スバルの次期WRCカー かっけー！1.8リットル水平対向4気筒直噴ターボエンジン【予想CG画像】
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スバルが、欧州Bセグメントの新型ハッチバックを開発しているという情報を、スクープサイトSpyder7が入手した。
また2020年WRC（世界ラリー選手権）復帰へ向けた調整に入っている可能性があるという。
2017年にトヨタが復帰し、優勝するなど盛り上がりを見せている。2019年は全14戦が行われるが、開催を申請していた日本は残念ながら
見送りとなっている。しかし、WRC日本ラウンド招致委員会は、オリンピックイヤーでもある2020年日本開催へ向けて活動しており、実現の可能性は十分ある。
スバルはそこに照準を合わせ、新型を投入する可能性が高い。
『VIZIVパフォーマンス』からインスパイアされたヘッドライトに、ロー＆ワイドボディシルエットで迫力あるデザインを採用。サイドなど細部はスバル最新の
デザインを盛り込んだ。パワートレインは、新型『レヴォーグ』に搭載予定の1.8リットル水平対向4気筒直噴ターボエンジンをハイチューンすると見られる。
開発が順調に進めば、新型ハッチバック誕生は2019年内となるはずだ。
https://response.jp/article/2018/11/05/315794.html
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1355229.jpg ヴィッツにインプの面くっつけたニコイチ車みたい
インッツって呼ぼう >>2
さらにポテンとした形だからポテンもどっかに入れたげてよ。 このサイズで1.8L、しかもターボってすげーな
200馬力とか出してくるのか？ だが、スバルだというだけで乗りたくない
群馬っぽくてカッコワルイ
ダイハツの軽のほうがマシ ベンツのやっすい奴のノーズデザインを変えたよーにしかみえないな WRCのエンジン規定大丈夫か？
水平対向直列V型五亀頭1,8L
3,000馬力で >>10
250馬力は出しとかないと商品イメージが崩れるな このランプからLEDチューブがはみ出すデザインやめろ。 名前はジャスティがいいな・・・と思ったら既にダイハツ・トールのOEM車として復活してた。 日本での販売はタイヤがハウスの中に入り不格好になります >>26
出るのは出せるだろうけど
このサイズで250馬力か…
もしかして市販車の話じゃなくて
レース用のベースカーの話なのかな スバルが作るフィットってところかな？
まぁFitやNoteの新たなライバルになれる可能性が0ではないな。
つーか、今どきの車会社であるなら必ず出すべきサイズの車だよな・・・ いやカッコよくは無いだろ。
たぶん速いんだろうけど。 運転席より前を短く出来ないから後ろを詰めて全長を短くするしか無いな >>43 ジャンプが安定するってばあちゃんが言ってた WRCってゲームでやってみるとF1よりすげえな
あんな狭い道を全開で走るなんて頭のねじがいかれてる スイフトスポーツ対抗だとしたら結構チャレンジャーだな
あのスペックであの価格難しいだろ >>49
レーサーは頭のネジが緩んでる
ラリードライバーは頭のネジが外れてる ホットハッチ4WDの浪漫はわかるけど
このご時世で商売になるのか？ やっぱ耐久レースもハッチバックのほうがいいのか？
市販車ベースの箱車レースは皆ハッチバックになりそうなのな？ 屋台骨崩れ掛かってる時に、WRCやってる場合じゃあないだろ いやー、セダンやクーペのラリーのが迫力あってかっこいいんだけどなぁ >>31
いや、そのサイズで250馬力オーバーって結構あるよ
イメージリーダーのグレードとして 速くて派手なコーナリングなら人気出るだろ
ハッチの段階でお冊子 前のオーバーハング、こんなに短くて済むはずないだろ >>66
昔セダンだったよね
でかいセダンが山の中ぶっ飛んでいくもの面白いよね >>68
ロングノーズ・ショートデッキは大体格好良いからな 水平対向はエンジンヘッド開けるのにいちいちエンジン下ろさないといけないのが
リコール泣かせ＆モータースポーツとして改造・整備しにくい 小川に突っ込むとラジエーターがぶっ壊れる仕様は継続？ >>31
ヴィッツの最高グレードが1.8Lスーパーチャージャー付きで212馬力だからそんな感じにするんじゃないか
