日本の軽規格の自動車が、上手く日本で外国車流行しない理由にもなってるな
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通り道の三菱ディーラー?の展示にヒュンダイの車があったが、すぐに展示から消えたな。ほどなくヒュンダイの看板も無くなった。
あの調子だと全くカネにならなかったんだろう。 ヒュンダイってホンダの系列会社って嘘ついて車売ってるんだろ 軽自動車って世界から見れば発泡酒みたいな変な規格だ 実際乗ると軽は便利だなと思うよ、事故が怖いけどさ。 >>4
昔ヒュンダイのディーラーに車見に行きたいって会社の先輩がいたから付き合いで行った
当時韓国の事には詳しくなかったけど新興国の車らしい事は聞いてたので「大丈夫なの?これ」と聞いたらセールスマンが自信満々でボンネットを開けて見せ「大丈夫です、エンジンや電装系、中身は全部三菱です」と言ってたな
結局その先輩は他所で日産の車買ってたけど 最近の韓国車は普通に乗れるレベルに仕上がってる
が、ブランド力がないものをわざわざ輸入して通常より高い価格で買おうとは思わない
自国でまともな車作れない国なら韓国車でも日本車でも条件が対等で
実際に韓国車はよく売れている SUVから軽にしたら駐車場が楽だもんな
雨の日に糞狭い所で半ドアで乗車とか、もう戻れないだろ >>1
そもそもチョンはエンジンが作れない。
もう一度言う。糞食い土人グックはエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
ノーベル賞にも無縁な自称先進国のホルホルゴキブリ朝鮮人は、車のエンジンすら作れない人間のフリをした糞食い乳出しグック原始人である。
ゲラゲラwwwww 週末の買い物にしか車使わなくなったから軽で十分かなと思ってる
家の近くにシェアカーがあったらそれこそ車手放してもいいんだが 安い国産車が沢山あるのにあえて韓国車買う人もいないだろ。特にメンテナンスの事を考えたら日本中に沢山ディーラーのある国産車選ぶだろう。 >>18
不採算等の理由で撤退ってことがあるから
日常的に車が手放せない生活スタイルならオススメしない
ちなみに、東京都内のタイムズだけでもこの11月に閉鎖予定は11カ所ある 世界的に内燃機関をあと20年ほどで無くする動きだからこの先どうなるやら EVシフトはハイブリッドとクリーンディーゼルがコケて出てきた苦し紛れの案でしかない
内燃機関なめすぎ 日本だとヒュンダイとかいうけど外国ではヒュンダっていうからな
ロゴマークもパクリ、でも中身は三菱 軽の用途として考えれば走行性能や燃費はもう十分だから、後は自動ブレーキとかセンサーより車自体の強度が高くなれば最強。 >>25
もう1t以上あるのも珍しくないし、ハイト軽なら昔のセダンより丈夫だよ 多少重くなっても強度を普通車以上にして
1リッター、馬力上限なしにすれば、軽は国内最強だと思う
今のは乗ったら負け >>21
絵に描いた餅だよ
言えば実現するっていうパヨク的思想と似てる >>26
ハイト軽が普通の軽より頑丈な要素なんてないだろ
何だよその妄想 韓国車は、アメリカのレンタカーで時々借りる。特に不具合は無い。良いところも無い。価格で勝負なんだと思う。
軽自動車の事故車を見ると、これは駄目だと思う。定員二名の1リッター車に集約して税金変わらない位に改正した方が良いと思う。 >>20
東京の閉鎖ステーションってどこも周辺に腐るほどステーションがある場所ばかりやん まあ実用だけ求めるなら軽だろうなあ
でも魅力なんてゼロだよな
そんなものに100万200万出したくない 自動車税2万位でボディ横幅1600の排気量850くらいの中自動車が欲しい >>35
そもそも同じ強度かよ?
