パワーがなければつまらない? スポーツカーに速さは大切か
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パワーが簡単に手に入る現代では軽さのほうが大切
昔から、最高速はクルマ好きのひとつのロマンだった。現代の世界のスーパーカーの最高速を見てみると、
ポルシェのハイブリッドカー、918スパイダーが、時速340km。フェラーリ・ラ・フェラーリが、時速354km、ランボルギーニ・ヴェネーノが時速355km。
ル・マン24時間レースにも出場した鬼才ゴードン・マレーが設計した、マクラーレン・F1が時速391km、
最高出力1200馬力を誇るブガッティ・ヴェイロンEB16.4は、時速408km!
ロータス・エキシージをベースに1244馬力のエンジンを積んだ、ヘネシーヴェノムGTなどは、 時速434kmのギネスレコードを持っている。
ただ、いまやF1マシンでも最高速は時速340km(イタリア・モンツァ)の時代……。
ランボルギーニ・カウンタックが300km/h、フェラーリ512BBが302km/hで、世界最速はフェラーリ! なんて大騒ぎしていた頃は最高速が一大関心事だった。
だが時速200マイル=320kmオーバーとなると、もうお腹いっぱい。エンジンパワーも同じで、ニッサンスカイラインRS-XターボC(R30型)が205馬力(グロス)を誇っていたり、
ホンダ・インテグラ タイプRがVTECでNAエンジンにもかかわらず、リッター100馬力を達成した頃は、エンジンパワーは最大の関心事だった。
1989年にスタートした280馬力規制を経て、300馬力、400馬力、500馬力が当たり前になってくると、スポーツカーのキモというのは、エンジンパワーじゃないんだなってことがわかってくる。
スポーツカーに大事なことは、エンジンも含めてレスポンスの良さ。アクセルを踏んだ瞬間鋭く加速し、ハンドルを切れば小気味よく軽快に曲がる。
ブレーキを踏めば期待通りに減速する。別にハイパワーなエンジンも、ぶっといタイヤも、でっかいブレーキもマストではない。
軽量ボディに低い重心、適切な重量バランスでパッケージされたシャシーがあれば、郊外やワインディングで、時速100km以下で走ったって、十分ワクワク、ドキドキし、スポーツカーの世界を満喫できる。
というわけで、スポーツカーにとって大事なことは、パワーよりもむしろ軽さ。
300馬力もいらないので、車重は1.5t以下には収めたい。できれば1t以下のほうが絶対に楽しい。
いまの条件下では軽いクルマを作るのはいろいろ難しく、軽くするにはカーボンなどの高価な素材を使ったゴージャスダイエットが必要になるが、
理想のスポーツカーは、とにかく軽くて、軽快で、レスポンスがよく、しかも懐の深いクルマ。つまり、ファンにしてセーフ。
そして何よりカッコいいこと。いい音なども重要だが、少なくともエンジンパワーがスポーツカーにとって、最重要ファクターと考える必要はないだろう。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/1/5/151bb_1568_c8d3aaa8bca3970b40c5e177f183913c.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/e/b/eb725_1568_9897d7a6a6224312f57f3ba17c0005eb.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/9/0/90795_1568_8d6258ab8eca17f336ce65d85998c3e7.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/b/a/ba3fb_1568_d0125d36bdd9cfbe4de47b03afad45c1.jpg
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/15487158/ >>3
スポーツ走行ならハイエースとスポーツバイク買ってサーキット行くのがいいよね
車に比べたら各段に安い 今更
技術の進歩で一般道では扱いきれないほどパワーが出せるようになった数十年前からとっくに常識化されてる話
ただ今でも個人的にパワーがあることが一番好きな人がいるだけ 馬力はそこそこでええ
トルクやトルク
140k巡航を1000回転以下でお願いします。 GTとライトウエイトを一緒にするからこういう定義はアカン すごいですねー、なんとこの車時速330km/hも出るんですよー ロドスタにアルファロメオのエンジン載せればさいつよだと思うの
NAに8Vのツインスパーク載せたのすごくほちい アルトワークス級の軽さでテンロク出してくれ
AE86みたいなの 扱いきれない馬力はいらないが、コルベットには一度乗ってみたいw ようは雰囲気だよ
トルクは圧倒的モーターの方があるけど興奮しない バイクに近い感覚があるのはスーパーセヴン
でも高いので貧乏人はカプチーノかビート >>1
>というわけで、スポーツカーにとって大事なことは、パワーよりもむしろ軽さ。
300馬力もいらないので、車重は1.5t以下には収めたい。できれば1t以下のほうが絶対に楽しい。
これ貧乏の意見だよな。スイフトかロードスターに乗れってか?
