カリーナED（勃起不全）
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ピラーレスハードトップがもたらした開放感 トヨタの本気を見たカリーナED
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180918-00010000-asahiand-bus_all
トヨタ自動車のデザイナーが本気になると、ここまで完璧なデザインを作れるのかと感心させられたのが「カリーナED」だ。
4ドアなのだが、前後ドアの間に柱を入れない「ピラーレスハードトップ」という独特なスタイルが、個性的なデザインを強調している。
【写真】Bピラーをもたない4ドアハードトップ形式
面一（つらいち）のサイドウィンドーが、ボディーの力強い存在感と、前後にすっとのびるエレガントなラインを強めている点も、カリーナEDならではだ。
リアクオーターピラーは後輪の上にくるように配置されている。安定感を生み出すための自動車デザインのセオリーどおりのプロポーションである。
1985年に発表された初代より89年発表の2代目のほうが審美的な完成度は高いが、企画力でいえば、このジャンルを開拓した初代に注目すべきだろう。
部品を共用する4代目「セリカ」と「コロナ・クーペ」という姉妹車と同時発表というのも記憶に残っている。
ハードトップとは自動車の草創期から存在するスタイルで、基本的に2ドアに使われた。幌を使うソフトトップに対して耐候性の高い取り外し可能（固定の場合もある）の金属または合成樹脂製のルーフをハードトップと呼んだ。
それを1950年代後半に米国でキャデラックやフォードなどが4ドアの金属ルーフ車に採用。ぜいたくでエレガントなセダンが欲しい消費者にウケて、4ドアハードトップは大きな市場を形成した。日本でも同様だった。
しかし1990年代になると、衝突安全性が大きく注目されるようになる。そこがカリーナEDのような4ドアハードトップにとって大きな転換点となる。
事故による衝突時、特に側面から他の車両が突っ込んできたり、道路上の物体に衝突したりした場合、乗員の安全性を担保するのためにキャビンが中央部にある「Bピラー」が大事だという認識が高まった。 朝日新聞デジタル
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高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
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kaf このころは衝突安全性とかぜんぜん言われてなかったものな。
ボルボがCMで衝突安全性をウリにしていた程度の頃 >>5
作ってみたら剛性が低すぎて仕方なくストラットタワーバーを標準装備化したんだっけ？ エキサイティング・ドレッシーとかw
当時はよく恥ずかしげもなくこんな名前を付けたなw Bピラー無しでグラスルーフだったら開放感すごいだろうな コロナ・マークIIみたいな感じでセリカ・カリーナだっけ？ 俺のクルマは『カムリ』
もう長い付き合いだ。おそらく物心ついた頃にはカラダの一部のような存在になっていた。
今では自分の『息子』のようにかわいがっている。
毎日の洗車もかかさない。特に室内は念入りに清掃をする。何故かやけに湿りがちで、汚れが溜まるのが気になるからだ。
ある夜我が『息子』で高速道路を快調に流していると、煽ってくる１台のマシンがいた。
『何だ・・・？』最初は気にも止めなかったが、車種が分かった時、俺は一瞬にして青ざめた・・・！
『ビガー！！』
そう、ホンダのプレミアムセダンである。自分にも分からないが、
あのクルマ『ビガー』には絶対に抜かれてはいけないのだ。
男としてのプライド、俺のアイデンティティが崩壊してしまう。俺が俺でなくなってしまうだろう。
奴『ビガー』の侵略は『カムリ』乗りにとって、カラダごとひんむかれるような屈辱を感じるのだ。
『チッ・・・』俺は軽く舌打ちをして、すかさず俺は相棒『カムリ』のシフトレバーを１速落とす。
そう、奴とのドッグファイト開始である。
いきり立つように吠える我が息子『カムリ』。一気にレッドゾーンまでまわるエンジン！！
バックミラーに小さくなる『ビガー』が映る。俺は少しの安堵を抱いたものの、さらなる危機がすぐそこに迫っていた。
俺は他のクルマの流れに合わせようと前方のクルマに目をやると、そこには小さいキャビンのセダンが走っていた。カリーナ『ED』である。
何とも哀愁漂う雰囲気は、俺をあざ笑うかのようにゆったりと走行していた。