ピラーレスだったり、ノーズが露骨に短かったりしてんじゃん
ハイトなのにかなり高燃費なモデルもあるが、あれに至っては縦に引き伸ばしたようなもんだろ 日本市場への参入障壁
小さい車ほど技術力が要る。低コストで収めるなら尚更
Aセグなんていまは韓国でも作れる 軽規格は廃止して良い
660ccを優遇しなきゃ理由なんてない
優遇したいなら車体サイズ要件だけで良い ヒュンダイのNシリーズなんか良いなとは思うけど結局BMWの中の人が作ったようなもんだし 安倍じゃあるまいし
日本人がアメリカのボロ車なんか買うわけねえだろ
ボロアメ車が日本車に勝てるわけねえだろ
永久にない
http://www.youtube.com/watch?v=rnGQpN3mVNo >>43
お前みたいなバカの意見なんかどうでもいいから死ね >>47
軽は高速乗れない様にしないと、いつまで経っても最高速度が上げられない。 >>48
関係ない
軽80km登録車100kmの時代もあった
いまでも軽100km登録車120kmなら法律施行すりゃ可能 軽規格に縛られて安全性が犠牲になるなんておかしい。
昔に比べれば安全性も向上したけど重い車体を小さなエンジンで動かすもんだから
コンパクトカーの方が燃費が良かったりする。
車の税金は購入時の消費税のみにして
ガソリンの税金を上げれば本当にエコな車が選ばれるようになって環境にも優しいと思う。 >>51
フランスに軽自動車あるぞ。クボタのディーゼルエンジン積んでるやつ。 軽廃止すれば車の死亡事故更に減らすことができるのに。 実際、海外でも日本の軽自動車に乗りたいってニーズはかなりあるらしいが、規格的に通らんらしいな
ヨーロッパみたいに小道の多い所だとえらい便利だとはおもうが インドとかに軽自動車売れねーもんかなー
と言ってもあんなハイテク要らねーし高すぎるから要らないわな この前にトラックに挟まれた軽をみて
無駄だとはわかってるけどせめて普通車に乗るべきだと思った
ってか最近の軽は高さがありすぎてタワー式の駐車場に入れないこともあるから あの枠の中で異常な進化を遂げた技術を
海外市場に活用できないのは勿体なさすぎ >>51
ヨーロッパで輸出仕様の軽、エンジンの排気量とかあげてるやつを高速のサービスエリアとかで何台か見たけど、どれも品の良さを全く感じない人が乗ってたな、
実用一点張りじゃ、業務用にしか訴求しないかもな 欧州では過疎化や高齢化で個人がより自由な移動手段を持つべきとか言うて
軽より危険で事故すりゃ本当に即死の軽量原動機付自動車を流行らそうしとるでしょ
400cc 500kg 制限に大幅に緩和して 国によっては自動車免許すら不要とか言うてる
民主党政権でもそれを目論んで、なぜかゴルフカートベースの韓国製ゴミ車を導入後押しを
法改正してやろうとしてたろ、軽自動車の大増税をしてさ
日本の軽自動車は、1人1台必要な地方じゃ欠かせないものなんだし、速度制限を緩和した高速乗り入れを
禁止するなどしてでも、残すべきだと思うんだけどねえ >>36
ライバル会社が淘汰されたら競争なくなって料金上がるんじゃ… 逆に考えるんだ!軽を作って日本で売れよ?
まさか作れないとかないよなw 外国車が売れてないって日本の話?十年前と比べてみ。確かに軽自動車は増えた。
しかし外国車も増えた。ドイツ車はもちろんフランス車やイタリア車も毎日見る。アメリカ車は知らん。 世界を牛耳っている金融ヤクザ様の為替操作の結果でしょ
超円高で日本がボロボロになった時の某日銀総裁がいまボコボコに叩かれているが
俺ははっきりと記憶しているぞ
frbだかなんだかの米国筋から
「日本は他に比べて経済がしっかりしているから絶対に金融緩和をするな」
と釘を刺されていたことを
なぜそんな仕打ちをされたのかというと
マスゴミに騙されていた馬鹿国民によって反米親中の民主党に日本が乗っ取られたからだよ
アメリカ様は超円高を日本に義務づけて輸出産業を破壊し
同時にライバルの韓国企業に資本投下して日本に強烈なお灸を据えた
今は逆に韓国が殺されるトレンドになっているので
このまま韓国が反米を続ければヒュンダイどころか韓国という国が早晩消えてなくなると思う >>14
中東でも売れてる
リセールバリュー求めない
車に興味ない人間が安く買うらしい 規格としてはインドの小型車が近いけど
軽枠はトヨタの意向を汲んだ政治的産物で、科学的合理性に担保された規格ではない
軽自動車が合理的なら外国でも売れる筈じゃないの
それがガラパゴスと言われる所以 軽自動車って使えなくて昔は今ほど売れてないのは知ってるな
企業努力でつかえる車にしたんだよ
日本の技術はせかいいち〜 >>39
昔のカローラとかサニーくらいがちょうどいい つか、クライスラーとかGMとかも、
軽自動車作ればいいじゃん。
ファイヤーバードトランザム660とか、
ミニjeepラングラーとか、少しは頭使えよ >>75
逆に、そのままの形で輸出することもできないから
企業の競争力を阻害してる要因でもある
せめてインドのミニセグメント規格に合わせて
800cc、全長3600mmにするべき
そうしたらそのままインドに輸出できるようになるんだから アメリカの要望を受け入れるなら、
50cc原付みたいに、一般道50km/h制限とか高速道路禁止とか
衝突安全性の基準を上げるとかすれば良い
不満爆発だろうけど ちっこいからって狭い道で飛ばすんだよな、ああいうのをDQNというのか 心理はわかるんだよ、軽自動車という不満をスピード出すことでうっぷんばらししてるんだよ
ジャックバウアーじゃないが「クッソーー!」ってな 軽を後進国で売るにもパワー不足だしな
軽トラでも1トンくらい平気で積むからw
メーカーも日本の交通事情と日本人の丁寧な使い方しか考えてねえし いや、韓国車なんて買うわけ無いだろ、アメ車の方が遥かにマシなくらい。 税金面での優遇がなければ
好き好んで軽自動車のりたいユーザーどのくらいいんだろうなぁとは思う ザイニチってごろごろ日本にいるけど朝鮮車に乗らないのは何でなの? そらハスラーとクロスビーが税金同じなら後者を買うわ 現代は日本ではサッパリだが世界的には売れてるんだろ?