WRCのヤリスは380馬力や >>12
戦時中にまともに製造できずまともに使用できないエンジン作ったので有名 5ドアになる前みたいなクーペでラリーやるのってもう主流じゃなくなったのか
大体今みんな3ドアのホイールベース短くて丸っこいやつだよね つーかヨーロッパで全く売れてないじゃん
イギリス撤退したし >>88
確かある程度の販売台数を誇る市販車ベースしか認められなくなって
そのせいであまり売れないクーペスタイルのラリー車がめっきり減った
セリカWRXの頃は日本はスポーツカー天国だったんで存在できた 大株主のトヨタがWRCやってるのに
スバルがやるわけないだろ
ガチでトヨタに潰されるぞ 違うこういうのじゃない
ルノー5ターボやプジョーみたいな奴出してくれ
スバルで外観独特で良いじゃんって思ったの360とアルシオーネとヴィヴィオだけだぞ >>94
ジャスティって聞くと一発台を先に思い出すわ >>92
そうなんだ
今のWRXSTIとかみたいのはラリーには出ないけどニュル耐とかでやってくってのがこれからの方針なのかな ＳＵＢＡＲＵ、決算発表を5日午後3時に変更 従来は午後1時
https://jp.reuters.com/article/subaru-earnings-announcement-idJPKCN1N90RJ
［東京 ５日 ロイター］ - ＳＵＢＡＲＵ(7270.T)は５日、決算発表の日時について
同日午後１時の予定を午後３時に変更したと発表した。中村知美社長が完成検査
での不適切な取り扱いに関する追加報告を行う。
まあまた何かやらかしたかな >>72
カストロールセリカが好きでした。
それほど詳しくはないんですけど
WRC イコール カストロールセリカ
というイメージでしたので
質問させてもらいました 水平対向なんかにこだわらず180°V型にすればいいのに >>110
セリカ リストラクターで検索したらあかんで ラリーはコドライバーいるし
ロールバー入れてるからまだ安全かな？
頭のネジが最初から無いのはマン島TTの連中。
控え目に言ってもキチガイ。 もうちょっとリアはいかつくしたほうがいいんじゃないの？
フロントとバランスが取れてないっていうか、ヴィッツにインプ顔頑張って移植しましたみたいになってる。 なんか面構えがいまいち。
なんでみんな同じ顔にしようとするのかと。 >>102
S4の車高少し下げて大きめのタイヤはかせたらそれっぽくなるから我慢しなさい 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ25VD3/
続・法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ49V46/
高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
外山正一『英語教授法』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ3Z4DL/
kcj 20年以上ブルセラ文化バカにした挙げ句これか？
ほんと白人死ねよ >>10
Bセグメントのホットハッチは1.6Lから1.8Lになりつつある。
最初は1.4しか無かったVWがパワーアップの流れから苦し紛れに始めたが、次のモデルチェンジからクリオ(ルーテシア)RSも1.8になる。 WRCはなんでみんなハッチバックになってしまったの？
ラリーはやっぱりセダンだろ >>128
高速区間が少なくカーブの連続するラリーでは、セダンよりハッチバックの方が旋回性能に優れている。
的な話しじゃなかったっけ？
プジョー２０６＆グロンホルムの辺りからハッチバックが猛威を振るい始めたよね。 こういうスタイリッシュさが無いの無理
ハッチバックが無理 >>10
三菱もコルトR辺りで対抗してもらいたいが、次出てもノートベースだろうな >>20
ククク、次は330キロに耐えれるボディにしてくれ >>66
今時セダンはヨーロッパでも売れないんだよ
トップカテゴリは
基本的に市販車売るための広告塔だから >>43
昔はそれなりにメリットあったけど、今はむしろデメリットが多過ぎ。
整備性の悪さはこんなもん売るな！レベル。
強いてメリットあげればスバルヲタが満足するぐらいかw カッケー見合うだけのデータ改竄してるから三菱とドングリの背比べ！ >>110
