あまりに先を行きすぎてヒットを逃した平成の残念な迷車３選
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先を行き過ぎたモデルも…
クルマというのは多くの優秀な人材が集まって開発されているわけで、近年発売されるモデルでは明らかな欠陥を抱えて市場に登場するモデルは皆無と言っていいだろう。
しかし、そんな新モデルでも時代の波に乗り切れずにヒット作にならなかった車種は残念ながら存在してしまっている。そこで今回はそんなモデルを供養する意味も含めて振り返ってみよう。
１）スズキ・ツイン
1999年に開催された第33回東京モーターショーで「ザ ベスト コンセプトカー」特別賞を受賞した「Pu3コミュータ」が元となり2003年に発売されたスズキ・ツイン。
アルトのコンポーネンツを流用しながら、ホイールベースを1,800mmまで縮めた2シーター車だった。
このツインハイブリッドは軽自動車としては初のハイブリッド車であったが、
ガソリンエンジンの上級グレード「ガソリンB」が840,000円だったのに対して「ハイブリッドB」は1,390,000円と圧倒的に高価だったことが災いし、販売は低迷。
２）日産ムラーノ（2代目）
元々は北米市場向けに販売することを前提に開発された車種だったムラーノだが、
2003年に開催された第37回東京モーターショーに参考出展したところ予想以上の反響があり、急遽日本での販売が決定したというモデルだった。
しかし、2代目になるとライバル車も増え、初代に設定のあった2WDモデルが設定されなかったこともあり
（2WDモデルはデビューから1年以上後に追加）スタートダッシュに失敗。
３）ホンダ・インサイト（初代）
1997年に登場した世界初の市販量産ハイブリッド車であるプリウスに、ホンダらしさ全開で真っ向勝負を挑んだのがインサイトだ。
オーソドックスなセダンスタイルだったプリウスに対し、インサイトは2シータークーペスタイルを採用し、往年のCR-Xを思わせるリヤエンドをすっぱり切り落としたカムテールとしていた。
車両重量は軽自動車並みの820kgとなっていた。そして、なんといっても3ペダルを持った5速MTが用意されていたのが、ホンダらしいところだろう。
しかし、まだハイブリッド車が市民権を得ていない時代に2シータークーペというのは受け入れられず、日本国内での販売台数は2300台ほどであった。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/c/e/ceae3_1568_692a1dbc5e03be69149897a594bf3ad6.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/3/a/3a945_1568_7b34eedefffc02d3d6ddf55dc9449332.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/0/7/07442_1568_af17f735f22372750aaea85306faab0b.jpg
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http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/5/4/54170_1568_15f2620c6d8d664d56cb3bc8f2aa9439.jpg
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/15456416/ >>5
初代は大ヒットしたじゃん３尻のパクリとか言われたが
２代目３代目で完全に失速したけど ムラーノは運転にムラが出そうなイメージなので買うのを避けた
ウソだけど 1位 インサイト
2位 X-90
3位 RVRハイパースポーツギア CRXナニソレってのもあったな、屋根を自動で外す為だけの無駄に複雑で重くなって、更にとうとうリアシートが消滅
>>16
1位 SW-1
2位 ゼビウ・・・ザンザス
3位 Dream50 >>13
ググったらそれだった。中古車屋に長いこと置かれてた 運転できないけど、ツインとムラーノはカッコいいと思うし、インサイトも悪くない
今巷で走ってる車よりは全然いいと思うけど、日本ではこういう車売れないんだよね 一位 ビークロス
二位 X-90
三位 キャバリエ ツインってやつ近所に乗ってる人いるわｗ20年前の車なのかｗ サターン
あれ、コーティング樹脂でタワシでガシガシ洗車
見た目より割りと軽い
アメ車なのにレギュラーガソリン
燃費も普通 >>1
インサイトはライバルのプリウスに比べて圧倒的に乗り心地が悪かった。
アクセルのレスポンスも「悪い、遅い、危ない」と言われたプリウスよりさらにワンテンポ遅くて、
駐車場から混んでる道路に出る時や渋滞中の高速の合流とか不可能レベルだった。 インサイトってなんで後ろのタイヤ隠してるの？あの見た目が嫌だな ツインとか即生産停止したようなものでも1万台作れてるんだな
2代目ムラーノとか初代インサイトとか長くつくっててこれだけか
軽は強いな １９８１年に初代ソアラが衝撃のデビューを果たしたが
海外ではなぜか全く評価されなかったという >>8
イグニスは尻を何とかすりゃもうちょいイケるじゃね
あと横のスリッドみたいな3本線も安っぽく見える >>36
willプロジェクトなら車は3車種くらい作られたけどどれも微妙なパクリとか多かったし