なんで90~2010年くらいに叩きつぶせなかったかなあ。
その間、とんでもない成長してんだよな。 >>88
日本に販売店がない
何年か前に全部撤退した
以前は走ってたよ 日本じゃ小さいのからデカイのまで多種多様な車が揃ってるから外車の入る隙が無い
だから大きい車しか製造しない会社は軽を敵視すると自分も食われるって事? >>45
日本車は関税が25%
韓国のポンコツはゼロ
これを黙ってチョンがホルホルしまくってるカラクリ >>22
結局エネルギー効率が一番いいのは、使う場所で燃やすことだからね。
EVも水素も発電所や工場で事前に作ってるだけだし。
現在の技術で究極のエコはガソリン車 日本において外車は単純にお高い。
理由はそれだけトランプ大統領が正しい。
例えば100万前後で外車が買えたら日本の道路上の車の様子もガラッと変わるだろ 880案を潰したトヨタは罪だと思うよ
結果日本の軽市場は守られたが同時に外に売り込めるだけの合理性も失った >>101
外車が高いのはメーカーの都合でコストを乗せてるだけだからそれに文句言われても困るんだよ
魅力的な市場ならイニシャルコスト度外視で開拓してくるし、そうじゃ無ければ単価が上がる
日本の市場が後者なだけなのに、まさか日本政府が補助金出す訳にも行かないでしょw >>13
エンジン本体だけかと思ってたが全部三菱だったのかw >>104
ヒュンダイモーターの現実
設立当初から日本の三菱自動車工業と提携しており、全面的な協力を得ている。例えば三菱の「デボネア」は南鮮で製造した逆輸入車である。
このような経験を積み、現在では自社デザインなどまでが可能となった。しかし、自動車メーカーなのにエンジンは未だに自社で作れない。
朝鮮製なので、見た目命、中身は二の次である。ヒュンダイ車は、実質的に三菱の技術なので、見た目は日本車とそう大差無い。但し細部に関しては日本車に及ぶわけもなく、一言で言えば「ポンコツ」である。
交通事故では車がバラバラになることが知られ、衝突安全性は皆無である。万一事故が起きる/起こされると、命はないものと思われる。
2000(平成12)年1月7日には日本法人が創立され、初年度5000台を目標とした。価格も本国より安く設定して挑んだが、しかし結果は凄惨たるものであった。
ちなみに日本自動車輸入組合(JAIA)の資料によると、2001(平成13)年度(2001.4〜2002.3)の新車登録台数は「1,298台」だそうである。
ピークの2004(平成16)年には2,524台もの台数を売り上げたが、2009(平成21)年1月から10月は764台と低迷した。同期間、同社のバス販売は22台であった。
あまりにも売れないため、日本支社の偉い人が民族差別だ!などと言い出したとされる。しかし、ちょっと待ってもらいたい。この結果は「祖国愛」に満ちあふれた在日朝鮮人すら買わなかったことを如実に表わしているのである。
そもそも、日本は世界でも最高水準の技術を持っており、乗用車については日本車の右に出るものは殆どない。それに対抗しようと考えること自体が、根本的に間違いである。
一般への販売は諦めてレンタカー会社への売り込みに熱心なようであったが、ユーザー側も嫌がるのであまり売れなかったらしく、遂に日本から撤退することになった。
ロゴマークは「H」だが、ホンダのそれと酷似している。敢えて似せてホンダ車と間違えて買ってもらうことを意図したものと考えられている。このロゴを使い続けるうちは紛い物の四流製品の烙印からは抜けきれないであろう。
チャチなエンジンでも自力で作れたら三流製品くらいにはなれるだろうが、今のまま一流/二流になるのは間違っても無理である。 >>39
ちょっと大きいけどプロボックス自動車税14300円 >>103
>まさか日本政府が補助金出す訳にも行かないでしょw
それに近い事を昔やったんだよな、キャバリエとかフェスティバとかサンタナとか
あれだけチートに近い権限貰って普及しないとか結局アメ車が雑魚過ぎるんだよ
ドイツ車だったら今頃国内ドイツ車だらけになってる 今の日本車は
3ナンバーか軽自動車かの二択しかない
庶民の5ナンバー車がほぼ絶滅
これは最悪 トップギアってのを暇つぶしにみてたけど、日産の車のべた褒めした後に「しかしこの車ではパーティーにいけない(かっこ悪くて)」てコメントされて客が湧いてたな
そもそも日本車てそんなイメージなのね 外国でもminiとかSMARTとかチンクとか軽っぽいのは存在するから需要はあるだろうに? >>111
良くも悪くも実用車なんだろな
カブみたいなもんなんだろ 軽基準を1000cc未満まで上げてくれんかな。
横幅は1.7メートル未満まで。 チンクチェントなんて田舎でも見ない日はないくらい走ってるぞ 本当に今の軽って安全性高いレベルなのか?