カルロス・サインツの時代かー
かっこよかったなー こんなんどうでもいいから
もっと先にやるべきことあるだろ
さっさと直接謝罪に来いや セダンだから良かったのにホットハッチに戻すのか・・・ >>152
今年は残り1戦
ドライバーズポイントはフォードのS・オジェ
マニュファクチャラーズポイントはトヨタがトップ OHV化して横幅抑えたり、整備性向上させればいいのに
どのみち回らないし、回ってもデロデロいうクソなんだし これだとスバルは新たに
車種を増やさないとならないわけだが
そんな体力があるのかな、と WRCもショボい車ばかりで見る気失ったわ
グループB時代に戻せとは言わんけどさぁ >>162
安全基準とかは現状のままでいいからホモロゲだけでもGr.Bになればいいのにと思う スバルの四駆はエンジンがどうしてもフロントアクスルより前になり、重量配分がネックで勝てなかったんだが >>70
それな。
水平対向だと前輪の前にエンジン来るからなぁ。
ホイールベース的にも不利。
ミッションを下に持って来て2階建にするとメリットの低重心が無くなるし。 水平対抗エンジンは良いシステムだが、フロントに積むとその良さが減ってしまう。車全体として理詰めで行くと採用しにくい形式なのだ ラジコンで1.8リッターってw
ほぼ実車だろwww >>166
それに加えてフロントのサスペンション形式ががほぼストラットに限定される
構造的な欠陥だよ、フロントに水平対向積むとか 水平対向はエンジンマウント、クランクシャフト、ミッション、シャフトとか駆動系全部を見ると全然低重心じゃない。 >>96
文盲に文盲なの？って聞いても読めないんだなこれが TOYOTAの子分らしいデザイン
86のパワー詐欺といい落ちぶれたプレアデス >>112
知らなかった・・・
F1参戦の時に何かやらかすというのは
そういうことだったのか。 仮に勝ったら勝ったで、またレギュレーション変えられるんだろ？w >>170
ステアリングが無い分リアに積むポルシェのがまだマシか。
まあポルシェもラリーは全然だしいずれにせよオーバーハングにエンジン積む形式はラリーでは厳しいんかね。 >>162
だって遅えじゃん、昔の
やっぱ競争は速い車でやったほうがいいよ トップカテゴリーが欧州魔改造Bセグ中心だから
どうも親近感が薄くなった >>159
>>OHV
昔はOHVだったが
エンジン高回転化でSOHC,DOHCにした訳だが
FLATエンジンはOHVでマルチバルブ化が出来ない
その時点で無い >>167
FRでもちゃんとフロントミッドシップさせる事は出来る
86/BRZはトヨタの横槍で前寄りになってるが >>102
これは確か4年前くらいだったっけ？
出せないデザインを発表すんなと言いたい。
似たようなものも出してない。
で、リコール大丈夫？ >>44
インポっぽい顔付きだしインポテンツでいいなwww >>174
お前ら素人が考えてるより上手く出来てるから平気だぜ コンパクトホットハッチなら欲しいな
未だ205GTIを超える車が出てこない >>186
もう終わったエンジンレイアウトだよ
下手すりゃ2stやロータリーより未来が無い >>188
むしろFRでないとフロントミッドシップできないね。4WDだと、、クランクケースから前後にシャフト出して前後に別々のトランスミッションつけるか。。
フロントミッドでリア駆動+前はモーターのみ駆動のハイブリッドとか。
逆だけどVISIVコンセプトでリアがモーターのみの4WDやってたよね。 >>60
初代レガシィての世界ラリー選手権参戦も屋台骨ヤバい時だったからヘーキヘーキ >>201
FF+リアモーターの4WDはBMWが出してる >>204
多くね？
エスティマとか前のノートとか？ >>204
日立の洗濯機のモーター流用の日産e-4WD… 待ちに待ったコンセプカーR1eか
グリルはヘキサゴンじゃなくてもいいんだよなぁと思う
デザインシルエットは他メーカーにパクられたけど未だにかっこいいと思うがこのデザインで水平対向エンジン入るの？
あぁミッションフロントグリル側にしたミッドシップすりゃ入るか（適当） >>188
フロントオーバーハングにエンジン置くのはスバル側のやり方でしょ
>>201
35GTRみたいに後輪でトランスアスクルにすれば四駆でもフロントミッドシップ化出来る 年間維持費高すぎてアホすぎる
インデックス投信積み立てた方が良い
駐車場20万
燃料代3万
車検10万/年
任意保険 5万
自動車税等5万
その他雑費 3万 合計約45万円/年
20年間で維持費だけて900万円
インデックス投信を積立てた場合、複利効果で1200万円/20年(年率3.5)
差額2100万円、本体足したら差額3000万円/20年 勝手な想像図を見てまずはなるほどと思っちゃったけど、
スバルのいままでの水平対向ユニットの技術を使って
こんなショートノーズタイプの車が作り上げられるなら
既にやってたと思うがな・・・・・ 昔のインプSTIのがいいなぁ
完全セダン時代
丸目お前だけはダメだ
中古安かったけど ラリーエスパーニャはローブが優勝したんだってな
シトロエンはぜんぜん勝てないから車が悪いのかなと思ってたらドライバーが悪かったのか >>220
ボンネットの中にスペアタイヤを積めます ＞かっけー
どこの方言活用なの？
かっちぇー だよ。 >>166
4WDのマシンで
フロントアクスルより前にエンジンがない奴ってあるの？ 国民を裏切り、国民を奴隷化し、国民から搾取するユダヤ闇権力の側に付いた者たち（人間のクズ）だけが高い給料が保障される。
国会議員、官僚、公務員、裁判所、マスコミ、検察、警察、消防、大企業経営者、精神医療業界
警察官の給料；都道府県警察官（ノンキャリア組）→平均年収７８０万円程度
警察庁職員（キャリア組）→平均年収９００万円程度。 退職金2200万~5500万
この国で大勢の国民に危害を加え続けている集団ストーカー、テクノロジー犯罪の犯罪者集団を野放しにして
いる最高責任者、内閣総理大臣安倍晋三、国家公安委員長山本順三、警察庁長官栗生俊一、警視総監三浦正充、
各自治体県警トップらを即刻処罰すべきである。
富山県南砺市警察、或いは南砺市消防団は家宅侵入、窃盗、器物破損を繰り返す悪質集団です！！ >>140
まだRally Xって雑誌でてんのかな。。
楽しみで毎回買ってた
>>160
車種増やせるほど生産ラインあるんかね。。 >>220
四駆が簡単に作れる。
そして四駆を利用したターボユニット。
(ズバル販売9割が四駆だそうだ)
インプ乗り(GRB)乗りだけど正直STIしか興味ない。
購入時の比較対象はエボ。
今ならゴルフRか？
元気のいい四駆ターボで予算内ならメーカー不問、 ラリーエクスプレスか。
年間バインダー買ってコレクションしてたわ。
コンビニで売ってたDVDもな。
日本勢撤退してあの辺は全滅だろうね。
いつかツールドコルスやアクロポリスに
観戦行きたかったがいつしか熱も冷めたわ。 >>225
ジムニーなどの本格オフ車全部。
ハマーのエンジンなんか居住スペースまで来てるw ヤリス、アクア、フィット、カルタス
横綱や大関の土俵に上がったら負け >>228
S4でもいいんじゃね？
やっぱ足も重要？ これがかっこいいかどうかじゃないんだよ。
ｗｒｘコンセプト見て、本物出てきたときは違いすぎて脱肛した。 >>43
車重が左右同じになるおかげで安定走行できるってスバルのサイトに乗ってるぞｗ
なにからなにまで嘘のスバル >>237
嘘ではないんじゃないか
横置きのFFよりはマシというレベルだけど >>180
一応補足しておくと
あの時代はみんなやってたのよ、検査の時だけ戻せばいいじゃん的に
だから1年謹慎でTTEは許されて、すぐカローラでタイトルとっても誰も怒らないｗ >>188
なんかの動画でスバルのエンジニアが
インプレッサより200mm以上後ろだって言ってた気が
んで限界まで後方にしても、色々工夫してキャビンへの影響を最小限にしたので
ドライバーの脚が、進行方向に対してまっすぐになるのが自慢だと ついさっきの不適切な完成検査に係るネットニュースだが
不正が今年１０月まで続いていたことが判明したとか、
故意に終焉を迎えるつもりなのかな >>241
他にライバル車が居ないし
バイクより見劣りする
ゴミ動画 >>230
ジムニーもハマーもコーナリング性悪いしWRCに出てないじゃん。 >>233
その代わりリヤアクスルより後ろにエンジンがあるから
素性として振出効果のテールハッピーでコーナリング性が悪いじゃん。 走りとかいいから快適に車中泊したい。
シートヒーターを拡大して
厳寒期でも薄い布団でぬくぬく出来るオプションないかね？
寝袋は窮屈だ。 かっこよさが理解できない
