昔のRX-7いたけどこのご時世でよく乗ってられるな
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スタイルは最高よねー
オッサンだと懐かしく思っちゃうけどw お金持ちしか乗れないよ、燃費最悪、5万キロでオーバーホール、保険高い FCカッコイイと思うけど
車やさんってなんで同じ車体(足回りと抱えて)で新型出さないのかなぁ
エンジン、足回りとか変えると、ボディデザインを維持できないのかな? 国産では数少ないオーバーステアだし
エキパイに追加インジェクタ点ててエアーポンプの入り口変えると
RRCのデモ車のパフォーマンス並みに排気口から炎吹いて今どきの煽り対策
にもなるいい車だったよ。 あのパカって開くライトが好き
最近みなくなったよね >>28
デザインもあんまり好きじゃないが
両開きドアとか超絶許せないw >>19
スープラでもなく180でもない
あのちょうどいい加減のデザインがツボだった
リトラクは無理でも、安全基準通して新しいエンジン載せて
同じバランスのスポーツカー出せば意外と売れる気がするわ FDに乗ってたけど、プラグが6000kmくらいしかもたんかったでな >>21
たまぁ〜に見るのはほとんどFDだね
極ごく稀にFCも見てたけども最近はめっきり見なくなった >>30
みんなが大好き輸入車のハイグレードクラスには低燃費車はないからな 国産のリトラクタブルヘッドライト採用車で何が一番かっこいいんだ? FDは確実に値上がりするから今乗ってる奴は絶対売るなよ 外国なら、クラッシックカーのエンジン回りをEVに変えるレストアなんかも
流行ってるんだけどね
日本じゃ無理でしょうな 生まれてくるのが数年遅かったらこんなのに手を出さなかったのに・・・ 横を走るライトバンをプロボックスかと思ってチラ見したら
カロバンだった時の驚き FC乗ってた時、プラグ交換とスロポジ調整しょっちゅうやってたわ
面倒くせー 運転に自信が有れば乗りたいけど運転が下手なのでキューブに乗ってる
運転が上手い人は本当に羨ましい 買ってしばらくするとガソリン漏れてないか車の下を覗き込んで確認したって言ってたな ていうか
アンフィニって名前は失敗だった気が・・・ >>40
レストア専門会社は日本でもあるっちゃあるよ
単純に国土や人口数の違いで売る側にしても乗る側にしても絶対数に差があるだけかと 昔のRX-7ってどれだよ
FDの一番新しいのでも16年前、古いのだと27年前だぞ。
FCじゃないよ、FDでも27年前だよ。 >>19
法律で安全基準が変わるんだよ
それまで販売された車ならともかく、新たに生産される車は新しい基準を満たさないと売ることができなくなる
新しい基準を満たそうとすると、同じボディサイズ等を維持できない >>48
むしろバブルだから出来てたことだけど
アンフィニとかレクサスなみのブランディングできてたのに
MS-9とかかっこ良かった >>11
普通のレシプロエンジンの感覚でブースト上げたりすると壊れる 初代が40年前
夜の高田馬場で初めて見たグリーンメタの初代は格好よかったな
https://i.imgur.com/3j7uAt1.jpg >>40
あの前近代的でくたびれた排気音とメカニカルノイズが良くて乗ってる奴等が音のしないEVになんかせんだろ 学生時代憧れだったとか、社会人1年目で将来目標の車を今更自己満足で手に入れる満足感。 >>1また直線だけアホみたいに飛ばして、コーナーのはるか手前で鬼ブレーキする奴が増えるなw >>64
子どもの頃見た時は周りの国産車と違ってたので外車と思ったよ >>71
女が全幅1750ミリのC-HRとか乗ってるしな
なんなんだろ >>21
確かにな。出た当時はあの未来的なデザインに憧れたわ。
25年経っても古さを感じさせないデザインは素直に凄いと思う。
こいつと80スープラのデザインは本当に秀逸だった。 プラグがカブった時はアクセル全開でセルを回すんだよな マツダロータリーは痛快!32r乗ってて言うのも何だけど。 FC3Sのアンフィニ乗っていた
いまFCみるとちっこくて可愛いわ
手放すんじゃなかった ガソリンの減り方がやばいからな
車が好きな人じゃないとすぐ壊れる FC後期のの厚上げと、FDのバサーストXの厚上げを一時期日替わりで乗ってたけど、二台で全く異なる性格の車だったし面白かったw 5年くらい前に白いFC見たわ。全塗装したのかピカピカだった。
ケツに純正らしきサバンナRX-7のシールが貼ってあった。
全塗装したんなら純正のシールっぽいやつは自作かワンオフなんだろなと思った。 >>62
基本はそっちかなと思ってる。
ツレにFC乗りが数人いたんでちょっと借りて峠やサーキット走ったり
助手席に乗ってオーナーの本気の走りを体感したけど、「突出」したセールス
ポイントはない感じ。
ただ操作性と安定性はいいんでオーバースピードでコーナー突っ込んでも
そのまま流しきりながらアウトに向かっていける感覚はいいよね。 >>20
燃費はリッター1
オイルは毎月補充しないといけない
車両保険は最高ランク
エンジンは油断するとすぐブロー
電装系も次々にトラブルが起きる
でも楽しい車だった >>85
sa22c FC FDのなかで俺も新車で買えるならFCかな >>92
後部座席は横向きに乗って三人乗りが正しい表記な気がする
事故ったら確実に死ぬしクーペの後部座席って真っ平らじゃカッコ悪いから形だけシートにしておく程度の物らしいけど 売るとき高く買ってくれた
sa22c FC FD みんな高く下取りしてくれた 未だにFDには憧れるけど中小のリーマンで子持ちの身分には無理ですわ 86とかもそうだけどなんで最近は目の開く車ないの?
結構好きなんだけどな >>83
それはロードペーサーで「いろは坂」の上りのときだなw >>78
やっぱり蒸気沸かして発電してるんか 宇宙ではどうやって飛ぶんだ? >>64
これ近所にとまってる!
カッコいいし、ピカピカ。
ほとんど動かしてないみたいwww 小さい頃アンフィニやワンエイティやランエボ2大好きだったな 意外と安いユーノスコスモの3ローターを購入検討していたことがあるが燃費の悪さに怖気づいたわ、15年前。 ユーノスコスモもじっくり見るとカッコいい
https://i.imgur.com/q33KXcI.jpg
なお燃費の悪さはもはやFDが良好に思えるレベル >>114
ただただかっこいい
内装も異次元なデザイン性 >>110
ブラックバードさん医者の癖に反社会的狂気走行していいんスかね… >>96
みんな魅力的だけどね
FCは買い直そうと中古調べたら高くて諦めた >>118
いい車だったなFC
アンフィニっていうぐらいだから後期型だよな、あの丸テールが最高 >>105
リトラは事故した時の歩行者の安全性から今は作れない >>83
マフラーから10円玉吐き出しながら走ってるの見たよ >>117
医者が社会的じゃないといけないって決められたわけでもないですよネ
大事なのはそーいうトコじゃない FCって剛性ヘロヘロだったよな
前後タワーバー入れるだけで別物みたいになった マツダスレはトヨタやホンダの話題無しに、懐古だけどこれだけスレを伸ばせるんだから
中の人にはこのスレの意図を汲んで頑張ってほしいわ
まーだいたい曲解して明後日の方向にいくまでがテンプレだけどw スポーツカーというトータルバランスで考えるとFCが最強
ソースは俺が乗ってたから FDほんと好き
あらゆる車のデザインの中で一番好き >>127
そういうサービスあるよ。
新車じゃないけど。
4ローターもあるよ。
20Bがベース車+200万円、4ローターがベース車+500万円とかだけど。 >>123
法律規制のせいで新車がどんどん格好悪くなってくのだ。。。 FDはあと30年経ったら1000万ぐらいの価値つきそう? 昔の280馬力規制の方が自動車業界も盛り上がってた希ガスる
これから規制値を1.5倍に引き上げて、420馬力規制にすりゃまた盛り上がるんじゃない?
