「ホンダは自社で技術開発をしていない？」というブログがSNSで拡散中
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「新卒で入社したホンダを3年で退職しました」というブログの記事が様々なSNSで拡散している。
ここであらすじを紹介するのもなんなので（そもそもすぐ読めます）まだ御覧になっていない方はぜひ。
読んだ多くの人が「ホンダって自社で技術開発していないのか！」と驚き、ダメ出しをしている。けれどこれを書いた人も読んだ人も、根本的な「思い違い」をしてると考えます。
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20180919-00097475/ 新卒から３年で辞めたような奴が
会社の全てを知った気になってるのか… 本田無くなっても別にいいじゃん
トヨタに吸収されチャイナヨォ 能力低いから開発にやらせてくれる部署にいけなかったんだろ 今さら何いってんだよ
自動車メーカーは車の形に組み上げるところだろ？ 去年は情報工学修士の新卒だけど工場でExcel表の入力だけをやらされるのがイヤで富士通やめたって奴がいたな >>1
> 「それなら自動車メーカーの技術者は何をしてるか？」ということだろう。
> 解りやすく説明すると、料理人である。魚を捕ったり野菜を作る必要など無いが、
> 魚や野菜の種類や目利きも出来なければならない。
ホンダに入ったら猟師ができると思ったのに料理人やらされて
それがイヤだからホンダやめて猟師になったって話でしょ なんか創始者の薫陶受けて「現場知らない奴が開発なんかできるか」とか言って
研究職の奴等にも数年ぐらい工場勤務やらせてそう（偏見） >>21
現場の経験が全く無い人間に設計させると、そのボルトどうやって
回すのって図面描く事があるから、一度は経験させておいた方が
いいかなとは思うな。 前にも同じソースで立ってただろこれ。どこが速報だよ >>5
ローバーを手放して、逆にFF車の技術をBMWに抜かれた 本田技術研究所は単なる下請け管理所となってしまったから トヨタだってデンソーとかアイシンとかトヨタ車体とかグループで車作ってんじゃん。
ベンツだってBMWだってボッシュとかなかったら車作れねーぞ。 NSXのエンジンはコスワース製なんだよな
エンジンのホンダｗ ホンダの車からなくなったモノってなんだ？
少なくともワクワクする感じはなくなった。
もうトヨタの車かってくらいワクワクしない。 いつやめて他社に寝返るかも判らないたった3年の新人に革新技術は教えられないってことだろ？
どんな理由であれ、自分のいた組織を非難するのを公開するとか言語道断
完全に人格異常者 >>33
VTECみたいな独自の先進技術って最近聞かないな
トヨタはハイブリッド
日産は電気自動車
マツダはクリーンディーゼルだっけ？
スバルでもアイサイトあったな >>21
いまはクルマ作るよりパワポ作る方が
評価される会社ですよ 任天堂が半導体から設計・開発してないみたいなバカな話だな >>21
それはやらせた方がいい
CADしか知らないと物理的にあり得ない設計しだすからな 俺中の人だけど
このブログの人には完全同意できるよ
この会社はマジでクソ
料理人が狩りの仕方とか野菜の育て方を知る必要はないだろうけど
そもそも料理人ですらなく
味覚音痴のレストランの経営者とかそんなんじゃないかな
特にソフト分野に関しては素人しかいない ホンダのフィット（平成１４式）を乗ってるけど
電装系が色々と壊れるし、
ブレーキパッドもすぐに減るし駄目だな
次はやはりトヨタにするわ >>45
会社のせいばっかりにして自分がクソってことはないの？ >>37
i-mmdは日産より評価高いぞ
SH-AWDなんかもある >>45
H/Wで儲かってきた会社だし後からS/Wに舵切りできないよね
おたくの会社、ソフト屋さんの待遇悪そう 入社3年目（名前がセナプロ黄金時代）
