カワサキNinja ZX-6Rレース専用モデルを発売決定！なお、公道は走行不可
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カワサキモータースジャパンが11月1日、Ninja ZX-6Rレース専用モデルを特別販売することを発表した。
同モデルは受注生産となり、2019年2月から出荷開始される。
レース専用モデルのニンジャZX-6Rは、国内ロードレースのST600クラスに参戦するユーザー支援の一環として販売される。
レースに特化したモデルのため、ナンバー取得に必要な書類は一切発行されず、公道の走行は不可。
また、ECUやサブハーネスが付属品となっている。
レース専用モデルのニンジャZX-6Rは、11月1日に詳細が公開された公道仕様のニンジャZX-6Rと同じく水冷4ストローク4気筒DOHC4バルブエンジンを搭載。
ただし排気量は異なっており、公道仕様のニンジャZX-6Rが636ccである一方、レース専用モデルは599cc。
そのエンジン特性は、高回転域での優れた性能と中回転域での豊富なトルクを両立するとされている。
最高出力と最大トルクが気になるところだが、こちらは非公開。
参考までに公道仕様のニンジャZX-6Rを記しておくと、最高出力93kW（126PS）／13,500rpm、ラムエア加圧時97kW（132PS）／13,500rpm、最大トルクは11,000rpmで70N・mを発揮する。
また、車両重量は公道仕様よりもレース専用モデルの方が6kg軽量だ。
そんなレース専用モデルのニンジャZX-6Rは、滑らかかつダイレクトなスロットルレスポンスを備え、車体はマスの集中化と軽量化を追求。
フロントフォークにはSHOWA製ビッグピストンフロントフォーク（BPF）が採用されており、高いコントロール性とコーナー進入時の安定性に寄与。
また、ツインインジェクターを装備するフューエルインジェクションを搭載している。
受注期間は第1次が2018年11月1〜20日、第2次が11月21日〜12月14日。
出荷は第1次受注期間のものが2019年2月以降、第2次受注期間のものが2019年3月以降になる。
メーカー希望小売価格は92万4,480円（税込み）。カラーはライムグリーンとなっている。
なお、写真は先々代（2009〜12年モデル）の公道仕様のニンジャZX-6Rであり、実際のモデルとは異なる場合があるとのこと
カワサキ、 599ccのNinja ZX-6Rレース専用モデルの発売が決定！
https://motor-fan.jp/article/10006341
https://motor-fan.jp/images/articles/10006341/big_main10006341_20181103082700000000.jpg こういうの買ったらトラックかなんかで運んでサーキットで走るのか？ 今日H2見た、カッコよかった。
でも前から見ると結構横幅あるのね。 18 ：名無しさん：2000/10/21(土) 22:07
137 名前： 名無しさん 投稿日： 2000/09/20(水) 20:35
こないだ朝霞のHRCからNSR500かっぱらって乗ってきたぜ！
さすがにワークスマシン。よく整備されてて
セル一発でエンジンがかかった。
そして、やっぱり速い！メータ読み300なんて簡単に出たよ。
そのスピードでマンホールに乗ると10メートルぐらい飛んじゃうんだぜ。
こりゃあ面白いと思って、とりあえずガス満タンにして
大阪まで走ってきた。１時間半もかかんなかったな。夜だったし。
何しろ東京から一回も止まらずに行ったからね。
向こうの環状線でもステップすりまくり。スリックはさすがだね。
途中でR３３のパンダに追っかけられたけど、もちろんブッチ。
写真撮られたみたいだけど、ナンバー折ってたから大丈夫っす。 >>19
写真は先々代の公道仕様って書いてあるじゃん 最近はレーサーレプリカタイプのデザインが人気なのか。
Ninjaってツアラーっぽいイメージがあったけど。 だっさ・・・史上最低のデザインだな
その証拠にグリーンもまったくやる気のない
安っぽい色 レース専用にしては値段安いなぁ
RC30の頃とは違うんだろな フレームだけ一回台湾辺りに送ってすぐに送り返してもらって、そのときの通関証で登録すれば公道走れるだろ。 >>17 ×
>>10 『マグナ君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします』 >>30
バイクはフレームの通関証だけでとりあえず行けるらしい。
トライアンフなんかはバラで輸入したやつをくっ付けて売ってたりするみたいだな。 >>31
触媒も付けないと車検に通らないよ
馬力も少なくなるし重くなる >>31
真面目な登録は困難だけど保安部品ナンバーついてて
見た目それっぽければ公道でもまずバレないよな 100万で、とんでもないモンスターに乗れちゃうんだからバイクっていいな。 食券打刻はわりとホイホイ打ってくれるけど
そこから車検に通すのは別やけどな >>2
手で押して行く。
法的には歩行者の扱いとなり無問題。
途中でコケたら泣くけど。 >>36
車みたいに部品の強度証明書とかも要らんから結構ザルだと思うよ。 これリミッターカットすると230psで0-1001.9秒
ファイナル弄れば最高速400km/h余裕で行くからな 川崎忍者に緑色の忍者カラーのライダースーツ着た人が乗ってて引いた どうせトランポで峠来て公道をサーキット代わりに走り回るんだろ
GPS連動でサーキット以外じゃエンジンかからないようにしないと こんなバイクじゃなくてXJ400Dのようなバイクが欲しいんだが >>18
すっげーな！さすがレーサーマシン！
おれも欲しいからAmazonでポチるわ！ 昔はL乗ってたけど事故って600にしたわ
ちょうどいいサイズとパワーで助かる タイヤの隅まで減ってないと恥ずかしいバイクだと疲れる
ヴェスパとかでノンビリ走りたいけどセキュアが低すぎるしすぐ壊れる
ジョーカーを125で再販が理想的 >>26
市販車をボアダウンして
保安部品外してサス変えたくらいだしね
これ市販車ほほうが排気量大きい分
最高速は速そう 多分ギアもレーサーの方は
ショートだろうし デザインはお客様がするスタイル
市販車の重たいカウルとかをFRPの軽いのに
替えて真っ白のままで納車される
街中で乗るメリットほとんど無い
少し軽くてサスが良いだけ デザインが250/400と被りすぎて無理
しかしラムエア加圧で132psはすごいな
自分のは120しかないのに 600ccNAのバイクが132PSも出せるんだから軽自動車の660ccターボは100PSくらいにしろよ >>62
レース仕様はレギュレーションに合わせて599cc
公道仕様は636cc >>68
ヤマハのセローでガマンしといてやおばちゃん。 >>73
カワサキはどういうワケだかホームページに掲載してるレース用車両の画像が旧世代の公道仕様車の画像になってる
1000も600も こういうのじゃないないないないない
欲しいのはZZR400k3だ馬鹿 >>1
写真、保安部品がフル装備な上に2人乗りw
つか、レースベース車両て毎度発売してるもんちゃうのん？ もうすぐ600のレース国内でもなくなるのにどうすんだ >>62
このモデルの場合は特に違いは無い。
ナンバー取得に必要な書類が一切無いが、
レースでの車検が少し楽になる。
レースによっては公道走行可能な車両が出場できない。
ナンバーを返納して「この車両を公道では走行させません。」という状態にしなきゃいけない。 >>73
それプロトタイプマシンや
てか画像のチョイスw このバイクに限らずだけどレースイメージで売るのは分かるが排気量まで変えてしまうと
意味ないんじゃないの？と思ってしまう。ドカなんて4発で100cc、2発で300cc違うし。 1993年 カワサキ唯一鈴鹿8時間耐久制覇
スコットラッセル、アーロンスライト組
伊藤ハムカラーがカッコ良かった
http://www.youtube.com/watch?v=su6C9JcorEk 前にここで教えてもらった
平忠彦 世界GPサンマリノ 250クラス優勝
抜かれても抜き返す 平かっけ
http://www.youtube.com/watch?v=3MW-KgXGCqM 前にここで教えてもらった
平忠彦 世界GPサンマリノ 250クラス優勝
抜かれても抜き返す 平かっけ
http://www.youtube.com/watch?v=3MW-KgXGCqM 三年前まではST600はカワサキ最強だったのに
タイヤのレギュ変わってから
いらない子になってしまったね
さすがホンダ汚い R6はガチだから
公道使用を前提に車両を作ってないという
ナンバー付きレース車みたいな存在がR6
カワサキはその牙城を崩せるのか カワサキはソフォーグルが早かっただけでバイクは普通だったからね
彼が引退しちゃってカワサキはトップ10に入るのが精一杯って感じでしよ 夕方素麺を流してたらH2に並走されてビックリした
リアルで見たの初めて次の信号で窓開けてキスしたったｗｗｗ >>63
のりにくいぞ
渋滞で死ねる(´･ω･｀) 正面顔は、ヤマハのYZRが一番かっこいいな。
ヤマハのバイクで、かっけーってなるとは思ってもいなかった。
尻もかっこいいな、ＹＺＲ。
どうよ？ ２００６年くらいのニンジャ６００が一番かっこよかったと思う。
どんどんぶさいくになってる。 W800とかがもう生産中止なんて気が狂ってるわ。
つくりつづけなきゃいかんだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