スーパーカー?要らねえよ
動画見てもまともに使われるのはゼロヨンばかりじゃないか 3ローターのコスモスポーツはマジでガソリン食いお化けらしいな 低速弱くて軽にも負ける
そのくせ上は回らない
ダメダメエンジンじゃねーか アイドリングでも垂れ流し
ガソリン代が安くなければローターリー車はきつい >>141
そもそもエンジン直せるやつがいなさそう >>137
そうか?最近は有りだなと思い始めた
買わんけど >>144
300馬力越えたらさすがにもて余すよ
何故かというと高速道路に100km制限があるから
それでも100馬力しかない大衆車車は高速道路ではゴミだけどな >>37
セリカXXとクイントインテグラで迷うけどスープラもいいな >>140
まぁそうは言っても、例えば自分の家族が車に跳ねられて「相手がイマドキの車だったら助かってたかもね…」とかなったらやっぱ嫌じゃん ロータリーってのはターボじゃなきゃあとはけずるだけなのヨ >>151
ガチのデザインで出たらそれでも売れるだろ
その辺に普通に走ってるレクサスが1500万円すらの知らないだろ? 衝突安全基準が変わって、横幅はデブに、ボンネットはもっこりに
昔のようなスタイリッシュな車を生み出すのは不可能。仮に、出せたとしても、売れないから価格は大幅アップ
買わないわな、買えないわな >>150
結局車重だと思うけどナァ
軽で100馬力って言ったらモンスターだけど、コンパクトカーレベルじゃ糞だし ハンドル周りが独特なんだよな
レバー操作じゃなくてダイヤルとボタン
ウインカーがボタンなんだよな >>132
最終型ルーチェセダンのロータリーターボのマニュアルフルオプション(電子制御サス-クルコン-ツーリングコンピュータ着き)を親父が乗ってたなぁ
オレが14アリストツインターボ買った時に下取り0だった
今考えるともったいない >>156
86brz出たとき、今日日新車であんだけ低い車作れるなんてすげーなーっておもた 安全基準が変わったお陰で車に轢かれたけど助かった!
こんなことあんの? >>150
馬力でしかモノ考えられないアホw
RX-8なんてカタログスペック詐欺で超トロくさいゴミでしたやん 俺の好きなrx7と旧audiTT。
後者は昨日地元で見かけた。
後者は10年くらい前でも十分古いけど、建築デザインやってる人?の愛車だったね。 走行距離が少なけりゃガソリン代も気にならないよ by 元944S2乗り >>161
リトラクタブルだけじゃなくて
ライトのレンズをすぐ黄ばむ樹脂にされたのは
みんな怒ってるから言ってることは分かるよ >>150
特にFFは400馬力(miniなどコンパクトカーなら300馬力)超えたら力発揮できなくなるそうだね
だから馬力が増すほどAWD・FR・MR・RRが増える
420馬力といえばポルシェ911 カレラS(もしくはカレラSカブリオレ)の馬力か
あとポルシェとランボルギーニは、大体420馬力あればアウトバーンで300km/h狙える
FF車もギリギリ力発揮できる馬力なので、FF車にとってもいい馬力
420馬力規制がベストだな >>163
馬力は数値での性能
偏差値28のバカとマーチなんて比べるまでもないだろ? >>171
8があるからFDが高いんだよな
何たる皮肉 >>160
86は低くするために、水平対抗にした。スバルと手を組んだ
ロータリーならコンパクトだから同じようにできるが、燃費基準でアウト。 うちの上司がこれ乗ってるわ。リッター3キロぐらいって言ってたような >>11
短命だけど市販車として許容できる程度に伸ばしたのがマヅダ。 RX-8のエンジンをFDに載せ替える事できんのかな 車の構造を詳しくなるにはこれ
マジで知識ないとまともに乗れない >>172
で?w
「馬力は数値での性能」(ドヤッ
それがどうした?
RX-8の馬力250だっけ? 速かったでちゅねーwww >>177
7のターボと8のノンターボ
絶望的に無理としか >>174
あれはターボで最初からスバルのSTIみたいに300馬力もあればもっと売れただろうな
なんでスポーツカーがセダンのオヤジクラウンの350馬力以下なんだよ?
誰がそれを買うの? >>181
350〜420馬力あれば充分じゃね?
特に420馬力なんて車種次第じゃギリギリ300km/h狙えるよ
ポルシェとランボルギーニならギリギリ300いく >>180
単純にターボが乗ってたボディにノンターボのエンジン乗せるのは出来そうに思えるんだけどそうもいかんのか オマエラはどうでもいいだろうが
audiTTのダサいフロントのせいで、さりげなくレトロフューチャーっぽいんだよ。
私見だけど 俺はSFRに期待してたんだけどなー
86brzはいい車だろうけど、中途半端というか
軽いって感じじゃないし、でかくてローパワー、なんちゃって感がすごくてね >>146
でも軽油で走れるエンジンってこれくらいじゃね?めたくそ遅くなるが >>19
オマエらが買ってくれ無くなるから
ポルシェも変わってないようで
一応変わってるし
今日たまたま綺麗に仕上がってる
高橋兄仕様見かけた
マジ欲しいって思った >>181
未だにターボ仕様が出ないことから予想できるのは、スバル側が完全拒否したんだろうな。
NAのみの約束なら手を組むと
けれど、86はこのご時世にかなり売れただろ。大成功だよ >>11
8万キロ以上は走らせた事ないけど、FCでコンプレッション平均して7.3くらいあった。新車で8くらい 7切るとエンジン掛からないって言われてたので10万キロくらいはターボでもイケると思う >>189
軽油で走れるガソリンエンジンってことね BG5レガシィGT−Bも地味に劣悪燃費だった
高速の合流でフル加速するとメーター減るの目視で確認出来た マフラー変えたロータリーの排気音は、ほんといい音だよな >>186
スープラは駄目なの?
スポーツカーと言えるかは微妙だけどM相当の直6モデルは国産車だと相当希少なカテゴリーだし俺は買うつもり 暇あるならロータリーは良かったよねシンプルだし自分で簡単にオーバホール出来る強化部品もアペックスシールしかないからポートの削り具合と組でしか差出ないし金かからない 今週レギュラーガソリンL150円の大台に載ってたなあ
めっちゃ高いよ >>200
86批判出来るくらいだから値段は問わないのかと
ラインナップ分からないけど直4モデルも出る可能性高いみたいだしそっちだったら乗り出し500くらいじゃないかな RX-7の外見だけ同じで、中身は今風のハイブリット車とか出来ないの? >>205
リトラを何とかできりゃやれるだろうが、ロータリーじゃない7とか大爆死が目に見えてるもんを
メーカーが作るわけがない >>121
FCのアンフィニは1〜2年おきにでてたバケットシートの2シーターの限定車だよ
前期にもなかったっけ?
俺のは最終かその手前のやつ
仕様が結構ゴージャスで特にブロンズガラスなのが良かった 出来る出来ないを聞くヤツ、金次第でなんでも出来るよ。
意味があるかどうかはともかく。 回してもただビーっていってるだけで排気音がかっこ良くない >>64
小学生のとき手を振ったらライトをパカパカしてくれた思い出 近い将来、ガソリン車を走らせること自体が違法になる時代が来るのかなと思うと寂しいね >>213
本当そう思う
運転支援システムなんかも次の段階に進む為には相互接続必須だろうし高速なんかは自分でハンドル握れなくなるかもね >>163
しゃたいの剛性に気がつかないとは ニワカめ >>191
スポーツかーなのにオッサンクラウンより遅いとか不憫だ フォードGTみたいに一回り大きくてメカニズムもまるで違うけどそれらしく復活した車もあるし
ある程度時間経ったらその時代の新解釈でテイストは残しつつその時代の最新技術でってのはアリだと思うけどね
https://i.imgur.com/tEo9vBI.jpg
https://i.imgur.com/zRrU9xT.jpg >>11
ポート削ったりしなきゃブーストアップくらいじゃ壊れない。
350馬力くらいなら余裕で10万キロ以上乗れる、エンジンより補機類が先に壊れるわ 7の中古価格見てワロタ
15年以上前の車が400万くらいすんじゃん >>213
当分先だろ、欧州はハイブリッド車の技術持ってないから
EV車を推し進めてるだけだぞ?
海外に騙されるなよ >>219
FDの場合はあまりにデザインが完成し過ぎてて、後の時代のデザイナーがどう弄っても
絶対にダサくなっちまうだろうなぁ >>210
サバンナって言ったらこっちを思い浮かべるよなw >>224
外見だけならスーパーカーよりカッコいいからね アンフィニは4まで出てた 最後だけ215馬力
1と2は前期ベースだったハズ >>210
懐かしい・・・
セリカ2000GTとかハコスカとかバイオレットとか・・・ >>210
かっこいいねえ
昔の車は規制緩かったからデザイン秀逸なのが多いよな >>7
8は単純にダサいからなぁ
FDなんか30年近く前の車なのに8よりずっとデザインが新しい ルーチェ(当時は松田ベンツといわれてたけど)13Bロイヤルクラシックも相当燃費悪かった都内夏場2k/リッター
ベンツじゃなくアメ車より酷い セブン乗ってる奴はなぜか貧乏人しか見たことないな、アホじゃなきゃ乗れないよね 昔はR32とかFDとか乗っててこだわり感じる車あったけど
今はないよねー
r35もNSXも成金のクルマだし >>227,232,234
赤か白のGTにオバフェンとワタナベ履かせてNAロータリーで走りたいねえ
実は30歳なんすけどねwwwwww >>231
それじゃ俺のは4型かな
momoのステアリング、専用バケットシート、アルカンターラの内装、BBS、P-ZERO,ブルーミラー、ブロンズガラス、油圧パワステ、硬めのトーコントロールブッシュにフルエアロ、エアコンオーディオレス
結構お得仕様
LIMITEDも気になったけどアンフィニがたまたま残っていたから買った 久しぶり荷ebookjapanでinitialD合体本読んだ。無料 サバンナ乗ってる奴はクラシックカー乗れる余裕があるレベル >>238
車だけで貧乏か否かわかるって、ストーカーかエスバーか?w
>>241
若者はほとんど乗らないし(軽かsuvかミニバン)、おっさんで乗ってても冷やかな目線もらうだけだし 本当格好いいよな ノーマルで十分なのにエアロとか装備しちゃうから勿体ない >>241
WRX sti spec c
BNR34 ニュルスペック
ランエボ7
シビック
スープラ
FD3S
FC3S
素敵な車が勢揃いだった
今は馬力こそ増えたものの輝きはない
だからといって今時280馬力規制に戻すのもまずいわなぁ
だから420馬力規制かけろ SA22C,
タナベH150スプリング、トキコのショック、デフ組んだぐらいで走りまわってた
ガソリン代、タイヤ代、LSDのオーバーホール代にほとんどの給料つぎ込んでた私も
54歳になりました
磯野浪平と同じ年になりました
, そういえば純正でカッコいいエアロあったよねFRPだから割れちゃうけど >>239
それだけ恋い焦がれ続けるなら買っちゃおうぜ
迷ってる間に体は老いるよ もう17年前か免許取ってFCのgt-xフルノーマルを当時コミコミで60マソで買って色々いじくったけど
街路樹に特効して大破させちゃったなー
今になって思うとフルノーマルのままキレイに乗りたいな >>248
ワイのシルビアも入れてあげて
かったるいSRエンジンは無理かorz >>253
ノーマルで乗ろうと思っても、いざ所持すると色々いじりたくなっちゃう
車バイク乗りのサガよな 当時は燃費はそんなに気にならなかったけどな
高速の左車線を80km/hで走れば満タンで400キロ走れたし
それよりプラグがかぶってエンジン掛からなくなるのが面倒だったわ >>191
違うよ、トヨタ側がNAでって言ったんだよ
スバルは4WDターボでやりたかったけど、トヨタが頑なにNAのFRにこだわった ロータリーは惰性で回ってしまってスポーティーな感じがしない >>217
と言うかおっさんクラウンが結構速いんだわ >>94
車の事より文章がうまいのに感心する
羨ましいはw 命をのせて走るんだ
一番好きな車でいくのが当然だろう 正直言うと13Bのユーノスコスモに乗りたい
20Bは維持するのが嫌になりそうで怖い >>114
これはカッコいいよなあ
実物見たことないけど 漫画とかでロータリーに過度な憧れを持ってる人らには悪いんだけど
正直、ノーマルじゃトルクないしそんなに良いもんじゃ無いよね?
俺のがボロかったのもあるけど、夢見すぎな人が多すぎかと >>281
湾岸ミッドナイトでメタクソ言われてワラタ わいは3ローターのコスモや!
セブンなんぞ相手しとらんわ。 >>211
昔FCをノーマルで乗ったこと有るけどそんな感じw
ロータリーサウンド?とか良く分からなかったw >>279
13Bのコスモはカス。3ローターのみが至高 相場上がっとるで。 >>283
86とかも神格化され過ぎだよね
安いFRって理由で売れた車なのに >>283
そうかねえ。ゼロのFCは持ち上げられてたけど。
湾岸は車をこきおろすはあんまなかったような >>288
峠でぶつけても解体屋行けばバンパー、ボンネット、フェンダー各5000円で交換費込みで直ったからな
貧乏人御用達カーだった
もっと安いのがKP61だけど RX-8良かったよ。車の運転は、この車に教えて貰った。 >>293
AE-86はTE-71のパーツも使える部分があってタマには困らなかったな >>223
冷却にお金掛かるじゃん。ストリートなら気をつければ大丈夫かな? FDや8の車体に今のエンジン積んで出して欲しい。
ロータリーなんて常用するようなシロモノじゃないだろ 昔先輩のREのルーチェが3km/lとか言ってたな。
26Bルーチェ、ネタで出さないかな >>151
iphoneみたいに9飛ばしてXだからね 今でもかっこいいことは否定できない
マツダも赤字になるとは思うが宣伝だと思って出してよ メカチューンが好き
ブリッジポートのアイドリング音はたまらん 8ですら自動車税も重量税も税率上がってるしな
今時実燃費18とかも珍しくないのに、燃費6〜9kmの車なんて消えていくしかない マツダRX-7って漫画アニメでよく見かけるし如何にも走り屋、オタクが好む車って感じだけど
90年代のトヨタのセリカGT-FOURは見かけると「あ、かっこいい」って思っちゃうな みんな燃費気にするんだな
俺趣味の車とか数台あるけど、トータルで年間3000kmくらいしか走らないから
あんま気にしたこと無いな >>311
つい最近までトヨタがラリーに出られなかった元凶だけどな... ホンダのハイブリッド方式みたいなので低速トルクはモータ補助で出来たら理想的 通勤途中にあるRX-7専門のチューン屋は、必ず数台請け負ってる。
まだ乗ってる人がこんなにいるのか?ってぐらい。 >>2
つか「ガソリン代」って概念自体が無い。金持ちは >>293
KP61、リアのストラット付け根が割れちゃうんだよなあ >>283
ロータリーはハイパワーなんだぜーって誉めてただろ >>318
KP61のリアはリジットだろ
ショックの付け根かな 昨日久々に走ってるの見たな
好きじゃないと乗り続けれないだろうなぁ 8のデザインはゴミ
センス皆無
タダで貰っても乗らないレベルw >>320
実用クラスじゃあ全く使えないレベルのぱわーだからなぁ
パワーバンド入らない2stバイクみたいなもんだし >>153
そうなんだよなぁ。
ザクレロモドキみたいなのがゾロゾロ走ってて萎えるけどしょうがないよなぁ。 >>328
4ローターのFDだっけ
動画で見たけどあまり品良くない >>327
それはまぁ…そうだな
ブン回すことなんてないからな 世田谷の東名入り口近くに住んどるけど
近所のおっさんがユーノスコスモ乗っててすっごいカッコいいんだけどおっさん曰く
「小田原まで無補給でいけないんだけどねHAHAHA」
そんな車を笑って大事にするようなおっさんに俺もなりたい わしの8は嫁が乗る
しかし普段買い物行くにも乗るからリッター4キロくらいよ
ガソリン垂れ流しだわな >>65
おお、同志よ。
こいつを使うとどんな曲も80年代に聴こえる。Hey! >>336
そういうとこマツダはほんと弱いよな
別にトヨタの肩持つわけじゃないが 2000GT
117クーペ
FD
この3台は格好いいと思う ロータリーエンジンはメンテが必要で
壊れやすいって
ディスカバリーチャンネルの名車再生で
言ってたわ >>19
出したところで買う人がいないからだよ
だってさFDやFCのデザインが気に入ってるなら
中古買ってフルオーバーホールしてチューニングすれば
お望みの個体が手に入るのにしないでしょ、そんな事
金と時間がかかるから嫌だってなもんで
そんな連中の為にメーカーが車なんか作るワケない >>19
無理。
それでもまあ、マツダはレストアサービスの対象にはしてくれるかもしれん >>314
なんでカローラWRCはなかったことになってんの? >>314
ST205時代にレギュレーション違反でペナルティ
くそトヨタらしい
インチキが大金積まないと勝負に勝てない企業w >>114
13Bはまだタマあっても、20Bはいよいよ見なくなってきた 俺のスカイライン370GTは燃費5q/Lタイヤなんぞは19インチで糞高い 中古の数だけはあるが殆どが改造済みでクセが強いんじゃ〜になってるから価値なし >>341
ぱくりなのか?
名前を出さないのを条件にデザイナーが同じとかあるからわからんよ >>266
ルーチェ、近所に普通に乗ってるオサーンが
いる! >>13
ロータリー界の燃費最悪ってのはユーノスコスモに与えられた称号じゃないの?
パークウェイ?知らん。 CS見てると欧米では鉄くずみたいな車でもそれなりの希少価値が付いて
きっちりレストアして市場に流すのな
古い車に対する価値観が全然違う >>239
FCなんて10年ぐらい前だったら一桁代で売ってたろ FCはもう今からじゃ手遅れじゃないかな
マトモな個体なんて市場に出てこないよ >>311
エディ マーフィーが出演した wantedセリカしかな? FDもとうとう保存される車になっちゃったんだな
オジサンしょんぼり 昔乗ってたけどリッター5kmだったw
オイルの減り方もハンパないし とりあえずサバンナじゃないRX-7はどっちも無価値と言っておく なんだろな
燃費は大事だが年間5000kmも走らないなら気にするほどのものでもない
力こそパワーだしな エルカミーノ調子いいよリッター3kmは走る
1回の給油で10000円必ずなくなる コスモのペリ乗ってた奴が
リッター3キロも走らないて言ってたわ
俺も金が有れば乗りたかった
通勤路のマツダに最終コスモとFD置いて有るわ
。 FCのテレビCMがめちゃくちゃにカッコよかったからね。 FDというのが新車で399万で売ってたんだな
いまじゃ考えられん ちょうど古本屋で夢の次世代エンジンとしてロータリーエンジンが紹介されてる雑誌読んだから何か感慨深いわ。
マツダがすがりつくだけで終わっちゃったな。 >>382
当時トランポのハイエースと2台餅だったんだが、カーチャンが車壊れたってんで
どちらか貸すことになったんだけど、こんな大きな車は乗れないと
真っ先にハイエース否定して12Aサイドフルタービン仕様フルバケのSA
貸すことになった。
自分だけの盛り上がりだけどあの車にBBAが乗ってるシーンを思い描くと
周りの人どんな目で見てたんだろう?とちょっと可笑しくなる。 おれの事か…
現役SA22C 12AブリッジにTD05ツインターボの俺が来ましたよ
前はNAペリにダウンドラフトやってたが、やかましすぎるわ乗りにくいわでターボに変更
パワーに対して全く車体が追い付いて来れてないから走る棺桶状態
もはや退役させたも同然の盆栽仕様
俺も歳のせいか、おじさんにはもう無理やでこういうの >>387
あんなバブルの遺物に乗ってるやつは相当のマニアか金持ちだけだ >>389
減るんだよ
ローターのシールを潤滑させるため 多くのものは時代とともに洗練されていくけど
車は昔のほうがカッコいい FD楽しかったよー
所有したくはないがまた乗りたいわ >>287
もうエンジンパーツでないけどな。
ラジエターもすぐパンクするし。 那智さんとか高橋兄弟みたいなライバルお兄さんポジション多いよね 今の衝突安全性能と排ガス規制をクリアするにはかなりニッチな車になりそう
だからFCタイプ新型出ないんだろうな >>348
リビルトエンジンが残り一台分しかないはず 昔整備士やってたけどFDのタイミングベルト交換は大変だった。 >>1
すげえバカだなあとは思うけど
彼らにはそれが楽しいんだろうな。価値はそれぞれやん ジェット機は小型エンジンを別に積んでるんだけど、ロータリーエンジンを今後使用検討するようだ
うろ覚えだけど。 側だけ旧式でエンジンは最新技術の燃費最高クラスってスポーツカーが理想だなぁ
そんなスープラに乗りたい >>19
ニッサンの著名なデザイナー長によれば、ユーザーから昔のスカイラインやフェアレディを
そのままの形で復刻して欲しいという意見はよく聞くが「(たとえ安全基準をクリアできたとしても)
現在のデザイナーさんに対して失礼なので、絶対やらない」そうです。 >>37
世界一カッコいいと世界中で言われた70スープラやね fc 7年乗ってたけど良い車だったよ!ハイフロータービンと藤田の左出しマフラー 火吹きながら走ってたよ〜 俺のSA改
ウエーバー51パイ フロート増量
自作フルデュアルマフラー
WAKO CDI >>415
俺も藤田のΦ94の一本出しだった
小汚い店舗の時は何回か行ったけど移転してからどうなったんかな、まだやってるんかな このご時世でいまだキチガイ大出品してる新宿古着屋ワタナベみたいのもいますから色々ですよねダイバクショウ 懐かしい、オレは独身時代はロータリー一筋だった
コスモAP(中古) 12A、13Bの2バージョンがあって、13B版の5Fは
ATみたいに流体カップリングを介して駆動して、エンジンの振動をさらに軽減して
静かだった。流体駆動の為に5Fマニュアルなのに、P(パーキング)ポジションがあった。
SA22C(マイチェン後、希薄燃焼)最終6ポートが出るまで、PCD110のボルト締めホイールの変態規格)
初代FC(新車)初代は圧縮比が低く、プラグが良くかぶった
初代FD(新車)ナイトスポーツのフルデュアルとCPU他で軽く320ps、R32GTRと良い勝負をした
もう一度乗れるとしたら、はやりFDかな
とにかく足回りが良くて、FCに車高調整と同等レベルくらいの走りはしたし
トルセンLSDも扱い易くブーストアップ300psくらで乗るのがトータルバランスが
一番良かった こんなクソダセェ車好きなのかよお前ら
小学生か何かか? >>420
コスモサイド引いたままクラッチつないでもエンストしなかったなw >>412
現行デザイナーが凹むほど圧倒的に売れそうだもんな、旧タイプ トヨタの仲介でFDボディにスバルの水平対向エンジン載せて売ってくれてもいいわ
性能じゃなくあのスタイルがタマラン!リトラクタブルは諦める >>420
この頃のコスモにはオートクルーズが付いてたな
しかし制御は失笑ものだった
緩い上り勾配で、一定速度保たないんだから
失速してはスロットルONになりジワジワ加速してパワーバンドに入ったとたん暴力的な加速。設定速度を超過してスロットルOFFになりまた失速の繰り返し
オートクルーズなんかどうでもいいけど、あの頃のエンジンはピーキーで面白かったなぁ 俺は初代のサバンナに憧れてだけど、結局初めて買った車が、RX-7だったわ、エンジンが壊れても、ロータリーは積み木みたいな、構造だったから、素人の俺でも、エンジンの分解と組み立ては、結構簡単に、一人で出来たよ
https://i.imgur.com/cmIWuzx.jpg ロータリーの組み立てって
おにぎりを型に嵌める作業ってイメージ >>428
ローターとハウジングを組むときの、クリアランスを調整する、当時買ったマイクロメーターとオイルストーンとゲージはまだ持ってるよ
ワークスの片山サバンナのOK マークのスポンサーはコンドームのオカモトだったんだよね >>346
正直ダサかったからね
その上セリカからカローラってのがグレードダウン感ハンパなかった >>19 >>419
海外だと余ったパーツを組み立てて20年ぶりとか30年ぶりに新車として販売してるよね
アストンやジャガーとか。 >>425
RE雨宮かRマジックだかの固定ライトみたいにすればいいのになアレでもダメなんかな 対歩行者への衝突安全基準で、ボンネットがモッコリになる。レクサスRCとか酷いからw
また、側面衝突基準のためにも小型車はデブになる。86やロードスターとか酷いから 25年ルール解禁後はガンガン中古が輸出されてると聞いたな >>97
宇宙刑事助手ごときがRX7かよ。
ジムニーでも乗れよ >>431
そうじゃなくてヤリスまで出られんかったんじゃねーだろって話じゃんよ >>37
クイントインテグラとCA型のアコードセダンとエアロデッキ コスモ20Bに比べればRX-7なぞまだまだひよっこ
昔血迷って中古で購入したけど、自分にはハードル高すぎたわ >>435
GT-Rだけの話かと思ったらこいつもなのか 俺もロータリーエンジン車(ユーノスプレッソ)乗ってたけど、
別に走り屋じゃなかったので「エンジン音」かっこいいなぐらいしか違いは感じなかった
燃費はめっちゃ悪かったんだよなあ
これで北海道まで全国旅行行ったからガソリン代が大変だったよ
まあその時の経験で今はめっちゃ燃費のいい乗り方ができるようになった
家族と一緒の車乗ってるけどリッター10km以上俺の方が上 塗装は白だったがエンブレムだけ赤を部品注文してtype−Rみたいにしてた >>11
とりあえず雨さんに聴いたら?
ロータリーシャンテが懐かしい。 FCくらいのコンパクトな車増えろよ
FCやルノー5ターボ2CR-Xくらいの大きさの車が好きだわ 90年代前半でも満タンで一万円超えてた思い出
それでも300キロしか走らないFD
かっこよかった >>11
アペックスシールは徐々に磨り減っていくものだからな
厚みが減れば強度も落ちていく
でも普通に乗ってれば10万キロ位は大丈夫だよ 調べたらなんか違うっぽいねえ・・・何十年も信じ続けてきたことが覆った衝撃たるや・・・ 直4もあったはずだけどV6のやつなら確かに燃費はよくないと思う >171
どうせアメリカの右ハンドル輸入制限が切れたからじゃないの?
そこまで待っても日本車は売れるんだなぁ >>443
FCは輸出したいた
ノンターボだけかもしれないけど >>344
状態の良いやつは当時より高い デザインが今でも色褪せないから乗っている人多いんだよ あのデザインでデミオの
ガソリンエンジン積んで
200マソなら買う FC後期最高やったな
マフラーの爆音と独特なエンジン音更にはガソリンの匂いが最高 >>471
アンフィニVに乗っていたけど、同じ理由であえて出口130パイの爆音マフラーを入れてたわ
個人的には、スポーツ触媒+ストレート構造のサイレンサーが最高の組み合わせ >>435
R34までのGT-R持ってるやつは大事にとっておいたほうがいいみたいだな
32は事故車かつ走行距離の改竄車でさえアメリカ人に500万円くらいで売れるし
R-34は国内市場でさえ新車の販売価格より高値で取引されてる >>456
買ったはいいが維持費高くて乗れなくなって
捨てる訳にもいかないから結局放置なんだろうな >>473
今2002年発刊のGT‐Rマガジンを読んでるけど、広告を見るとR32の改竄車とか98万で売ってたのだな
凄い時代になったものだ >>466
ワイスピ仕様か
あの映画初めて見たとき最初なんの車だかわからなかった >>478
当時は住友銀行の支援で、再建途中だったから、住友グループの企業の地下の駐車場に黒塗りのロードぺーサーが良く止まってたけどね。マイクロバスも主な顧客は住友グループさんだったのかな ナンバー切ってサーキットだけど走らせてる7のオーナーいたが
ロータリーエンジンは消耗品だってな
いろんな解体屋からスクラップ直前の7を引き取ってきて自宅前に並べて部品取りにしてた これとかEK9とかスープラ見かけると懐かしくてつい見ちゃうな やっぱマツダは曲面のセンスがいいよな
なんぼ金があってもトヨタにはマネできん 湾岸ミッドナイトの作中にあったが、ローターの回転方向の関係で
右コーナー左コーナーでのハンドリングが異なるってのはマジ? 息子がFDに乗ってるが、燃費で言ったら俺のマツダスピードアクセラと変わらん >>457
燃費が悪いという共通点は合ってるから大丈夫 >>466
コレを見るとスーパーカーの集まりに勝手に参加した挙句ギャラリーに突っ込んだ事故を思い出す >>485
屋根が凹んでるの初めて知った
rcz以外にもあったのか >>492
3ローターのやつを買おうと思ってディーラー行ったら全力でやめとけって言われた思い出
親しいセールスマンだったからだろうけど、本気で止められた 私が思う”影の政府”(米ClA)配下の組織
安部政権、オウム真理教、公安警察、消防署、創価学会、日本会議、街を汚す落書き犯、寺社放火犯、ネトウヨ、
北朝鮮金正恩政権、暴力団、暴走族、検察、裁判所、霞ヶ関、電通、マスゴミ、精神医療、簡易宿泊所放火犯
集団ストーカー・テクノロジー犯罪実行犯
共通点は犯罪を犯しても絶対に捕まらない。(オウム実行犯が処刑されたという証拠は全くない。)
過去に何度もほのめかしをしてきた、うちの近隣住民Yが自白しました。タイミングよく私の個人情報を
ばらまいて、ほのめかしやいやがらせ(ストーカー行為)をそそのかしているのは消防です!!創価では
ありません!!近隣住民Yは、ある日、私が出掛ける準備をしていたら突然、馬鹿笑いしなが「また消
防が!!(笑)・・」と叫んでいたのです。
ビン・ラディンはCIAの保護下で生きている!スノーデン氏が暴露
集団ストーカーをすればするほど抗精神薬が売れ、米の製薬メーカーも儲かるだろう。そして、その株主の米金融ユダ
ヤ人も儲かる。だから、その配下の朝鮮系、創価、統一、日本警察、マスコミがグルになってその犯罪を支えている ロードスターにFCのガワだけ被せたかった
外見RX-7カブリオレで中身ロードスターみたいな乗りやすい維持しやすい車 >>481
FCはどう見ても年代に見合った古さだよね >>234
こういう自分の価値観をさも一般的かのように言う奴
高齢化が進んでるな〜 >>497
それでも今思えば20Bを買える人は買った方が良かったと思うなぁ
コイン撒き散らしてると言われたもんだけどね
燃費悪すぎて 富里の雨宮にFCが320万で売ってる
好きな人じゃなきゃ買えんわ >>471
音はアバルト595やシビックの方が好きだわ マツダなんか無くても誰も困らないよ。早く解散しなさい。 V8積んだロードスターみたいな改造車は7だとたくさんありそうだな >>491
マジだけど足回りいじって意識しないと判らないレベルだし
高速で左右で数センチズレても気にならんってか
人間が自然に補正してるから問題無い >>445
プレッソにロータリーねぇし
自分で載せたのか? リトラは各メーカー出してたっけ?
トヨタ…86、セリカ
ニッサン…Z、180
ホンダ…プレリュード
スバル…アルシオーネ
マツダ…7
スズキとダイハツは無いか? >>516
そう言うやつほど異論が出たら暴れだすもんだぜ ここの連中ならカペラ10Aや
サバンナ10Aの時代だろ。 もうニューセラミックエンジン作るしかないなマツダ・・・・・
(分らない人へ ネタ元:よろしくメカドック) >>410
だとしたら「厚」じゃなくて「圧」だな。パッと見、豆腐を厚めに切って油で揚げた物と何の関係があるんだ?って思うぜ。
>>91はあなたではないと思うけど。 コスモ20Bは中古の極上車でも20万円あれば買えた。価値のない車。 ロータリーは実用化に金と手間かかったから以降の改良する余裕無かった
結果オワコン
DIESELは排気ガス浄化が難しくてオワコン
ロータリーのメリットは水素、灯油、軽油、LPG何を燃料にしてもOKな事くらい
レンジエクステンダーの発電機ぐらいしか使い道が無い >>167
いくらもあるよ
カタログで燃費載ってるからそれ見てちょ
熱く走る時にはクルマもパフォーマンスを発揮するからそういう時はどんなクルマでも燃費が悪くなるからね FCカッコいいよ!!
もちろん後期型の方がいいけど、親戚の兄ちゃんが前期型乗っててこの間下取り出したけど、
買った値段(中古)より高く売れたって喜んでた。 >>281
トルクが無い? NAはともかく3千4千から来る山を感じなかったのか? 確かにパワーバンドは狭いが >>310
自動車税が上がったので、買い替えたいが欲しい車が無い >>334
ウチも街乗りならリッター5〜6程度、新車から >>114
おにぎり一つのエコノミーポジションがあればいいのに >>40
ロータリーサウンドのないRXなんてトンカツのないカツ丼みたいなもんだぞ >>239
俺は未だに初期スープラ
43歳 無職 免許ないけど こういう古い車は部品がなくて困るんだよな
ぶつけたら最後
板金とか起こしでもいいけど、めちゃくちゃ高くつくぞ
あと、燃料タンクとか燃料ラインは確実に腐ってるから 後期型のGTX乗ってたけど取説上は
レギュラーガソリンで燃費8kmなんだよな
実際はハイオクで4.5kmぐらいだったわ >>546
丸テールでリアスポ有りのやつか
あれはいい設定だった >>546
俺は7.7kmくらい走ったよ
ほぼタービン負圧だったけど https://www.youtube.com/watch?v=Aaf_bHPmZPE
都夫良野トンネル右ルート(全長約1,650m)通過27秒
ここに集まる猛者なら路面ウェットでもこんだけの交通量なら
実際もっといけるよね >>1
日本の80年代の車は神だよ
アメリカでも今でも走ってるのばっかり
アメリカの車産業ぶっちぎれ >>551
220km/hくらいかな?
もっと踏んでいるときで250ってとこかな
今のスポーツカーなら気がついたら出てるレベルのスピードだけどこの動画のは怖そうだ 280馬力規制とはいかないまでも1.5倍の420馬力規制やればいいのに
その方が魅力的な車も増える ロータリー燃費悪いっうけど ライバルのL型エンジンもリッター4qだったぞ!RBは7ぐらいだ 日本の車メーカー昔から燃費偽装してんだよ!? 20年前に96年式のRX7を運転させてもらったことあったけど
正直、BMW3シリーズのノーマル6気筒やホンダインテグラTypeRの方がスカッと回るエンジンだったな
もうロータリーのアドバンテージなんてそんなに感じなかった リッター5キロも走らないんだろ?
どんな金持ちが乗ってたんだよ >>544
構造変更申請通るのかそれ?
通らないだろ >>37
70スープラが史上最高
ただしチンスポ必須 >>560
友達がコスモ20B乗ってたけど半年でギブアップしてたな >>558
L型は設計古いし、燃費より頑丈さとトルク重視のエンジン
RBはLのピストン等の軽量化で燃費改善させたエンジン 20Bコスモ乗っていたけど、燃費は覚悟の上だったか気にしなかったが、キチガイみたいな加速する割には止まらないんだわ。
1.6tの巨体にランティスと同じ14インチブレーキだかんね。
あと、ホイールベースの長さとフロントノーズがやたら長くて曲がらない。
TypeSX,10年乗ったけど良い値段で売れた。 FDにマンコ乗せたら音がうるさいだけで前に進まないって指摘されたな
女はマンコでトルクの無さを感じるというのか!? FCの頃に運転したことあるけどなんていうかモーターみたいな感じだった。
なんか違和感はあったけど気持ちよかった。
でも低速域のぎくしゃくした感じはいやだった。スナッチっていうんだっけ、あれ。 >>59
ユーノスブランドはホントかっこいいデザインばっかり ロードスター コスモ 500
マツダでもランティスは今でも1番かっこいい5ドアだわ >>551
誰かと思えば、エアガンでjk撃って逮捕されたり、料金所突破で逮捕されてたオートセレクトか 遠出するわけじゃなし
たまにしか乗らないんだ
燃費なんてかんけーねーわ
3km/gだけど全く気にならないな
むしろ燃えるぜ ターボもNAもマフラーだけ交換(触媒レス)して速さの違い解るのはロータリーだけだよ!? 中古の8込み込み70万で買ったけど、ハンドリングの気持ち良さは国産最高レベルだと思う
エンジンは本当にトルク感ない、感がないだけで知らなうちに結構な速度でてるからどちらかと言えば速い部類のエンジン
オイルが減るのと年中プラグ外して清掃しないと調子悪くなる
最近圧縮も抜けてるような気がするのでOH出すか廃車にするか迷ってる ハンドリングは好みによるところもあるけど
マツダならFDがダントツで次点でND
8はNC未満だと思う >>558
でも日本車でル・マン優勝してるのは去年までマツダのロータリーだけだったし今年のトヨタは他にワークスいなかったし
ル・マンは燃費も良くないと勝てないからな
ロータリー独特の走らせ方があるみたいでエンジンブレーキほとんど効かないのを逆に利用して直線1/3程度でアクセル抜いてたとか何とか ハイオクがリッター100円だった時代でもロータリーとか
燃費まじやばい金なくなると言われていた。
湾岸戦争の頃に新車でコスモ20B買った人は阿鼻叫喚。
給油で毎回10000円飛ぶとか嘆いていた。
120〜150kmほど乗っただけで10000円。 2型FDで実燃費4だったかな
いまはエコカーの時代だからV6 3.5で8.5やで
1万円で600kmも走れるでな >>45
キャバ嬢が乗っているイメージもあるから
どうでも >>195
BG5からGC8に乗り換えたけど目からウロコだったわ >>582
単にスーパーカーが無駄の塊ってのもあるけど、
スーパーカーのせいで格差拡大して一般人が痛い目見るってのもある
所謂500馬力以上の車。たかが車で300km/h楽に出るような性能は必要か?
420馬力あればポルシェとランボルギーニならギリギリ300km/h狙える
車なんてこんなもんで充分なんだよ 【愛車紹介】イニシャルDが大好きな女の子の乗るRX-7(FD3S)を紹介!【MAZDA RX-7 FD】
https://www.youtube.com/watch?v=I8yae5y_RQM 先輩のFCに乗って10分で尻が痛くなった思い出
シートどうにかならんのかね そもそも欠陥エンジンだし
DIESELもね
レシプロに勝る内燃機関は無い 高速走ってると燃料計がどんどん減っていく車ですね。 >>591
高速は減らねーよ、80キロで走り続けリッター14キロが生涯最高燃費(FC) 渋滞ばかりの都市部だと1/3になるが >>593
全然恥ずかしくない、好きなの乗るべき。 >>591
高速を定速走行してる時はかなり燃費いいよ。サーキット走るとすぐに無くなるけど。 欲しくて契約するつもりで中古車やに見に行ったけど
シートがきつい
室内狭い
となりのGTR買ってしまったわ >>19
>>58が言うとおり法律のせいで昔の車がリリース出来ない
まぁ法律が全て悪いわな
ちなみにバイクは排ガス規制のおかげで昔みたいなバイクがほぼリリース出来ない そうそう、アクセル踏むとガソリンメーターが連動して下がっていくのが目視できるという >>565
2jz入ってるぐらいだから載るんじゃない? 最近のガソリン高で1万円で満タンに出来ないんだぞ
ハイオク60L入るから167円以上のスタンドで。 >>485
人を乗せるとき、ドアを開けれない人が多い。
メクラだと、ドアに地獄突きかますヤツもいる。
因みに、中からもドアを開けれない人も多い。 >>607
助手席に女の子乗せて運転席から体を助手席側に伸ばしてドア開けてあげるとき密着できるんだよ。 >>544
ドライサンプにでもしてんのか?
画像上げろカス >>37
NSXじゃねーの?
あの半開きは皆んな真似したろ >>83
ブガッティが時速400kmで走行してる時のリッターが800m FCは新車で買ってまだ持ってるわ。ガレージ保管でピカピカやで、GT-Xだけど。 ソアラ屋
GT-R屋
RX-7屋
こんな中古屋が成り立ってた よく衝突安全性能で旧車の再販が出来ない言うけどランクル70復刻してたじゃん
単に売れないうえに利益出ないからだろ >>616
それは東南アジア圏用に生産してたのを日本仕様に仕立て直しただけだからできた ワイのバイク400ccも無くてリッター10qの時とかあるんやけど7とどっちが率悪いやろか? >>37
ピアッツァのライトもリトラクタブルになるの? イニシャルDのゲームでFC使ってるけど本物一回乗って見たい >>591
飛ばさなきゃ東京〜名古屋往復できるぞ、踏みっぱなしだと浜松でカラになるけどな。 >>614
ゼロヨン仕様で700mってのが雑誌に乗ってたなー >>2
代金やすくても燃費悪くて給油が頻繁になったらだるいでしょ ■日本は朝鮮半島を併合し、
苛烈な身分差別の元になっていた 身分制度を廃止した。
朝鮮半島の特権階級で人口の7%程度だった両班は平民となった。
元両班階級だった者が恨むのは理解できなくもないが、
その他の大部分の朝鮮半島民は感謝すべきだろう。 ロータリーの水素エンジンって結局どうなったのよ
水素燃料電池よかお手軽だろうに >>634
マツダの
ローターリー車又はRX7作る作る詐欺だろ 近所のジジイ乗ってたけ維持出来なくて廃車にして置物になってるわ RX-7は外車のスポーツカーのつもりで所有しないと維持できない
ロータリーEGはレシプロと全くの別物
国産スポーツカーと同じように乗ろうとすると挫折する
あとEG調子悪くても何が原因なのかよくわからない
治してもまたどこか調子悪くなる
古いのは熱でいろいろやられてるきがする 街乗りでリッター5〜6km位だっけ
驚くほどでもないだろ 去年くらいにコスモとすれ違ったけど今見るとちっぽけだった >>5
排ガス対策でサーマルリアクターを使用していたころはマジで熱害が凄かった。
熱でシフトレバーとサイドブレーキの金属部分に触れると火傷しかけるし、クーラー
が無いと乗ってられないくらい暑かった。 >>98
二人乗りでは認可されないので後席を付けた。
北米仕様は二人乗りだけだった。 >>558
実際に乗っていたがKG610のL20S4段マニュアルで7〜14km/l
HC34のRB20E4ATで7〜12km/lだったけど?
KG610は街中では精彩がなく出足が当時の軽にすら置いて行かれるレベルだったが
高速域では快適だった。
HC34は期待していなかったが全般に快適に走れた。 初代RX7に乗っていた
アペックスシールが劣化して力で無くなるし
タコ足付けようと自分で挑戦するも サーマルリアクターを外すのに特殊工具がないと手が入らないので、今は亡き大谷田にあったショップJAMで取り付けてもらった >>64
Fバンパー上のカンガルーバーの赤ちゃんみたいなの何? >>64
子供の頃近所の女性が白の初代に乗っていた 格好良かった FDもレシプロエンジン載せたモデルを出せば良かったんだよな
例えロードスターの1600でも形が好きなら買っただろ
コスモ、ルーチェ、カペラで出来たんだから出来ないってことはない SA →924
FC →944
FD →??
つまりFDが至高 燃費糞悪いけどやっぱフォルムがかっこええもん
完全に見栄だけの乗り物 ナイトスポーツ、セブンは見てもらえるがコスモはお断りw >>642
20B積んだユーノスコスモ何て思い切り踏むと1キロ台だぞ >>656
無理だろあのエンジンルームじゃ
軽660ならいけるかもw >>7
安くても要らないからな♪
だから安くなるんだよ♪ >>665
アメリカじゃFDにV8突っ込んだりしてんだぜ。 オープンカーにのせて貰ったことあるわ。また新車で出せばいいのにね >>661
いくら何でもそれはない。最悪で2.4k
燃料タンク90lちょいで上下道あわせて航続距離350kには変わりないが >>656
ローターならではののデザインとして売ってたのに
レシプロなんか載せたら商業的自殺行為、なぜソコがわからない? >>667
そのエンジンの重量は?
フロントミッドシップがアイデンティティなんですが 早い遅いの前にV8こそ志向みたいなアメ公の考えには乗れない。
俺はシノミヤセルボを選ぶわ >>674
フロントミッドシップと軽いエンジンのおかげでハンドリング良いのが売りなのに重いエンジン積んでどうするよって思うよなw
あっちのうらやましいのは規制ガバガバのおかげで3ローターぐらいなら結構積んで公道走ってる点
4ローターなんてのもあったし エンジンルームのカバー外したことあればわかると思うけど
RX-8のエンジンは、、えっ!?って言うくらい小さいからな
フロントミッド50:50、ダブルウィッシュボーン、意外と普通に乗れる4人乗り
これが86だとどうなるかというと
フロントヘビー53:47、ストラット、ワンマイルシートよりは少しマシな程度の後部座席
水平対向は幅が広くアッパーアームのスペースがない、ストラットがオフセットしていないので横力に弱い
直4のほうがマシだったんじゃないかと思える珍車に仕上がってる >>670
踏むと1キロ台は13Bもだけどな。
もちろん踏んでブーストかけた時の燃費であって常時1キロ台なわけじゃない 35年前中古のSA22C買って世田谷の
ユアーズでウエーバー48とタコ足
ストレート買ってきてサイドポート
5mm上削って走ってたなぁ。 >>686
よく関越のバス停に停まってるの見るよ。埼玉県警はR34GTRのパトカーも現役で走ってるし。 >>691
それを見たよ
でもアレはったりじゃないの?
天井のレーダー動いてるの? >>692
バス停で停まってるだけみたいだし、取締りには使ってないかもね。まあFDで捕まえても後部座席に座らせるのも大変だしねぇ。 >>650
サメブルは、特に塗色がホワイトだと、マジで骸骨フェイスで滅茶苦茶怖い。般若の面みたいで好きだけど。 >>690
www
>>696
その白に乗ってたw
G610登場当時の自動車誌にはジャガーXJ調とあり「4ドアならホテルに乗り付けて
もなかなかの威厳を示す」とあった。
スカイラインも考慮したが同年式の同じグレードのGTで20万安かったのが決め手
だったしスカイラインのビニール張りシートと異なりシート表皮が織物だったのも
魅力だった。 >>697
自分で運転されてたのは羨ましいとしか言いようがないです。ジャガーXJは鮫って感じはしないw
やっぱマッスルカー的なヤンキー的攻撃性を漂わすデザインであり、しかも本家マッスルカーのデザインは余裕あるサイズにかまけて案外大味だったりするから、
5ナンバーの美学の枠内で「鮫」と渾名されて当然の迫力あるカタチは見事だと思う。ちなみにコルベットの「マコ・シャーク」のデザインは日本人。
性能も、当時のCG誌のテストにおけるGC110ケンメリGT、KHC130ローレル、KG610ブルーバードU2000GTの比較で、最優秀の足回りと評価されたのはサメブル。 マツダのスレだな。
マツダはロータリーエンジンでフロントミッドシップを実現するのは早かったけど、
ストラット&セミトレの四輪独立懸架は1981年のコスモ、ルーチェから。トヨタは1979年のトヨペット・コロナマークIIから。
ハコスカGT-Rはロータリー軍団にストレートで抜かれてコーナーで抜き返していた。日産は1967年のダットサン510ブルーバードから。
だがファミリアの頃には素人目にも明らかに良くなかったコーナリング姿勢が、ルーチェやサバンナに進化していくにつれ遜色ないものになってくる。 >>454
レシプロのピストンリングも消耗品ナンだけどね >>698
古本屋巡りしてG610を扱った自動車誌を探していました。
XJ調というのは二分割された盾形グリルと丸四灯のマスクから連想したと推測。
前輪の直後に付いているダミーのエア抜きがサメの水抜き?を想起させたかと?
そのCG誌も持ってます。記事の冒頭はボロクソだったけどシャーシに関しては
かなり褒めてて嬉しくなった記憶があります。
GC110ケンメリGT、KHC130ローレルが「ハンドルを切っても切ってもノーズが
カーブの外側にはらんで行くのに対してG610はハンドルを切っただけノーズが
INを向く」となってましたね。
>>699
そのレシプロだけどHBコスモのインジェクション仕様にも乗ってた。
ロータリーターボのリミテッドとエアコン付きの2リットルインジェクションのXGX
とでは50万円近い価格差がありとても手が出なかったな。
燃費は四気筒レシプロとは思えないくらい悪く騒音も酷く乗り心地はドタバタ
と酷くてガッカリさせられた。
オプションのピレリP6はコーナーのギャップで横っ飛びしハンドリングでも
ガッカリさせられたけどタイヤをBSのウインザーに替えたら劇的に良くなって
感動しました。
山道で車の大きさを忘れるくらい軽快で思い通りに走れる車でした。 このご時勢でなくても現役当時からでも燃費を気にして乗る車じゃないから笑 RX-7はお金持ちの車
ロードスターは貧乏人の車
ロードスターのEGに不満ならS2000に逝け >>412
客のニーズを優先しろよ
デザイナーの面子なんか二の次だ
根本的に考え方がおかしいだろ >>412
ビートルやフィアットのデザイナーさんに失礼だろ >>676
力こそパワー って 間違えてはいないが >>645
未舗装地に駐車してるだけで下草が燃えて火事なんてのもあったな 友達が00年式を持ってるけど、知らない外人から「譲ってくれませんか?」とお願いされたって言ってた SAは当初ポルシェ924のようなルックスでスーパーカーのようなイメージで売ったが
実際のところ性能はその9年前販売のS30型フェアレディZと大差はなかったよ(有鉛仕様2000cc)と両方乗ってた俺が証言する
大げさに宣伝したフロントミドシップも実は目新しくはなかったな >>710
イヤイヤ全然速かった。
シグナルグランプリで
L20<<18RG<<超えられない壁<12A
運転してるとモーターみたいで気が付きにくいけど
圧勝だった。
当時の記録見てみ。 3ローターのコスモを大事そうになってる人を雑誌で見たけど羨ましい 前に20Bコスモを通勤に使いたくて探してたけど、妻に怒られて断念した。
ただ、はんたいされた理由が古いから直ぐに壊れるって理由だった。 このご時世って、どう見てもスレ建てたヤツは年寄りだろ♪
ジジィが2ちゃんに入り浸りって、人生終ってるよな >>711
それは排ガス規制でヘロヘロだったクソ重たいスカイラインとかセリカだろ
あのあたりは27レビンより遅かった
鈍重だと言われてるL型も規制前はそこそこ速かったし車重も軽かったんだぜ 補足すると53年規制は本当にひどかった
燃料を絞り点火時期をずらし大きな触媒をつけてどのエンジンもモデルチェンジ前の二割くらいパワーダウンしてたイメージ
加えて安全基準もうるさくなってきたのもおなじような時期で大きく重いボディに5マイルバンパー
もうね、どれもこれもドンガメだった 12AのRX7 高速で120km/hくらいで
巡航するとメチャクチャ燃費伸びた
満タン方ではかって10km/L超えてた
みんな街中の燃費しか言わないし
その頃のスカイラインとかも、それほど
良くも無かった記憶ある >>719
たぶん歴代ロータリー搭載車で一番燃費がいいのは12Aターボのセブン
渋滞知らずの田舎とはいえ、通勤でリッター7キロ割った事がない >>708
TTC-Cコロナの炎上は月刊自家用車で知ったな。
>>710
SAが初の180km/hリミッター付き車では?
自動車誌のテストではリミッタを外して190km/h近くまで出てた筈。
排ガス対策をしていないS30と比べるのは如何なものかと。
フロントミドシップはTR-7が言い出したんだっけ? >>266
ノーサス腹下直管で最後は踏切で亀の子なって廃車コース
また乗りたいすわ FCはメーター外して180km/h付近のねじを外すと速度リミッターを解除出来たっけ
110km/h付近のねじを外すとキンコンをならなく出来た 燃費が悪いのはいいとしても給油する頻度が増えてメンドイ >>412
と言う事は「現在のデザイナーさん」のセンスがイマイチ・・・
「そのままの形で復刻して欲しいという意見」も大切なのに。 FDはオイルは減るし、冬等はエンジンかかりにくいなど世話やける車。
だがそれが良い。乗る前に構える愛着沸く車だった。エンジンが壊れて乗るのをやめたが、高回転回した時はバイク見たいな音が素晴らしい。今は魔改造されたファミリーカーに乗っている。。 >>693
取締の時は助手席に乗せるらしい、カラーコーンも小型の積んでる 280馬力規制を1.5倍して420馬力規制かければいいのに
MAX300km/hより出る普通車なんてこの世に必要か?
300km/h超えなんてチューンドカーやレーシングカーに任せりゃいいんだよ
尤も今人気出てきたフォーミュラEは、250馬力の最高速225km/hと意外と遅い
だけど愛されて楽しまれている RX-8ってバカにされてるけどコーナリング性能だけならFDより速いんでしょ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています