【F1】鈴木亜久里 「ホンダの最大のミスは2008年末にF1を撤退したこと」
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F1 鈴木亜久里 ホンダF1元F1ドライバーでスーパーアグリのチームオーナーを務めた鈴木亜久里は、
ホンダの最大のミスは2008年にF1から撤退してしまったことだと語る。
鈴木亜久里は、スーパーアグリを立ち上げて2006年から2008年5月までF1に参戦。
事実上のホンダの“Bチーム”として1年落ちのシャシーを手に入れた2年目のスーパーアグリは、
ジェンソン・バトンとルーベンス・バリチェロを擁するワークスホンダに匹敵するパフォーマンスを見せたが、
2008年に資金不足によって4レース後にチームは消滅した。
ホンダも同じ2008年末にF1から撤退。当時で2億ドル（約224億円）の価値があったホンダのワークスチームは、
1ドルでロス・ブラウンに売却され、ホンダが来季にむけて開発していたシャシーにメルセデスのエンジンを搭載した
ブラウンGPは2009年にダブルタイトルを獲得している。
鈴木亜久里は、
10年前の決定について「ホンダの最大のミスは2008年末でF1プログラムを止めてしまったことだ」と Auto Hebdo にコメント。
「彼らはF1での存在を維持するべきだった。エンジンサプライヤーとしてだけであってもね。
彼らは全てを止めてしまったし、全てを再建しなければならなかった。
もし継続していれば、彼らはこれほど多くの困難は抱えていなかっただろうし、今のような位置にはいなかったと思う」
また、鈴木亜久里は現在のF1に関して「F1はドライバーが全てじゃなければならないよ！」とコメント。
「機械化されたスポーツになる前は生身の人間による闘いだったし、近年それは忘れ去られてしまっているかもしれない」
「彼らはショーを複雑にしている全てのルールを止めるべきだ。
ファンはコース上で何が起こっているのか理解していないし、
パドックの多くの専門家もほとんど理解していないんじゃないかな」
鈴木亜久里は、現在、ホンダの育成ドライバーの成長を手助けする役割を担っている。
「F2で牧野任祐と福住仁嶺の手助けをしている。二人とも見通しはいいけど、今後、どのように展開していくかは僕にはわからない。
ホンダはF1のための若手育成の多くの投資をしている」
https://f1-gate.com/honda/f1_45357.html だってみんなチャラメッキの黒いワンボックスしか買ってくれないんだもの 金払って引き取ってもらったマシンが独走優勝
こんな間抜けめったにいない 撤退は仕方ないにしても施設は売らなければよかったのに Ｆ１は道楽だし金に余裕がある会社だけやればいいんだよ >>15
無理だわ
あの時期スポンサー集めるの困難
レッドブルもトロ売っ払うはずだったのに結局ホンダと同じく値がつかず売らなかったし ホンダのエンジニアだって撤退したい人なんていないよ。
本業あってのレース活動だから仕方がなかったんだよ。
株主に対しても説明できないじゃん。
ブラウンGPのダブルタイトルはホンダエンジンなら取れたのかな。 F1までもがエコだの何だの言いはじめてからつまらなくなった。
っつーか給油無しで1レース戦ってた時代も、あれはあれでエコだったのかな？ トヨタが日本GPとか引っ掻き回した結果あっさり撤退で糞だった
あっちのほうが問題 リーマンショックで、派遣切りだのなんだの言われて、企業は身を削って雇用守れの風潮だったからね 技術ってのは一旦途切れるとそれを再構築するのに
すげぇ労力が必要だからなるべく続けたほうが良いってのは
解るんだけど如何せん先立つものがないことにはどーにもならんからなぁ 不況時にもリスクとってチャンスを生かせるロスブラウンが偉かっただけ。 いや、もう今すぐにでもやめろよ。
ミニバン売った利益をバンバンドブに流し捨てたら営業の人が可哀想だろ。 めちゃくちゃなスピードでコーナーを回ってもそれが興奮に繋がらない。
ましてNBOXの開発にも何の役にも立たない。もうF1止めろ。金の無駄。いつまでノスタルジー引きずってんだ。 一年落ちで開発する必要なく、楽して参戦できたくにクチだけは達者
あぐらをかくとはまさにこのことだな 佐藤琢磨より速いデビッドソンをファーストドライバーにすればスポンサーも少しは集まっただろうに
当時テールエンダー仲間だったフォースインディアは未だに走ってるぞ この人がF1ドライバーだった時、毎回言い訳ばかり言ってた気がする。あと、スポーツ選手たちと一緒にテレビに出た時、アスリートに対するコンプレックスがよほどあるのか、F1レーサーの運動能力と運動量は凄まじいというようなことを主張してたな～。 二期の後はレース馬鹿な社長と宗一郎の息子が画策して、
無限に上手く引き継いだんだよな
お陰でリジェやジョーダンといった二流チームでも何回も勝ってる スーパーアグリで冷遇された恨みだな
でも確かにスーパーアグリが活躍してた頃のf1は日本人ドライバーも2人いたしシューマッハとアロンソの新旧世代対決とかあって盛り上がってた
特に琢磨が鈴鹿で3位表彰台に上がった時は最高の盛り上がりだった 当時で2億ドル（約224億円）の価値があったホンダのワークスチームは、
1ドルでロス・ブラウンに売却され、ホンダが来季にむけて開発していたシャシーにメルセデスのエンジンを搭載した
ブラウンGPは2009年にダブルタイトルを獲得している。
間抜けジャップらしい
しかもＧＰ２ >>38
スーパーアグリで冷遇？
なわけねえだろｗ そんなことしたらフェラーリみたいに
どっかの子会社になるような情けない羽目に陥ってたろうなｗ 福井はほんと無能だったな。みんな大好き理系出身社長だったのに >>38
いや、ホンダは出来る限りのことをしてくれてたぞ
チーム存続出来なかったのは、詐欺に騙されてお金なくなったから >>25
は？今はミニバンさえ売れないホンダになに言ってんだ >>1
いや、最大のミスはお前をドライバーにしたことやろ？ >>46
今は頼みのミニバンより利幅低いN（ノー）-BOXだよなｗ >>10
＞撤退は仕方ないにしても施設は売らなければよかったのに
施設をロハ、そこで働く従業員の雇用を保証する翌年の参戦費用までつけないと、撤退させてもらえなかった。 >>29
中嶋悟がF-15に体験搭乗したら、5Gかけても平然としててパイロットが何だこの人状態だったらしい。 >>31
ペーパーカンパニー
スーパーアグリの顛末には、SSユナイテッドの他に、ばんせい証券という登場人物が存在する
スーパーアグリ初年度の運営費70億は電通が支えた
これとは別に、FIAへの参戦供託金60億はサマンサタバサがもった
二年目、初年度の成績が芳しく無く電通がやむなく撤退
FIA供託金は返ってくるものの分割なので、アグリは運営費の金策に必死だった
そこに、ばんせい証券が現れて、SSユナイテッドという香港の石油会社を紹介する
ただし、お金はばんせい証券を通じて支払う（15億を2回、計30億）ということになった
この時点でスーパーアグリ株の7割が、ばんせい証券への抵当となる
しかし、SSユナイテッドが突如音信不通となり支払いが行われない、ということで
ばんせい証券が「肩代わり」という名目で、16.2億をアグリに渡した
このときも野村エステートファイナンス（野村グループとは無関係）という謎会社を通じて払っている
三年目、資金が完全にショートし、次の買い手はどこのファンドになるのか？とマスコミが注目したことで
ばんせい証券の抵当権が発覚、決まりかけていた買収が白紙に戻り、シーズン半ばで撤退、消滅を余儀なくされる
その後、アグリがチームスタッフの再就職などに奔走している時期に
ばんせい証券に「あの16.2億はSSUが払うまでの肩代わりだから返還しろ」という訴訟を起こされる
完全に最初から周到に仕組まれてた詐欺で、ばんせい証券の勝訴で終わった
ばんせい証券は金融庁から警告を受けているほどの黒詐欺だった
ちなみにアグリはプロジェクト開始時に全資産を担保にし、奥さんに離婚を申し込んでいるが
奥さんは「まあ命までは取られないでしょｗ」と返答し、いまでも円満である 2007年のカナダはベストレースだったな。
琢磨がアロンソを抜いた時は興奮した。
ハミチンの初優勝とクビサの大クラッシュにマッサの黒旗失格なんてのもあった。
ホンダもアースカラーなんて訳のわからないカラーリングでレースしていたな。
空力を攻めすぎてシビアすぎるマシンみたいだったし。
翌年はウサギの耳みたいな不恰好な補助ウィングつけていた。 モータースポーツのニュースにスバルとかマツダとかスズキって出てこないね ホンダのモータースポーツは本気のようで本気じゃないところ有るしな 撤退したことはミスではない
撤退時に開発施設まるっと二束三文で売り払ったのがミス
貸し出せる設備を貸し出したりして維持費捻出して持ち続けていれば良かったものを >>31
投資関連のあぶく銭を集める会社だったらしいが、金出す詐欺でアグリは貰ってなかったそうだ。
一応、契約書があるからこっちから約束破れないってんで、ロゴは出してた。
>>38
＞特に琢磨が鈴鹿で3位表彰台に上がった時は最高の盛り上がりだった
琢磨の表彰台はアメリカじゃん。
琢磨は鈴鹿5位で大盛り上がり。亜久里以来の鈴鹿3位は可夢偉だし。
>>45
＞いや、ホンダは出来る限りのことをしてくれてたぞ
ホンダもバラバラだったんだよ。
F1やめちまえは常に存在するし、F1賛成でもリソースをワークスに集中しろ、アグリを切れってのがいたし。
とくに本家より成績がよかったりすると、本家のお雇い外国人が自分の不甲斐ない仕事ぶりを糊塗し立場守るためにアグリとホンダ本社を叩いた。
勝てないのは俺のせいじゃない、アグリに金とリソースを使ってるからだ、と。
＞チーム存続出来なかったのは、詐欺に騙されてお金なくなったから
日本のF1ファンにニック・フライが肉揚どころか蝿よばわりされているのには理由がある。
あいつマジにゲスだったから。 >>54
あの年のホンダは
風洞をキャリブレーションがおかしいまま空力開発をしてしまった、という説がある
そんで減ったダウンフォースを補うためにウィング等でカバーしようとして
コーナー進入でアンダーになり、コーナーの速度が落ちる
速度が落ちるとよりダウンフォースが減って、コーナー脱出でオーバーになる
という乗りづらい車になってしまった、のではないか説 >>54
うさみみはこれのことだろうか
https://i.imgur.com/gJiCuuy.jpg
これは、まっすぐ走ってるときはこれが邪魔してリアウィングに気流が当たらず
曲がってるときは斜めになるから、リアウィングが仕事してダウンフォース増
という目論見のものだったそうだけど、ピーキーになるだけだったみたいだね 例の「電気系統！」は石橋のネタで本人は言ってないよな
生ダラじゃよく言わされてたけど >>20
次は内燃止めて、リアルミニ４駆レースだからな。
無音で超加速。高速ターンでレーサーの首もたない。 一番安い所で叩き売って高くなった所でまたノコノコ帰ってきた >>42
この人マジレスばっかりしてるわ
ここに合わないと思うの 当時から『撤退は失敗だった』云われてたやん…タバコが締め出されてから雇った～スポンサー渉外担当が無能だったんだよな… >>65
フォーミュラE、それくらい速かったらよかったのにな
なんであんな細いクソタイヤでゆっくり走るのか
シャシーはミニ四駆世代どストライクなデザインになったのに
https://i.imgur.com/yP7LUbv.jpg
あとドライバーのF1墓場っぷりが半端ない
バンドーンもついに… >>68
まあでも、タバコ閉め出されてからも
フェラーリのスポンサー続けてるフィリップモリスが異常なんだよ
他もどこも苦労してるし
あの年はサブプライムショックが重なってどうしようもなかった気もする ホンダ撤退の翌年のトヨタが笑われても仕方ないミスしてんだけどな。
空力に有利なダブルデュフューザー組だったが、結局優勝出来なかった。
ブラウンがあれだけ勝ちまくったのにレースマネジメントの失敗で勝てるレースを落とした。バーレーンなんか勝てるレースだった。
結局莫大な費用をかけたにもかかわらず逃げる様に撤退。
ステファンGPなんて詐欺まがいに引っかかったし。 そんな事より
右京がルノーに乗ってたらどうなってたか？
の方が気になるわ。 ホンダに嵌められて借金背負わされてかわいそうだったよね亜久里 当時の社長がクソだったから仕方ない
不良が乗る車は作らないと公言したてくらいだし というか、もうF1参戦の意味なんて無いだろ
今はF1から市販車へフィードバックされる技術なんてほぼ皆無だって話だし F1だけじゃなく、フォーミュラEのチームも一瞬で潰したお前が何言ってやがる F1って神経質で根暗なヤツしかいないからイヤなんだよ アメリカみたいにローテクで単純なパワー命バカが一番面白い >>77
昔も大して無いよ、市販車等からF1に投入した技術は多いけど
ていうかそんなにすごいもんでもないんだよF1
「俺の車が一番速え」
「いえ、私のですが」
「やんのかコラ」
「いいでしょう、ルールは」
「うっせえ、細けえこたあ後でいいから、とにかくレースすんぞ！」
って初めて今までずっとやってるだけだから >>80
今はF1の興行主も、アメリカの会社なんだぜ
あとアメリカンモタスポはドラッグ以外はそんなにパワーにこだわってない
インディもナスカーもせいぜい800馬力程度に収めてるし
そんで一番バカなのはF8！最高
https://www.youtube.com/watch?v=SJFxfRh-rqk#t=36m >>83
日本で地上波放送がなくなっただけで
世界ではまだ人気コンテンツだよ
視聴者数も、来場者数も、開催国数も増えてるし
最近は独自のネット放送も始まって、録画はただで見られるし（アジア以外では 地上波でやってた頃、テーマ曲がT squareだった頃
めちゃ好きだったなあ
あんなに面白かったのにぃ >>84
そら、未だにHVすら普及してないのが”世界”だからなｗ
笑っちゃうw 今のf1はやっぱ国内の最大手メーカーが参戦してないと国内では盛り上がらないわ 戻らないのが一番良かったと思が確かに戻るくらいならそうだわな ホンダはバイクのイメージだから四輪で勝ってもイマイチなんだよなぁ……ニッサンが！……って 今じゃルノーの下請け業者だもんな F1のダイジェストをスローで再生してBGMをこれにするとそれっぽくなる
https://youtu.be/L1ssmwyujHM >>85
今もそんなに言うほど変わってないよ
みんなあいつが悪いだのこいつが邪魔しただの言いながら、ほのぼのとレースしてる
車はだいぶ速くなったけど
1990年の鈴鹿の予選トップタイムが、セナの1:36.996
2017年の鈴鹿の予選トップタイムは、ハミチンの1:27.319 昔と比べて今のf1の最大の欠点はやっぱり音だと思う 亜久里はすごいよ。
たった数年でもチーム立ち上げたってのは歴史に残るよな。 >>94
なんでー
Hゲートなんて未完成品じゃん
あと実はF1からクラッチがなくなったことはなかったりする 単に見た目の問題じゃね
ルールの範囲内でチートしようとした結果だし理解はできるが
そもそも伊達や酔狂、ロマンの塊みたいな世界なのに
実利で満たしたとこで支持されるのは難しい >>1
じゃあドライバー同士でかけっこして一位きめりゃいいじゃん >>37
確かこの時鈴鹿に見に行ってたけど、
雨降って他の早いチームのドライバーが自滅しまくったかと。
速度の遅い亜久里の車が雨に合っちゃって棚ぼたで表彰台だったと思った。 亜久里がこんなこと言うとはなあ
複雑なルールなんてそんなにねえのに
予選で並び順決めて
よーいどんでスタートして
タイヤ2種類使って
305km超えた周でゴール
1位から順にポイント与えられて
一年で一番ポイント取った奴がチャンピオン
野球やアメフトなんかよりずっと簡単だろうと >>1
>「F2で牧野任祐と福住仁嶺の手助けをしている。二人とも見通しはいいけど、今後、どのように展開していくかは僕にはわからない。
松下信治は完全にラインから外れたってことだな
牧野、福住、いずれも今年が最大のチャンスだったのにライセンス取れなくて棒に振る
わけで、今後F1に乗る可能性は低いと >>103
フェテル「おまえストレートで2回動いたろ！ペナルティだ！」
ハミルトン「動いてねーよ！1回半だ！」
結局おとがめなし。この後ストレートでの進路変更につきルール変更がなされ
2018アメリカGPから適用
MOTOGP マルケス
300km走行からのフルブレーキコーナー突っ込み
後輪は完全に浮いて前輪だけでスライド走行、そしてコーナ脱出時は当然前輪は浮いているのに
何と空力利用の為ハンドルを切っている。 「MOTOGPって1輪車レースだったか？」誰もが思う異次元の神業。
F1なんてもういりませんわ。 負け出すとさっさと撤退するさ、とホンダＦ１全盛期にポップこと吉村秀雄が著作で予言してたな
ホンダはそういうメーカーだって >>109
オデッセイとステップワゴンが大売れしたので復帰できたんだけどな 酒のまない俺が
警察になんもないのにおいかけられて
喧嘩して精神疾患患者で入院させられたのが本田のF1撤退と同時だった
中国共産党の中国人の攻撃があれからもまら続いている >>112
え？まだ十億円単位の借金あるはずだけど 09年のマシンにホンダエンジンだったらどの程度だったのかは気になる 年間224億も使ってどこまで効果あるのか謎だな。
まあ野球やサッカーチーム運営したり、世界的なチームのメインスポンサーやるのと同じようなもんだが、今時F1出てるから買うって時代でもあるまいよ。 よくわかんないけど電気系か駆動系のせいだろな
ARTAはよくやってると思うがスーパーアグリのはあからさまに背伸びしすぎ準備不足すぎただろ >>51
5Gくらいはなんとかなる8g以上掛からないF1などカス >>116
そこはスポーツカーやらスーパーカーを売るのに近いんじゃないか？
それ自体での採算を考えたらあかんけど企業イメージや技術者の育成の方に意味がある
実際ミニバン屋だの軽自動車屋さんだののイメージになるとちっちゃくまとまっただろ >>1
そういう結果論はダレでも思いつくのよねーw >>109
ホンダF1第二期の初期からチームに入り、若造のくせに「大径ショートストロークは糞」と言い放って
セナプロ時代のホンダ黄金期を支えたのが浅木泰昭氏
この浅木さんが勝手に作ったオデッセイがヒットして、日本にミニバン文化もたらした
その後、V6気筒休止エンジンと、N-BOXを成功させて開発責任者になり
今年からホンダF1第五期に参加している
ミニバン屋さんになったてのは、間違いじゃない F1に参戦してるから市販車も高性能とか思うような馬鹿なユーザーが減ったからか、そもそも高性能な車よりエコとか使い勝手の良い車にユーザーの目が行ったからじゃね？
F1の技術なんて市販車とはかけ離れてるからフィードバックできるものなんて本当に限られてるのにな。
F1に出てるから市販車でもファンですなんて単純なイメージ戦略に引っ掛かる奴なんてアメリカ人位だろ？ リストラするのがブームだったからな
右に習えで一斉にやりだすのがじゃっぷ >>116
欧州気質だと
「出来る力はあるのに（スポーツに）挑戦しないのは弱虫」みたいなメンタリティがあるし
あと、パドックの向こう側ってのはものすごいビジネスを産む場所なんだそうで
トヨタは参戦時に「最高の接待場所のひとつ」と称してて
そのために参戦してるようなものだったとも言われてる ホンダの新車くさいんだよ
失敗と気付いてないようだけど >>38
琢磨が鈴鹿で表彰台なんてあったっけ？
アメリカしか記憶にないけど セナ時代に中学生で、ホンダって凄いスポーツカーメーカーだと思っていたが、大人になって
ミニバン屋と知ってがっかりした。
その後の人生のイニD・湾岸ミッドナイトブームで、ホンダ車がほとんど出なくて
悲しかった。 >>127
けっこう多いほうじゃなかった？
EG6、EK9二台、DC1、S2000、NSX 今のF1はスタイリングと音がなあ
あのチンポコみたいなノーズとダイソンの掃除機以下の雑音で一気に熱が冷めたわ ホンダはバイクだけだよ 車はエンジンだけ ボディは昔も今もヘロヘロ NSX?レーサー乗せてから速い シビック？ドラシャ折れまくり バランス悪い車だよ ホンダの車は >>121
F-1なんて金の掛かる事をやろうと思ったら何より企業体力だ必要だしな、貧乏な会社じゃ何も出来ない。 マシンの性能で勝つるみたいなこと今あんまできないんだろ？
おもしろくなくない？ スーパーアグリで大失敗したのにまだそれなりの地位に留まっていられるのがすごい >>139
マシンの圧倒的性能差でメルセデスが圧倒しているよ
フェラーリがなんとか食らいついてるけど、今年もメルセデスでほぼ決まった
レッドブルも頑張ってるけど二強には追いつけてない
残りはF1.5と揶揄されるくらい差がある ホンダの経営者は軽自動車とミニバンにF1技術不要と判断したんだろ
加えてF1人気も下降してたから宣伝にもならない >>144
日本でミニバン流行らせたのは
セナの乗ってたマクラーレン・ホンダ作ってた人なんだぜ
08年に撤退したのは、不要とかそういうんじゃなくて
単にサブプライムショックでそんなことやってる場合じゃなくなったから 2008年頃はリーマンショックあったからなぁ
まともに営業してた会社が普通に倒産廃業するほど異常事態だった その後ぱっと入ってきたメルセデスがいきなり強いの見ると
何年やっても駄目だったホンダはその後何年やっててもやっぱり駄目だっただろう >>147
メルセデス復帰してすぐは、そんなに強くなかったんだよ
2013年まではレッドブルの天下だったし
ただ、どうやらエンジン変更の数年前から準備してたっぽくて
1.6ターボHVになった2014年からガツンと強くなったんよ
いきなり分割ターボ搭載で、他社と一線を画してた
それからも、トリックサス、セミHCCI、オイル燃焼と
常に他社より一歩先んじてる感じで強い >>69
フォーミュラEって電池無くなりそうな時は電池交換するのかと思ってたら車乗り換えるんだね 亜久里さんかあ
ザクスピードヤマハで１６戦連続予備予選落ちしていたころが懐かしいね >>149
18-19シーズンから>>69のジェネレーション２ってモデルになって
乗り換えは不要になったそうだ スーパーアグリもスポンサーがまともだったら今も残ってたかもね SSユナイテッドだっけ？
騙された方も甘かったけど
スーパーアグリはFormulaEだけでも参戦し続けるべきだった ゾゾタウンの人が興味持ってくれたらいい線いくのかね？ いや、それ以上のミスはその後F1に復帰したことだな F1はヨーロッパ開催だけで十分
日本車は世界のどこで売れているの。売れている地域のレースに参加するべきなんだよ
日本人の田舎根性丸出しでF1参戦とか無駄 >>154
SSユナイテッドはたぶんペーパーカンパニー
騙したのはばんせい証券 >>157
主に北米と欧州と中国だよ
特に力入れたいのが欧州、北米はもう制覇したから
日本では普通車買える若者ほとんど居なくなっちゃったから
東南アジア向けみたいな小型車ばかりでしょ >>161
でもその北米ではF1は全然人気なかったけどな >>163
それが最近はそうでもなくて
F1の興行がアメリカのリバティ・メディアになって
北米での開催増やそうとしてるくらいには人気あるんだわ
ボイコット事件でアメリカ人が怒っちゃったのももう10年以上前だし
インディやNASCARの人気はもちろん根強いけどね
みんなそれしか見ない！ってわけでもないし >>163
だからインディカーやってるんじゃないの やはり片山右京が表彰台に立った頃がブームの最高潮だったね >>166
トヨタがWRCで後半かなり追い上げてきた
現在トップであと二戦頑張れば優勝できる フォーミュラEが今シーズンからミニ四駆みたいなシャシーになる
でも相変わらずタイヤしょぼくて遅そう ホンダ名義で参戦するから色々叩かれる。
アキュラ名義で参戦しろよ。
メルセデスだってAMG名義で参戦してるぞ。
あの頃はホンダ、トヨタ、BMWとメーカーが相次いで撤退した時期。
BMWなんてエンジンはそこそこ速かったのにな。 あれで一気にホンダのブランドも衰退したもんな
ほんとあの決断した奴はアホだな
カルロスゴーンに影響されてコストカットブームにはまった日本企業はどんどん力を失ったよな
家電メーカーが捨てた技術でいま韓国企業は大儲けしてるというね 二世ドライバーが着々と育ってる
シューマッハ、アレジ、ニューウェイの息子が
F1まであと一歩、とは言わんまでも二～三歩くらいのとこまで育ってる >>166
この前の日曜日にWECでトヨタが優勝したよ >>170
まあメルセデスは
メルセデスAMGモータースポーツって名前なんだけどね…
まあスポーツブランドがあればそれを使うって感じでしょ
ルノーもルノースポールフォーミュラワンチームだし 完全に自己都合でもの言ってるなｗ Ｆ１なんかイランわ WECのトヨタは
優勝以外許されないってのが厳しいよな
普通に走れればいいけど
何かしらのトラブルもあるかも知れんし >>37
当時V8 v10 V12 混走で
上位はV10 V12がほぼ独占みたいな感じ
だったところ
この鈴鹿でアグリ以外V10 v12勢が
ほぼリタイアって言うメシウマな展開になった 1勝だけだったやんバトンだけの。トヨちゃんは0勝だったけどw >>177
亜久里鈴鹿3位の時ってランボV12じゃなかったっけ? 90年日本グランプリ
スタート直後にセナ、プロストが第一コーナーで接触リタイヤ
2周目、トップのベルガーが接触した時の砂に乗りスピン、リタイヤ
１５周目？、トップのマンセルがタイヤ交換後、ドラシャ折れてリタイヤ。
この時点でベネトン1-2。
アグリは後ろの方でファステストラップ重ねて猛追。
終わってみたら3位表彰台。 >>182
なんやかんや言われてっけど
あそこで取りこぼさなかったのは評価できると思う >>1
多分撤退して無ければ、今のホンダは無いだろうし、名前すら消えてた可能性があるけど、そうなった方が良かったって言ってるんだと思うが、それには同意する。
今のホンダは、ホンダと言う名前だけが残った、別企業だと思ってるし。 Ｆ１に庶民は乗らないし、公道を走れない
必要を感じないなぁ >>188
関係なさすぎるもの２つを並べたなさったなｗ
必要性なんてはじめからなーんもないよ
ただただ「俺の車が一番速え！」っていう大人になれない大人が集まって
レースしてるだけだもん
70年ちかくずーっと アグリって箱レースで走るとポコポコ当てるよね ヒデェーヤツだよ！ あれ爺様たちが笑いながらほのぼの走ってるように見えて
ブレーキ遅れてボコボコ当てたりしてて楽しい >>168
ヒュンダイには是が非でも勝って欲しい!! >>190
90年のルマン24Hで首位を走るニッサンに特攻してたよな >>193
まだぜんぜんわからんな
あと二戦でひっくりかえる可能性はじゅうぶんある
シトロエンは除く
https://i.imgur.com/ad7vmt0.png 警察・消防・自衛隊が集団ストーカーをやる理由
それほど事件や犯罪が頻繁におきるわけでもないのに、むやみに組織を拡大してきた結果、警察は暇で暇でし
ょうがなくなった。(共謀罪を成立させたがる理由も同じ）ターゲットを作れば作るほど警察予算が増えてい
くのでその分、ピンハネできるお金も増えていく。集団ストーカーは、警察ＯＢの天下り先の防犯協会と連携
することで利権を維持できる。集団ストーカーをすればするほど抗精神薬が売れ、製薬会社と利権で癒着、天
下り先確保。集団ストーカーをすればするほど、暴走族が蔓延ったり、時に、周南市事件のような事件が起こ
り治安が悪くなる。警察組織を維持拡大するためには、ある程度事件が起こり、治安が悪くなくてはならない。
国民を生贄として闇権力に捧げるほど出世するシステムになっている。警察官全員が裏金の偽領収書を書かせ
られるシステムがあるため仙波敏郎氏のような正義感のある警察官が警察組織から排除され、腐敗した人間ほ
ど出世できる仕組みになっている。役に立たない人間を社会から抹殺することで国民を権力者にとって都合の
いい奴隷（羊）だけにし税金の徴収効率を上げる。集団ストーカーによって権力者に対する憎しみを市民同士
の憎しみ合いに替えることができる。→米ClAが仕掛けるイシス・アイエスと同じ
長年の被害歴の結果、警察と同等以上に消防がこの犯罪に加担していることが判明 >>171
基本的に捨てるって間違いなんだよな
選択と集中って、どこに集中したらいいかを必ず間違えるんだよ >>171
あのあと一気に北米２位に浮上したような気が >>171
そのあと一気に日本人の財布事情が北米・中国・欧州に差をつけられて
自動車メーカーが日本市場を見捨てて
日本では軽とか小さいミニバンばかり売るようになったから
衰退してるように見えただけかも >>1
当時はホンダはワンボックスに移行して経営を立て直したじゃん。
当時の売値じゃスポーツカージャンルは赤字しか生まなかったし。
スポーツカーのホンダなんて言うイメージは俺を含めておっさんしか持ってないだろ？ ハロなんてカブトムシの角みたいな醜いモノつけた時点で
Ｆ１なんか終わってるわかっこわるい 最大のミス
HR-Vをすぐに見捨てた事
これをきちんと育てれば世界取れた いやいや、いいタイミングだったと思うよｗ
ルールがクソになってつまらなくなりだしてたし
なんでもどってきた フォーミュラカーの原則
オープンホイール
オープンコックピット 二期で
フェラーリコンプレックスでＶ１２
古臭いモノコックのマクラーレンに個室
3期はシラネ ホンダの後を継いだブラウンGPが
ワールドチャンピオンだもんな
言葉がないわ リタイア後のインタビューにて
レポーター「次、期待してます」
亜久里 「次、無いんだ」
レポーター「😅」 >>20
エンジン音も迫力ないし
排気音もね
V10エンジンの時代が一番好き >>203
今期のF1で少なくとも2人の命を救ってるんだが >>48
軽四は売れても儲けにならんし
ホンダ乗りでも
軽より大きい車からN-BOXに乗り換える人も多くて
あまり喜べないと雑誌の記事に書かれてた >>37
スタート直後の1コーナーで
優勝候補が同士討ちでリタイア
フェラーリのマンセルが
ピット出るときにアクセル踏みすぎて
ドライブシャフト壊してリタイア
それを見た解説今宮は
「なーにやってだ」
サバイバルレースってやつ ホンダが勝つ度に、ホンダが絶対に勝てないルールに変更されるのが、此の半世紀繰り替えされ続けたFIの歴史だし。
強い物が勝つ。
強い者を倒そうと頑張る。
是で無いと、衰退して誰もが興味を失うよｗ >>212
時代とともに変わっていく、って
ベルガーとチャーリーも言ってたしね
Feなんかあれでまだフォーミュラと言い張ってるわけだし スバルやいすゞもF1用エンジンを作った事を忘れないでくれ >>218
それたぶん被害妄想ってのが最近の定説
そういう事書いてるの、日本語の文書しか見つからねえ >>224
ザクスピードがF1やってたのは80年台まで 亜久里の最大のミスは鈴鹿でああ俺今日乗れてる！って余所見してたらコースアウトして事故って
そのまま引退したことでしょ >>194
夜闇に紛れてな
当時のヨタはとっくにレース終わってたし
あからさますぎて華々しいキャリアに大きな汚点を残してしまったな >>206
一方、同じオープンホイールのフォーミュラであるインディはシールドを選択した >>229
条件が厳しくなったからスーパーライセンス取れそうなのがいないな >>229
F2に、牧野任祐と福住仁嶺ってのがいる
まだふたりともランクが低いけど牧野はこの間優勝したし
福住はホンダ育成枠でレッドブル若手枠にも入ったから
トロロのシートもらえる可能性はある >>230
あれF1でもテストしてるんだぜ、インディと一緒に
https://i.imgur.com/KZtaqwJ.jpg
シールドだと見え方が変わっちゃうデメリットもあるそうなんで
今後どうしていくか色々模索中みたい スーパーアグリがエンジン代金踏み倒したから撤退せざるを得なかったんじゃね？ インディカーしか興味なくなった
小林くんが干されてからF1関連のブラウザのお気に入りフォルダーはからっぽのままや FT時代の小林くんにサイン貰ったことがある
こいつは絶対にF1まで行くと思ってた
今は国内でステップアップするのを見届ける楽しみがなくなった >>165
インディカーも人気低迷で困ってる
東京オリンピックがNFLのせいで真夏開催になったが
インディカーもNFLを放送したいテレビ局の意向で
シーズン終了を10月から9月に切り上げた ロスブラウンの時はスポンサーほとんど付いてなかったなー ホントもったいない >>238
アメリカ人は、オリンピックなんか見たいのかなと疑問 >>231
まあいざとなったらどうとでも…
ただし普通免許は必要だ マシンに地球儀描いて金が集まるとか思う思考がもうね。あと、バイクレースの経験しかないのをテクニカルディレクターにして何がしたかったのか。 >>246
どんな理解力なんだよ…
本来なら高額なスポンサーロゴ貼られるほど注目されるF1のボディを、ホンダ自らが買い取って
環境問題への取り組みのプレゼンテーションに使いますよ
ってことだろあれは
それなりに評価されたはず >>244
日本も自国の選手が居なくなれば
通夜どころか未だやってたのモードに >>248
そういう考えの方がレアなんじゃないかな
実際、開催国は自国にドライバーいない国のほうが多いし
1人 オーストラリアGP → リカルド
0人 バーレーンGP
0人 中国GP
0人 アゼルバイジャンGP
2人 スペインGP → アロンソ、サインツ
1人 モナコGP → ルクレール
1人 カナダGP → ストロール
3人 フランスGP → オコン、ガスリー、グロージャン
0人 オーストリアGP
1人 イギリスGP → ハミルトン
2人 ドイツGP → ベッテル、ヒュルケンベルグ
0人 ハンガリーGP
1人 ベルギーGP → バンドーン
0人 イタリアGP
0人 シンガポールGP
1人 ロシアGP → シロトキン
0人 日本GP
0人 アメリカGP
1人 メキシコGP → ペレス
0人 ブラジルGP
0人 アブダビGP 今4期目だっけ
出たり入ったり一貫性がなく
応援する気になれない >>251
ずっと出続けてるのなんてフェラーリしかなくない？
普通の企業じゃ1回参加するのがせいぜいだよ ホンダはともかくBMWがあっという間に引き払ったのが意外だった 亜久里もついに懐古厨か…
昔に戻したところで
遅くなる以外何も変わらんだろうに
速くなった以外大して変わってねえんだから >>255
あの時期ってワークスとFIAで派閥争いやってなかったか？
フェラーリだけがFIA側だったような 環境への影響とか燃費向上とか
今はそういう風潮だしねぇ
F1の技術がそういう方面に展開しにくいでしょ >>259
今車で一番エネルギー効率高いのF1なんじゃね？
一般車も含めて 分割ターボ、セミHCCI、MGU-K、MGU-Hの組み合わせはほんと効率いいな
一般車だとMGU-Hはあんまり役に立ちそうにないけど レースの燃料を５０ᒪに制限したらエコになるんじゃね？ >>263
50Lはさすがに厳しいw
今は105kg
これでも使い放題だったころから比べると2/3くらいになってる やっぱさ
タバコ広告禁止が大きいよ
タバコ屋一社だけで
最低でも40～50億円のスポンサー料があったわけで
フェラーリなんかは200億くらいマルボロが払ってたらしいし
車体もカラフルで良かったなあの頃は 昔から言ってるんだが
決勝日の前座レース後にコイントスして正グリッドスタートかリバースグリッドスタートかを決めろよ
リバーススタートの場合最後列（予選ポール）から順位上げる毎にポイント加点すればいい コース上でオーバーテイキングという
モータースポーツでもっとも見どころあるところをしにくくするという
度重なるルール改正にも疑問あるよね
回生エネルギー＋何らかの加速材料投入とかで
信じられないほどの加速を手に入れるとか
もうすこし魅せるものを意識してほしいよね あとは表面塗装だよな
表面に電流流したら全体けば立つ感じで強烈なブレーキを得られるとか
逆に加速したら滑らかになるとか
もう可変ウイングとかではなくありいみでの可変ボディを導入するとか >>267
タバコに続いてアルコールだっけか？
アルコールは全面的じゃなくて国によってだった気もするけど
どっちにしろ影響はデカいな >>182
ウイリアムズ2台を抑えたんだからたいしたもん 安全性を強化すればするほどつまらなくなっている気がする
アホみたいな大金貰って走ってるんだからもっと命脹れや ハイノーズとシャークフィンとどめにヘイロー
速いマシンが美しかったのは過去の話
シャークフィンは小型化するみたいだけどハイノーズは即刻やめるべき >>273
信号や標識、歩行者を含め交通がないコースでなんの実験をするんだよw >>276
ヌルヌルゴテゴテ車両カッコ悪い
インディの方が良い >>267
ボディからもチーム名からも消えたけど
今でも変わらずフェラーリのスポンサーなんだぜフィリップモリス
マルボロの広告出せなくなってからは
出せる業種のスポンサーをフィリップモリスが探してくるっていう
広告代理店みたいなことをしている >>276
やめると何かいいことあるの？
遅くなるだけじゃん >>273
フォーミュラらは一人乗りのカテゴリだから
無人は別カテゴリになるんだよ >>275
大して変わってないじゃん
つまらなくなったんじゃなくて
見る機会がなくなっただけじゃね？ >>285
なんでー
あの年はエンジンほとんど関係なかったじゃん
むしろ後半ホンダ製の最期のギアボックス壊さないように
バトンがマイルド走行はじめたくらい
ダブルディフューザーが全てだったと思う その前年、前々年も、ホンダはエンジンはそんなに問題なかった
さらにその前年（BARカラーの最後の年）に新造した風洞の
キャリブレーションが完璧ではないまま空力開発をしてしまったため
シャシーの方がポンコツでまともに走れなかったんよ
今年のウィリアムズ状態 >>279
マルボロのロゴ付けてたころは真紅のフェラーリレッドじゃなくてオレンジっぽい明るめのマルボロレッドの塗装だったんだよなぁ >>288
ロッソ・コルサという
フェラーリの赤には主に3色あって
ロッソ・コルサ、ロッソ・スクーデリア、ロッソ・ムジェロの３つ
オレンジっぽいのがロッソ・コルサ
実はマルボロがスポンサードする前からあったりする >>289
惜しいな
マルボロ赤なのはロッソ・スクーデリア
シューマッハが乗ってた頃のフェラーリの色な >>287
BARの
左右非対称のカラーリングが斬新だったな。
アースカラーとやらは何だかよくわからん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
