「ホンダは自社で技術開発をしていない？」というブログがSNSで拡散中
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「新卒で入社したホンダを3年で退職しました」というブログの記事が様々なSNSで拡散している。ここであらすじを紹介するのもなんなので（そもそもすぐ読めます）まだ御覧になっていない方はぜひ。読んだ多くの人が
「ホンダって自社で技術開発していないのか！」と驚き、ダメ出しをしている。けれどこれを書いた人も読んだ人も、根本的な「思い違い」をしてると考えます。
ホンダに厳しいと言われる私が少し状況を説明したい。まずブログを書いた方は先進安全や自動運転の部門にいたとのこと。この分野、タイヤや変速機などと似ています。タイヤは自動車に必ず付いている部品ながら、
開発はタイヤメーカーに丸投げしている。自動車メーカーが行うのはスペック出しと、要求値通り仕上がっているかのチェックです。これ、全メーカー同じ。
ブログを書いた方が担当していた部門もまさしく専門分野。そもそもホンダにカメラなど作る技術は無いし、画像を解析して制御にアウトプットする回路だって持っていない。
レーダーも自動車メーカーの担当外。世界中の自動車メーカーが自主開発などしておらず、最近だとボッシュやコンチネンタル、モービルアイ、エヌヴィデア、デンソー、デルファイ等々。
なぜ単独でやらないのか？ 簡単だ。スバルは日立とアイサイトを共同開発した。スバルの技術がたくさん入っている。けれど部品は量産しないと安くならないし、バージョンアップも出来ない。
だからアイサイトの基本スペック、2014年から基本的に進化しておらず。当時ダントツ性能だったアイサイトながら、日進月歩の電子技術とあり4年経つと遅れてしまう。
ホンダも安全技術の黎明期は独自開発していたが、もはや競争に勝てないと判断。最近はボッシュやモービルアイの技術を導入しているけれど、これは業界の常識だ。素晴らしい自動ブレーキ性能を持つマツダはモービルアイだし、
世界一の自動運転技術と評価されている日産だってモービルアイとの共同開発である。この分野で「独自開発していない」と憤っちゃダメだと思う。
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20180919-00097475/ 日本の大手企業はだいたいそうだろ
下請け使ってた差配して
如何に安く抑えるか管理するのが仕事 > 今回ブログを書いた人と同じような悩みを持っている若手がいるなら、
> もう少し頑張ってみて欲しい。
なんだそのいい加減なオチは
くだんのブログ主は料理人になりたかったわけじゃないだろ >>3
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｜ハロワに着ていく服がない｜←｜ 働けよ、仕事探せ ｜
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↓ ↑
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｜ 服、買いに行けよ │→│働いてないから買う金がない｜
└────────┘ └────────────┘ 飛行機にしろ金の掛かる分野は何処もそう
あと>>1キンタマサイタマはマジで消えろ 開発部門に配属されなかったから愚痴ってるだけにしか見えん
メーカーいたけど、まともに開発してたのトヨタだけだよ
自動車業界でエンジニアやりたいやつがこれからやる意味はないと思う
必要とされてないから。管理がやりたいやつは向いてると思うけど ブログ書いたのは先進安全や自動運転の部門にいた…ライン工の方かな？ 車なんて色んなサプライヤーと開発するものだろ
F1ですら部品は色々なサプライヤーから買っている
ただサプライヤーは車を作れないよ
モノ作りと部品作りは違う 本田技術研究所という別会社が技術開発しているんだよ 全部社内で作ってないと自社で開発してないって事かw
なにがなんでも頭悪すぎだろそのキチガイw ホンダなんて大手辞めて次にどこに行くつもりなんだろ。
まさか新卒の頃ホンダに入れたから、次も大手が雇ってくれるとでも思ってんだろうか。
今頃派遣でもやって「俺は元ホンダの正社員様だ」を拠り所に死ぬまで皿洗いでもしてそう。 >>19
トヨタも中央研究所とかあるもんな。
そんなに開発したければ、そこに移動さして貰えばいいのにな。 精密機器を加工する小さなドリル一つとっても完全に一社が作るなんてことないからな 和光の技研とか朝霞のR＆Dとかホンダ関連多数に仕事で行くが搬入なんかのときはルートを全部目隠ししているぞ
たしか新座の裏の方のパーツ関連の所に死んだときのヘルメット実物が展示保存されてたな
アイルトン・セナの 中の人だけど
このブロクの内容は常日頃思ってた事感じてたことそのままですわ なんか嘘くさいなぁ
そんなの新卒でもわかってることなんじゃないのｗ >>23
そこに行くのはスーパーエリート
アホの>>1が行ける訳ない この動画見ると日産の自動運転(プロパイロット)はイマイチに思えるんだがな
https://youtu.be/HcHA5JrESVk ホンダのグループ会社にいるけどエンジン開発も丸投げだし部品も最近は他メーカーで実績積んだパーツじゃないと前に採用もしない
排気規制でヤマハのブルーコアに負けたと設計も言ってたからもうアカンですわ >>19
その本田技術研究所は全く開発してないから。
知ったかぶり乙。
あそこはこういう物を開発してくれってお願いに来て、それによりどれだけの資金で作れるかとか聞きに来るお仕事。 この人のブログ見に行ったら
本田技術研究所栃木の出身だな ん？
本田技研とか聞くじゃん
ここがやってるんじゃないの？ >>22
空前の人手不足で超売り手市場。20代なら大手余裕だろなぁ。お前の時代と違うんやで それより何で皆
私は本田技術研究所栃木（通称HGT）と呼ばれる
ホンダの四輪R&Dセンターに所属してしました。
って書いてあるのに、開発は本田技術研究所でやってるんだよ。とかアホな事書いてんの？ 昔のＦ1のターボエンジンのタービンはIHIが作ってたんだっけ？ >>34
ホンマそれ
そのくせ要求スペックは煩くてやってられませんわ 大学も大企業の仕事内容を学生に教えておくべきだよな
ただ卒業させればいいと考えるからアンマッチが起きちゃう というか日本の大企業はほとんどそうなんじゃないの？ こういう不満が出てくるってことは
もっと中の人の不満が表面に出てきてるのかもな >>1
如何にもwikipedia見て記述しましたって話 完成品メーカーはいろんな要素を統合する技術があればよく
各要素を自社開発する必要はない 予想外にお前らの反発でかいな
honda.hatenadiary.jp
ニュース記事のどうてもいい評論より生の元記事を読んで欲しい
この人はソフトウェアエンジニアとして至極真っ当なことしか言ってないと思う 料亭が野菜や食材をゼロから作ってない！と
憤るのと同じだな
自動車メーカーはアッセンブリメーカーと同義かと
>>48
事実ですよ、全部 >>45
買ってくればOKになって
他との差が出せなくなるのは草だな
独自開発する時代じゃない え？ネジの一つに至るまで自社で開発しろ、ってか！？ないわーwww >>52
ホンダ辞めましたの記事の次に下流工程を馬鹿にするなという記事か。
こいつ下流工程に落ちぶれたんだな。 独自開発してないなら本打者買う意味ないじゃんよ、内装がチープで乗り心地も悪いのに >>52
うむ、真っ当だな
特に新しい記事は思い当たる点が多いわ まだ日本車はトヨタホンダ日産とそれなりに特色のある技術持ってるでしょ。
ドイツ車なんかクリーンディーゼルだダウンサイジングターボだ48Vハイブリッドだって判で押したみたいに同じことやってるわ。 ホンダにも入れないやつがブログ著者の批判ばっかしてて草
メーカーの実際の仕事内容とか内部に話の聞きやすい学校の先輩とかいない限り隠すからな
詳細まで口コミサイトに書いてるわけでもないし説明会ではいいことしか言わないし面接で聞いても本当のことなんか教えてくれない
大学・大学院で頑張ってきた (技術身につけた)やつしか取らないくせに技術開発しないのがクソって話だろ サプライヤーはパートでしか関われないから、システム全体で俯瞰して統括するのが元請けの仕事だろ。
この人は下請けか全体を弄り回せるもっと小規模の仕事が向いてただけ。 エンジン作ってその性能を競ってれば良かった時代に比べたら、
今はやる事多過ぎてメーカーも大変だな。 >>52
この人は自分でも手作りできる下流工程をやりたかっただけなのでは？
ホンダはサプライヤーからカメラを買う
そのサプライヤーもカメラを完全自社開発しているわけではなく、さらに下のサプライヤーから部品を買って作る
その連鎖の1番下をやりたいだけだろ 一社で全ての部品を自社開発しなけりゃならんとか思ってるのか？w 珍しく国沢が正論吐いてる
他社以上性能を持って量産可能なパーツを全部自社開発するなんてリソース足らない
全体の製品の機能向上ために何を作るべきか決めて作らせて評価して組み込むのが開発の仕事
なぜサプライヤーが存在するか考えるべき
辞める前に現実を受け入れるべきだし研究やりたいなら研究部門に移動すべきだよ 日本流の何でも自社開発が、海外メーカーに敗れたから完成品メーカーの仕事はつまらなくなったかもしれんな。
自動車はパーツ多いし昔からそんな感じなんだろうが。 知ってた
客からしたら１つの車なのに車メーカーは車と部品を別にしてリスク管理
問題起きてもタカタのように部品メーカーのせいにしてホンダの車が欠陥なのではなく部品が欠陥などという言い訳 面白くないし、やりがいもないだろうけど
下請けに仕事させて、上がってきた数値をエクセルで分析してパワーポイントに纏めて発表
下請けにサービス残業や原価割れ納品させてでも結果を出す
これだって大事な仕事なんだよなぁ
血気盛んな若者にさせるべき仕事ではないけどな 上流工程に技術は必要無いとか言ってる人は元記事読んでないでしょ
会社の先輩に全く同じ事この人は言われてんだよ
違うんだよ
この人は次の記事でも書いてるけど
下流工程を経験した人じゃないといい上流工程は出来ないって事を言ってんだよ
短期的なコストばかり気にして何でもかんでも外注任せで
社内には技術どころかその良し悪しを見定める知識と経験すらも失われてしまってんのよ 車にいろいろつけすぎなんだよ逆に
近所の修理工場に出してもそのままメーカーに送られてクソ高い工賃取られるだけだわアホらしい >>74
中小側としては、今まで商社や納入先メーカーの言いなりで作業してたことを
｢自分たちで研究開発、コストや品質面も含めて自分たちから提案し売り込んでいく｣
という形で生き残りを図っている訳だから、それを納入先メーカーさんで全てやられたら破滅だね 全部自社で開発・製造してる会社ってあるの？無理だろ ある程度調べてから会社選べよ
説明会でも面接でも質問くらいできるだろ 自社で開発するなら買い物より劇的に安く簡素にならないと人件費分確実に赤になる。
大量生産品のエンジニアに必要なのは独自性よりも経済性、
少なくともエンドユーザーに提供されるサービスが同一なら安い方を使うのが当全。
もちろん採用するには品質や寿命などアフターサービスのコストまで含めて評価がいるが。 建築も同じ、サッシや外壁の集まりで大工=期間工だ。一部のプロになるなら退職し部品屋に行け！ 募集中のF1に出向すればよかったんじゃね
究極の現場だろ 俺たち労働者は労働力を売って対価を得るのが仕事。だから自分の労働力の価値を上げるために様々な投資をしてきた。
学業もその一つ。社会人になったらお金をもらいながら、それが投資になるようにしていく。今の環境がそれができない、と判断するんであれば、退職でもいいのかもね。 ニコン一眼のセンサーはライバルのソニー製
キヤノンは自社開発 スバルが日立で日産がモービルアイってなんか意外だな >>75
逆に上流工程を知らず下流工程やられても困る
辞めた彼は今はたまたま上流工程なのかもしれないが、部品をいざ車に取り付けると色々な問題が発生して、それを乗り越える開発工程はあったはず
彼は関われなかったのかもしれないが 20年以上前出入りしてたが、サプライヤーが図面引いて開発する体制になってたな
資本提携のある子会社は本田の設計とサプライヤーの設計が共同で開発する
構成部品が多かったり大きな部品に限ってだけどな
この人は親部品を構成してる小部品の開発だったんだろうね >>3
今週来週共に出張で
次に会社行くのは来週の金曜日です
すんません
>>4
出張帰りにソープ行ってきます 「管理」も自分を高く売ることができるスキルなんだけどなぁ。これだけどこの会社でも求められてるんだぜ。 いきなり辞めんでも子会社出向や配属転換を願うとか手はあったと思うけどね >>90
すまないが俺はソフトに関して言っているがハードも同様かどうかはわからない
このブログの人もソフトの事を言ってる
多分ソフトとハードだと話が食い違うと思う >>83
客からしたらホンダの車が欠陥車というだけ
責任の話はホンダとタカタでやるべきであって何故、客対車メーカーではなく、客対部品メーカーで責任の話になるのか理解不能 >>98
「ホンダ」の車を買ったんだしな
しかもホンダの車が突出して死者が多いとなると もはやアウトソーイングしてない企業は無いだろ
ユニクロとか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