そもそも車体のバランスが悪い
ブチュって前後から潰されたみたい >>250
ゲームやん。
リアルがツベになんぼでもあんのに
何でそんなもん貼るの？ そういやこないだ北海道で母子を殺してたな
公道はでスピード違反したらあかん >>225
WRCでいうとグループBの時代にプジョー205T16やランチアデルタS4は
ミッドシップで4WDだったですよ。 >>210
考えさせられる書き込みだ
うちの近くのカーシェアやレンタカーを調べてみる >>256
Bカーみたいなのはスペシャルな化け物だけど
水平対向のクルマだけがフロントアクスルより前にエンジンがあるってことなの？
って聞いたんだ。 >>261
すすすす、すまん・・・読んでなかった
んなことはないと思うけどうまく例をあげられん。
>>262
ああ、いいよねーカローラがWRCに出てた時もこんな感じではなかったかと >>263
スバルが得意なAWDだと、レイウトがほぼ固定される もう無理やり４ドアだな
レース車両に後ろのドアはいらん どのスレでもよく水平対向はフロントアクスルより前にエンジンがあるっていうど
比較に使われるクルマだってみんなフロントアクスルより前にエンジンがあるんですけど。 直列を横置きするよりもフロントオーバーハングが長くなるってのはある >>265
R35もエンジンの中央下部だから3-4シリンダー以前のエンジン部位は
すべてアクスルの前にあるよ。 申し訳ないがSUBARUはもう新車購入から除外した 方バンク横置き四気筒でRRにすればいいよ
軽規格でトラックとバンを作ればいい WRCマニュファクチュアラーズチャンピオン 2000-2008
2000年 プジョー （スバルは3位）
2001年 プジョー （スバルは4位）
2002年 プジョー （スバルは3位）
2003年 シトロエン（スバルは3位）
2004年 シトロエン（スバルは3位）
2005年 シトロエン（スバルは4位）
2006年 フォード （スバルは3位）
2007年 フォード （スバルは3位）
2008年 シトロエン（スバルは3位 →スバル万年3−4位の二流のまますごすご撤退) >>111
テスタロッサに載ってたのがそうだったな。クランクが違うんだっけか？ >>281
左右のシリンダーのピストンが同期して動くのが水平対向
V型のようにバラバラに動くのがV180度 ボクサー
□--□
□−−□
180°V
□-−□
□−-□ >>288
どうせWRカーにするならトレッドはがっつり広げるから大丈夫
ていうか、もしWRカーにするなら水平対向使わないで
グローバルレースエンジンにするんじゃないか？ >>288
望めないってEJについて10年前に25年前のエンジンの話をしてた時のことじゃあるまいし
いまのFBとか普通にロングストロークなわけで
みんながドヤ顔で語るスバルの知識は大抵25年以上前の話ばかり。 どうせリコールするんだろ
まあ、リコール隠しするドイツカスよりマシだが どうせCVTしかないんだから
エンジンがショートストロークかロングストロークかなんてどうでもいいわ 看板の水平対向エンジン()と左右対称()が実は足引っ張ってるというジレンマ
それに気付いてないのが信者だけという ハイブリッドにするにもスペースが無いから
ちっこいモーターしか付けられない >>302
それなのにプリウスの一般的な２ＷＤに積んでる電池よりも
容量が大きいのな。
カタログ見てて何でかな？って思った・・・・ 自称最速セダン(笑)WRXがハッチバックみたいでダサいって書いたら
スバオタがものすごい剣幕で言葉狩りしてきたの思い出した >>305
そいつは偽物だな、スバオタでＷＲＸをカッコいいと思ってる奴なんていない。
みんななんでランエボ見たいにカッコ良く出来ないんだろって思ってる。 >>305
水平対向はポルシェだけ
ホンダやBMWも作っています
ロシアや中国も
二輪とは違うで大否定熱弁 >>300
もうスポーツ用CVTも出来てしまったな
全日本ラリーに出場してる 自動車でアルミシリンダーブロックってまず無いからスバルのエンジンが好き
糞重い鋳鉄シリンダーブロックのエンジンなんていらん 水平対向はAlfa Romeoも使ってたけど、完全にFIAT傘下になって消えてしまったな
もっと大昔にはトヨタもパブリックカーやS800に載せてたけど、それ以降無い
自動車用としては構造的欠陥でも有るんじゃないの？ >>313
やっぱ横幅広いから
重心が低くなるってのはいいことで
ポルシェとか86/BRZとか、ちゃんと活かされてる車もあるんだけど
いかんせん、その違いがわかるユーザーが少ないよね 重心を低くできる構造なのに、エンジンの下にデフが有って
クランク位置が直4よりも高いとか、全く意味が分からない
スバルはアホだなと思うｗ
ビハインドASKULでボンネットびろ〜んと伸ばせなかったのかな クルマのデザインがガンダム化してきたら
その会社は危ない説。 >>235
ショートサーキット趣味があるんでインプならMT一択。(一般使用ならS4でもいいと思う)
CVTがどうのってよりMTモデルとATモデルはデフに差があるんだ。
MTはフロントヘリカル、センターDCCD、リアトルセン。
ATはフロントフリー、センターVTD、リアビスカス。
MTはトルクオンで内側に引っ張ってリアが流れるけど、ATはなだらかに外に膨らむ。(デフ差)
中古でエボ選ぶとするとMTかATかで大いに悩むと思う。(前者はRSが魅力で、後者はDCTが魅力) >>317
逆じゃね？
縦置きFFを作りたかったためにエンジンの下にデフを置き、クランク軸が高くなり、フロントオーバーハングにエンジンが鎮座。
そして、それを中和する目的で水平対向採用。 >>313
開発当時はトルクステアの無いFFを作る方法として正しかったけど、今となっては四駆を作る以外にこれと行ったメリットを感じない。(複雑で高コストで収まりが悪い)
それゆえの四駆ニッチ需要。
ちな、生産台数の9割以上が四駆だそうな。 >>311
ごめん。今のクルマはほとんどアルミブロック。
インマニはプラスチック製。
とにかく燃費や環境対応のために軽量化しなきゃならんから、鋳鉄ブロックなんて少数派になってきてる。 まあまあかな
トヨタより デザインはまだマトモだとおもう >>92
セリカWRXと言うのがまったくイメージ出来ないんだが… リコール問題噴出で予算は取れないよＷＲＣは無理だな >>311
今時ヂーゼルすらアルミブロックだけどね。スバルのEEもアルミだったと思うけど。 だがオレは鋳鉄loveや、なんといっても強い
油断したらすぐ溶ける軽金など話にならない頑強っぷり
とはいえ、流石にピストンはマーレのアル鍛で >>311
マジでこういう無知な奴が持ち上げてるんだな >>312
技術検証で開発したいすゞF1エンジンはロータスでテスト走行まで出来たが
スバルF1エンジンは >>334
鍛造アルミ
別に鉄でもいいんだけど、やっぱ軽いから
セラミックなどの金属以外の素材はコストかかりすぎるから
取り決めで使わないことにしてる >>144
>スバルヲタが満足するぐらい
それでも十分じゃないか
どこのメーカーが作っても同じ車ってんじゃ客がメーカーに着かない
少しでも安い車が出たらそれに流れるだけになるし、車自体に更に価値がなくなる スバルで一番待ち望まれてたクラスの車じゃないか？
コンパクトカーを得意としてたメーカーなんだから
ジャスティで良いんじゃないかな >>341
2000 2002 グロンホルム
2001 バーンズ
2003 ソルベルグ
2004から2017は、ずっとセバスチャン 1995年 スバル
1996年 スバル
1997年 スバル なんでBセグハッチなのか、つーと
大きい車はコーナーで太刀打ち出来ないから スバルは不正してまで水平対向エンジンにこだわる理由ってなに？ >>349
グロンホルムはプジョー。バーンズとソルベルグはインプレッサ。ローブはシトロエン >>350
なるほど
2001年と2003年はスバルに乗ったドライバーがチャンピオンか >>348
これ
インプレッサ出すときに直4にしようと思ったが開発予算がなくて仕方なく水平対向を使ってる
それがいつの間にかブランドイメージになってしまった
他のメーカーは水平対向作ろうとするとコスト高になるらしいけど >>352
直４にしなかったのは当時の提携先の日産の車種と競合してしまうからだろ。 必要以上に馬力のある車はなぜ規制されないんだろうか
そんなもん売った所でアホ達が起こす事故の破壊力上げるだけなのに >>203
あの時はコローニと組んてF1もやってたな >>355
微妙な例えだな
そこまで必要なものなのか >>352
どこが作ったって水平対向は安くは作れないと思うけどね。部品点数的に。