ボディそこそこの重さなのに乗っててもペラペラ感丸出しで頼りない
15年くらい前のカローラとぶつかっても生き延びれるのか >>5
ホンダの浜松製作所の近くのホンダディーラーの向かいにヒュンダイのディーラー出来たけどいつの間にか消えてたの思い出した >>119
ペラペラ感とか中国人かよ、加速度と重量と構造次第だろそんなもん >>104
その当時、名古屋港の輸出用モータープールでヒュンダイの大型トラックが数台並べてあったんだが、こちらはエンブレムだけヒュンダイで丸きり三菱ふそうのいっこ前のモデルとグレートだったな
その頃三菱のエンジン単体をやたら大量にコンテナ輸送してたが、今思えばアレはソレだったのだろう
現在の事は知らんが 今の車ってデザインがどこも一緒で特徴ないよね
空力考えたらそうなるのかね
日本車も外車も何ら変わりなく、エンブレムが違うだけ
軽自動車のほうが個性的なデザインだったりする なにこの車?何だい?
ヒュンダイ
だから何だい?これ何だい? >>122
ごめん、いっこ前のモデルとグレートじゃなく
いっこ前のモデルのグレート(車名)ね >>1
サーチナが日本ホルホルであふれてるのはなぜ? >>119
幼児が転んでも怪我しないのは体が軽く衝突の慣性エネルギーが小さいから
静止物にぶつけるタイプの安全試験はこれ
なら幼児と少し転んだだけで骨折する大人がぶつかっても無事なのかと言うと?w >>1
あんまり関係ない
ガレージの狭さのほうが問題 >>123
いや全然違う
空力で同じに用になるのはFDとかスープラとかコルベットとかw
俺やあんたが乗ってる車なんて、クソデザイナーのしょうもないデザインな車
なぜか同じかというと、売れたデザインを崩して、売り上げ落ちたら車体本部アホ役員に文句言われるのが嫌なだけ >>8
いや、乗るのは貧乏か安全性を全然考えない馬鹿だと思う
まず軽自動車に乗ってる奴は頭が悪い >>116
政府「それに合わせて軽自動車税も上げますよ」 >>1
中国メーカーも、輸入車や合弁車との競争を制するには、自らの核となる技術を探し求める必要があるのだ
盗まないでね… アメリカ人ってみんな180とか190とかあるじゃん
女子も180近いし
しかもデブ
120kgとか当たり前
だからそのデブに合わせた車だから
馬鹿でかい
ピックアップトラックとか、まじ巨大
そのデブに合わせた車が日本で売れるわけが無い
日本人は女子は150から165くらい 男子は160からでかくても180くらいだから
全然体の大きさが違う
別の種族 くらいに違う シートと足廻りをしっかりさせて欲しいな
長時間乗るとしんどい >>108
登録者の商用だから毎年車検なのが若干面倒
自分で前検+持ち込み車検出来ん人はディーラーからぼったくられるからおススメ出来ない 軽自動車は1リットルにしろ
俺の車が発進するときに邪魔になる
排気量を増やせ 全世界統一の小型車規格作ろうよ。
TPPで話し合おう。 軽自動車はゴルフカートみたいなやつの2人乗りで良いんだよ >>9
This is Japan
世界に胸を張れる文化だぜ? >>142
まぁ、日本のクソ狭の道路には軽自動車が似合ってるよな
市街地行くと、いまだに車幅2.5mとかの気が狂った道路あるし 軽の税金とかそのままでいいから高速の乗り入れ禁止にするか追い越し車線の走行を禁止させろよ。邪魔で仕方ないわ >>56
これが文系脳か、
そんなデータはどこにも無いよ。 定価の中に阿保な労働組合員の
クソ高い給料が
無駄に含まれてるということは
性能やサービスに欠陥があるのが
明らかだもの >>148
この画像トランプに見せてやりたいよな
絶対驚くだろうね >>150
だいたいアメ車は最近は右ハンドルモデルさえほとんどない。
話にならない。 でかい車がスムーズに走れるのも、駐車できるのも軽のおかげ
全部でかくなったら大渋滞、駐車場でもたつくやつ爆増 奈良のコンビニの駐車場に三菱のアイを停めて買い物してたら