てめえの価値観押し付けんじゃねーよ。貧乏糞記者 峠はもう走らないからポルシェ928みたいなGTカーが欲しい 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×100話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ25VD3/
続・法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ49V46/
高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則(期待されるような)
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
外山正一『英語教授法』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ3Z4DL/
gnh 今時直線の加速だけなら、外車SUVの大排気量ターボも負けないからな 車の加速度も法律で制限しちゃえばいいのに
その方が事故も少なくなり燃費も良くなるだろ スポーツカーと言えどゴージャス感はあったほうがいいな
インテリアエクステリア両面での訴求力を持ったやつ・・・
とはいえ、乗り出し380万円が精いっぱいだ、
国産はそのくらいでやってほしいものだ。 定義が違う
スーパーカー
スポーティカー
スポーツカー 重量1300なら400馬力1500なら500馬力は最低でも無いとまともに走らんよねハエ止まったような加速しかしなくて泣きそうになる >>20
FomulaEなんて完全にミニ四駆の音だからな、ぷぃ〜〜〜〜ん!って・・・
MTガチャガチャがフィールだみたいのは理解しかねるが、あの音で官能出来る様になるには相当な訓練が居るだろう 遊びならクーペの軽自動車ボディサイズで1200ccターボとかの方が楽しそう。 人生で一回300馬力前後の車に乗って後は200馬力前後で十分
加速は良いに越したこと無いけど 昔の1000cc〜1600ccクラスの車って車重が1t無いんだよね
だからエンジン自体が非力でもキビキビ走った
ホンダシティとかダイハツシャレードとかスズキカルタスとか車重800kg弱だったろ
今は軽自動車がそれぐらいの重さでコンパクトカーは1tちょっと全体的に200kgぐらい重くなってる 無駄にハイパワー
無駄にぶっといタイヤ
でっかいブレーキ
使い勝手の悪いロー&ロングでワイドな車体
狭いコックピット
ロマン以外になにがある。 昔弄り倒したスポーツカー乗りまわして調子に乗ってたんだが
ある時片側二車線の信号待ちでオッサンセダンと並んだんだ
その道の先はオッサン側の車線に一車線に絞られる
俺は加速では負ける訳ないからオッサンの前に入れば良いだろうと考えていた
信号が青になると同時に俺はブローオフをバシュバシュいわせなら加速
オッサンも負けじとアクセルベタ踏み
俺がギアを2,3,と変えてる間にもオッサンオートマセダンは涼しい顔してグングン伸びていく
俺は大人しくオッサンの後ろに車線変更した
遅いスポーツカーはスポーツカーじゃねえ
中途半端なスポーツカーは大排気量のオートマオッサンセダンにも勝てねえ バイクだけど俺は1300から250に戻ったぞ。エンジン回して振り回せる方が楽しい。 >>34
コルベットでも無理だわ
GT-Rでもな
加速を馬力でしか語れないとか
イキってんなよ貧乏中学生 >>12
大型トラック位しか無理じゃねーのかいそれはw >>43
オッサンはマークUツアラーVだったんじゃね? バイク乗ればいいじゃん
単気筒でもやたら加速いいぞ。 MTの軽は異様に楽しいな
道も相対的に広くなるし、アウトインアウトを華麗に決められる 300km/hなんて怖くて出せないしな
うちのエキシージが930kgで260psだけどそれで十二分 >>18
つケータハム
アルトワークスより軽くて、300馬力級もあるよ >>34
加速はトルクとギア比で決まる
車持ってないニートは黙っとれアホ 50ccのスーパーカブでも十分スポーツ気分にはなれる 電スロのモッサリレスポンスが嫌いでFD2タイプRにはワイヤーアクセルキットを入れた
特にアクセル離したときの回転落ちが最悪 >>40
スズキが頑張ってるよ。
スイスポとかは1t割っててそこそこ楽しめそう。
リヤサスがショボめだけど車格からすれば妥当かと。 >>3
最初は国内リミッター付きバイクを馬鹿にしてたが、100馬力程度のバイクでも充分に速かった。
パワーウェイトレシオ考えたら、車なら400〜500馬力程度と同じなんだから当然だった。 >>22
スーパーセブンなんてスイスポにも負けるやん。
あれは爺が神格化してるだけで今の時代は早くもなんともないわ >>52
カローラ2000TRDだったとか?
或いはコンフォートGTZだったとか? 楽しいかどうかで言ったら軽いほうが運転してて楽しいわな 50cc 2st
7馬力をカートにしたら結構なスポーツカー >>68
日本の十八番だったクラスなのに最近は海外勢の方が元気が良い こんなのアウトバーンでしか走れないじゃん
アウトバーンでも400kmとか無理か >>73
車庫にスイスポもケントセブンもあるけど行ってる意味がわからない
そもそも何を比較対象にしてるのかも意味不明
免許取ってから出直しといで >>81
つーかそもそもバイクに近いと言ってるだけで速いなんて一言も言ってないやつに向かって速さ(早さw)基準で絡んでるキチガイなんだから
実際にスイスポかセブンかどっちが速いかなんて関係なく意味不明でしょ 馬力なくても軽けりゃいいのならKタハムがいいんでしょ?
大きなガレージ付きの一軒家に住んでるならマジで買いたい
80馬力フルに使って奥多摩走ってみたい
アパート暮らしで駐車場借りたら3万円もするから車なんて持てないけど スポーツカーに必要なのは見た目。
実際の速さはいらない、スペックだけ必要。
スポーツカーに乗ってる俺カッコいい、こんな人が結構居る。 >>83
あははw
よく言われるけどセブンとバイクは近そうに見えてやっぱり違うよ
バイクも楽しい セブンも楽しい スイスポも楽しい
どっちか片方あれば似たようなもんだからいいだろう、なんてことはない
どっちも楽しいから手放せない マクラーレンは捕まってるの見たことあるぞ
あの真ん中に運転席があるやつ
湾岸線で覆面に捕まっててめっちゃカッコ悪かったな 今まで乗った車で一番楽しかったのはヴィヴィオの廉価グレードのNA,MTだった
峠の登りとかくっそ遅いけど、下手くそな俺でもパワー使いきれて躊躇なくアクセルを床まで踏めた なんちゃってスポーツカーより電気自動車のほうが加速はいいよ フェラーリ的な車の初期コンセプトって金持ちが週末別荘に帰る時間短縮
つまりスピード特化車両な訳で
最適解ではないが簡単なスピードアップはパワーなのも事実
要は、何を今更? 速い遅いじゃねえよ
操作感一体感こそがスポーツ
判ってねえなあ >>34
乗ったことないやつに限って数字で話すんだよ >>34
泣きそうになるって事は経験した事があるんだろ?
なんの車種だったんだ? >>43
トムスのコンピューター入れただけでセルシオとか凄く速くなるからね
インパルのフーガとかも速いと思うよ >>3
こういうこと
100馬力あれば街中でそうアクセル開けれない程の加速
150馬力もあれば加速で勝てる車なんてそこら辺にはいないレベルの異次元の加速味わえる つい先日銀座の日産に変な色のGT-Rが展示されてたなと思って今調べたらあれ1億するのかよ DOHCとOHCの差がありすぎる。
OHCは出だしが悪いのと坂道のろい。
やっぱりツインカム24だね。 コーナリング性能と加速性能があれば良い
最高速はそんなに要らない >>116
次の瞬間車体がひっくり返ってるけどねw F40で320km出してたおっさんの動画見たけどハンドルと車体がブレまくっててめちゃくちゃ危なそうだな。
あれから四半世紀以上たったクルマはどんなもんだか 国内では市街地出しても60
高速100ちょっと
それ以上出すと切符切られる
大排気量、高スペックの車なんて
見栄を張る為以外の何物でもないよね
86でも乗ってりゃいいさw ヴィヴィオおじさんだけど、車検切れたら86BRZ買いたいと思ってるw
車泊できるFRなんて希少ですし、なにより新しい車は壊れなくていいよね😂 >>125
最初は安くてたま数もあるZ33買おうと思ったんだけど、
税金とランニングコスト考えたら86かなとw ドライバーへのフィードバックの仕方と
すべての操作におけるフィールのよさ
あとはデザインが美しいこと
競走で金を稼ぐレーシングドライバーではないので、愉しさが最重要 コペン なら60キロが体感80キロくらいに感じるからお手頃 >>117
リッターネイキッドこそ至高!
って思ってたけど、いざ所有してみると(XJR1300)
重いしパワーありすぎだしで全然面白くなかったな、所有感はあったけどさ
バイクは軽いし自分でほとんどいじれるゲンニが楽しいね パワーは昔のほうが簡単に出たと思うんだが
いまのだとブーストアップにも耐えられないとかなんだろ? 楽しさってのは人それぞれなのになぜかコレが楽しいって押し付けてくるのが自動車評論家
震電が好きなやつもいればフライングパンケーキが好きなやつもいるしフォッケウルフが好きなのもいるんだよ ビデオのようにヒルクライムあたりで楽しめるクルマが好きだ
https://youtu.be/Zq0OOtwCEyc 車もバイクも使い切れる(気がする)程度のパワーがいいって結論に至ったw
でもあくまで気がするだけで、プロじゃないとゲンニや軽ですらちゃんと使い切れないんだよね >>7
ロケット乗れる機会が人生にあるのかって話。
戦闘機なら自衛隊に入れば乗れるけどね。
俺の友達は航空自衛隊に入って、アクロバット飛行する先輩に乗せてもらったらマジで死ぬほどの恐怖を味わったそうだよ。
もちろんゲロ吐きまくりで。 でも今後、車やバイクが路上で走れなくなるときが来るのかと思うと寂しいね
他のスレで、車は船みたいな扱いになるんじゃない?ってレス見てあーそうかもって >>109
日産SR20積みのウィリスのジープだよ フラットトルク、程よいレスポンス、路面フィードバック、リニアリティ、高度に安定したブレーキ性能、そして運転席の操作性とポジションの自由度
バイクでいうとドゥカティの空冷800cc
車なら911 3.2リッターNA
この辺が理想 >>142
やってる人間は良いんだろうけど
見学に行こうものなら、ちょっとした登山になるから却下 >>147
フラットトルクって何がいいんだ?
ドッカンとまではいかないにしても、パワーが出てる感ないと面白くなくない? アンカー間違えた
>>148は>>143へのレスだった アルトバンに5MTターボ積んでコミコミ80万で売れば良いんだよ 成田のトライアルを間近で見て、あぁこいつ人間じゃねぇってw
俺じゃスタンディングすらできねーの😅💦 >>150
競技を間近で見られるは、トライアルだけ。 >>151
わかってないなぁ
アルトバンはNAだからいいのの >>12
巡航だけならファイナルだけドワイドに振りゃええやろ サーキットとか行かないから
公道で常識の範囲で乗ったときに
軽快で楽しい車でいいや
そういうのは俺の中では
原付きでミニサーキットか
トレール自走でクローズドコース走るので精いっぱいだわ たしかに
観客がコースで寝るのもトライアルだけだW 86欲しいけど買えないのでアクセラBLで止まってる 軽いのが一番
スイスポが受けてるの分かるわ 軽四と同じぐらいだし >>158
その話だと車はバイクに敵わないからなー
数百万で買える市販バイクがレシオ1切っちゃうんだもん 軽量で軽快にレスもよくしようと思えば素材や足回りでコスト高
作っても高くて売れなければメ−カ−にとり無意味に,要はバランスだな価格と性能の >>121
んじゃ、クルーにGTRのエンジン積んでたんだろ スカクー乗ってるけど、3700ccもあるとやっぱり楽しいです 外見のカッコよさとトルクのあるなしだけがすべてなのかねえ
スポーツカーって >>134
昔はタービン変えてブーストあげたりコンピュータ変えたりちょっといじっただけで280馬力程度が500馬力とか簡単に上げられたな
マフラー変えたりエアクリーナー変えたりしたら300ぐらいは余裕で出せた
そんな高い金出してちょっとスピードあげるだけの何が楽しいんだか 最高速って、距離どれくらい走ってそのスピードなんだよ… EK9とS2000乗ってた時は絶対的な速さはなかったけど運転は楽しかったな >>62
スポーツカーとちゃう、
軽自動車のオモチャや バイクと比べてもしゃーないだろ。
ジェット機とバナナくらい違う。 問題は公道を200km/hで走ると捕まるがそれ以上の速度で走れる車が売られているというジレンマ。 >>140
おまえ、ロケットって打ち上げるロケットだと思ってるの?