ドアなんかサッシュレスにして一度にたくさん運べるようにしたりしてたくせにエンジンは
かさ張る水平対向やってたんだからセンス無いよな。 >>355
どうせお前には一生縁の無いような話の恋愛映画なんて何で作るの？ ってな話だよな。 >>359
銀行主導の経営時代があってその時に徹底してコストの見直しをして
それでも残ってんだから何かあるんだろう
ちなみに20年くらい前は社員の平均年収がトヨタより100万くらい低かった >>361
恋愛映画で事故の規模と死傷率あがるのかw
そりゃアホドライバーの悲惨な事故が後を絶たないわけだ スバルは多品種作り分ける程生産量ないから
1.6NAからEJ20搭載グレードまでシャーシ共用だった
ってマジですか？ >>1
このＣＧ作った人、好き
スバルだから初期ロットは怖くて買えないけど、これと同じものができたら欲しい >>366
俺のGTスペックBは溶接マシマシで剛性の塊です。
NAと一緒にしないでください。 >>365
どこまでを共用というか知らないけど
フォレスターまで同じシャシーだよ かこの経験だと
最高速が１５０Kmぐらいの車がいちばん楽しい >>210
そのインデックスで儲けてクルマ買えよ
ドゥンドゥン儲けて買えよ >>372
輸出用には全くしていない車検
利権だけの下らない制度 下らないエンジンと下らないCVT
下らないSTIバッジで値段をつり上げる
それを下らないバカが買う >>365
ターボのパワーに耐えられるよう作ってっから、1500のエンジンのやつはシャシーが勝ってていいぞ >>197
スバルは、おまいみたいなド素人を騙してきたツケが回ってきたんだよ。
実はランエボの方が低重心だった事を、親分のトヨタ様に暴露されたw >>388
ポストじゃない。
郵便受けだ。
知らん奴のハガキ入れられても困る。 酷すぎる
ここの車はあまりにも醜い
でも運転しやすくて好きだからほんとにデザインなんとかしてくれ デザイン、中身、企業としての姿勢
どこを見ても良いところがない
せめて絶対に作れないデザインのコンセプトカーはやめろ >>392
STIアクセサリーつければ
情弱がホイホイ金出すから心配ない 水平対向エンジンに乗ってたが、プラグすら自分で変えれなくて、修理屋に出したらエンジン降ろさんとプラグ変えれんから10万円やで、っ言われて絶句した。
その後ディーラー持って行ったら8万円で交換してくれた。
直4とかなら自分で変えれるのに‥‥ >>395
直4のプラグ交換簡単にできる自信があるのに
ディーラーで8万も払ったの？
エンジン降ろさなくてもエアクリとウォッシャータンクあたり外せばいけるだろ これもエンジン修理屋さんが2日掛けて
直さなきゃならない欠陥品なんでしょ？
それとも間に合わないから
選手がエンジン下ろすの手伝うの（爆笑） >>378
少なくとも車検制度は
・スピードメーターが狂ってる
・ブレーキの利きが甘い
・サイドスリップ不合格で真っすぐ走らない
ような車が公道を走れないようにする意義があるんで、その辺をきっちりやってる会社が言うなら
まだ分かるんだけど、整備不良のポンコツを納車してきたスバルには言う資格がないよね。 今のWRCの車は見た目と中身が市販車と全然違うからな
WRCで速くても欲しいとは思わない ヴィッツっていまいちぱっとしないネーミングだなと思うけど、欧州だとヤリスって名前なんだよな。うーんこの
同様にデュアリスはキャシュカイとかガラッと変わりすぎてて最早わけがわからない >>400
スバルには軽の直3以外
作る設備がないんじゃないか？ >>404
スバルは軽の直3をモノにできなかったから4発に拘ってるって言い張ってたんだけど。
昔のジャスティは3発だったはずだけどいい話は聞いたことないな。 まじか
今のジャスティのエンジンてどうなってるん？ >>408
どうもなにもダイハツ トールのOEMだろ。ダイハツ製の3発が乗ってるよ。 >>395
オートバックスでプラグ込み1.6万円だな。 三菱コルトラリーアートみたいな見た目やな
ダンゴムシ >>410
ダイハツトールということは20年近く前のミラバンのシャーシか >>416
ミラージュＲ５には期待してしまうな。
スバルもＲ２をそのままでっかくしたようなん出してくれよ。
４輪ストラットは微妙だけどおれは好きだ。 横置きに対して何のメリットもないんだよなぁ…
>>311
爺乙 >>347
直列とV型作ったら技術がないのバレちゃうから
引きたくても引けない >>238
一人で運転してるとせっかくのメリットを殺してしまうのか >>421
サンバーは空車だと運転席側の車高が高かったような
水平対向じゃないけど >>395
ディーラーで８万てマジ？！ ぼったくりだろ 普通の車やん。
車て皆んな一緒に見える ← トラックとかバスとかの違いはわかるのよ、目あるから。 >>424
スバヲタの先輩曰く、スバルは普通の
形した車なのに中身が凄いのがたまらないらしい
服の裏地にこだわるみたいな？
ちなみにその先輩の事大嫌い >>102
これをFRクーペで出してほしいなぁ
めっさかっこいいやん 中身すごくないだろ
1.6STI(CVT)とか、別に走りがSTIなワケじゃないし、狼の皮をかぶった羊 水平対向はまあ原発みたいなもんやな
ある種の理想形ではあるけど世間の要求に合わなくなってる
でも開発に相当投資しちゃったからやめるにやめられない まあでもアイデンティティーを捨てたらブランドがいくつもある必要はないから
トヨタがあればいいってことになっちゃう。
クルマに興味がない人はその方がいいかもしれないけど
クルマが好きな人からはブランドごとの強烈な個性ってやっぱりほしい。
だから水平対向エンジンは無くならない。 水平対向はエンジン位置高いからクランクシャフトからデフまでが斜めになるのがね。 そもそも、スバル車のスレで、水平対向だからどうのこうの言ってるやつ誰もいない お得意のCVTでさえトヨタに差をつけられてるから戦えないのでは >>436
いや、1000万以上級のスポーツカーでも多くないんだから
スバルのクラスでは強烈な個性どころか唯一無二だろ。
>440
トヨタのCVTとスバルのCVTは全く構造が違うの知ってるよね？
全く構造が違うんだから差が付くも何も比較対象ではない。
もちろん、タイヤが付いてりゃクルマなんか一緒ってレベルでの話なら
そうなのかもしれないけど。 スバルは水平対向しか無いからな。
縦置きCVTも専用。
別のパワートレーンを新開発する金も人も無い。
もうこれらと心中するしか道は無いんだよ。 >>325
でも、シリンダーとその周囲は耐熱性の
合金(アルミ系じゃなく、特殊鋼やチタンベース）
だろ？アルミじゃ融点が低くて、エンジンの
燃焼に耐えられない サテライトチームすら息してないスバルがどうやって復帰すんだよ？
残党がこそこそR5作ってる三菱のがまだ現実味があるわ アルファの水平対向エンジンのは元ネタのスバル1000スポーツとFF初の等速ボールジョイントがあったから、機構からエクステリアデザインまでそっくり
>>446
一部のエンジンを除いてシリンダスリーブを使うのは普通だしあなたの理屈だとヘッドもピストンも溶けるんだが
問題は耐熱より耐摩耗だろ もうスバル終わっただろ
不正が判明してからも先月まで続けてましたとか舐めすぎ
まあWRC撤退した時点で終わってたけど >>411
俺んち旧いフォレスターも十万円近くかかるって言われたけど、他の車種の水平対向エンジンならもっと安く簡単にできるのか…。 長年スバリストwだったけどベンツに乗り換えて呪縛が解けてたら
もうダメねこのメーカー WRカーの規定って水平対向エンジンは大丈夫になったの？
GREって直4限定だったような。。 >>455
初代フォレ知り合いが乗ってた
プラグホールの真横で一番空間が欲しいところにモノコックメンバーが張ってて、
ラチェットレンチ＋5cmくらいの自在継手＋短エクステバー＋プラグ用ソケット
と、手持ち工具でなんとか作業に合った長さに合わせて必死で交換したっけ >>426
その先輩はスバルの中身が凄いと思っちゃう時点で、メカ音痴の車音痴だよ。
ちょいと車の知識があると、フロントオーバーハングに水平対向エンジンなんて無意味だと解るから。
しかもエンジン単体では低重心だけど、車は低重心ではないというオチw >>463
一応突っ込むけど、エンジンだけで良いよ
曲がるのが面白い >>128
セダンが走ってたのはグループAでハイパワーエンジン積んでたベース車がそのぐらいしかなかったからでそ 水平対抗なら、サービスハッチを左右に作ればいいとおもうの ボクサー水平対抗 常時4輪駆動
富士に登頂出来る性能
さらばスバルよ〜
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