ヘッドハンティングでもされた45歳かな？（すっとぼけ）
まず設定に無理ありすぎて草しか生えない >>33
日産が経営危機の時にホンダになだれ込んできた技術者のせい
成熟した手堅い技術をホンダに持ち込んで
高回転型エンジンやダブルウィッシュボーンなど
独自に築いた技術を亡き者にしてしまった >>47
その可能性は否定しないが
俺と同じく転職で入った人は皆同じ意見だし
そもそも新卒で入った子からも
この会社おかしくないですか
と言われる始末 >>37
日産はevより圧縮比が変わるエンジンの方が技術的にすごいと思う >>45
素人しかいなかったら車体制御できなくない？ >>21
現場知らない奴が開発なんか出来るわけないじゃん 10年前にはトヨタより保守的な官僚主義って言われてたな。でもN-BOXとかすごく消費者視点でいいと思うよ。必ずしも先端技術が消費者にどっち良いわけじゃなくて、真面目な車作りってあると思う
俺はレクサス乗ってるけど グループ開発を知らん時点で…… 天下のトヨタ様だってヤマハにエンジン開発して貰ってんだが？ アセンブリメーカーで地道に部品チェックしてる状況を
自分でやってないいうのはどうかね
タイヤとか作れんでしょ >>21
3ヶ月ディーラー3ヶ月工場の研修があったような >>28
あまり言いたくないがワシが教えてやろう。
三菱、トヨタの真似をして設備の開発を技研がした。
これがトンデモ系でね。使えないなどと下は言えないから使っていることにしていた
究極の忖度だね(・ω・) >>63
ホンダさんと仕事するときは「協力会社さん」と言いなさい。
役職はただの役割であるという精神はまだ生きている(・ω・) ホンダ技研研究所のキャリアはフィジカルが弱い。閃きがない
トヨタ、いすゞはマラソンの練習するから心身ともに健康なイメージ
学歴は同等で東工大とかゴロゴロいる(・ω・) ホンダは昔からVTECが特別な物のように宣伝するのが上手いだけ
ホンダファンっていうのは、それに釣られるニワカバカ >>59
そのバイクもな、
信頼性ではヤマハに抜かれ、
デザインではカワサキに抜かれ、
バワーユニットではスズキに抜かれ、
乗った楽しさでは最低。
唯一、最近で良かったニュースはカブの復活と言う体たらく。 自前でソフトウェアやらない日本の家電メーカーは消滅して、
かわりにアメリカのソフトウェア・IT企業が莫大な利益をとるようになった 白バイのGSRだっけ？あれの原動機を浜松で作ってた（と報告を受けた憶えがある）
カムを現物でみて、ワシがマイクロでザグリ入れながら測って資料に残した
メッチャハイカム。縦置き？特別な物だったのは憶えてるし素晴らしかった。よく製品化したなというレベル
いまのホンダさんは自社で作るならタカギに任せたほうが早いでしょ
もう作れないでしょ(・ω・) >>62
エンジンの圧縮比を可変する技術とターボチャージャーの何が関係あるのか
圧縮比と過給圧との違いをおさらいして来なさい もう滅びたけど、あんなカムは見たことが事がない
昔のホンダはキチガイ。
何あれ？受けがメチャデカい。設計した方は鬼才(・ω・) そりゃー、自社で販売するものを全て自社で開発するとは限らんよ。
特に今は企業買収した方が時間を節約できるし 車じゃなくてロボット作りたい奴しか来ないって聞いたな >>79
最上級がVFRだっけ？それの白バイは原動機が特別仕様だったんだよ
置き方も違っていてね。興味深くみたよ。当時は原動機も特別仕様。(・ω・) >>81
モデルチェンジを契機に最近中国からまた熊本に生産戻ったよ >>82
え？そうなん？
オルタとか補器類だけのバージョンupじゃないの？ >>54
それって本田の技術者がダメだったって事か
本当に良い技術なら残る訳だしね 詳しく書かないけど、>>１は大体あってるかな。
でも>>1は何も知らないアホで、妄想が当たった感じかな
死ねばいいのに(・ω・) >>85
15年前くらいかな？バラしたやつ見たけど白バイ特別仕様だった気がする(・ω・) >>84
ほんまや。
部品は何処からなんやろ。
やっぱりチャイナなんかね。 Ｖ型３気筒エンジンとか
カムギアトレーンとか
インボードディスクブレーキとか
Ｖ−ＴＡＣＳとか
直列5気筒エンジンとか
楕円ピストンとか
機械式４ＷＳとか
トランストップとか
変態技術復活させろよ 最終製品作ってるメーカーのエンジニアは物作りしてる人もいるし納入業者に仕事割り振ってスケジュール調整ばっかりやってる人もいる
メーカーで部品全部作ってるわけじゃないからそう言う事が起きるのは当たり前 >>82
VFRの白バイは旧型になって最新はCB1300SBベースだよ どうやれば、この仕様は成立するのか考えろしか言わないからな。あと、測定不可能な場所の寸法を図面に載せてきたりするので、マジで困る。 >>92
いまはCBなの？ショボクない？(・ω・) >>92
昔のホンダはキチガイだった。白バイの原動機が特別仕様。
特別だけど、安定を求めていない作り。
カムが太くて短い。受けが中央でシャフトの3倍はあったかな
で、ハイカム。それをお上に降ろす恐ろしい集団だった(・ω・) どこかにまとめのレスあるんだろうけど
三年で自分のやりたい仕事なんてさせてもらえないぞ
大企業はそう言うところ、それが嫌なら絶対ベンチャー行くべき
そっちは20年先どうなってるかわからないけどな
大企業で20年いたらそこそこのポジションはくれる、能力次第だけどな >>97
そんな小僧が、ホンダさんの真理を突いている。
貴方が現役ならよく考え心に留めておいたほうがいいかも(・ω・) >>69
乗った事ないの？可哀想に。特別なものだよ。B型、H型くらいまで楽しいエンジンだったじゃん。 >>90
インボードディスクブレーキとか
Ｖ-ＴＡＣＳとか
2st3気筒とか は忘れたままいてください >>99
B16Bは最高のエンジンだった
カムが切り替わった瞬間に突然甲高くなるエンジン音とタコメーターの上がりっぷりはたまらなかったわ >>72
部品供給の悪さはかつてのカワサキ以下になってるし
SF有った頃は個人でも買えてあっさり部品出てきたのに 可変バルブとか技術的なことって何気に三菱が最初にやってるイメージだな >>102
そういや250cc以上のバイクはホンダドリーム以外で買えなくなるとかも聞いたな 25、6歳ぐらいになった頃に後悔するんだろうなあｗ >>99
>>101
あの当時はZCも良かったな
4AGとは格が違った 3年も居て、その程度の理解しかしていないのなら
技術屋としての未来は暗いだろ。 多分このスレに来るようなお爺ちゃん達は認めないんだろうけど
今って日本の大企業に就職するのってトップ層じゃないんだよね
東大京大早慶あたりの出来る奴って、起業するか海外行くか研究者のみちにいく
優秀なのに日本起業はいちゃった奴も>>1みたいになるんじゃ、この流れは止まらんだろうね 全く蓄えなしのゼロの状態から、ジェット機なんて開発できる訳ないだろ >>111
怪しいね、NSXのエンジンもコスワース製だし >>1
そもそもチョンはエンジンが作れない。
もう一度言う。糞食い土人グックはエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
ノーベル賞にも無縁な自称先進国のホルホルゴキブリ朝鮮人は、車のエンジンすら作れない人間のフリをした糞食い乳出しグック原始人である。
ゲラゲラｗｗｗｗｗ 営業職だけ残して技術者はすべて解雇したって話もあるし多分そうなんだろ まるでお前らみたい。
知らないのに一端を垣間見たつもりになって
錯誤で上から目線しちゃう。 読む気も起こらんが
任天堂の倒し方知ってます的な話か >>21
数年は長すぎるかも知れんが、現場実習は必要 こういう反日工作してもHONDAが世界から信頼されてることが変わらないことを理解できないのが
中国人と超鮮人 そこらへんのディーラーが、会社本体と思ってるレベルくらいのアホだな 自分でストーカーすらできない新宿古着屋ワタナベよりはまだマシですけどねダイバクショウ >>45
>特にソフト分野に関しては素人しかいない
同業他社だが完全同意。
素人が書いたゴミコードをろくにレビューもせず搭載して市場に出し続けている。給料低いし仕事もつまらんからもうそろそろ辞める。 ソフトなんか専門の会社と協業してやればいいと思うけどね
ソフト屋にハード作れっていっても無理みたいなもんだしね >>86
ホンダの独自技術は高コストだったのも敗因だね >>111
今はどこの会社もエンジンに関しては一定度外部リソースを用いているらしい
「ホンダの1.0ターボエンジンを開発した」ってメーカーも「メーカーに関わってるのを公表したのは初めてだけど、色々な会社とやってるよ」
なんて明かしてる フラッグシップのNSXのエンジンすら他社製というのはどうなの >>84
熊本の仕事が無いから組み立てをやっているだけ
一番重要なエンジンの組み立てはチャイナ
品質は殆ど前と変わらんよ ソース元のブログ読んで就職活動の段階で気づけよとは思った 本田宗一郎ならセンサーやカメラを知らなくても
現場に乗り込んで一から勉強するよ
役所仕事みたいなの始めたら終わり フラッグシップカーのNSXが走る棺桶じゃ開発が死んでるのは一目瞭然 >>136
さすがにコーチビルダーじゃないんだから終始コスワースが開発ってことは無いだろ >>144
それ言っちゃったらホンダ以外もそうだし…
君が独自技術として挙げてるアイサイトも、半分ぐらい日立オートモティブの技術になる 会社を変えようという気概を持つ人が育たない環境なんかね >>147
会社が大きくなりすぎたから仕方のないこと >>141
あそこは逆に押さえつけられていた社員が好き勝手にやり過ぎて自滅する
キザシみたいな身分不相応な車を作ったりさ まあホンダが大企業病に陥ってるのは間違いない
社員は公務員になるつもりで入った奴が殆どだろう
周りがそんな奴らばかりなら、志のある奴は出て行くだろうな 普通の自動車メーカーの仕事してたら大企業病扱いは草
何年やればホンダはベンチャー企業扱いから脱せるんですかね… >>51
それは新聞社のとばし記事でホンダが否定した プジョーは以前（今もか？）ダンパーはすべて自前で作ってた。
それはともかくとして、社外製ノダンパーと、これまた社外製のタイヤを組み合わせるノウハウは技術者に必要だ。
デミオはミスマッチとわかっていて、コストダウンのためにわざと安いダンパー使ってるという噂もある、それじゃダメじゃんｗ >>72
いやいや全然
日本国内見切った国内のホンダ二輪に限ってだなそりゃ
日本は糞みたいな購買層しかいない、クレーマーの国だからね
海外じゃ
ホンダは信頼性抜群なのはそのまま、
多岐にわたる販売店網
修理工のレベル
部品供給
プレミアム販売店の展開
四大メーカーの中で頭3個以上抜けてトップだから
国外で
デザイン、豪華な足回りや装備に惹かれてYAMAHA買っちまったら部品は高いは遅いわ速攻ディスコン
イキッタスペックのkawasaki買っちゃったら正規プレミアムディーラーなのに糞スキルなうえ部品ぼったくり価格
キモキモスペックのsuzukiなんてプレミアディーラーすら非正規っぽい怪しさに、売りっぱなし、部品はぼったくり価格なうえ納期未定
こけたら負け、壊れたら終了
なんだかんだ言ってホンダは部品供給網+ディーラー+修理工の三点を着実に抑えて地道に真面目に展開してるから最強だよ
ただし、ホンダモーターサイクルだけな >>154
>>四大メーカーの中で頭3個以上抜けてトップだから
元関係者だけど、それはないわーｗ 今の車メーカーってどこもそうでしょ
すぐ辞めた新卒の戯言に釣られちゃって・・ >>159
DCTどうなったの？ｗｗｗ
フィットに搭載してリコール出しまくってたよね >>154
こいつ千葉とはまた違ったキモさを持った信者だな 同業他社だけどエグザクトリーとしか言いようがねえわ
ワイの場合は自前の技術開発すら他部署に割り振って左うちわ状態だからな
またの名を代表して上にフルボッコになる生け贄とも言う 営業と製造以外は協力子会社からの派遣や下請けの体裁、ってな
今どきどこでも良くあるオチなんじゃないの？ >>154
それはない
ざっくり言うと販売網やアフターも含め
スズキが一番良心的。
ホンダは排気量で販売店分けて、最悪の部類 マジレスすると開発部門に入れてもらえる能力がなかった >>21
トヨタも大卒や院卒を半年か一年間現場で修行させた時期があったと記憶してる。
いまもしてるのかな？ アメリカホンダが開発しているインディカーは速い、日本のホンダが開発しているF1は遅い >>166
ホンダも普通にやっているよ？
研究所配属予定の新人がライン作業やっていたよ
レポート提出が大変って言っていた
あと、販売経験もつまされるって ホンダはガソリンエンジンのノウハウだけは持ってる。
他は外注メインでしょ。
ハイブリット的な電気系統の処理とかボディ設計とかは外じゃね？
そもそもジェットエンジンだってIHIとかの技術提供だろ？
金属加工とか合金の表面処理なんかは自動車メーカーが持つ技術ちゃうしｗ
自動車メーカーってのはDJと一緒だよ。
他人の作ったものを組み合わせるだけ。
基礎的な研究がしたければ鉄なら新日鉄だし、
新型エンジンとかならIHIに入らないとダメでしょ。 ホンダの強みはレースで培った高回転で回るエンジンだったけど
そういう時代じゃなくなったからな
ASIMOで空間認識から自動運転とかの方向の技術開発を勧めてるような気がしたけど
自動車に使えるかと思うとよくわからん >>166
数ヶ月毎に販売店やサポート部署、ライン作業を巡るのは今でもやってる センセーショナルな話って事実かどうかの確認も無しにすげー拡散されるよな 自動車会社がすべての部品を自社開発してたらボッシュやデンソー、コンチネンタル、ZFなどがメガサプライヤーと呼ばれるほどに大きくはなってないだろ 下請けにいたけど、例えば与太はこっちより詳しい位の人がやって来て基本的にいちいち正しいから結果的に言いなりになるしかない。
ここはあんたら専門家なんでしょ？って態度で丸投げしてくる上にある時期から酷いコストカットばかり言うように 今のホンダってとにかくズレてるんだよなあ
本気で今、世の中がバブル並みの好景気だと勘違いしてる
バブル景気だったら、普通乗用車をライバルより高い値段で売るとか、ドリーム店独占で自社の大型バイクを販売して値引きしないとか、
まあわからんでもない
だから、何でN-BOXしか日本市場では売れないのか、その理由がマジでわからなそう ディーラーのスタッフは対応いいんだけどいかんせん買いたい車がない
NBOXとか買うぶんにはいいんだろうな カメラで言うとセンサーをソニーから買ってるニコンみたいなもん？ 自社で作れないメーカーが唯一どことも業務提携してないとはこれいかに？
ホンダは国内でナビやらエアバッグやら一番最初に開発搭載しとるよ？
真似っ子メーカーの工作員は大人しくしてなさい >>182
まだ核となるレンズを系列子会社で作ってるからまだマシだろ
今のホンダは他所と一緒の組立屋 設計開発は本体でやってるのさ
でかいR＆Dもあるしな
試作品の発注（外注）→テスト、データ分析（外注）→量産決定（本体）
→パーツを協力会社に発注（本体）→期間工員の補充（本体）→量産開始（本体）
まぁ、自動車会社の工場は部品組立をするところなのさ 技術的な事って結構特定の個人がやってる事が多いと思う。
内部外部どっちでも優れた人にやらせた方がいい。
一般サラリーマンなんて勝手なこと言ってるが
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