菓子とかビールに同じロゴついてていかにも安っぽい印象しかないｗ アルシオーネとかコスモスポーツとか
カッコ良かったよな
面白い時代だったと思うよ >>6
夏の車内の暑さはとんでもなかった。
ガルウイングだったな。 >>23
女「車何乗ってるんですか？」
男「アルシオーネ」
女「えｯいきなり！？」
男「乗るの？乗らないの？」
男女「バックが好きw」 >>42
修ちゃんが「車は50万くらいの作れへん？あと原付も5万以下とかいけるんじゃね？」
ってはっぱかけてできたのがツインとか初代スイフト（59万）とかチョイノリな
最初に車体売りだし価格決めてから作ったらしいな >>42
工場の新人向けの研修用として生産されてたよ
うちのツイン見ると溶接がちょっとへたっぴな思える箇所あるし >>32
ネットだけかと思ってたけど
車運転してて「あ、ランプ消えてる」って車見ると安定のSUZUKIで笑える >>51
昔エンタの神様とかでやってたアンジャの映像の順番ずらして説明する勘違いするシリーズっぽいな >>33
アメリカの石油規格≒日本の石油規格だからレギュラー仕様でokのアメ車多いぞ
EU系はレギュラーのオクタン価が95程度と少し高めなので安全みて日本ではハイオク指定なだけ 初代インサイトは燃費も圧倒的だつたんだっけ
もったいないなあ >>49
今の技術ならボーイング787の電子カーテンみたいな感じて遮光できたのかもね ホンダのインサイトとかのヨタの物まねHVやら
シリーズHVやら全方位ぶりがすごいな。なんか技術はあるけど売り方が下手としか言いようがない
それで売れてるのがかつてはミニバンで今はさらに単価の低いエヌボーだもんなｗ解せぬｗ >>60
そりゃアルミボディ、完全2座、スパッツの超空力ボディ与えられりゃあな
初代プリウスはHV以外にも高さがある広々セダンで実用性が評価された >>65
上の部分だけ思いっきり濃いスモーク貼ったらダメなの？ >>4
鈴木の車は右側のブレーキランプよく切れるな >>73
>>36お前の目が節穴だということはよくわかった レビンの2ーTGのハッチバックのスタイルが今でも好きだな
4ーAGになる前のやつね。
セダンは売れたけどクーペはあまり売れなかったみたい。 >>74
修「コストダウンしすぎちゃった。許してテヘベロ」 ムラーノはアロンソ、インサイトは佐藤琢磨の愛車だった ツインのってたけど20リッターしか入らないのとオーディオが1dinだったのがダメだったな。
他は良かったんだけど、一日500kmとか乗るとそれじゃ困るんだよ テリーも嘆いていたけど日本人はオープンカーに理解なさすぎるよな？
セリカオープンやらコペンやらロードスターやら売れないのはなんでだぜ？
セリカは4人乗りで実用性もあったんだぜ？ >>26
近くで乗ってる人がいるのか時々見かけるけど今見るとなかなかイケてるな。販売してた当時はひどいスタイルでどこがイタリアなんだと思ってたけど >>80
あれってシティコミューターだろ
なんで日に500kmも走るの >>85
天気が悪い事が多く開けられないのと恥ずかしさ、 開けたまま駐車の車内へのいたずらは多分海外より日本の方が被害にうイメージ、そうすると常に閉じてる→オープン使うところ無い→いらいよねってなる >>89
なんでって言われても、安い車でなんでもやるのが当時の俺の考え方だったからしばらくしてアルトバンに乗り換えた。30リッター入るし満足。 ムラーノの画像初代やんけ
2代目が売れなかったのはクソダサかったからだろ >>90
RAV4 EVとか超レアよな。ヨタも実験的とはいえこんなの出してたんだよなｗ ラシーンはもうちょっと後に出してたら確実にヒットしてた >>70
天井辺りにはシェードが付けられるようになっていた
取り外し可能 >>80
ギリギリ26Lまでぶっ込んで550kmまで走れたがな ムラーノは初代でまた出してほしいなー
かっこいいんだよなー ラシーン（）とかいうポンコツマーチを有難がってるようなアホが居たから
日産は潰れたんだよｗ >>121
俺も今度こそは買うわ
お金ができたから >>16
VF400F
音が嫌いというすごい理由で不人気
スタイルはVT250Fのヒットを見れば問題ないはずなのに
所詮VTみたいなので終了 2代目プレーリー 8人乗り
ベンチシートコラムシフトでめちゃくちゃ楽しい時間を過ごした >>8
1.0か1.4のターボ積んでれば、今頃オレの愛車になってた マーチスーパーターボ
ダウンサイジングのはしり(多分違う) >>132
クロスビーと逆の構成にすべきだったよな
デカハスラー層はむしろターボとか6AT嫌がるだろ willサイファだな
G-BOOKに加えて走行距離に応じて支払うプラン 現行で言えばバレーノかな
1000ccなのに6ATって凄い
レギュラーガソリンの4気筒ターボにして四駆だったら買ってたんだがちょっと残念 日産ルネッサ
これはちゃんと育ててたらハリアーと戦えたと思う >>22
ガルウィングはもっと流行るかと思ったらそうでもなかったね Wiilってトヨタだけど
デザイン凄い良かったのになぁ 日産のエクサって新しい感じがした
スポーツワゴンの走りだったのかな >>85
そもそもイギリスなんて、霧雨小雨はよく降るが
日本みたいなジャンジャン降りは、一年に一度あるかないかだから
そういう国で生まれた文化であるオープンを日本に持ってくるのが間違ってるわな。
あ、俺、むかしロードスター乗ってたけどな 丸目インプレッサだろ
マジであれを市販するとは思わなかった
SUBARU頭おかしい（褒め言葉 >>141
スイフトもクロスビーも同じやで