知らん白人のオッサンらがアイの前でサムズアップしながら写真撮ってた 全幅1800mm超えの車で話題のUFOラインに行ったけど、すれ違い困難な道なのに対向車が何故か軽ばかりで助かったわ
軽のナンバー見てたら大阪とか静岡もいたし、みんな軽で旅行してんだな >>155
救急車すら通れない道がある
既存不適格はいい加減、罰則つけるべにだと思うわ
(固定資産税の1/6減免措置の廃止とか) >>148
道を塞いでるのが、全部ブロック塀ってのがなぁ、、、
大阪の地震でブロック塀で2人死んだけど、規制すべきやろ コレ >>56
トラックとぶつかった時の死亡事故件数(H23〜25)
大型187件
中型133件
普通29件
軽12件
※全日本トラック協会調べ
ぶつかったら死ぬ確率は高いがそもそもぶつかるほど荒い運転をしないのが軽自動車
軽は死ぬ死ぬ言われてるがデータの上では大きな事故をまずしないんよ >>123
車の空力なんて、ほとんど床下で決まると言っていい
目に見える部分がどんな形してても
大差ないと言って暴言とは言えん >>133
規格拡大のたびに各社とも規格いっぱいまで大型化させているのを見ると
その意見には微妙に賛成できんな >>1
朝鮮人、おまえは日本語が上達しないな
スレタイが意味不明だ >>157
良いねえ。 建て替えや道路拡幅が進むし、経済政策にもなる。 走る棺桶だけど実際には棺桶としても使えないからだろ そもそも自連で習った事を守ってれば死なないし殺さないけどな 排気量1200までは軽でエエやん
排気量1000未満の4輪車は原則禁止
これで小排気量の車が減るから
自動車の騒音がかなり小さくなる
静かで知的な国を目指そう >>130
お前軽の便利さ知らないな
近所に買い物行くくらいなら絶対軽が便利だわ
通勤は役職上見栄もあるからレクサスだが通勤以外では最近嫁の軽しか乗ってないわ ともかく女にだけはハンドルにぎらせるなよ、頼むよほんと
ぶつけたってごめんなさいも無いんだから >>153
アイって良い車だと思うけど、前後のタイヤサイズが違うのがな。 そういやi-MiEVは更新された軽の安全基準がクリアできなくて大型バンパーつけて誤魔化し
軽自動車枠じゃなくなってしまったな 韓国車凋落っていつの間に?
絶好調みたいなパヨク報道ばかりだから知らなかったよ >>110
幅広げて3ナンバーになったら最後、モデルチェンジ毎に肥大化していく アルファードとか狭い道入ってきてもバックしないもんな
3ナンバーは贅沢税取るべきだよね フェラーリに乗ってようがN-BOXに乗ってようが到着時間にほとんど変わりはない 「たとえこの裁判に負けたとしても、
ナカシマに特許を奪われたとしても、屁でもありません。
培ってきた技術力だけは、決して奪えない。正義は我にありだ!」
【下町ロケット:佃製作所社長 佃航平】 >>171
正直キューブとかその辺りでいいじゃん
わざわざ「選んで」軽に乗るとかわけわかんね
自動車税?車検費用?そんな些末でな額の節約のために経に乗るとかおかしくないか?
普通乗用車よりも軽自動車安全面でやばいのは確か(どっちもトラックと喧嘩したらだめだけどな)
よくよく考えて自分の身、家族の安全を考えたら少しでも安全な車を選択するのが普通だろ ミライースにSクラスのドンガラ乗せてS660Mといって売り出せば日本人なら買うだろ 農家から工場商社まで軽トラック軽バンの便利さは異常。 >>181
瑣末ならテメエが費用全部肩代わりしてみろや
口だけ野郎 軽のるやつはアホw
女の子はみんな思ってる
貧乏で頭悪いやつやと
おれが女なら軽なんかとデートしないw
中古でベンツやが軽より安い
頭悪いやつにはわからない 近所の買い物程度なら便利だろうけど
2台持ちできるほど金ないんで
普通車だわ 日本の狭い道には軽が乗り易いからだぁ?
駐車が楽だからだぁ?
さも賢い選択みたいに言ってるが、ならばなんでカスタムwwwwwwなんて好んで乗ってんだよ
実用車にアルミ履かせてメッキで光らせる必要がどこにあんだよ?
