「ロータリーエンジンは効率が良いが、燃費が悪いのが弱点」 は？じゃあ効率悪いんじゃん
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マツダ流EV車の勝算 ロータリーエンジン技術への期待
マツダが2020年に電気自動車（EV）を発売する。いまさらEVは珍しくもないが、
マツダの売りは独自のロータリーエンジン（RE）技術を補助用発電に使い、航続距離を
2倍にするというものだ。これまで開発については各所から情報が出ていたが、ようやく公式アナウンスされた。
「マツダにしかない技術を最大限活用し、走る喜びを体現したEVを実現していく」。
18年10月2日に東京都内であった説明会で、マツダの丸本明社長は、こう強調した。マツダのEVは、
電池が少なくなっても搭載した発電機の力で走る「レンジエクステンダー（航続距離延長装置）」の車だ。
かつて一世を風靡
マツダと言えばRE。通常のエンジンがピストンの往復運動で動力を生み出すのに対し、
REはローターの回転運動で動力を生み出すので、理論的には効率がよく、小型・軽量で、しかも静か。
1967年、「コスモスポーツ」で、REを量産車種に世界で初めて搭載して以降、「RX－7」などの名車を生み、
一世を風靡した。しかし、REは燃費が悪いという弱点があり、2012年に「RX－8」の生産を終了した。
このガソリン車で培ったRE技術を使った発電機でモーターを回して走行を持続させるというのが
マツダのEVだ。限定的とはいえ、REの復活として、話題になっている。
https://www.j-cast.com/2018/10/20341201.html?p=all 原理的に効率はいいけどガソリンエンジンに対して研究開発が進んでないってことだろ つまりロータリー発電機の電力でロータリーエンジンを回せば最強ってことか ロータリー関連の技術をフリーにすれば、確実に開花するとおもう。 オイルも一緒に燃えるしアペックスシールとか減って圧縮が無くなると何十万も吹っ飛ぶ金借りエンジン二度と要ら無い買わない エンジンの動力を車の駆動力に変えるところの効率だろ。
燃焼エネルギーをエンジンの動エネルギーに変えるところは効率良くない。 >>15
最強はアメリカンV8 あのスペックあの排気量でホンダのテンロクツインカムより軽い ルマンで優勝した時に、一番燃料が残っていたのは
優勝せた787Bだったのよ。 エンジンサイズに対しての出力が稼げる
という意味でしかないから。
まあ今のエンジンなら2000cc相当で重量10kgも変わらないだろうが 部品が少なければ自ずとロスは減るわけで
エンジン単体の効率は非常に高いが
トルクの低さと他の部品のロスを軽減できる程のロータリー特化の車体が組めなかったので結果燃費が悪くなった
理論は云々ってことだが
単純な答えもある
電化しちゃえばいいポルシェティーガーみたいに 弁ないからしょうがない今のレシプロはロータリー以上にスムースに回るし存在する理由がない 車のエンジンというより発電機として注目されるのがなんともｗｗ
ヤマハ発動機と大して変わらんじゃないか んー、なるほどわからん
EVだと効率イイってこと？ほんまに？ |ﾟДﾟ)ノ 実際効率悪いだろ
|ﾟДﾟ)ノ ２ローターでレシプロ換算約４リッターとすれば
|ﾟДﾟ)ノ 馬力と燃費に納得がいく >>9
その電力でモーター回したほうがいい
実際マツダがやってるけど 男社会が私たちにしたこと 男社会が死ぬほど憎いの 私は自由よ もう言いなりにはならない これでいいの 自分を好きになって これでいいの 自分を信じて 男社会は反省しなさい REは構造上、低回転域の効率がレシプロより悪いからそう見える。
高回転域なら高回転型レシプロと同等以上の効率=燃費がある。 ロータリー係数みたいなくそみたいな税制がなければ効率いいエンジンと言える。
ターボには課税されないとか意味わからん 他がやってないことしないと商売ならんのですわ( ´∀`) 燃焼効率の悪さと冷却損失の大きさが
他の全てのメリットを吹き飛ばす >>22
シボレーボルト(非常用エンジン付きEV)の非常用エンジンとして当初計画されてたのがシングルロータリーで、その理由が軽量コンパクトだったな。
基本的にEVでありエンジンは非常用なので燃費はどうよく、デッドウェイトとして謙虚な方がいいと言う理屈。
結果的に内製できるシボレークルーズのテンヨンになっちゃったけどね。 だから水素ロータリーエンジンで発電して走ればいいじゃん
家庭充電＋燃料水素なら使い勝手いいだろ >>34
これこの連中が日本を駄目にしたフェミは死すべき大罪だ
結果踊っていようが踊らそうと画策しようが事実として少子化が成されたならその罪は重すぎる
ただ何故この話なの？ エンジンの分解整備のし易さはダントツで2サイクルエンジンやね。 空気抵抗や摩擦は考えないものとするみたいな問題と似たようなもんじゃね 発電用なら最高効率の条件で回し続けられるしエンジンサイズ小さいからまあこういう用途は研究すべきだな >>48
エンジン使い捨てみたいなブロックシステムにすると色々夢が広がるね >>16
それな。往復運動でなく回転運動が発生するという部分。 理論的に効率がいいということは形状からくる熱損失や気密性を改善できれば
効率よいエンジンってことなんだろ 実際固定回転数で発電したらエネルギー効率良さそうだけどメンテどうすんだろ
変に普及してしまったらたかがおまけの補助エンジンのメンテに高いコストかかって大変だろ ロータリーはおむすびが回転してるから効率が
いいと思われてるが
小型で振動が少ない点が優れてるから
ライトウエイトのロードスターあたりの
ボディに載せれば楽しかった筈 >>35
同等レベル程度ならレシプロをリプレースする必要ないよな
メンテが複雑怪奇だし だからロータリーエンジンの技術使ってモーター開発すんだろ 大橋部長がFIA騙してルマンで勝った話が面白かったｗ >>44
セラミックのラジエーター無しが完成してたけどどうなったろう ただ、ED3Sは最高にカッコいい
欲しいけど燃費が悪すぎてなw >>51
どちらにせよ貯蔵のネックが
まぁメタンとかにして水素分離とか色々出来るが車の中に詰め込むにはちょっと辛い >>56
小型って根拠なく信じられてるけど、実際にはシルビアのエンジンと大して変わらん。 理論的には効率がいいけど、現在の技術が未熟な故、その効率の良さを活かしきれず
無駄に燃料を燃やしているということだな。
早い話が一回の爆発で数回転回るのに
その間に何発も無駄に爆発させている。
平たく言うと気筒停止の技術が未熟。とか >>64
かっこいいというよりセクシーなイメージだな >>20
エンブレが効かないのを逆手にとった走法だな。
FD乗ってた時実感したわ。 REはエンブレ効かんからダメ