だがコイツだけは抜いてはいけないのだ。何故なら『ED』を越してしまうと、
その先にあることは、我が息子『カムリ』が排気という機能をするだけの
『物』に成り下がってしまうからだ！
そこには『ED』を追い越せずに、『ビガー』の追随に焦りと不安を募らせる
『カムリ』がいたのだった・・・（続く） >>3
昔乗ってた。可もなく不可もなくって感じだった。CDチェンジャーの音飛びには閉口させられた。 トヨタってチンポ系のワードやマーク使うの好きだよね 昔63のGT-TR乗ってたわ
FFになって完全にホモ車になってしまった
しかもEDとかフニャチンカマイルカ野郎じゃねーかよ 一方レガシィは頑なにピラーレスハードトップばかり作り続けた 誰も覚えてないカローラセレス、スプリンターマリノ
当時嫌いだった日産プレセア2代目は今見ると何となくカッコよく見える カリーナED→カムリ→ビガーと3台乗り継いだ者こそ本物なカーマニア うちのアパートの駐車場でセダンのリアトレイのど真ん中にED治療を謳ったティッシュが置いてあった
何だか見てはいけない物を見た気がして妙に気不味かった インポだと思ってたら糖尿病の初期だったｗ
今糖質制限中 MAZDAが対抗で同じクラスの車を出していた気がするけど名前が思い出せない
カペラやルーチェ、エチュードじゃ無くて何だったかな エキサイティング・ドレッシー
今のプリウスより走っている台数が多かった。 技術側は
「こんな車が売れるようじゃトヨタはもう終りだ」って言ってたらしいね。 >>46
有難う、ペルソナだわ
あれ最初に見たときカッコ悪いと思ったけど、その後でじわじわとよく見える様になった
>>50
大変失礼しました >>10
ぶっちゃけ血行良くするのが一番。
それで効き目無かったらあきらメロン。
水分をシッカリ摂取し、脂肪を取らず、体を温めて血行を良くし、糖分・炭水化物も減らして糖尿を予防する。 連れが新車でカリーナED買ったな
得意気に走ってたがリヤガーニッシュのEDって文字が光って超かっこ悪かった 初代Gリミテッド2台乗ったわ。
一台目はマニュアルシフトのデジパネでテンション上がった ピラーレス車のリアドアってどうつけられてるの？
この絵のように見えないところに窓までの高さの柱がある？
あと前後の窓と窓の間の処理どうなってるんだろ？絶対雨漏りするでしょ
兄弟車のコロナクーペに乗ってました。
流面形というデザインが売りでしたね。 相手がいないから別にEDになってもいいのにならない
ていうか相手がいる方がEDになる確率高そう _ ―- ‐- ､
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昭和の時代に 豊田香里奈 豊田聖梨華 豊田爽亜薇 のＡＶ女優がいた EDが売れたもんだから、R32も、押し潰したようなデザインを真似したんだっけ。 >>10
いくらでも個人輸入可だぞ。オススメはシアリス。ちょっと頭痛するけど トヨタに作れない車を作れ と命じられて出来上がったのが
三菱アイw ベーシックデザインながら質の良さを感じる車だったな たたないだけならまだしも新宿古着屋ワタナベなど小便も出ませんからねダイバクショウ
何のためにﾁﾝﾎﾟついてんだか分かりゃしませんよダイバクショウ >>7
子供向けのアニメですら、ぶつからなければどうということはない！って言ってたくらいだからな。 >>77
ありがとう。やっぱ短いピラーがあったのね
剛性めちゃ低そう >>65
暴風雨の中東名高速走ってたらサイドウインドウの合わせ目から浸水したよ。初代後期2.0X 良い車だったなあ
もしあれば買い直すよ(Gexciting ver 5MT) 後期のデザインがカッコよくて、乗ってたわ。
名前とかでバカにされるけど、本当に欲しくて買ったクルマだった。 初代乗ってた。高速100km/h巡航だと17km/l位走る燃費の良さ。5MT
ただ剛性弱く、山道でのカーブは亀だったな >>10
毎日牛乳飲んでたら一時期だけ治った
体が慣れたら効果薄れるのかもう何やってもダメで諦めてる フィナステリドで勃起不全になった。
でもハゲが怖くて飲むのをやめられない 一時期、トヨタはチャンネル維持のため兄弟車だらけだったな 初代がかっこよかったな
リアのＥＤが緑に光るんだよな >>119
うむ
exivもEDも、あっという間に広まって、あっという間に見かけなくなった JTCCのエクシヴにはとっても親近感。
家の車だったからな。
でも結局チェイサーかよとおもた(´・ω・`) 2代目に乗ってた
天井狭いのに調子にのってサンルーフ着けたらもっと狭くなった
でも3SGEのエンジンはフケもよくて乗りやすかった
その後 ED＝インポ ってなったら速攻で見なくなったな 20年前ガソリンスタンドに勤務していた時 車検が終わった車をお客さんの家に
届けるサービスしてたけどエクシブの４WSの異次元の走りに感動した
また復活しないかな４WS 昔の4ドアハードトップって、リアの窓ガラスを開けると独特な残り方したよね セリカにドア４枚付けて売り出すとか最初にアイデア出した奴は袋叩きに遭っただろうな >>131
カローラに毛が生えた程度ぐらいかな所詮4-AGだし 兄弟の流面セリカ乗ってたわ。着座位置低くてバンドルクイックで楽しかった >>146
バカが箱乗りして落下死亡事故があってから、箱乗り出来なくしたとか云々 >>1
説明し過ぎてつまらんタイプのギャグってあるよね >>161
当時近所の駐車場にあったカレンが超カッコよくて憧れたもんさ
もうあれ20年も前かよ カローラセレス、マリノもEDに寄せたデザインだったかな わしも自分の給料で初めて買うたんが2代目カリーナEDやった。
格好良かったがな。
若かったから家族もおらんし
後部座席なんか狭くてもどーでも良かった。
あの頃は髪の毛もふさふさでちんぽもビンビン。
取っ替え引っ替え女乗せて走ったもんや。 >>103
乗ってたが上がガラス温室なだけで普通のトヨタFFの乗り味だた
楽しさは今乗ってるAZ-1の方が比べらんないくらい良い >>151
持ってた
仕事で十五万㌔乗った
まだ調子良かったのに乗り換えた
もっと乗り続けりゃーよかった >>170
しかし、４WSとかいうのがその後はやらなかったなあ 自動車評論家とかからはめちゃくちゃにけなされてたな
でも内装とかは雰囲気良くて気に入ってた
でも走りはヘロヘロで高速とかでは怖かった思い出 ピラーレスハードトップで選ぶならやっぱY31だなあ
ルーフ低いFFハードトップってそんなに開放感ないし
FFで伸びやかな3BOXライン描くためにルーフを短くしたってだけだろ これ上品で好きだったわ
日産の小型のシンプルなやつも良かったな 同時期のセリカとコロナクーペもカッコ良かったので、この時期のデザイナーは優秀なのだろう。 初めて買ったのが2代目のカリーナED Gリミテッドだった
165馬力ぐらいあって4wsも付いて結構速かったけど、本当はプレリュードとかレビンが欲しかった思い出 初代二代目Exiv乗ってた
良い車だったなー
甘い記憶も沢山あるわー
はぁーーー >>158
玉川のコーナーでも流れてるな。
EXIVもセリカもインポもデビュー初期のCM神ってたんだよなぁ…
セルシオやMR2も流れてたっけ…何れも良かったし、最後の「ピロリーン♪」のジングルも新世代トヨタを感じさせた。 マザコンが乗ってたなぁ。
ママが乗るからと、花柄シートだった。 >>92
かわいいくせに、アナルやりまくりでワロタ 先輩が乗ってたけど、デジタルメーターが格好悪かったのを覚えてる。 4ドアスペシャリティってジャンルだっけ？
Exivの他は日産からプレセア、マツダはペルソナ、三菱はエメロードが出てたな。
プレセアなんて後席は飾りと思うくらい狭かった。 なぜかこの頃、フォルクスワーゲンのサンタナもけっこう売れたな。 >>87
こういったのはスポイラー外して純正ホイールで乗りたいな >>191
あのデジパネ好きだったわ。
80年代のトヨタのデジパネ、創成期のやつはオモチャみたいだけど、83年のFFコロナカリーナ以降は好き。 >>193
そこそこ見かけたね。
アウディ80とか、あの頃のドイツ車は国産は光る面積が大きいほど高級！なイーメジだったけど、テールの面積の割には発光面積小さくて、それが逆に贅沢というか、新鮮に感じたな。 >>174
あれ危ねえんだよ 速度が高めのカーブで危ないってのはまあ置いといて
本領発揮する車庫入れでも違和感で混乱してぶつけた奴を二人知ってる >>125
エレクトロルミネッセスは確か
初代後期・二代目後期・三代目は両方だったかな？ マツダがパクったペルソナはよかったなあ
外観は大したことないが、内装が素晴らしくよかった
日産の初代プレセアもよかったな 免許取立ての頃に親が乗ってたやつを下取り価格で買って乗ってたけど
税金が当時は3ナンバーってだけで高かったから1年ぐらいしか乗らなかったな
割と運転しやすかった 新車で初めて買ったのがEDのGリミテッド。3S-GEはいい音がして子供がレーシングカーみたいと喜んでたの思い出した。あと夕方にライトをつけると5連メーターだったかがいっせいに点灯する様子はエキサイティングだったかも ６連メーターじゃなかったか？
たしかバッテリーと油圧かなんかのメーターがついてたはず ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