エアコンだけ付いてりゃ十分だろ
100万で買える軽が世の中にあるにもかかわらずわざわざ200万超の軽を買うバカはいったい何がしたいのか
貧乏人の力一杯の見栄としか思えん
エアロで固めてる軽とか痛々しくて見てられんわ
正に本末転倒という言葉がピッタリ >>181
キューブなんて最新の安全装備は付いてないし基本設計古くて衝突実験のデータは軽以下だよ
イメージだけでコンパクトのほうが安全なんて言ったらダメだよ >>9
メーカーの国際競争力そいでるだけの糞規格
軽がなければ電気自動車開発とかにもっと力入れられる アメリカ「アメ車を買え」
他国「25年ルールやめてから言え」
日本「現地で作るから別にいいや」 沖縄行った時に車種を選ぶ権利もなくヒュンダイのレンタカーに乗せられたな >>192
電気自動車なんて現状バッテリーの改良がないと日本では商売になり得ないってiMIVEとリーフが証明済みなんだが
補助金無しで売れるなら本物だが、現状補助金あってもiMIVEは廃盤だしな 普通車の維持費が辛いから軽に買い換え・・・
という状況なら車を手放して車無しの生活にした方がいい。
そんな状態だと軽自動車の維持費も重い。 >>196
車なしで生きられる都会ならそれもいいけど
田舎じゃ車なきゃそもそも働けないから無理だよね いつも勘違いしてる馬鹿がいるが、田舎じゃ自転車、原付の代わりに軽に乗るようになっただけなのよねw
普通自動車の代わりに軽に乗ってる訳じゃない じゃあ日本用に作ればいいじゃん
そもそも軽買う買う層の殆どは高い車なんて買わんが モーターとバッテリーにすれば数字的にはスゴイ効率になるけど
すべてのエンジンを切り替えるほど資源を準備できるとは思えないし
そうなれば素直に軽い方がエコじゃないのかね
そもそも欧州の方でもちっちゃいの走ってるでしょ軽よりも小型な 部品にしたって日本車で現行モデルなら発注して次の日には来る
品番調べて部販に行けばその日に買える >>200
軽いのが一番だわな
ワイの800ccバイクは重量200キロちょいなんでリッター26km走る 全社全車統一規格化って完全自動運転の実現に向けても良いと思うけどなぁ。
車はたった1種類になるの。
ほんでサブスクリプションで乗るの。 >>189
今はないけど軽乗用で16インチが標準装備されてた時代もあったなw
タイヤペラッペラで衝撃を吸収できねえだろってw >>132
盗んでも問題無いよ、中国は盗んだ技術を、如何にバレない様に劣化(手抜き)させるかに、命掛けてるから。 日本は電柱が怖いからな
軽だとそんなに気にならない 軽の自動車税は高く大排気量の自動車税は安くすればよし。 >>195
そんな近視眼的な話じゃねーよ
10年20年先を見越したとき
今のままじゃ日本の電気自動車が
ガラケーみたいなことになる懸念がある 電気自動車を走らせるための電気はどうやって確保するの
いくらモータや電池の性能が良くなってもこれを解決しないことにはどうしようもないけど
あと、余ったガソリンはどこに捨てるの?
原油は精製すれば必ずガソリンも出てくるんだけど
ガソリン発電所でも作る? >>210
全固体電池って知ってる?
「トヨタが世界一の特許数を持ってる充電5分で終わる夢の電池」
なんだけどさ
これが2022年に実用で搭載する車をもうトヨタが出すんだってね
https://newswitch.jp/p/13312
つか、電気自動車って言うがPHVやFCVもレンジエクステンダーなEVだよ?
日本が最もEVが進んでる国なのに純粋なEVが出ないから遅れてるって理解してる奴の方がよっぽど近視的だし技術を理解してない馬鹿丸出しだし恥ずかしくないの?って思うんだけど >>214
まともなBEVは必要なレイアウトやシャシー設計がまるで違うだろ
リーフみたいにボンネットの中に機械パンパンに詰まってて座席の下にバッテリー入ってて60kWhにする事すら中々進まないクソBEVなら簡単に作れそうだけどさw
そりゃ勝てんよ >>215
んで、そのクソリーフに生産性や寒冷地対策で勝てるEVってどこがあるの?
絵に描いた餅を有り難って現実も見えてない上に、既にトヨタが2022年に全固体電池の車を出すって言ってるってことはEVだろうね
そもそも、そのシャーシ設計とかが車屋に勝てないからどこの会社もまず経験者の引き抜きから始まる情けない話だろうに >>181
近所に買い物行くくらいならって書いてあるだろ
近所の買い物で小型車と軽の差がでるような事故起こすスピードが出る道なんて通らないし
それに最近のスーパーは軽専用の駐車場所が結構あるから便利なんだよ
安全装備だってキューブなんかよりダイハツやスズキの軽の方が上だし
それに何より嫁が軽の方が可愛いデザインが多い、小型普通車はダサいと言う >>217
何度も言ってるがそれならば何でカスタムが溢れてんだよ
近所に買い物に行くのに何でアルミ履いてメッキで光らせる必要があるんだよ
言ってる事とやってる事が全然違うだろうが クソ狭い急坂ひいこら言いながら運転したことなかろアメリケン。 >>5
勝手に勘違いした人間相手にしれっと売ってる気がする 軽規格なんて、もう無くすべきなんだよな。
黎明期に安価で普及させるために生み出された物で、今の世にその規格は必要ない。
残すとしても、軽トラとかの商用のみで。
小型車の需要が高いなら、軽規格関係なく作られるだろうしな。 ダウンサイジングって技術の進歩なんだぞ
中国米国向けのクルマなんてクソばかりだぞ
アメ車みろよクソしかないだろ?
時代はより小さいシティコミューターに向かう
軽自動車は日本が未来をリードできる技術だから 衝突安全性が普通車より劣る
軽自動車の需要は
特攻攻撃を国技とするわが国固有のもの >>221
確かに軽自動車規格はとっくに役割を終えて無くすべきものだったが
皮肉なことに所得格差や地域格差の時代を迎えて新たな役割を果たしている >>217
高速絶対乗らないなら別にいいと思うけどね
まぁ法律で軽自動車の高速乗り入れ禁止してほしいね >>223
この話すると衝突安全基準がー
って言い出すの居るけど
ぶつける物体は同質量の物っていう重要な点が抜けてるのが殆どなだよな
当たり前のことだけどぶつけたら軽い方が飛ぶ >>184
右側を120で巡航してるから、迷惑になってないと思うけど。
それでも近づいてきたら左に避けるし。 軽いってことは、自損事故の時の衝撃が普通車に比べて弱いので無事な確率が高い
そして事故の大半は自損事故で、車同士の衝突なんてのは割合にしてみればかなり少ない
それこそ、道歩いてたら車に轢かれる可能性を考慮して外を歩くなって言ってるようなもんだよね >>217
軽のほうがデザイン性に優れてるからな。
小型車はグローバルマーケットだからカッコ悪いデザインばかり。 そして、小型車の重量は大体1.2t
軽自動車は600kgという軽い奴もあるが大体800kgから1t
400kgの差があるとして、流行りのそこいら走ってるアルファードやヴェルファイアが2.3tと考えると、小型車と1t超の差があるんだが
小型車が安全っていうなら軽自動車も誤差レベルだし、軽が危ないってなら小型車も重量比で言うなら凄く危ないよね やっぱり俺のEクラスが最高。
それとup!もあるが、降雪地帯なんでジムニー
も注文したわ。 >>217
キューブとマーチ、ついでにジュークの放置っぷりは何なんだろうね
キューブはタント風のスライドドアにした新型を出せば、今は嫌でも大ヒットする時代なのに
ルーミーやソリオを見てみろと
ジュークだってハスラー風の新型を出せば売れるはずだが、NISSANの国内軽視が酷いと感じる ゴルフカートをブリキ擬装してもクラシャブルゾーンがありません >>234
MRの先端が薄いワンボックス系やミニバンにクラッシャブルゾーンがあるようには見えないよね 店の駐車スペースが小さすぎる
乗り降りや取り回しを考えたらそりゃ軽になるわ >>58
新興国向けと先進国向けは安全装備が違うよ
ドイツ車や日本車も新興国向けの自動車はEuroNcapで☆2つとかだ 間違えた
Euro NCAPじゃなくてGLOBAL NCAPだった 軽550cc以下の排気量の新車も発売したらいい
安くてチャチな燃費いいやつ
技術はあるんでしょ >>242
日本の安全基準に合格しないだろうから無理じゃないかな
今の軽って普通車と同等の安全基準を満たしてるとか訳が分からないよな おれの2001年式アルテッツァより今どきの軽のほうが安全な気がする。 軽と輸入車の購買層はバッティングしてないんじゃねw って言ってたら非関税障壁として軽自動車規格撤廃されないかな〜
された方が日本の為になると思うよ
軽自動車に注ぐ力をAセグコンパクトに注いで輸出しようぜ >>75
違うだろ
軽規格を認めない方が非関税障壁だ >>197