2スト原付から乗って俺自身をエンブレ無しでもOKに鍛え直さんと >>13
手間を楽しめる貴族の嗜みなんだろう
自ら整備するなんてもはやスポーツ >>13
プラグもまめに交換しないとならないんだろ
10万km持つの？ 燃費より
5万kmごとにオーバーホールするメンテ代が痛い >>27
こういう事言ってる人がYAMAHAエンジントヨタ車によく乗ってた >>78
数万キロで、プラグどころイグニッションコイルも定期交換必要だぞ １エンジン効率がいいから小排気量でパワーが出る
２低回転向きじゃないからエネルギー効率が悪い
全く矛盾しないし >>67
ベアの状態なら２ローターなら手で一人で乗せれた
SRを手で持ち上げて乗せることは出来なかった 3～4ローター+ターボをミッドシップに積んでAWDで600～800馬力程度にした仕様なら金持ちアメリカンなおっちゃん買うんじゃね？(ﾊﾅﾎｼﾞ) 燃費悪すぎると思ったら
ガソリン漏れてたRX-8さん >>12
REはマツダしか研究してないから
レシプロほど解析されてないって意味だろ >>92
いや、構造が単純すぎて改良の余地がないだけだが？ FDカッコいいけどさ燃費が…
形そのままで電動FD出してよマツダさん ノートンはいつになったらろーたりーのレーサー市販してくれるんだよ >>96
3ローター搭載したぶっ飛んだ車があってなぁ 同重量エンジンでターボなし大気圧で
ガソリン沢山注ぎ込める効率のよさ ロターリは思ったよりも、かなり地位策出来るから
普段は只の重りで、常用する訳でない発電機とするなら
割と良い感じだと思うが 松田はプレッシャーウエーブスーパーチャージャーもディーラーメンテ必須だったしあきらめろん マツダのディーゼルも地雷だと聞くな
ディーゼルのマニュアル出るみたいだが >>101
市販車のアレはマフラーから小銭チャリチャリ落としながら走ってるような感じだったなぁ >>94
REは改善の余地がないんだ？
>>95
RRが今でも研究してるんだ？
昔は多くのメーカーが研究してたけどね 良い点
部品点数が少ない
軽量化
回転をダイレクトに伝える
悪い点
燃費
ペリと呼ばれる接触点の劣化
特殊なエンジンオイル 既存のレシプロ流用してノートe-powerを丸パクリすればすぐ出せて稼げるのに
社内のロータリー膿の既得権益を抑えられなくて無意味に予算吸われてるだけだろ 江戸末期の田舎の下級武士に経済ユダヤが支援してテロを起こさせ江戸幕府を転覆させたのが明治維新。
江戸末期から日本は経済ユダヤとの繋がりがありお互いの利益の均衡を目指してきたのが今日までの政治
の中心課題だと言えます。複式簿記 資本主義 株式制度 現在の経済の根幹を作ったのは彼等であり、
全ての産業を掌握する彼等（総資産数京円以上）の意向を無視出来ません。旧ソ連 中国共産党 北朝鮮
ISISを作ったのは彼等であり、日本の技術流出 東芝の半導体事業からの撤退、シャープの倒産全て彼らの
シナリオ通りに動いてます。また、ここ数百年における世界の全ての紛争、戦争は彼等によって引き起こさ
れました。
彼らの目指している世界は自分達を支配階級とした人類の管理であり歯向かう人間の排除です。
私達が右や左と罵り合う姿は彼らにとって好都合であり、対立は彼らの支配体制の強化になります。そういっ
たことを全ての日本人が理解しないと同じことを繰り返し、十数年後 あの時安部が日本を滅茶苦茶にした。
今度の保守の誰々さんこそ日本を救うと喚いてるかもしれません。消費税廃止 移民反対と当たり前のことを
各政治家に要求し続けると同時に政治家は全員ユダヤの手先だと疑い続けないと日本の独立は成し得ません。
世界中の人間が知るべきこと
・世界の全てのメディアはユダ金が牛耳っている。
・トランプ プーチン 習近平 安部 麻生 テリーザ・メイ メルケル 文在寅 金正恩はユダ金の手下であり仲間である。
テレビに出てる有名な政治家は国内外問わず全員ユダヤの手先だと考える事。右や左などによる対立は世界統一政府をつくるための茶番である。
・全てのテロと紛争と戦争は、ユダ金達と軍産複合体によって引き起こされている。
日本人が知らなければならないこと
・安倍政権は日本史上最悪の日本破壊政権であり、ユダ金にもっとも貢献した政権である。
https://www.youtube.com/watch?v=AVolQAXnKm0
ユダ金の恐ろしさを知りたい方はこの動画を見てください。。 >>111
経済回転数保つときはピストンシリンダエンジンに勝るとも劣らない熱効率がでる。
小さくて特定回転数で熱効率も高い
発電機にぴったり 免許とって初めて一人で公道にでたときに
踏切で後ろから煽りまくってきたのが赤いＲＸ-７ 2位じゃないスパコンとすっごい3次元直噴ノズルでも出来たらレシプロに迫れるかもな 色んな意味でロータリーを捨てないマツダは偉いと思う >>1
効率がいいから燃費が悪いだけなんだろ。
効率がいいのに燃費もいいなんて、論理的に崩壊してるだろ。 >>120
アイデンティティーだからなあ。
シンボルとして守りたい気持ちは応援したいが株買う気はしない にしても、何でポートをペリからサイドに変えたかねぇ ロータリーエンジンって燃費が悪いのは周知の事実だがそれ以上にメンテナンスしずらいし修理しづらいんだよな
要するに金食い虫 >>116
ロータリー発電機なんぞ世界中のどこにも売ってない定期 数年前までマツダで営業やってた人が言うには
発電機としての効率が良いから、電動ターボとの相性が良いとか
ガソリンで発電するＥＶとしてロータリー復活するって言ってたら
本当だったな >>127
温泉発電とかでマツダのエンジン中古ばらして使ったりするよ
風車として使うような程度だが >>126
で、エンジン載せ替えてでも乗るオーナー
みんカラでいるからね
ほんとロータリーが好きなんだろ ロータリーエンジンは旧ソ連で積極的に開発していたのはあまり知られていないけどな
航空機から戦車用のロータリーエンジンが開発されていたみたいだね結局コストや耐久性の問題で
開発が中止になったけど >>127
まあ、上のは本来の発動機としてじゃないから別としても
そういう特徴に目をつけてレンジエクステンダーとしてトヨタがよってきたわけだから 耐久性の無いエンジン。
マツダだけがモノにしたみたいに言われるがマツダ以外はデメリットのほうが多いエンジンと判断しただけ。
排ガス規制に対応できなかったのも実質2サイクルエンジンだったからだし。 マツダはhcciとか来年導入したアクセラ出すようだしその辺使ってREも効率上げていけるなら発電機としてならアドバンテージありそうだねに BMWi3やe-powerみたいに大規模に変えなくても
ガソリンタンクと交換でポン付けで載せられるサイズなのがメリットでしょ？ >>135
レシプロより簡単に作れるのに排ガス規制の緩い途上国すら手を出してないもんな >>13
でも楽しかったろ?
もう一度乗りたいわ
いらないってのは同意 >>124
マツダのアイデンティティーてミラーサイクルじゃないんか
兼坂とかいう人が昔熱弁してたけど おむすびを速く回したり遅く回したりするのが苦手
一定回転ならロータリーの弱さが消えるって理屈なのかな >>135
それ
やれ軽量だのコンパクトだの振動が少ないだのｗｗｗｗｗｗｗｗ
全然普及してないじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 乗用者エンジンとしては、スペース効率の悪い
水平対抗エンジンをいつまでも捨てないスバルみたいなもんか >>127
>>140
商用発電に使うにはコスト面で合わないからな
定常回転なら燃費悪くならんから乗用車の発電向けではメリットあるのは言われてるが、商用発電ならガスタービンあるからね 効率がいいのは一部だけ
自動車の動力だと効率の悪い所も使わなければならないので結果として効率が悪くなる
発電なら効率のいいところだけ使えるのでレシプロよりも効率がいい >>147
それ捨てたらスバルは終わるだろ
水平対向が売りなのによw それなら
ロータリーとピストンの いいとこ取りで
↓ オンリーワンが無いと弱小企業は生き残れないからな
スバルの水平対向もマツダのロータリーもそう、効率だけじゃない >>147
水平対向じゃなくて既存の4気筒載せたら
補器類もついてくるから今みたいなミッション縦置きはできないだろう
MT車はだいぶ少なくなってしまったが…
左右重量バランスもシンメトリカルから大きく外れる
馬鹿のひとつ覚えみたいに水平対向ガー水平対向ガーとか
ネガキャンやってる低脳って恥ずかしくないのww ロータリーエンジンと言えば、ヤンマーのチェーンソーとスズキのバイクを思い出す 過給器付きもツーストまも排気量のままなのになんでロータリーだけ係数かかるの >>127
ドイツのザックスが汎用の300cc辺りを、アメリカのインガソールランドが40000cc～の産業用ロータリーを出してる
中国電力ではコージェネ発電の実証試験にマツダの13B使ってる
デミオEVもリース販売されたしアウディe-tronもあったろ
勉強不足 これってマツダが特許取っちゃったから他社は開発出来てないの？
トヨタが本気出したらもっと良いもの作れただろうに >>73
ロリータってエンブレ効かないんだ
でもエンブレの効きで燃料消費は変わってこないでしょ
ブレーキパッドの消耗が早いだけで 単位時間あたりの仕事量が「能率」 エネルギーはいくら使ってもいい
単位エネルギーあたりの仕事量が「効率」 時間はいくらかかってもいい 高効率故の発展性のなさがネックなのかな。発電用と言われてもメンテが大変そう 一定速度を保つ場合、効率ええとか
発電機として使えるので、日産のノートのような車日本シリーズ搭載されそう 低速域モーター
高回転域ロータリーターボ
でやってくれ
RX-78でいこうか >>7
30年以上前からそう言われ続けたのだった
レシプロエンジンが発明されてからの開発に関わった人数と期間の積をロータリーにかければ…なのだが現実の状況が全てを物語っている
さして燃費を気にしないEV用の非常動力としてはメリットのコンパクトさが活きるかもね なあに戦車と比べたらたいしたことはない( ^ω^ ) 内燃機関は給油するだけで済むから便利だよね
電池は時間がかかる ロータリーエンジンって車以外で使われたことあるの？ たしかにピンクローターは一世を風靡したけど、今や電マに取って代わられている それより排気量毎の自動車税区分なのにロータリーだけ謎の設定なのは卑怯だよな
テンゴ以下の排気量なのによ >>167
そう、小さく軽い事が何よりも重要視される場合
ロタリーのノウハウ持ってるヅダのアドバンテージ結構有ると思うわ
基本的にはEVであって、普段はただの重りでしか無いからな
軽く小さな発電機をパッケージング化して
ベンチャーズのEVメーカーに卸しても良いんじゃないかとすら思える
ぶっちゃけ言えばテスラなんだけどw
テスラのボン中トランクになってるけど、そこに十分収まるサイズになりそうだし
その根拠は、デミオクラスに収まるなら余裕だろうという妄想なんだけど エネルギーを得るサイクルとしては効率が良いけど燃費の観点では効率が悪いよな。
ガソリンが永遠に供給できるなら良い手法なんかね。
ロマンが詰まってるのは間違いないねんけどな～。 >>171
バイク界では一時ブームになってた
国産では鈴菌くらいか？ >>179
RE-5ですな。
オイルショックがとどめを刺したよね。 >>156
でも売り文句の一つにエンジン重心高が低いとか盛んに自動車評論家（特に清水和夫辺り）画が言ってたが
実際にはwrxよりもランエボの方が低かったという ロータリーしてる動物なんていないだろ
効率悪いに決まってる >>30
タービンにかける力ってもともと円の進行方向じゃないの >>161
そもそもの特許権利者はマツダじゃなくて余所だよ 少ない排気量で大パワー出せるよ
耐久性や燃費は考慮しません 素材の問題さえクリアすればロータリーも有りなんだけど・・・・
（オニギリの先端部分とか先端部分があたる内壁） ロータリーはもう懲りた
今のガソリン価格であの燃費はきついし、ちょい運転ダメとか、色々気を使うし。
ロドスタの新エンジン回して気持ちいいからもうレシプロで十分。 >>181
デフ位置がエンジンのしたという訳わからんクソ設計で
クランク位置が異常に高いクソゴミなw
>>180
アメリカではバックオーダー抱えてたのに生産中止似する修はハゲなんじゃないかと ユダヤCIAに乗っ取られた日本
犯罪行為・・・・・・・・・・・・・・・・実行犯（人間のクズ)・・・・・・・・黒幕（後ろ盾）
テクノロジー犯罪・・・・・・・・・・・・公安警察、自衛隊、創価学会・・・・・・米CIA
消費税増税・社会保障費削減・・・・・・・安倍政府、官僚・・・・・・・・・・・・米CIA
集団ストーカー・・・・・・・・・・・・・警察、消防、自衛隊、創価・・・・・・・米CIA
罪のない人を拘束、毒物注入、殺害・・・・精神病院、厚生労働省、警察・・・・・・米CIA
麻薬密輸・・・・・・・・・・・・・・・・警察・創価・統一・暴力団・・・・・・・米CIA
不正選挙によるｸｰﾃﾞﾀｰで政権奪取・・・・・(株)ﾑｻｼ・選挙管理委員会・安倍一派・・･米CIA
ﾕﾀﾞﾔの麻薬(=精神医療)産業に加担・・・・･厚生労働省、精神医療、政治家・・・・・米ClA
浅沼稲次郎、石井紘基刺殺・・・・・・・・右翼青年・・・・・・・・・・・・・・・米CIA
抗癌剤(毒物)を野放し・・・・・・・・・・厚生労働省・政治家・・・・・・・・・・米CIA
日本人拉致事件・・・・・・・・・・・・・北朝鮮・・・・・・・・・・・・・・・・米CIA
低額料金宿泊所連続放火事件・・・・・・・裏社会の工作員・・・・・・・・・・・・米ClA
日本の国富の海外バラマキ・・・・・・・・安倍政府、官僚・・・・・・・・・・・・米CIA
水道事業を外資に譲渡・・・・・・・・・・安倍政府、官僚・・・・・・・・・・・・米CIA
地下鉄サリン事件・・・・・・・・・・・・オウム真理教・・・・・・・・・・・・・米CIA
人工地震(純粋水爆埋込み)・・・・・・・・自衛隊・・・・・・・・・・・・・・・・米CIA
毎年40兆円近くを米国に献上・・・・・・・安倍政府、官僚・・・・・・・・・・・・米CIA
どうでもいいｺﾞﾐﾆｭｰｽしか報道しない・・・･ＮＨＫ、マスコミ、電通・・・・・・・・米CIA
軍事費を増強し社会保障費カット・・・・・安倍政府、財務省、防衛省・・・・・・・米CIA ロータリーの問題点というと
エンジンに関する社外パーツがほとんど出てないってことらしいな。
ようするに競争してまでパーツを出そうというメーカーがないから
強化パーツとかがほとんどないらしい 運動効率の話じゃないのか
