ミドシップって普通の車じゃないんだよなー 普通の車にはもう乗れないわｗ
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ホントそうだよな
おれっちもミニキャブ乗ってていつも思うわ 850馬力でもサーキット走ると
GTRより遅いんだろ、なんだろな 確かにアクティ乗った時1BOXの癖にシート柔らかくて感動したわ ミドシップは極限まで攻めると分かるがそこまで扱いやすい車でもないよ
グランツでの話だが 色んな車にのったが、明らかに動きや運転した感じが違う車なんて
NDロードスターくらいだったな。 馬鹿千葉死ね！
で、ミッドシップの定義のコピペは？ >>1
＞普通の車にはもう乗れない
いまはなにに乗ってるの？ 三菱のアイもあんな見た目でリアミッドシップ。つくりも変態仕様 なんちゃってミッドシップと言えば普通のエンジン乗っけたホンダ NSX「前42後58という理想的な重量配分！！！」
フロントエンジンのがましじゃねーか 横から見たフォルムがいかにもミッドシップって感じでカッコいいな >>34
JBのコペンから乗り換えで試乗したら軽トラエンジンで萎えたわ >>1
ヘンテコな車だなあ
0020 キドクラッチ(千葉県)＠無断転載は禁止 2016/08/06 10:51:53
ミドシップとは重量物が全てオーバーハング内に収まっている車のことを指す
返信 9 ID:2EEL9hTP0 アメ車でミッドシップかぁ
整備性の良さがアメ車の売りじゃなかったっけ 電気自動車も音が出ないとか言っておいて、後で音を付け足したし
どうせ普通の車にするんだろ >>41
重たいモノがフロント車軸の前やリア車軸の後ろに集まってんのか
バスより運転し辛そう >>47
車2台持ちできないと雪国でミッドシップはきつい 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版 http://bit.do/exrpD
続・法窓夜話私家版 http://bit.do/exqgG
高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
外山正一『英語教授法』 http://bit.do/exqgw
egz >>35
ブレーキング時やコーナー立ちあがり時のバランスは
最高になる
静体時のバランスはそれほど重要じゃない 見た目がめっちゃ欧州車っぽくなったよね
もしくはフェラーリとかがアメ車っぽくなってきたのか？ >>43
まったくだな
これはデ･トマソ･パンテーラのパクりじゃないかと 俺の愛車もミッドシップだけど荷物積んでないとスゲーピーキーだよ >>1
ここまでして相変わらず板バネサスだったらそれはそれで認めるw >>58
ハイブリッドシステムまで載せても敢えてＯＨＶ？ >>1
お前の脳味噌がミッドシップでオーバーハング >>1
そんな事よりお前の乗ってるらしいS660のコーションラベルはどうなったのよ？ >>14
タイム公表してるサーキットだと
こんなに差あるよ
1. Porsche 911 GT2 RS (991) 2:37.80
2. Chevrolet Corvette ZR1 2:39.50
3. McLaren 720S 2:39.70
4. Dodge Viper ACR (Mk V) 2:40.02
5. Chevrolet Corvette Z06 (C7) 2:41.32
20. Nissan GT-R Nismo (R35) 2:49.40 俺のエブリイも尻の下にエンジンがあって後輪駆動だからMRだな >>67
いつの話だよ。現行コルベットには既にだいぶ前に抜かれてるわ。GT-RはR35引っ張りすぎ。 ミドじゃもうコルベットじゃないよな
長大なフロントに巨大なエンジンとスーパーチャージャーと凄いフェンダーがコルベット
でクソ狭いコクピット
電子制御サスペンションの四駆にしたら良かったのにな >>1
おまえが乗ってるらしいS660のコーションラベルは？ ミッドシップって乗用車だとエンジン中心より後ろ寄りだからRRに近いよね >>1
お前はN-VANすら夢なんだから
乗れないわじゃなくて
買えないわだろ貧乏人 >>29
それなんてエスティマだよw
ミッドシップのエンジンは座席の後ろ ジャップの自動車評論家MR2に乗ってスピンしまくる
↓
ジャップの自動車評論家「MR２はピーキーで乗りにくい、トヨタの開発陣はつまらないものを作った」
↓
ライトウェイトスポーツの本場イギリスの名司会者
ジェレミー・クラークソン「MR2はピーキーだが旋回性能が高くこれこそミッドシップの醍醐味」
↓
ジャップの自動車評論家「...............」 ← 去年の冬にね、ハンターマウンテン塩原スキー場に行く途中にいたの。
後 輪 に チ ェ ー ン 巻 こ う と し て る ア ル フ ァ ー ド の 人 が 。
でね、恐そうな人たちだったけど、僕は言ってあげたんだ。
「アルファードは、後輪じゃなくて前輪にチェーン巻くんですよ」って。
そしたらね、なんか超ブチ切れてんの。
「ああ！？てめー、ふざけたこと言ってんじゃねーぞ！
高級車は後ろに巻くに決まってんだろうが！クラウンとかセルシオだって後ろだろーが！マークⅡだって後ろだろ！
おまえ、アルファードの値段知ってっか？クラウンと同じなんだかんな！マークⅡですら後ろなのに！
アルファードが前に巻くわけねーだろうが！一度死ぬか？」
「いや、確かに高級車かもしれませんけど、アルファードは前輪が回るんで・・・」
「適当なコト言うのもいい加減にしとけよ！高級車なんだからＦＲに決まってんだろうが！
３リッター以下でＦＦとか聞いたことねーよ！
だいたい、おまえのクルマこそなんで後ろに巻いてんだよ！そんな車こそ前じゃねーんかよ！？」
俺の愛車はビーゴ。こう見えてもFR。っていうかもう付き合ってられん。
おそらくこのアルファードは道中でエラいことになり他人に迷惑をかけるだろうが、
俺が危害を加えられることのほうが嫌だ。
「すみませんでした。僕の勘違いでした。先に行ってください。」
「おう。もっと車のこと勉強しとけや。
それにそんなショボいクルマ乗ってっと、ツマらねーぞ。」
こう言い、爆音マフラーから明らかな直４サウンドを響かせながら、アルファードは走り去っていった。
朝日に輝く「V6」エンブレムが、とても眩しく感じられた。 80年式スティングレイ乗ってるわ。
都内で燃費３km／L、高速で６km／L
OHV７７００ccヘミ改。
120km／hで、Ne1000rpm位の直線番長。
峠やコーナーリングを楽しむ車じゃ無く、高速をクルーズする車。
乗るのは月に一度位。
部品は米アマゾンで、幾らでも手に入る。
元々ニュルを走らせる様な、車じゃ無かったんだけど、アメ公もハンドリングにも気を使い始めたんだな。
ちなみに、普段は10年落ちの軽枠ジムニー。 フロントの接地感の無さは怖い
リアエンジンほど酷くはないけど >>74
これな
前後重量配分で見ると差はないけど
リヤのアクスルシャフトの前にエンジンを積むか
後ろに積むかがMRとRRの違いで
慣性モーメントの違いがでるから
操縦性にすごく影響が出る >>90
ゴルフ以前にリアシートもなく収納もほとんどないから実用性は悪い アメ車と言えば、OHV V8 5リッターエンジンのマッスルカーに決まってんだろ！！ ミッドシップは二台続けて乗ったけどなんか退屈になってFRにのるようになったわ。
あと横置きのネガがだんだん我慢できなくなった。
縦置きなら良いかもしれんが基本重い車ばかりだし。
今はNDロードスターが好きすぎる。こんなすごい車はどうやって作ったのか不思議で仕方がない。 >>41
全ての重量が中心に集まってブラックホール化してんだよｗ
すげぇつええんだぜ MR2なんか、2型まではコーナーでくるくるスピンしちゃうから
乗ってはいけない危険な車って、モータージャーナリストに叩かれてたな。
重量配分の調整がイマイチだった。
3型乗ってました。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