これは恥ずかしいレス アゲーラなんて27秒、2kmで400だからなあw
意外とそこらへんでたせそうw 300馬力あっても使いきれない。
必要なのは軽さ。 >>2
V8なんて寸詰まりのオカマエンジンとか笑わせるわ
男なら直列12気筒だろ 実用域の0−100が快適なら最高速とかどうでもいい ガソリンエンジンなんて踏んでも
うるさいだけでちっとも力が出ない
モーターはイヤ。
音もなくモリモリ力が出る電気モーターが好き。 パワーとか速さとかF1ブームのバブル時代の話だろ
今はエコ&セーフティー 逆に言えば、クソ馬力出てれば多少のアラは目を瞑る事ができる スポーツカーなんかに乗る奴は一生独身でも良い奴だけだろ。生き様も様々だろうが俺は好きじゃない。 タイヤのスピードレンジって新品時の性能だろ?
安易に200km/h以上出すのはある意味博打 >>149
トルクが落ち込まないということは回転数に比例してパワーが出て扱いやすくかつ楽しいんだよ >>118
ケンメリGT-Rだったっけ?赤いヤツ。 スーパーセブンにバイクエンジンスワップでいいじゃん。
そういや昔、スーパーセブンに600SSのエンジン乗っけて軽自動車登録しようとか盛り上がってたなw
NA130馬力の軽自動車w 国産で峠走って楽しいのはS2000
外車ではポルシェだな。
曲がる止まるに優れてるし シビックかWRXしか庶民は買えないわ
両方ともいらない穴があるからいらないわ
300馬力とか日本じゃいらない >>185
は?京急ドレミファインバーターdisってんのか? スーパーセブンはクラシックとスーパーライトRを乗った口だが心に残るのはクラシックの方だったな 峠の下りならいいけど
上りだと300馬力あってももうちょっとほしいなとは感じると思う >軽さのほうが大切
一番安くて、一番刺激の強い車を求めた結果、
折れはケータハムセブン160買うことにしたよ。 家を出て数十秒後には
時速100q超えの世界にいるのも
なかなか楽しいよ また660馬力の話題をしてもらいたいの?
所詮は軽自動車 スポーツカーはレーシングカーとは違う
速さを競うものではなく、純粋に運転を楽しむものだ >>104
これ
アルファロメオ速くないけど楽しかった 1200馬力は所有欲を満たすためのもの
スポーツもエンジョイ勢やガチ勢があるので色々な考え方があって当然 V6のマスタング乗ってるけどこれで十分な気がしてきた >>85
>モーターはイヤ。
>電気モーターが好き。
どういう事? >スポーツカーにとって大事なことは、パワーよりもむしろ軽さ。
激しく同意 >>68
どうしてもホンダばかりに目が行くけどミラージュとかパルサーも速かったねー
ジムカーナで上手いやつ乗ってるとホンダ車食いまくってた ホンダの初代CR-Xもパワーはないけどゴーカートみたいで運転してて楽しかった。 >>144
若い頃サニトラロングに、A12改1303t TSヘッド ウェーバー45 GX-5の5速MT積んで、よく走り回ってたな〜。 >>219
ジムカーナでボロボロのシティに乗ってる奴が鬼のように速かった >>43
エボでリミッター当てて走ってたら、LSの老夫婦に抜かれたこと有るわ。 日常的にエンジンパワーを目一杯引き出して路面にぶちまけるなんて軽自動車でもタイヘンなんだぜ、制御出来るもんじゃない
その有り余るパワーをタイヤやコンピューター、ミッションで減衰させてなんとか扱えてるのが現状 求められてるのは、高速道路やすいてる田舎の幹線道路で速い直線番長なスポーツカーなんだな。しかも登坂路でも速いやつ。
おれはドライビングフィールが面白きゃパワーはどうでもいいわ。パワーも含めてそのパッケージと思うし。 市販でHパターンじゃなくてシーケンシャルなMT車ってなんでないの? >>236
無いことはないけどバックとニュートラが使いにくいからが理由だと思う パワーがなくてつまらないクルマもあるし
パワーはそこそこでも面白いクルマはある 今のスーパーカーは金の使いみちに困ってる人用なんで
馬力とか最高速よりも「どれだけ高いか」が一番の関心事 身の丈に合ったパワーを存分に引き出せる車が面白い
昔のシティなんかまさにそれ 制限速度ってものがあるのに必要ない。そこまでのスピードは出ないけどその分性能やタフさをアップさせてほしい。 >>233
今時レース車がATなのにそれはないだろ どんな車でも運転すりゃそれなりに楽しい。
とはいうものの、日本の公道だとV6 3リッターくらいが
運転して楽しめる限度だな。 >>233
以前はATが楽だから・MTは面倒だからという理由でシェアが減っていったが、今はさらに
「自動運転・安全装置が付けられない」という理由で積極的に減っていってるから、
今MTに乗らなければもう乗るチャンスが無くなるかもしれないな モータースポーツ協会が
レースゲームもスポーツと認めたとか何とか
レスゲ速いんか?止まってるけど スポーツカーを楽しむなら軽量MR車に限る
フィアットX1/9とロータスヨーロッパが至高 >>242
レースカーがAT化する理由は
・タイムロスを無くすため
・パワーが有りすぎるから
一般車も超大型or超大排気量だとATの方が楽
乗用車のある領域に、『MTの方が良い』っていうゾーンがあるんだよ 側はかっこいいスポーツカーで中身は燃費のよいエンジンに積み替えるのが理想かな
街中で60キロもでれば十分 嗜好品と同じで、好み次第だよ。競技するわけじゃ無かったら。 ハンドルはぶっとい綱製、内装として万国旗を張り巡らせて運転席の頭上にアンパンぶら下げて床に三角座りして運転するタイプにすれば中身がマーチでも完全にスポーツカーと言える >>237
レバー握って引けばどこからでもNみたいなのが有った気がする カワサキ H2RだかMだかを買えばマクラーレンより早い速度を体感できるからおすすめだよな エボ5乗ってたが深夜に未舗装路の林道爆走するの楽しかったわ
走り屋みたいに峠で一般車に迷惑かけてる奴らは何が楽しかったのか理解出来なかった ダートラでパルサー、ジムカーナでGA2を運転していたから、
操作して面白い車が一番だな。 >>81
そんな都合良くいきなりスイスポとセブンなんていう珍妙な組み合わせの二台持ってる
人間が現れるあたりがネラーがほら吹き貧乏人引きこもりの巣なのがわかるな
持ってると言うなら写真撮ってみろよカス >>226
どうせあのトゥデイだと思ったらトゥデイだった
CITYちゃうやんけ! 精神障害虚言癖のID:uAGXi0sU0
スイスポとセブンの両方車庫にありますがなにか(キリッ >>169
ATのR33GTS-25Tベースで簡単に300越えてたからな
前オーナーは320越えるって言ってたけど怖くて300迄踏んでやめたわ ルノー5ターボかフィアット131アバルトラリーを探してる爺さんです。
良い出物がないんだよね、当たり前だが。 俺もポルシェと街乗り用のハリアー車庫に置いてるしセブンぐらいならスイフトと並べてる奴がいてもおかしくないような気もする セダンの方がハイパワーだしなw
パワー至高じゃ国産スポーツカーの存在意義がなくなるw >>274
別に持ってるのが居てもおかしくないけど、たまたまスイスポって言ったのにそれも持ってるぞと言われたら本当かよとは思うわなw >>273
ランチャデルタインテグラーレじゃダメなんか?
ありゃ面白いクルマだったぞ >>3
この前それより凄い加速をセントレアで味わった。 最近400馬力の車を買ったけど、高速では楽でいいね。
けど、もう1台持ってる100馬力の軽自動車の方が乗ってて楽しい。 >>284
ケータハム160が該当するな
あれはまぎれもなくスポーツカーだ 300馬力 300万 FR 直4 たのむよー出してくれよー スポーツカーって何がスポーツなんだ…
エンジンが頑張ってるだけじゃん… 280馬力までしか乗ったことないがそこまでいらん、車重が軽くてそこそこのパワーでも楽しい レースじゃなくて車体がベコベコになるまでガツガツぶつかる競技が見たい >>290
デモリションダービーだな
見てて楽しいぞ この種の車は時速60kmとか苦痛以外の何物でもない下の道100km巡航が当たり前な車だから
ゆっくり走ってるとか言ってる奴は絶対ウソ 最近のミッションって出足フニフニすぎない?(´・ω・`) ゼロヨン10秒台味わいたけりゃ
隼70万位で売ってます 路面に磁石で貼り付いてるのかっていうような足回りでコーナリングが最高 >>115
インパルフーガは速かったな
俺の車もそこそこの加速番長だと思ってたけど、互角だった カウンタックとかF40はスーパーカー
スーパーセブンとかロータスエランがスポーツカーなイメージ 人生で一回だけと思ってタイプR購入した感想
高速も案外混んでる時が多いからガンガン飛ばせるわけじゃない
勿論松中は普通車と同じ
サーキット走行すれば面白いんだろうな レーシングカート始めたら普段乗る車にスポーツ性能求めなくなった そんな車買えるヤツほど運転が下手だから結局意味ない >>302
30年前カローラにスーパーチャジャー載せてた奴いたよ
おっさん車なのにメッチャ早くて笑った >>314
尾張旭市のオートガレージがカローラバンに4AGスーチャー載せてたな >>315
上手い奴がそこらの店でリッターバイク買えば1G超えられる 公道での車の運転をスポーツと言うことにものすごい違和感。 アルトエコでフィットやBMWぶっちぎったことあるんだが…
後ろにかなり近くて(その差一メートルぐらい)、如何にも煽ってる感じだったんで
喧嘩受けてたったことある
ロングストレートと上りでさえなければパワー負けはしないから返り討ちにしてきたもんよ
最近は煽ってくる人いないけど、あれはあれで熱い日々だったなぁ 3km/リットル以上も走るエコカーは
スポーツカーではありません やっぱある程度のパワーは必要だけどな
登坂車線でヴェルファイアに道譲らなきゃならんようなスポーツカーはダメだ >>277
そういや新車つくるって言ってなかったっけ?