上下運動より回転運動のほうが効率いいだろ >>90
アメリカンなおっちゃんはな、FDからロータリー外してV8載せちゃうんだよ >>185
嘘に決まってんだろ
発電洋に特化したレシプならもっと燃費良くなるわ
ロータリはあくまでステ振り軽量コンパクトに全振りした存在
もろチン専用設計にすればネンピモ良くはなると思うけど
レシプロには届かないやろうか、多分 >>89
さよならRX7みたいな雑誌にどちらも100kgぐらいって書いてた。 >>194
実際そうなの？
そうなら、なんで出力に対して燃費が悪いのか説明が付かないけど >>162
ロリータってなんだよ。
エンブレが効かないとアクセル抜いても進んでくれるから燃費が良くなる。 木南みちはる先生が大好きなFD
せめて維持費がシルビア並みなら買ってた >>161
トヨタの技術ってそういうもんじゃないからｗ
安く、お客さんの見える範囲のものだけ豪華に見せる技術に金を使う会社だから >>73
FD乗ったことない奴あるある
エンジンブレーキがあまり効かない・低速トルクがスカスカ
普通にエンジンブレーキ効くしあの車重でシーケンシャルターボだから
低速トルクに不満を感じたことは無いんだけどｗ >>196
その異様な単語って、なんか流行ってんの？
通ぶって使ってるとか？ ちなみにロータリーエンジン車を一般向けに市販していたのは日本以外では
ソ連のGAZとラーダがあり
1974年のLADA 21018が最初である
GAZの220馬力 ３ローター車であるGAZ-3102はKGB専用だったそうだ
豆な >>186
水素は火炎温度が高い分、盛大にNOxを出すのさ。
川崎重工では天然ガスの3倍と言っている。 そんな事いったら昔の航空機に乗ってた星型エンジンなんかどうすんのさ >>205
は？
最終型乗ってたけど？
低速トルクってか低回転トルク、な。
エンブレはレシプロよりも明らかに効きにくいよ。 ロータリてトルクは無いけど割と粘るよね
その意味では乗りやすいと思う >>92
試作は日産の方が早かったんだぞ
量産はしなかったけど >>212
クランクがないからな
回転運動しかしてないからスムーズに回る >>199
のの字に回転させろとは昔から言われてるよ このREはローターの回転軸が垂直になるように置かれるらしい >>211
乗ったうえで言ってるのか・・・
>>201でも「エンブレが効かないとアクセル抜いても進んでくれるから燃費が良くなる。」
とか言ってるし知ったかぶりはやめた方がいいと思うぞ >>217
それは気持ち良さの話やんな？
運動効率も良くなるのか？ そいや海外でラジコン用の小型ロータリーエンジンってあるよな 一定の回転で回すのが効率良いから発電機に向いてるつってレンジエクテンダーに使ってなかったっけ？ マジレスすると他のエンジンは燃焼によって得られるエネルギーがピストンの上下運動からクランクによって回転運動に変換されてタイヤに伝わるのに対して、
ロータリーエンジンは燃焼によって発生する最初の動力から回転運動なのでそれがタイヤに伝わるまでのロスが少ないという事だわな。 日産のロータリーエンジン計画が実行されていれば。。。。。 >>16
これ、
往復運動が介在しないからエンジンから先は効率がいい。
でも、燃焼形状が扁平で、理想（球状）からは程遠いから燃焼効率はかなり悪い。
トータルで考えると結局効率悪い。 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ25VD3/
続・法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ49V46/
高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
外山正一『英語教授法』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ3Z4DL/
fva >>13
サンガツ
仮に発電用としてREが載っても買わないようにするは。
安く見せかけて、メンテナンスに金が掛かる前借りエンジン、それがRE。
絶対に忘れない。 >>198
車はタイヤ回して進むだろ。
回転運動→回転運動の方が
上下運動→回転運動より効率良いって話。
燃費の話は
燃焼によるエネルギー→運動エネルギーの効率が絡んでくる。
ロータリーエンジン搭載した車の燃費が悪いのは、燃焼によるエネルギー→運動エネルギーの効率が悪くて運動の変換の良さでもカバーできてないってこと。 デミオEVの航続距離が200km、その倍で400kmか･･･
このREレンジエクステンダーって何を燃料にして動かすの？
ガソリン？LPG？もしかして水素？
+200kmを実現するのにそれぞれどのくらいの量が必要なのかなぁ >>225
ピストンの上下運動がそのまま回転するように繋がってるんだから
その指摘は当たらない。 マツダのロータリーは、熱すぎて排熱が追いつかない所
オイルも蒸発する
10w-60辺り入れると解決だけど、燃費が悪くなるから、10w-40でオイルをたまに入れるで解決しているw >>227
H2なら1000ccで300馬力ですがなにか？ トヨタが推進していた水素エンジンに乗ってくる会社が無いけど
なんでだろう >>238
それ、うちのじいちゃんの軽自動車の後ろについて、
同じこと言えるの？
片側一車線対面通行の高速でさ。 >>225
レシプロの駆動ロスよりロータリーの熱ロスの方がはるかにでかいから役立たず扱いなんだぞ？ んでもRXvision、俺はまだ待ってるからねマツダさん 水素と相性がいいって聞いたけど、水素発電機とか採算合わないの？ >>241
無視できるからレシプロに燃費と寿命で勝てないんだろ
は？ みんなロータリー話好きだよな
そして毎回ロータリーの仕組みしらないボクちゃんとやたら詳しいおっさんの討論会になる >>237
そういう話はよく聞くな。あんな金食い虫でも人気が途切れないのはそのせいだと思う。音は大事 >>160
必死にレアケースをかき集めてきてドヤ顔とは御苦労だな
いちいち説明しなくてもホムセンに行けば買える状況を「普及してる」と言うんだよ
アウディのやつは試作車作って終わりだし、勉強してその頭のレベルならバカすぎるぞお前 内燃機関はレシプロで完成されてしまったのヨ
つまりは本田宗一郎はすごい 時間当たりの生産エネルギーの効率
燃料当たりの生産エネルギーの効率
効率の意味が違う >>245
むしろ駆動部が多いからオイルを通して熱回収→熱交換できるので逆にその冗長性がメリットですらある
この程度もわからないバカがロータリーを何か特別な技術と思い込んでるんだよな 工学やるとさ
スターリングとロータリーが好きな教授、講師に当たると面倒臭いからな
内燃機関は宗教だわ 腐るほど燃料使って爆発起こして、そんでレシプロよりちょっとだけパワーが出る
そりゃアホくさくてだーれも研究せんわｗｗ ロータリーエンジンの車って次の車検ぐらいまではメンテなしで走らせれるの？ REはレシプロに比べて圧縮率をとることができないのも原因にあるな。
あとはサイドポートとかあるけど、吸排気部分で膨張から吸気までで瞬間両室が混じるタイミングもあるから、その分ロスにつながる。高回転になればそのロスも少なくなる。2ストも同じ。
高回転域は効率はいいけど、絶対燃料消費量は多くなる。
レーシングカーではなく、乗用車いつも全開で走るわけではないから街乗りではレシプロより燃費が悪くなる。 若い頃、サバンナRX3の12A乗ってたわ。
シグナルグランプリ負けなし。セリカ2000GTより速かったぞ。 >>242
それな
高温高圧の燃焼ガスから運動エネルギーを回収するけど
運動と共に燃焼室が移動するので燃焼ガスが高温になれない
結果効率が落ちる ＞１ それＲＥは最少構成でもレシプロ三気筒相当に為ってしまいレシプロ単気筒二気筒相当を造れないって意味な(´・ω・`) ロータリーエンジンのgifをみると
なんで丸の中で丸みのついた三角っぽい物を回して隙間が空かないのかいつも不思議になる。 どうせなら、発電機の燃料としてレジ袋とかのゴミを使えるようにしろよ。 ロングストロークにしないとロータリーエンジンは燃費良くならないからな >>239 但馬には水素ステーションが無いからドキドキしちゃって仕事には使えないだろう >>19
4st、４ストロークに１回燃焼
2st、２ストロークに１回燃焼
RE、１ストロークに３回燃焼
ストロークしてないけど無理矢理当てはめるなら0.3stエンジンやろ 燃費悪いとか言いながら日本がまだ裕福とは言えなかった時代に当時の人は結構乗って
維持してたんだよな。カペラ・サバンナ・ルーチェ・コスモ・RX7 ファミリーカーまで載ってるし。 運動エネルギーのロスは少ないが熱エネルギーのロスが大きい。 ロータリーというが実はスライダクランク機構の亜種でしかない >>271
惜しい、ローター内の1つだけを考えると、1燃焼に対してエキセンが3回転だから360°x3=1080°
4ストは1燃焼に対してクランク2回だから360°x2=720°
ただしロータリーは 別室で3回同時に進行するから
(720°/1080°)x3=2
となり、出力シャフトが同一回転ならレシプロ4stの2倍=2ストと同じとなる。 FCの前期、後期両方乗ってたけど後期からは燃費悪くないし低速トルクあるよ。
2ストも下スッカスカとか言われてたけどオフ車とかみんな2ストで低速の粘りあったのに。
乗ってないヤツが悪く言ってたイメージ >>283
2ストのオフ車は低ギヤ比なだけで上が回んないだろｗ >>283
91NSR250改94エンジンにしたの乗ってたけど
下スカスカというより7000より上のフィールがいいから
下がダルく感じちゃうのよね
4st250のZXR250と同じ位トルク感あった記憶 >>272
隣のオッサンがファミリア2ドア丸テールに乗ってた >>286
NSRは乗りやすかったな、吸気にバルブつけて低速でも安定してた。
でもやっぱ街乗りの安定感は4st400がさすがに良かったなw レンジエクステンダーには良いけど
ノートeパワーみたいな常に発電するシリーズHEVには向かないってこと？ 2スト、4スト、ディーゼル、ロータリー全部のエンジン持ってる俺すごい 確かロータリーはエンジン1回転につき3回爆発させられるから効率が良いんだよ すらほら見たけど
湾岸ミッドナイトの知識披露してる痛い奴多いな >>294
|ﾟДﾟ)ノ ガスタービンは？
|ﾟДﾟ)ノ 海外ではガスタービン積んだバイクあるけど デルティックエンジンやユニフロー2stエンジンは何処に行った？ 泳法も理論上だけならバタフライが最高効率のはずだし >>223
1200ccで3000ccのパワーが出る(´･ω･`) ロータリーは実排気量に対する税率が不利に設定されているからな
税率を実排気量に改めて、加えて最大馬力の自主規制を止めれば
かなり魅力的なエンジンに返り咲くだろう >>291
車のエンジンのように回転数が変化する用途に使うと
効率悪い回転域使うから燃費が悪くなる
発電機みたいに一定の回転数なら効率いい回転数で
ずっと運転できるからマシになる そう言えばエンジンってピストンが頂点にくる度に爆発させてんの？
効率悪すぎね？ >>306
頂点になる前に点火してる
BTDCで調べてみ F1は1.4リッターエンジンで1000馬力出してんだろ？
なのに市販車だと1.4リッターだとターボてもせいぜい140馬力そこそこしか出せないエンジンのせてるって車メーカーアホちゃう？ >>306
4ストは2回転に1回しか爆発させてない
ロータリーは1回転で3回も爆発させている >>308
逆だよ
アホが運転する事を危惧して安全率を目一杯載せた設計をしているんだよ >>308
毎回オーバーホールして耐久性も1レース持てばいいエンジンと通勤で毎日乗るような車比べてどうすんの？ >>308
ここまでアホなやつが生きてる事にビックリした 現実って面白みがないよな
爆発や電気でタイヤを回転させてすすむとかしかない
そろそろ謎の力で物体を座標固定し自転速度を利用して進むとか魔法みたいなことを体験したい >>７２
ハーレーは144°間隔で放電させている。
実際に爆発するのは上死点直前の放電のみ。 結局プリウスみたいなミラーサイクル+電気アシストが内燃機関の最終形
なんの面白みまないけど fdの車内は暑かった
冷却ホースが熱で溶けちゃダメだろ
でも楽しかった 普通にロータリーのハイブリッドじゃダメなのか
燃費じゃなくてスカイラインみたいに走りに振った車を出して欲しい ロータリーは効率の良い回転域が非常に狭いのだよね。
低回転も高回転も極端に効率が悪くなる。
だから回転数を一定にして発電用にすれば効率良い訳。 >>320
要は「売れなかっら」たからRX-8で最後になった訳。
製品は売れないと没になるのは当たり前。 >>308
1000馬力対応するクラッチで街乗りできると思ってんのか
あんな軽く回るエンジンだと一瞬ミスったらレブってヨシだぞ >>320
まあ、何万キロか知らないが、2ストバイク並みに白煙もうもうになったら、
4輪車としては買わないだろうな。 リッター当たりの出力が大きいので高効率と言える
燃費の効率とは別の世界の話
貧乏人にはおよびもつかない次元の話 ロータリー係数なければ、もっと売れてた気がしないでもない あのね、回転の上下が苦手なだけで定回転なら非常に高効率なの。 >>323
ロータリーだとレブる怖さが無いのかな？ >>308
2時間または400kmでエンジンオーバーホールになりますがよろしいですか >>329
ロータリーがF1程軽く回って一瞬でレブに飛び込むってマジで言ってんのか？ >>330
きょーびそんな頻度でOHしてたらペナルティくらいまくりですよ ＞「RX－7」などの名車を生み、一世を風靡した。
いや一世を風靡はしてねーよ……
何言ってんだコイツ F1が1レース毎にエンジンOHとか言ってるのが多いの見るに、
787Bの頃で頭の中が止まってる人ばっかなんだろうな 機械的効率と熱効率の違いや区別も分からん奴が多くてワロタw
ネットって普段からこんな連中が知ったように語ってんだよな 400km走るのか
日産リーフの対抗馬になるのかな >>301
1200㏄の燃費で3000㏄の出力なら
燃費良いんじゃないのか >>339
機械的効率と熱効率も、非効率分は熱になる。 >>338
よっぽどレスポンスのいい彼女なんだなw
悪いとどんな美人でも3回乗ったら飽きる >>20
耐久だと燃費が良いって言われてたね
13Bとか 熱効率の高さとは、爆発と排気温度の差の事。その差が大きい程熱効率が高くなる。 >>345
排気温度は分かるけど、爆発の物理量って何？ >>345
それと、爆発って少なくても温度の単位じゃないと思うけど、
違う単位のものの差って何？ >>346
>>347
どんなエンジンでも、爆発時の温度は約2500度。 >>7
特定の回転数であればもっとも効率的なんだよ。
加速したり減速したりする自動車には向いていない。
ガソリン発電機のエンジンとしては優秀。 >>350
その理屈なら、ガスタービンの方が優秀と言う事に為りますけど。 >>351
ていうか全ての内燃機関でそうだな
話題のHCCIなんかもそういう技術でしょ レンジエクステンダーとして使うなら灯油を燃料にするべきだよな >>341
燃費も3000ccだよ
だってパワーの分だけ燃料を食うから
でもエンジン単体の重量は1200cc エンジン並みかそれより軽い(´･ω･`) まあロータリーは660ccでターボをつけて軽自動車スポーツカーにしたら良いんだよね(´･ω･`) >>228
燃焼形状のさらなる研究とかはされてるんだろうか？
レシプロエンジンが生み出された時と同じくらいの研究がされたら… >>7
この効率っていうのはレシプロの直線運動から回転運動に変えるのと、ロータリーの最初から回転運動っていうの比較してんだろ
しかもレシプロは4サイクルだから無駄が多い FC FDはデザイン良いし理想的バランスとされ乗りたい連中沢山居たけど、燃費が悪い理由で相当数断念してる。 >>362
といっても当時の同じくらいの馬力のスポーツカーと比べれば燃費そんなに変わらんのだけどね >>363
時代で違う
7の時はシビックのVTEC(170kg)と同じくらい
8は4AG(140kg)並み
ちなみにアメ車のOHVは4AG並み
よくあるV8ツインカムはRB26と同じくらい
(それぞれ補機無し) >>364
シンプル、軽量、コンパクトなのはいいけど排ガス問題がな…
トヨタが高効率の2stを研究していたけど、結局それも結実しなかったなぁ… >>365
それあんまり知られてないんだよね
高速で巡航するとめちゃくちゃ燃費良かった事も
知られてない >>362
ロータリー搭載車乗るのに燃費気にしてる奴は見た事ないな
ほとんどが乗れない理由を燃費のせいにしてるだけだろ 燃費は悪いけど、車体は軽くできるから運動特性がいいということか。 >>7
ロータリーだってガソリンエンジンだろ？
ディーゼル使用があるの？ ぶっちゃけ回してもパワーもトルクも出るエンジンじゃないからな
それでいて燃費も実用性も難有りの糞エンジンじゃいくら実用化した所で無意味なもんよ >>377
高回転で回すには効率が良いんだが
このスレを全部読めよ(´･ω･`) しかし、マツダ一社ががんばってここまで来た。
考えようによっては、レシプロのように複数の会社が競争する状態が
ロータリーでもあったら、レシプロエンジン並み、あるいはそれ以上に
なっていたのかも。 >>348
2500℃ならば空気比１だろ
んなわきゃない >>381
まあ特許の問題があるからな(´･ω･`) >>382
彼は圧縮比を無視しているよな(´･ω･`) >>381
もっと早く無くなっていただろ
「回転数が上がれば遠心力でローター中心にとんでもない力がかかる・・・無理」 鉄の融点は1500℃
白金でも1800℃だろが
エンジン溶けるぞ >>385
ロータリーは回転に対しての負担が小さいのだが(´･ω･`) >>390
中心のオニギリ型の奴「オニギリの先端が、超高回転時の遠心力で大変な事になってるのを知らないのか？」 >>342
そんな当たり前のことをわざわざ言った意味はなんだ？
アスペ？ かなりの問題点はあるが一定回転数を保てば燃費がいいという利点がある
効率は機械的な部分によるパワーロスが無いという意味
燃焼効率とは違うぞ文系 たぶん、レシプロの戦闘機が戦うならロータリー最強だろうね。
もうないけど。
あとはレースかな。
でも、マツダ以外はないから規制が厳しい。 例えば、BMWｉ3がスクーター用の650ccパラツ載せてるからな、発電用に
これも十分小さく纏まったエンジンだけども
ロータリーだとシングルハウスingで排気量半分くらいで似たような定格出力が出せるとすれば
やはりより軽量コンパクトになるだろ 一定回転だと効率がイイんだよ。
クルマみたいに回転数が変動すると効率が悪い。
4stみたいなバルブが無いから、生ガスが逃げることがある。 定常運転なら燃費良いカス多いけど
そんなもんレシプロならもっと良くなるわw >>29
レシプロがピストン二回転で軸を一回回すのにロータリーは一回転で軸も一回転させるからな。レシプロの倍、燃焼させてるから燃料を倍食うのは当然のこと。 >>401
レシプロはどうしてもピストンの慣性のため爆発無いときはエンブレが生じるけどもロータリーは円運動であり慣性があるので回り続けようとする。 ロータリーエンジンは三角の1回転で3回燃焼させるから効率は良いけどガソリンは喰うってことでしょ ロータリー車はマジでエンブレ効かないから最初に高速降りたときびびった。レシプロ車ならアクセルから脚を離すと速度が段々落ちるのを感じてたのでその感覚で高速の出口に入ったら全然速度が落ちないので？？？状態でブレーキで落とすしかなかった。 この慣性を使ってこまめなアクセルワークやれば燃費も良くなる。 レシプロは上下運動を円運動に変えてるから必ずロスがあるけどロータリーは円運動を円運動にしてるだけだからな。 >>406
レシプロもロータリーもフラホの慣性で回り続けるから変わんねーよ
周りに合わせて速度微調整が必要な公道では特にね >>408
ロータリー車一度でも乗ったことのある人だけはわかること。乗ってない人には永遠にわからない。 ロードペーサー（大型セダン）とかパークウェイロータリー（マイクロバス）なんてのは無茶だったよなｗ チューニングでリッター数百メートルの鬼仕様があると聞きましたが本当でしょうか >>412
7はもうダメだろうけど8なら専門店行けば腐るほどあるだろ >>409
乗った上でさして変わらんから言ってるんだが
何ロータリー乗ったことあるくらいで悦に浸ってんのよ 5速で9000回れば300キロだって城島が言ってたけどサー
FCで9000回したらブローするに決まってんじゃん🤦 そういえば楕円ピストンってのもスッカリ聞かなくなったな ただ、ピストンがこうもよくなるとは、思わなんだわ。というのがマツダじゃね。
登って下がるんだから、非効率ではあるんだけど、ガソリンのパワーがそれを余りあるモノにしてるわ。 ピストンのデジタル制御がロータリーのピストンに対する利点を打ち消したんだよ・・ いきなり回転に出来るってだけの話なら
ガスタービンの方が上やんけ
実際、発電用途だと回転数の変換がほとんど無しで良いから
ガスタービン使うんだし ＲＥの非効率って３気筒単位でしか造れないから四気筒しか要らない場合でも強制的に六気筒分燃料を消費するって意味だろ？ たった1300ccのサイズにターボで280馬力出せた、
市販できる程度の強度もあった、
という事実だけで小さくて効率が良いことはわかる
EVは発電エンジン積む以上出力はそれに律されるから
小さくて出力でかいのはメリットなんだろうね >>422
ピストンとかいやらしい！スケベ！変態！女の子の敵です！ コンパクトなのが最大のメリットだろ
より車体の中心に押し込めるしボンネットも低くできる
フロントサスに使えるスペースも広い >>252
勉強不足だから知識が遅れてるんだよ、お前は。 模型のゼロ戦とかP51とかに載せるにはいい感じなんだけどな >>423
ガスタービンは排熱温度が高いんだが、この排熱で発電すると熱効率がやたらに高くなる。(コンバインドサイクル)
http://tenbou.nies.go.jp/science/description/images/010/010-02.jpg
最新の発電所に多いシステムだが、大掛かりすぎて自動車には無理かもしれんな。 回ってしまえば当時のレシプロ車と比べてもそれほど燃費悪くないけど、アイドリング～低回転がすごく苦手
だからストップゴーの多い街乗りの燃費は絶望的よ >>375
ロータリーエンジンはガソリンベースで開発してるだけで
水素から食物油までなんでもいける >>425
2stエンジンと同じような理屈なので
2倍くらいしないと比べられない
構造が違うので本来比べられない 確かにアイドリングとか異様に振動が少なくて滑らかな動きで効率良さそうには思えたな。
でも気がつけばガソリンも異様に無くなってたけど。 競歩の世界チャンピオンがそこらのマラソン選手に敵わない的な？ エンジンの大きさや重量は同じ馬力のレシプロエンジンよりは小さくできる しょうがねえなあ
俺がロータリーディーゼル作るから少し待ちなー >>240
問題なさそうだけど？
まさかH2が乗用車とか思ってないよね？ 排気量比較のパワーに関してだけ効率いい、の間違いだな
13Bロータリーでで1300㏄弱か