そうは言っても転勤がある職種だと給料が安いから軽自動車すら持てないんだよ。
車必須な地域で雨や雪の日に自転車乗ってるのはうちの社員。 >>246
衝突安全性やら燃費は現代の車に全く及ばないと思う。
ABSやらパワステはかろうじてついてるから普段の走行に支障は無いけどね。
今、突然ABS無い車に乗ったら事故りそうだわ。 >>230
この辺を理解できてないアホが多いんだよねw
軽は危ないからコンパクトでとか笑えるわ
というか何十トンもある中大型貨物車の方が遥かに危険だしそれが一緒の道路使ってる事に騒げよっていつも思う >>252
衝撃吸収に使える距離が全然違うのでは? >>253
大差ない
実際同じ部品使いまわしてる部分も多いんやで
どちらにせよ当たりどころが悪かったり死ぬような規模の事故ならどちらも死ぬ 軽コンパクトと、セダンミニバンでは鹿とか熊にぶつかったときの被害が全然違う
確率が低いのだから気にするだけ無駄とか言ってる奴は保険も入ってなさそうで怖いわ 逆
軽に乗れない遅れた外国の規格や法律が、軽自動車が流行しない障害になってる トヨタも軽自動車優遇は撤廃したいって前から言ってるな
普通車の税金ちょっと下げて、リッターカーなら他の国でも売れるし大量に作れるしって
でも軽トラや軽バンの優遇措置はなくせない気がするけど >>255
普通、自損事故が起きるかもしれないと車両保険まで入るのは当たり前だろ
極論持ち出して云々言ってる輩こそ「俺の運転は安全だし、車も頑丈だから車両保険とか無駄だから対人対物だけ付けときゃいいだろ」とか任意保険の内容を削ってそうだわ >>257
ピクシスとか自社販売網で売ってるから既に敗北宣言してるだろ >>230
軽のターボやコンパクトなどの
キビキビ走る系の車がスピードがでがちで一番危険 >>261
だから走る棺桶のミニカダンガンやミラターボXXやヴィヴィオRX-Rなんてのは消えていったんじゃないの?
危険だから
アルトワークスだけ隙間産業で復活したけどさ 軽ターボはいいぞ
スズキもラパンにターボ出しやがれ 周りが全部軽になればお互いに潰れるから
オラつく奴も減るかな? >>262
排ガス規制とスポーツカー不振
今の軽ターボは重さがあるから大人しいが、パワーは測ると自主規制64psを越える80psは出てたりする 車幅1600は絶対必要で全長も大人4人のせるには3700は必要
もう軽は役目を終えた。あるいは二人乗りにして高速道路禁止でもよい
軽があるせいで、街の駐車場や道路が狭いままで、いつまでたっても改善されない スリムな服を着たけりゃやせろよというが、自分の体型にあった服を着るのが一番自然じゃないんだろうか? >>268
先代のワゴナールに母親が乗ってるけど、コイツのシートアレンジの多彩さ
には舌を巻く。
普通車のコンパクトクラスより大人4人ゆったり乗れる。
欲しいかと言われれば要らないけど。 >>1
仮に軽規格がなくてもアメ車と韓国車だけは流行しない
1000000ペリカ相当の日本円くらいなら賭けてもいい
と思ったが賭博はご法度だからなあ >>268
台数確保に駐車場を狭くしてるんだから、でかい車乗ってる人間はそんなせこい店に行かずに駐車場広くとってる高級店にでも行けって事だよ >>268
軽のせいで道が狭いんだ!とかお花畑も良いところだなw 毎日通勤で通る法定60Km/hの自動車専用道路
春夏秋の晴天時には100km/hを余裕で超えてる速度で走る車がバンバンいる
そこの冬場には年に2〜3台見掛けんだよな、足滑らせて大破して転がってる車を
それが軽とかだと悲惨なもんだわ
ぐっちゃぐちゃでこりゃ氏んでんじゃね?って感じ >>276
前ぐっちゃぐちゃでも、乗ってるボディが大丈夫なら平気だよ
むしろ衝撃吸収用に前は壊れやすいようにしてあるからね
今の車は大分それになってる
逆にぶつけて前も後ろも平気な頑丈な車は中へくる衝撃で死ぬ可能性もあるから一慨に硬い=生存率が上がるじゃないよ
高速道路で壁や中央分離帯に刺さった軽が中の人軽傷とか、被害確認に降りてそのまま後続車に轢かれて死ぬなんて事故も珍しくないからね 軽もだめたが5ナンバーも大概だぞ
即面衝突に対応するために欧州車も肥大化してる、日本も追随しなければ >>28
フィアット500はそこいらの膨張した軽自動車よりも小さいよ 軽は合法脱税みたいなもの、人並みの税金払えないんだから偉そうに道路走んなよ、普通車見たら道譲れ アメリカで軽トラが人気だとか。
規制で25年落ち以降しか輸入できないが。
https://m.youtube.com/?gl=JP&hl=ja#/watch?v=B83wb0jUROY ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています