いだ人が、最後にベンツに乗ってみようかと試乗して、なんだこんなもんなのか、ってガッカリする話も昔はよく聞いた。 あんまり縁がないけど
こういうのでアメ車が全部日本車みたいになるのは嫌やな
アメ車はやっぱり無駄にデカくて燃費悪くてデロデロいってて欲しい >>326
でも荷物は意外と載るんだよね。
おやつ、レトルト食品、飲み物のまとめ買いを想定したかのような造り。 >>326
今見ると、コルベットのスティングレイも
大して大きくないもんな。 >>294
ローレル復活か…
まだ35乗ってるぞw >>176
自動車税も上がるが重量税も上がる不思議。
この国は古くなると車が重くなるらしい。 >>275
井上は技術的なスキルがなー
もっと信頼できるとこないの？ >>363
クラウン等＋レグノ等の乗り心地が最高と思って乗ってきた人はずっとそのままがいいよ
ドイツ車＋ミシュラン等の乗り心地と乗り味で心が動かないならその人は予算云々信頼性云々抜きにして買うべきじゃない。
それはそれで正しい感覚なんだし人の感性なんて千差万別。
社会的地位や見栄だけで選んでも最後までなじめないと思うし
ベンツはクラウンに比べりゃゴツゴツするだろうしそれに比べて柔らかめな足のAudiはゴツゴツはしないけど突き上げは大きいし
でもさドイツ車のスピードメーターが小型セダンでも時速300キロまであって、
ミシュランの承認タイヤの速度レンジが３００キロ対応のYなのは無意味じゃない
特にスポーツモデルじゃなくてもリミッター速度は時速２５０キロ
低速域でクラウンと一緒じゃないのは当然だし
それが必要ないと思う人が大半なのも当然
今の型のLSとクラウンは乗ったことないけど、
乗ったことのある旧式LS初期型中期型と旧式クラウン後期型までは伝統的な日本車だった
新型クラウンは若干欧州車的な開発アプローチ的なCMで興味はあるけどね
劣化Audiみたいな見た目とレクサスとトヨタの境があいまいなデザインアイディンティティは好きじゃないけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