スターレットターボでＺやスカイラインと張ってたようなもんだから ロータリーの良いところはとにかくやすい事強化品も１つしかないしカブのエンジンバラして戻せるならロータリーも組めるって事
ポート加工して拾ってきたノンリビルドのTO４でメータ読み３００出たよかかった金２０万歳くらい >>395
組み立て屋に開発競争で負けて特許を軒並み抑えられてるのがクルマ屋って定義？ ロータリーに定回転で発電させて蓄電してモーターで走れば解決だな >>161
トヨタはコストで重要な部分は自社開発、そうでもない部分は他社から購入が基本。
https://autoc-one.jp/toyota/special-5001145/
トヨタとマツダの連携の成果が、驚きの形で表面化した。なんと、トヨタがロータリーエンジンを使ったレンジエクステンダー式EVを採用するというのだ。
トンデモ車だけどw >>448
レンジエクステンダーじゃね？
普段はEVでエンジンはデッドウェイトなので、軽くてコンパクトでありさえすれば極悪燃費でも問題ない。
だとするとロータリーは理想的。 マツダはEVカーを独自開発して、ロータリーを生かせばいい
メインエンジンはあくまでも電気、その補助としてしてのロータリーという車を開発すればいいと思う
限りなくEVに近いハイブリットの開発をすれば、小さく軽くパワーの出せるロータリーのメリットはとても大きく
それは、ロータリーにしかできない領域になるだろう >>451
ってのをトヨタがマツダのロータリー使ってやろうとしてる。
コスト的にはマツダの方が有利なので、トヨタに納品しつつ独自路線併売ってのはアリかもしれん。 >>452
現状ハイブリット技術は、トヨタが世界一だろう
業務提携すれば、お互いに無いものを手に入れられるとは思うが
トヨタに吸収されかねないからそこは慎重になるだろうな >>451
シリーズは発発の燃費が大きく影響してくる、あくまでＥＶじゃないと意味がない
ロータリーでの発発は保険として搭載する程度に留めておくのが正解だし、実際そういうものを作ろうとしているんだろ
どうもハイブリッドとRExをコンドームしてるヤツが居る様だな
RExはＥＶだからな
ただ今は、ＥＶだけど発発もデカくて発電量と走行時消費電力がほぼ等しいモノとの千疋屋があいまいなんだっけ？ >>453
レンジエクステンダー分野はそうでもない
トヨタとてオールマイティにやれても不得意分野はあるからさ ロータリーはでかいローターと小さいローターどっちがいいの？
ロリータ軽スポーツAZ-1ロリータとか出したらおもしろそうなのに >>408
慣性にあがなうピストンの上下運動は
計算に入れないのか
同じ慣性マスならレシプロは定常運転で
その分ロスある >>365
マツダはディーラーがお粗末だったからね
余程好きじゃ無いと、３００万超えの自動車は買えない雰囲気 >>461
トヨタとの深い関係に有るヤマハの存在が、RExEVでも効いてくるんだけどな
ヤマハは小型エンジンも発電機も作ってる
やろうと思えば既存シャーシを元にすぐ作れると思うが >>465
ヤマハはロータリーエンジンのバイク
市販寸前まで行ったことあった 高回転でも効率落ちにくいから、トルクの出せない燃料には最適。 >>451
コスモの名を復活させるにふさわしい車が出来そうだね >>464
車もな
トヨタの人が趣味でFD買ってスポット増の為にモールを剥いだら暫し無言になったと言ってたw >>432
排気で吸気効率上げるターボも似たような発送じゃね？ >>471
いや違うでしょ
コンバインドサイクルは排熱の熱エネルギーを
使ってさらにエネルギーを取り出し効率を高める
ターボはエネルギー効率を高めるわけじゃなく
出力を高めるだけ >>471
パワーロスがある機械式スーパーチャージャーに比較すれば排エネルギー利用となるんだが、エネルギー効率の点でどうかってのは>>473さんの通り。
例えば、排ガスでタービン回して発電とかだと雰囲気が似る。 効率にも色んな効率あるからな。
普通のエンジンみたいに往復運動を回転運動にかえるとロスだろ。
ロータリーエンジンみたいに初めから回転運動なら、ロスがない。
そう言う意味でロータリーエンジンは効率が良い。
ただ、ロータリーエンジンの方が燃費が悪いw ロータリーエンジンのメリットは、同じ出力でもレシプロよりコンパクトってことだけでしょ
効率悪いし燃費も悪い >>474
いや、ターボでもスーパーチャージャと同じくパワーロスが出るよ
排気ガスだってエンジンの出力で排出してるのだから
なのでターボもエンジン出力を消費してタービンを回してる
排ガスでタービン回して発電も結局はエンジン出力の利用だよ
コンバインドサイクルの利用してない熱を新たにエネルギーとして
取り出すのとはエネルギー効率的に全く違う
ガスの排気に負荷をかけるということは
エンジンに負荷をかけるということだから ロータリーが燃費悪いって言われるけど 70年代に出ているライバルエンジン 例えば日産のL型エンジンなんて燃費はロータリーと同等だった 速さはノーマルならロータリー圧勝 トヨタは燃費だけ他は論外 今は速さより燃費だから復活は無いな >>481
ターボは捨ててしまう排ガスの熱を利用してタービンを回してるのだが。 >>485
排ガスの熱じゃなくエンジンが排ガスを排出する力で
タービンを回してるんだが
タービンって風車だよ、その風車で排ガスの風を受けて
回してるんだよ。つまり、エンジンの排ガス排出の力で回してる RX-8こそパラレルハイブリッドにしなきゃいけないクルマだった
低速低回転トルクがゴミだが回転かかるとエンジンサイズの割にパワフルなロータリーと動き出しから低回転のトルクは太いが回すとどんどんロスになるモーターがお互いのネガを消し合って乗用車としていいクルマになったのになぁ >>73
市販のロータリーは、アイドリング等をスムーズに感じさせる為に、フライホイールを重くしてある。結果としてエンブレが効きにくい。
レース用は、アイドリングとか低回転域を気にしなくて良いから軽くする。ピックアップが良くなり、エンブレも効きやすい。 >>88
サンデンロータリーカーエアコン、カークーラー♬ とにかくロータリーは優れている前提なんだな
笑える そもそもロータリー係数ってのは
排ガス規制をクリア出来ず苦肉の策だったんだろ？
その辺大丈夫なのか >>493
つか、>1からしてレンジエクステンダー用途だと書いてあるので、極悪燃費容認なんだけどね。 >>449
いちいちデマまがいの飛ばし記事を真に受けてんのお前だけだぞ、情弱朝鮮人
以前にはディーゼル目当ての提携だとかツダオタがほざいてたが
トヨタはマツダのディーゼルなんぞ一切採用してねえだろ、そろそろ学習しろガイジ >>497
今いっぱいあんじゃん。ミライースですらそうだし。 ロータリーの「効率がいい」は2ストロークの「効率がいい」に近いので
何をもって効率がいいというのか解釈の問題。 形状記憶で摩耗しない金属とか出てこないと
燃費はどうにもならん気がする >>73
エンプレ時って燃料カットされるんじゃ？
てことはエンプレ効かないって燃料カットされずに燃費悪くなるんじゃ？ どーしてもロータリーなのか…？
RB26や２Jとか…
もっと簡単でドカンとパワー出るヤツあるゾ
オレは昔からロータリーしかやれないワケじゃないんだぜ？ >>356
出力も燃費も2.5倍になるけど軽いってことなら、480ccで作れたりしないもんなの 色々言われてるけど、軽量コンパクト以外のメリットはないよ
そのメリットがレンジエクステンダーに合ってるというだけ >>507
レンジエクステンダーはめったに使われないからね
めったに使わないんだったら多少燃費悪くても、デッドウエイトは軽いほうがいい
充電スタンドまでの緊急用だな >>508
実走行距離250キロのEVで250キロの小旅行に行く時なぞに最適ですな。
恐らく行けるし、行けたら電費だけですむ。
仮に渋滞や思いつき寄り道で到着できなくても安心。
多少コストかかるけど無問題。 なんで１度もロードスターに乗せなかったのかな
小型でパワーあるなら最高じゃないのか？ >>509
全個体リチウムイオン出るまでのつなぎとしてはいいね 以前はi3のレンジエクステンダーなんて
燃費の悪い劣化ハイブリッド要らんだろwwwwとかお前ら散々騒いでたのに
今はちゃんと別物だって勉強したんだなお前らw 排気量は小さいのに燃料ドカ食いするって意味分からんよな。 効率ってリッターあたりの出力とかの意味だろ
補助電源用のエンジンなら小さい方がいいし
あと発電用に回転数一定で回すならフライホイールデカくできるし
ロータリーもそこそこ燃費いいだろ >>513
単位時間当たりの爆発数が問題ですな。
その意味だと2ストは排気量倍換算でもいいわけですが、お目こぼし？ 新宿古着屋ワタナベに効率など考えたらそもそも存在そのものが非効率ですからダイバクショウ
あんなもんがいなければ親族も今ごろは豊かな生活を送っていただろうにダイバクショウ >>465
>>498
イーパレットは共同会見まで開いてるのにデマってすげーな >>518
これとイーパレットと何の関係あるんだよ、統失
病院行け 無知な基地外に触れてしまったか
>>507
W20型とかクソデカいくて重いから、コンパクトになるのはかなりのメリットがあるんじゃね？ >>520
マツダから提供されたロータリーをレンジエクステンダーEV用の非常用エンジンとして採用してる。 2stやターボが排気量税制の対象にならず
ロータリーが係数換算税制で対象になるのは
政治や官僚が理解できなかったバカしかいなかったとしか言えない >>524
非合理的で不公平な税制だよな
最大トルクで計算すべきだとと思うわ >>525
個人的には
排気量税は撤廃し、その分を揮発油税に上乗せし
消費税の２重課税も合わせて実施が
平等だし合理的だと考えとります。 ロータリー発明した会社（現AUDI）が即撤退したことからも分かるように実用化された時既に先がないエンジンだった ロータリーもレシプロもガスタービンも、発電に関しては燃費勝負だよね。 >>176
なんだっけな？学生の頃に習ったのは燃料がラフで良いことと、燃焼室が燃焼しっぱなしだから素材と燃焼の限界まで温度上げてそこからまた熱取り出してエネルギー回収するのが希望だって言ってたな。
吸気と圧縮の所は冷えっぱなしだから上手く制御すると効率上がりそうって言ってたような。
なんか、セラミックの加工した部品とか見せられた記憶がある。
究極言うとタービンなんだけどな。
コジェネで液化ガスとか灯油とかで回すロータリーエンジンはカタログ乗ってたな。
あんまり軽くは無いけど小さくて振動少ないから据え付けで使うのには便利なんだわな。
一定回転で使うのには良さそうだけどあんまり普及はしなかったな。
同じメーカーからミラーサイクルでた時の方がビックリしたけどな。
熱効率はそっちの方が上だったような気がする。
いまも、アトキンソンとかって増えてるしな。 トヨタがマツダに惚れた(資本提携)のはレンジエクステンダーとしては
ベストなロータリーエンジンが欲しかったから。 灯油で発電して電気で走れば揮発油税掛からなくて済むよな
ロータリーなら灯油でも回せる 暴走族御用達マツダ・サバンナ
ロータリーエンジンの静かな暴走族！
バカみたいだ シリーズハイブリッドだのEVだの馬鹿じゃないの
ロータリーはその辺置いといて内燃機関なめすぎ >>435
何が言いたいのかさっぱりだが、小さい、出力が大きい、
のがメリットって言ってるのよ
2ストと同じだから4ストと比べられない？？
お前にも目がついてるだろ？大きさ見てわからないのか？ >>494
排ガスとロータリー係数は全く関係無いから。排気量で1300ccだからその税金でいいのだが馬力が2000cc並みにあるので他社が反発したからだろ。ちなみに2ストやターボー、ツインカム、ハイブリッドは係数無いからな。差別。 リッター当たりの出力の効率がだろ
そもそも排気量の算出法がおかしいだけ >>539
レシプロエンジンへの課税を前提とした税制なんだから、非レシプロに対しては何らかの措置あるのは当然だろ
吸気、燃焼、排気で3つ別の部屋を使うのに燃焼室だけで排気量としていいのか、というのが問題 馬力で税金決めれば良かっただろ。変にロータリー係数なんて作るからマツダ叩きって言われる。 >>545
車重と車幅だけで良いよ
非力だろうがパワー溢れてようが税金的にはどうでも良い レシプロンは給排気可変バルタンが付いて確変に入った
ロタリーにも給排気に何らかの可変機構が付けば良いんじゃないの？ >>538
「たった1300ccのサイズにターボで280馬力出せた」
バーカ >>466
スズキREー5で検索面白バイクが見れるよ レシプロもロータリーも回転数一定なら燃費は良いでしょ。
ロータリーはコンパクトだから発電機には良いって(マツダ談)じゃないんか？ >>545
一番売れる米国で保険料は高い車両に入れられちゃった
２シータｰ
ｄｏｈｃ
加給
ロータリー
これらは高額になる >>537
スレ見てても分かるように2ちゃんなんてネット記事しか見たことない上っ面ニワカ集団だぜ
素人が知ったような口で妄想垂れ流す場所なのさ >>548
じゃぁレシプロでより小さく作れることを証明してくれよ
もちろんタービンと配管込みでな ロータリーは同じ排気量ならレシプロより必ず燃料消費多くなるからもう消えるよヴァンケルが開発した時から全く進歩してない >>557
同じ排気量なら、レシプロが有利なのは当然。
2stと4stを比べる様な物。 >>35
ロータリーの燃焼室の扁平さはどう克服する？ REレンジエクステンダーが、レシプロレンジエクステンダーより
静かで振動が少なくコンパクトなのが圧倒的に有利な点。 >>207
NSU RO80だろ？アウディの元祖、1967年に市販されてた。
ここからマツダがパテント買ってアペックスシールで完成させた。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/NSU%E3%83%BBRo80 >>557
もう消えるも何も市販製品に使われてないので消えてる
何割か目があったとしても開発資源の集中という観点からあっちもこっちもやれない ロータリーに火を点けるのはなんだか知ってるか？
ロマンだよ >>560
あとな、RExEVだからな、エンジンの振動が基本的にないですから
発電機が回っても、より低振動でなければ受け入れられないだろうし 那智さんの愛車だったせいでイメージ悪いよね(´・ω・`) 車好きって他人とは違う物に乗りたがるから
多少燃費悪くてもいいんじゃない
無個性な車を作った所で価格競争にさらされてジリ貧になる
ロータリーエンジンが美しいならそれで良し もともと回転運動だから、回転への変換ロスがない
つまり効率100% >>569
おにぎりは偏心運動してて出力軸とはギアで繋がってるんですがそれは >>569
爆発を効率よく利用するには直線運動の方が有利ってのが盲点w >>561
それだけじゃ無いけどな
今 アマプラでプロジェクトXが無料だからみたらいい あのシトロエンすらクソエンジンである事を認め、全車回収して廃棄した >>539
確かに
2スト125なんて税金2400円だけど、高速乗れないし60キロしか出せないのに、最高速は150キロ出るし
加速も軽ターボよりは速い >>486
排出する力は、熱膨張の圧力だよ。
エンジンの燃焼行程で発生熱を駆動に変換できてるのは3割程度で
あとは熱や音で無くなってしまう。
その熱を利用するのがターボチャージャー。 ロータリーは何故市販車に無い４ローターでプロトカーに出られたの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