何千万の記念車。 もう関心がなくなったのでNDロードスターかスイフトスポーツか86でいいよ 到着時間は軽とあまり変わらない
たまに助手席に乗ってる美人は軽とあまり変わらない >>270
めんどくさい奴だな
セブンとスイスポ位どこにでもあるだろうが
これでいいか すぐ消すぞ
https://imgur.com/a/nzfM7oE >>335
顔はタイプじゃ無いけどケツからのラインは好きw ロータスエスプリ(二代目)の最初って4気筒エンジンでさみしかったよね・・・
やっぱりパワーも必要だと思った。
おまえさんがあのクルマの後を追いかけるのならまずモアパワーってことだよナ。 トルクはどんだけあってもいいが、最高速度はどんなに頑張ろうが60km/h以上出ないようにしておいてくれ。
公道はサーキットではない。 >>338お前のような馬鹿がいるけどさ、130Km/hは出ないと危険なんだよ 車でリッター100馬力以上のライン超えていないのはスポーツライクですらないと思う 移動オービスが日本各地いたるところに神出鬼没で
設置されるのに馬力がどうのスピードが300K越えとか
悠長なことよく言ってられるわw もう公道を暴走する時代じゃねーよ
腕試しならサーキットいけよ >>1
そういうことにでもしておかないと電気自動車にボロ負けするようになるからな。 公道を危険運転で粋がって飛ばしてるやつは
サーキット行けば周回遅れは必至w
横G縦Gでふらふらになってしまうのだろうなw すぐ消すって言ったろうが
https://imgur.com/a/M5rvNQd
5分で消す
おまえにゃクルマ見てもどのビルダーかわからんだろうが >>12
9速とか10速のMT作ればいけるんじゃね? スプロケットのサイズで速度が決まるのに
変速多くしても全く無意味 糞みたいなキチガイがいない山道をノンビリNAで走るのはすき
キチガイがいるから
600馬力であおって抜かしたキチガイをガチガチにあおってぶつけてやる >>18
エリーゼ
スーパーセブン
探せばいくらでもあるがな
買う気が無いのに
「○○出してくれ、出たら買うのに」
って、毎回口だけじゃん、お前ら お前らには大ブーイングされとるが正直ミツオカロックスター欲しい(・ω・`) >>356
周りは君が一番キチガイだと思ってるよ気を付けて >>149
使いにくいのは盛り上がれない
滅多に踏まない人はドッカンターボ上等だろうが
車を制御する快楽には不適
パワータイプのエンジンは疲れるだけ LFAみたいな音すればあとはちょっといい性能でいい ダイレクト感はATの種類よりも電スロのセッティングの方が影響が大きい
DCTでも糞になる リアサイドについてるRのバッジは不敗神話のR……… 必要なのは軽さだけ
それさえあれば全て超越できると断言するよ 中身はクラウンでじょうとうだよ。
レクサスLFAだって、中身クラウンで500万円で出せば飛ぶように売れる。
そんな超馬力とかニュルで鍛えたサスとか、どこで必要になるのん。。 音速もでないんだから遅いし、パワーも無い
光速超えるエンジン造れ >>372
音が出なけりゃ売れねえよあのプリウスみたいな見た目のダサさを音でカバーしてる バイクで加速すると体が後ろに引っ張られてアクセルが更に開く
無意識でやっちゃうあれが恐ろしい 履いているタイヤ次第だが、ドライ、ウエット、スノーでパワースライドコントロールしやすければなんでもいい。
FD3Sみたいな感じ ぶっちゃけ280〜370馬力ぐらいが一番楽しいと思う
最高速にして大体260〜285km/hの性能か
300km/h出る力なんて要らんわ
最初は楽しいかもしれないけど、そんな馬力すぐ邪魔になる あATの86です。
満足してます。遅いけどそこそこ早いし。 >>372
一般人や金持ちだけど常識人な人からしたら、ニュルで速い?だから何?だもんね ただの主婦のお買い物カーであるダイハツエッセの5MTの中古車がクソ高い
5MTは最低グレードににしか用意されてないんだけど、それをベースにして競技車に改造する奴が多いらしい >>384
素の設計が良くないと改造したってたかが知れてる
いい車なんだなあ 限界の高さとコントロールのし易さという点で、それなりにハイパワーながら走行中のバランスがすごく良かったと思うのがFD型のRX-7。
事故って廃車にしちゃったけど本当に楽しかったしまた買って乗りたいと思う。
走りのバランスは良いのに製品としてのデキのアンバランスさが妙に人間臭さを感じて憎めないヤツだった。
シャーシの素性はRX-8のが良いはずだからあのシャーシにFDのパワーユニットとガワが載った車が出てくれば最高なんだけどな。 昔はハイパワーのMRに憧れたけど直進でスピンする話とか聞いてると買わなくて本当に良かったと思うw サーキットじゃないなら、1に軽さ、2にサイズ、3にガチガチ過ぎないボディ。
1.6もありゃ充分に楽しい。
私は国産ならKP、310、TE27当たりがサイズ、車重的にも最高かな。飛ばさなくても楽しい。今の車は重すぎる 現行86はパワーがなくてだる過ぎた
ロードスターはパワーがなくても気にならない FC3S、S14、EK9乗ってたが楽しかった
後で乗ったCT9Aは車に乗せられてる感
今はBNR32に時代逆行した
余計な制御なしで操る感あった方が面白いわな