そこじゃなくて、インドで生産ってのと1000ccなのに3ナンバーってのが未来過ぎた 先に行きとかじゃないけど
キャバリエが忘れ去れ過ぎてて >>38
Be-1はプレミアムつくほど人気あっただろ
そもそも数量限定車だから数が出なかっただけ >>141
あれ本気で日本で売る気あったのかと思った
インドにVWゴルフ入ってこないようにゴルフをベンチマークして作った車種じゃないかと >>16
スズキ アクロス
スズキ SW1
スズキ 東京タワーインパルス ここまでPAO無し
他のパイクカーシリーズは上がってるのに >>154
中身マーチなんだよな
昔欲しかった
パオは今でも欲しい 今になってサバンナRX-3がちょっと欲しくなったオレ
まあ諸般の事情で95%買うことはないがｗ >>157
スズキばっかだな
ランディ５５も入れてほしいわ >>162
ディーラー整備士に扱ってたけどあのシリーズだとフィガロが1番良かったな
ターボ付きだし内装もかなり凝ってて今でも欲しいと思える1台
パオも良い車だったね おうおう！
希代の名車、スバル・トラヴィックがかすりもしないとは迷車レベル判定の風上にもおけないなあ！
Opelザフィーラも共犯だがな。
いまだに乗ってるし、12万キロ越えても足まわりガシガシ。
今度の車検でタイミングチェーンとウォポン換えるべく画策ちゅう。
＠宗谷岬
https://i.imgur.com/1ZG7GHW.jpg ツインはなぁ。
３０万くらいの電気自動車だったらほしい人けっこういそうなんだが
もうちょっとがんばれば普通の車買えるくらいしちゃうからなぁ
日本狭いとはいえツインじゃなきゃダメなんてこともそうないし つか、スズキより圧倒的にダイハツのほうが不人気車多いのに
このスレで名前すら出てこないというのがな。
スズキの不人気車はコンセプトが奇抜だが、ダイハツは記憶にすら残らず
ただ不人気というだけなのか >>124
あれを今風にモディファイして大きいタイヤ履かせてSUVとして売れば、
かなりの確率でヒットすると思うが、日産は日本市場捨ててるしなぁ >>16
PS250が出てないな
あとストマジ グース350 >>167
プレスから部品調達までタイでやってるんだっけか
四駆ないの？じゃあいらないで終わる車 >>91
お前が普段どんなレスしてるかバレたな
良かったな野球選手じゃなくて >>4
15年ほど前に盛岡駅で見たパトカー、プラッツだったんだけど
何をどうしたのかトランクのエンブレムがPLAZTになってた >>173
goose350乗ってたわ
峠走ると面白かったけどツーリングなんかしたら腰と手が壊れるバイクだったな セラ、通称金魚鉢。夏暑く冬寒い
アルシオーネSVX、窓が半分しか開かない
ギャランVR-4、パワーあるけど曲がらない止まらない
昭和を入れていいならレオーネを推す >>175
調達国はそうなんだ。でも実際に乗ると、あまりのガッシリ感に囚われるから『これ以外のクルマで高速道路を
安全に走れる自信がない！』くらいに安定感バリバリ＆腰痛知らず、おいら川越～上信越～舞鶴若狭～福知山が楽勝で走れた。
本当に、乗り換えたいクルマが見つからない！、の典型的パターン♪
トラヴィック中古は安く叩き売りされているからマジｵﾇﾇﾒ。 どう考えてもトヨタのWiLLだろ
今の時代ならもしかしたら受けたかもしれん >>164
ルーフを延長したような巨大なリヤスポがあったな >>188
見たことないけど確かに降りるとチンコ周りが痺れてたなw SUV流行ってる今ならいすゞもチャンスはあったのに
ちょっと遅かった >>152
あれは衝撃だった
文房具でもデザインするノリで車作ったんだろうなと >>189
オペル開発の生産GMじゃ、スバリスト的には許せんやろなぁ
パンピーも、わざわざ指名買いする理由もないし >>4
いつも思うがなぜ車にランプ一斉点検ボタンとか付いてないのか疑問だわ
一人でテールランプの点灯とか壁とか反射するもの使わないと無理だろ
点灯チェックボタン付けろや リトラクタブルはどう頑張っても安全基準通らないの？
あれ採用してた車どれもカッコよかったよね >>197
逆やで
オペルやぁドイツ車やぁって騒いでたのがスバルから上位車が出たもんでSNSからトラヴィックを締め出したり無視しだす始末でみっともなかった マツダ ランティス
ヨーロッパ風のかっこいい車でした 何故アルシオーネがないのか。
ヴィークロスも無いし。 日産 ADマックスワゴン
マジで住めそうな珍車だった
まぁ業務用だったんだろうけど >>34
出るのが10年早かった
中身プリウスで良いから復活しねーかな >>4
スズキあるある
会社の車もスズキだけ電気系切れまくる >>199
クレージーな車だったな
前の座席ホールド感皆無のベンチシートでドッカンターボの馬鹿車w ワイの通勤エリアでは初代インサイトが今でも現役で走っとるで
しかも何故かガルフカラー
ドクターイエローを目撃すると幸福になると言われとるが
このガルフインサイトとすれ違った日はワイのラッキーデーや 【原発事故責任⇒自民＝民主＝立憲】 放射能が消えたのは私たちの心の中からだけ。街からは消えてない
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1539743455/l50
放射能テロリスト死刑候補は ＜安倍、菅、枝野、細野、清水、班目、中曽根＞ の７名。 >>197
その通り。
だからスバルディーラーでも一部ではよそ者扱いされて、メンテナンスに積極的ではない店が多かったの！
それで「トラヴィックより…、こちらのレヴォーグに買い替え…」
んで、ちゃんとトラヴィックを買ったスバルの顧客がみんな本家スバル車に流出。
OpelとGMの本気を認めた一部のマニア（オレ含む）が、その性能と安定感に惚れたまま、スバルはサポート放棄w >>201
それならR1の方だろう。
今見ても何がやりたかったのか分からないw ハイゼットカーゴのハイブリッド
200万円で売れるわけないわな >>220
R1の後部座席の意味が解らない
これなら最初っから無いツインの方が潔い ここまで いすゞのμ無しか・・・
TOYOTAのセラはガルウィングを量産したのは凄いが、夏はヤバいしタワー駐車場は入れないし、横転事故した場合は出れないから、一般向きじゃなかった。 >>96
FTOのデザインは今見てもかっこいいわ
多少フロントヘビーな所はあったけど走ってて楽しくなる良い車だった スズキツイン
ダイハツミゼット
ミツビシアイ
スバルR1
まさに突然変異
最近は背の高いワゴンタイプばかりの似たり寄ったりで冒険する車がなくなった ムラーノ、べつに悪くなくね？
平成２５年式が最後で終わっちゃったのだけど、なんで売れなかったのか？ インサイトてパクリの上に性能的に何一つプリウスに及んでなかった記憶がある >>231
トヨタは白物家電メーカーからおもちゃメーカーになった、いかにもガンダム世代のオタクらしい車、勘違いデザインの極み
とか言われたもんだぜ… >>234
それハイブリッドになった2代目
初代もデザインどっかで見たような車だけどな ムラーノよりヴァンガードとかいうわけわからん車に代わったクルーガーの方が残念 >>234
売ろうと思って作った車ではなかったしなー
ただプリウスを燃費で上回りたい
ただそれだけが目的の車 先を行きすぎたと言えば、なんといっても初代エスティマだろ
大ヒットしたのに次のモデルでコンセプトがガラッと変わったからな >>203
リトラクタブルヘッドライトは形状を何とかすれば通りそうだがな >>185
アルシオーネSVX乗ってる
窓半分は不都合がない >>197
でも当時の自動車雑誌では挙って賞賛されてた車だぞ
オペルは地味めのイメージで損をしてたみたいだが
決して手抜きする企業ではなかったらしい >>8
このデザインはホント酷いわ特にリア
スイフトは歴代よく出来てるのに >>240
あれはあれで妥協の産物だからなあ
元は2ストを積む予定を諦めて普通のエンジンを押し込んだんだから >>220
スマートの影響だろうな
ニッチマーケットを狙ったんだろ スバルの販売員はスバルが好きで売ってるんだからオペルなんて売りたくなかったんだろうな >>240
ミドシップな
あれはデザイン含めて後継車種に継ぐべきアイディアだ >>198
ほんこれ
指摘されて気付くことが多いこと自体システムとして欠陥がある >>216
ガルフカラーってなんやねん（by関東人） >>236
insightは元からハイブリッドダソ SC430良いんだけど、エンジンがモッサリ過ぎて残念 なんか最近、欧州車じゃ4ドアクーペっぽいハッチバックが流行ってるけど、これが元祖じゃないんかな
https://i.imgur.com/P6WxO6W.jpg >>242
それしばらくの間は中古価格が高騰してたな
20年くれえ前の話だが >>251
嘘だろ？レトロスペクティブで無茶苦茶いいだろ… >>270
それより前から欧州車ではノッチタイプのハッチバック車はあったよ >>270
ギャランだよな
迷ったけどレガシー買った思い出 ムラーノは親戚の金持ち叔父さんが乗ってたが、
視界激悪でデカすぎで運転し辛いっつって速攻売ってた。 逆にFJクルーザーはなぜヒットしたのか謎
サーフ買えよと >>260
レーシングカーの塗装
空色とオレンジのツートンでマニアがおるらしい >>14
あれイイね
未来的なデザインだった
ピアッツァも良かったなー 二代目カタナ(リトラクタブルライト)も仲間に入れてくれ >>242
北米仕様だとクーペにも変形できたんだよな
日本だと車検制度があるからオミットされたけど >>289
結構な頻度で見かける。
近年再評価されているようだ ムラーノ3.5乗ってたけど故障も無く中々良かった
ちょっとでか過ぎたのがネックだったな >>68
プリウスの初代、2代目は酷かっただろ…
ガソリン車より燃費悪いとか
広々車内って、トヨタしか乗ったことないの？ 当時中学生だったが三菱GTOはシビれた
三菱がスポーツカー？なミスマッチも含めてNSXより魅力的に感じた >>140
ギャラン・スポーツ・・・(´・ω・｀) 2代目ムラーノはそこそこ売れただろ
俺も乗ってるし割とすれ違うぞ SVXは良かったよね。初代は前衛的過ぎた。
レオーネのクーペのほうがまだ見れた。 FTOが意外とカコイイと思う。
当時はあまり良いと思わなかったけど。 >>277
2代目ムラーノ全然悪くなかったぞ
うちの母ちゃんも嫁も文句言わず普通に運転したけどなぁ ダントツでセラだろ
知り合いが面白半分で買って、一年乗らず手放した。
夏は音質だし、冬は雪が積もるとドアが開けられないｗｗｗ
あと立体駐車場が使えないのも盲点だったってさ。 ギャランGT-RVとか、インプレッサグラベルexとか。 >>36
サイファ現役やぞ。
ちなみに毎日4台ぐらいすれ違う。 >>322
戦後という枠で考えると2ドア5座で今風のセダン、独立懸架、油圧ブレーキとか斬新なモデル
電気自動車自体は当時珍しくなかったんだがね セラ乗ってたがエアコン壊れて嫁を熱中症に追いやってしまったことがある >>327
面白い車だったよ
整備士からするとやっかいな車だったけど乗るのは楽しかった プリメーラ、日本で未発売のハッチバック。
中身はブルーバードなんで、悪かろうはずはないが、スタイルは美しいんだけど人気なかったねぇ。特にワゴンのリアはよくパクられたし、セダンだってプリウスにパクられた。
俺はまだ乗ってるよ。 >>334
マジか！？
俺は貰い事故の修理が終わった日に嫁さんが同じ箇所を事故って傷つけたのを見て別れを決意した（；＿；） ホンダはハイブリッドバカなのか一台目のインサイトは二人乗りで
２台目のシビックはガソリン車とまっったく同じ外見で3台目インサイトは後席狭すぎた
ところで90年代のミラにアイドリングストップ搭載車があったの知ってる？かなり高価だった。 スズキ・ツインは今だとＥＶだろうな いつか復活しそうだ >>198
車検利権つぶす気か
車は新車中古問わず、持ち込み点検時のアレらでシノいでるというのに 2代目ムラーノ乗ってるけど、年に数回ブレーキがスカスカになるのが恐怖 ペルソナ、カレン、 マリノ、アスカ
嫌いじゃなかった >>308
評判見たら、二代目はなんか女性ドライバーに好評だな。
横も後ろも見てないんたろな。 ホンダの四角いミニバン
いつも名前忘れる、なんだっけあれ >>124
パオじゃね？元彼女が乗っててとにかく走らなかった
高速走ってて壊れるかと思った。 ど田舎で駐車場余りまくりみたいな所に住んだら
ST18系カリーナEDとそっくりなマツダのとSVXはなんとしても買う予定 >>219
スバルが放棄というかもうパーツ取れなくなってるんだよね モビリオスパイク
当時の車雑誌では「コンセプトが中途半端」とか叩かれていた記憶があるけど、
今は「車中泊最強の車」とか言われているみたいで、ちょっと驚き。 >>203
> リトラクタブルはどう頑張っても安全基準通らないの？
> あれ採用してた車どれもカッコよかったよね
当時カナダなどで、昼間でもヘッドライト点灯が義務化された。
輸出と国内版、分けて生産するとコストがかかるから国内でも廃止された。
リトラクタブルは意味が無くなったから。 インサイトはジョン・トラボルタの映画でネタにされてたな >>1
スズキツインはハイエースのワイドスーパーロングには載る
これマメな。
あと、インサイトは早過ぎたんじゃなくて車が今二つで売れなかった >>6>>7>>9
すぐに出ててワロタ
しこもねいせいじゃないのに
小学校のクラスの子の家の車がこれだったな >>314
軽があるし普通車サブ持ちする必要が無い。
IQは良い車やけどな。 >>366
ラシーン発進はよく見たししばらく沢山走ってたよね
今でもたまに見る
ドラえもんがCMしてたのが印象的 >>218
あれ？もうちょっとカッコ可愛かった気がしたんだけど… インサイトは鈴鹿サーキットの社用車以外で見たことなかった 写真、初代ムラーノじゃねえか
2代目は正直今でも欲しい わはははは
オラは未だに初代インサイト乗ってまーす
電気ターボが気持ちいいんだよ！ ラシーンのオーナーは圧倒的に女性が多かったな
特に20代～30代辺りの若い女性客多かった >>150
あれの4人乗れますアピールのトヨタ公式の俯瞰図は明らかに人の縮尺が不自然だった。 >>167
トラヴィックは10年くらい前まではソコソコ見かけたけど、一瞬にして消えたな。 日産 レパードJ.フェリー
リアが垂れ尻なんだよね >>203
ジャガーXJ220みたいなライトなら突起物規制にも掛からないし、常時点灯の規制ならディライトでなんとかなるんだけど、やっぱりコストと重量増がネックなんやろか？ >>366
たまにラシーンやフィガロの専門店みたいな車屋あるよな
日産のそういう国産の型やぶったようなデザインの車好きだわ >>5
プリメーラ最終型のワゴンのテールは今見ても新鮮。 >>237
それはかーもんべいべーあめりか
だから >>240
なんだっけ？
発明コロンブスの卵だっけ？ >>342
アレは先に行きすぎでもない、ただの黒歴史カーだから >>36
wiiが故障するとオーナーは大体同じ事言う。
「この子を治して下さい(涙)」
ルンバもそう。 >>55
それってスズキ買う層が修理しないってのもあると思うよ。 なんつったっけなー
00年頃に売ってたカマボコみたいな車
意識高そうなCMだったような ムラーノそこそこ売れたんじゃね？
俺もハリアーとだいぶん迷ってハリアーにしたけど >>360
やっぱりあったか
バイトして初めて買ったよ。中古車だけど
コンバーチブルだった アコード・エアロデッキを思い出したけど
あれは昭和の車だったか・・・ デロリアン
たわしで洗えるなんて未だにないぞ！
今なら売れそう クロスビーが大して売れてないのに今更ラシーンの復刻版なんか出しても売れないだろ
ああいう遊び心ある車は軽だから流行る ツインってカーセンサーで見ると結構価値が残ってんのな
誰が買うんだろ 新宿古着屋はあまりに取り残され過ぎて売上高ゼロ更新中ですがダイバクショウ セラだな
特救指令ソルブレイン
今でも金があれば手に入れたい
もちろんソルギャロップにする >>398
トヨタの天才タマゴだった様な
エンジンをフロントミッドシップにして重心はバッチリだったが整備性に欠けた
ま、そのネガティブあっても良い車だった 30ソアラ
91年であのデザインは凄い
Will VS
今見ても古臭くない とりあえず金あるところから取るって考えで一貫してるんだろうがその金あるところがみるみる目減りしてるんだが
結局何もできずにまごまごしてその間に金あるはずのところがすっからかんになってはい終了 >>142
乗ってたが本当にいい車だった
後部座席がスライドして動くから
クラウンよりも快適だった
独立懸架4WDで乗り心地も悪くなかった >>70
って言うか、セラは普通に遮熱ガラスだからそんなに暑くないよ。
内側に日除けもついてるし、エアコンも車格に比べて強力だし。
暑い暑いって言ってる奴は絶対に元オーナーではないはず。 >>172
大きいタイヤ？そんなんいらん。
そのまま新車出せばいいだけ。 >>425
フロントにエンジンないよ
水平直列エンジン流行らなかったな… >>274
いやクソダサいわ、トラックに追突でもされたんか？って感じのケツ ミゼットⅡもファニーな車だった
1人乗りって、そりゃ売れんだろ インサイトはプリウスの廉価版発売に貢献した。
安かったから。 >>34
ホントすき
>>167
ボグゾール仕様ならたまに見るよ >>416
ああいう特殊なのは
「これじゃなきゃ敷地に停めきれない」
とか
「これならなんとか曲がって入ってこられる」
みたいな需要があるからな >>261
昔TバールーフのNXクーペに乗ってたわ 横並びで3人乗れる車を日産が出してたが誰がゴーサイン出したのか ビークロスは今でも通用するデザインだよな
もったいない >>424
俺もセラには相当長く乗ってたけど
トヨタ勤めの人に聞いた話では社内で「セ」って聞こえただけで
周囲がピリッとするほどタブー扱いで忌み嫌われてた車だったんだって >>46
カボチャの馬車をコンセプトにしたタイプしか覚えてない インサイトはリアタイヤ隠さなければもっと売れたはず 最近の日本車はテールランプの
デザインがくそダサいなw 私たち、主婦でママで女です
未だこれを超えるCMに出会わない WillシリーズってVSとサイファ以外にもあった？
サイファが馬車みたいなーって奴だよね？VSがウォーズマンみたいな奴で。 >>375
>しこもねいせいじゃないのに
どういう意味？ レイアースに出てきた車全般
ほとんど生き残ってない >>483
だけど、
>しこもねいせいじゃないのに
もしかして、
しかも平成じゃないのに
か？ >>347
そんなんしてるのは、一部の金持ちだけだから、そう言う人って、そんなボタンあっても車屋持ってくから影響無い。
こう言うボタン使うのは、元から持って行ってない層。 ふと思い出したがダイハツネイキッドって
新型ジムニーそっくりだな >>480
ミラージュ/ランサーはテンロクだぞ
迷車だ
>>482
初代はVi >>488
ユーノス・プレッソかなんかじゃなくて？ >>488
ありがとう、サイファとViを勘違いしてたっぽ
Viが馬車っぽい奴だったか。
サイファは今でもごくまれに見る気がする。 初代インサイトは車検の代車で乗ったけどマジでそのまま買い取ってセカンドカーにしたかったなあ >>286
エンジン良かったよね。
従兄乗ってて、レッドまで威勢よく回るし音もヌポーティーだった！ リーザ・スパイダー
ホンダ・ビート、スズキ・カプチーノに対抗するため、
ダイハツが送り出した渾身のの一作w
https://i.imgur.com/Or2xOan.jpg 日産ラシーンは？
売ってたときはカッコ悪いとか言われてたのに
販売終了したら格好いいとか言われてプレミアついた >>495
日産パターンだよね。
絶版人気になるの… ネイキッドをSUV風出来てたらそっち方面が好きな人にもっと売れたと思う >>494
屋根切っただけじゃ対抗しきれなかったよねw >>8
顔がスプラトゥーンのイカに見えてしょうがない キャッチコピーは世界最小のキャンピングカー
スバルドミンゴアラジン
http://www.net-camper.com/cgi-bin/review/upl/1182045676-1.jpg
今軽キャンパーやら車中泊ってブームだから本当に30年早かった >>171
なんでこのかたちでスーパースポーツにした！？と思うしかないストーリアX4 >>480
ユーノスプレッソは乗ってたが、曲がらない車だったな… >>506
デリボーイ興味あるけど、維持が大変そう >>16
ホンダブロスはランクインすると思う
いいバイクだったんだがな いまだにWiLL VS 乗ってるが、同年代に生産された車よりも古臭さがないな
中身カローラとかプロボックスと共用が多くて部品に困らんし、乗り換えタイミングを完全に見失った >>67
どうしたんだ Hey Hey Baby
バッテリーはビンビンだぜ CR-Xデルソル
電動オープンルーフが斬新だったな デボネアだろ
糞おもそうなうえ見た目も名前もダサい >>507
それはモータースポーツ用途でまだわかるけど、ハイオク仕様のストーリアは理解不能だった >>504
トム・ウォーキンショーのレビューあったよなw >>507
同意する。あのスタイリングは受け付けなかった。 >1
スバルドミンゴ→ニッチだがなくなると困る人がいるくらいなのに生産終了後。ダイハツアトレー7がフォロワ
スバルサンバークラシック、ヴィヴィオビストロ
→安価で効果のあるバリエーション展開くらいの意気込みで売る気なし→予想に反して大ヒット。ダイハツがフォロワ。
スバルインプレッサグラベルEX→現在のクロスオーバースポーツのコンセプト。誕生が20年早かった。
スバルＲ2、Ｒ1→実用重視のつっかけサンダルみたいなトールハイト化した軽が流行る中、パンプスみたいな
きれいなデザインのクルマが欲しい人もいるでしょ？とデビューさせたクルマ。
デザイン重視カテゴリーの重要性を見抜いたダイハツ、スズキがフォロア。
ただスバルのセールスチームはアホしかいないので意味が理解できず、室内が狭い、値段が高いと文句ばかりで売れず。
そこで顧客の意見をメチャ聞いて反映させたステラを開発させるが、そういうクルマは大抵ズッコケる。 殆どの女子大生が乗ってたフェスティバ(フォードレーザーの兄弟車)
しかもキャンバストップ率が半端なかったが、これは昭和だったかな？ >>475
ミラージュアスティなんてアカンベ顔でムカついたわ～ｗ >>286
MS-6ってなかった？うちの親父が乗ってたの、MXじゃなくてMS-6だった記憶。 >>366
最近、ゆるキャンで脚光を浴びたね
>>377
歌はあがた森魚だったね
どーこへーいったのだーろおー >>524
V6積んでた奴だっけ？
知り合いが乗ってたな スズキのX-90
あとマツダのクレフなんて
聞いたこともない ビークロスかなぁと思ったけど今見てもカッコ悪いので
時代の問題ではないようだ。 >>524
両方あったよ
MS- はセダンタイプ
MX- はクーペ、MX-5はロードスター
AZ- はオートザム
ユーノスは100/300/500/800など いすゞビークロスだね今なら普通のデザイン先を行き過ぎた >>34
つい2・3年前まで近所を走ってたのに、最近見ないなあ。
車で後ろについたとき、カッコイイよなぁとしみじみ見てた。 >>8
アルトでやって欲しかったとこだが
ハスラーと被っちゃうからなあ
SUVの味付けとしてはイグニスくらいが丁度いいと思う >>538
どっちもラリーのホモロゲの為に市販したようなもんだしヒットは狙って無かっただろね スズキのX-90
ラダーフレームのパートタイム4WDにクーペボディ
FFベースのセンターデフSUV人気が終息したら
ラダーフレームSUVが見直される時代が来ると思うよ 小型トラックベースをSUVに仕立てたという部分では
ホンダZ PA1も先進的
小型トラックベースにスタイリッシュボディのSUVの時代は絶対に来る トヨタもガルウイングドアを出すなら
セラなんか作らずに、
MR2で出せばよかったんだよ。
そしたらちょっとは人気が出たんじゃないかな。 ユダヤCIAに乗っ取られた日本
犯罪行為・・・・・・・・・・・・・実行犯（人間のクズ)・・・・・・黒幕（後ろ盾）
日本人拉致事件・・・・・・・・・・北朝鮮・・・・・・・・・・・・・米CIA
地下鉄サリン事件・・・・・・・・・オウム真理教・・・・・・・・・・米CIA
浅沼稲次郎、石井紘基刺殺・・・・・右翼青年・・・・・・・・・・・・米CIA
麻薬密輸・・・・・・・・・・・・・警察・創価・統一・暴力団・・・・米CIA
罪のない人を拘束、殺害・・・・・・精神病院、厚生労働省、警察・・・米CIA
向精神薬(自殺誘導剤)を野放し・・・厚生労働省・政治家・・・・・・・米CIA
抗癌剤(毒物)を野放し・・・・・・・厚生労働省・政治家・・・・・・・米CIA
不正選挙によるｸｰﾃﾞﾀｰで政権奪取・・ﾑｻｼ･選挙管理委員会･安倍政権・・･米CIA
テクノロジー犯罪・・・・・・・・・警察、自衛隊、創価学会・・・・・米CIA
集団ストーカー・・・・・・・・・・警察、消防、自衛隊、創価・・・・米CIA
日本の国富の海外バラマキ・・・・・安倍政府、官僚・・・・・・・・・米CIA
水道事業を外資に譲渡・・・・・・・安倍政府、官僚・・・・・・・・・米CIA
消費税増税・ＴＰＰ加盟・・・・・・安倍政府、官僚・・・・・・・・・米CIA
人工地震(純粋水爆埋込み)・・・・・自衛隊・・・・・・・・・・・・・米CIA
一般大衆を騙す捏造報道・・・・・・マスコミ、電通、5ch工作員・・・･米CIA 日本では売ってなかったし売れるとも思えなかったけど、
スバルのBajaは個人的にはグッと来てた。 >>34だけど、同意してくれる人がこんなにいるものだとは思わなかったわ >>551
ナビ5は本当にMTロボだったな
ニュートラ入る前にエンストしたとき用に、手動操作でギアを抜くための
金属棒があると取説に書いてあったな 新車で買ったデルソルに乗り続けてるおいらが来ましたよ
DOHC VTECのSiRで5MT。もちろんトランストップ（まだちゃんと動くｗ）。
意外と荷物も乗る。どうしても3人以上乗せなきゃいけないときはレンタカー借りるが、
この四半世紀でその機会は数回だったな。
カラーはミラノレッド。ドアミラーとCピラーの一部（樹脂部分）だけ褪色してるが、他はまずまず。
こないだ、知人の息子の大学生乗せたら、新車ですか？と。
ステアリングとシフトをmomoに替えたぐらいで、あとはノーマル。
もうすぐ25万kmだが、リッター14～15kmぐらいは走る。
4m未満だからフェリーも安上がり。
誰か買わない？（涙） マツダのフォードブランドのプローブはアメ車っぽくないけど当時はそこそこ格好良いから欲しかったな >>554
ホンダ車なのに退色してないとか、あり得なくない？ >>485
横からだけどありがとう
気になって仕方なかったわ >>556
ホンダはクリア禿げが問題
褪色はスズキだと思う >>4
この前みたパトカーは片目ライトになってたよ マツダベリーサ。上質なコンパクトというのが10年早かった >>440
元オーナーだがお前こそ乗ったことないだろ
元AZ-1オーナーなんだけど同じ全面ガラスでもだいぶ違うわ >>117
ガラスサンルーフですらシェードを付けてても頭の周囲が熱くてやりきれなかった。
当時の試乗記に3月ですら快晴だと頭上が熱く､冷房をいれても熱気が頭上に
滞留してボーッとしてきたとあった。
今の車にもフィアット500ラウンジとかガラスルーフ仕様はあるけどどうなんだろ？ >>477
あまりにも売れず早々に消えたなｗ
スレタイとは異なり冷蔵庫の余り物で作っったような車だがw
ウイングドアで低ルーフミニバンが飽きられはじめた頃にデビューしパッソの
コンポーネンツを使いまわして安くあげた割に買い得感のない価格設定で
おまけにエコカー減税の対象外。
いくらトヨタでもこれでは売れるわけはなかった。 >>564
ラグジュアリーコンパクトってコンセプトは現行デミオやCX-3に踏襲されてるので問題ない。 >>568
ガラスルーフ車は洗車こまめにしないと汚れが目に付いてストレス溜まる >>479
現行のエクストレイルはもはやデュアリスそのものだぞ >>155
MT-01乗ってるけどもう手放す気がしない程気に入ってる
鬼トルクで鼓動を感じながらまったりツーリングも >>513
どんなつもりでそれ書いたの？
面白いとでも思った？ >>4
この画像の突っ込みどころは警察車両の分際で運行前点検してないところ >>286
MX6とSVXと迷ってSVXにした
SVXはまだたまに乗っているが、MX6を買っていてもまだ乗っていたかな >>203
リトラはボンネットが低いからかっこいいんだ
なんとか作れたとしても今のボンネットの高い車じゃかっこ悪くなる ウィルだったか馬車イメージした車あったな
先取りどころの話じゃなかった >>586
廃車にしなくても走ってる内に走行不能になるだろうなあw >>592
その系統のだと初代ラフェスタのパノラミックルーフが凄かった ツイン懐かしいなあ
とにかく気持ちいい程軽快で小回り効いてすり抜けしやすくて
そんで燃費も良かったし城下町の狭い路地も全く気にせず入れるのは良かった
ただボディがペナッペナで事故だけが怖かった思い出 ホンダトゥディのビートと同じエンジン積んだやつ
デザインが１０年以上進んでた
そのあとの軽自動車がみんなこの形になった >>602
Jカーブピラーがどうこう言う奴？
確か強度設計の問題だったかで先代モデルと併売しなかったか？ >>602
MTRECを採用していたもののビートのそれよりはデチューンされていた。
>>603
ハッチバックを採用せずラゲッジが狭いのが嫌われて売れなかったので先代を
併売した。
マイナーチェンジでハッチバック式にして多少は盛り返したがワゴンR,ムーヴに
押されて低迷し新規格が間際だったにも関わらずトールワゴン化したライフを
出した。 >>524
良いよねあれ。
Bピラー以降のデザイン処理が好きだわ。 >>583
プローブとか、コスモとか、セリカペケペケ、ボンネット高いのにリトラにしたやつは大概ダサい。 日産プレセアとかさ
当時はくっそカッコ悪いと思ったけど
今見ても十分カッコ悪い 愛知コニー360
デビューした1962年当時､軽のエンジンは2stが一般的だったがコニーは4stを採用。
二気筒OHV水平対向エンジンを前席シート下に搭載したミドシップマウント方式。
潤滑はドライサンプでステアリングはラック・アンド・ピニオン方式だが同車は
ライトバンだった。 ルキノが出てないな。
昔は派生モデルのクーペとか結構あったよな。
リトナとか。 >>602
2速と3速がちょい離れてるのが残念だったが
下りコーナー突っ込みはビートより楽だった
重心も低くて良かったよ 平成縛りじゃなくて狙い過ぎて外した迷車ならデボネアAMG >>612
初代インプレッサは1.5/1.6/1.8/2.0と4種も排気量違いがあった変態車
そして2.2リッターモデルも追加 >>616
3000ロイヤルをAMGのエアロパーツでドレスアップしただけで足回りには一切
手を付けていなかったしエンジンもそのままで見た目だけ勇ましいハッタリレベル
では売れないと思った。
後期型ではDOHC化されたが時既に遅しだった。 >>617
リトナはマイナー過ぎたけど、22Bの方は結構知名度あった気がするね。 >>585
電球はしばらく放置したあとの最初の通電で切れることが多いから
ヘッドライトなら点けた瞬間、ストップランプは初めにブレーキを踏んだ瞬間
（まあヘッドライトと意味は一緒だけど）に切れるので運行前点検をすれば発見できる可能性は高い。
運行前点検でシュバっと切れる瞬間を目撃するケースも。
もっともスズキの場合は欠陥だからとっくに点かない状態だったはずなので要は点検してない。 インサイトって割と売れてるイメージあったんだけどそうでもないのね シビックの四駆の奴。
パルサーSRVだっけな。
あと国産ではないが20年ぐらい前の韓国製のヘンテコリンな四駆。エンジンとトランスミッションはベンツ製という触れ込みだったが、いかんせん不細工すぎて全く売れなかった。近所にディーラーがあったから良く覚えている。
新庄が乗っていたランボルギーニの四駆。
今なら、そこそこ売れたかもな。 >>220
R1すごくいいじゃん。
ひと目見て格好いいし
軽なんて普段は一人乗りで
二人以上乗るとはまれ。
でも、二人乗りの車買う勇気ないって
人がほとんどだからすごく実用的。
R2こそ意味不明 >>622
LM002はリッター0.8kmらしいぞw スバルがデザインをイタリア人にやってもらったとかのやつ、昔中古屋で見たけどカッコ良かった。横から見た感じがクサビみたいなセダンっぽいの。 >>617
同時期のパルサーは1.3,1.5,1.6,1.8,2.0tに1.7Dの６種類積んでたし
バブル崩壊前の主力車種はエンジンバリエーション多かったよ
マツダは比較的少なかったが車種がやたら出た。 >>629
ディーゼル仕様あったの初めて知ったわ
販売当時ディーラーで整備してたけど1台も見た事無かったなw >>629
細かくいうとインプレッサの2リッターはSOHCとDOHC、DOHCターボある
でもパルサーがそんだけ積んでたのは知らなかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
