個人が所有保管していた「D51」条件付で譲渡、分割して引っ越し 一路ヒロサワシティへ
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デゴイチの愛称を持つ蒸気機関車（ＳＬ）の「Ｄ５１」が９日、千葉県白井市から３時間かけて、茨城県筑西市茂田の観光施設「ザ・ヒロサワ・シティ」に到着した。３分割された車体はさっそく合体され、雄姿をよみがえらせた。
このＳＬは白井市の個人宅の庭で４２年間、保管されていたが、所有者が亡くなり、遺族が条件つきで譲渡先を探していた。
ザ・ヒロサワ・シティの広沢清代表（８０）が「貴重な車両を守りたい」と名乗り出て、運搬費や保管施設の撤去費を負担する条件で引き取った。
９０トンほどの車体は台車と運転台、炭水車に分け、専門業者「アチハ」（大阪市）が特殊トレーラーで運搬。前夜に現地を出発し、約３時間かけて７０キロ離れた筑西市に運んだ。
設置は作業員十数人がかりで、運転台を台車に載せるまで３時間かかった。
ＳＬは１９４４年製で、旧国鉄宇都宮機関区に配属され東北線などで活躍した後、北海道に移った車両。前所有者が複数回、塗装し直しているため、車両は黒々と日の光に輝く。
ザ・ヒロサワ・シティは植物園や美術館、ゴルフ場などもある施設。３年前から「鉄道文化の保存」に取り組んでいる。
ＪＲ東日本から譲り受けた寝台特急の北斗星など引退した鉄道車両９両を保存している。移設したＳＬは、今月中旬から一般公開する。（吉井亨）
https://img.news.goo.ne.jp/picture/asahi/s_ASLB94Q02LB9UJHB00D.jpg
https://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/incident/ASLB94Q02LB9UJHB00D.html 鉄くずにするよりはこういうほうがマシやなー
京都博物館とか行くとめっちゃ蒸気機関あるけど維持管理すげー大変だろうな
動態保存することで技術が継承とか言うけども・・部品とかやっぱ特注だろうな 大阪にも会社所有のヤツあるよな
ピカピカにしてある >>9
動かなければ鉄くずだよ
こういうのはとにかく運搬にカネがかかる 戦時生産のD51の内12両のボイラー安全弁は天皇陛下が供出した青銅製の花瓶を溶かして作ったものだとか なんかどっかにもあったな
プレハブ小屋の中に収まってるの >>13
Ｄは車輪の数です。Ｄなので４つついてます。（片側）
Ｃだと3つになります。 これってオークションに出せば億単位の金額になったりしないの？
撤去費用実費で引き取ってもらうしかないくらいの価値しかなかったって事？ >>22
きっと高く売るよりちゃんと有効活用してくれるところってことでしょ。それが条件では？
堺市に個人所有の貴重なクラッシックカーを善意で寄付したのはええけどロクに使い道がなく倉庫で眠ってるとかムダなケースも多々あるしな 筑西じゃなくて下妻とつくばの間くらいかな？
国道沿いの民家に昔の常磐線快速か何か個人所有されてるよな >>22 これってオークションに出せば億単位の金額になったりしないの？
しません 【世界教師マⅰトレーヤ×トランプ大統領】 太郎「増税は、飢餓テロ」 零「種子法は、毒物テロ」
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1539138515/l50
膨 れ 上 が っ た 軍 事 費 を ベ ー シ ッ ク イ ン カ ム に 使 お う ！ >>27
えげれすはなー大昔のクラシックカーの保守部品がふつうに手に入る（車メーカではなくそれを生業にしてる工場もある）しな
それ作って食っていけるだけの需要があるってのもすげーわｗ これ、固定資産とか維持費結構かかるだろうね 定期的に整備というか清掃しないと屋外ならすぐに錆びるぞ こーいう蒸気機関って部品はないだろうけど中は意外と単純だからすぐ動かせるんじゃね？JRとかと協力すれば 前の場所のほうが屋根付きで良い状態を保てただろうね
ヒロサワは筑西を仕切る大資本だから金銭的には問題ないだろうけど >>29
マイクが普通に買いに行ってたよな
確かイギリスは車を20年動く状態で持ってると、産業遺産みたいな認定受けて税金が安くなるんだっけ >>37
それそれ。名車復活見てるとえげれすのもの（ってか古い車）を大事にする精神すげーって思うわｗ ラジオの茨城放送でヒロサワシティって良く聞くから何なんだって思ったらこんなところだったんだな >>37
うん、名車再生でマイクが売る時に「この車はクラシックカー認定されるので税金が安くなります」と言ってた事があった カルマンギア専門店がある とかな
個別車種での専門店があるなんて
日本じゃありえないからな
家、家具といい大事に使うよな
日本だと古いモノは"悪"って風潮あるよな 残された遺族は大変だよな
ホントどうすんのコレ状態になるわ >>37
イギリスは1974年製造以前のものならば非課税
これ以降だと環境にCO2の排出量で税額が変わる。
古い車=CO2多い ということで、このあたりは日本とそれほど変わらないらしい ところで、日本では法律の制約でSLのボイラーの新造が出来ないんだって？颯波ボイラは修理でウハウハだな >>45
新造できたところで需要あるのかなあ・・？つーか作れるのかｗ D51は知名度があるが現存数も多いのであまり高くならないみたいな事を聞いたことがあるんだが本当だろうか？鉄の人 こうゆうの個人で持てたら最高だろうなー
オレ旅客機一つ庭に欲しい >>47
確かに多いので、希少価値はない。あえて見いだすなら、ナンバーが1000番台という事くらい。戦時型自体は珍しくない。
貴重なのは保存車全て博物館入りもしくはJR北海道保存のC62とか、1両しかないC53とか？DならD50の方が貴重かと。 畑の中にポツンと建った倉庫で蒸気機関車保管してた人がいたけど部品の盗難がひどくて維持できなくなったらしい。 >>35
本線走らなきゃ車検はいらないが、高圧蒸気を扱うのでボイラーの検査が必要だそうだ。
んでボイラー自体も古いと強度の問題があって、JRで営業運転してるやつも
ボイラーの圧を本来の定格より落として使ってる。 相続税対策？
それとも、興味ないシロモノを相続しちゃったから？ ここは筑西市になる前は旧協和町だな
5月に大量の鯉のぼり見に行ったわ ゴムタイヤに履き替えて自走して行けばよかったのでは？ いまJRで使ってるDD51ってのもこのD51に因んでるの？ 屋根なし保管かよ
せっかく保存状態良いのにここで駄目になるな >>61
関係ないですよ
お役所的に型番つけてたら偶々似ただけ >>61
昔なんかで読んだがD512台分の仕事できると聞いた 広沢は茨城でも県西地区というか下館近辺を知らないと知名度が無い会社だけど。
八王子のムラウチみたいな手広くいろいろやってる会社。
全国だとグループ会社の育良の溶接機くらいかな？知名度があるの 確か専用の屋根付き保管庫で眠ってた個体だろ？
雨風晒されてないから状態は良さそうだ 新松戸に個人所有の貨車など数両あったけど
あれどうなってんだろ
流山街道を野田の方を走ってたらオレンジの国電があったけど
最近とおりがかったら無くなってた >>70
> 八王子のムラウチみたいな手広くいろいろやってる会社。
もう終わってるじゃないか >>74
ムラウチ家具、ＢＭＷ代理店、ムラウチＪｏｓｈｉｎ >>50
そもそもD級は貨物よ。
そうそう、D61の価値は? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