つまり軽トラは良いぞ GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジで34GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 >>393
FC3Sにポテンザ01履かせたFCにガッカリしたなあ >>394
今の視点だとストロングゼロをほんのり感じる 速さって最高速度のことなのか
なんかつまんねー話だな ブガッティシロンなんて直線で420キロ出すため車重2トンで1500PSで3億円だもんな、もうアホかと
車重1トンで750PSの方が絶対速いし安いし楽しい 高速ならともかく
下道走るなら結局幅が狭い方が楽しい
軽のほうがラインに自由度があるからな 昔は如何に上手く回転合わせて繋ぐか?とかバイクのタイヤの角を減らせるか?とかだったけど最近は専ら『燃費計を二桁で維持できるか』
コレのみ
MT、AT、CVT、DCTのどれが燃費いいんだろね
個人的にはシフトショック・ノッキング上等!の1→3→5(6)シフトチェンジが好成績 個人的に、スポ−ツバイクはフロントで曲がる
スポ−ツカーはオフロードバイクみたいにリアで曲がる。
それだけだわ ていうか高速に入らなかったら70キロ以上だせないようにしろよ。 >>366
プロ急の腕でもなければトルコンATの86の方がサーキット速いわ よくわからんけど俺は未だにシビックEG6ノーマルで何の不自由もなく乗ってるわ 俺様ちゃんのアバルト595コンペティツォーネ改は1,100kgの車重で220psのモンスターだが滅茶苦茶速いし
ブレンボ6ピストンは人間が耐えられない程停まる。 車カスには、なるべくデカくてパワーが有るのが良いんだろ。
大型トラックにでも乗ればいいのに。
まだ物流に役立つし。
空気運んで、人を威嚇しまくって楽しいのかね。 昔、いすゞが出してたジェミニだかピアッツァだかのハンドリングバイロータスってどうだったの? アバルト595納車してはや2ヶ月
ディーラーから引き取ってきた時の20km以降乗ってない。暇もないが、行くところも行きたいとこもない よろしくメカドックでパワーウエイトレシオが大切だって言ってた
https://youtu.be/56iUexpQIb4 180しか出ない最近の車より俺のFJ1200の方が早いな 交通戦争と呼ばれた事もある車道は弱肉強食の戦場やから安全性が一番大事。 直線を速く走るだけならスポーツカーはむしろ雑魚に属すがな
昔乗ってた某スポーツカーは高速安定性はあんま良くないし路面が荒れてるとブレーキング時にハンドルは取られるわ
パッドが冷えてるとブレーキの効きまで悪い結構癖のある車だったが
最初面食らったこれら要素も慣れてくると逆に愛おしく思えてくるから不思議だw >>415
今のスポーツカーは安定性と旋回性能を両立してるから凄いわ スポーツカーが速いって言っても煩いしな
静かに速く乗り心地も良い
それを求めていくとセダンになる >>351
また見れねーし。いつ書き込まれるかわからないのに
五分で消すとか見れるわけねーだろ。
いいから本当に持ってるなら
二台並んでるところをIDつけて上げとけよ。
本当にセブンとスイスポなんていう組み合わせで持ってるならどっちにしろ特定されてるんだろうが 速さというか、ほとんどやつは見た目だけだろ重視してんのは
だから86やS660でもATが売れるわけだし カッコいい市販車なんてもう製造不可能だよ
歩行者安全性なんかでデザインに制約がつきまくるから スポーツカー乗ってるとついつい無茶しちゃうから乗り換えたいけど金がない。
守らないといけない物が出来たんだ。 86みたいに遅くても見た目スポーツカーなら買う人いるんだよね MTでNAで2人乗りでオープンで排気量大きめで1.5t以下でカッコよくてあまり多く出回っていないクルマが欲しい >>35
MTのシフトでガチャガチャ音が鳴るクルマは存在しない。
ATのシフトレバーは安っぽいガチャ音が鳴る安物が多い。
オートマチックしか乗ったことがないような低レベルのヤツが偉そうに語るなよといつも思います。 ライトウエイトオープン好きで、MRS→エリーゼ→NDロードスターときた。
ロドスタは1番馬力低いのに運転の満足感が飛び抜けて良い。 >>431
残念ながらエリーゼはガッチャンガッチャン音がしたよ。
当時は気にならなかったけど、今思うといくらああいったコアな車でも建て付けの良さとかは運転の気持ち良さにもつながるから、ある程度はしっかりしてて欲しい感じだ。 一般人は200馬力程度すら使いこなせないんだからパワーなんか要らない
要はトルクだよ どんだけパワーがあってもATはナンチャッテスポーツ >>437
速いのが良いなら新幹線でも飛行機でも乗ればいいだろ、アホ
これだからAT乗りはw NAロードスターのあとにR34GT-Rちょっと乗ったけど、GT-Rはべらぼうに速かったけどやっぱロードスターの『非日常感』のがオレには楽しかった
いま3個前型のデミオだけど、頑張ってカネ貯めてミツオカロックスターをマジで買おうかと思ってる 自分の車、吊るしでリッターあたり190馬力ある。
馬力とトルクのリアルタイム表示させながら峠登っても、
トルクは半分程度、馬力は100馬力少々しか使ってないわ。
公道だと飛ばしているつもりでもその程度だよ。 どうせパチンコかコンビニかドンキ行くくらいでしょあんたら。 >>431
明らかに乗った車の種類が少ないのが分かる発言 >>431
今の86/BRZなんてニュートラルから1へ入れると、ドンって音&衝撃するときあるんだぜ?
ガチャガチャはしないけど、カチャカチャと気になる音もする。
86/BRZはミッションが糞すぎる。 色々なMT車に乗ったが、
60ps、800kg以下くらいのスペックがベストだと感じた。
これ以上のパワーだと運転を楽しむという意味では、MTの意味が無い。 >>247
自分もそう思ってカローラフィールダーのMTを今年買ったよ
10数年ぶりのMTだったけど、普通に走ってるだけで楽しくてたまらん FRなんてパワーがあってもケツが軽いから雪道で進めなくなってて笑える
押すよりトランク開けて後ろに人座らせて荷重かけるのが正しい脱出のさせ方 つーかスポーツカーで街中走るのは苦痛…
ガチャコンとシフトアップしても踏めねえし…
道具として考えると低排気量で低回転でもそこそこトルクあるATが最強… 目のくらむようなパワーが必要って湾岸ミッドナイトで見た ロクな話聞かないけどTVRがスポーツカーって感じだったな
軽い車体にV8の4Lとか突っ込むの
セブンは別部門だわw >>425
当たり前だろ
鉄の塊の殺人箱なんだぜ
正直遊びの車なんて廃止して欲しいわ ターボはあったほうがいいよ
ハイオク入れるのが大変だが Z34AT乗ってるけどNDロードスターもいいなと思う
2000CC位ならMTで楽しめそう テンロク122馬力だが、踏み込めるしそれなりに回るしめいいっぱい使いきる位でもそれほどスピード出てないしで楽しい >>459
S660のガルウイング仕様みたいなので出してほしいよな
誰か買うだろうし 人気無さそうなシャレード・デ・トマソすら中古に全く無い。
みんな廃車になっちゃった?
OHCだから割りと長生きしそうなエンジンなはずだけど… >>402
コンピューターで管理してるのだから、やる気があればできるんだよな
横断歩道や交差点付近、スクールゾーンでは回転数抑えればいい どうせ日本のクソみたいな道では満喫できないから、テスラみたいな直線番長で結構です 欲しいのはスピードや加速や剛性じゃなくてスピード感と加速感と剛性感
速く感じる、加速を感じる、思ったようにライン取り出来ているように感じることが大事
同じ100km/hでも高級セダンじゃゆっくりゆったり感じて、昔のボロボロ軽だと速くスリリングに感じる
欲しいのは後者 >>472
フルバケに低面シートレール入れるとガラリと変わるよ
視線低くなるし路面の凹凸もケツに感じるようになる
おまけに腰痛持ちにはあのホールドは最適
乗り降りする時に腰痛いのでチャラだけどね、、、 フェラーリ599のマニュアルミッションのに乗らせてもらった。
その後、アルファ・ロメオのマニュアルにも乗らせてもらった。
ポルシェ911のターボのPDKも乗らせてもらった。
車は、大排気量のマニュアル車に限るという結論に達した。 現行GT-Rやポルシェも乗り継いだけど昔社用車で使ってたカローラIIが一番楽しかった
すぐホイールスピンするから信号毎にキュルキュルやって遊んでた >>475
まさか、海外のオークションで換算8200万円で落札された599の超レアMTですか レンタルカートでもスポーツ感は楽しめるよ。
パワーもスピードもないけど。
50tの2stの奴乗ったりしてたけど、多分50km/h〜60km/hも出てないと思う
んだけど、視点の低さからくる体感速度の速さとダイレクト感が楽しい。
脇腹とか膝に痣できるよね。
ハイランドのレンタルカートで規定タイムクリアして上位のカート借りられる
ようになってたのに、廃業してしまった…。また乗りたい。 アルファ155かルノークリオウイリアムズか16vが欲しくて死にそう 1.5tとかになるとラフに振り回すような運転ができなくてつまらない
軽くないと自在に操る楽しさが制限される >>479
マリオカートみたいなやつ?
ドノーマルだと最高55km/hぐらいらしい >>456
かといって高級車(400馬力以上)が無くなったら、それはそれで寂しいもんだ
なので420馬力辺りで規制かけてほしいね
ちなみに420馬力は、ポルシェ911カレラSやアウディの初代R8の馬力 >>478
ファッション関係の撮影で借りた時にサーキットで軽く乗ったんだけど
カナダの富豪の持ち物と言ってた。
でも、ワンオーナーとか言ってたような気もする…
360のマニュアルもあったけどそれは向こうのコーディネーターから「危ないからやめとけ」って言われて乗らなかった。 >>472
S2000だな 一人で走ってたら凄く速く感じる
だがランエボとかと一緒に走るとクッソ遅いのがわかって辛かった >>487
たまにお山で見かけるあんたらは凄まじいコーナリングしてて
ガチスポーツカーと改造セダンの違いを思い知らされた >>494
大切なのは、アクセルコントロールで曲げている菅。 911 RSRやR35 nismoみたいな500馬力超は、サーキット限定車かつ、レーサーにならなきゃ乗れない車にして、
金持ち含む一般人には420馬力ぐらいで規制かけろよ
ちなみに420馬力だとポルシェやランボルギーニなら最高速303km/hぐらい
GT-Rなら大体290km/hってとこだろう >>486
やだなぁ、壊れるとこ対策部品に変えとけば大丈夫だって >>481
alfaなら75が欲しい
V6、TSどっちでもいい >>498
えー…あまり人気無さそうな2代目ピアッツァとかも? 新宿古着屋ワタナベにキモさは重要ですダイバクショウ
あのキモさがないと制裁のし甲斐がありませんからねダイバクショウ
まあ顔からして敵を増やす欠陥生物なんだと思いますダイバクショウ ターボはいいけどな
街中では飛ばさないが高速で覆面も居なそうで視界がいいとこだと
たまに一気に加速したくなる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています